船舶的海事声明及海事报告如何拟稿？
英文书写海事报告等
英文书写海上声明、海事报告、业务函电一、海事声明：船舶在锚泊，系泊，装货，航行，卸货等某一运输环节中，遭到了自然灾害袭击，船员虽然竭尽全力保护船舶和货物安全，但仍然担心或认为船体，设备和货物有某种程度的损失或损坏，则应在到达受灾袭击后的第一个停泊港口时尽快向有关方面提出海事声明，取得签证后，抄送货方及其他有关方，这种声明是日后宣布损失，索赔或申报免责的初步证明文件，其正文一般包括下列内容：1本船船名，船籍港，吨位，货种，货物数量，出发港，目的港及挂靠港等。
2遭遇自然灾害的时间，地点或海域。
3自然灾害的性质，程度。
4声明对可能发生的损失或损坏不负责任。
5保留适当时间和地点延伸该声明的权利。
海事声明要有2到3名经历灾难的人员作证并签字，常应附有记录当时海况，天气及争取的措施等航海日志摘要。
二、海事报告：船舶在航行或是停泊中发生事故，对船舶，货物，水域环境造成了损害，为了说明事故发生的过程和责任情况，船长应向有关方面提交海事报告，这是船长在履行的一项法律义务，其格式与内容要严格按照当地主管机关饿规定，应以陈述事实为主，切记推断，更不必检讨个人过失，船长应召集全体驾驶员和值班水手认真回忆事故经过，并画出示意图，依照事实剔除记忆误差，最后谨慎的将有关情况填在正式报告中，其内容一定要与航海日志，车钟记录簿和海图作业相符，附送的材料要尽可能详尽齐全，其格式一般有以下几部分构成：1、海事报告封面包括标题，接受海事报告的机关，事故发生的时间和水域，附送材料的份数，以及船长签字船章和递交报告的日期。
2、本船概况，该部分应按照当事船舶所持有的国籍证书中的有关资料填写，国籍证书中涉及的项目按船舶的其他资料填写。
3、船舶航行及避让情况，当船舶发生碰撞事故时才填写本部分。
4、发生事故的详细经过。
5、事故示意图要求标明船名，时间，船位，航迹或队形。
6、损失情况，包括本船损失情况和他船损坏情况，重点为本船损失情况。
7、附件：根据事故性质和具体情况，通常在海事报告后附有下列材料：航海日志，机舱轮机日志摘要，海图，原航线和船位的记录，船舶受损部位简图以及海事经过简图，船舶检验或坚定报告，船员证明材料等等。
海事声明范本
海事声明范本
海事声明
我，__________(填写声明人姓名)，在此郑重声明：
1. 我已充分了解并遵守所有与本次航行有关的国际海事法规、公约和国内法律法规。
2. 我已全面评估了本次航行的所有风险，包括但不限于天气、海况、导航、安全、货物运输等方面，并已采取了必要的预防措施，以确保本次航行的安全和顺利进行。
3. 我已妥善安排了本次航行所需的所有证书、文件和记录，包括但不限于船员证书、船舶证书、航海日志、轮机日志、油类记录簿等，以确保本次航行的合法性和安全性。
4. 我已为本次航行配备了合格、称职的船员和设备，并已进行了必要的培训和演练，以确保在紧急情况下能够迅速、有效地采取适当的措施。
5. 我已向所有有关方面，包括但不限于港口当局、船东、货主、保险公司等，通报了本次航行的装载情况、航行计划和应急措施，并已做好了随时接受监督和检查的准备。
6. 我已明确本次航行的目的、路线和停靠港口，并已了解了沿途的天气、海况和航行限制等情况，以确保本次航行能够安全、顺利地完成。
我郑重声明，本声明是真实、准确、完整的，我愿意承担由此产生的所有法律责任。
声明人：__________
日期：__________
签名：__________
请注意，这只是一个范本，具体的海事声明应根据具体情况进行修改和调整。
在填写声明时，应确保所有信息的准确性和完整性，并应注意法律责任和义务。
写给海事局的出船情况声明
写给海事局的出船情况声明
海事声明，是指运输过程中，船舶遭遇海损事故或恶劣天气造成或可能造成船舶或货物损害，船长所签署的声明。
该声明申述本船对不可抗力所造成的任何损害不负任何责任，同时保留向有关方索赔和在适当的时间和地点延伸或补充声明的权利。
海事声明经第一抵达港的航海机关或公证机构或船籍国驻当地使领馆签证后，就成为保险人所必须取得的文件。
按照国际惯例，如须提交海事声明，应在开舱前送交签证；如等开舱后发现船、货的损害与所递交的海事声明有关时，船方还可以作补充说明或者延伸声明，重申对损害不负任何责任或者保留向有关方索赔的权利。
多数国家的法庭对海事声明的效力未予肯定，有少数国家的法律（如苏联海商法）明确规定了海事声明具有证据效力。
海事声明的作用是：船长签署海事声明的目的是说明船舶遇到不可抗力，对船货已经或可能造成损失，承运人不负责任。
船舶到达第一个港口的24小时内，应由船长把海事声明提交港
务监督，在国外则提交本国驻当地领事馆或其他有关机构鉴证，有时也可交公证机关鉴证。
海事声明一般附存航海日志摘要。
海事声明的法律地位各国不一，欧洲大陆国家一般作为法定依据；美国则认为仅是单方面的事实记录，不能作为对船方有利的证明文件。
船长提交海事声明所涉情节有关。
可以另作延伸海事声明，重申对损失或损坏不负责任并保留向有关方面索赔的权利。
1.17 英文书写海事声明,海事报告及业务函电
船上见习记录簿附页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行（管理级）训练内容顺序号：NO。
1。
17 英文书写海事声明，海事报告及业务函电日期：15/7/2005 (FUNCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. DA TE:1.17 英文书写海事声明，海事报告，业务函电一．NOTE OF SEA PROTESTPORT: FANGCHENGDA TE:NOV 16TH 2008TO: Port AuthorityName of Vessel: “CHS MAGNIFICENCE”Tonnage of cargo: 161022MTGross tonnage:89659MTS Sailed from Port Hedland on 07-NOV-2008Port of Registry: HONG KONG Bound for FANGCHENG，CHINAShip owner: Whole World Shipping LTD Arrived at 1936LT on 16TH -NOV-2008Kind of Cargo: IRON OREIn view of the followingThe said vessel encountered very heavy weather during the voyage on