我国近代民营航运巨擘的博弈及思考
中国航运市场现状分析及应对策略
中国航运市场现状分析(fēnxī)及应对策略中国航运市场现状(xiànzhuàng)分析及应对策略2010-06-02 1454中国航运市场现状分析(fēnxī)及应对策略一、中国航运市场特征 1参与国际竞争最早与国际物流标准的贴近度最高海运行业是中国最早介入物流领域以及最早与世界对接的领域从当初的中国对外贸易运输总公司、中国远洋集团、80年代成立的中国海运集团以及一些林林总总的大小船公司组成了中国本土的海运物流主体并且由于中国海运市场较早的介入世界海运市场因此这个领域的物流企业无论是在规模上、管理水平上以及覆盖程度上都达到了其他领域不能及的程度在最新2006年3月的全球集装箱班轮运输公司排名中中远和中海都已经进入前十名。
.货运总量和世界排名上升正如中国的海运市场较早与世界对接中国本土也早就迎来了世界巨头的进入、如东方海外、韩进、现代尤其是海运市场世界第一的马士基更是在中国早已安营扎寨并且迅速增长。
在海运市场企业的性质划分比较明显基本上是外资和内资分明虽然有中远、中海与日本川崎等企业合作但是基本并不是特别突出。
这一行业拥有其他行业所不具有的独特的特点大多为远距离大宗产品其中以原材料、大宗附加值低的产品为主但是经常牵涉到国计民生的货品同时由于我国已经慢慢成为世界的加工厂所以来货与发货都呈几何级的增长同时由于在国际惯例中国外客户往往具有指定船公司的权利所以在这一点上面国外大的船公司具有很大的优势因此在中国本土上面这些国外海运物流巨头往往处于强势地位。
二、外资进入中国航运市场现状迄今为止在国内开展物流业务的跨国航运公司为数不少。
特别是中国加入WTO后国际航运公司加快进军中国的物流市场。
进入中国的外资船运公司主要有马士基、地中海航运MISC、商船三井MOL、荷兰皇家铁行渣华集团、美国总统班轮、新加坡港务集团、日本邮船等。
通过分析他们在华的经营策略可以得出外资航运企业进入中国航运市场的特征为 1.航运企业纷纷在中国建立枢纽港口据《明镜》周刊报道目前在世界港口集装箱运量排名榜中香港、上海、深圳三地稳居二至四位。
民营船企的突围之路
民营船企的突围之路2015-05-08 17:07:55来源：中国水运报自2014年年底以来，BDI指数一路下滑，创下近30年来新低，说明国际航运和造船市场仍寒意浓浓。
作为世界造船大国，我国造船业也面临严峻挑战。
据相关统计数据显示，目前还在活跃并有交船记录的船厂大约有200余家。
在这个群体中，特别值得关注的是一批原来发展不错的民营船企，甚至一些进入“白名单”的优质船企，如今也面临着严峻形势。
那么，中国民营船企如何从市场严冬中顺利突围呢？中国造船业的第三支劲旅民营企业是我国国民经济发展的重要组成部分。
根据国家船舶行业管理部门以2003、2007、2012和2014四个相对典型且有代表性的年份统计的规模以上的船舶工业（包括造船、修船、配套等相关产业）的数据显示，在造船领域，民营船企的船舶工业占到了全国船舶工业总产值的半壁江山。
2003年是造船市场兴起的一个起点。
2003年，规模以上民营企业数量为327家，占全国造船企业数量的55.7%，销售收入是163.5亿，占全国总额的25.7%；2007年是造船市场达到峰值的一个有代表性的年份。
2007年民营企业的数量为835家，占全国造船企业数量的75.8%，销售收入903亿元，占全国总额的37.4%；2012年是航运和造船市场的后金融危机时期。
在遭遇全球金融危机后的2012年，我国民营企业数量依然增加到1272家，占到全国总数的77.1%，销售收入3173亿元，占全国总收入的44.5%；2014年也就是距离现在最近的一年里，民营企业数量1188家，接近全国造船企业数量的八成，销售收入3545亿元，占全国总收入的56%。
通过以上一系列经济指标，可以看出民营企业的发展对整个船舶经济发挥了非常大的作用。
我国的造船业曾经是以国有大企业为主，中国船舶(股票)重工、中国船舶工业两大集团占据了全国2/3以上的产量。
近年来，在中国船舶工业拓展国际市场、提升中国船舶知名度的征程中，民营造船企业发展迅猛，逐渐成为一支重要力量。
挑战与机遇 生存与发展资料
挑战与机遇生存与发展--兼论地方和民营中小造船企业生存之道我国地方和民营造船企业依靠自身的体制创新活力和快速适应市场的能力，在短短的二十多年中迅猛壮大，无可辩驳地确立了在我国造船行业中的不可忽视的战略地位。
2007年，弱小的地方和民营造船企业快速发展到与“国家队”中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司两大造船集团平分秋色的地步。
2008年，地方和民营造船企业造船三大指标已全面超过“国家队”两大造船集团。
2010年，中国船舶工业行业协会张广钦会长指出：“船舶工业的‘国家队’有很强的竞争力，然而，做大做强造船业单靠‘国家队’还不够。
目前，两大造船集团的完工量占全国的38%，地方和民营企业的接单量已经超过两大集团。
”可以说我国地方和民营造船企业的发展，对形成我国船舶工业合理的产业结构、良性的竞争格局、促进地方工业化进程等诸多方面具有重要的战略意义。
一、地方和民营造船企业的发展近几年，在我国造船业企业排名中，地方和民营造船企业在前十名中的次序不断发生变化，成为上市公司的地方和民营造船企业逐年增多，这些都充分显示了许多地方和民营造船企业已经成熟。
