盾构机过站施工内容

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盾构过建筑物专项施工方案

盾构过建筑物专项施工方案
一、前言
盾构是一种常用于建筑物基础施工的方法，在施工过程中需要特别注意如何穿
越建筑物。

本文针对盾构过建筑物过程中的专项施工方案进行详细阐述。

二、施工前准备
1. 方案制定
在盾构施工过程中，首先要制定详细的专项施工方案，包括穿越位置、施工工艺、安全措施等内容。

2. 现场勘测
在实施盾构施工前，需要对建筑物周围环境进行详细勘测，确保施工过程中不
会对周围建筑物造成影响。

三、施工过程
1. 盾构机进场
盾构机进场后，需要进行详细的检查和试车，确保设备运行正常。

2. 穿越建筑物
在穿越建筑物时，需要根据实际情况调整盾构机的轨迹和姿态，确保施工过程
中不会对建筑物结构造成损坏。

3. 安全措施
在施工过程中，需要严格遵守安全操作规程，确保施工人员和周围环境的安全。

四、施工结束
1. 设备拆卸
盾构施工结束后，需要对设备进行拆卸和清理，确保现场环境整洁。

2. 施工验收
施工结束后，需要进行验收工作，确保施工过程符合相关标准和规范。

五、总结
盾构过建筑物是一项复杂的工程，需要严格遵守相关规定和标准，保证施工过程的安全和顺利进行。

只有制定合理的方案、进行详细的准备工作，并严格执行施工规程，才能确保盾构工程的顺利完成。

盾构过站步骤

盾构过站作业指导书一、出洞前的预备工作1、待车站施工单位撤除接收井底板脚手架后，依据实测洞门圆心坐标确定底板回填高度，并进展接收井底板回填。

2、底板回填 24h 后开头搭设脚手架，依据设计要求进展洞门水平钻孔，进展出水量检测。

3、出水量检测符合要求后，依据施工技术交底进展洞门人工破除，大托站车站基坑围护构造为Φ1000的旋挖桩，先凿除背土面 80cm，剩余迎土面 20cm 不凿除。

4、依据过站所需机具材料表〔见附表〕所列各种机具材料进展预备和加工制作。

5、提前在地面依据模拟弧度，对 12.5m 的50kg/m 轨道利用弯轨器进展弯曲，形成盾构主机偏移的弧形轨道设置。

二、出洞前掘进质量掌握出洞前 30 米，进展出洞测量，依据洞门环等相关数据进展盾构姿势调整，最终5 环掘进时，由于刀盘离车站较近，必需承受小推力、低转速掘进。

掘进至 445 环最终 20cm 时承受空舱掘进，掘进速度掌握在 1CM 左右。

对管片螺栓进展复紧，同时把管片用 15b 槽钢连接成一体。

三、盾构出洞留意事项1、在下达指令前，必需检查管片是否用槽钢连接好，应急物资是否到位。

2、确定一切预备好后，进展人员安排，承受对讲机联络，总指挥在出洞地点下达指令。

3、总指挥通过观看洞门范围内的土体，当消灭裂缝后，通知操作手停顿向仓内加水及膨润土等。

4、操作手要观看掘进参数，缓慢掘进，直至旋挖桩之间间隙内的土体和剩余旋挖桩混凝土掉落，刀盘露出后停顿掘进。

5、快速去除洞门前方的渣土，并将洞门前方底板上预留的人防密闭门钢筋弯折，保证给刀盘出洞留有足够空间。

6、割除洞门钢环范围内全部钢筋。

四、盾构接收步骤1、盾构破除洞门后，利用导轨防止盾体低头，导轨承受 2 根 6m 的 43kg/m 轨道，间距 10cm 并排平铺，一端伸入钢环内，一端延长至接收井，并在接收井一端用膨胀螺栓固定，且在轨面上涂抹黄油，以便于刀盘在导轨上滑动。

2、断开吊机行走梁夹板，便利盾构主机偏移，使盾构机偏移过程中削减与后配套的刚性连接。

盾构机过站施工技术_secret

盾构机过站施工技术1简述1.1 工程概况xx轨道交通四号线xx专线【xx～xx盾构区间】土建工程，北起xx市xx村后底岗盾构始发井，经xx村穿越xx海至官洲岛，通过官洲站后经官洲村、官洲河，至xx结束。