the way between Lat 06ْ 34’N,Long 109 10’E and Lat 15 31’N, Long109 44’E as per Logbook abstracts attached.And fearing loss and/or damage, I hereby note my protest against all loss, damage, etc and reserving the right to extend the same at time and place convenient.Witnesses on board:______________Chief Officer______________Bosun PAGE 57_____________ A.B.Master of MV “C H S MAGNIFICENCE”_________________Enclosures: Abstract of deck logbook covering the said accidentNOV 13,2008, at sea1200 -- 24001200 GPS fix Lat 06ْ 34’N Long 109 10’E2400 GPS fix Lat 08ْ 41’.7N Long 109 36’.5ESouthwest wind force 8 to 9, rough to high sea, VSL rolling and pitching heavily, Shipping heavy seas and spraying over hatch covers and main deck frequently, overcast with poor visibility.C/O Sun Zheng Yu,2/O Si Tu Cao Fu,3/O Fan Xin SuNOV 14,2008, at sea0000 –24000000 GPS fix Lat 08ْ 41’7N Long 109 36’.5E2400 GPS fix Lat13 ْ13’.8N Long 109 53’.9ESouthwest wind force 8 to 9, rough to high sea, VSL rolling and pitching heavily, Shipping heavy seas and spraying over hatch covers and main deck frequently, overcast with poor visibility.C/O Sun Zheng Yu,2/O Si Tu Cao Fu,3/O Fan Xin SuNOV 15 2008, at sea0000 –12000000 GPS fix Lat13 ْ13’.8N Long 109 53’.9E0800 GPS fix Lat15ْ 31’0N Long 109 44’0ESouthwest wind force 8 to 9, rough to high sea, VSL rolling and pitching heavily, Shipping heavy seas and spraying over hatch covers and main deck frequently, overcast with poor visibility.C/O Sun Zheng Yu,2/O Si Tu Cao Fu,3/O Fan Xin Su二．海事报告1．船舶，设施发生海上交通事故，必须用VHF或其他有效手段向就近港口的港务监督报告。
2016年《船舶海事声明签注》.doc
2016年新的《船舶海事声明签注服务管理规定》2016-3-1 来源：中国海事《船舶海事声明签注服务管理规定》自2016年3月1日起施行。
1995年10月1日发布的《船舶海事签证办法》（港监字〔1995〕230号）同时废止。
船舶海事声明签注服务管理规定第一条为促进航运业健康发展，规范海事声明签注服务工作，便利和服务当事人，制定本规定。
第二条本规定适用于海事管理机构对船舶申办海事声明的签注服务工作。
第三条中华人民共和国海事局是海事声明签注的主管机关。
各级海事管理机构具体负责本辖区内海事声明的签注工作。
第四条船舶申办海事声明签注时，海事管理机构应当对符合要求的海事声明予以签注。
第五条本规定中有关用语的含义：（一）“海事声明”是指在船舶遭遇恶劣天气或意外事件引起或者可能引起的船舶、货物损坏、环境损害、人员伤亡等情况，以及船舶发生其他意外情况，船方在抵港后向海事管理机构递交的声明；（二）“海事声明签注”是指海事管理机构应当事船舶申请办理海事声明签注时，对海事声明的内容进行书面审查，签注“准予备查”以表明船方向海事管理机构申报过有关海事声明事项的行为；（三）“延伸海事声明”是指在获得海事声明签注后7日内，船方递交的更为具体、详细的补充声明。
第六条海事管理机构受理海事声明签注申请应满足以下要求：（一）船舶应在事发后抵达第一港24小时内向当地海事管理机构递交海事声明；船舶抵港前已发生或可能引起货舱货物受到损害的，应在开舱前向海事管理机构递交海事声明材料。
（二）海事声明签注申请人（以下统称“申请人”）应为船长，但可由其他相关人员代为提交。
在提交申请时，提交人应出示证明其身份的身份证件（海员证等国家规定的证件，下同）原件校验。
（三）海事声明文书可一式多份。
（四）船舶递交海事声明时，应当随文附送一份证明材料的复印件，包括船长证书、船舶国籍（或登记）证书、船员名单、天气报告（如相关）及其他相关材料，以证明申报的内容。
海事声明与海事报告
海事声明与海事报告一、海事声明（SEA PROTEST OR NOTE OF SEA PROTEST）是船舶在航行中或停泊时遭遇恶劣天气或其它意外事故而估计可能造成船舶和（或）货物损失或损坏时，由船长签署的一项声明。
该声明申述本船对不可抗力所造成的任何损失或损坏不负任何责任，同时保留向有关方面索赔，并保留在适当时间和地点延伸或补充声明的权利。
海事声明经第一抵达港的航政机关或公证机构或船籍国驻当地领事馆或大使馆签证后，就成为保险人所必须取得的文件。
船舶在递交海事声明之后，认为原海事声明写的不详细或不清楚而必须作必要的补充时，应递交补充海事声明。
（SUPPLEMENTARY SEA PROTEST）延伸海事声明（EXTENDED SEA PROTEST）是对原海事声明的具体补充报告。
