车站屏蔽门故障的应急处理

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《城市轨道交通应急处理实务》屏蔽门故障应急处理

《城市轨道交通应急处理实务》屏蔽门故障应急处理
车不能开启。
8/1/2021
(二)屏蔽门故障原因
1、风压、乘客或外力撞击; 2、应急门的支撑及固定装置松动、脱落; 3、维修不足,安装质量问题; 4、滑动门滑槽内有异物; 5、传动机构故障; 6、固定件松动; 7、元器件老化损坏; 8、电磁干扰,断电; 9、软件缺陷、失效; 10、司机误操作; 11、屏蔽门开关动作失误; 12、端头门未关闭; 13、与信号及综合监控后备盘(IBP盘)接口故障,线路故障。
8/1/2021
Part 01
三、屏蔽门故障应 急处理程序
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处理流程
单个屏蔽门不能开启的处理程序
负责人
处理程序
值班站长
1、在IBP检查并确定屏蔽门位置; 2、立刻通知OCC和故障报警中心 3、安排车站职员到站台视察及处理; 4、通知乘客使用其他车门上车,并利用广播系统或乘客信息系 统向乘客表示歉意; 5、随时向OCC回报现场情况。
1、在IBP检查并确定屏蔽门位置; 2、安排车站职员到站台视察及处理; 3、通知OCC有关情况; 4、向故障报警中心通报; 5、通知乘客使用其他车门上车,并利用广播系统或乘客信息系统向乘客表示歉意; 6、尽快处理情况让列车出站。
1、若故障信息是驾驶员关门时发现的,需到故障屏蔽门处确认是否有物体阻碍其关闭; 2、若有则取出,告知驾驶员重新关闭屏蔽门; 3、若屏蔽门仍不能正常关闭,则用专用钥匙隔离将该滑动门就地控制盒(LCB)打到 手动位,手动关闭该扇滑动门后通知驾驶员; 4、客流高峰期可保持该车门为常开,但应有站务员留守。
接到屏蔽门故障的信息后,及时通知巡视岗和车站督导员到 站台处理。 将信息报行调和故障报警中心。 跟进屏蔽门维修情况,并将屏蔽门的故障和修复情况报行调

屏蔽门故障的处理

屏蔽门故障的处理

屏蔽门故障的处理* 列车到站后/发车前,一个或数个滑动门不能正常打开/关闭站台人员:●发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时,立即将故障门隔离(旁路),将情况报车控室(出现三档及以上滑动门故障或隔离钥匙开关不能正常使用,站台人员无法及时全部隔离(旁路) 时,可视情况先发车后处理)。

●引导乘客从正常滑动门上下车(当一节车厢对应屏蔽门全部不能正常开启时,需至少手动打开一档滑动门,引导乘客上下车)。

●车门关闭后,确认站台安全向司机显示“好了”信号,必要时用400M电台与司机联系。

●待列车发车后,张贴故障告示,对无法关闭的滑动门须手动进行关闭。

●对手动不能关闭的滑动门,加设安全防护栏,并加强监督防护。

行车值班员:●接报后,立即将屏蔽门故障现象报告值班站长和行调。

●通过CCTV监控站台情况,做好站台乘客广播,引导乘客从正常滑动门上车。

●出现三档及以上滑动门故障车站无法及时进行隔离(旁路)时,立即报行调。

●通知站台人员确认站台安全后向司机显示“好了”信号。

* 列车发车时,整侧滑动门不能正常关闭(使用PSL仍不能关闭)站台人员:●立即报车控室,待上下客完毕并做好现场防护后,向司机显示“好了”信号。

行车值班员:●通报值班站长、行调。

●加强车站站台乘客安全广播。

* 列车到站后,整侧滑动门不能打开(使用PSL仍不能开启)站台人员:●接到车控室通知后,立即手动开启6档滑动门,按每节车厢不少于一档门要求(尽可能做到每隔5档打开1档滑动门),要求先将其隔离、断电再手动打开(方大屏蔽门只需打至隔离位),同时做好现场防护。

