列车故障时的复合制动方案设计
火车制动系统维修手册
火车制动系统维修手册一、引言火车制动系统是保障列车行车安全的重要组成部分。
为了确保制动系统的正常运行和及时修复可能出现的故障，本手册旨在提供详细的维修指导和操作流程。
本手册适用于各类火车制动系统的维修，包括但不限于传统空气制动系统、电子制动系统等。
二、安全提示1. 在进行火车制动系统维修前，务必确认列车已停稳并进行安全隔离，防止意外伤害的发生。
2. 维修人员必须戴上相关的防护装备，包括安全帽、防护眼镜、耐酸碱手套等，确保自身安全。
3. 严禁在没有经过专业培训的情况下进行维修，必要时请寻求专业维修人员的帮助。
4. 尽量避免在恶劣的天气条件下进行维修，以免增加安全风险。
三、常见故障及解决办法1. 列车制动效果不佳可能原因：制动盘磨损、制动片磨损、制动液不足等。
解决办法：根据实际情况，更换磨损的部件或添加制动液。
2. 制动系统漏气可能原因：气管连接不牢固、气管老化、密封圈老化等。
解决办法：检查气管连接是否紧固，更换老化的气管或密封圈。
3. 制动系统噪音过大可能原因：制动鼓变形、制动鼓与制动片间隙过大等。
解决办法：修正制动鼓的形状，适当调整制动鼓与制动片的间隙。
4. 电子制动系统故障可能原因：传感器故障、控制模块故障等。
解决办法：检查传感器和控制模块是否正常工作，如有故障请更换相应部件。
四、维修操作流程1. 检查制动系统整体情况：包括制动盘、制动片、制动鼓、气管等。
2. 根据检查结果，确认出现故障的具体部位。
3. 对故障部位进行维修或更换。
4. 维修完成后，进行功能测试，确保制动系统正常运行。
5. 做好维修记录，包括故障原因、维修措施和使用的零部件等。
五、维修注意事项1. 在拆卸制动部件时，注意安全、专业操作，避免损坏零部件。
2. 在重新装配制动部件时，注意紧固度和正确的安装位置。
3. 在添加制动液时，选择合适的型号和品牌，严禁混用不同型号的制动液。
4. 维修完成后，对维修的列车制动系统进行全面测试，确保质量合格。
HXD3型机车重联运行制动机系统故障应急处理方法及改进措施
有 限 公 司 生 产 的 大 功 率 交 流 传 动 货 运 电力 机 车 。西 安 局 配 属后 ， 担 当新 丰镇 一 都 间 货 运 交路 ，采 用 成
双机 外 重联 运行 模 式 。因该 车 型制 动机 系统 是 一 种 电控 制 动 系 统 ． 无
及 自诊 断 功 能 。 时通 过 电器 连接 同
ＨＸ ３ Ｄ 型机车重联运行制动机系统 故障应急处理方法及改进措施
西安铁 路局安康机务段 王 鑫 阎 政
摘
肖 勇 吴 军
要 ： 文 介绍 了ＨＸＤ３ 本 型机 车ＣＣ Ｉ 动机 系统 的控 制 原理 、 点 及 ＢＩ 制 特 双机 重联 制动机 系统设 置方 法 。 着重说 明 了ＨｘＤ 机 车采 用 外重 ３ 联 控 制运 用 时 ， 制动 机 系统 故 障应 急处 理 办法及 改进 措 施 ， 而 从 提 高 了Ｈ ＸＤ３ 型机 车外 重联运 用 时制动机 系统 的安全 可 靠性 。 杜
排 风 通路 ， 除列 车管 与 均衡 风 缸 解 的关 联 ．同时Ｅ Ｃ Ｐ Ｕ模块 中的Ｄ 三 Ｂ 通 阀投入 工作 。列车管 压力 受操纵 机车Ｅ Ｖ 制 ．制动缸压 力受列 车 Ｂ控 管制动 、 解及平均管压力 （ 缓 由它
平 均 管压 力 的控 制 ，Ｂ Ｅ Ｖ无 法 实 现
绝 了重联 运 行 时 ．因制 动机 系统故 障造 成 列车 无 法运行 故 障的
发 生。
关键词 ： ＸＤ 制 动机 系统 外重 联控制 故 障应 急处 理 改进 措 施 Ｈ ３
１ 车 辆 Ｘ ３
合 集 成 模 块 化气 路 控 制单 元 ． 现 实
管 供 风通 路 ， 并将 均 缸 压 力 与 列 车
管 压力 相 关 联 （ 车 管 压 力 受 均衡 列 风 缸 压 力控 制 ） ，同时 将 平 均 管 压
CRH3型动车组制动切除处理方法及改进设计
