装车示意图1
货物装载的基本条件
式中正、负号，货物重心位于车辆纵中心线一侧取同一符号，另一侧取另一符号。 2、配重物的重量和位移量的确定 当货物重心横向位移量超过了 100mm 时，必须采取配重措施，使原装货物（主货） 与配重物的总重心的横向位移量处在 100 mm 范围之内。
Q配 b主 Q主 b b配 Q
配重物的位移量和重量的计算： Q配≤P标－Q主 b Q − b配 Q b = 主 主 Q主 + Q配 − 100 ≤ b主 Q Q
H =
Q 车 h 车 + Qh 19.7 × 730 + 38 × (1500 + 1210) ＝ Q车 + Q 19.7 + 38
＝2034mm 答：该批货物重车重心高为 2034mm。 二、重车重心高超过 2000 mm 应采取的措施 重车重心高一般不得超过 2000mm， 超过时应采取降低重心高的措施或限速运行。 （一）减低重车重心高 1、 选用能降低重车重心高的货车设车辆自重增加△Q车，车辆重心高度、车地板 高 度、货物重心自轨面起算的高度以及重量都不变，则重车重心高为：
a容
A RA
Q
B l RB
当P容－Q＜10t时， a容=(P标－Q) l／2Q 当P容－Q≥10t时， a容=5 l／Q 式中 Q—货物的重量，t； P容—货物容许载重量，t； l—车辆的销距，mm； a容—货物重心纵向最大容许位移量，mm。 [例 1] 一件货长 11200mm，重 52t，货物重心距货物一端为 7100m，选用 60tN17型平 车（车地板长L车＝13000mm， 销距l＝9000m）一辆装载。当货物重心投影在车辆纵向的 位移量为 600mm时，试问是否符合货物重心纵向位移的条件？ [解] 由题可知，a需＝600m P容 －Q＝60－52＝8t＜10t 所以a容=(P容－Q) l／2Q＝8×9000／（2×52）≈692mm a需＝600mm＜692mm= a容 所以题中装载方法符合货物重心纵向位移的条件 [例 2] 重 40t，长 16m，宽 2m，高 1.8m 均重货物一件，拟用 N16 型平车(标记载重 60t，车底架长 13m，销距 9.3m)装运，横垫木高度为 200mm。试确定经济合理的装载方案。 [解] 方案Ⅰ 货物重心落到车辆中央，货物突出车辆两端各 1500mm，使用游车二辆。
快速定量装车站系统
1快速定量装车站系统工作原理快速定量装车系统是将物料按规定的重量连续地自动称量并装入车辆的系统,它主要由输煤系统、定量装车机械设备、三级自动取样系统设备、液压控制系统、电脑监控系统等组成。
补连塔装车系统示意如图1。
图1的生产工艺流程是产品仓内的煤经仓下给煤机卸至仓下的带式输送机并转载到上塔带式输送机上,然后卸入装车塔中的250t缓冲仓内,缓冲仓下部的4个方形排料口上各安装1套双翼平板闸门,可将煤炭排到其下面的圆锥形定量仓,再通过定量仓下口安装的1套双翼排料平板闸门和摆动式装车溜槽把煤装入火车车厢内。
2快速定量装车系统功能设计3快速定量装车系统通过计算机采集主上煤带式给料机、主上煤带式输送机及各种现场设备的信号,处理接收操作指令后发出正确的控制指令,实现自动连续调节给料、定量自动装车、三级取样、清单打印、动态图面显示等功能。
211装车操作者选定与机车(或调车绞车)的速度、车型相适应的给料量后,被选择的给料机给料,给料量随时由输送带秤(核子秤)反映出来,在计算机内部与设定的给料量比较,从而调节给料机给料量,两者协调一致,确保了装车的连续和稳定值,保证了连续自动调节给料。
当列车到装车塔下时,由系统控制放下装车溜槽,此时缓冲仓料位已到合适的位置。
操作者按下称重循环按钮后,缓冲仓下的4个配料液压平板闸门自动地向定量仓中卸料,同时称重传感器准确地称重、控制完成定量配料。
其后,由闸门控制向车厢中放料,料量放足后由称重传感器控制排料平板闸门关闭。
而后车辆行驶车厢之间的空档距离,这期间缓冲仓又向定量仓继续配料,为下一车厢装车作准备,从而实现连续定量自动装车。
212取样系统的三级取样与快速定量装车系统协调工作,在装车的同时实现煤炭的采样、缩分、破碎、再缩分与装罐工序(图1)。
第一级取样机全截面比例截取主上煤输送带上的物料作为样品,通过一级给料机将样品送至第二级取样机进行取样,通过二级给料机送入样品破碎机,将样品破碎至预定尺寸,再送至第三级取样机获取最终样品装入样品容器。
汽车整车全装四大工艺流程