盾构法区间单线隧道长为2301.3m。

盾构机过官洲岛时要穿过主体结构已经完成的官洲站。

官洲站起点里程YDK17+608.8，终点里程YDK17+734.7，站内盾构机通过空间为高7.15m、宽8.3m箱式结构，车站长125.9m，线路中心线距主体侧墙2.2m。

xx～xx盾构区间施工过程中，盾构主机及后配套台车将经过车站底板到达大里程端后组装、始发继续向前掘进。

这里需要解决盾构机到站、站内移动和二次始发的有关方面的问题。

难点：由于车站内空间狭小，设备安装及人员作业困难，致使盾构机盾体部分与后配套台车部分要解体，解体后的盾构机盾体部分要横向移动并纵向推移，后配套台车上部分部件要改变安装位置。

1.2 过站名称解释1.2.1 盾构机过站是指盾构机在整个盾构施工项目中经过一个已经建好的车站而需要进行的所有工作，包括盾构机的到站、站内移动、组装、调试、二次始发等。

1.2.2 盾构机的到站是指一边力求围岩的稳定，一边使盾构机在设计的隧道中心线上推进到达车站，之后，从预先准备好的洞门，把盾构机的主体完全推离出洞门步上托架为止的作业工序施工。

1.2.3 盾构机的站内移动是指盾构机主体及后配套台车经过车站内空间从盾构机的到达端到盾构机的始发端之间移动的一系列作业。

1.2.4 盾构机的始发是利用反力架和临时拼装管片等提供反力从始发出口贯入围岩、沿规定的路线开始掘进作业施工工序。

1.2.5 二次始发是指盾构机在盾构始发井已经进行了一次始发掘进，过站工作完成后又要进行所有始发掘进的工作，故称为二次始发。

2 盾构机过站前期工作准备2.1 盾构机到站前一个月，加固好车站两端的洞门土体，以保证加固体的强度满足盾构机进、出站安全。

盾构机过站 (3)

盾构机过站1. 简介盾构机是一种用于地下隧道工程施工的大型工程机械设备，它具有快速、高效、安全的特点，被广泛应用于城市地铁、隧道和水利工程等领域。

盾构机施工过程中，经常需要进行过站操作，即将盾构机从一站移动到下一站。

2. 过站作业流程盾构机过站作业需要经过以下几个步骤：2.1 准备工作在进行盾构机过站之前，需要进行一系列的准备工作。

首先，需要对目标站点进行勘测和测量，确定移动距离和地形情况。

然后，需要制定详细的过站方案，包括环片的拆解和组装、盾构机的拼装和拆卸、管片的运输等。

最后，需要对设备和人员进行准备，确保在过站作业中的顺利进行。

2.2 拆解和组装环片在盾构机过站过程中，需要对当前站点处的环片进行拆解。

拆解环片时，需要遵循相关的安全规范和操作流程，确保操作人员的安全。

拆解完成后，将拆下的环片进行清理、检查和维修，以便在下一个站点重新使用。

同时，需要进行新环片的组装工作，确保在下一个站点能够正常推进。

2.3 盾构机拆卸和拼装在进行盾构机过站之前，需要对盾构机进行拆卸。

拆卸盾构机时，需要先进行相关设备的停机和断电操作，然后按照操作手册逐步拆卸各个零部件。

同时，还要进行盾构机的清洗、维护和检修工作，确保其性能良好。

在到达下一个站点后，需要对盾构机进行拼装，安装各个零部件，并进行相关测试和调试。

2.4 管片运输在盾构机过站过程中，还需要进行管片的运输工作。

管片是盾构机推进时使用的重要材料，在过站时需要将当前站点已使用的管片运输到下一个站点。

管片运输过程中，需要使用专用运输设备，如吊车、卡车等，确保管片的安全运输。

同时，还要对运输过程中的路线、速度和载荷进行合理规划和控制，以防止管片的损坏和安全事故的发生。

2.5 安全措施在盾构机过站过程中，安全是最重要的考虑因素之一。

为了确保过站作业的安全进行，需要采取一系列的安全措施。

例如，要对过站路线进行认真的勘测和评估，排除隐患和危险因素。

要对操作人员进行培训和指导，确保他们能够正确、规范地操作设备。

盾构过站工法

盾构过站工法一、前言盾构过站就是盾构机从一个区间掘进结束后，穿越与下一将要将要用该盾构机开挖区间连接的地铁站达到地铁站的另一端。

其主要工作包括盾构到达、通过站场、二次始发。

盾构机过站期间完成的主要工作：过站小车的改装和加固、盾构机主机与过站小车的焊接、主机过站、轨道铺设与后配套的过站、反力架等辅助材料的安装定位、盾构机的维修保养、火车站站临时工程的协调与准备、区间零环管片的拆除、洞门的施作等。