船舶在递交海事声明时，往往还不能确定船、货是否损失或损坏，或者对船、货损失或损坏的程度和原因不明确，因而在海事声明中写明“保留在适当的时间和地点提出延伸海事声明的权利”，后经开舱卸货或者检验发现确有与原声明的海事有关的损失或损坏，船舶必须提交更为详细和具体的补充；并重申对损失或损坏不负任何责任或保留向有关方面索赔的权利。
二、海事报告（MASTER’S REPORT OR MARINE ACCIDENT REPORT）是船舶在航行中或停泊中发生碰撞、失火、触礁、搁浅等海损事故后，船方向有关当局提交的书面报告。
其中内容包括事故的时间、地点、详细经过、原因和损害以及船方所采取的措施。
在递交海事报告时并应附上：1、有关船舶技术状态的记载。
2、航海日志和轮机日志的摘要（发生事故前12小时起），必要时应附航海日志和轮机日志。
3、有关海图和原航线、船位等记录（标明发生事故前后的船舶动态）。
4、受损部位的简图。
5、与海损事故有关的其它文件。
目前各国对海事报告的要求和作法不一。
有的要求把事实经过记入海事声明之中；有的要求在航海日志和轮机日志中写明；有的只要求提供海事声明，不要求另行提供海事报告。
海事声明与海事报告
02
现场调查与取证
对事故或事件进行现场调查，收集相 关证据和资料，如船舶航海日志、货 物检验报告等。
01
03
编制报告文本
根据调查结果和收集的证据，编写海 事报告文本，确保内容真实、客观。
提交报告
将最终的海事报告提交给相关当局或 机构，如海上交通安全局、保险公司 等。
05
04
审核与批准
对报告文本进行审核，确保其符合相 关法规和标准，并获得必要的批准。
03
海事报告应妥善保存，以便后续 调查和处理使用。
04
03 海事声明与海事报告的区 别与联系
区别
目的不同
海事声明主要是为了表明船舶的航行意图、安全状况和航行计划，而海事报告主要是为了记录船舶发生的事故或危险 情况，并向上级主管部门报告。
内容不同
海事声明的内容一般包括船舶的出发地、目的地、航行路线、装载货物等信息，而海事报告的内容则包括事故或危险 情况的详细经过、原因、损失和救助情况等。
作为法律文书，海事声明可以作为证据使用，证明船舶在海上航行中的合 法性和合规性。
海事声明的法律地位和效力
海事声明是一种法律文书，具有法律效力。根据国际法和国内法的规定，船舶在发出海事声明后，应 当遵守有关当局和组织的要求和指导，并承担相应的法律责任。
海事声明可以作为证据使用，证明船舶在海上航行中的行为是否符合法律规定和国际公约要求。如果 船舶在发出海事声明后未采取必要的措施或未遵守有关当局和组织的要求，可能面临法律责任和处罚 。
事故报告
记录和报告船舶事故，包括碰撞、搁浅、火灾等，需详细描述事故经 过、人员伤亡和财产损失情况。
紧急情况报告
船舶在紧急情况下，如遇险、人员落水等，需立即报告，并说明紧急 情况的性质、采取的措施和需要救助的请求。
海事声明与海事报告
• Signed before me _______, British Consul/Notary Public at _______ • Master of __________ (Signed) • British Consul/Notary Public_______ (Signed) • This _____ day of ______ , Two Thousand and __________.
• I certify the foregoing to be a true and correct copy of the original Note of Protest, entered in the Acts of this Consulate and copied thereform. • British Consulate, ______ of _____ , 20___
MARINE NOTE OF PROTEST
• On this twenty-third day of june,1992, before me, L. Smith, General Consul from American consulate at Nagoya and dependencies thereof, personally appeared Thomas Y. Parka, Master of the vessel called Blue Stream motor ship of the burden of 35,261 tons or thereabout, and declared that on the ninth day of June last past he sailed in and with the ship from the port of Singapore, laden with Logs, and arrived in the ship on the twenty-third day of June and having experienced boisterous weather and heavy seas,
【参考文档】海事事故调查报告-word范文 (14页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==海事事故调查报告篇一：海事声明和海事事故报告的标准格式海事声明和海事事故报告的标准格式(中英文对照)目录1前言 2海事声明与海事报告比较表 3碰撞责任通知书4英文碰撞责任通知书 5碰撞事故在对方通知书上的批注 6-7英文海事事故报告 8-9英文海事声明 10-11中文海事声明 12-13英文海事延伸声明 14-15中文海事延伸声明前言近期，发生许多船长写的海事声明和海事事故报告，由于书写的格式不对受到了主管机关的拒签，造成了无法进行索赔，同时也给海事事故处理带来了许多麻烦，为了使船长今后规范书写海事声明和海事事故报告，特将海事声明和海事事故报告的标准格式发放给船长，请船长妥善保存、并列入交接。
海事声明与海事事故报告比较表碰撞责任通知书船名：“”日期：“”港口：“”致：“”轮船长与船东先生们：事由：“ ”轮碰撞我“ ”轮我代表我的船东，现正式通知你们，我轮停泊/锚泊于码头/锚位，被你轮于年月日时碰撞的结果，我船东和我轮所遭受的所有损失或损坏均要由你船东和你轮完全的负责。
同时我要求你在此信所有各份上签名并盖船章以示承认你对此项碰撞事故之责任，然后及时退还给我以兹备案。