在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术(即四大工艺)1、冲压工艺冲压是所有工序的第一步。
先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。
每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。
a、冲压工艺的特点及冲压工序的分类冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件(冲压件)。
冲压工序按加工性质的不同，可以分为两大类型：分离工序和成形工序。
b、冲压工序可分为四个基本工序：冲裁：使板料实现分离的冲压工序(包括冲孔、落料、修边、剖切等)。
弯曲：将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。
拉深：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。
局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工序(包括翻边、胀形、校平和整形工序等)。
c、几种汽车覆盖件的冲压工艺冲压件示意图汽车覆盖件的冲压工艺，通常都是由拉深、修边冲孔、翻边整三个基本工序组成；有的还需要落料或冲孔，有的需要多次修边、冲孔或翻边，有的工序还可以合并。
因此，对于一个具体的汽车覆盖件来说，要确定其冲压工艺，就必须具体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求，结合生产批量(纲领)和生产设备条件，才能最后确定。
2、焊装工艺冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。
在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。
汽车车身是由薄板构成的结构件，冲压成形后的板料通过装配和焊接形成车身壳体(白车身)，所以装焊是车身成形的关键。
装焊工艺是车身制造工艺的主要部分。
汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、甚至数百种(例如轿车)薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方法联结而成的。
c70c70h型通用敞车
C70、C70H型通用敞车1 主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
2 主要特点2.1 采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
2.2 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
2.3 采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。
2.4 采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
2.5 采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h ，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
2.6 侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。
2.7 满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
3 主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t＋2％－1％容积77m3比容 1.1m3/t自重系数0.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4% 限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4 主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm 车体内高2050mm地板面距轨面高(空车) 1083mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门孔1250mm×951mm 固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm 车轮直径840mm5 主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。