二、工法特点1、操作简便。

该工法操作简单易行，只需一人操作泵站油缸控制阀，一人操作卷扬机，一人搬运更换滚杠，四人对顶推油缸定位即可完成，不需特殊培训。

2、投入少。

该工法只需准备不足20万元的材料和设备费用就可完成。

3、速度快。

单台盾构机从出洞到抵达站台另一端只需10天。

三、适用范围本工法适用于城市地铁工程中盾构机通过明挖地铁车站的工程。

四、施工工艺流程1、总体流程2、过站前的准备①洞口加固盾构到站之前要根据洞口地层的调查情况对地层稳定性进行评价，并采取有针对性的加固措施。

地层加固一般采取如“固结灌浆”、“冷冻法”、“插板法”、“浇注混凝土岩墙”、“增加斜撑”等措施进行洞门加固处理。

②洞口维护桩的处理根据经验，在盾构到达前最少一个月，开始进行洞口维护桩的凿除。

整个施工分两次进行，第一次先将围护结构主体凿除，只保留维护结构的最内层钢筋和钢筋保护层，在盾构到站后将最内层钢筋割除。

在割除完最后一排钢筋之后，要及时的检查到站洞口的净空尺寸，确保没有钢筋侵入设计轮廓范围之内。

③到站导轨的安装隧道贯通后、盾构刀盘露出洞口后，清除洞口碴土，根据刀盘与接收小车之间的距离与高差情况，安设盾构到站接收导轨。

④洞口密封的安装为防止背衬注浆砂浆或碴土外泄，必须在洞口安设洞口密封。

洞口密封的施工分两步进行施工，第一步在车站结构的施工工程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作。

在埋设过程中预埋件必须与车站结构钢筋连接在一起。

第二步在盾构刀盘露出洞门端头之前，清理完洞口的碴土，完成洞口密封的安装。

盾构过站施工作业标准

目录1.编制目的 (1)2.编制依据 (1)3.适用范围 (1)4.作业流程 (2)5.具体作业内容 (3)5.1专业工装的制作 (3)5.2顶升 (4)5.3平移 (6)5.4降落 (6)5.5后配套过站 (7)6.质量控制措施 (7)7.安全文明控制措施 (7)8.资源配置 (8)1.编制目的在城市地铁盾构施工过程中，盾构机在完成一个区间的掘进施工后，常有通过车站、继续施工的需要。

与传统的拆卸——吊运——下井组装的转场方式相比，近年来流行的盾构机整机过站技术，在突破施工环境限制、缩短施工周期、提高经济效益以及保护设备性能等方面，都具有明显的优势。

但由于整机过站有多种实现方式，在技术水平、安全保障、经济效益等方面也多有差异，故制定本标准，旨在明确盾构机整机过站施工的技术和作业流程，以及相关的质量和安全控制措施。

2.编制依据《机械设备安装工程施工及验收规范》GB50231-2009；《钢结构工程施工及验收规范》GB50205-2002；国内地铁车站常见的结构形式。

3.适用范围3.1本标准适用于直径6m左右的盾构的过站施工。

3.2适用的工况（1）依据过站路线区分，本标准适用于以下工况（图1，图2）：图1.过站用于同一线路施工图2.过站用于相邻线路施工（2）依据盾构井与站台相对高度区分，本标准适用于以下工况（图3，图4）：图3.站台底板高于盾构井底板图4.站台底板与盾构井底板等高4.作业流程盾构机过站施工的主要工Array序为：准备工作——顶升——平移（过站）——（到达目的井）下降——定位（如图5）。