1、机制灵活地方和民营造船企业在长期的市场竞争中，为其生存的需要对市场变化反应敏感，注重观察市场动向，能够在竞争严酷的市场环境下，根据需要及时调整经营策略，采用灵活的营销手段去化解危机。
特别是最近几年，为适应参与国际船舶市场竞争的需要，其管理机制已经由粗放型向集约型、由企业化管理向社会化管理、由资产经营转向资本经营的方向发展。
在做专、做精造船主业的同时，凭借自身特点和优势，选准发展时机，向造船产业的上下游延伸，实现扩容转型，由国内市场走上了国际市场，成为参与全球经济的重要生力军。
扬子江（船业）控股有限公司、新世纪造船有限公司、江苏熔盛重工有限公司、太平洋造船集团有限公司以及浙江扬帆集团有限公司等地方和民营船企都在此方面取得了不俗的业绩。
2、主动创新地方和民营造船企业的危机意识决定了企业的创新需求。
我国航运企业兼并行为的博弈分析
我国航运企业兼并行为的博弈分析在很多国家，航运企业通过兼并和强强联合，逐步形成少量大型和特大型航运集团。
针对当前国内两大航运集团——中外运与长航的合并，结合博弈理论，对航运企业的兼并行为进行分析。
标签：博弈论；兼并；航运企业1 博弈论的定义博弈论又叫对策论，是一门研究游戏中参加者各自所选策略的科学。
其准确的定义是：一些个人、团队或其他组织，面对一定的环境条件，在一定的规则约束下，依靠所掌握的信息，同时或先后，一次或多次，从各自允许选择的行为或策略中进行选择并加以实施，并从中各自取得相应结果或受益的过程。
与其他理论不同的是，博弈论强调决策主体各方策略的相互依存性，即任何一个决策主体必须在考虑其他局中人可能的决策选择基础上来确定自己的最优行动策略。
2 我国航运企业兼并的博弈分析中国作为一个航运大国，航运业的发展速度之快是有目共睹的。
但随着全球航运企业的不断合并，我国航运企业面对的挑战也是不容置疑的。
在这种情况下，我国航运企业必须在联合的基础上，通过适当的途径，达到“双赢的效果”，只有这样，才能在世界航运市场的竞争中立于不败之地。
2008年，中外运与长航集团成功整合，拉开了我国航运央企整合的序幕。
(1)中外运与长航的合并模式。
2008年12月19日，国务院国资委正式宣布中外运集团与长航集团重组，中外运集团作为重组后的母公司，更名为“中外运长航集团公司”。
两大集团合并前，国资委旗下的航运板块共有5家央企，分别是中远集团、中海集团、长航集团、中外运集团和招商集团旗下的招商轮船。
其中，中远集团占五家运力的55%，位居首位，中海运力占25%，余下三家运力所占比例均不到10%。
中外运和长航分别是国内航运业排名第三、第四的两家中央企业，合并后新集团的总资产已接近中海集团，在油运、滚装、干散货运输等领域，已与中海集团、中远集团不相上下。
此外，新集团在综合物流、燃油贸易、造船等业务上，也在国内居于龙头地位。
中外运业务包括两个主要部分：一个是采用多种代理模式提供物流服务，主要包括货运代理、船务代理、合约物流及速递服务；另一个是航运业务，包括车辆运输业务、本地贸易航运、货船拥有及海上航运业务。
我国航运企业兼并行为的博弈分析
１ 博 弈论 的定 义
一
为“ 中外运长航 集 团公 司” 。两 大集 团合 并 前 ， 国资 委旗 下
的航 海 集 团 、 分 中 长
（ ） 用博弈论 分析航 运企业 选择兼并行 为的准则 。 ２运 航 运 企 业 和 一 般 企 业 一 样 ， 以 赢 利 为 目的 的组 织 ， 是 其 行为是 以追求 企业利益 最 大化 为 目标 。企 业 的收益分 为两 部分 ： 一部 分是难 以度量 的非货 币形态 的 收益 ， 即控制 权收 益； 另一部 分是 容易 度 量 的 货 币形 态 的 收益 ， 即货 币收益 。
ＮＯ ６， ０ ９ ． ２ ０
现 代 商 贸 工 业 Ｍ ｏ ｅｎＢ ｓ ｅ ａ ｅＩｄ ｓ ｙ ｄ ｒ ｕｉ ｓＴｒｄ ｎ ｕｔ ｎｓ ｒ
２０ ０ ９年 第 ６期
我 国航 运 企 业 兼 并 行 为 的 博 弈 分 析
陈秋 艳
（ 海 海 事 大 学 ，上 海 ２ ０ ０ ） 上 ０ ０ ０
中 图分 类 号 ： ２ ４ ３ Ｆ ２ ．２ 文献 标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ ２３ ９ （０ ￣ ０—０ ９０ １７ — １ ８ ２ ０ ） ６０ １—１
收入超过 １ ５亿元 ， 利润 超过 ５亿 元 ， 拥有 运力 近 １ ０万 吨。 ７ 主 Ｏ万 博 弈 论 又 叫 对 策 论 ， 一 门 研 究 游 戏 中 参 加 者 各 自所 长 航 集 团 的造 船 业 务 在 整 个 集 团 中 的 比 重 很 高 ， 造 １ 是 １万 吨 以上 的 船 舶 ， 主要 用 于 出 口到欧 美等 市 场。 选策略 的科 学 。其准确 的定义 是 ： 些 个人 、 队或其 他组 吨 以下 、 一 团 ０７ ０ 织， 面对一定 的环 境 条 件 ， 一 定 的规 则 约 束 下 ， 靠所 掌 ２ ０ 年 长航集 团下 属 ７个 大 中 型船 厂 的 总产 值 近 １ ０亿 在 依 占整个集 团 的 １ ３ 占整 个 长 江沿 岸造 船 企业 总产值 的 ／， 握 的信 息 ， 同时 或 先 后 ， 次 或 多 次 ， 各 自 允 许 选 择 的 行 元 ， 一 从 ０ 是 为 或 策 略 中 进 行 选 择 并 加 以 实 施 ， 从 中 各 自取 得 相 应 结 ２ 以上 。