____________________船长签名并盖船章__________________________ 来碰船船长签名并盖船章日期：____________________M.V. “Date: “ Port: “”TO: The Master And Owners Of M.V. “ Gentlemen:Re: Collision Caused By“” To My“On behalf of my owners I give you formal notice holding you and your owners solely responsible for all loss or damages whatsoever sustained by my vessel and my owners in consequence of the collision caused by your vessel to my vessel which occurred at(hours) my vessel was (another position).At the same time, I request you to acknowledge your responsibility or the collision by endorsing copies of this letter with your signature and your vessel’s stamp and to return them to me in due time for record._________________________Master’s sig.&ship’s stampLiability for collision acknowledge _______________________________Sig. of master&stampof“” date:篇二：海事专项调查报告D轮碰撞H码头事故调查报告书一、事故简况D轮为一挖泥船，通常在SP港出口航道挖泥。
海事报告的提交及应注意问题
海事报告的提交及应注意问题船舶发生事故后，除应立即提出口头扼要报告或电告外，须按规定的时间提交书面海事报告和必要的文书材料；1）事故再我国港口水域发生的，必须在事故发生后24小时内向当地港务监督提交；在我国港口水域以外的沿海水域发生的，必须在到达我国的第一港口后48小时内向港务监督提交，并获取鉴证。
因特殊情况不能按规定时间提交时，应征得港监同意后方可适当延时提交。
2）事故在国外发生，一般在船抵达第一个避难港或第一个卸货港24小时或48小时内向我国驻当地的领使馆或其他驻外机构递交或获取签证。
如果当地没有我国驻外机构，则应向当地港口当局或公正机构（Notary Public）递交。
递交的文书材料还应注意规范要求，如加盖的船章不得复印等。
此外，海事报告应尽快寄公司有关部门一份。
海事报告也可作为对保险公司发生事故的通知。
它是一种具有证据力的法定文件，是分析、弄清事故原因和过失责任的基础，是划分经济责任的重要依据。
所以事故发生后，船长一定要慎重思考，用心写好海事报告，对事故原因进行科学分析，该计算的应清清楚楚，该作图分析的应仔细明确（在对所属上级机构的报告里必须详细，但在对外的报告中应力求简单）不能草率从事。
应注意尽可能地避免加进船长自己对事故的意见。
在措辞上必须力求简明确切、清晰、客观，以确保报告的真实性。
对记忆不清的问题可以笼统叙述，不应过于肯定，留待认真回忆核实无误后再对外提出补充。
以往有的船长（驾驶员）对海事报告的重要性认识不足，在事故发生后的海事报告中，或者对现场处理情况的记录、各种日志的记录等原始资料非常欠缺，或者前后矛盾、漏洞百出，甚至错误反映情况，给海事处理和理赔造成困难，尤其是互有过失或涉外事故，既要分清责任，又要经济理赔合理，它是涉及到本企业和国家经济利益的大事。
对此船长应高度重视，平时加强学习，注意有关业务素质的提高，熟悉处理事故的基本要求，明确事故发生后，船长不仅应谨慎处理事故本身，尤其要为日后处理海事案件时提供正确和完整的资料、文件。
海事声明——精选推荐
海事声明（Sea protests）1、船舶若在航行或停泊中遭遇自然灾害或其他意外事故，已造成或估计造成船货损坏时，则船长应在船舶到达第一中途港或目的港卸货前，向当地港口机关或使领馆提交海事声明。
特别强调的是，如果由于船舶的损坏可能会导致货损，如货油舱进水等等，船长也应该提交海事声明。
提交海事声明是国际航运实践中的一项惯例，是船东向货主就货损要求免责、宣布和向货主要求分担共同海损、向保险公司提出保险赔偿以及有关部门就整个海损事故的调查，判明责任的依据等。
2、港口当局或使领馆在收到船长的海事声明后，经过检查、询问在并海事声明上签注或盖印，经过签证的海事声明的法律效力取决于各国的法律规定及法院的态度。
船长应注意航海日志的记录，注意保留航海气象资料，并且准备好证明人的材料。
3、海事声明通常包括以下内容：3.1事故的原因和经过的陈述；3.2船长声明：船舶所有人、船长和船员已克尽职责，采取了一切力所能及的措施保护船货，以此对抗任何方向船舶所有人提出的索赔并保留在适当的时间和地点延伸本声明的权利。
待开始卸货后发现货物损失与海事声明中所阐述的事实有关，船长还可以做补充声明或延伸声明，重申对损失不负责任或保留向有关方面索赔的权利。
4、船长在提交海事声明时应通知公司经营部、航监处及船舶管理公司。
NOTE OF SEA PROTESTPORT:DATE:Name of vessel: Gross tonnage:Port of registry: Ship owners:Kind of cargo: Tonnage of cargo:Sailed from on 200Bound forCalling en route atAnd arrived at on 200In view of the follow:My ship encountered very heavy weather in the English Channel and the Bay of Biscayen route from Rotterdam to Dakar on 6th-7th Jan 1990 with southwesterly winds of strong gale force 9-10 of Beaufort scale. In this period the ship was pitching, rolling and labouring violently, and shipping seas over forecastle, deck and hatch cover