铁路之最

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青藏铁路创世界九大之最

青藏铁路创世界九大之最世界之最1：线路最长的高原铁路青藏铁路是世界最长的高原铁路，由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成，全长1956公里。

格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。

修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，也是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。

世界之最2：海拔最高的高原铁路青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”。

高原施工区一年四季高寒缺氧，气候复杂多变，极端最低气温达零下45摄氏度，每年有115天到160天刮六级以上大风，最大积雪厚度超过40毫米，平均氧气含量还不到内地的60％，这里一半以上的区域为不适合人居住的“生命禁区”。

世界之最3：穿越冻土里程最长青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。

青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆”。

世界之最4：创高原铁路最高时速建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

世界之最5：最高最长的高原冻土隧道风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有"世界第一高隧"之称。

世界之最6：海拔最高的火车站唐古拉车站海拔达5068米，距离拉萨约600公里。

车站属于客货两用综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。

世界之最7：最长的高原冻土铁路桥。

世界上最长的高原冻土铁路桥――全长11.7公里的青藏铁路清水河特大桥。

这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米。

为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了"以桥代路"的措施。

中国铁路的12项世界之最

中国铁路的１２项世界之最作者：嗣大洋来源：《中国经贸》2009年第13期中华人民共和国的铁路史是铁路建设的历史，改革的历史，更是创造的历史。

中国铁路用血汗书写中国铁路史的辉煌——无数个世界第一填补了一项又一项的铁路上的空白——中国铁路用卓越的管理和优秀的工程质量，为世界铁路奉献一大批光耀史册的工程。

京津城际铁路高调亮相运行速度为世界最快京津城际铁路的建成和通车，标志着中国铁路已经进入一个快速发展的阶段。

京津城铁使从北京到天津的时间缩短在半个小时左右。

列车时速最高可达350公里。

铁道部发言人王勇平表示，京津高铁是中国高速铁路革命性的进步。

北京南站将是亚洲第一大火车站。

世界最大跨铁路转体斜拉桥成功转体由中国中铁七局三公司承建的石家庄市环城公路跨石太铁路转体斜拉桥成功转体，与铁路两侧的桥梁实现成功对接，转体斜拉桥转体重量1.65万吨、转体角度达75.74度，两项指标均居世界同类桥梁之最。

1.8万公里中国将成为世界最大高速铁路市场在今后10～15年中，中国要建成总长达到1.8万公里的高速铁路网，由此将成为当今世界最大的高速铁路市场。

中国高速铁路技术引领世界高速铁路发展的前景正日益清晰地显现出来。

世界最长高原冻土隧道在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道——全长1686米的昆仑山隧道。

昆仑山被称为“亚洲脊柱”“龙脉之祖”。

昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等，被称为高原地质的“万花筒”。

2001年9月，中铁五局铁路建设者采用“长隧短打”方案等多项新成果、新技术，新工艺，并摸索出高原机械功率恢复、低温启动等方法，经过一年艰苦施工，2002年9月26日，昆仑山隧道顺利贯通。

世界最大公路铁路两用斜拉桥主塔封顶2008年9月3日，世界最大公路铁路两用斜拉桥主塔一武汉天兴洲长江大桥3号主墩塔封顶。

中国高铁十大世界之最

中国高铁十大世界之最作者：崔金泰来源：《启迪与智慧·上旬刊》2019年第05期1.世界最密、最长的高速铁路网我国已建成四通八达、密如蛛網的“四纵四横”高速铁路网，其运营总里程达2.5万千米，比其他国家建成的高铁里程总和还多，居世界第一位。

2.世界运营速度最快的高铁列车2017年9月中旬开始，京沪高铁由“复兴号”动车组牵引，将列车运营时速提高到350千米，使其成为世界上运营速度最快的高铁列车。

实际上早在2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠试验段上，“和谐号”380A新一代高速动车组就创造了时速486.1千米的世界高铁运行第一速。

这表明，我国高铁进一步提高运营速度还有很大潜力。

3.世界建造标准最高的高铁京沪高铁是世界上一次建成线路最长、标准等级和技术含量最高的高铁，其设计时速400千米，全长1318千米。

以线路施工来说，京沪高铁的路基沉降的最大值未超过2毫米，桥梁墩台沉降未超过1毫米，大大低于15毫米和5毫米的规定标准;从运行安全性来说，创新设置有故障自我诊断、自动报警和处置等智能系统，保证了列车高速行驶时的顺利通畅。