装车和油气收集
装车和油气收集通过一个敞开的顶部加油孔或底部连接管向铁路油罐车或公路油罐车装油时，会将油气排到大气中，油气浓度取决于被装油品的种类、温度、油槽温度及装油方式，油气浓度一般在15～50％（V）。
装车方式主要分为顶部装油和底部装油，顶部装油，一般气液比（v/v）在1:1.1～1.4，油气产生量大，油气浓度高。
底部装油，气液比（v/v）基本上为1:1，油气产生量少，油气浓度也低。
顶部装油的优点是不易发生漏油现象，缺点是油气产生量大；底部装油的优点是油气产生量少，但若设备质量不佳或操作不当，易发生漏油现象。
顶部装油顶部装油分为喷溅式和浸没式装油。
喷溅式装油：整个或大部分的装油过程中，放油管的出口是在液位之上。
喷溅式装油产生较大的油面搅动，加速使油品的挥发。
浸没式装油：放油管的出口伸在离罐底0.15m內，在大部分装油过程中，是浸没在液体内。
顶部装油的油气损失约为装油体积0.1～0.3％。
表1为喷溅式装油和浸没式装油烃蒸气排放率对比情况，浸没式装油烃蒸气排放率约为喷溅式装油烃蒸气排放率的三分之一。
表2给出鹤管口深入不同位置时的装车汽油损耗对比，下部（浸没式）装油损耗约为上部（基本为喷溅式）装油损耗的三分之一。
2底部装油所需设备较顶部装油简单，将活动装臂或软管从地面和油槽车下部配接即可。
产生的油气量少，目前国内鲜有使用。
3铁路油罐车汽油装车油气排放1988年，抚顺石油化工研究院环境保护研究所对抚顺石油一厂鹤管液下密闭定位装车汽油挥发损耗进行了现场测试，测算结果见表3，油品为汽油，密度0.7200。
采样、测定和计算方法略。
油气浓度在850～1480g/m3。
3.1.1.2.4公路油罐车汽油装车油气排放2000年7月8日，上海石油公司杨浦油库委托上海市环境科学研究院对杨浦油库进行非甲烷总烃监测。
对汽油装车，加油口敞开时非甲烷总烃的测定结果见表4，采样位置为距加油口下风向0m。
表1两种汽油装车方式的烃蒸气排放率对比表2鹤管口深入不同位置时的装车汽油损耗对比5油品装车的基本情况成品油销售业，中石化现有约670座油库，中石油现有约600座油库，包括其它性质的油库在内，全国有成品油库应不少于1500座。
铁路零担货物运输流程示意图
中国物流与采购联合会
8
动 车
平 车
敞车
中国物流与采购联合会
棚车
9
冷藏车
漏斗车
罐车
中国物流与采购联合会
10
3.3
《货物运输实务》
铁路货物发运形式
零担运输 一次托运计费重量不足3吨的货物 铁路货 整车运输 货物需要以一个或一个以上的车皮装运时，使用整列车皮运送 物发运 形式 集装箱运输 将不会损坏箱体，能装入箱内的货物装入集装箱，使之成为整列
人处理。
5．运送。中途运送由铁路行车部门完成。安全和
准时到达是最重要的指标。
6．到达。整车到达后，到站负责卸车通知收货人
提货，零担货再拼装中车国物继流与续采购发联合运会。
21
单元三 铁路货物运输
《货物运输实务》
普通货物 按一般条件办理的货物
铁路运 特殊货物 按特殊条件办理的货物 输货物 大宗直 固定发站和到站、托运人和 的类型 达货物 收货人、线路、车次、运费
中国物流与采购联合会
26
物品清单
发站
货票第 号
货
详细内容
件 编
包装
物品名
材
件数或尺 新旧程 寸
重量
价格
号
称质度
托运人、承运人盖章或签字
年
月日
化学工业出版社
27
3.5.2 国内铁路货物运输操作
1. 货物发运作业 2. 货物运输途中作业 3. 货物到达作业
中国物流与采购联合会
29
二、铁路货物的运输费用
铁路货物的运输费用：运费、建设基金、新路新价均摊费、 货运杂费等。
（1）铁路运费 铁路运费＝【发到基价+（运行基价×运价里程）】×计费重
定量装车项目系统原理图
量
#1
线
总
静
电
溢
油
RV RV . 4*1 P V #2 0
线 控
电
批
室
RV
*1. 6 VP
0 静 电 溢
油