continuously.Although decreasing speed was adopted in order to reduce chances to be attacked by very rough seas, the vessel was still manoeuvring with great difficulties. The crew and I had applied all possible means of safeguarding the vessel and cargo before and during the vessel’s sailing. However, on 7th Jan. it appeared that two pieces of the truck crane (8 tons each) were moving due to lashing wire break and struck the ship’s hull violently. Consequently, I was compelled to alter the ship’s course backward to the port of Rotterdam for further arrangement. Fearing loss or damage, I hereby note my protest against all losses, damages, etc., reserving my right to extend same at time and place convenient.Witnesses on board:(Chief Officer):(A B):(AMaster ofEnclosures: Abstracts of deck logbookNOTE OF EXTENDED SEA PROTESTPORT:DATE:Name of vessel: Gross tonnage:Port of registry: Ship owners:Kind of cargo: Tonnage of cargo:Sailed from port of on 200x, bound for the port of and arrived at the port of on 200x, I noted the protest at the port of which had been attested by . Enclosed please find herewith one copy of the said Sea Protest for your record.Now it is established with certainly that following losses or damages, etc. have occurred owing to the event as referred to in the previous Sea protest of this vessel:(Fill in what had been sustained to cargo carried and ship’s structures in consequence of heavy weather when underway)I hereby extend the previous protest against all losses, damages as enumerated above and reserve my right to claim against parties concerned.Witnesses on board (sgd. Position):Master ofEnclosures: Extract from Deck LogbookCopy of previous Note of Sea protest。
新船舶在海事报备流程
新船舶在海事报备流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor. I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!新船舶在海事报备流程一、准备工作阶段。
在新船舶进行海事报备之前，需要做好充分的准备工作。
船舶海事证明格式 -回复
船舶海事证明格式-回复以下是一个船舶海事证明的格式范例：船舶海事证明一、船舶概况1. 船舶基本信息：船名：[船名]IMO 号码：[IMO号码]船旗国：[旗国]船舶类型：[船舶类型]建造日期：[建造日期]船籍港口：[船籍港口]船舶所有人：[船舶所有人]船舶经营公司：[船舶经营公司]2. 船舶规格：总吨位：[总吨位]净吨位：[净吨位]长度：[船长]宽度：[船宽]吃水：[吃水深度]最大船速：[最大船速]二、船舶安全1. 船舶设备：主机：[主机信息]辅机：[辅机信息]起重设备：[起重设备信息]通信设备：[通信设备信息]导航设备：[导航设备信息]救生设备：[救生设备信息]2. 船舶安全管理体系：船级社：[船级社信息]ISM体系认证：[ISM认证机构信息] 证书有效期：[证书有效期]三、船员管理1. 船员组成：船长：[船长姓名]驾驶员：[驾驶员姓名]技术人员：[技术人员姓名]艇员：[艇员姓名]2. 船员证书：船长：[船长证书信息]驾驶员：[驾驶证书信息]技术人员：[技术人员证书信息] 艇员：[艇员证书信息]四、航行记录1. 航行区域及航次记录：航行区域：[航行区域]航次记录：[航次记录]2. 事故和故障记录：事故记录：[事故记录]故障记录：[故障记录]五、船舶维护1. 维护记录：船舶维修记录：[维修记录]船舶保养记录：[保养记录]2. 年检和检修：船舶年检记录：[年检记录]船舶检修记录：[检修记录]六、其他1. 保险：船舶保险公司：[保险公司]保险金额：[保险金额]保单有效期：[保单有效期]2. 船舶历史：前任所有人：[前任所有人]前任船舶经营公司：[前任船舶经营公司]船舶过往事故：[事故记录]以上是我对船舶海事证明格式的一份范例，具体内容可以根据实际情况进行调整和补充。
船舶海事证明涵盖了船舶基本信息、船舶安全、船员管理、航行记录、船舶维护以及其他相关信息，对于评估船舶的安全性和可靠性非常重要。
船舶海事证明格式 -回复
船舶海事证明格式-回复“船舶海事证明格式”是指在船舶海事领域中，为确认船舶所有权、船舶登记、航行证件等事项所需要的相关证明文件的格式。
