自动变速器的组成
at自动变速器工作原理
at自动变速器工作原理AT自动变速器工作原理一、概述自动变速器（Automatic Transmission，简称AT）是一种能够根据车速和负载自动调节换挡时机和换挡次数的变速器。
它能够为驾驶员提供更加舒适、平稳的驾驶体验，并且能够减少人为操作所带来的误差。
二、AT自动变速器的组成1.液力变矩器（Torque Converter）液力变矩器是AT自动变速器的核心部件。
它主要由泵轮、涡轮和锁止离合器组成。
泵轮负责将发动机输出的动力传递给液力变矩器，涡轮则将传递过来的动力输出给齿轮箱，锁止离合器则用于锁定泵轮和涡轮以增加传递效率。
2.齿轮箱（Gearbox）齿轮箱是AT自动变速器中用于控制车辆行驶方向和车速的重要组成部分。
它主要由多个齿轮和离合器组成，通过控制离合器开关来实现不同齿比之间的切换。
3.控制单元（Control Unit）控制单元是AT自动变速器中的大脑，它通过传感器采集车辆行驶状态信息，并通过电子控制单元（ECU）对齿轮箱进行控制。
三、AT自动变速器的工作原理1.起步阶段当驾驶员踩下油门踏板时，发动机会输出动力并传递给液力变矩器。
此时，泵轮开始旋转并将液体压入涡轮中，使其开始旋转。
随着车速逐渐增加，涡轮的转速也会逐渐提高。
2.换挡阶段当车速达到一定值时，控制单元会根据传感器采集到的车辆行驶状态信息来判断是否需要进行换挡操作。
如果需要，则控制单元会通过电磁阀控制离合器开关来实现齿轮箱中齿轮的切换。
3.停车阶段当车辆需要停止时，驾驶员会将油门踏板松开并踩下刹车踏板。
此时，控制单元会通过电磁阀将离合器释放，并且将锁止离合器锁定泵轮和涡轮以避免发生漂移现象。
四、AT自动变速器的优点1.提高驾驶舒适度和平稳性，减少人为操作误差。
2.能够根据车辆行驶状态自动调节换挡时机和换挡次数，提高燃油经济性。
3.具有更加广泛的适用范围，适合各种不同的车型和驾驶场景。
五、AT自动变速器的缺点1.成本较高，维修难度大。
自动变速器的结构和工作原理
自动变速器的结构和工作原理一、结构自动变速器是一种用于汽车的传动装置，主要作用是根据车辆的速度和负载条件，自动调整发动机输出的扭矩和转速，以提供最佳的动力传递和燃油经济性。
它由多个部件组成，包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器、制动器、齿轮轴和控制单元等。
1. 液力变矩器：液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，它通过液体的动力传递来实现发动机与变速器之间的连接。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成，当发动机转速增加时，泵轮产生液压力，驱动涡轮转动，从而传递动力。
2. 行星齿轮组：行星齿轮组是自动变速器的主要传动装置，由太阳轮、行星轮和环形轮组成。
通过不同组合的行星轮与太阳轮、环形轮的连接，可以实现不同的传动比，从而实现不同的挡位。
3. 离合器：离合器用于连接或断开发动机与变速器之间的动力传递。
自动变速器通常配备多个离合器，通过控制离合器的开合状态，可以实现不同挡位的切换。
4. 制动器：制动器用于停止或限制齿轮轴的旋转，从而实现换挡过程中的顺畅切换。
制动器通常由摩擦片和压力装置组成，通过控制制动器的压力来实现制动效果。
5. 齿轮轴：齿轮轴是连接各个齿轮的轴，它们通过齿轮的啮合来实现动力传递。
6. 控制单元：控制单元是自动变速器的大脑，它通过传感器监测车辆的速度、负载和驾驶者的需求，然后根据预设的程序来控制变速器的工作状态，实现自动换挡。
二、工作原理自动变速器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1. 液力传递：当发动机启动后，液力变矩器开始工作，通过液体的动力传递将发动机的转动力传递给变速器，实现动力输出。