4.运营里程最长的高铁2012年12月26日，京广高铁全线开通运营，其运营里程长达2298千米，成为世界上运营里程最长的高速铁路。

5.世界首条高寒地区最长高铁哈尔滨至大连高速铁路于2012年12月1日正式通车运营，全程921千米，运行时速350千米。

这是世界上第一条高寒高速铁路，也是高寒地区运营里程最长的高铁。

哈大高铁线冬季极端最低温度达-40℃左右，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达205厘米，这对高铁建造、施工和运营带来极大挑战。

我国采用先进成熟的适应高寒地区高速铁路的成套技术和经验，成功地解决了这些难题。

6.荣获多项世界第一的高铁动车组我国自主创新研制的高铁动车组，以其优异的性能和特点获得速度、运送量、车体平稳舒适、节能环保等多项世界第一。

动车组的运营时速达350千米，为世界最高运营时速，而其试验时速达486.1千米，可与飞机媲美。

中国铁路之最

中国铁路之最1.唐山－－胥各庄铁路——中国人自己修筑的，真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路。

2.淞沪铁路——中国土地上的第一条铁路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全长30里。

3.上海浦东高速磁浮铁路——中国第一条高速磁浮铁路。

全长30公里，平均运行速度达到每秒60－70米。

除启动加速和减速停车两个阶段外，列车大部分时间时速为300多公里，达到最高设计时速430公里的时间有20多秒。

4.成渝铁路——新中国自行设计施工的第一条铁路，完全采用国产材料修建的第一条铁路。

5.粤海铁路——中国第一条跨海铁路，2003年1月7日正式开通。

总投资45亿元，由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139公里、琼州海峡铁路轮渡24公里、海南省境内的海口至叉河西环铁路182公里。

6.包兰铁路——穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路。

经过当地人民防沙治沙，在铁路沿线建起绿色屏障，至今已安全畅通４１年。

这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，并荣获联合国“全球５００佳环境保护奖”。

7.宝成铁路——四川与全国沟通的第一条铁路，又是中国第一条电气化铁路。

北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关入四川，再经广元到达成都，全长669公里，四川境内374公里。

8.京九铁路——我国铁路建设史规模最大、投资最多、一次建成里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线。

全线正线长2397公里。

9.成昆铁路——在禁区建成的铁路。

成昆铁路所在的路线，曾经是外国专家断言根本不能修建铁路的“禁区”。

这条铁路贯穿成都至昆明，全长1085公里，三分之一的路段落在地震地区，沿线山高谷深，川大流急，地质复杂，气候多变，凿穿大山数百座，修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多公里，平均每1.7公里一座桥梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艰巨，为世界铁路建设上所罕见。

10.南疆铁路——一半是“火焰”一半是“冰山”的铁路。

南疆铁路经过最低的陆地之一的吐鲁番盆地，进入天山山区，一处奇热，一处奇冷。

青藏铁路简介

青藏铁路简介青藏铁路简介青藏铁路全长 1956 公⾥，有 960 公⾥的海拔⾼程在 4000 ⽶以上，其中550 公⾥的地段穿越⾼原常年冻⼟地带。

其最⾼点位于海拔 5072 ⽶，常年⽩雪皑皑的唐古拉⼭垭⼝，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最⾼的铁路”。

修建青藏铁路是党中央、国务院在进⼊新世纪之际做出的重⼤战略决策，是国家“⼗五”四⼤标志性⼯程之⼀，是西部⼤开发的重点⼯程之⾸。

青藏铁路北起青海省西宁市，南⾄西藏⾃治区拉萨市，全长约 1956 公⾥，其中西宁⾄格尔⽊约 846 公⾥已于 1984 年建成。

将要动⼯修建的青藏铁路格尔⽊⾄拉萨段，从青海省西部重镇格尔⽊市⽕车站引出，过南⼭⼝后，上青藏⾼原腹地，途经纳⾚台、五道梁、沱沱河、雁⽯坪，翻越唐古拉⼭进⼊西藏⾃治区，再经安多、那曲、当雄、⽺⼋井，⾄西藏⾃治区⾸府拉萨市。