流 #3 阀 门 #3
量
计
#3
批
控
器
#3
批控器#n
静
电
溢
油
1.为保证整个系统的稳定性推荐每条通讯总线 最多挂10台批控器。 2.设备很多时可考虑多条总线。 3.后期扩建时可直接将新建设备用总线形式 接入监控管理站，便可完成扩容改造。
系统组成结构示意图
以
工业以太网 通讯总线 电源总线 控制电缆
太网网操来自络作交
打
换
印
机 45 20模 块 配
站
打
印
机 监 控 管
RV
0 *1. 4 VP 48 计 #1 0 *1. 4 VP 流 阀 门 #2 量 计 #2 批 控 器 5通
电
柜
控
讯 总 线 源 总 电
制
理
站
室 配
器 #2
流 #1 阀 门 #1
桥式起重机
桥式起重机编写人张盼目录第一节：起重机概述 (3)1、简介 (3)2、发展历史 (3)3、国内现状 (4)4、起重机的主要分类： (4)第二节桥式起重机的技术参数 (5)1、桥式起重机简介 (5)2、桥式起重机型号表示方法 (6)3、桥式起重机的技术参数 (6)第三节桥式起重机结构、机构和电气系统 (7)1、金属结构 (8)1. 1 桥架 (8)1. 2 小车架 (11)1. 3导轨 (11)1. 4 操纵室 (12)2 、工作机构 (12)2.1大车移行机构 (13)2.2小车移行机构 (14)2.3 起升机构 (15)3、电气部分 (16)3.1 电气设备 (16)3.2电气回路 (17)第四节：桥式起重机的厂商简介 (20)1、部分生产厂家基本信息 (20)2、报价参考 (23)第一节：起重机概述1、简介：起重机是起重机械的一种，指在一定范围内垂直提升和水平搬运重物的多动作起重机械。
又称吊车。
属于物料搬运的机械。
起重机的工作特点是一种作循环、间歇运动。
一个工作循环包括：取物装置从取物地把物品提起，然后水平移动到指定地点降下物品，接着进行反向运动，使取物装置返回原位，以便进行下一次循环。
通常起重机械由起升机构(使物品上下运动) 、运行机构(使起重机械移动) 、变幅机构和回转机构(使物品作水平移动)，再加上金属机构，动力装置，操纵控制及必要的辅助装置组合而成。
2、发展历史：自有人类文明以来，物料搬运变成了人类活动的重要组成部分，公元前10年，古罗马建筑师维特鲁维斯曾在其建筑手册里描述了一种起重机械。
这种机械有一根桅杆，杆顶装有滑轮，由牵索固定桅杆的位置，用绞盘拉动通过滑轮的缆索，以吊起重物。
有些超重机械可用两根桅杆，构成人字形，把吊起物横向移动，但幅度很小，操作也十分吃力。
到15世纪，意大利发明了转臂式起重机（图1.2.1），才解决这个问题。
这种起重机有根倾斜的悬臂，臂顶装有滑轮，既可升降又可旋转。
铁路运输第三节 日常车流组织及调度工作日(班)计划
为避免统计日开始时装车局现在车对到达车数的影响，到达车 数的统计应从第K+2日开始，即上面公式中j=K+2，K+3，…n（n为统 计样本数）。
为了求得准确的γi参数，使得计算值与统计值的误 差最小，可用最小二乘法对如下目标函数求算γi值，即 使
D
表5-3-1 外局装到本局及本局装车远期车流推算表
发局 运行期限
A
B
44
月计划
日期
C 3
D 2
E 1
F 2
G…
局自装自卸计划
局自装交出计划
3
合ⅹⅹ
计
ⅹ 站
ⅹ 线
…
计
计
ⅹ ⅹ
ⅹ ⅹ
…
计
口口
1
2 3
4
5
50
……
计
全路调度指挥中心每日早6:00前将全路昨日各铁路局的 方向别装车数通知各到局调度中心，局调度中心车流调整人员 根据上述资料及本局装到本局管内卸的车数及通过各分界站装 到外局的车数添入车流推算表，以推算远期车流。车流填记及 推算方法是按照各装车局到本局的接入分界站的运行期限，分 别将有关车数填入不同的日期栏内。例如，A局装到该局的车 辆，其运行期限为5d，若A局某月1日装到该局的车数为50辆， 则应在A局名下对应5日的栏内填记50，其他各局1日装到该局 的车数也根据运行期限填入相应栏内。逐日填记，即可预计今 后某日接入管内工作车的车数。
由各局到达某局的车流运送期限可按下列公式计算：
T 1 ( L全程 24 V旅
t中)
式中
T L全程
——某局装到某局车流的一般运送期限，d； ——由装车局的装车集中点至到达局接人分界站的
HXD1C机车车体演示幻灯片
HXD1C车体结构及特点
车体承载结构 ➢ 组成：车体承载结构由司机室、底架、侧构等组成，如图3所示。