图5.盾构过站流程图（右图）5.具体作业内容 5.1各专业工装的制作（1）过站小车过站小车是由始发台改造而成。

为了加强过站小车的刚度和强度,需对始发台进行加固,具体要求为：在过站小车底部焊接一块宽4.7m 、长8.5m 、δ＝40mm 的钢板。

在过站小车薄弱的地方焊接加强筋。

（2）平移轨道主要工作包括场地平整和在场地上铺设钢轨，为盾构机过站小车提供平整且强度足够的滑动面。

盾构过站施工方案

盾构过站施工方案一、工程概况工程为一座地铁车站工程，盾构法掘进完成主体结构施工，包括出入口及周边道路的施工。

本方案旨在介绍盾构过站施工的具体步骤及技术要点。

二、关键工序1.盾构机进站：将盾构机通过已完成的隧道轨道运送至车站工地，并将其定位在固定的启动井中。

2.环境准备：对车站出入口及周边道路进行围挡、固结及物料储存区划分，并确保施工区域的安全。

3.出入口结构施工：根据设计施工图，按照事先制定的施工方案和工序进行出入口结构的施工。

4.盾构机盾体拆解：拆解盾构机的盾体，将其运回启动井，便于下一次盾构的使用。

5.盾后支护：完成盾体拆解工作后，对隧道壁和洞口进行支撑和加固，以确保隧道的稳定性和安全性。

6.隧道封顶：在完成盾后支护工作后，对隧道顶部进行封顶施工，使用特殊材料对隧道进行防水处理。

7.隧道空间整治：对隧道进行除尘、通风和照明等设施的安装，确保隧道内部环境良好。

8.设备安装：安装电梯、扶梯、照明设备等车站必备设备，并进行试运行和调试。

9.通风系统施工：安装车站通风系统，确保车站内外空气流通，并满足人员出入的需求。

三、施工主要技术要点1.盾构机进站：需进行预施工前的车辆及设备安全检查，确保盾构机运输安全，并根据车站布置确定盾构机的具体定位。

2.环境准备：应根据实际情况确定施工区域，车站出入口的分布情况，清除施工区域内的杂物和障碍物。

3.出入口结构施工：按照设计施工图进行相关材料的准备、基础的打桩、钢筋骨架的浇筑、模板的拆除等工序。

4.盾构机盾体拆解：需要利用吊装设备进行盾体的拆解，并将其运回启动井，确保拆解过程中的安全。

5.盾后支护：根据隧道壁和洞口的情况选择合适的支护方式，如喷锚支护、钢骨支护等。

6.隧道封顶：选择适合的封顶材料，进行隧道顶板的安装和防水处理，确保隧道的密封性和防水性。

7.隧道空间整治：进行隧道内的排水、照明等设施的安装建设，确保隧道内的环境良好，提供良好的使用条件。

8.设备安装：按照设计图纸进行设备的安装工作，包括电梯、扶梯、照明设备等。

盾构机过站专项方案

#### 一、方案背景随着城市轨道交通建设的不断发展，盾构法因其高效、环保、安全等优点，已成为地铁、隧道等地下工程的主要施工方法。

然而，盾构机在穿越复杂地质条件或重要建构筑物时，面临着诸多风险和挑战。

为确保盾构机过站施工的安全、高效，特制定本专项方案。

#### 二、工程概况本项目盾构区间全长X米，穿越地层复杂，包括泥岩、粉砂岩、风化岩等，同时需下穿河流、桥梁、建筑物等建构筑物。

盾构机在过站过程中，需严格控制沉降、变形等指标，确保施工安全。

#### 三、专项方案内容1. 地质勘察与风险评估- 对穿越区进行详细的地质勘察，分析地层分布、水文地质条件等，评估盾构机过站过程中的风险。

2. 盾构机选型与配置- 根据工程地质条件，选择合适的盾构机型号，并配置必要的辅助设备，如泥浆处理系统、泡沫系统等。

3. 施工工艺优化- 采用先进的施工工艺，如预加固、同步注浆、盾构机掘进参数优化等，确保施工质量。

4. 监测系统建立- 建立完善的监测系统，对盾构机过站过程中的沉降、变形、地层应力等进行实时监测，及时发现并处理异常情况。

5. 应急预案制定- 针对可能出现的风险，制定相应的应急预案，包括人员疏散、设备故障处理、突发事件应对等。

#### 四、具体措施1. 预加固施工- 在盾构机过站前，对穿越区进行预加固处理，如钻孔注浆、冻结法等，提高地层稳定性。

2. 同步注浆- 在盾构机掘进过程中，采用同步注浆技术，填充盾构机与地层之间的空隙，控制沉降。

3. 掘进参数优化- 根据地层条件和监测数据，实时调整盾构机掘进参数，如推力、转速、泥浆压力等，确保施工质量。

4. 监测与预警- 建立监测系统，对沉降、变形、地层应力等进行实时监测，及时发现异常情况，并采取预警措施。

5. 应急预案实施- 发生突发事件时，立即启动应急预案，采取相应措施，确保施工安全。