●引导乘客从已开启门上下车。

●对乘客自行手动打开的屏蔽门立即进行隔离并断电(方大屏蔽门不需断电)。

●乘客上下完毕,确认站台安全后,向司机显示“好了”信号。

●车站根据站台人员数量,利用后续2-3列车的行车间隔,陆续手动打开滑动门(每节车厢相对应开启的滑动门最多不超过3档),同时做好现场防护。

●后续列车到站后组织乘客从已开启的屏蔽门上下车,乘客上下车完毕后,向司机显示“好了”信号。

屏蔽门故障应急处理举例。

屏蔽门故障应急处理举例。

屏蔽门故障应急处理举例。

屏蔽门故障是很常见的问题,需要及时进行处理,以确保安全。

举例来说,当屏蔽门出现故障时,可以采取以下应急处理措施:
1. 首先立即通知现场工作人员,并让他们立即到达现场。

通知管理人员和维修人员,快速进行应急处理。

2. 应立即切断电源,以防止人员无意闯入进入危险区域。

同时,设置临时障碍,限制人员通行。

3. 对于门锁失效的门,可采用手动开启方式。

如果此时已触发警报器,则需要进行详细的人员检查,防止有人需要救援。

4. 如果只是传感器异常,可使用照明器件或其他相似的工具进行维修,以便使传感器恢复正常运行。

如果堵塞严重,可使用机械或人力清除通道。

5. 如果无法立即修复故障,需要采取临时安全措施,防止人员进入危险区域。

例如利用隔离带或警戒线等进行区隔。

总之,及时处理屏蔽门故障是十分重要的,需要经验丰富的工作人员进行维护和保养,以确保设备正常运行,保障人员及设备安全。

列车屏蔽门故障的应急预案

列车屏蔽门故障的应急预案

一、预案背景为确保城市轨道交通运营安全,提高应急处置能力,针对列车屏蔽门故障可能带来的安全隐患,特制定本预案。

二、预案目标1. 保障乘客生命财产安全,减少因屏蔽门故障导致的意外事故。

2. 提高列车运营效率,确保列车正常运行。

3. 最大限度地降低故障对运营的影响。

三、预案适用范围本预案适用于城市轨道交通运营过程中,因各种原因导致的列车屏蔽门故障。

四、组织机构及职责1. 运营指挥中心:负责统一指挥、协调各部门应对屏蔽门故障。

2. 列车司机:负责发现屏蔽门故障,及时采取应急措施,并向运营指挥中心报告。

3. 站务人员:负责协助乘客安全疏散,引导乘客从正常滑动门上下车,并向上级报告故障情况。

4. 维修人员:负责故障屏蔽门的抢修工作。

五、应急处置流程1. 列车司机发现屏蔽门故障,立即采取以下措施:(1)立即向运营指挥中心报告故障情况,包括故障地点、时间、影响范围等;(2)采取紧急制动,确保列车停稳;(3)通知乘客,告知屏蔽门故障情况,引导乘客从正常滑动门上下车。

2. 运营指挥中心接到报告后,立即采取以下措施:(1)确认故障情况,通知相关部门;(2)启动应急预案,协调各部门应对故障;(3)通知维修人员前往现场抢修。

3. 站务人员接到报告后,立即采取以下措施:(1)引导乘客从正常滑动门上下车,确保乘客安全;(2)向上级报告故障情况;(3)协助维修人员完成抢修工作。

4. 维修人员到达现场后,立即进行以下工作:(1)检查故障原因,排除故障;(2)恢复屏蔽门正常功能;(3)向运营指挥中心报告抢修完成情况。

六、后续处理1. 故障处理后,运营指挥中心对故障原因进行分析,制定改进措施,防止类似故障再次发生。

2. 对参与应急处置的人员进行总结和表彰,提高应急处置能力。

七、预案的修订本预案应根据实际情况和经验总结,定期进行修订和完善。

八、预案的培训与演练1. 对运营人员、站务人员、维修人员进行预案培训,确保相关人员熟悉应急处置流程。

屏蔽门的常见故障分析及处理

屏蔽门的常见故障分析及处理

屏蔽门的常见故障分析及处理摘要:我国科技水平和我国信息技术发展十分快速,屏蔽门在地铁运行系统中是不可或缺的,为使屏蔽门在地铁系统中发挥出尽可能大的作用,应该确保其控制系统始终保持高质量、高效率的运行状态,这样整个地铁系统运行的安全性、平稳性才能得到保证。

因此,对地铁站台屏蔽门控制系统的优化研究是一项非常有意义的工作。

目前我国轨道交通尤其是地铁在安全措施及安全技术应用中,屏蔽门系统是地铁的应用系统内部重要的安全装置系统,当前屏蔽门也是都在地铁、轻轨的站台上进行安装,屏蔽门控制系统它能够保证列车车门以及屏蔽门的活动同步操作,运用屏蔽门系统能够有效地隔离车站和隧道之间的能量交换,同时保证乘客不误入轨行区,屏蔽门系统是当前地铁运行系统中重要的保障系统。

关键词:屏蔽门;常见故障;处理引言地铁屏蔽门对地铁有重要作用,它不仅可以保障乘客的人身安全,减少安全事故的发生,还可以控制车厢温度,减少能源消耗,有利于实现我国交通事业的可持续发展,此外,其还可以隔绝行车途中的噪音,提高乘客的舒适度。

其控制系统也不容忽视,控制系统是保障其功能正常的基础,因此,我国地铁管理者要重视控制系统的技术研究,以此提高我国地铁的安全性,进而提高我国地铁的国际竞争力,使我国地铁控制系统走在国际前列。

1屏蔽门的组成结构屏蔽门有四部分组成,主要包括固定门、滑动门、应急门和端头门。

滑动门在安装时,屏蔽门系统中滑动门数量和设置位置要和列车的车门的位置一一对应的,而滑动门与滑动门之间是通过固定门进行连接的,从而形成一定的屏蔽结构,固定门主要起到连接和固定的作用,固定门是无法打开。

应急门的主要作用就是为了防止出现意外情况时,能够为车内的乘客提供一个临时的疏散通道,端头门就是安装在地铁站台两端的位置,端头门的应用与设计,使得站台上的屏蔽门实现全封闭式屏蔽系统。