摘要中国高速铁路近年来发展迅速，按照铁路中长期发展规划，到2020年，全国铁路运营里程将由目前的9.1万km增加到12万km，其中时速200~350km的客运专线和域际铁路将达到1.8万km，投人运营的高速动车组将达到1000组。
高速铁路涉及诸多高新技术领域，其中作为铁路运输主要装备的高速动车组是这些高新技术应用的综合体现，它涉及系统集成技术、新型车体技术、高速转向架技术、快速制动技术、牵引传动技术、自动控制技术、网络与信息技术等。
大量新技术装备的创新和应用，极大地提高了铁路客货运输的能力和快速讯捷的出行，但在实际使用中对于现有参与运营、维修、管理等各类人员提出了更高、更新的要求，以确保高速铁路运营过程的安全与可靠性。
其中动车组检修是最为关键的一环，然而制动又最为重要。
动车组制动系统是几大核心系统之一，是与安全密切相关的核心系统。
供风系统则是通过压缩空气给制动系统的制动控制以及基础制动装置实现制动所需的制动力提供“源动力”。
制动供风系统的性能直接影响动车组的运行性能。
因此本文对制动系统中的制动切除处理方法做了阐述，并就现阶段CRH3型动车组制动切除存在的问题进行改进和优化。
关键词:CRH3型动车组；制动系统；制动切除；优化方案目录第1章绪论 (4)1.1研究背景 (4)1.2研究思路 (4)第2章CRH3型动车组制动系统功能介绍 (5)2.1制动系统的功能 (5)2.1.1.常用制动功能 (5)2.1.2紧急制动功能 (5)2.1.3停放制动功能 (5)2.1.4备用制动功能 (6)2.2动车组制动系统的组成 (6)2.2.1风源系统 (6)2.2.2制动控制装置 (6)2.2.3备用制动系统 (7)2.2.4撒沙装置 (7)2.2.5空气防滑装置 (7)2.2.6空气悬挂装置 (7)2.2.7基础制动装置 (7)2.3动车组制动系统的工作原理 (8)2.3.1电制动系统 (8)2.3.2空气制动系统 (8)2.3.3防滑装置 (9)第3章CRH3型动车组制动切除处理方法 (10)3.1关门车操作 (10)3.2切除空气制动操作 (10)3.3切除停放制动操作 (10)第4章 CRH3型动车组制动切除的应用 (12)4.1常见故障及处理方法 (12)4.1.1制动力不足 (12)4.1.2制动盘抱死 (12)4.1.3制动不缓解 (13)第5章现阶段CRH3型动车组制动切除的优化建议 (15)5.1存在的问题 (15)5.2优化建议 (15)参考文献 (16)致谢 (17)CRH3型动车组制动切除处理方法及改进设计第1章绪论1.1研究背景首先2004年以来，按额国务院确定的“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品镜”方针，我国高速动车组接动车组投入运用。
CRH2型动车组制动控制系统设计
CRH2型动车组制动控制系统设计课题名称：CRH2型动车组制动控制系统设计自1964年日本开行第一列高速列车以来，世界上各主要发达国家都在积极研制不同类型的高速列车。
50多年的实践证明，高速列车以其速度高、运量大、安全性好、对环境污染小等优点得到了迅速的发展。
我国自1997年进行铁路运输第一次大提速开始，在全路范围内进行了六次大提速，而第六次大提速时高速动车组的开行，取得了良好的经济效益和社会效益，为我国铁路旅客运输注入了新的活力。
随着列车运行速度的提高，对机车车辆或列车本身的性能提出了更高的要求。
本论文要求学生在充分了解我国高速列车运行现状的基础上，从安全化、舒适化、人性化的角度出发，结合我国某一类型的动车组，了解该型动车组的技术参数，熟悉该型动车组制动系统的组成，分析该型动车组制动系统的工作原理。
通过对此课题的学习和设计，使学生能够熟悉高速列车的构造和工作特性，培养学生利用所学基本理论和自身具备的技能来分析问题的能力，提高学生运用所学专业知识并结合具体情况解决实际问题的能力。
同时从我国的生产实际出发，激发学生利用自身具备的知识和技能认真工作、报效祖国的爱国热情，提升学生的职业责任感和荣誉感，增强学生分析和解决问题的自信心。
1.设计内容与要求1）了解某一类型动车组的组成和内部结构。
2）熟悉该类型动车组的技术参数。
3）了解该型动车组制动系统的组成。