2. 换挡控制：控制单元通过传感器监测车辆的速度和负载情况，根据预设的程序来判断何时需要进行换挡操作。
当需要换挡时，控制单元会发送信号给相应的离合器和制动器，实现齿轮的切换。
3. 离合器操作：当换挡信号发出后，控制单元会控制相应的离合器断开或连接，断开离合器时，发动机的动力不再传递给变速器，连接离合器时，发动机的动力重新传递给变速器。
自动变速器的构造和工作原理
自动变速器的构造和工作原理自动变速器是一种用来在车辆驱动过程中自动调节发动机转速和车辆速度之间的传动比的装置。
它采用了一系列齿轮和离合器的组合，在不需要驾驶员的干预下，根据车辆当前的工况和驾驶需求，自动地选择最佳的传动比，以实现高效的转速控制和驾驶舒适性。
下面我们来详细介绍一下自动变速器的构造和工作原理。
一、自动变速器构造：1.液力变矩器：液力变矩器是自动变速器最重要的组成部分之一、它由泵轮、涡轮和导流器组成。
其中泵轮与发动机输出轴相连，涡轮与变速器输入主动轴相连。
液力变矩器通过液压传动，在起步和低速行驶时提供高起动力和平滑的加速。
2.行星齿轮装置：行星齿轮装置由太阳轮、行星轮和内齿圈组成。
太阳轮与液力变矩器的输出轴相连，行星轮既可与太阳轮相连，又可与内齿圈相连。
通过改变行星轮与太阳轮或内齿圈的组合方式，可以实现不同的齿轮传动比，从而实现不同的车速。
3.离合器和制动器：离合器和制动器用于连接或断开不同齿轮和轴的传动。
它们通过液力或摩擦力来实现对发动机输出的控制。
4.液压泵和控制单元：液压泵提供所需的压力，控制单元通过对泵、制动器和离合器施加不同的压力，实现对传动装置的控制。
二、自动变速器工作原理：1.起步阶段：在起步阶段，液力变矩器被用来提供高起动力。
当驾驶员踩下油门，发动机转速升高，泵轮开始转动，液力变矩器通过泵轮的液力传递到涡轮，使其开始转动。
涡轮的转动驱动变速器输入主动轴，将动力传递到变速器。
2.行驶阶段：在行驶阶段，液力变矩器还起到了减震和换挡过渡的作用。
液力传递机构可根据车速和油门踏板的位置自动选择传递比。
在高速行驶时，液力变矩器的效率较低，为了提高效率，离合器逐渐接合，变速器开始进入直接传动方式。
3.换档阶段：当驾驶条件改变时，自动变速器会自动切换不同齿轮组合，以适应不同的驾驶需求。
当需要加速时，变速器会将离合器逐渐断开，并选择更高的齿轮比。
当需要减速或停车时，变速器会通过制动器来减速，直到停止。
自动变速器工作原理
自动变速器工作原理
自动变速器是一种用于汽车的传动装置，可以根据车辆的行驶速度和负载情况自动调整换挡时机和挡位。
其工作原理如下：
1. 液力传动器：自动变速器内部有一个液力传动器，由泵轮和涡轮组成。
泵轮由发动机的动力驱动，涡轮则与车轮相连。
当泵轮受到发动机动力的驱动时，液体被压入涡轮，产生动力传递，从而使车辆运动。
2. 行车电脑控制单元：自动变速器配备了一台行车电脑控制单元，用于监控车辆的速度、转速和驾驶员的需求。
根据这些信息，行车电脑控制单元可以精确地判断换挡时机和挡位，并通过电子信号控制变速器的操作。
3. 离合器：自动变速器中有多个离合器，用于连接和断开发动机和液力传动器之间的动力传输。
当需要换挡时，行车电脑控制单元会发送指令，使相应的离合器工作。
通过控制离合器的工作，可以实现平稳的换挡过程。
4. 齿轮组：自动变速器内部装有多个齿轮组，用于不同挡位的传动。
通过调整不同齿轮组之间的齿轮比，自动变速器可以使发动机的转速和车轮的速度保持在适当的范围内。
总结起来，自动变速器的工作原理主要包括液力传动器、行车电脑控制单元、离合器和齿轮组。
通过行车电脑控制单元的指令，液力传动器的工作和离合器的操作可以实现自动的换挡过程，从而使车辆以最佳的传动比例实现高效、平稳的行驶。
简述自动变速器的组成
简述自动变速器的组成自动变速器是现代汽车中的一项重要技术，它能够自动调节发动机转速和车轮转速之间的比率，以适应车辆的不同工况。
自动变速器的组成包括油泵、液压控制系统、离合器、齿轮箱、离合器和传动轴等部件。