#### 五、结论本专项方案旨在确保盾构机过站施工的安全、高效。

通过优化施工工艺、建立完善的监测系统、制定应急预案等措施，最大程度地降低施工风险，为我国城市轨道交通建设贡献力量。

盾构机过站

盾构机过站引言盾构机是一种用于地下隧道建设的关键设备，通过推进盾构机，可以在地下挖掘隧道并进行施工。

而在盾构机的施工过程中，盾构机需要通过多个固定的站点进行过站，进行相关的检修、维护和供给工作。

本文将介绍盾构机过站的相关内容。

盾构机过站方案设立过站站点在地下隧道建设过程中，需要设立多个过站站点，以满足盾构机的各项需求。

过站站点可以设立在隧道内的安全区域，使得盾构机可以安全地停靠，并提供必要的维修和供给服务。

盾构机过站的主要任务检修维护随着盾构机的使用时间的增加，设备的磨损和故障概率也会逐渐增加。

因此，在盾构机过站的过程中，需要对盾构机进行检修和维护。

这包括对机械设备的检查、清洁和维修，以确保其正常运行。

同时，还需要对电气设备进行检查，以确保其安全可靠。

供给服务盾构机在施工过程中需要不断地为施工人员提供工作所需的物资和设备。

因此，在盾构机过站的过程中，需要给予盾构机充足的供给服务。

这包括定期供给盾构机所需的润滑油、燃料和水等物资，并确保供给的充足性。

环境检测隧道环境的恶劣会对盾构机的运行和施工产生负面影响。

因此，在盾构机过站的过程中，需要进行环境检测，监测隧道的气温、湿度和氧气浓度等指标。

如有异常情况，需要及时采取相应的措施，确保施工的顺利进行。

盾构机过站的流程盾构机过站可以分为以下几个主要步骤：1.到达站点：盾构机按照预定的路线和时间到达过站站点。

2.停车并关停：盾构机停靠在过站站点，并关闭相关的设备以确保安全。

3.检修维护：对盾构机的机械设备和电气设备进行检修和维护工作。

4.供给服务：给予盾构机充足的供给服务，包括物资和设备的供应。

5.环境检测：对隧道环境进行检测，确保施工环境的安全性。

6.准备出发：在完成必要的检修、维护和供给工作后，盾构机准备出发，继续施工工作。

盾构机过站的注意事项1.安全第一：在盾构机过站的过程中，安全是最重要的考虑因素。

必须确保过站站点的设计和设备安装符合相关的安全要求，并为盾构机驾驶员和维修人员提供安全培训。

盾构机过站施工工法

盾构机过站施工工法随着城市地铁建设的不断推进，盾构机在地铁隧道施工中起着越来越重要的作用。

而盾构机的过站施工工法是地铁隧道施工中极具特色和难度的一个环节。

本文将详细介绍盾构机过站施工工法，希望对大家有所帮助。

什么是盾构机过站施工?盾构机过站施工是指在城市地铁建设中，在盾构机掘进后，需要在各个车站位置进行施工工作，包括站台、出入口等结构。

由于地铁隧道的高度和宽度比较固定，如果直接用盾构机掘进，通常不能满足站台和出入口的要求。

因此需要对盾构机进行特殊设计，通过盾构机过站施工实现站点的建设。

盾构机过站施工的难点在于要在盾构机掘进完成后，及时将盾构机挪到下一个施工点，并完成站场结构、铺装、细节处理等工作。

这就要求施工质量要过硬，人员素质要高，各方配合要紧密。

盾构机过站施工流程下面我们简单介绍盾构机过站施工的基本流程：1.地铁站点选址和设计。

在建设地铁线路前，需要进行线路规划和设计，确定车站位置和设计方案。

2.盾构机施工。

盾构机从起点进入到终点，掘进地铁隧道。

3.盾构机到达车站施工点。

当盾构机到达车站施工点后，需要对盾构机进行改装。

改装后的盾构机可以进行竖直掘进和水平掘进，并可以进行出土和打桩。

4.挪移盾构机。

当盾构机在一个站点掘进完成后，需要将其挪移到下一个站点施工位置进行掘进工作。

5.开展车站节点施工。

盾构机到达施工点后，需要进行车站节点施工工作。

包括站台、隧道接口、出入口等施工工作。

6.施工检查验收。

工程建设投入使用前需要进行施工检查和验收。

包括工程质量检查、检测及安全验收等环节。

盾构机过站施工的技术难点盾构机过站施工是地铁建设中难度相对较高的一个环节。

主要技术难点包括以下几个方面：1.盾构机改装。

由于过站施工涉及到竖直掘进和水平掘进，需要对盾构机进行改装，增加掘进头和管片储存空间，保证盾构机施工的有效性。

2.现场施工管理。

盾构机过站施工需要在不同车站节点进行施工，需要加强现场管理，保证各艘盾构机的施工进度和效率。

盾构机过站下高台阶施工工法(2)