4）分析动车组再生制动电路和工作原理。
5）分析该型动车组空气制动系统各部件的功能。
6）分析该型动车组制动系统的操作方法和工作原理一．设计参考书1.CRH1型动车组张曙光主编中国铁道出版社2.CRH2型动车组张曙光主编中国铁道出版社3.CRH3型动车组张曙光主编中国铁道出版社4.CRH5型动车组张曙光主编中国铁道出版社5.动车组制动技术王月明主编中国铁道出版社6.动车组制动系统李益民主编中国铁道出版社7.8. 9.二．设计说明书内容1.封面2.目录3.内容摘要（200—400字左右，中英文）4.引言5.正文（设计课题，内容与要求，设计方案，原理分析，设计过程及特点）6.设计图纸7.结束语8.附录（图表，材料清单，参考资料）三．设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。
CRH2型动车组制动系统故障分析改进
CRH2型动车组制动系统故障分析改进摘要：CRH2型动车组采用空气制动和电制动联合制动的方式，并且优先采用再生制动。
电制动与摩擦制动相比，能够减少制动装置的机械磨损，延长装置的寿命，还能将列车的动能返还给电网，做到节能环保，是理想的制动方式。
而动车组在制动过程中，电制动和空气制动的分配与制动的控制制动所必需的。
关键词：制动故障；动车组；应对措施中国铁路南宁局集团有限公司配属CRH2型动车组（包括CRH2A统、CRH380A 统，简称CRH2型动车组)134组，均为8辆编组标准组。
投入运营以来，多次发生不明原因紧急制动故障停车（车载信息无故障报出)，严重干扰铁路运输秩序，危及动车组运行安全。
通过对紧急制动故障深入分析，对动车组不明原因紧急制动故障停车采取有效应对措施，提出处置建议，精准高效为现场应急处置提供技术支持。
1动车组制动控制回路原理分析1.1制动控制回路建立条件制动控制局部系统图，动车组激活蓄电池后，103线正常加压，JTRTD加压，主控ATP启机，ATP通过控制EBR继电器得失电，其触点导通或断开，进而控制JTR继电器得失电。
回路建立顺序为：103线DC100V加压→MCN2、3断路器→3#加压→JTRTD→154G2#加压→EBR触点→154G1#加压→TR(TBR同时加压)。
1.2制动触发条件分析1.2.1紧急制动EB全列紧急制动EB原理图2,153#回路主线或154#回路中某部件故障造成断线，JTR继电器失电报红。
①构成153#建立形成回路：控制集中控断路器→3#→连接切换器(MCR、EBR)→紧急B开关（压紧开关)→紧急制动断路器(153K、TR)→UVR1→UV电磁阀等②构成154#建立形成回路：接线器LJB2→154K→TDRU→紧急B开关→PBR→UVR→TThR→车端接触开关→接线器LJB2等上述某一环节非正常触发时导致制动回路无法建立，动车组输出紧急制动EB。
1.2.2紧急制动UB紧急回路从头车到尾车的153#线控制各个车的UV阀失电施加纯空气紧急制动(MON屏显示单车或全列UVR报红)。
列车组再生制动正确使用流程
列车组再生制动正确使用流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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高速列车制动系统的仿真与优化
高速列车制动系统的仿真与优化高速列车的制动系统是确保列车安全运行的重要组成部分。
为了提高列车制动的稳定性和效率，仿真和优化方法被广泛应用于现代高速列车的设计和开发过程中。
本文将探讨高速列车制动系统的仿真与优化的相关概念、方法和应用。
首先，我们需要了解高速列车制动系统的基本原理。
高速列车制动系统由许多组件组成，包括制动盘、刹车片、制动液、液压系统等。
当列车需要制动时，刹车片会与制动盘接触摩擦，通过反作用力减速列车。
制动盘与刹车片的接触产生的摩擦力会转化为热能，同时也带走了列车的动能，从而实现制动效果。
为了确保高速列车的制动系统能够快速稳定地减速，仿真和优化方法被广泛应用于设计和优化过程中。