中外 运 的远 洋油 运 客户 资源 ， 长航 所欠缺 的 ， 并 果 或 受 益 的 过 程 。 与 其 他 理 论 不 同 的 是 ， 弈 论 强 调 决 策 而 中外 运运力 不足 的缺陷也 会 因长 航 的加入 得到 弥补 因 博 两大 集 团 的整 合 ， 论 从 运力 、 无 客户 资 源、 线上 ， 有 航 都 主 体 各 方 策 略 的 相 互 依 存 性 ， 任 何 一 个 决 策 主 体 必 须 在 此 ， 即 个 互 补 提 升 的 协 同作 用 。 考 虑其 他 局 中 人 可 能 的 决 策 选 择 基 础 上 来 确 定 自己 的 最 优 干 散 货 资 产 方 面 ， 外 运 与 长 航 集 团 均 具 有 一 定 的 优 中 行动策 略 。 势 ， 外 运 集 团 的 散 货 资 产 主 要 集 中在 中外 运 航 运 ， 营 远 中 经 ２ 我 国航运 企业兼 并 的博弈 分 析 洋 散 货 运 输 ， 长 航 集 团 的 干 散 货 资 产 主 要 集 中在 长 航 凤 而 中 国作 为 一 个 航 运 大 国 ， 运 业 的 发 展 速 度 之 快 是 有 航 凰， 主营长 江干线 的散货 运输 。另外 ， 长航 手持 大量散 货船 目共 睹 的 。但 随 着 全 球 航 运 企 业 的 不 断 合 并 ， 国 航 运 企 我 订 单 ， 金 压 力 较 大 ， 中 外 运 手 持 大 量 资 金 ， 备 较 强 的 资 而 具 业 面 对 的挑 战 也 是 不 容 置 疑 的 。 在 这 种 情 况 下 ， 国航 运 我 负债融 资能力 ， 方恰好 互补 ， 有很 大的整合空 间。 双 具 企 业 必 须 在 联 合 的 基 础 上 ， 过 适 当 的 途 径 ， 到 “ 赢 的 通 达 双 目前 ， 两大集 团的深度 整合 方案 还 在酝 酿之 中， 已决 但 效果” 只有 这样 ， 能在 世 界 航运 市 场 的 竞 争 中立 于不 败 ， 才 定 开 展 业 务 层 面 的 合 作 ， ： 外 运 旗 下 的 船 舶 在 方 便 的 区 如 中 之 地 。２ ０ ０ ８年 ， 外 运 与 长航 集 团 成 功 整 合 ， 开 了 我 国 航 中 拉 域， 均要 到长航下 属 的中石化长 江 燃料 有 限公 司加 油 ； 中外 运 央企 整 合 的 序 幕 。 运 拥 有 的 ２ ０个 码 头 ， 优 先 选 用 长 航 子 公 司 红 光 港 机 生 ６ 将 （） １ 中外 运 与 长航 的合 并 模 式 。 产 的设 备 ； 外 运 计 划 建 造 的 新 船 ， 由长 航 下 设 的 造 船 厂 中 将 ２０ ０ ８年 １ ２月 １ 日， 务 院 国 资 委 正 式 宣 布 中 外 运 集 生 产 ； ９ 国 中外 运 和 长 航 各 自拥 有 的 营 销 网 络 ， 互 为 代 理 、 将 互 团 与长 航集团重组 ， 中外运 集 团作 为重 组后 的母 公 司 ， 更名 通 有 无 等 。
增强我国民营航运企业实力探讨
货代 、 舶经 纪等 转 船 近 年 来 中 国 经 济 的 持 续 高 速 增 长 ， 动 了 国 内 市 场 和 营航 运企业是 从涉足航运 市场 的船务 、 带 型 而来 ， 有些甚至是 挂靠在较 大 的船公 司或 管理 公 司名下 ， 外贸经济 的不 断发展 ， 而 促进 了航运 业 的繁 荣 。随着 ９ 从 Ｏ
在顾 客导 向及交 货期不 断缩短 的发展 趋势 下 ， 考虑 物 其中 Ｏ Ｈ 为 嵌 入 了作 业 时 间 成 本 的 产 品 物 流 成 本 矩 存在 ， 流作业 时间 的制造 企 业 为数 不 多 。因此 ， 为众 多 制造 企业 阵。
３ ７ 产 品 物 流 总 成 本 汇 总 ．
一
品 牌 都 和 国 有 大 型 企 业和 外 资 巨头 有 较 大 差 距 。从 实 际 出发 ， 融 资 发 展 、 险控 制 、 善 管理 和 寻 求政 府 支 持 几 个 方 面 从 风 完 分 析 了我 国 民 营 航 运 企 业 需 要 特 别 注意 的地 方 ， 并提 出 了相 应 解 决 措 施 ， 望 能 够 促 进 这 一 类 企 业 的 持 续 健 康 快 速 发 展 。 期
Ｃ＇＝ Ｆ Ｓ“十 Ｓ 十 ＋ ｏＨ （） ７
模 型 。文 中 在 成 本 动 因 的 选 择 及 作 业 时 间 成 本 的 计 算 方 面
用 矩 阵 形式 表 达为 ：
Ｃ Ｆ ｏ Ｆ ｉ ｏ Ｆ ０ ＋
带有 一定 的主观 性 ， 如何 更 加 客观 的 选 择成 本 动 因及 更精
存 船 经 年代 后期 国内银行 政策逐渐 放 开 ， 资环 境趋 于 宽松 ， 投 民营 运 作 模 式 较 为 简 单 ， 在 着 船 队 规 模 不 够 大 、 舶 老 化 、 营 信 人 航 运 企 业 的 经 营 行 为 开 始 越 来 越 规 范 ， 营 规 模 也 越 来 越 营 网络 不 完 善 、 运 成 本 较 高 、 息 化 程 度 较 低 、 才 缺 乏 等 经 总体 来 说 仍 然 不 具 备 规 模 化 经 营 的 条 件 ， 占 的 市 场 所 大 。他 们 有 的 从 事 国 际 远 洋 运 输 ， 的 拥 有 实 力 雄 厚 的 原 问 题 ， 有 份 额 也 不 大 。面 对 航 运 产 业 的 日益 放 开 ， 国 航 运 巨 头 纷 纷 外 油 、 品 油 船 队 ， 的 主 要 经 营 国 际 国 内 运 输 和 国 际 贸 易 成 有 国有 航 运 企 业 又 占 据 了 大 半 江 山 ， 力 和 运 实 等 ， 透 航 运 界 的 各 个 业 务 领 域 ， 现 出 了 一 批 如 民 生 航 进 入 中 国市 场 ， 渗 涌 作 经 验 都 有 较 大 差 距 的 民 营航 运 企 业 很 难 跟 他 们 竞 争 。 运 、 连海 昌、 建 国航 、 山安平 、 岛正 和 、 大 福 唐 青 山东 海 丰 等