2屏蔽门系统常见故障的原因地铁站台屏幕门系统故障的原因是维护不当。

例如,松散密封材料会导致灰尘堆积、维护过程中松弛的配线、不充分的带张力、滑动门射门的异物、限制开关的位移、电缆皮肤的损伤、绝缘不良、不充分的UPS电池功率等。

屏蔽门系统故障的应急处理

屏蔽门系统故障的应急处理

2屏蔽门常见故障处理程序
知识研修
(2)行车值班员。 ①接报后,通知值班站长到场处理。 ②做好乘客安全广播。 ③通报行车调度员、维修调度员。
2屏蔽门常见故障处理程序
知识研修
(3)值班站长。 ①接报后组织员工处理并赶赴现场。 ②如玻璃掉下来则组织将其清扫。如玻璃掉到轨道影响列车 安全时应向行车调度员报告,进入轨行区予以清理。
2屏蔽门常见故障处理程序
知识研修
(2)行车值班员。 ①接报后,通知站台岗到尾端墙协助开关屏蔽门。 ②通报行车调度员、维修调度员。
2屏蔽门常见故障处理程序
知识研修
(3)站台岗。 ①列车乘客未曾下车时,通过尾端PSL开启屏蔽门。 ②确认乘客上、下车完毕后,操作PSL来关闭屏蔽门。 ③后续列车到达对标停稳后,通过尾端PSL开启屏蔽门。乘客上、下车完毕( 或列车开门约20 s后),操作PSL来关闭屏蔽门。
1屏蔽门系统故障基本知识
知识研修
(9)故障屏蔽门修复后,由行车调度员负责组织,车站和司机配合,利 用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。 (10)在无列车停靠站台需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时,车站必 须征得行车调度员同意,先将门隔离(旁路)和根据设备类型情况关闭电 源,并密切注意PIS系统显示列车到站时间;当PIS系统显示“列车即将到 达”信息时必须停止操作。
屏蔽门系统除了保障列车、乘客进出站时的绝对安全之外,城市轨 道交通车站站台安装屏蔽门还可以大幅度地减少司机瞭望次数,减轻了 司机的思想负担。
1屏蔽门系统故障基本知识
知识研修
并且能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失,降低列 车运行产生的噪声对车站的影响,提供舒适的候车环境,具有节能、 安全、环保、美观等功能。但是,这仅限于屏蔽门系统正常运转时, 一旦系统出了故障,仍然会出现多种安全隐患。

屏蔽门故障应急处置预案

屏蔽门故障应急处置预案

屏蔽门故障应急处置预案1. 引言屏蔽门是现代生产线中常见的安全设备,它能够自动检测和识别人员并控制设备运行状态,确保员工的安全。

然而,由于各种原因,屏蔽门也可能出现故障,导致生产线停工或员工面临危险。

为了及时有效地处置屏蔽门故障,制定应急预案对于生产线的连续运行至关重要。

本文档将详细介绍屏蔽门故障的类型、应急处置预案和应急响应流程,以确保在屏蔽门故障出现时能够迅速采取适当措施并保障员工的安全。

2. 屏蔽门故障类型屏蔽门故障种类繁多,常见的包括:•无法关闭:屏蔽门在关闭过程中无法完成闭合动作。

•无法打开:屏蔽门无法打开,导致员工无法进入或离开工作区域。

•误报:屏蔽门错误地判定员工存在安全隐患,导致生产线停工。

•误识别:屏蔽门无法准确识别员工,可能导致员工受伤。

了解屏蔽门的故障类型能够帮助我们更好地制定应对措施,提高故障处置的效率。

3. 应急处置预案3.1 故障检测与报警1.建立故障检测机制:定期对屏蔽门进行检测和维护,确保其正常运行。

设立检测常规,并制定具体操作规程,包括检查屏蔽门的开关、传感器和控制系统等部分。

2.配置故障报警系统:在屏蔽门装置中设置报警装置,一旦检测到故障,立即触发报警。

3.2 应急响应流程1.紧急停工:在发现屏蔽门故障时,生产线负责人应立即发出紧急停工指令,并确保员工立刻停止操作,迅速撤离危险区域。

2.故障定位:维修人员应及时到达现场,对故障进行快速定位,确保准确判断故障原因。

3.故障修复:根据故障类型和定位结果,维修人员迅速采取相应的修复措施,如更换零部件、重新校准传感器等。

4.测试与验证:修复完成后,进行必要的测试和验证工作,确保屏蔽门恢复正常运行。

5.通知恢复生产:一旦确认屏蔽门已修复,通知生产线恢复正常生产。

4. 应急演练为了确保应急预案能够在实际应急情况下得到迅速有效的运用,定期的应急演练显得非常重要。

1.定期组织应急演练:制定应急演练计划,安排定期演练,并邀请相关人员参与,包括生产线负责人、维修人员等。

屏蔽门故障应急处理程序文件

屏蔽门故障应急处理程序文件

单个/多对屏蔽门故障不能打开车控室接到司机或站台岗报告报告行调、维调人工手动打开(保证每节车厢必须有一对及以上屏蔽门被打开)否车时,所有故障门打旁路状态(或打互锁解除)乘客上下车完毕、安全后向司机显示“好了”信号,司机以AM/ATPM模式驾驶出站若打开故障屏蔽门较关闭一部分(保证每对及以上屏蔽门多,列车离开后节车厢必须有一I被打开)。