并吊起。车体和转向架同时整体或一端吊起时，车体各部分不会 产生永久性变形和其它损坏。
7） 每节车体侧下设有4个架车支承座和供检修用的4个支 承点。
8） 车体内机械室设有中央直通式走廊，走廊宽度为 600mm。 9） 司机室前上部设有宽敞明亮、视野开阔的前窗，前窗玻 璃采用能自动除霜的电加热玻璃，司机室侧面设有两个带联 动锁的入口门和能够上下启闭的活动侧窗。司机室后墙处设 有通往机械室的门。 10） 机车的司机室前端两侧设有方便调车员调车作业的脚 踏板，并有相应的扶手。
顶盖纵向密封
顶盖横向密封
图11 顶盖密封结构
HXD1C车体结构及特点
车体附属部件 车体附属部件主要指车体上的门、窗、排障器、司机室内装、扶手
杆、走廊地板、司机室地板等。 ➢ 机车门结构
车体上的门有司机室入口门、司机室走廊门，司机室入口门为框架、 面板拼焊结构。入口门中间填充防寒隔音材料，其上安装有联动的入 口门锁；入口门采用双层密封，密封条采用带唇的空心密封条，采用 三铰链，以进一步改善其密封效果；铰链转轴距密封条的距离设计得 比较大，以便在关闭时不挤破密封条，从而使密封条得到有效的保护。
HXD1C车体结构及特点
司机室顶部焊有头灯安装箱及天线安装座，前下部左右两边 对称焊有安装机车副头灯的安装法兰。
图7 司机室钢结构
HXD1C车体结构及特点
LKJ装车方案
LKJ 装车方案SS4车型：一、安装示意图1 俯视图如下：主体化信号机 走 廊 监控扩展盒 通 B 节 过道门走 廊 司 机室TAX2 端子排 压 传 信号机 均衡风缸压传制动缸压传列车管压传通用信号主机监控主机 CK 电瓶开关显示器 压 传 走 廊Ⅱ速度传感器 Ⅳ速度传感器2 主视图如下：备注：①主体化在副司机操作台下；通用式信号主机箱在司机室的电气柜里；②压传在司机侧走廊架上；③速度传感器在副司机侧的Ⅱ轴和Ⅳ轴上。
二、线缆连接示意图监控主机 通 B 节 过道门司 机 室列车管压传 通用信号主机信号机 制动缸压传 TAX2 均衡风缸压传监控扩展盒主体化信号机显示器 端子排压 传压 传电子标签感应器 Ⅰ室123456ABCD654321D CBATitl eNu mberRev isionSize B Date:8-S ep-2009Sheet o f File:D:\My Documents\SS4\S S4.dd b Drawn B y :10J12011J12112J1299J1691J1692J170(+15V)3J131(速度信号1)4J132(速度信号2)5J133(速度信号3)6J179(15V-)1819 20 21 22 23 242526X341J1694 J129(15V-)3 J123(闸缸压力信号)2J120(15V+)567X33X3221J1968 J1417 J14214 J15113J1529J14819J24915 J14516 J14017 J1491 J1953 J1922J1915J1944J193X 30X37X38X39321X 31X36LKJ2000监控主机+-速度传感器监控巡检卸载常开（1）卸载常开（2）保压常开（1）保压常开（2）减压常闭（1）减压常闭（2）紧急制动机车 +110V 机车 110V 地零位向后向前制动牵引X 9X 7 I 端显示器X22机车信号接线盒1 23478双针速度表J120(15V+)J124(均衡风缸压力信号)J129(15V-)（屏蔽地）（屏蔽地）+-均衡风缸传感器+-闸缸压力传感器+-列车管压力传感器（屏蔽地）J134 限速信号（-）J135 限速信号（+）J136 实速信号（-）J137 实速信号（+）J169 屏蔽地J 140(+110V )J 149(110V 地)TX1TX5TX8TAX2E X 3E X 2E X 1EX4E X5E X6124扩展功能盒机车110V 电源机车110VI 端警惕按钮II 端警惕按钮机车110V机车110VI 端鸣笛信号I I 端鸣笛信号主断信号1-201-51-191-181-171-31-61-81-71-51-42-82-62-32-22-32-42-72-202-232-102-112-122-132-142-202-20BX 1机车电子标签2-3鸣笛信号土挡信号+-速度传感器2轴4轴说明： 1. 图中灰色椭圆框内的数字代表接线端子排，如：2-8表示第二个端子排的第8个端子。
自动送料装车系统PLC控制设计说明书