浅析影响我国航运业发展的若干因素及对策
浅析影响我国航运业发展的若干因素及对策第一篇：浅析影响我国航运业发展的若干因素及对策上海海事毕业设计（论文）摘要航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。
随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点,成为国际贸易货物运输的重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作用。
本文通过分析现阶段我国航运业存在的问题，提出航运业未来的发展对策。
关键字: 航运业,发展,对策AbstractThe shipping industry is a kind of trade in services, including the international maritime transport, shipping support service and the port service.With the growing of international trade, shipping industry because of its low price and large quantity of cargo, etc., and become the international carriage of goods trade the important channel, to the national economic development has a great role.This paper through the analysis of the present stage our country shipping business problems and puts forward countermeasures for the future development of the shipping industry.Key words: shipping industry ,development ,countermeasure上海海事毕业设计（论文）目录引言..........................................................................1 1 我国航运业的发展现状........................................................1 1.1航运公司不少，但组织规模较小，缺乏必要的竞争实力.......................1 1.2我国国际航运公司缺乏专业化分工.........................................2 1.3船舶老旧、吨位小、船型和技术设备落后...................................2 1.4航运公司管理水平总体较低，经营管理和服务水平有待进一步提高.............2 1.5我国航运经营管理专业人才短缺...........................................3 2 中国航运业面临的发展机遇....................................................3 2.1航运需求持续旺盛，市场规模不断扩大.....................................3 2.2科学发展为我国航运业指明了航向.........................................4 2.3港口业与航运业互动合作，为航运业的发展奠定坚实基础.....................4 2.4航运政策的调整，促进航运业的发展.......................................5 3 我国航运业的发展对策........................................................5 3.1更新营销观念...........................................................6 3.2加强航线合作与联盟，化解经营风险.......................................6 3.3培养和引进高端人才，是发展航运业的关键.................................7 3.4与客户共赢，满足客户的需求.............................................7 3.5合理规划船型结构，关注中小型船舶发展...................................8 结束语........................................................................8 [参考文献].. (8)上海海事毕业设计（论文）引言中国历史上是一个航运大国，也是个航运强国。