线路⾛向与青藏公路基本并⾏。

青藏铁路穿越了可可西⾥、三江源、羌塘等⾃然保护区，因其独具特⾊的环保设计和建设，也被称之为中国第⼀条“环保铁路”。

青藏铁路是当今世界海拔最⾼、最长的⾼原铁路。

线路经过地区海拔 4000 ⽶以上的地段有 960 公⾥，翻越唐古拉⼭线路最⾼处达 5072 ⽶；经过多年连续冻⼟地段 550 公⾥，经过九度地震烈度区 216 公⾥。

沿线⾼寒缺氧，⽣态环境脆弱，地壳运动活跃。

在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。

风⽕⼭隧道，是世界上最⾼的铁路隧道；位于海拔 4767 ⽶的昆仑⼭隧道，全长 1686 ⽶，被成为世界上最长的“冻⼟隧道”。

青藏铁路的修建，将结束西藏⾃治区不通铁路的历史，进⼀步改善青藏⾼原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。

对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的⽂化交流，增进民族团结，造福沿线⼈民，将发挥重要作⽤。

青藏铁路之最01 世界上海拔最⾼的铁路———青藏铁路。

青藏铁路起⾃青海省西宁市，终抵西藏⾃治区⾸府拉萨市，全长 1956 公⾥。

青藏铁路的世界之最

青藏铁路的世界之最
2006年7月1日，青藏铁路通车，结束了西藏不通火车的历史，这条举世瞩目的铁路还创造了一系列世界之最。

1.世界最长的高原铁路
格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米。

2.世界海拔最高的高原铁路
青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点在唐古拉山，海拔为5072米，被誉为“离天最近的铁路”。

3.穿越冻土里程最长的铁路
青藏铁路穿越多年连续冻土区里程达550千米。

创世界高原铁路最高时速列车在冻土地段时速100千米，非冻土地段时速120千米，这是世界高原铁路的最高时速。

4.世界最高的高原冻土隧道
世界最高隧道——风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内。

5.世界最长的高原冻土隧道
世界最长的高原冻土隧道是全长1686米的昆仑山隧道。

6.海拔最高的火车站
青藏铁路唐古拉车站地处青戴高原腹地，海拔5068米。

7.最长的高原冻土铁路桥
海拔4600多米、全长11.7千米的号称“青藏铁路第一长桥”的清水河特大桥飞架于昆仑雪山下。

中国铁路隧道之最

──东北地区，最长的单线隧道是溪田线八盘岭隧道，全长6340m；最长的双线隧道是滨洲县兴安岭隧道，全长3078m。

──华北地区，最长的单线隧道是侯月线云台山Ⅱ线隧道，全长8178m；最长的双线隧道是朔黄线长梁山隧道，全长12782m。

──华东地区，最长的单线隧道是横南线分水关隧道，全长7252m；最长的双线隧道是京九线雷公山隧道，全长3679m。

──中南地区，最长的单线隧道是焦柳线彭莫山隧道，全长5608m；最长的双线隧道是京广线大瑶山隧道，全长14294m。

──西南地区，最长的单线隧道是南昆线米花岭隧道，全长9392m；最长的双线隧道是攀钢专用线弄弄沟隧道，全长2360m。

──西北地区，最长的单线隧道是西康线秦岭Ⅰ线隧道，全长18456m；最长的双线隧道是在兰州枢纽的蝎尾坪隧道，全长327m。

台湾省最长的隧道是1991年建成的台湾南回线的中央隧道，长度8070m，轨距1067mm，双线，是我国台湾省最长的铁路隧道。

青藏铁路创九大世界之最

青藏铁路创九大世界之最作者：来源：《发明与创新(综合版)》2006年第09期世界之最1——线路最长的高原铁路全线总里程达1142公里青藏铁路格拉段是世界上最长的高原铁路。

从格尔木市南山口车站前行，雪山巍峨，河流纵横，草原茫茫，湖泊遍布。

这条雪域铁脉翻越昆仑山，进入中国最大“无人区”可可西里，跨过长江源头沱沱河，穿越世界铁路最高点唐古拉山，在辽阔的藏北草原曲折延伸，最后到达拉萨。

其中，格尔木至拉萨段全线总里程达1142公里。

青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。

当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。

世界之最2——穿越冻土里程最长穿越连续冻土里程达550公里如果说“世界上最长的高原铁路”只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话，那么，这第二项世界之最也许更为实在，因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题。