本文将从这些部件的功能和原理入手，简述自动变速器的组成。
一、油泵油泵是自动变速器中的一个重要组成部分，它的主要作用是将液压油从油箱中吸出，并将其压送到液压控制系统中。
液压油的压力和流量是自动变速器正常工作的基础，因此油泵的质量和性能对自动变速器的工作效果有着重要的影响。
二、液压控制系统液压控制系统是自动变速器中的核心部分，它的主要作用是控制离合器和齿轮箱的工作。
液压控制系统由控制阀、电磁阀、油管、油路等部件组成。
当驾驶员踩下油门时，控制阀会接收到信号，从而控制液压油的流向和压力，以实现离合器和齿轮箱的换挡。
三、离合器离合器是自动变速器中的一个重要部件，它的主要作用是将发动机的动力传递到齿轮箱中。
离合器由离合器盘、离合器压盘、离合器释放器等部件组成。
当离合器踏板被踩下时，离合器压盘会与离合器盘分离，从而使发动机的动力不再传递到齿轮箱中，车辆停止运动。
当离合器踏板松开时，离合器压盘会压缩离合器盘，从而使发动机的动力重新传递到齿轮箱中，车辆继续行驶。
四、齿轮箱齿轮箱是自动变速器中的另一个重要部件，它的主要作用是将发动机的动力转化为车轮的动力。
齿轮箱由齿轮、轴承、轴等部件组成。
齿轮箱的工作原理是通过齿轮的不同组合，实现车辆的不同速度和扭矩输出。
当液压控制系统控制齿轮箱换挡时，齿轮箱会自动调整齿轮的组合，以适应不同的行驶工况。
五、传动轴传动轴是自动变速器中的另一个重要部件，它的主要作用是将齿轮箱的动力传递到车轮上。
传动轴由万向节、轴承、轴等部件组成。
传动轴的工作原理是通过万向节的旋转，实现齿轮箱和车轮之间的动力传递。
传动轴的质量和性能对车辆的行驶效果和稳定性有着重要的影响。
以上就是自动变速器的组成部分，每个部分都有着不同的作用和原理。
汽车底盘--自动变速器结构原理
二、自动变速器的分类
1.按汽车驱动方式分类 按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。
后驱动自动变速器结构
单元一 汽车传动系
2.按前进挡的数目分类 按前进挡的数目自动变速器可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡和5个前进挡等几 种。 3.按齿轮变速器的类型分类 按齿轮变速器的类型分为普通齿轮式和行星齿轮式两类。
单元一 汽车传动系
4.按控制方式分类 按控制方式不同可分为全液压控制式自动变速器和电液控制式自动变速器两种。
全液压控制式自动变速器
单元一 汽车传动系
电液控制式自动变速器
三、自动变速器的结构
1.液力变矩器 液力变矩器安装在发动机的飞轮上，以液压油（自动变速器油）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。
单元一 汽车传动系
带锁止离合器的液力变矩器 1—变矩器壳2—锁止离合器压盘3—涡轮4—泵轮
5—液力变矩器轴套6—输入轴花键套7—导轮
单元一 汽车传动系
液力变矩器的增矩过程
单元一 汽车传动系
液力变矩器的等矩过程
单元一 汽车传动系
液力变矩器的减矩过程
单元一 汽车传动系
2.油泵 油泵是自动变速器中液压系统的动力源，安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套 驱动:
单元一 汽车传动系
自动变速器的组成 1—油泵2—齿轮变速器3—液力变矩器4—自动变速器
壳
单元一 汽车传动系
2.自动变速器的特点 （1）普通变速器所有挡位都必须手动换挡，驾驶员劳动强度加大。 自动变速器除倒挡由手控制外，其他各前进挡都可根据发动机工况和 车速进行自动换挡。 （2）自动变速器由于安装了液力变矩器而取消了离合器踏板，提 高了汽车行驶安全性。同时由于液力变矩器是液体传力，可实现无级 变速，使汽车起步、加速更加平稳，还能避免因负荷过大而造成发动 机熄火。 （3）自动变速器结构复杂，零部件较多，零件比较精密。 （4）普通变速器造价便宜，而自动变速器造价比较昂贵。 （5）电控自动变速器有模式选择、自我诊断、失效保护等功能。