在关闭的故障门上张贴“此门故障、暂停使用”的告示是若所有故障门未打旁路状态,后续接发车均在PSL上打“互锁解除”。

乘客上下车完毕、安示“好了”信号,司驶岀站。

{全后向司机显[机以RM模式驾1!若打开故障屏蔽门较多,列车离开后关闭一部分(保证每节车厢必须有一对及以上屏蔽门被打开)。

在关闭的故障门上张贴“此门故障、暂停使用”的告示r若所有故障门未打旁发车均在PSL上扌孑路状态,后续接丁“互锁解除”。

1f维修人员维修(列车到达前1分钟停止维修)、修好后撤除告示,向行调、维调汇报。

维修人员维修(列车到达前1分钟停止维修)、修好后撤除告示,向行调、维调汇报。

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屏蔽门故障应急处理举例

屏蔽门故障应急处理举例

屏蔽门故障应急处理举例屏蔽门是现代化建筑中常见的一种门,它的作用是在人员进出时起到屏蔽作用,保证安全性。

但是,屏蔽门也会出现故障,这时候我们需要进行应急处理,以保证门的正常使用。

下面,我将为大家列举一些屏蔽门故障应急处理方法。

1.门无法开启当屏蔽门无法开启时,首先需要检查门的电源是否正常,如果电源正常,可以尝试手动开启门。

如果手动开启也无法解决问题,可以考虑更换门的控制器或者电机。

2.门无法关闭当屏蔽门无法关闭时,需要检查门的传感器是否正常。

如果传感器正常,可以尝试手动关闭门。

如果手动关闭也无法解决问题,可以考虑更换门的控制器或者电机。

3.门打不开当屏蔽门打不开时,需要检查门的锁是否正常。

如果锁正常,可以尝试手动打开门。

如果手动打开也无法解决问题,可以考虑更换门的控制器或者电机。

4.门打不关当屏蔽门打不关时,需要检查门的锁是否正常。

如果锁正常,可以尝试手动关闭门。

如果手动关闭也无法解决问题,可以考虑更换门的控制器或者电机。

5.门卡住了当屏蔽门卡住了时,需要检查门的轨道是否正常。

如果轨道正常,可以尝试手动移动门。

如果手动移动也无法解决问题,可以考虑更换门的控制器或者电机。

6.门噪音过大当屏蔽门噪音过大时,需要检查门的轨道和电机是否正常。

如果轨道和电机正常,可以尝试更换门的滑轮或者减震垫。

7.门速度过慢当屏蔽门速度过慢时,需要检查门的电机是否正常。

如果电机正常,可以尝试更换门的减速器或者调整门的参数。

8.门速度过快当屏蔽门速度过快时,需要检查门的电机是否正常。

如果电机正常,可以尝试更换门的减速器或者调整门的参数。

9.门无法自动关闭当屏蔽门无法自动关闭时,需要检查门的传感器是否正常。

如果传感器正常,可以尝试更换门的控制器或者电机。

10.门无法自动开启当屏蔽门无法自动开启时,需要检查门的传感器是否正常。

如果传感器正常,可以尝试更换门的控制器或者电机。

屏蔽门故障应急处理需要根据具体情况进行,需要注意安全,避免造成不必要的损失。

列车屏蔽门故障的应急预案

列车屏蔽门故障的应急预案

一、预案背景为保障城市轨道交通运营安全,提高应急处置能力,确保乘客生命财产安全,特制定本预案。

本预案适用于城市轨道交通列车屏蔽门故障的应急处理。

二、预案目标1. 确保乘客生命财产安全;2. 最大限度地减少列车屏蔽门故障对正常运营的影响;3. 提高应急处置效率,缩短故障处理时间。

三、组织机构及职责1. 应急指挥部:负责组织、协调、指挥应急处理工作。

2. 运营调度中心:负责列车运行调度,确保列车正常运行;3. 站务部门:负责站内乘客引导、安全防护及信息传递;4. 维修部门:负责故障屏蔽门的抢修工作;5. 安全监察部门:负责对应急处理工作进行监督、检查。