仿真可以通过建立数学模型来模拟列车的制动过程，并通过计算机技术来模拟和分析不同工况下的制动性能。
优化则是基于仿真的结果，通过调整制动系统的参数和设计来提高制动效果和性能。
在高速列车制动系统的仿真中，常用的方法包括传统的物理仿真方法和基于计算机的仿真方法。
物理仿真方法是通过建立列车制动系统的物理模型来模拟制动过程。
这种方法需要考虑许多实际的物理因素，包括摩擦力、空气阻力、刹车片的磨损等。
通过对这些物理因素进行建模和计算，可以得到列车在不同工况下的制动性能。
基于计算机的仿真方法则是利用计算机软件来建立列车的仿真模型，并通过运行模拟程序来分析制动过程。
这种方法不仅能够更加精确地模拟和计算列车的制动性能，还可以节省大量的实验成本和时间。
通过调整仿真模型的参数和设计，可以快速优化制动系统，提高制动效果和性能。
除了仿真方法，优化方法在高速列车制动系统的设计和优化中也起着关键作用。
优化方法可以根据不同的优化目标和约束条件，通过调整制动系统的参数和设计来提高制动效果、减少能耗和磨损等。
常用的优化方法包括传统的试验和比较分析方法，以及基于智能算法的优化方法。
在传统的试验和比较分析方法中，通过设计实验方案和进行实验测试来分析不同参数和设计对制动性能的影响。
城际动车制动系统方案设计
西南交通大学本科毕业设计城际动车制动系统方案设计THE DESIGN SOLUTION OF BRAKE SYSTEM FOR INTERCITY EMU年级:2010级学号:姓名:专业:车辆工程指导老师:2014 年 6 月院系机械工程学院专业车辆工程年级 2010级姓名题目指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章)年月毕业设计任务书发题日期：2014年2月24日完成日期：2014年6月10日题目城际动车制动系统方案设计1、本论文的目的、意义学生通过城际动车制动系统方案设计。
毕业设计题目，可以加深对我国高铁客运专线CRH1、CRH2、CRH5型200~250km/h EMU制动系统的全面了解，系统掌握微机控制直通制动控制工作原理、系统结构、制动性能、供风系统、基础制动、网络控制。
熟悉司机室设备、数字指令信号发生/传输、电子制动控制单元、气动控制单元、基础制动、复合制动、防滑控制、载荷控制、辅助供风等作用原理和技术性能参数。
2、学生应完成的任务学生应会运用气动控制、计算机与自动控制、电子电气、测试、传感器等知识，IEC 国际电工委员会标准和EN欧准标准进行。
城际动车制动系统方案设计。
根据200~250 km/h高速动车制动系统作用原理，设计出250km/h城际动车制动系统制动指令网络控制图，常用复合制动曲线图、紧急复合制动曲线图、安全制动曲线图、管路布置图、电气原理图，且满足运用环境-40℃~+50℃的环境要求，尤其是在橡胶件、弹簧的材质选取，传感器选型、电磁阀可靠性方面应注意。
在毕业设计论文的组织结构中，应对高速动车组制动系统的理论知识进行必要的文字描述和分析，并提出自己的观点和看法，从而达到提高毕业设计论文质量的目的。
3、论文各部分内容及时间分配（共12 周）第一部分：绪论1周第二部分：城际动车制动系统作用原理2周第三部分：城际动车气动控制系统方案设计2周第四部分：城际动车电气控制系统方案设计2周第五部分：城际动车基础制动方案设计2周第六部分：撰写论文及修订、打印论文2周评阅及答辩：1周备注指导教师：年月日审批人：年月日摘要随着我国国民经济的快速发展，城市规模迅速扩大，大城市城区及卫星城之间的联系日益密切。
利用再生制动能的列车运行优化方案