自动变速器传动机构的组成
自动变速器传动机构的组成
自动变速器传动机构通常由以下几个组成部分组成：
1. 齿轮组：包括主动齿轮和从动齿轮，用于不同档位之间的传动。
齿轮的数量和齿数决定了不同档位的传动比。
2. 离合器：用于连接或断开不同齿轮以实现不同档位的切换。
离合器可以是湿式或干式的，具体的设计取决于变速器的类型。
3. 液力变矩器：在自动变速器中常用于起步阶段的传动装置，通过液压原理传递动力，使发动机和变速器之间实现平稳的传动。
4. 离合器制动器：用于控制和锁定从动齿轮，使其可以与主动齿轮接触并实现传动。
5. 手动换挡装置：用于手动选择不同档位，如驾驶员通过拨杆等方式操作的变速器。
6. 控制单元和电子设备：现代自动变速器通常配备了电子控制单元和传感器，用于监测车辆的状态并自动调整变速器的工作。
以上是自动变速器传动机构的基本组成部分，具体的设计和结构可能因不同的车型和变速器类型而有所不同。
简述自动变速器的组成
简述自动变速器的组成自动变速器是汽车传动系统中的重要组成部分之一，它能够根据车速和发动机转速的变化，自动调节齿轮的比例，使车辆在不同速度下保持最佳的动力输出和燃油经济性。
自动变速器由多个部件组成，下面将逐一介绍。
一、液力变矩器液力变矩器是自动变速器中的核心部件，它可以将发动机的转动力传递到变速器中，同时调节变速器的输出转矩。
液力变矩器由泵轮、涡轮和扭矩转换器组成。
泵轮和涡轮之间通过液体传递转矩，涡轮的转速越高，液体的流速越快，泵轮的转速也就越快，从而传递更多的转矩。
扭矩转换器可以通过调节液力变矩器的输出转矩，使变速器的齿轮在不同的车速下保持最佳的转速比例。
二、齿轮组件齿轮组件是自动变速器的另一个重要组成部分，它由多个齿轮和离合器组成。
齿轮组件的作用是将液力变矩器输出的动力传递到车轮上，同时调节车轮的转速和扭矩。
齿轮组件的齿轮数量和大小不同，可以在不同的车速下提供最佳的转速比例。
离合器的作用是控制不同齿轮的连接和断开，从而实现不同速度下的换挡。
三、控制系统控制系统是自动变速器的“大脑”，它可以通过感应车速、油门踏板和发动机转速等信号，自动控制齿轮的换挡和离合器的连接和断开。
控制系统通常由传感器、控制模块和执行器组成。
传感器可以感应车速和发动机转速等信号，控制模块可以根据这些信号计算出最佳的齿轮比例和换挡时机，执行器可以控制离合器和换挡机构的动作。
四、润滑系统润滑系统是自动变速器的保护系统，它可以保持变速器内部的润滑油温度和压力，防止变速器内部的部件因摩擦和磨损而损坏。
润滑系统通常由油泵、油箱、滤清器和散热器组成。
油泵可以将润滑油从油箱中抽取出来，并将其送到变速器内部的各个部件中。
滤清器可以过滤掉润滑油中的杂质和污垢，防止它们对变速器内部的部件造成损坏。
散热器可以将润滑油冷却，防止其过热，影响变速器的正常工作。
综上所述，自动变速器是由多个部件组成的复杂机械系统，液力变矩器、齿轮组件、控制系统和润滑系统是其中最为关键的组成部分。
自动变速器的基本组成及各部分功用
一、概述自动变速器在汽车中扮演着至关重要的角色，它能够让车辆在不同速度下拥有更好的动力和经济性。
本文将深入探讨自动变速器的基本组成及各部分的功用，帮助读者更好地理解和认识这一关键部件。
二、自动变速器的基本组成1. 变速器壳体变速器壳体是自动变速器的外壳，用于固定和保护内部组件，是整个自动变速器的基础结构。
它通常由铝合金或铸铁制成，具有较高的强度和耐腐蚀性。
2. 液力变矩器液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，主要由泵轮、涡轮和导向叶轮组成。
它能够通过液压将发动机的动力传递到车辆的变速器系统中，实现顺畅的换挡和动力输出。
3. 齿轮组件齿轮组件包括行星齿轮、齿轮轴和动力输出轴等部件，用于实现不同速度下的传动比。
通过齿轮组件的协调工作，车辆能够顺利地进行加速、减速和行驶。