四、应急处置流程1. 发现故障(1)站务员发现屏蔽门故障后,立即向行车值班员报告,并引导乘客从其他正常开启的屏蔽门下车。

(2)行车值班员接到报告后,立即向应急指挥部报告,并通知维修部门。

2. 初步判断(1)行车值班员通过CCTV监控站内情况,了解故障屏蔽门数量及故障情况。

(2)维修部门根据故障现象,初步判断故障原因。

3. 应急处理(1)站务员引导乘客从正常开启的屏蔽门下车,确保站台安全。

(2)行车值班员通知司机,待列车离开站台后,张贴故障告示,暂停使用故障屏蔽门。

(3)维修部门到达现场后,立即进行抢修。

4. 故障排除(1)维修部门根据故障原因,及时更换故障部件,确保故障屏蔽门恢复正常。

(2)维修完成后,经站务员确认,恢复故障屏蔽门使用。

5. 信息通报(1)应急指挥部及时向相关部门通报故障处理情况。

(2)运营调度中心根据故障处理情况,调整列车运行计划。

五、后期处置1. 故障原因分析(1)维修部门对故障原因进行分析,制定预防措施。

(2)运营调度中心对故障处理情况进行总结,完善应急预案。

2. 乘客安抚(1)站务员对受影响的乘客进行安抚,提供必要帮助。

(2)运营调度中心通过广播等方式,向乘客通报故障处理情况。

六、预案演练1. 定期组织应急演练,提高应急处置能力。

屏蔽门故障应急处置预案

屏蔽门故障应急处置预案

一、目的为确保地铁运营安全,提高应急处理效率,保障乘客生命财产安全,特制定本预案。

二、适用范围本预案适用于地铁运营过程中,因设备故障、人为操作等原因导致的屏蔽门故障的应急处置。

三、组织机构及职责1. 应急处置领导小组负责组织、协调、指挥应急处置工作,确保应急处置工作的顺利开展。

2. 应急处置小组(1)现场处置组:负责现场勘查、故障处理、人员疏散、现场维护等工作。

(2)信息报告组:负责向上级部门报告故障情况,协调相关部门资源,确保信息畅通。

(3)乘客服务组:负责安抚乘客情绪,引导乘客有序疏散,提供必要的服务。

(4)后勤保障组:负责应急物资的供应、车辆调度、现场交通管制等工作。

四、应急处置流程1. 发现故障(1)车站工作人员发现屏蔽门故障后,应立即通知应急处置小组。

(2)应急处置小组接到通知后,立即启动本预案,组织开展应急处置工作。

2. 现场处置(1)现场处置组到达现场后,迅速进行现场勘查,确认故障原因。

(2)根据故障原因,采取相应措施进行处理:a. 设备故障:立即通知维修人员,迅速排除故障。

b. 人为操作错误:立即纠正操作错误,恢复正常运行。

c. 紧急情况:采取应急措施,确保乘客安全。

3. 人员疏散(1)乘客服务组根据现场情况,引导乘客有序疏散,避免拥堵。

(2)对于无法正常疏散的乘客,应采取安全措施,确保其安全。

4. 信息报告(1)信息报告组及时向上级部门报告故障情况,协调相关部门资源。

(2)通过广播、告示等方式,向乘客通报故障情况及应急处置措施。

5. 后续处理(1)故障排除后,现场处置组对现场进行清理,恢复正常秩序。

(2)对应急处置过程中出现的问题进行总结,完善应急预案。

五、应急处置措施1. 设备故障(1)维修人员到达现场后,迅速检查故障设备,确定故障原因。

(2)针对故障原因,采取相应措施进行修复,确保设备恢复正常运行。

2. 人为操作错误(1)立即纠正操作错误,恢复正常运行。

(2)对操作人员进行培训,提高其操作技能。

屏蔽门应急处理原则

屏蔽门应急处理原则

屏蔽门应急处理原则屏蔽门是一种紧急情况下使用的安全设施,它可以在火灾、爆炸等突发事件中为人们提供安全保障。

但是,当屏蔽门出现故障或者被损坏时,需要采取相应的应急处理措施。

本文将介绍屏蔽门应急处理原则。

一、屏蔽门的基本结构和工作原理1. 屏蔽门的结构屏蔽门主要由门框、门扇、密封条、锁具等组成。

其中密封条是保证屏蔽效果的重要部件。

2. 屏蔽门的工作原理当火灾或者爆炸等突发事件发生时,屏蔽门可以自动关闭,阻止火势或者爆炸气体向内扩散。

同时,它也可以防止外部氧气进入室内,避免火势加剧。

二、屏蔽门出现故障或被损坏时的应急处理原则1. 发现问题及时报告当发现屏蔽门出现故障或被损坏时,首先要及时报告相关人员或部门。

以便及时采取相应的应急处理措施。

2. 切勿私自拆卸或修理在屏蔽门出现故障或被损坏时,切勿私自拆卸或修理。

因为这样可能会导致更加严重的后果。

应该尽快联系专业人员进行维修或更换。

3. 采取临时措施在等待专业人员进行维修或更换的过程中,可以采取一些临时措施来保证安全。

比如,在门口堆放沙袋等物品,以防止火势或者爆炸气体向内扩散。

4. 做好周边环境的检查当屏蔽门出现故障或被损坏时,还需要做好周边环境的检查工作。

比如,检查是否有可燃物品堆放在门外,是否有易燃易爆物品存放在室内等。

如果存在安全隐患,需要及时处理。

5. 做好人员疏散工作当屏蔽门出现故障或被损坏时,需要做好人员疏散工作。

可以通过广播、电话、短信等方式通知相关人员尽快撤离现场,并指示他们如何安全撤离。

三、屏蔽门的日常维护保养1. 定期检查为了保证屏蔽门的正常使用,需要定期对其进行检查。

可以每季度或者每半年进行一次检查,发现问题及时处理。

2. 清洁保养屏蔽门在平时的使用过程中,会积累一定的灰尘和污垢。

因此,需要定期对其进行清洁保养。

可以用软布或者刷子轻轻擦拭,不要使用带有酸性、碱性或者腐蚀性的清洁剂。

3. 防止撞击损坏在日常使用过程中,要注意避免屏蔽门被撞击损坏。

屏蔽门及安全门故障应急处理指南

屏蔽门及安全门故障应急处理指南

屏蔽门及安全门故障应急处理指南1适用范围本指南适用于xx1、2号线屏蔽门及安全门(以下简称屏蔽门)系统常见故障的应急处理。

2术语和定义2.11号线编号原则:位于站台,面向屏蔽门,从左至右,第一道滑动门编号为1#滑动门,依次顺序编号至24#滑动门;从左至右,第一道应急门编号为1#应急门,依次顺序编号至6#应急门。

2.22号线编号原则:同电客车运行方向,头端第一道滑动门编号为1#滑动门,依次顺序编号至24#滑动门;头端第一道应急门编号为1#应急门,依次顺序编号至6#应急门。

2.3故障定义:系统不能正常运行,降低或失去其规定功能的事件。

3故障分类和影响范围3.1屏蔽门与信号不联动开、关门故障:影响乘客上下车,影响电客车正常运行。

3.2单道或多道滑动门不能开启或关闭故障:影响乘客上下车;处理不及时将影响车站接发电客车,造成晚点。

3.3整侧滑动门不能开启或关闭故障:严重影响乘客上下车;处理不及时将影响车站接发电客车,造成晚点;防护、监管不力可能造成客伤。

3.4夹人、夹物故障:可能造成客伤,影响电客车正常运行。

3.5应急门显示开启(综合监控显示开启,相邻滑动门门头指示灯显示红色,2号线应急门指示灯显示红色)故障:电客车在进站前或站台区将发生紧急制动,处理不及时将影响车站接发电客车,造成晚点。