读天津百年航运有感一千字
读天津百年航运有感一千字【原创版】目录一、天津百年航运的历史背景二、天津百年航运的发展历程三、天津百年航运的成就与贡献四、天津百年航运的未来展望正文【一、天津百年航运的历史背景】天津，作为中国北方重要的沿海城市，早在清朝末期就已成为中国北方的航运重镇。
1860 年，天津被辟为通商口岸，西方列强纷纷涌入，使得天津航运业得到了空前的发展。
自此，天津航运业踏上了百年历程，见证了中国近代航运史的风雨沧桑。
【二、天津百年航运的发展历程】1.清末民初：天津航运业的起步阶段。
这一时期，天津航运业主要受到西方列强的影响，外国船只在天津港来往频繁，航运业初具规模。
2.民国时期：天津航运业的发展阶段。
在此期间，国内航运企业逐渐崛起，与外国航运公司展开竞争。
同时，天津航运业得到了政府的扶持，建立了一批船舶修造厂和航运企业。
3.建国后：天津航运业的转型与振兴阶段。
新中国成立后，天津航运业得到了国家的大力支持，实现了由沿海运输向远洋运输的转型。
此外，政府还对天津港进行了大规模扩建，提升了港口的吞吐能力。
4.改革开放以来：天津航运业的快速发展阶段。
改革开放政策的实施，为天津航运业注入了新的活力。
众多国际航运企业进入中国市场，与国内企业共同推动天津航运业的繁荣。
【三、天津百年航运的成就与贡献】1.经济效益：天津航运业的百年发展，极大地促进了地区经济的繁荣。
作为中国北方重要的航运枢纽，天津港的货物吞吐量在全国港口中名列前茅，为国家经济发展做出了巨大贡献。
2.产业结构升级：随着天津航运业的发展，产业结构得到了优化和升级。
从最初的沿海运输，到远洋运输，再到现代物流业的发展，天津航运业始终走在时代前沿。
3.国际交流合作：天津航运业的百年历程，也是一部国际交流与合作的历史。
众多国际航运企业进入天津，与国内企业携手共进，推动了国际贸易往来，增进了中外友谊。
【四、天津百年航运的未来展望】站在新的历史起点上，天津航运业面临着新的发展机遇与挑战。
决策者失误导致民营船企倒闭
决策者失误导致民营船企倒闭
在秦皇岛港等了五天之后，卓船长有些不耐烦了。
让其烦躁的不只是等待的过程，而是等待的结果：即便是满载运输，这船货也要亏10 万元。
据了解，受世界经济不景气，国内大批民营船企亏损甚至倒闭，目前中国航运市场半数企业都处于亏损运营状态，有些甚至贴钱运货。
除了运营成本过高等因素，更多原因是航运企业决策者失误造成的过度投资、运力过剩。
卓船长是宁波蓝鸿海运有限公司负责人，他说，公司有一艘两万吨载重的干散货运输船，主要从秦皇岛运输煤炭到宁波一带。
但宁波最近的经济不景气，一些小企业倒闭了，对于煤炭的需求量急剧减少，因此即便他把货运价格压倒了最低，还是迟迟不能装满货。
卓船长掰着手指算了一笔账，从秦皇岛港运一吨煤到宁波的成本价格在35 元左右，包括燃油、船员工资、港口停靠费用、公司管理费用等，但现在的运价只有20 多元，最高也不会超过30 元。
也就是说，每运输一次，卓船长至少要赔掉10 万元。
虽然是赔本，但卓船长却不能让船停下来，因为停下来同样需要船只的管理、停靠费用等，更严重的是可能会失掉一些市场份额。
因此，他宁愿让轮船在秦皇岛港等待货源，哪怕一等就是半个月。
其实，在煤炭整体供应紧俏的背景下，蓝鸿海运的状况还算不错的，以外贸为主的航运企业更加艰难。
中国船东协会常务副会长张守国表示，今年无论是小企业还是大企业，生存状况都非常艰难。
根据A 股上市公司披露的三季报，在13 家上市航运企业中，有6 家亏损，其中中国远洋巨亏48 亿元，成为中国亏损最多的上市公司。
民营航运破局之痛
民营航运破局之痛
安飞
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2006(000)012
【摘要】@@ 成长道路充满曲折rn早在上世纪80年代末90年代初,我国就已有民营资本投资航运业.在这第一批民营航运企业中,大多是层次不高,盈利也不多的船舶经纪、船代、货代等公司.在经历了90年代中期,特别是1996～1997年国际航运市场全面下挫的洗礼之后,众多民营企业家被迫远离了航运,只有部分实力超群并独具慧眼的民营企业家坚持了下来,并以物超所值的价格收购了大批中外二手船,为市场回暖后的迅速发展奠定了基础.如今,在民营航运企业中叱咤风云的,大多是那一时期进入航运市场的.
【总页数】4页(P44-47)
【作者】安飞
【作者单位】《中国船检》记者
【正文语种】中文
【中图分类】F552.6
【相关文献】
1.中国航运在逆境中奋力破局 [J], 吴明华
2.民营航运谋破局 [J], 李表
3.航运服务业短板破局 [J], 杨培举
4.上海航运保险亟待“破局” [J], 无
5.航运人才紧缺该如何破局 [J],
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(领导管理技能)智胜——中华当代航运企业家的思维
（领导管理技能）智胜——中华当代航运企业家的思维智胜------中华当代航运企业家的思维引子在美国华盛顿特区郊外有一座科技园区，科技园的建筑分布在山腰，如同梯田一样错落有致，紧靠蜿蜒的波拖马可河。