4. 油泵和油压控制阀油泵和油压控制阀是自动变速器的液压控制系统，能够确保变速器内部各部件之间的油压平衡和流动。
它们的存在保证了自动变速器的正常运行和换挡。
5. 控制单元控制单元是自动变速器的“大脑”，负责监测车辆的运行状况、电子信号和传感器反馈，有效地控制液压系统的工作，从而实现精准的换挡和动力输出。
三、各部分的功用1. 变速器壳体变速器壳体作为自动变速器的外壳，能够有效固定和保护内部组件，提供安全可靠的工作环境。
它的强度和耐腐蚀性决定了整个自动变速器的使用寿命和稳定性。
2. 液力变矩器液力变矩器能够将发动机的动力高效地传递到变速器系统中，实现顺畅的换挡和动力输出。
它在车辆起步、加速和行驶时发挥着至关重要的作用。
3. 齿轮组件齿轮组件通过协调工作，能够实现车辆在不同速度下的传动比，从而满足车辆的加速、减速和行驶需求。
它的设计和制造质量直接关系到车辆的运行性能和舒适性。
4. 油泵和油压控制阀油泵和油压控制阀在自动变速器中起着液压传动和控制的作用，能够确保变速器内部各部件之间的油压平衡和流动。
它们的工作稳定性和灵敏度决定了换挡的精准性和可靠性。
自动变速器填空题简答题新
自动变速器第一章1. 自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮变速机构、换挡操纵机构等组成。
2. 传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动换挡位。
3. 自动变速器按照汽车驱动的方式的不同，可分为后驱动、前驱动两种。
4. 自动变速器按照液力变矩器的形式可分为有锁止离合器、无锁止离合器两种。
5. 目前世界各国的自动变速器制造的企业主要有采埃孚、爱信、捷特科、通用、三菱、大众等。
第二章1. 现代自动变速器的液压供给系统，无论其复杂程度如何，总是围绕着液流的压力、流量、及方向等所组成。
2．自动变速器的液压供给系统属于低压系统，其工作油压通常不超过2MPa，所以应用最广泛的是齿轮泵。
3. 自动变速器中常见的液压油泵有内啮合式齿轮泵油泵、转子式油泵、叶片式油泵。
4. 内啮合式齿轮油泵也称月牙型齿轮泵，主要由外齿齿轮、内齿齿轮、月牙形隔板、泵壳、泵盖等部件组成。
5. 转子式油泵是齿轮式油泵的变形，主要由外转子、内转子、泵壳、泵盖等组成。
6. 叶片式油泵由定子、转子、叶片、配流盘、壳体、泵盖等组成。
7．根据在系统中的用途不同，液压控制阀可分为压力控制阀、方向控制阀、流量控制阀和比例控制阀四大类。
8. 压力控制阀的工作原理是依靠液体压力和弹簧力的原理来实现压力控制的，常分为球阀、活塞阀和滑阀三种。
9. 液压控制阀中常见的方向控制阀有单向阀和换向阀。
10. 在自动变速器供油系统中，通常设有三种形式的滤油装置，它们是粗滤器、精滤器、阀前专用滤清器。
第三章1. 汽车上采用的液力传动装置通常有液力偶合器和液力变矩器两种，两者均是利用液体在循环流动过程中动能的变化来传递动力的。
2. 液力偶合器的主要功能有两个方面，一是防止发动机过载，二是调节工作机构的转速。
其结果主要由泵轮、涡轮、外壳三部分组成。
3. 导轮的作用是导轮叶片截住离开涡轮的变速器油，并改变其方向，使其冲击泵轮叶片背面，给泵轮一个额外的“助推力”。
汽车自动变速器构造及工作原理原理
检查活塞回位弹簧自由长度
4、行星排和单向离合器的检查：
（1）目视检查太阳轮、行星轮和齿圈的齿面，如有磨损、斑点或疲 劳削落，应更换整个行星排。
（2）检查行星轮与行星架之间的间隙，如图10-20所示。
（3）检查太阳轮、行星架、齿圈等零件的轴颈或滑动轴承处有无磨 损，如有磨损，应更换新件。
图10-14
齿圈与壳体间隙检查
图10-15
齿轮端面间隙检查
（3）检查齿轮、齿圈齿顶间隙： 如图10-16所示，用塞尺测量齿轮、齿圈与月牙板之间的间隙。 （4）目视法检查磨损状况： 检查油泵齿轮、齿轮圈、油泵壳体端面有无磨损痕迹。如有，应 更换新件。