本文将详细介绍船舶海事证明格式的具体内容和步骤。
第一步：船舶所有权证明船舶所有权证明是确认船舶所有权归属的重要证明文件。
其格式通常包括以下内容：1. 船舶基本信息：包括船名、船舶类型、船舶国籍等；2. 所有权人信息：包括所有权人姓名、国籍、住所地址等；3. 所有权证明：包括船舶买卖合同、船舶抵押合同等；4. 鉴定机构信息：如船级社、政府当局等对船舶性能、安全性的评估和审核结果。
第二步：船舶登记证明船舶登记证明是确认船舶合法登记的证明文件。
其格式通常包括以下内容：1. 船舶登记信息：包括船舶注册号、船舶呼号等；2. 船舶所有人信息：包括所有人姓名、国籍、住所地址等；3. 船舶技术信息：包括船舶吨位、长度、载重等技术参数；4. 登记机构信息：包括船舶注册机构名称、颁发日期等。
第三步：航行证件航行证件是船舶必备的合法航行文件，其格式通常包括以下内容：1. 船舶船名、国籍、航行区域等基本信息；2. 船舶技术信息：包括吨位、尺寸、载重等；3. 船员信息：包括船长、机长、水手等船员的姓名、国籍等；4. 航行许可证明：包括航行区域、航行期限等；5. 鉴定机构信息：如船级社、政府当局等对船舶安全性的审核结果。
第四步：其他海事证明除了船舶所有权证明、船舶登记证明和航行证件外，还有一些其他海事证明也需要按照特定格式提供。
这些包括但不限于：1. 船舶抵押证明：确认船舶是否存在抵押行为，包括抵押权人信息、抵押金额等；2. 船舶保险证明：确认船舶的保险情况，包括保险公司信息、保险类型等；3. 航海日志：船舶航行记录，包括船舶起止港口、航速、航行时间等。
总结：船舶海事证明格式是为确认船舶所有权、船舶登记、航行证件等事项所需要的相关证明文件的格式。
船舶所有权证明、船舶登记证明、航行证件以及其他海事证明是船舶领域中常见的证明文件。
船舶的海事声明及海事报告如何拟稿？
▲船舶的海事声明及海事报告如何拟稿？一、海事声明海事声明（SEA PROTEST OR NOTE OF SEA PROTEST）是船舶在航行中或停泊时遭遇恶劣天气或发生意外事故而估计可能造成船舶和（或）货物损失或损坏时，由船长签署的一项声明。
此声明表明本船不可抗力所造成的任何损失或损坏不负任何责任，同时保留向有关方面索赔，并保留在适当时间和适当地点延伸或补充声明的权利。
二、补充海事声明补充海事声明（SUPPLEMENTARY SEA PROTEST）是船舶在递交了海事声明之后，认为在原海事声明中有不详细或不清楚而作的必要的补充。
三、延伸海事声明延伸海事声明（EXTENDED SEA PROTEST）是对原海事声明的具体补充报告。
船舶在递交海事声明时，往往还不能确定船货是否损失或损坏，或对船货损失或损坏的程度和原因不明确，后经开舱卸货或检验发现有与原声明的海事有关的损失或损坏，现船舶提交更为详细更为具体的补充，并重申对损失或损坏不负任何责任或保留向有关方面索赔的权力。
四、海事报告海事报告（MASTERS REPORT OR MARINE ACCIDENT REPORT）是船舶在航行中或停泊时，不慎发生碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、火灾、风灾和其他海损事故后，船长向有关当局及船东提交的书面报告。
五、海事声明与海事报告有哪些区别？海事声明(NOTE OF PROTEST)和海事报告（ACCIDNT REPORT）是船舶发生遭遇海损事故时必须备的文件，严格地来讲海事报告与海事声明是两种不同性质的文件，其主要区别如下：在国内一般情况下，海事报告可以代替海事声明。
通俗来讲海事声明是船舶发生海损事故后船方向保险人（公司）发通告、打招呼、挂号，就是通知其所投保的船舶发生了事故了，要保险人作好赔偿的准备。
海事声明只将船舶发生海损事故时间、地点和可能的损失简要陈述及船方不负责任并保留在适当时间和地点延伸声明的权力。
海事声明和海事事故报告的标准格式
海事声明和海事事故报告的标准格式(中英文对照)目录1……………………………………………………………………………………前言2…………………………………………………………海事声明与海事报告比较表3……………………………………………………………………碰撞责任通知书4…………………………………………………………………英文碰撞责任通知书5……………………………………………………碰撞事故在对方通知书上的批注6-7………………………………………………………………英文海事事故报告事声明事声明伸声明伸声明并同时我要求你在此信所有各份上签名并盖船章以示承认你对此项碰撞事故之责任，然后及时退还给我以兹备案。
____________________船长签名并盖船章__________________________来碰船船长签名并盖船章日期：____________________M.V.“”Date:“”Port:“”TO:TheMasterAndOwnersOfM.V.“”Gentlemen:Re:CollisionCausedBy“”ToMy“”OnbehalfofmyownersIgiveyouformalnoticeholdingyouandyourownerssolelyr esponsibleforalllossordamageswhatsoeversustainedbymyvesselandmyownersinc onsequenceofthecollisioncausedbyyourvesseltomyvesselwhichoccurredat(hourReportOnMarineCasualty(Collision)Ship’sName:Nationality:PortofRegistry:OwnersName:G.R.TYearofBuilt:LastPortFromAndSailingDate:NextPortofCall:PlaceTheCasualtyHappened:WeatherCondition:DamagedCausedTo(Include:Personnel、TheShip、TheCargo):_________________________ConditionofDamage_________________________A:Personnelr.r.“”_AsFearingLossorDamageOwingto___________________ Duringthevoyage,Iherebynotemyprotestagainstalllosses、damagesetc.,Reservingmyrighttoclaimagainstpartiesconcernedandtoextendthesameattimeand placeconvenient.WitnessOnBoard(Sig./Position)______________________________________________________________________________________________________________________Master’sSig.Ship’sStampEnclosure:ExtractsFromDeckLogBook.海事声明致:出事地港监或第一港港监船名总吨净吨船长签名并盖船章附件:航海日志摘要。
海事声明和海事事故报告的标准格式doc