3.6端门无法关闭故障:非允许人员可能进入轨行区,影响电客车正常运行,并形成安全隐患。

3.7信号系统未收到所有门(滑动门及应急门)“关闭且锁紧”信号故障:电客车在进站前或站台区将发生紧急制动,车站无法正常接发电客车。

3.8PSL盘“互锁解除”命令失效故障:电客车无法通过该命令解锁发车或进站。

3.9打火故障:造成乘客人身及财物损失,存在火灾隐患。

3.10轨行区顶箱异物故障:影响电客车正常运行。

3.11门体玻璃破裂或破碎的故障:乘客可能掉入轨行区,造成客伤;门体玻璃落在轨面,对行车造成影响。

4应急处理机构及职责4.1调度指挥中心:4.1.1按照相关规定及现场情况组织行车。

屏蔽门故障应急处理程序

屏蔽门故障应急处理程序

屏蔽门故障应急处理程序单个/多对屏蔽门故障不能打开车车/车车车车车车车车车车车某侧站台所有屏蔽门故障不能打开车车车车车车车车车车车车车车车附录5列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障处理程序表5列车未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”故障应急处理程序序号故障现象处理程序1 屏蔽门关闭后,列车发车时未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”1.当客车在车站关好屏蔽门、车门后,列车发车时未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”,司机确认车辆状态正常后立即报告行调,行调同意后,司机与车站确认屏蔽门与车门间隙安全和站台安全后以RM模式动车。

2. 若故障不能及时排除影响后续列车,则由车站人员按第3点操作PSL接发后续列车,并负责站台安全防护。

3.用专用钥匙将PSL 上“互锁解除”开关打至旁路位并保持至列车尾部出清站台联动区域。

4.车控室报告OCC。

号现象处理程序2 列车进站时未收到屏蔽门“关闭且锁紧信号”,发生紧急制动1.司机报告行调,并与车站确认运行前方的站台区轨道空闲和站台安全后,以RM模式进站对标停车。

2.站务人员立即到故障站台进行故障应急处理,并引导乘客上下车。

(可能出现部分屏蔽门不能打开)3.若故障不能及时排除影响发车或影响后续列车,则站务人员用专用钥匙操作PSL 上“互锁解除”开关接发列车,并加强站台监控。

4.车控室OCC控制中心。

号现象处理程序3 列车出站过程中突然收不到屏蔽门“关闭且锁紧信号”,发生紧急制动1.司机立即报车站、行调,要求车站确认站台安全。

2.车站站务人员尽快到故障站台确认所有的屏蔽门是否处于关闭状态。

3.站台岗确认站台安全后显示“好了”信号指示司机动车,如列车头部离开站台较远,司机无法确认车站“好了”信号时,用对讲机通知司机动车。

4.确认“好了”信号或车站允许开车的通知后,司机根据行调的通知转RM模式继续动车直到最后一节车厢离开车站设备区后,再重新转回AM/ATPM模式,或行调通知车站人员操作互锁解除开关,重新缓解紧制,通知司机以AM/ATPM模式动车)5.若故障不能及时排除,车站指派人员用专用钥匙将PSL上“互锁解除”开关打至旁路位接发后续列车。