冻土，是一种特殊的土类，由于冻土中含有冰，因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。

冻土层冻结时体积增大，形成冻胀现象。

冻土层融化时，形成融沉现象。

冻土中含冰量越大，冻胀、融沉现象越严重。

严重冻胀、融沉为害，可能导致工程结构变形，使铁路线路失去平顺性，影响列车正常行驶。

在冻土上修铁路，其难度可想而知。

早在上世纪60年代，铁一院便与中科院原冰川冻土研究所、铁道部科学研究院西北研究所一道，在青藏高原以风火山地区为代表，开展了高原冻土的研究。

这一研究已坚持开展了近40年，在这40年里，一系列高原冻土问题迎刃而解。

世界之最3——创高原铁路最高时速冻土地段时速将达到100公里建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车时速只有60至70公里。

世界最长高原铁路是哪一条？

世界最长高原铁路是哪一条?世界上的高原铁路有很多，可是你知道最长的是哪一条吗，下面让小编来告诉你世界最长高原铁路吧!世界最长高原铁路是哪一条?1142公里的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，要翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，沿线地质复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重，高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱是青藏铁路建设的“三大难题”。

这条西藏人民企盼多年的青藏铁路，是中国西藏的经济发展线、生命线，也是中国的军事战略线。

关于青藏铁路的简介青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。

全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。

青藏铁路经过几十年的努力，项目四起三下：西格段814千米，20世纪50年代准备建设，1979年铺轨，1984年运营;格拉段1142千米(新建线1110千米)因存在千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题而长期停建，最终克服难题而于2001年6月开工，2006年7月1日建成通车运营。

2014年8月16日，青藏铁路延伸线拉日铁路全线开通运营。

青藏铁路推动西藏进入铁路时代，密切了西藏与祖国内地的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。

这条神奇的天路犹如吉祥哈达，载着雪域儿女驶向发展和幸福之园。

2016年9月12日，历时七年，总投资12.98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完成，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高。

世界之最创造了多个世界之最：最高的火车站，最高的的铺架基地，最长的高原冻土隧道，最高的高原冻土隧道，最长的高原冻土铁路桥，线路最长的高原铁路，海拔最高的高原铁路，高原冻土铁路最高时速，冻土里程最长的高原铁路。

天津卫,咱爷们儿永远的骄傲!

天津交通的中国之最：中国铁路之最：唐津铁路是中国第一条自办运营铁路，天津也因此成为中国第一个使用国际标准轨距铁路的大城市。

1888年，我国铁路奠基人詹天佑从美国留学归来，他到天津铁路公司任工程师，专门负责唐山到天津铁路的施工筑路工作。

詹天佑从天津搬到工地居住，与工人同甘共苦，只用了八十天的时间，唐津铁路就竣工通车了。

两年以后，天津至北京芦沟桥的津芦铁路建成通车，这是由天津为起点的我国最早的一条复线铁路。

中国造船业之最：天津新河船厂也是在天津很有名气的船舶制造企业，他们早在1970年就承建过中国第一艘500吨起重浮吊船，1971年，周恩来总理发出建造灯光围网船和水产事业要搞“三冷”的指示，天津船厂响应号召，造出当时中国最大的钢壳围网船。

此外，还建造了中国第一艘1200吨浅海泥浆转运兼溢油回收船“胜利212号”。

1972年建造了中国第一艘500立方米链斗式挖泥船。

中国高速公路之最：1993的9月正式通车的京津塘高速公路。

西起北京东至塘沽直通天津港，全长143公里。

如按吸引半径为25公里计算，它的辐射面积达71OO平方公里。

中国第一条利用外资并按国际标准组织施工的跨省市高速公路中国港口之最：天津港是中国大陆最早开展国际集装箱运输业务的港口，也是目前中国最大的人工港1973年9月，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线。