盾构机过站下高台阶施工工法盾构机过站下高台阶施工工法一、前言随着城市地下交通建设的不断推进，有需要在地铁隧道中设置过站节点，这就需要盾构机在地下空间中实现从一条线路到另一条线路的跨越，即过站下高台阶。

本文将介绍一种盾构机过站下高台阶施工工法，让读者对该工法有更深入的了解。

二、工法特点盾构机过站下高台阶施工工法可实现快速、高效的地铁隧道过站节点建设。

其特点包括：1. 通过采用特殊的盾构机和工艺，可实现盾构机在地下隧道中纵向跨越的能力，避免了盲区的存在。

2. 使用合适的技术措施和工具，可以提高施工效率并减少工人的劳动强度。

3. 采用先进的质量控制措施和安全措施，确保施工过程中的质量和安全。

三、适应范围盾构机过站下高台阶施工工法适用于城市地铁隧道过站节点的建设，能够满足各种地质情况和施工要求。

四、工艺原理该工法的实际应用基于以下原理：1. 盾构机在隧道中的水平掘进过程中，可以通过控制盾构机的升降装置来实现盾构机在纵向上的跨越。

2. 通过合理的工艺设计和操作，可以确保盾构机过站下高台阶的施工质量和安全。

五、施工工艺施工过程主要包括以下几个阶段：1. 土巷施工：使用盾构机进行水平掘进，同时使用支护措施，确保施工现场的稳定。

2. 升降装置安装：在土巷中安装盾构机的升降装置，为下一阶段的跨越提供必要的支撑。

3. 高台阶跨越：通过控制升降装置，使盾构机在纵向上跨越高台阶地形。

4.继续掘进：完成高台阶的跨越后，盾构机继续进行水平掘进，直至达到设计要求。

六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织劳动力，确保施工进度和质量。

劳动组织应包括有经验的工程师和技术人员，以及熟练的工人。

七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括盾构机、升降装置、支护材料等。

这些设备应具备稳定性、可靠性和高效性，以满足工程的要求。

八、质量控制为确保施工过程中的质量，应采取以下措施：1. 对施工工艺进行严格控制，确保各个施工阶段的质量。

2.进行现场检测和监控，及时发现和解决质量问题。

盾构到达专项施工方案

盾构到达专项施工方案一、前言隧道是人类在地下开凿的通道，盾构机作为一种现代化隧道掘进设备，在各种地质条件下都能发挥作用。

盾构机到达施工现场后，需要有一个有效的专项施工方案，以确保施工顺利进行。

二、施工前准备在盾构到达施工现场之前，需要对现场进行全面的勘测和准备工作。

首先要分析施工现场的地质条件和地质构造，确定盾构机的掘进方向和施工深度，以及施工过程中可能遇到的问题和风险。

同时，还需要对施工现场进行清理和平整，确保盾构机能够顺利进入和掘进。

另外，要做好相关设备和材料的准备工作，包括盾构机的检查和维护，以及隧道支护材料的备货。

三、施工方案制定盾构到达专项施工方案的制定是保证施工顺利进行的关键。

首先要确定施工的时间节点和进度计划，明确每个施工阶段的任务和目标。

同时，要制定施工的安全计划和应急预案，确保施工过程中的安全和稳定。

另外，还需要进行施工人员的培训和指导，确保施工人员能够熟练掌握盾构机的操作技巧和施工流程。

同时，还要制定质量控制标准，监督施工过程中的质量问题，确保隧道的施工质量。

四、施工过程管理在盾构到达施工现场之后，需要有一个完善的施工管理体系，确保施工过程顺利进行。

要对施工进度和质量进行定期检查和评估，及时发现和解决问题。

同时，要做好现场安全管理和环境保护工作，确保施工人员的安全和施工现场的环境卫生。

另外，还需要做好施工资料的管理和归档工作，确保施工过程中的资料记录完整和准确。

五、总结盾构到达专项施工方案是盾构施工过程中的重要环节，只有制定合理的施工方案，才能确保施工的顺利进行。

在未来的盾构施工中，我们需要不断总结经验，提高管理水平，确保盾构隧道的施工安全和质量。

盾构机到达施工作业指导书

盾构机到达施⼯作业指导书盾构始发作业指导书1. 适⽤范围适⽤于⼟压平衡盾构机的隧道施⼯。

2. 作业准备2.1内业技术准备2.1开⼯前组织技术⼈员认真学习实施性施⼯组织设计，阅读、审核施⼯图纸。

澄清有关技术问题，熟悉标准和现场环境状况。

2.2根据设计和标准要求，结合现场所实际情况，编制施⼯⽅案。

2.3制订施⼯安全保证措施，提出应急预案。

2.4对施⼯⼈员进⾏技术交底，对参加施⼯⼈员进⾏上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

2.2外业技术准备2.2.1作好施⼯作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。

2.2.2对各类机具设备性能进⾏逐级检查验收，对其安全系数及抗倾覆稳定性等是否满⾜要求进⾏复核。

3.技术要求3.1在对出洞段地层预先加固的基础上，严格控制贯通前的测量和到站掘进⼯艺，合理安排洞门破除时间，认真作好接受基座和后续⼯作等，使盾构能安全平稳出洞，快速转⼊过站或吊出⼯序。

