自动变速器的组成ppt课件

.
拉氏行星齿轮机构
.
定轴轮系变速机构
HONDA和FORD车上有使用。
.
.
a)锁止状态
b)分离状态
锁止离合器的控制
油道B常通，工作液→散热器或泄油。
工作液从A油道→C油道，锁止离合器接合，锁止。
工作液从C油道→A油道，锁止离合器分离。
.
一组行星齿轮机构
一组行星齿轮机构 是由一个中心轮、一个 带有两个和多个行星齿 轮的行星架和一个齿圈 组成的。
结构
1：齿圈 2：行星齿轮 3：行星架 4：中心轮
从涡轮流出的液流变为沿着 涡轮的转动方向冲击导轮时，导 轮开始转动，减少了涡轮转动的 阻力。
.
单向离合器
.
液力变矩器中的锁止离合器
为提高变矩器的传动效率，使用锁止离合器。在泵
轮和涡轮转速接近时，锁止离合器接合。
锁止离合器的工作条件
当发动机的冷却水温度低于设定温度时，变矩器的 锁止离合器必须分离，变速器推迟升档，以减小发动 机磨损。 发动机低速、节气门大开时变矩器锁止离合器必须 分离。 汽车起步、换档、急加速、低速、制动时变矩器锁 止离合器必须分离。 发动机制动时，锁止离合器必须结合。
.
液力变矩器结构示意图
泵轮：将曲轴的机械 能转变为液流的动能。
涡轮：将泵轮中流出 的液流的动能转变为涡轮 轴上的机械能。
导轮：利用涡轮中流 出的液流的动能产生反作 用力，从而达到增大输出 扭矩的作用。
.
泵轮：
装在变矩器壳体内，泵轮上有许多呈曲线的叶片，在叶 片的内缘上安装有导环，提供工作液的流动通道。
.
固定中心轮的变速关系
中心轮→固定 行星架→主动件；齿圈→从动件
.
固定齿圈的变速关系
齿圈→固定 行星架→主动件；中心轮→从动件
.
固定行星架的变速关系
行星架→固定 行星齿轮机构成为定轴轮系。
.
组合式行星齿轮机构
一组行星齿轮机构形成的传动比大多 数没有用，只有个别有用。
二组以上的行星齿轮机构组合后，可 以增加有用的转动比，形成多档变速 器。
涡轮：
涡轮与变速器的输入轴连接，在涡轮上有许多呈曲线的 叶片，叶片的曲线方向与泵轮叶片不同。在叶片的内缘上安 装有导环，提供工作液的流动通道。涡轮叶片与泵轮叶片相 对而设，相互之间有很小的间隙。
导轮：
导轮位于泵轮与涡轮内缘之间。变矩器导轮与单向器外 圈是一个整体。单向器内圈与变速器壳连成一体。导轮在变 矩泵轮转动，泵 轮内的工作液随泵轮转动，并 因离心力产生径向运动，二种 运动合成的液流从泵轮外缘流 出，冲击涡轮叶片使涡轮转动。 液流从涡轮流出后，又冲击导 轮，其反作用力增加了涡轮的 输出扭矩。
.
导轮单向离合器
单向离合器的内圈，固定在 导轮轴上，导轮轴与变速器壳连 成一体，单向离合器外圈与导轮 连在一起，使导轮只能单向转动， 起超越作用。
泵轮 涡轮 导轮 锁止离合器
.
自动变速器的功能
完整功能：P、R、N、D 限制功能：D3、D2、D1、
3、 2、1 、S、L 等。
限制功能是对前进功能D的限制，用于消除行驶 中自动变速器出现的频繁换档现象，频繁换档会减少 变速器的使用寿命；以及在行驶中采用发动机制动。
由于道路条件、交通红灯、塞车等原因会引起频 繁换档。
行星齿轮变速机构主要有两种组合形 式：辛氏与拉氏。
.
二组行星齿轮机构的组合
辛氏行星齿轮机构
拉氏行星齿轮机构
3档辛氏变速机构
3档拉氏变速机构 .
◆辛普森行星齿轮机构Simpson 两组行星齿轮机构的中心轮连在一起。
.
辛氏行星齿轮机构（辛普森改进型）
.
◆拉维奈尔赫行星机构Ravigneaux 两组行星齿轮机构共用一个行星架和一个齿圈。
自动变速器的组成
液力变矩器：减小换档冲击、传动冲击。 齿轮变速机构：实现不同的传动比。 液压系统：提供变速器所需的液压力及润滑。 控制系统：变换传动比，控制动力传递路径。 控制方式：电控、液控。
.
自动变速器在后驱动（FR）、前 驱动（FF）时，都有应用。
.
自动变速器
.
自动变速器的结构
.
停车功能P
◇机械式锁止机构：当操纵杆处于P位置时，变速器 处于空档状态，停车联锁凸轮使停车爪上的凸起与联 锁结构结合，变速器输出轴卡死，以防止车辆移动。
.
操纵杆的形式（1）
操纵杆用于选择自动变速器的功能。
.
操纵杆的形式（2）
操纵杆用于选择自动变速器的功能。
.
液力变矩器
液力变矩器的组成：外壳、泵轮、涡轮、导轮、单向离合器