无车承运人税收政策解读

无车承运人税收政策解读

无车承运人与托运方来讲是承运人，但对于承运方来说是托运人，所以无车承运人扮演的是两个角色。

无车承运人接受货主授权后，应当组织实际运输活动，整合运力资源进行运输货物，并承担运输过程中可能发生的损坏风险。但是，由于它不是实际的承运人，因此没有必要拥有车辆资产和驾驶员。具体业务模式如下：

1、税负现状和问题

虽然无车承运人试点，国家政府发布一系列政策，物流和货运公司的实际需求已得到解决。即：无车承运人可与委托方签订运输合同承担承运人的责任，并可以发出11％的道路运输业增值税发票，无论他们是否有条件他们自己的运输车辆。肯定无车承运人作为公路运输业主体的法律地位。

因为，现在我国有资格开票的企业，个体运输商有80多家，但他们没有资格开11%的增值税发票。其结果是销项与进项发票不匹配，增加了企业的税负，限制了企业的发展。

2、解决方案实践

（一）无车承运人以各种方式获得足够的进项发票

1)无车承运人允许个人运输人以其名义购买车辆，并扣除购买其车辆的发票。

2）无车承运人应按不超过总销售额40％的金额投入燃料进项，并直接购买成品油的增值税发票。购买虚拟票证的比例约为3％。

（二）无车承运人将部分税务负担转嫁给下游的实际承运人

如将部分税负转嫁给下游承运人，例如，如果无车承运人向货主收取1万元的运费，如下游实际承运人可以发出11％的增值税专用发票，那么无车承运人给实际承运人付8000元。否则只能7000元。

（三）无车承运人将注册的承运人登记为一般纳税人的个体工商户

通过这种方式，无车承运人可开具出11％的发票，无车承运人可通过购买汽车，购买石油以及道路和桥梁费用来扣除入场费。

但小规模纳税人的现实是，他们根本负担不起更高的会计成本，也就是说，把每个运输个体商变成一个普通纳税人，他们不能分担额外的成本。

（四）无车承运人可谓运输个体户开具的增值税发票

小规模纳税人的征税率和实际扣除率有两种处理方式，这是一种常见做法。因为简单的征税不包括税收增加，这是3％抵11％。差别纳税的基本原则。但国家需要从两个方面给予政策支持：

1）车辆所有人或者使用人可以在一定期限内，选择车辆登记注册地或者营业地主管税务机关代为履行纳税义务，申请开具专用发票。

2）实际征收3％的增值税后，扣除后剩余8个点的差额，或给予一定优惠；

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