科技园里面有许多宽敞的玻璃走廊，保证了良好的采光。
从科技园向远处看去，周围平原的景色一览无遗，尽收眼底。
这里就是美国霍华德?休斯医学研究所，该所决心完成一项“不可能的任务”――拍摄人的思维过程，希望能吸引全世界最具才华和创造力的科学家找到观看人类大脑及其活动的方法。
该所负责人表示：“即使100年能内搞清楚人类的意识，那也值得。
”人类通过自己的活动不断改变着自然界，推动着社会与自身的发展，这一切都不能离开思维。
人正是由于有了思维，才得以更深入地反映事物的本质与内在联系，不断发现客观存在的规律，更自觉地进行创造活动。
每一个正常的人都会思维，因此也都有条件进行创造性活动，但这不等于说任何能思维的人都一定是新事物的发现者或创造者。
创造不同于模仿，也不同于照搬或重现习得的经验、知识与技能，它是个人根据生活的要求，加工或重组已有的经验、知识与技能，出现人类社会或本人头脑中不曾有过的新观念，而后通过外现活动使之变为有现实意义的新事物的过程。
这种头脑的独特加工，究竟属于什么样的思维活动，已成了思想家和心理学家们长期以来试图探明但始终未能彻底解答的难题。
对人的思维过程不要说完全描述，即使其瞬间也很难捕捉到。
如果有两块外表极其相似的金属，我们要知道它们之间哪一块比较硬一些。
我们看，看不出；我们摸，摸不清；我们嗅，也嗅不到。
任凭我们直接地感知它们，我们得不到精确的答案。
我们得“开动脑筋”想个办法。
我们使它们相互摩擦，就可以发现其中的一块上面留有伤痕，而另一块却没有伤痕。
根据这个，我们就可推想出那块没有伤痕的金属比那块留有伤痕的金属要硬一些。
也许通过实际表现出来的事物，可能能部分的表示出思维的点滴的过程。
有哲人说过，一滴水可以反映整个海洋。
货柜航运企业联盟内部博弈分析
貨櫃航運企業聯盟內部博弈分析隨著世界貿易的不斷延伸，國與國之間的貿易量不斷增加。
而世界貿易的主要承載者就是航運企業，世界航運隊伍也隨著貿易的不斷延伸逐漸壯大，各貨櫃航運企業之間競爭也日趨激烈。
加之航運市場波峰與波谷交替，貨櫃航運企業逐漸意識到單憑企業自身的實力很難應對複雜多變的競爭環境，迫切的希望建立合作聯盟來增加競爭力。
而航運聯盟正是在這種客觀要求與主管願望的基礎上形成的。
一、戰略聯盟在當今的國際航運市場上，存在著大量的船公司之間的合作組織。
這些合作組織主要表現為班輪公會和航運聯盟兩種形式。
目前，合作戰略在航運企業中已具有了與競爭戰略同樣重要的地位，航運企業已普遍意識到通過戰略合作可以增強其績效。
1.航運合作戰略的主要模式目前航運業的合作有橫向和縱向兩種形式。
根據經濟學的觀點，橫向合作的優點在於：在市場競爭中，當行業記憶體在較多的競爭者並勢均力敵時，各企業只能保持最低的利潤水準，而企業通過合作，一方面擴大規模，降低單位產品成本，提高效率，形成了規模經濟；另一方面，橫向合作造成各方集中的局面，增加了形成市場勢力的機會，可以有效減少競爭壓力，增加創造壟斷利潤的可能性。
而縱向的垂直一體化對於公司的整體經濟實力要求太高，在航運業這樣一個資本投入量大的行業，縱向垂直一體化比較難以實現。
當前貨櫃運輸合作的橫向模式主要有運力互租、戰略聯盟和併購等形式。
它們的一體化程度由小到大。
1.運力互租。
運力互租是指船公司在個別航線進行的艙位以及設備使用方面的合作。
如2001年5月長榮與新世界聯盟在北美航線交換艙位，2002年3月中海和達飛在亞歐、地中海航線交換艙位即屬於運力互租的合作形式。
各種運力互租的合作模式都能使合作企業通過對資源的充分利用而降低成本。
但這種合作是建立在策略基礎上的，是為解決企業內部某一具體問題而採用的權宜之計。
因此，這種合作方式一般較為鬆散，合作方並無明確的長期戰略目標，因而其能夠獲得的利益是有限的。
民营快递企业涨价困境的伯特兰德博弈分析1000字(2)
民营快递企业涨价困境的伯特兰德博弈分析随着物流行业的发展，民营快递企业与国有邮政企业形成了竞争。
在这个竞争的环境下，部分民营快递企业因为费用上涨、人力成本增加等原因而被迫涨价，在这种情况下，为了保证自身的利益，企业需要进行博弈分析。
伯特兰德博弈是一种博弈理论，在博弈中，参与者可以进行合作或竞争，合作可以使双方都获得收益，竞争则可能导致某方受到损失。
在伯特兰德博弈中，参与者的利益是相互关联的，一方的策略变化都会影响其他参与者的策略选择。
在这种情形下，民营快递企业涨价困境的博弈分析可以使用伯特兰德博弈理论。
在伯特兰德博弈分析中，民营快递企业和国有邮政企业是两个参与者，每个参与者有两种策略：涨价和不涨价。
如果两家企业都不涨价，则他们将保持当前的市场份额和收益水平。
如果两家企业都涨价，则他们都会获得更高的收益水平，但是这可能会导致其中一个企业失去市场份额。
如果一家企业涨价而另一家企业不涨价，则涨价的那家企业可能会赚取更高的利润，但是同时也有可能失去一部分市场份额。
在这种情况下，博弈的结局取决于每个企业的策略选择。
如果两家企业的策略都是不涨价，则市场份额和收益水平将保持不变，但是如果一家企业涨价，他们可能会刺激另一家企业也涨价，导致双方的市场份额都受到损失，从而反过来导致两家企业的收益水平下降。
因此，从博弈论的角度来看，保持不涨价的策略可能是最合理的选择。
然而，在实际情况下，每个企业都有自己的利益需求。
如果涨价可以让企业获得更高的利润，则企业可能会选择涨价，即使这可能导致市场份额和收益水平下降。