图10-16
齿轮、齿面齿顶间隙检查
3、超速挡离合器和超速挡制动器的检修：
表10-2
行星齿轮机构8种运动情况分析
2、换挡执行机构：
（1）离合器：离 合器的组成及工 作原理（如图105）。
图10-5
离合器分解图
3、制动器：
制动器的作用是将行星齿轮机构中某一组件与变速器壳体相连，使 该组件受约束而固定。制动器有片式制动器和带式制动器，如图10-6所 示为带式制动器结构图。
图10-11
阶梯式滑阀调压装置工作原理
二、自动变速器的检修
1、液力变矩器的检修： （1）目视法（外观检测）： 检查液力变矩器外部有无损坏和裂纹，轴套外径有无磨损，驱动 油泵的轴套缺口有无损伤。 （2）径向圆跳动检查： 将液力变矩器安装在发动机飞轮上。用百分表如图10-12所示方法 检查变矩器轴套的径向圆跳动。
（1）直观检查摩擦片，看其有无烧焦、表面剥落或变形。如有， 应更换离合器摩擦片。
（2）检查摩擦片的厚度，如果厚度小于极限值，则应更换摩擦片。 有时摩擦片表面印有符号（如图10-17），
简述自动变速器的组成
简述自动变速器的组成
自动变速器是一种能够自动调节车辆传动比的装置，它由多个部件组成。
下面将对自动变速器的组成进行简述。
1.液力变矩器
液力变矩器是自动变速器的核心部件，它由泵轮、涡轮和液力离合器组成。
泵轮由发动机驱动，涡轮与变速器输出轴相连，液力离合器用于控制泵轮和涡轮之间的液力传递。
液力变矩器能够将发动机的动力传递到变速器，同时通过液力传递实现变速器的换挡。
2.行星齿轮组
行星齿轮组是自动变速器的换挡机构，它由太阳轮、行星轮和环形齿轮组成。
太阳轮与液力变矩器输出轴相连，环形齿轮与变速器输出轴相连，行星轮则通过行星架与太阳轮和环形齿轮相连。
通过控制行星架的运动，可以实现不同齿比的组合，从而实现变速。
3.离合器和制动器
离合器和制动器是自动变速器的控制部件，它们通过控制行星架的运动来实现换挡。
离合器用于连接或断开行星架和液力离合器之间的液力传递，制动器则用于固定行星架上的行星轮或环形齿轮，从而实现不同齿比的组合。
4.控制系统
控制系统是自动变速器的大脑，它由传感器、控制单元和执行器组成。
传感器用于检测车辆的运动状态和驾驶员的操作，控制单元则根据传感器的信号来控制离合器和制动器的动作，执行器则负责实际的操作。
以上就是自动变速器的主要组成部件，它们共同协作，实现了自动变速器的功能。
自动变速器的优点是能够提高驾驶舒适性和燃油经济性，但也存在一些缺点，如成本高、维护难度大等。
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现代的汽车尤其是轿车上广 泛采用了液力变矩器。
项目一 自动变速器概述
任务二
自动变速器的组成
液 力 耦 合 器
组成
泵轮
涡轮
液力耦合器的组成
液力耦合器主要由壳体、 泵轮和涡轮三个元件组 成
任务二
自动变速器的组成
液 力 耦 合 器
液力耦合器的组成
液力耦合器主要由壳体、 泵轮和涡轮三个元件组 成
任务二
自动变速器的组成
制动器片
片式制动器由制动器片（钢片、摩擦片）、制动器活塞、回 位弹簧、花键毂构成。其结构与片式离合器相同。不同之处是 制动器从动片的外圆花键齿与固定的变速器外壳连接，可轴向 移动，以便接合时将主动件制动，使行星齿轮机构改组换挡。 项目一 自动变速器概述
任务二
自动变速器的组成
任务二
自动变速器的组成
离合器活塞
离合器由离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、离合器片 （钢片、摩擦片）、花键毂构成。离合器是用来连接输入轴或 输出轴和某个基本元件，或将行星齿轮机构中某两个基本元件 连接在一起实现转矩的传递。 项目一 自动变速器概述
任务二
自动变速器的组成
回位弹簧
离合器由离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、离合器片 （钢片、摩擦片）、花键毂构成。离合器是用来连接输入轴或 输出轴和某个基本元件，或将行星齿轮机构中某两个基本元件 连接在一起实现转矩的传递。 项目一 自动变速器概述