一、控制要求1．1 控制对象介绍自动送料装车系统是用于物料输送的流水线设备，主要是用于煤粉、细砂等材料的运输。
自动送料装车系统一般是由给料器、传送带、小车等单体设备组合来完成特定的过程。
这类系统的控制需要动作稳定，具备连续可靠工作的能力。
通过三台电机和三个传送带、料斗、小车等的配合，才能稳定、有效率地进行自动送料装车过程。
如下图所示：1．2 控制原理自动送料装车系统是通过电机和限位开关来控制的。
称重开关S2控制汽车开来或开走。
三台电机控制三个传送带。
进料开关K1控制控制进料与否。
检测开关S1控制料斗中物料的空满。
另外，在S2处增设两个七段数码管，用来统计每日的装车数。
装车数的统计采用脉冲计数的方法进行。
脉冲计数方法是当装料车装满时S2断开后，开始定时放送脉冲；当S2闭合时停止发送脉冲。
一个脉冲的宽度即为一辆汽车。
用两个数码管计数，所计的数即为装车数。
当S2接通时，红灯L1亮，绿灯L2灭，传送电动机M3运行，传送电动机M2延迟M3电动机2S运行，送料电动机M1延迟M2电动机2S运行，料斗K2延迟M2电动机2S打开出料。
当料满后（S2断开后），料斗K2关闭，电动机M1延时2S后关断，M2在M1停后2S后停止，M3在M2停止后2S后停止，L2灯亮，L1灯灭，此时汽车可以开走。
1．3 自动送料装车系统的启停过程示意图该图中从上到下是启动顺序，从下到上是停止顺序。
1．4 控制要求初始状态：红灯L1灭，绿灯L2亮，表示允许汽车开进装料，料斗K2，电动机M1，M2，M3皆为OFF。
当汽车到来时（S2接通表示），L1亮，L2灭，M3运行，电动机M2在M3通2S后运行，M1在M2通2S后运行，K2在M1通2S后打开出料。
当物料满后（用S2断开表示），料斗K2关闭，电动机M1延时2S后关断，M2在M1停2S后停止，M3在M2停2S后停止，L2亮，L1灭，表示汽车可以开走。
设计要求：当料不满（S1为OFF，灯灭），料斗开关K2关闭（OFF），灯灭，不出料，进料开关K1打开（K1为ON）进料，否则不进料。
XR150D(配置I)旋挖钻机技术规格书
XR150D旋挖钻机（配置I）技术规格书徐州工程机械集团有限公司二0一三年四月XR150D旋挖钻机优势（亮点）介绍1、进口川崎液压件，动力系统匹配合理，施工效率高；2、可伸缩专用旋挖底盘，保证了整机工作稳定性；3、双箱体式变幅机构，运输方便，同时提高工作可靠性；4、进口康明斯发动机，独特的调速率设计让您更省油；5、标配集中润滑系统，维护保养更便捷。
目录一、技术介绍二、主要技术参数三、主要配套件明细四、运输方案五、随车技术文件技术规格产品型号：XR150D旋挖钻机生产厂家：徐州徐工基础工程机械有限公司XR150D型旋挖钻机由履带底盘和上车组成，广泛用于公路、铁路、桥梁、港口码头、高层建筑等基础工程施工中混凝土灌注桩的成孔作业。
适用于：采用摩阻式和机锁式钻杆钻进。
一、技术介绍1、旋挖钻机专用液压伸缩底盘XR150D装备钻机专用底盘（H型车架结构），具有超强稳定性。
底盘结构强度高，采用重型液压可伸缩式履带，便于运输，行走性能优越。
回转支承 013.45.1250履带长度 4650mm轮距 3843mm履带宽度最小/最大 3200/4200mm履带板宽度 800 mm支重轮数量 2X9个接地比压 70.5 KPa2、发动机系统采用原装进口康明斯B5.9-C发动机，额定功率为133KW/2000rpm，为II阶段涡轮增压、带中冷型发动机。
发动机型号 B5.9-C额定功率 133kW（178HP）额定转速 2000 r/min燃油箱容积 350L3、液压伺服控制系统液压主泵川崎总流量2×228 l/min液压油箱容积 400 L系统工作压力 320 bar4、驾驶室带有钢保护结构的防噪驾驶室，座椅可调，带收音机，冷暖空调，内外照明灯，风挡雨刮器，带喷水功能。
带有各种仪表及操纵手柄的控制台,非常适宜操作；控制面板上装有强大功能的彩色液晶显示器。
5、前置式卷扬XR150D 型旋挖钻机采用前置式三排绳卷扬装置，驾驶员可以清楚的观测到钢丝绳的使用情况，防止因钢丝绳故障影响整个施工。
驾驶员(司机培训)培训课程ppt课件
POWERPOINT
驾驶员培训课 TEMPLATE
业务技能
交接注意事项
货物交接：要当面点清数量，并且要双方签字确认，包括装车 时与仓库交接，送货时与客户交接；
单据交接：发车时要检查各种单据是否齐全，如货物清单、托 运单、回单等；