商业决策往往是基于企业经营的利润和市场需求，必须考虑这些因素之间的平衡。
因此，对于民营快递企业来说，他们应该考虑慎重，如果涨价只能为他们带来短期的利润，但却损害了长期的财务健康和市场份额，则在涨价与不涨价之间做出正确的选择就尤为重要。
总体而言，民营快递企业涨价困境是一个双方都面临风险和机会的博弈过程。
通过伯特兰德博弈的分析，可以为企业提供理性、系统和策略的决策支持，帮助他们做出最明智的商业决策，实现自身的利益最大化。
民营企业投资航运业现状和对策
民营企业投资航运业现状和对策1长三角地区民营经济贡献率比较1.1民营经济对上海市经济的贡献率民营经济对上海市经济的贡献率逐年提升。
2009年，民营经济增加值为35883.72亿元，占全市GDP总量的24.10%；民营经济实现社会消费品零售额2568.65亿元，占全市49.7%；民间投资对固定资产的投资额为1269.50亿元，占全市24.10%；私营外贸企业进出口额为3l8.10亿元，分别占全市进出口总额和内资企业进出口总额的11.45%和35.02%；民营经济税收额为858.93亿元，占全市17.95%；民营经济（私营企业从业人员、个体工商户和农民专业合作社）合计吸纳就业人口591.72万人，占全市总就业人口的55.59%。
从以上数据看，民营经济对上海的社会消费品零售、进出口额的贡献率为1/2，对GDP的贡献率和固定资产投资额占全市的1/4，税收占全市的接近1/5。
1.2上海、江苏、浙江民营经济贡献率比较从三省市数据比较（见表1）可见，2009年民营经济对上海GDP的贡献率、民营经济的社会固定资产投资额、纳税额都低于江苏和浙江，也低于民营经济对全国GDP的贡献率50%。
2民营经济在航运业的发体现状2.1分布情况2004—2008年，上海市船舶及浮动装置制造、水上旅客运输、水上货物运输、运输代理服务等相关行业中私营企业数量均增长1倍以上；客运、货运港口的各类服务，航道疏浚、救助打捞、驳船和拖船服务等水上运输辅助行业中的私营企业数量也增加50%。
船舶及浮动装置制造、运输代理服务业中私营企业进入水准相当高，2008年分别达到77%和83%；水上旅客运输行业中私营企业进入水准较低，2008年为25%。
2.2民营企业尚未涉足高端航运业高端航运业主要包括：（1）航运金融业，包括航运专业银行、航运担保、航运保险、航运租赁、航运信托、航运产业基金、船舶基金、航运投资、船东互保协会等；（2）航运专业中介行业，包括航运信息、航运法律、航运教育和培训、船舶交易、船舶经纪、船舶公估、咨询等中介服务机构；（3）船舶技术创新和高科技产业；（4）航运服务外包产业；（5）低碳航运产业。
拯救航运业需对症下药--访全国政协委员、河北远洋运输集团董事局主席高彦明
拯救航运业需对症下药--访全国政协委员、河北远洋运输集团董事局主席高彦明殷毅【摘要】不断恶化的航运市场使中国船东备受煎熬，中国航运业安全已受到严重威胁。
党的十八大报告提出建设“海洋强国”，为中国航运业的发展再次注入了强劲动力。
那么，中国航运业如何振兴，应该在哪些方面有更多思考？“两会”召开之际，本刊记者专访了全国政协委员、河北远洋运输集团董事局主席高彦明。
【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2013(000)003【总页数】3页(P12-14)【作者】殷毅【作者单位】【正文语种】中文不断恶化的航运市场使中国船东备受煎熬，中国航运业安全已受到严重威胁。
党的十八大报告提出建设“海洋强国”，为中国航运业的发展再次注入了强劲动力。
那么，中国航运业如何振兴，应该在哪些方面有更多思考？“两会”召开之际，本刊记者专访了全国政协委员、河北远洋运输集团董事局主席高彦明。
行业性破产风险加剧记者：航运业面临何种现状？高彦明：可以说是百年不遇的大萧条。
目前，中国航运业已连续两年罕见地出现全行业的严重亏损。
波罗的海指数从11000点直降到了700多点。
作为国家的主力船队中远、中海、中外运等在经营上从未亏损过的企业，现在也损失惨重。
目前，14家上市航运公司绝大多数严重亏损，一些重要公司面临被ST和退市的危险。
航运业已到了生死关头。
记者：您认为造成这种局面的最主要原因是什么？高彦明：出现这种局面，虽然有“美债”、“欧债”的轮番冲击，使世界经济深陷衰退，但更重要的原因是由于前几年海运市场的“泡沫繁荣”带来的“天量”新造船，使运力源源不断进入航运市场；同时，大量的老旧船舶没有随之出局，使全球运力激增，超出正常需求30%左右，从而在全球范围内导致了供需极度失衡。
可以说，这是航运业的一次“浩劫”。
记者：这场“浩劫”对中国经济的影响是什么？高彦明：中国是航运大国，也是造船大国。
航运业与造船业的关联度是百分之百。
航运业持续低迷，已严重影响到中国造船业。
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（ 江 万 里 学 院 ，浙 江 宁 波 浙 ３５ ０ ） １ １０
摘 要 ：在 中 国近 代 民 营航 运 业 发 展进 程 中 。 洽 卿 以敏 锐 的 眼 光 和 非凡 的 魄力 投 身 于 几 乎 被 外 国经 济 侵 略势 力 虞