项目一 自动变速器概述
任务二
自动变速器的组成
片式制动器
片式制动器由制动器片（钢片、摩擦片）、制动器活塞、回 位弹簧、花键毂构成。其结构与片式离合器相同。不同之处是 制动器从动片的外圆花键齿与固定的变速器外壳连接，可轴向 移动，以便接合时将主动件制动，使行星齿轮机构改组换挡。 项目一 自动变速器概述
电子控制控制系统
项目一 自动变速器概述
任务二
自动变速器的组成
液压控制系统的组成
动力源（油泵）
执行元件（电磁阀） 控制机构（阀体总成）
控制机构（电控单元）
项目一 自动变速器概述
任务二
自动变速器的组成
动力源（油泵）
液压式控制系统的作用是根据驾驶员的驾驶模式和车辆行驶条 件的需要，利用速控阀、液压信号阀等元件控制油压 的输出。利 用油压控制离合器和制动器这两种换挡执行元件的动作，从而控 制行星齿轮机构， 实现自动升降挡。 项目一 自动变速器概述
液压式控制系统的作用是根据驾驶员的驾驶模式和车辆行驶条 件的需要，利用速控阀、液压信号阀等元件控制油压 的输出。利 用油压控制离合器和制动器这两种换挡执行元件的动作，从而控 制行星齿轮机构， 实现自动升降挡。 项目一 自动变速器概述
任务二
自动变速器的组成
控制机构（电控单元）
液压式控制系统的作用是根据驾驶员的驾驶模式和车辆行驶条 件的需要，利用速控阀、液压信号阀等元件控制油压 的输出。利 用油压控制离合器和制动器这两种换挡执行元件的动作，从而控 制行星齿轮机构， 实现自动升降挡。 项目一 自动变速器概述
任务二
自动变速器的组成
离 合 器 的 组 成
离合器鼓
离合器活塞
回位弹簧
离合器片和花键毂
项目一 自动变速器概述
任务二
自动变速器的组成
离合器鼓
离合器由离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、离合器片 （钢片、摩擦片）、花键毂构成。离合器是用来连接输入轴或 输出轴和某个基本元件，或将行星齿轮机构中某两个基本元件 连接在一起实现转矩的传递。 项目一 自动变速器概述
任务二
自动变速器的组成
离合器片和花键毂
离合器由离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、离合器片 （钢片、摩擦片）、花键毂构成。离合器是用来连接输入轴或 输出轴和某个基本元件，或将行星齿轮机构中某两个基本元件 连接在一起实现转矩的传递。 项目一 自动变速器概述
任务二
自动变速器的组成
制 动 器 的 组 成
片式制动器的组成
项目一 自动变速器概述
任务二
自动变速器的组成
液力传动装置
液力传动装置主要由液力耦合器和液力变矩器组成，是利 用液体来传递功率的装置。
项目一 自动变速器概述
任务二
自动变速器的组成
液力传动装置
汽车上所采用的液力传动装置有 液力偶合器和液力变矩器，两者均是 利用液体在循环流动过程中液流动能
的变化来传递动力的，即动液传动，
任务二
自动变速器的组成
发动机曲轴凸缘上装有外壳，泵轮与外壳连接（或 焊接）在一起，随曲轴一起转动，为液力偶合器的主动部分。 与泵轮相对安装的涡轮，与输出轴连接在一起，为液力变矩 器的从动部分。
液力耦合器的组成
任务二
自动变速器的组成
泵轮与涡轮里面有许多半圆形的径向叶片，两轮装 合后的相对端面之间有２～４ mm 的间隙，其轴线断面的内腔 共同构成圆形或椭圆形的环状空腔，此环状空腔称为循环圆。 循环圆内充满了液压油。两轮的每两个相邻叶片之间形成液 流通道。
组成
行星齿轮机构
机械传动装置
机械传动装置主要由行 星齿轮机构和换挡执行 元件机构组成
任务二
换 挡 执 行 元 件 机 构
自动变速器的组成
机 械 传 动 装 置
离合器
制动器
单向离合器
项目一 自动变速器概述
任务二
自动变速器的组成
离合器