利用再生制动能的列车运行优化方案洪玲;胡静洁;吴潼【摘要】为降低城市轨道交通系统能耗,本文对城市轨道交通列车运行能耗与再生制动能利用现状进行了分析,建立了面向节能的多列车运行方案优化模型.模型采用上海轨道交通16号线线路数据,结合列车时刻表,通过混合遗传算法进行求解,得出再生制动能利用情况最优的列车运行方案.%In order to reduce the energy consumption of urban rail transit system,urban rail transit energy consumption of and the use of regenerative braking energy are analyzed in this paper,an optimized model of multi-train operation aiming at energy saving is established.This model is made by collecting the operation data from Shanghai metro Line 16,an optimal traffic operation scheme based on regenerative braking energy is obtained by HGA with combination of the train timetable.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)006【总页数】7页(P51-56,61)【关键词】城市轨道交通;列车运行方案;再生制动能;混合遗传算法【作者】洪玲;胡静洁;吴潼【作者单位】同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,201804,上海;同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,201804,上海;同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,201804,上海【正文语种】中文【中图分类】U292.4Author′s address Key Laboratory of Road and Traffic Engineering of Ministry of Education,Tongji University,201804,Shanghai,China优化线路坡度、优化变电站设计、预先设计列车的节能驾驶控制序列、充分利用再生制动能等是城市轨道交通常用的节能方式。
CRH380A动车组制动系统常见故障处理方法与改进方案
摘要随着高速铁路在我国的普及，动车组的运行安全问题受到越来越多的关注。
如何保障列车安全可靠的运行，成为近期的研究热点和难点问题。
制动控制系统作为动车组制动系统的关键组成部分，能否正常稳定工作，直接影响动车组的安全可靠运行，因此对制动控制系统的故障处理显得尤为重要和关键。
由于动车组制动控制系统的复杂性及引进消化吸收的时间不长，制动控制系统故障仍较为多发，严重影响着动车组的正常稳定可靠运行。
因此本课题对动车组制动控制系统中关键设备和部件的故障及潜在故障隐患开展深入研究，分析了常见故障的出现原因和处理方法，同时详细介绍了常见故障的处理步骤。
以及提出了故障处理的改进方案，用于动车组制动控制系统关键设备和部件的故障处理，以提高制动控制系统的可靠性、稳定性。
关键词：制动系统；故障；处理方法；改进方案目录第1章绪论 (1)1.1 选题背景 (1)1.2 主要内容 (2)第2章CRH380A动车组制动系统 (3)2.1 CRH380A动车组介绍 (3)2.2 动车制动系统的设计原则和技术参数 (4)2.3 动车组制动系统组成 (5)第3章动车组制动系统常见故障及处理方法 (11)3.1 制动不缓解 (11)3.2 MMI制动界面制动功能为‘？’状态 (13)3.3 雨刷故障 (14)3.4 BCU电源故障MMI显示故障代码为6583 (15)3.5 BCU电源故障MMI显示故障代码为658A (15)3.6 防滑器排风阀故障 (16)3.7 制动力高低阶转换故障MMI显示故障代码为170C9 (17)3.8 常见制动失效 (18)第4章动车组制动系统故障处理改进方案 (20)4.1 制动系统的故障诊断系统 (20)4.2 制动系统的安全措施 (20)参考文献 (25)致谢 (26)第1章绪论1.1 选题背景随着高速动车组在我国的飞速发展，动车组运行的可靠性和安全性受到越来越多的关注。