安全屏蔽门应急预案

安全屏蔽门应急预案

一、预案背景随着我国城市轨道交通的快速发展,安全屏蔽门作为保障乘客安全的重要设施,其重要性日益凸显。

为有效应对可能发生的各类突发事件,确保乘客和工作人员的生命财产安全,特制定本预案。

二、预案目标1. 提高应对突发事件的能力,确保在突发事件发生时,能够迅速、有序、有效地进行处置。

2. 减少突发事件对乘客和工作人员的伤害,降低财产损失。

3. 维护城市轨道交通的正常运营秩序,保障市民出行安全。

三、预案范围本预案适用于城市轨道交通线路中安全屏蔽门发生故障、火灾、爆炸、恐怖袭击等突发事件。

四、组织机构及职责1. 成立应急预案领导小组,负责组织、协调、指挥突发事件应急处置工作。

2. 设立应急指挥部,负责应急处置工作的具体实施。

3. 明确各部门职责:(1)运营部门:负责组织协调,确保应急处置工作有序进行;负责乘客疏散、设备抢修、信息报送等工作。

(2)安全部门:负责现场安全保卫,确保应急处置现场安全;负责对应急处置工作进行监督、检查、评估。

(3)消防部门:负责火灾、爆炸等火灾事故的扑救工作;负责对火灾事故现场进行勘察、评估。

(4)保卫部门:负责恐怖袭击等事件的应急处置工作;负责对恐怖袭击现场进行勘察、评估。

(5)通信部门:负责应急信息报送、调度、发布等工作。

五、应急处置流程1. 事件发生(1)运营部门发现安全屏蔽门故障、火灾、爆炸、恐怖袭击等突发事件,立即报告应急指挥部。

(2)应急指挥部接到报告后,立即启动应急预案,组织相关部门进行应急处置。

2. 事件响应(1)运营部门:1)组织乘客疏散,确保乘客安全;2)关闭故障屏蔽门,防止事故扩大;3)对故障屏蔽门进行抢修,恢复运营。

(2)安全部门:1)对现场进行安全警戒,防止无关人员进入;2)对事故现场进行勘察,评估事故原因;3)对应急处置工作进行监督、检查、评估。

(3)消防部门:1)立即出动消防车辆、人员,进行火灾扑救;2)对火灾事故现场进行勘察、评估。

(4)保卫部门:1)对恐怖袭击现场进行勘察、评估;2)组织人员对现场进行警戒,防止恐怖分子再次袭击。

城轨应急处理项目三 屏蔽门故障的应急处理

城轨应急处理项目三  屏蔽门故障的应急处理

图 3-5 操作 PSL 关闭滑动门的操作【知识准备】 二、就地控制盘 操作PSL上的“互锁解除”开关 适用范围:在使用联动功能时,当有滑动门/应急门无法关闭,或屏蔽门安全回路 出现故障,从而导致列车无法进站和出站时,由车站人员或授权人员操作。 操作步骤:如图3-6所示。
任务三 屏蔽门故障应急处理演练
项目三 屏蔽门故障的应急处理
任务一 屏蔽门操作基础
【学习环境】 利用多媒体课件在教室内进行理实一体化教学,或在运营 实训室现场动手操作练习。 【任务描述】 1. 学会操作就地控制盘(PSL); 2. 学会操作滑动门; 3. 学会操作应急门(EED); 4. 学会就地控制盒(LCB)的操作; 5. 学会紧急控制盘(IBP)的操作。
用专用操作钥匙 插入“PSL操作 ”钥匙开关,原 始位置是“自动 ”
将钥匙开 关转到“ 使能”位 置
此时PSL操作 箱上的黄色“ PSL操作”指 示灯常亮
图 3-4
操作 PSL 打开滑动门的操作步骤
项目三 屏蔽门故障的应急处理
任务一 屏蔽门操作基础
【知识准备】 二、就地控制盘 操作PSL打开与关闭滑动门 适用范围:当联动功能发生故障或联动功能未实现时,由司机或授权人员操作。 操作步骤:(2)关闭滑动门的操作步骤,如图3-5所示。
项目三 屏蔽门故障的应急处理
任务二 单个/多对屏蔽门不能关门故障应急处理
【知识准备】 二、 职责分工 三、汇报内容 1. 行车值班员汇报内容 (1)呈报车站、发生地点(上下行站台、故障 屏蔽门位置); (2)故障现象; (3)现场先期处置情况。 2. 电客车司机汇报内容 (1)故障现象、发生地点(车站、上下行线、 故障屏蔽门位置)、车次; (2)现场先期处置情况。 四、应急处理,如图3-14所示。

列车车门、屏蔽门夹人夹物应急处置程序

列车车门、屏蔽门夹人夹物应急处置程序

列车车门、屏蔽门夹人、夹物应急处置程序1适用范围及目的目的:通过进一步规范应急处置程序,确保在发生车门、屏蔽门夹人、夹物突发事件时能快速、有序的进行处置,避免对乘客造成伤害及减少对正线运营的影响。

适用范围:本处置程序适用于成都地铁运营有限公司所辖运营线路列车车门、屏蔽门夹人、夹物应急处置工作。

2术语和定义本处置程序采用《突发事件应急预案》、《通用技术术语标准》中的术语、定义。

3引用标准或文件《突发事件应急预案》《通用技术术语标准》4处置原则车门、屏蔽门夹人、夹物处置工作应遵循以下原则:4.1以人为本,减少影响要把确保乘客安全和正常运营作为应急处置的出发点,最大限度的避免乘客伤亡及减少对正线运营的影响。

4.2快速反应,协同配合发生车门、屏蔽门夹人、夹物时,现场人员应快速做出反应、做好站车联控、密切配合,共同做好应急处置工作。

4.3当车门、屏蔽门夹人时,按照“一按、二呼、三显示”(一按:第一时间按压紧急停车按钮、二呼:呼叫司机及车控室,如离紧停按钮有一定距离,须在跑去按压紧停按钮的同时呼叫司机、三显示:向司机显示紧急停车手信号)的处置程序执行。

4.4当车门、屏蔽门夹物时,按照现场作业人员判断是否影响行车的处置程序执行。

4.5发生车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人时,车站当班值班站长应第一时间到达现场担任事故处理现场负责人,统筹负责现场的应急处理。

5相关岗位职责5.1站台岗5.1.1站台岗在关门过程密切留意站台乘客动向,及时制止抢上乘客。

5.1.2密切关注车门、屏蔽门关闭状态,发现车门、屏蔽门夹物须立即判断,及时响应。

遇夹人以及异物危及人身、行车安全时严格执行相关应急处置程序。

5.1.3处置完毕后做好乘客安抚工作。

5.2值班站长5.2.1接报车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人动车时,第一时间赶往现场担任事故处理现场负责人,根据车门、屏蔽门间滞留乘客或夹人位置确认处理方案并报告行调。