行星齿轮变速器中的所有齿轮都处于常啮合状态，挡位 变换必须通过不同方式对行星齿轮机构的基本元件进行约束 （即固定或连接某些基本元件）实现。能对这些基本元件实施 约束的机构，就是行星齿轮变速器的换挡执行机构。 项目一 自动变速器概述
任务二
自动变速器的组成
执行元件（电磁阀）
液压式控制系统的作用是根据驾驶员的驾驶模式和车辆行驶条 件的需要，利用速控阀、液压信号阀等元件控制油压 的输出。利 用油压控制离合器和制动器这两种换挡执行元件的动作，从而控 制行星齿轮机构， 实现自动升降挡。 项目一 自动变速器概述
任务二
自动变速器的组成
控制机构（阀体总成）
自动变速器拆装与检修
自动变速器拆装与检修
项目一
自动变速器概述
项目一
目录｜Contents
自动变速器概述
Ⅰ Ⅱ
任务一 换挡杆及挡位的使用 任务二 自动变速器的组成 任务三 自动变速器的分类及型号识别
Ⅲ
任务二
自动变速 器主要由液 力传动装置、 机械传动装 置、控制系 统等三大部 分组成。
自动变速器的组成
任务二
自动变速器的组成
回位弹簧
片式制动器由制动器片（钢片、摩擦片）、制动器活塞、回 位弹簧、花键毂构成。其结构与片式离合器相同。不同之处是 制动器从动片的外圆花键齿与固定的变速器外壳连接，可轴向 移动，以便接合时将主动件制动，使行星齿轮机构改组换挡。 项目一 自动变速器概述
任务二
自动变速器的组成
项目一 自动变速器概述
任务二
自动变速器的组成
单向离合器的组成
带式制动器的组成
项目一 自动变速器概述
任务二
自动变速器的组成
单向离合器
单向离合器由端盖、保持架、楔块组成。单向离合器的作 用是单方向固定行星齿轮机构中某个基本元件的转动。常见形 式主要有滚柱斜槽式（常用于液力变矩器）和楔块式（常用于 行星齿轮变速器）。 项目一 自动变速器概述
液力耦合器的组成
任务二
自动变速器的组成
液 力 变 矩 器
组成
液力变矩器
液力变矩器
液力变矩器主要由“三轮两 器”组成。“三轮”是泵轮、 涡轮和导轮。“两器”是单 向离合器和锁止离合器
任务二
自动变速器的组成
液 力 变 矩 器
任务二
自动变速器的组成
液 力 变 矩 器
任务二
自动变速器的组成
机 械 传 动 装 置
制动器活塞
片式制动器由制动器片（钢片、摩擦片）、制动器活塞、回 位弹簧、花键毂构成。其结构与片式离合器相同。不同之处是 制动器从动片的外圆花键齿与固定的变速器外壳连接，可轴向 移动，以便接合时将主动件制动，使行星齿轮机构改组换挡。 项目一 自动变速器概述
任务二
自动变速器的组成
花键毂
片式制动器由制动器片（钢片、摩擦片）、制动器活塞、回 位弹簧、花键毂构成。其结构与片式离合器相同。不同之处是 制动器从动片的外圆花键齿与固定的变速器外壳连接，可轴向 移动，以便接合时将主动件制动，使行星齿轮机构改组换挡。 项目一 自动变速器概述
任务二
自动变速器的组成
制动器
行星齿轮变速器中的所有齿轮都处于常啮合状态，挡位 变换必须通过不同方式对行星齿轮机构的基本元件进行约束 （即固定或连接某些基本元件）实现。能对这些基本元件实施 约束的机构，就是行星齿轮变速器的换挡执行机构。 项目一 自动变速器概述
任务二
自动变速器的组成
单向离合器
行星齿轮变速器中的所有齿轮都处于常啮合状态，挡位 变换必须通过不同方式对行星齿轮机构的基本元件进行约束 （即固定或连接某些基本元件）实现。能对这些基本元件实施 约束的机构，就是行星齿轮变速器的换挡执行机构。 项目一 自动变速器概述
任务二
自动变速器的组成
楔块式单向离合器
单向离合器由端盖、保持架、楔块组成。单向离合器的作 用是单方向固定行星齿轮机构中某个基本元件的转动。常见形 式主要有滚柱斜槽式（常用于液力变矩器）和楔块式（常用于 行星齿轮变速器）。 项目一 自动变速器概述
任务二
自动变速器的组成
汽车自动变速器 的 组 成
带式制动器的组成
项目一 自动变速器概述
任务二
自动变速器的组成
带式制动器
带式制动器由制动带、活塞及回位弹簧等组成
项目一 自动变速器概述