作为动车组九大关键技术之一，制动系统能否稳定可靠工作直接关系到动车组的安全稳定运行。
铁路车辆脱轨后的起复
铁路车辆脱轨后的起复车辆脱轨后的状况是多种多样的，但在起复中仍然有其一定的规律性，除车体与转向架已分离或条件限制外，一般是由哪里脱轨再拉回到哪里的方向起复最为有利。
现介绍12 种情况的车辆脱轨起复方法，供大家学习参考。
1．车辆一根轴脱轨起复方法起复方法之一：(1)在脱轨车轮的前方，安放一对人字形复轨器；(2)脱轨车轮至复轨器间铺垫道碴；(3)机车连挂，缓慢起复。
起复方法之二：首先在脱轨车轮前，用枕木码成品字形枕木垛，将钢轨或元木穿入脱轨轮轴下方中心点，利用杠杆力撬复车轮。
此方法适用于空车，一般需要20～ 30 人 ( 图 5－ 4－1(b)) 。
2．车辆一个台车骑轨脱线起复方法(1)在脱轨车轮前方，安放一对人字形复轨器，在复轨器尾部至脱轨车轮间填充石碴；(2)用钢丝绳一端挂在转向架左侧轴箱上，另一端挂在机车车钩上；(3)待车轮轧上复轨器后，立即停车，打好止轮器，以防车轮退下复轨器；(4)将轴箱上的钢丝绳摘下，挂在事故车车钩上，缓慢牵引即可复轨 ( 图 5－4－ 2) 。
亦可使用两根长度相等的钢丝绳，分别系住两侧轴箱上，一次即可拉复。
3．车辆在道口附近脱轨起复方法车辆在道口或距道口较近的地方脱轨，不需要安设复轨器，可利用道口的护轮轨进行拉复。
起复方法：(1)在道口护轮轨头部安放 1 根逼轨，以迫使脱轨车轮靠近基本轨，利用道口护轮轨起复；(2)脱在基本轨外侧的车轮，同时要在道口渡板的地方，用铁垫板等垫成斜坡至轨面，以使外侧的车轮轮缘越过轨面复轨。
(3)脱轨车轮至道口护轮轨处，填充道岔，机车缓慢牵引复轨 ( 图 5－4－3) 。
4．车辆上土挡起复方法(1)脱轨车轮与线路平行，斜度很小时，可在钢轨头部安装坡形铁或人字形复轨器，缓慢牵引复轨。
(2)脱轨台车陷在土里，心盘分离时，可用千斤顶将车体顶起，对好心盘后再安放人字形复轨器进行拉复(图 5－4－4) 。
5．车辆在道岔处进四股脱轨起复方法(1)将道岔转辙连杆脱开，使道岔尖轨能自由转动；(2)在道岔间隔铁后至各脱轨车轮间填满石碴，车轮轧过后与轨面相平为宜；(3)用钢丝绳连挂机车，利用道岔间隔铁进行复轨，完后恢复道岔，开通线路 ( 图 5－4--5) 。
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不能完全满足整列车的制动力需求 ， 需要根据 实际运行速度适
量补充空气制动 。首先使用拖车上 的空气制动补充 ， 如果仍然 不能满足要求 ， 再在动车上施加空气制动补足 ， 如图２ 。 Ａ时 动 分 框 制 力 配图 ｌ 。 制 Ｉ啊 Ｉ ● 三 力 一３ 动力 ＾ 制 埘电
列车制动按施加的方式可分为 ： 电制动（ 再生制动、 电阻制 动） 和空气制动 ， 按类型可分为常用制动 、 紧急制 动、 快速制动、 停 车制 动和停放制动 。 在制动使用策略上 ， 常采用电制动优先 ，
电制动不 足时 由空气制动补足的微机控制 的混合制动方式 ； 快
速制动和紧急制动全部使用空气制动 ； 停放制动采用 弹簧储能 制动 ， 压缩空气缓解 ， 时可手动缓解 。 必要 车辆制动时 ， 电制动 与空气 制动协调配合使用 ， 以提 将 可 高电机使用效率 ， 减少基础制动单元 的磨损量和发热量 ， 提高 制动系统的使用 寿命 。 在单辆车上 实施 的电制动与空气制动的
实际条件分别实施混合制 动 ， 则使制动控制 系统 的运算量非常 巨大 ， 严重影 响列车制动的响应速度。为了求得响应速度和制 动效率 的平衡 ， 我们常 常把编组 内的车辆按动 车（ 有牵 引力的 车辆 ） 和拖车（ 元牵引力的车辆 ） 进行电空制 动力 的分配 。
２ 复合 制动 时的 制 动 力 分 配原 则
面上产生的摩擦 阻力实施制动 ， 具有热容量大 、 成本低 、 维护简