1980年，天津港建成中国第一个集装箱码头。

天津港也是目前全国最大的人工港。

2005年天津港实现吞吐量24144万吨。

天津港在国内港口中第一个建立了商业保税仓库，按照国际惯例开展外贸业务，并在此基础上建立了港口保税区。

中国航空之最：国航天津分公司飞行大队始建于1965年4月10日，是我国最早、规模最大的综合性专业飞行训练队伍。

中国国际航空公司天津分公司飞行大队实现安全飞行39周年，创全国所有航空公司安全飞行之最。

轻轨全国之最：2003年10月，连通天津市区和滨海新区的津滨轻轨达到“三通”标准，即“轨通、电通、车通”。

全国最新铁路隧道之最榜单,刷新排名的基建狂魔都有谁

全国最新铁路隧道之最榜单，刷新排名的基建狂魔都有谁坐着火车去拉萨，出去看神奇的布达拉~中国人梦想了70年的川藏铁路如今终于要转为现实了！日前，由线路中铁二院主导的川藏铁路重要路段设计方案已完成可行性研究。

根据方案，川藏铁路将诞生世界第一长隧（69km）以及世界第二长隧（59km）！而当下的世界第一长隧——瑞士圣哥达基线铁路隧道（57km），到时候只能排老三了！一、巨龙进藏，铸就史诗级铁路说起川藏铁路，可以用八个字以蔽之：巨美、巨难、巨险、巨长。

川藏铁路全线1742.39km，设计速度为200km/h，部分路段限速160km/h，总投资约2500亿元。

建成后，从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。

川藏铁路干线路线从成都经雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉萨。

沿线几乎都是风景区，大渡河、海螺沟、新都桥、理塘、稻城亚丁、金沙江、雅鲁藏布大峡谷......一路上看不完的世界奇观，享不尽的人间花海，想想都很鸡冻咧！川藏铁路不仅是一条铁路黄金肥蛛，更是重要的军事战略线路，有了这条铁路，印度阿三就不敢轻举妄动了！因此川藏铁路的修建甚为迫切，但工程难度也是可想而知可想而知的。

这条五条承载了几代人梦想的铁路，从上世纪50年代就开始规划，但由于技术原因搁置，直到2021年才开始实施建设。

↑川藏铁路线路布置图川藏铁路共分八段进行：成都—雅安段：41.184km于2021年底开工建设，建设总工期3年，预计2021年通车运营；雅安—康定段：299.482km已完成可行性研究教育工作，建设总工期8年，建设时间待定；康定—林芝段：998.61km（预计康定—昌都段普货200km/h单线、昌都—林芝段普货200km/h双线）已完成预可研工作，建设总工期8年，建设时间待定；拉萨—林芝段：403.11km（普货160km/h单线）于2021年底开工建设，建设总工期7年。

修建川藏公路、青藏铁路这些窗口进藏通道够难了吧，但是比起川藏铁路那叫小菜一碟。

世界最著名的10条铁路

世界最著名的十条铁路
外媒称，在各种陆上交通工具中，火车或许是最安全、最舒适和最准时的一种。乘坐火车旅行不必为驾驶担心，可以完全放松下来，唯一需要做的是在车上欣赏风景。西班牙《阿贝赛报》4 月 22 日报道称，世界上有数百万公里铁路。铁道线路织就的网络把各个国家连接在一起。一些已经成为经典的特定火车线路通常与 “怀旧、美丽和特色” 等词汇联系在一起。旅客们，准备好参加环球铁路冒险之旅了吗？
--- And---
Jhytwo 2013-4-26
10.西班牙北方之旅
乘坐坎塔布连列车旅行，窗外是青翠的山脉、广阔的草地和多变的海岸。从圣塞瓦斯蒂安出发，目的地是圣地亚哥—德孔波斯特拉，途中经过阿斯图里亚斯、坎塔夫里亚、加利西亚三个省份，其间将在卢阿尔卡、桑蒂利亚纳等小城以及奥维耶多、桑坦德、毕尔巴鄂等大都市停留。在 7 天的豪华之旅中，人们可以从另一个角度更好地了解西班牙。
过的桂河大桥。大桥 1943 年 2 月首次完工，最初是木制的，但很快被盟军炸毁。战俘们修好了它，但随后再次被炸毁。这种循环一直持续到 1945 年日本投降。
4.中国青藏铁路
如果打算从北京前往拉萨，可以选择 2006 年通车的青藏铁路，全程
需要 48 小时。这条世界上海拔最高的铁路其建造过程充满争议，并且非常复杂。它是世界上海拔最高的铁路隧道。不过，旅客不会受到高原反应的困扰，因为每个座位都装有氧气面罩。选择乘火车从中国内地前往西藏的理由之一，是我们将有幸充分享受 4000 公里的旅程。途中，一定不要错过眺望昆仑山脉的机会。另一处名胜是羌塘自然保护区内的纳木错，这个海拔近 4800 米的湖泊是藏族人的圣地。
1.西伯利亚铁路
每年都有数以千计的旅客收拾行囊，准备乘火车从俄罗斯经蒙古国前往中国。许多人认为西伯利亚铁路是一条线路，但事实并非如此，它有两条支线，一条经蒙古国到北京，一条经满洲里到北京，全程一般需要 5 到 7 天。虽然从车厢里就能欣赏令人难以置信的景色，但如果选择蒙古国支线，不要错过驻足贝加尔湖畔和在戈壁沙漠的蒙古包中过夜的机会。