运费结算：要看清托运单上的结算方式，结算方式为提付的要 先收款，后卸货；
代收货款：有代收货款的配送订单，要让客户先付款，后卸货； 签收回单：送货完成，必须让客户签收回单，有厂单的一定要
安全生产
数据告诉你 开车时使用手机有多危险
据统计，开车时打手机发生事故的概率是普通状态下的2.8倍；开车时看 手机发生事故的概率是普通状态下的23倍。
英国一项统计数据显示
开车时 应时间相比
驾车时发短信
慢35%
酒后驾车
慢21%
吸食毒品后驾车
慢21%
和正常反
安全生产
看一眼手机最少需要3秒，假如以60km/h的时速开车，那么3秒钟就会 盲开出约50米，极易诱发交通事故。
业务技能
配送业务：作为一个驾驶员，不但要会开车，还要懂得配送业务流程。
配送业务是一种 综合物流服务， 根据客户的需求， 对商品进行拣选、 加工、包装、组 配等作业，并按 时送达指定地点 的物流服务形式。 从仓库下达配送 指令开始，到收 货方验收入库， 回单签回结束。
调度员
发车前务必检查车门是否 关好，雨布是否盖好，因 驾驶员疏忽产生的货物湿 损，驾驶员负全部责任。
铁路货运站、货场
货运站的配置图
横列式货运站 • 具有有尽头式货场的横列式货运站
适合大城市的通过式综合性货运站
货运站的配置图
• 有通过式货场的横列式货运站
适用于货物品类单一的大宗货物的通过式专业性货运站
货运站的配置图
纵列式货运站 • 尽头式货场的纵列式货运站
适用于大城市的综合性货运站
货运站的配置图
• 有通过式货场的纵列式货运站
处，也可设在有大量货运量的大城市、港 口或大工矿企业附近。
铁路枢纽
在铁路与铁路交会处，或铁路与其他 企业的专用线或专用铁道的衔接地，由 铁路各种技术设备构成的综合体。
铁路枢纽是铁路网的 组成部分，是线路运量集 中地和列车的交接点，是 组织铁路运输生产的中心 环节。
铁路枢纽
• 我国主要的铁路枢纽有：
混合式
具有尽头式和通过式 货场的优点。
占地面积大，工程费 用高；两端咽喉负担 不够均衡；并具有尽 头式和通过式货场的 缺点。 运量较小的中间站
调车作业 • 技术站：解体、编组列车为主 • 货运站：向装卸地点取送车辆
设备 • 技术站：到发线，调车线多 • 货运站：装卸线多，场库多
货运站作业的主要特点
货运作业 • 在大城市、大枢纽卸大于装的车站，货运作业的
重点为卸货和出货组织； • 在装大于卸的车站，应加强货源组织和进货、装
车工作； • 在港口站和不同轨距的联轨站，应注意货流和车
适用于办理大宗货物的专业性货运站
货场与车场分离布置
• 地形限制 • 方便短途搬运 • 货物性质特殊
三种配置比较
货场的作用
• 货场是车站办理承运、保管、装卸和交付 的一个生产车间，是铁路与其他运输工具 的衔接口，是货运的起点和终点，是铁路 联系社会的窗口、货物的集散地。
铁道概论课件车辆
图3-21 车钩钩头
车钩
作用原理：根据铁路运输生产的需要，为了实现挂钩或摘钩，使车 辆连接或分离，车钩应具有锁闭、开锁、全开三种位置。车辆连挂后各 车钩应具有锁闭作用，以保证列车运行时各车钩不能任意分离；摘解车 辆时，车钩应具有开锁作用，以便使两连挂的车钩脱开；连挂车辆时， 车钩应具有全开作用，使其中的一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车 钩的钩舌进入其钩腕内，以便两钩连挂。车钩的这三个作用是通过转换 钩头内钩锁、钩舌推铁、上（或下）锁销的位置，分别使它们处在锁闭、 开锁、全开位置（或称锁闭、开锁、全开状态）而实现的。
车钩三态作用位置 1－钩锁铁；2－钩舌；3－钩舌销；4－钩锁推铁；5－钩提销。
A 锁闭位置：车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置，称 之为锁闭位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。
B 开锁位置：即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转 开的位置。
C 全开位置：即钩舌已经完全向外转开的位置。
车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两 端。下图为货车车钩缓冲装置。
1.车钩