5.2.2遇救助乘客需要司机移动列车时,取得行调同意后,通过400M电台指挥司机驾驶列车进行微移。

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车站屏蔽门故障的应急处理
1.1 屏蔽门故障的基本知识
城市轨道交通车站常用的屏蔽门有全高封闭式屏蔽门(见图2-1)、全高开放式屏蔽门(见图2-2) 和半高开放式屏蔽门(见图2-3)。
图2-1 全高封闭式屏蔽门
图2-2 全高开放式屏蔽门
图2-3 半高开放式屏蔽门
车站屏蔽门故障的应急处理
1.1 屏蔽门故障的基本知识
车站屏蔽门故障的应急处理
1.1 屏蔽门故障-33
(8) 当一节车厢对应的屏蔽门全部不能正常开启时,需至少手动打开一档滑动门,并将 其隔离(旁路)和断电,引导乘客上、下车。
(9) 故障屏蔽门修复后,由行车调度员负责组织,车站和司机予以配合,利用下一列车 进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。
所示。
表2-11 数个屏蔽门不能正常开启的应急处理程序
车站屏蔽门故障的应急处理
1.2 屏蔽门常见故障的应急处理程序
4.单个屏蔽门不能关闭的应急处理程序 单个屏蔽门不能关闭的应急处理程序如图2-4所示

图2-4 单个屏蔽门不能关闭的应急处理程序
车站屏蔽门故障的应急处理
1.2 屏蔽门常见故障的应急处理程序
(10) 在无列车停靠站台、需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时,车站必须征得行车 调度员同意,先将门隔离(旁路)和根据设备类型情况关闭电源,并密切注意乘客信息系统 (PIS)显示列车到站时间;当PIS显示“列车即将到达”信息时必须停止操作。
(11) 车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭,由站台岗站务员或站台保安(以下简称 “站台岗”)负责保管。
1.屏蔽门系统故障的安全隐患
(1) 屏蔽门突然开启,导致乘客跌落站台。 (2) 屏蔽门玻璃脱落,玻璃碎碴砸伤乘客或者跌入轨道而影响行车安全。 (3) 屏蔽门倒塌,导致乘客跌落站台。 (4) 屏蔽门漏电,导致乘客触电。 (5) 屏蔽门门槛突起,导致乘客上、下车时被绊倒。 (6) 应急门无法打开,在紧急情况下导致乘客疏散受阻。 (7) 滑动门无法打开,影响乘客上、下车,导致列车晚点。 (8) 端头门被列车进入站台时产生的气压推倒,使得乘客和站务员跌入轨道而造成伤亡。 (9) 屏蔽门振荡,导致列车与屏蔽门碰撞,造成乘客及员工受伤或死亡。 (10) 屏蔽门燃烧冒烟,导致站台着火,引起人员伤亡。 (11) 乘客被屏蔽门和车门夹住或撞击,在正常情况下影响乘客上、下车,延误列车运行, 在紧急情况下延误乘客疏散。 (12) 屏蔽门在无列车进入站台时开启,导致乘客或员工跌入轨道。
项目
车站屏蔽门故障的
应急处理
车站屏蔽门故障的应急处理
1.1 屏蔽门故障的基本知识
屏蔽门是隔离站台候车区与轨行区的重要安全设备,可充分 保证行车安全与候车乘客的人身安全。屏蔽门系统除了保障列车、 乘客进出站时的绝对安全之外,还可以大幅度地减少司机瞭望次 数,减轻了司机的思想负担,并且能有效地减少空气对流造成的 站台冷热气的流失,降低列车运行产生的噪声对车站的影响,提 供舒适的候车环境,具有节能、安全、环保、美观等功能。
车站屏蔽门故障的应急处理
1.2 屏蔽门常见故障的应急处理程序
2. 单个屏蔽门不能正常开启的应急处理程序
表2-10 单个屏蔽门不能正常开启的应急处理程序
车站屏蔽门故障的应急处理
1.2 屏蔽门常见故障的应急处理程序
3. 数个屏蔽门不能正常开启的应急处理程序 数个屏蔽门不能正常开启的应急处理程序如表2-11
5.数个屏蔽门不能正常关闭的应急处理程序 数个屏蔽门不能正常关闭的应急处理程序如表2-12
所示。
表2-12 数个屏蔽门不能正常关闭的应急处理程序
谢谢
谢谢观看!
(3) 故障屏蔽门断电不能代替隔离(旁路)。 (4) 当屏蔽门故障而影响列车接发时,首列车接发不需使用互锁来解除,后续列车 (自第二列起)接发使用互锁来解除。 (5) 操作尾端PSL仅在钥匙断在头端墙PSL锁孔中时使用。 (6) 对于不能关闭的单个或多个滑动门,必须设置安全防护栏或安排专人看护。专 人看护时,原则上每个人可监护五档相邻屏蔽门。 (7) 当整侧屏蔽门不能开关时,车站安排不少于三人到现场支援。
车站屏蔽门故障的应急处理
1.1 屏蔽门故障的基本知识
2.屏蔽门系统故障的处理原则和方法:
(1) 发生屏蔽门故障时,应坚持“在确保安全前提下,先发车后处理”的原则;当无 法隔离(旁路)时,应先发车后处理。
(2) 与信号系统联锁后,在限制人工驾驶(RM)、受监控的人工驾驶(SM)、列 车自动运行(ATO)模式下,屏蔽门均可实现与车门同步开关;在反方向运行及非限制人 工驾驶(URM)模式下,必须使用就地控制盘(,PSL)开关屏蔽门。
(12) 在对已开启的屏蔽门进行断电前,须征得行车调度员同意,并按压紧急停车按钮 进行防护。
(13) 就地操作PSL的技术要求。
车站屏蔽门故障的应急处理
1.2 屏蔽门常见故障的应急处理程序
1. 屏蔽门玻璃破碎的应急处理程序 屏蔽门玻璃破碎的应急处理程序如表2-9所示。
表2-9 屏蔽门玻璃破碎的应急处理程序
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