单等优点 ， 目前使用最为广泛 的一种基础制动方 案 ； 是 盘式制 动则是利用 闸瓦和专用 的制动盘 之间的摩擦阻力产生制 动力 的方式 。 由于盘式制动的摩擦 系数 不受轮对材质 的影响 ， 因此 ， 相对 于踏 面制 动 ， 其单位 面积上能获得更 高的摩擦 力 ， 同时制
技术与市场
第 ｌ＠￣ ７ ０１ ｓ ｓ期２１年
∞ ∞ ∞
一
臀墨
技 术 研 发
∞ ０
列车在不 同载荷状态下 的制动力如表 １ 所示（ 单位 ： Ｎ） Ｋ ：
表 １ 列 车在 不 同载 荷 下 的 制 动 力
随着中国城市化进程的加速 ， 国内城市轨道 车辆 的发展 日 新月异。作 为城市公共交通最有效的解决方案 ， 城轨 车辆不 同
于干线机车 ， 其对制动系统的安全性和控制精度有着更高 的要 求 。作为制动系统 的底层执行部件 ， 基础制动单元性能 的优劣 对乘客安全、 运营成本和车辆 寿命都有重大的影响。 众所周 知 ，现阶段城轨车辆的基础制动方案有如下三种 ：
图２ Ａ ３ 载 状 态 下 高 速 时 的制 动 力 分 配 Ｗ 负
３ 故 障状 态 下 的 制 动 力 分 配
在车辆 电制动失效 的情况下 ， 将首先用足列车上其它车辆 的电制 动 ， 电制动力不足部分在所有无电制 动能力 的转 向架上
以一列６ 编组 （ Ａ为拖 车 ， 、 为动车 ） ＢＣ 的地铁 车辆为例 ， 设
踏面制动 、 轮盘制动和轴盘制 动。踏面制动利用闸瓦和车轮 踏
错 ＼ 动 动 动 制 力 制 力 考 力 力 力 动 动
Ａ ０ Ｗ ＡＷ２ Ｏ Ｏ ６ｘ ９２ １０ ２ Ｏ× ６ ｘ ９ ２ ｌ０ ２ Ｏ× ２６ ７ ４０ ０ ２６ ７ ４０ ０
动 进 行 研 究 ， 出平 均 减 速 度 的 制 动 力 方式 。 提
关 键 词 ： 轨 制 动 ； 障 ； 合 制 动 ； 均 减速 度 城 故 复 平
ｄｉ Ｏ３ ６６ｉ ｎ１０ — ５４２ １． ．２ ｏ： ． ９ ．ｓ ． ６ ８ ５ ．０ ０ ０ ０ ｌ ９ ｓ ０ １７
０ 引 言
动不会影响轮的质量 。
Ａ制力配图 Ｗ 动分框 ２ 时
重薹
由于制 动力 的大小受摩擦 系数 、 接触 面积 、 相对 速度 和温 度等 因素的影 响 ， 在车辆运 行的各个 阶段 ， 运行速度 和制 动力 的关 系是非线性 的。面对 不同的列车状态 ， 合理地选用制动力
分 配方 案对于提高车辆性 能和降低制造成本有着极 其重要的
技 术 研 发
Ｔ Ｃ Ｎ０Ｌ Ｅ Ｈ ｏＧＹ Ａ Ｒ Ｔ ＮＤ ｍ ＫＥ
Ｖｏ．８Ｎｏ７２ １１ ， ．，０１ １
列车故 障时的复合制动方案设计
任 非， 段继超
（ 洲 电力机 车有 限公 司 ， 南 株 洲 株 湖
摘
４ ２０ ） １ ０ １
要 ： 城 轨 列 车 故 障 时 各 轴 减 速 度 的 分 配 方 式 对 列 车 制 动 效 果 的 影 响入 手 ， 合 现 有 列 车 制 动 模 式 ， 列 车 复合 制 从 结 对
意义 。
１ 城轨 车辆 的制 动 特 性 图１ Ａ ２ 载 状 态 下 电制 动 正 常 时 的 制 动 力分 配 Ｗ 负
（ ） Ｗ３ ２Ａ 负载条 件下 ， 列车速度 在７ ｍｈ ０ｋ ／以下时 ， 电制 动 力达到输 出电制动力的极限 ， 此时 ， 车制动力仍在动 车之 间 整 平均分配 。 （ ） ｗ３ 载条 件下 ， ３Ａ 负 列车速度 在７ ０—８ ｍ ｈ ， ０ｋ ／时 电制 动
＼ 车型 Ａ Ｂ Ｃ 列车电 列车总 车制 车制 车制
ＡＷ３
２ ｘ ０２
１ｏ２ ｏｘ
ｌ０ ２ ０ｘ
４０ ０
４０ ４
（） １ 电制动与空气制动协调配合 ， 以电制动优先 ， 正常情况 下 ， Ｗ２ 在Ａ 负载ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ下时 ， 电制动将能完全满足整列 车的制动力 要求 ， 图１ 如 。
ｉｉ ０ １Ｏ Ｏ ９ ０ ８ ０
配合使用称为混合制动； 在整列车上实施的混合制动则称为复
合制动 。 由于复合制 动的组合机制 比较复杂 ， 如果完全针对各 车的
南
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