车钩是车钩缓冲器的主 要部件，用以实现车辆的连 挂、摘解和传递牵引力和冲 击力。目前我国绝大部分货 车使用13号车钩，客车使用 15号车钩。
车钩由钩头、钩身和钩 尾三个部分组成。钩头里装 有钩舌、钩舌销、钩提销、 钩舌推铁和钩锁铁等零部件。
(6)特种车辆
用于装运各种长大、重型货物，如大型机床、发电机、化工合成塔 等。由于特种车辆的载重和自重较大，因此其轴数较多。
C64型敞车（单位mm） 1－手制动机；2－上侧梁；3－侧墙；4－斜撑；5－侧柱；6－下侧门；7－侧门；8－上侧门； 9－下侧门搭扣；10－角柱；11－端墙；12－横带；13－上端梁；14－下门锁。
C70型通用敞车
C70型通用敞车1主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。
2主要特点2.12.239 2.32.5商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4%限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm450MPa表1.2机械性能Q450NQR1 ≥450 ≥550 ≥20 ≥60图1.1C70（C70H）型敞车三维示意图图1.2C70（C70H）型敞车三维爆炸图5.1.1底架底架由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成（见图1.3）。
中梁采用310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为240×80×8的槽形冷弯型钢；枕梁、横梁为钢板组焊结构，底架上铺6mm厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为358mm）及材质为C级铸钢的前、后从板座，前、后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。
图1.3底架三维示意图5.1.2侧墙侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成（见图1.4）。
上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢。
侧柱与侧梁采用专用拉铆钉连接。
5.1.3端墙端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成（见图1.5）。
上端梁、角柱采用160×100×5的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150的帽型冷弯型钢。
果品蔬菜的运输与冷链流通 PPT课件
二、影响果蔬运输质量的因素
运输环境是一个动态的贮藏环境，除了温度、 湿度、气体等环境条件外，还应考虑与运输 有关的运输振动、产品包装、堆码和装卸等 因素对产品品质的影响。
(一)运输振动
振动的物理特征是以振幅与频率来描述的。
振动强度以振动所产生的加速度大小来分级， 达到一个振动加速度为1级，记为1g。 研究表明，lg以上的振动加速度可直接造成 果蔬的物理损伤，lg以下的振动也可能造成 间接损伤。
按照果蔬的力学特性，一般可将果蔬划分为以下数种 类型： 表6-1 各种果蔬对振动损伤的抵抗性
类 型 种 类 运输振动加速度 的临界点(g) 3.0 2.5 2.0 1.0 1.0
耐碰撞、摩擦 不耐碰撞 不耐摩擦 不耐碰撞、摩 擦 脱粒
柿、柑橘类、青番茄、甜椒、根菜类 苹果、红熟番茄 茄子、黄瓜、结球蔬菜
图6-4 冷藏集装箱
图6-4 冷藏集装箱
此外，还有冷藏气调集装箱。目前，我国内蒙古包 头正道集团已成功研制出冷藏减压集装箱，现应用 于猕猴桃、荔枝等新鲜果品的运输，效果很好。 由于集装箱运输的优越性，在国际商品流通中已被 广泛采用，已经形成了比较完整的体系。国内主要 外贸港口已建成设备先进的集装箱码头，一些大型 车站也建立了集装箱运输设备。
图6-1 井字形装车示意图
3、“一二三、三二一” 堆码法
此种装车方法在冬季时国内铁路运输柑橘时 使用较多（见图6-2）。 堆码特点：空气只能在车辆的三条通风道中 流通，空气循环比前两种方法相对较差，但 可提高装载量，适于运输较坚实的水果和蔬 菜。
图6-2 法
“一二三、三二一”装车
4、筐口对装堆码法