★★我国主要铁路简图【修改】

第1页中国铁路线专题复习
一、我国铁路之最
1)第一条铁路：上海至吴嫩的铁路（长１３千米，１８７６年建成）。

2)第一条电气化铁路：宝鸡至风州的铁路（1996年建成）。

3)第一条可开行单元重载列车的复线电气化铁路：大秦铁路。

4)第一条准高速铁路：广深铁路（160千米／小时，１９９４年建成）。

5)第一条拟建的超高速铁路：京沪铁路（300千米／小时）。

6)最长的铁路：京九铁路（长２５００多千米）。

7)跨越省级行政区最多的铁路：京九铁路（10个）。

8)经过省级行政中心城市最多的铁路：京广铁路（６个）。

9)科技含量最高的铁路：南昆铁路（长８９８千米，桥隧占1/3）。

二、通往陆上边境口岸的铁路线
三、与沿海港口相连接的铁路线
四、发现特征认清“字型”骨架
1)东北地区的滨洲一滨绥线、京哈线、沈大线、沈丹线构成“不”字型铁路骨架。

2)华北地区的京沪线、京九线、京广线、同蒲线与京包线、太德线、陇海线构成倒“曲”字型骨架。

3)西南地区的成渝线线、川黔线、贵昆线、成昆线构成“环状”铁路，再以四省会城市为中心向四周辐射出宝
成线、襄渝线、怀渝线、湘黔线、黔桂线、南昆线，内外铁路线共同构成“井”字型骨架。

4)福建境内的鹰厦线与来福线构成“人”字型骨架。

5)广东境内的京广线、广三线、广深线构成倒“Ｙ”型骨架。

6)广西境内的湘桂线、黔桂线、枝柳线。

黎湛线构成“火”字型骨架。

五、“六纵”与陇海线、长江干流交会的城市
六、重点抓“五纵三横”主干线。

铁路工程建设成就

青藏铁路（格尔木至拉萨段）青藏铁路格拉段，自青海省格尔木至西藏自治区首府拉萨，全长1142公里，其中格尔木至南山口32公里为既有线改造，新建线路1110公里。渝怀铁路渝怀铁路西起襄渝铁路团结村线路所，东至湖南省怀化市，全长629.1公里。工程自2000年12月开工，计划工期5年半。到2003年底，线下工程基本完成，控制工程获得突破，正线铺轨380公里
3、广州铁路枢纽：是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。 4、郑州铁路枢纽：地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的 “心脏”。
5、武汉铁路枢纽：是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。 6、西安铁路枢纽：是目前西北地区最大的铁路枢纽，联结陇海、西康、宁西、包西、侯西、咸铜和西户等铁路线，是西北地区主要的客、货集散地和中转中心。
朔黄铁路
该线是继大秦线之后我国又一条双线电气化重载铁路，1997年11月动工，2001年8月全线铺通，2001 年底全线开通运煤。洛湛铁路（益永段）洛湛铁路益阳娄底段全长101.331公里，北与石长铁路在益阳东站接轨，南至娄底与湘黔线相连。为国家I级单线铁路。
西安南京铁路西安南京铁路西安合肥段，是西安南京铁路的一期工程。它全长1030.2公里，2000年5月底开工， 2003年6月全线铺通，2004年元月交铁路局接管运营。胶新铁路胶新铁路北起胶济铁路胶州站，南至陇海铁路新沂站与新（沂）长（兴）线相连，全长306.6公里。项目自2001年12月开工，2003年6月24日全线铺轨贯通，同年10月21日通过铁道部初验，交付济南铁路局临管运营。