垄 断 了 的我 国 轮船 航 运 事 业 ， 立 了近代 中 国最 大 的 民 营航 运 企 业 ， 建 被誉 为 近代 我 国 民族 航 运 的 巨 擘 和船 王 。文 章运 用 博 弈 思 维 的方 法 ， 虞 洽 卿 勇 于 进 取 ， 于博 弈 ， 于 博 弈 ， 遏 制 外 国轮 运 势 力 、 护 中 国航 运 主 权 和 发 对 敢 善 在 维 展 民族 航 运业 中 的活 动 及 贡献 进 行 了分 析 ， 结 出他 从 事 的 民 营航 运 活 动 留 给 当今 的 启示 。 总
了许 多实 业 ， 本文 仅就 其在 近代 中国 民族 航 运业 的活 动 与影 响作 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ分析 。
１ 顺 时而 为 ， 于 博 弈 ， 立 了近 代 我 国规 模 最 大 的 民营 航运 集 团 敢 建
１４ ８ ０年鸦 片 战 争后 ， 外 国经 济侵 略 势力 的不 断侵 入 下 ， 国 轮船 航运 业 几 乎被 外 商 所 垄 断 ， 益 在 我 利 尽 归其 有 。随着 时代 的发展 和 国人 的觉 醒 ， 民族航 运 企业 的诞 生及 其与 国外 航运 企业 进 行博 弈 就不 可避 免 。如 果说 当时经 营我 国航 运业 能产 生 １ 单位 的效 用 ， 民族航 ： ０个 而 运企业 、 国外 航 运企 业 有选 择进 入 与
程 中 ， 洽卿 是一 位举 足轻 重 的人 物 。 虞 他从一 个 普通 的农 家子 弟到 上海 闻人 ， 一位 学徒 到 民族航 运业 中 从
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浙 江万 里 学院 学报
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虞 洽卿 ， 和德 ，８ ７年 ６月 １ 日出生在 浙 名 １６ ９
场 的武器 ” 《 （ 马克 思恩 格斯 全集 》 第 ２ ， ３卷 ，４ ４ 。在 近代 中国交通 运输 业 的发展 中 ， Ｐ９ ） 轮船 航 运业 是 国 内 最早 出现 的资 本 主义行 业 ， 是企 业 数 目最 多 、 资金额 最 大 、 布： 最 广 的近 代产 业 部 门之 一 ， 近 也 投 分 地域 在 代 我 国经 济社 会发 展历 史 中 占有 ： 限重要 的地 位 （ 樊百 川 ，９ ５ 。在 近代 中国轮船 航 运业 的产生 和发 展 进 １８ ）
第 ２ 卷 第 ２期 ５
２ ２ 年 ０１ ３ 月
浙 江 万 里 学 院 学报
Ｊ ｕ ｌ ｏ ｈ ｊ ｎ ａ ｌ Ｕ ｉｅｓｔ ［ ｍａ ｆＺ ｅｉ ｇ Ｗ ｎｉ ｎｖ ｒｉ ｏ ａ ｙ
Ｖｏ１２ ． ．５ Ｎｏ２
Ｍ ａ ｃ ２ ２ ｒ ｈ ０１
我 国近代 民营航运 巨擘 的博 弈及思考
表 １ 弈矩 阵也 可用 博 弈 的扩展 形式 博 弈树表 示 （ 图 １ 。 博 见 ）
图 １ 明在 当时情 况下 ， 外商 垄断 的我 国轮 船航 运业 的 １ 单 位之 效用 分 配是③ （ ，０ ； 外 商 表 被 ０个 ０ １ ）若
不进入则为② （０ ０ ， １ ，）双方都不进入则为④ （ ，）但这 ００ ， 两种情形一般是 不存 在的 ； 以， 所 唯一的现实选择是①
进入
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０， １ ０
民族 航 企 ＼ 进 入 不 进 入
不进 入
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基 金 项 目 ：浙 江省 哲 学 社 会 科 学 发 展 规 划 课 题 （ 号 ：７ Ｚ ０ １ ）并 受 浙 江 省 哲 学 社 会 科 学重 点研 究 基 地 — — 临 港 现 代 编 ０ ＷＨ Ｓ０ Ｚ ； 服 务 业 与 创 意 文化 研 究 中心 资 助 。 作 者 简 介 ： 凤 山 （９ ５ ）男 ， 南 省 淅 川 县人 ， 江万 里 学 院 现代 物 流 学 院 教 授 ． 究方 向 ： 王 １ ５一 ， 河 浙 研 物流 与 供 应链 管理 。
关 键 词 ：民 营航 运 ；三北 航 运 集 团 ；虞 洽卿 ；中 国近 代
中 圈分 类 号 ：Ｆ ５ 文献 标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１ ７ — ： ０（ ０ ２） ２ ０ １ — ７ ６ １ ２５ ２１ ０ — ０３ ０ ２
近代 经济 发展 的一个 重要 前 提就 是要 有发 达 的交通 运输 业 ， 因为 “ 通运输 业 的变 革 ， 夺取 外 国市 交 是
不 进入 航运 市 场竞 争两 种情 况 ， 则会 出现 以下 （０ ０ 、５ ５ 、０ １ ） （ ， ） １ ， ） （ ， ） （ ，０ 、０ ０ 博弈 的报 酬矩 阵 。 在矩 阵里 每
一
对数 字 中 ， 一数 字 表示 民族 航运 企业 可 获得 的效 用 。 一 数字 表 前 后 示国外 航运 企业 能得 到 的效用 。
（ ，） ５ ５ ，就是 我 国民族 航 运 企业 积 极 进入 航 运 市场 就 有 可 能平分 效 用或 者得 到更 多 的效 用 。正 是有像 虞 洽 卿这 样 一 些 具有 非 凡 魄力 和敏 锐 眼光 的人 士 与 国外 航 运 企
收稿 日期 ：２ ２—０ ０１ ３—０１
表 ｌ 民族 航运 企 业 与 国外 航 运 企 业 进 入 市 场 的 博 弈