海事声明和海事事故报告的标准格式.doc海事声明和海事事故报告是海事领域中非常重要的文件，它们记录和描述了发生在船舶和海洋环境中的事件和事故。
为了确保这些文件的准确性和一致性，一般会采用标准格式进行撰写。
以下是海事声明和海事事故报告的标准格式的一个示例：1. 标题在文件的顶部，应该标明文件的类型，例如“海事声明”或“海事事故报告”，以及相关的船舶或事故的名称。
2. 前言在文件的开头，应该包含一个简短的前言，用于介绍文件的目的和背景。
这个部分应该概括性地描述事件或事故的背景信息，例如时间、地点和相关的船舶或人员。
3. 事件或事故的描述接下来，应该详细描述事件或事故的经过。
这个部分应该包括以下内容：- 事件或事故的发生时间和地点- 相关的船舶或人员的身份和名称- 事件或事故的起因和过程- 事件或事故的影响和后果4. 相关证据和证人证言如果有相关的证据或证人证言支持事件或事故的描述，应该在这个部分进行陈述。
这可以包括照片、视频、日志、记录和证人的陈述。
5. 调查结果和结论在这个部分，应该阐明对事件或事故进行的调查的结果和结论。
这个部分应该包括以下内容：- 调查的方法和过程- 对涉及方的采访和询问- 对相关文件和证据的分析和评估- 对事件或事故的责任的判断6. 建议和建议措施如果适用，可以在这个部分提出建议和建议措施，以预防类似事件或事故的再次发生。
这可以包括改进船舶设备、培训人员和加强安全措施等。
7. 结尾在文件的结尾，应该对文件进行总结，并提供相关的联系信息和日期。
这个部分还可以包括签名和机构或公司的标识。
海事声明模板
海事声明日期：____年____月____日事件经过：我们船舶“XXX号”于____年____月____日，在航行至____地点时，与船舶“YYY号”发生了一起碰撞事故。
事故发生时，我们船舶正按照航行规则进行航行，并且在事故发生前已经采取了相应的避碰措施，但是由于对方船舶的突然转向行为，导致了不可避免的碰撞。
责任认定：根据我们船舶上的监控录像和航行记录，以及事故发生时的实际情况，我们认为对方船舶“YYY号”在事故中承担了主要责任。
其船舶在航行时未遵守航行规则并采取了危险的航行行为，直接导致了事故的发生。
损失情况：此次碰撞事故造成了我们船舶“XXX号”船体受损，船舶设备和货物损失严重。
根据初步估算，损失总额约为____（货币单位），我们将在之后提交详细的损失清单。
后续处理：我们将会积极与对方船舶的相关负责人进行协商，就事故损失的赔偿事宜展开谈判。
同时，我们也将配合相关部门的调查工作，并按照相关规定进行事故的报告和处理。
我们将全力以赴，确保事故损失得到公正合理的赔偿，并避免类似事故再次发生。
声明人签名：____日期：____年____月____日备注（说明）：海事声明是指在海上发生意外或事故时，相关当事人需要提交的一份正式文件，用于向相关部门和个人说明事故的经过、责任以及后续处理方式。
海事声明范文是指针对不同情况下的海事事件所需填写的声明范本，以便当事人能够清晰地表达事故的经过和相关情况。
以上海事声明范文仅为参考，实际填写时应根据具体情况进行调整。
希望当事人能够在遭遇海事事故时，能够及时、准确地提交相关的海事声明，以便维护自身权益，促进事故的妥善处理和赔偿。
同时，船舶管理者也应加强对船员的相关培训，提高应对海事事故的能力，减少海上安全事故的发生。
海事预报备流程
海事预报备流程
用户登录中国海事综合服务平台船舶报告系统后，点击左侧导航栏中的“进出港报告信息录入，按日报进港录入”进入进港日报录入页面。
1、填写报告单、货物、旅客、车辆、驳船、集装箱信息后，点击“提交保存”按钮即可提交进港日报信息。
（1）报告单：选择预抵港口、预靠泊位、报告机构、预抵时间，填写前吃水、后吃水、航次数等信息；
（2）货物：若用户需添加货物则点击“新增”按钮，选择货物种类、具体品名，填写实载货量、本港卸货重量，并选择是否为危险品；
（3）旅客：填写平均单航次实载客量、平均单航次本港下客；
（4）车辆：填写平均单航次实载车、平均单航次本港卸车、平均单航次载货量、平均单航次卸货重量；
（5）驳船：填写平均单航次总驳船、平均单航次本港解驳；
（6）集装箱：填写平均单航次实载货量、平均单航次卸货重量、重箱数量、空箱数量、平均单航次实载TEU、平均单航次实载TEU；若用户填写“平均单航次实载TEU”信息则以用户所填写的数据为准，若用户未填写“平均单航次实载TEU”信息则系统将自动计算平均单航次实载TEU信息；
2、详细：进港日报提交成功后，点击弹出的提示信息框的确定按钮可查看该进港日报的详细内容。
船舶信文格式,货物批注
1 宣载Declaration of DWCCTo (Shipper) Date:To (Charterers)CcCcDear Sirs,Mv XXXX,under my command,will load the cargo of about 50,000 MTS maize in bulk in Dalian pursuant to the charter party dated 25th October 2008.I hereby declare that my vessel’s DWCC for this cargo could be 52,500MTS in accordance with the vessel’s capacity and the stowage factor of (XXX) provided by the charterers in the charter party.Please note and arrange accordingly.Very truly yours(Signature and Stamp)Master of MV XXXX注：1、DWCC-deadweight cargo capacity2、宣载通知可以EMAIL或信函传真发出，具体货量应于公司协商。