3.2根据盾构出洞端头地层、地质情况，严格按地铁施⼯规范、施⼯设计对出洞端头进⾏地层（注浆、做旋喷桩等）加固处理。

3.3洞门凿除根据洞门的稳定性，决定洞门凿除的时间，应尽早进⾏洞门破除，但应避免破除后暴露时间过长产⽣坍塌。

4.施⼯程序及⼯艺流程盾构机到达施⼯是指从盾构机到达下⼀站接收井之前50m到盾构机贯通区间隧道进⼊车站接收井被推上盾构接收基座的整个施⼯过程。

其⼯作内容包括:盾构机定位及接收洞门位臵复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等。

盾构机站施⼯流程如图图1 施⼯⼯艺流程5.施⼯要求5.1到站洞门的准备⼯作到站洞门的准备⼯作有出洞地层加固、洞门凿除和洞门密封系统的安装。

5.1.1出洞地层加固盾构到站之前对洞⼝地层的稳定性进⾏评价，当出洞地层在破除洞门后稳定性不⾜时，对出洞地层进⾏预先加固。

地层加固的范围纵向⼀般为⼀倍洞径左右，横向⼀般超出隧道开挖轮廓1～3m甚⾄更⼤。

地层加固的⽅法很多，常⽤的有“地层注浆”、“搅拌桩”、“旋喷桩”、“钻孔素桩”等。

盾构机过站施工工法

盾构机过站施工工法盾构机过站施工工法一、前言随着城市地下空间的不断开发利用，盾构机作为一种高效的隧道施工设备被广泛应用。

盾构机过站施工工法是一种针对地铁和轻轨等公共交通项目的施工工法，旨在提高施工效率、降低施工成本和保障施工质量。

本文将对盾构机过站施工工法进行详细介绍。

二、工法特点盾构机过站施工工法具有以下几个特点：1. 完全封闭施工：盾构机作为一种全封闭的施工设备，可以在地下环境中独立进行工作，不受上部建筑物的影响。

2. 高效快速：盾构机能够连续作业，每天挖进几十米的隧道，大大提高了施工效率。

3. 施工质量可控：盾构机过站施工工法采用科学的施工工艺和严格的质量控制措施，能够确保施工质量达到设计要求。

4. 环境污染小：盾构机过站施工工法在施工过程中减少了土方运输和开挖噪声，对周围环境的影响较小。

三、适应范围盾构机过站施工工法适用于地铁和轻轨等交通项目的隧道施工，尤其适用于具有大量车站的线路。

该工法可以灵活应对不同地质条件和工程要求，适用于各种地质环境下的施工。

四、工艺原理盾构机过站施工工法的核心是将盾构机在每个车站位置进行停留，并通过车站位置的盾构站构件与盾构机进行连接，实现连续隧道的开挖和封闭。

具体而言，通过合理设计的施工工艺和技术措施，保证盾构机在车站位置的精确停留，并实现与车站结构的平稳连接。

五、施工工艺1. 车站预制段施工：在每个车站位置进行预制段的制作和组装，包括盾构站构件、车站主体结构等。

2. 盾构机过站工序：盾构机在车站位置停留，与车站结构进行连接，然后进行封闭施工，实现车站段的连续隧道开挖。

3. 车站结构施工：盾构机过站后，进行车站主体结构的施工，包括车站顶板、墙体等。

4. 轨道施工：车站主体结构施工完成后，进行轨道铺设和其他附属设备的安装。

六、劳动组织在盾构机过站施工工法中，需要合理组织施工人员进行车站预制段的制作和组装、盾构机过站工序的操作与调试、车站结构的施工等工作。

根据工程进度和施工要求，科学进行劳动组织，安排人员到位。

盾构过车站施工技术课件

待盾构机主体对准始发状态后即可进行反力架的安装工作。
在提升过程中，能控制提升构件的运动姿态、应力分布以及各提升吊点的同步性，提升同步精度误差不超过±10mm。
案例一：托架下垫滚杆法（广州越三区间）
三、过官洲站的方案和程序