3、船长签字一定要附带日期。
船上所有工作人员都要养成“只要需要签字就签上日期”的习惯。
这一点非常重要。
2 申请验舱Application for Holds InspectionDate:Place:To (agent full style)Attn (person in charge)Please be adviced that my crew will complete cleaning of all the vessel’s holds at 1200L on 23rd October 2001.You are hereby requested to arrange an independent hold surveyor to conduct the holds inspecion on board on pm 23rd October 2001.Your truly(signature)Master of MV XXXX注：1、此类申请的递交要与公司船舶操作员商讨；2、有时要申请“a surveyor from relevant authorities”进行验舱。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
▲船舶的海事声明及海事报告如何拟稿？
一、海事声明
海事声明（SEA PROTEST OR NOTE OF SEA PROTEST）是船舶在航行中或停泊时遭遇恶劣天气或发生意外事故而估计可能造成船舶和（或）货物损失或损坏时，由船长签署的一项声明。
此声明表明本船不可抗力所造成的任何损失或损坏不负任何责任，同时保留向有关方面索赔，并保留在适当时间和适当地点延伸或补充声明的权利。
二、补充海事声明
补充海事声明（SUPPLEMENTARY SEA PROTEST）是船舶在递交了海事声明之后，认为在原海事声明中有不详细或不清楚而作的必要的补充。
三、延伸海事声明
延伸海事声明（EXTENDED SEA PROTEST）是对原海事声明的具体补充报告。
船舶在递交海事声明时，往往还不能确定船货是否损失或损坏，或对船货损失或损坏的程度和原因不明确，后经开舱卸货或检验发现有与原声明的海事有关的损失或损坏，现船舶提交更为详细更为具体的补充，并重申对损失或损坏不负任何责任或保留向有关方面索赔的权力。
四、海事报告
海事报告（MASTERS REPORT OR MARINE ACCIDENT REPORT）是船舶在航行中或停泊时，不慎发生碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、火灾、风灾和其他海损事故后，船长向有关当局及船东提交的书面报告。
五、海事声明与海事报告有哪些区别？
海事声明(NOTE OF PROTEST)和海事报告（ACCIDNT REPORT）是船舶发生遭遇海损事故时必须备的文件，严格地来讲海事报告与海事声明是两种不同性质的文件，其主要区别如下：在国内一般情况下，海事报告可以代替海事声明。
通俗来讲海事声明是船舶发生海损事故后船方向保险人（公司）发通告、打招呼、挂号，就是通知其所投保的船舶发生了事故了，要保险人作好赔偿的准备。
海事声明只将船舶发生海损事故时间、地点和可能的损失简要陈述及船方不负责任并保留在适当时间和地点延伸声明的权力。
海事报告则是船舶发生海损事故的经过、原因、损失、责任详尽的文件。
就文件证据力而言：海事声明绝大多数国家都不作为一项证据文件，仅供备案；海事报告则是一种具有证据力的法律文件，是分析事故原因和划分事故责任的基础，是经济损失赔偿的重要依据，也是解决赔偿问题的一个证件。
就海损受损情况的真实性而言：海事声明提出的受损内容是预测、甚至于是想象的，包括货损情况是不明了的，即受损内容不一定是真是或确定了的；而海事报告所提出的损失内容则是真实的，货损情况业已明了。
海事报告是船舶发生事故后，船长必须要向港监（当局）和船舶所有人（船东）写的报告。
就提交文件的时间而言：海事声明应在开舱之前或抵港24小时内提交；海事报告则是在开舱验明货物受损的实际情况后提交，或在港内水域事故后24小时，港内水域以外的沿海水域48小时提交。
就抄送文件的单位而言：海事声明可抄送给货主或对方，不一定要向卸货港提出；海事报告则无须抄送货主等，港监（当局）不一定需要海事声明，但海事报告是一定要的。
海事声明和海事报告均需签证或公证方有效力。
六、书写海事报告时应注意的事项
在海事报告中，对描述事故的经过一定要写清楚，对事故的原因一定要进行科学分析，所述的数据应计算正确，所作示意图应有比例（注意内外有别，对内应详细，对外力求简洁，有理有利），决不能草率从事，在措词上必须力求简明扼要、确切，避免含糊、推断，以便使所写的海事报告真实、可信。
应注意所述的内容，要与船舶所提供的海图、航海日志、车钟记录、航向记录等要吻合，或基本接近一致，不能自相矛盾。
七、船舶接受海损事故调查和询问的程序
为了做好接受海损事故的调查询问，船长应做好以下工作：
1、尽快召开有关人员会议，认真弄清发生事故的经过，分析原因，估计事故的损失，研究对外策略，统一口径，准备接待调查和询问。
2、一般由船长或当事人接受询问，其他人员回避，但应做好后勤接待工作。
特别强调的是：船舶只接受当局人员的调查和询问，如国内的港监，国外的保安厅、海岸井备队等。
但对代理、律师、保险人、货主、货代等来船时，应妥善接待，并要注意内外有别。
3、船舶发生海损事故后，应妥善保管好各种记录、资料、海图、日志等文件。
4、从海事发生时起至现场处理完毕，船舶离港为止，有关事故的经过原因和处理等情况，船长应及时向船东作详细的书面报告，因事故而延误的船期，亦应列表，并说明延误原因，以便日后作船期损失索赔之用。
切记：在任何时候，任何情况下，船舶不能向事故的对方提供任何有关事故的情况、记录、资料、文件等。
5、如果碰撞在引航员或拖轮协助下发生时，船长应取得引航员报告或拖轮船长的报告，一并附在海事报告中。
6、船舶在接受海事调查时，对我方有关人员或法院、港监的调查和询问应严肃认真对待，如果情节不清就不要过于肯定，不能胡言乱语。
如需在证词上签字，必须看清内容力求准确，并有权更正或当场不签名以便事后作补充。
7、除当地司法机关，依照法律要求或我方人员的调查外，船长有权拒绝对外提供或泄露任何有关该海事的内容、材料给对方。
8、对上船的外人员，必须先弄清楚其身份，是谁？代表谁？决不能含糊上当，一般可采取婉言谢绝。