依车站提供的过站条件限制：
①盾构机主体上托架。
在盾体过站后，在车站底板上铺设后配套台车走行轨道，该轨道与隧道内台车走行轨道对正连接在一起。
盾构机过站各个阶段的施工控制要点
三、过站后二次始发的控制要点
（６）确保盾尾密封油脂的注入达到压力要求，以保证盾尾的密封效果。
（7）在盾构机的下半部内壁沿纵向临时焊接4～6块钢板条，厚度与盾尾间隙相同。
（8）初始注浆时，注浆压力要综合考虑地面沉降要求和洞门密封装置的承压能力。（9）临时管片可不贴密封条，但需贴缓冲垫，螺栓不需用止水垫圈。（洞门环需要）
（10）负环管片的拆除时间，根据同步注浆液凝固时间、强度及隧道是否在曲线段等经验估计。广州一般大于60 环后拆除。
案例一：托架下垫滚杆法（广州越三区间）
1、主体结构过站
（1）做好盾构机主体上始发托架和平移的准备工作。 ①盾构机主体上托架。盾构托架事先安装固定在钢板上。 ②在盾尾内部焊接支撑钢管，防止后体变形。 ③清洁盾体、刀盘，清空土仓泥土。 ④固定盾体和始发架。 ⑤将盾构机主体和始发托架一起用两台千斤顶向前移动约2 m，
依车站提供的过站条件限制：整体吊装过站（转场）先隧道后车站主体结构尚未施工完成（门式支撑）
盾构机过车站的主要步骤
一、盾构到站前的准备工作
端头加固
洞门凿除
托架安装与固定
掘进参数的调整
洞门密封安装
掘进方向的控制
பைடு நூலகம்

盾构机过站方案

盾构机过站方案1. 工程概况**站起点里程YDK17+608.8,终点里程YDK17+734.7，车站长125.9m。

仑－大盾构区间施工过程中，盾构主机及后配套将经过车站站台层而后继续向前掘进。

这里需要解决盾构机到站和二次始发的有关方面的问题。

2. 盾构机过站筹划⑴盾构机到站前一个月，一定要加固好车站两端的洞门土体，以保证加固体的强度及盾构机进出站安全。

⑵盾构机到站前20天应开始进行盾构到站的一切准备工作，包括接受托架的安设、滑行轨道的安设、始发反力架的修改、对盾构机维修保养的准备工作等。

⑶盾构机到站的洞门破除，必须在盾构机完全进入加固体后进行，确保到站安全。

⑷利用盾构机在站内维修保养期间，铺设好站内的运输轨道。

站内轨道采用枕木架高铺设。

3. 盾构机到站施工3.1 施工流程盾构施工流程见图1。

图1 盾构到站施工流程图3.2 施工方法⑴、**站端头加固采用旋喷桩、搅拌桩及袖阀管加固方式对南北端头进行加固（详见**站端头加固方案），现已加固完成。

⑵、盾构推进至最后50～100m时，进行贯通前的测量，复检盾构所处的方位，确认盾构状态，以便盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施，以良好的姿态到站，正确无误的落到接收托架上。

⑶、当盾构掘进进入洞门加固体时，进行洞门破除工作，先破除洞门维护结构一半厚，当盾构推进至洞门约2m时，以快速破除剩余洞门部分，如图2。

图2 盾构到站前示意图⑷、在洞圈安装橡胶止水帘布、折叶压板等组成的密封装置，作为盾构到站阶段临时的防水措施，与此同时做好接受托架的安装与固定。

⑸、盾构机到站时，可采用敞开式掘进模式慢速推进，刀盘转速及掘进推力均相应减小，其中推进速度应控制在10～20mm/min以内，推力控制在500t 左右，刀盘转速控制在1～1.8rpm。

在即将破洞时，应尽量掏空仓内的泥土，使盾构正面土压力降低到最低值。

洞门破除后，盾构应尽快连续推进和拼装管片，确保管片环间推力并，尽量缩短盾构进洞时间，减少水和土体的流失。