北京地铁换乘车站结构示意图(转)
北京地铁终极规划图,看完以后我崩溃了
北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了1号线(一线)线路标识色：正红色北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25 座车站。
(52#、53#站不运营)。
地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。
1号线未开放车站黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。
福寿岭站(地铁技校站) 编号为52#，102。
其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号(一说地铁修建时期的旧编号）。
由于正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。
位于苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接。
本站作为地铁技校通勤车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠。
车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封死，另外一个被从内部锁住。
站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。
入口处虽固定着非工作人员严禁入内的警示牌，但除学生外，时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，目前尚未有因该行为违法而被处罚的实例。
高井站（北京军区站）编号为53#，101。
由于该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站臆称为北京军区站。
北京地铁规划图
八达岭 十三陵景区 南口
十三陵SS
昌平 亢山广场
昌平新城
南邵
昌平
沙河高教园
Ourmetro Jam32cn 3.3.2 2010 3
7
沙河
石门 巩华城 南法信 顺义 俸伯
俸伯
后沙峪
定泗路
朱辛庄
生命科学园 小牛房
平西府P 太平庄TP
平西府 永丰乡 辛店 龙泽 航天城西 回龙观
天通苑北 回龙观 东大街 天通苑
通州 北关环岛 物资学院
石龙路
四道桥 首钢 试验厂
首钢 焦化厂
玉海园 八角 游乐园
东黄家坟
西钓鱼台
航天桥
白堆子
东四 灯市口 东单 建国门
东大桥 金台夕照 永安里
G
八宝山 玉泉路 衙门口 石槽 小瓦窑 吴庄
五棵松
1 09
公主坟 万寿路
金融街 南礼士路 复兴门
西单
天安门西
新华大街 高碑店 传媒大学 双桥 管庄 八里桥 郝家府 玉带河大街
宋 家 庄
望京 火车站
大屯路东 大屯 关庄 望京西 望京 望京东 草场地
北京植物园 香山 万安公墓 玉泉 郊野公园 颐和园西门
万 柳
惠新西街北口 惠新西街 南口 安贞门 和平 西桥 和平里 北街 光熙门
阜通西 阜通东 高家园 东岗子 北岗子 东坝 东风 康静里 松园北路 三元桥 康各庄 三岔河 北楼梓庄
焦化厂J
豆各庄
土桥
南八里庄 双合村
大瓦窑 张郭庄 南五里店
丰台 东大街
宋 家 庄
郎各庄
看丹 科怡路 丰台 科技园 花乡
马家堡(M)
大红门南
西直河南 肖村 小红门 北神树
最新第六章地铁
三、现代地铁车站发展趋势
➢车站组成由单一功能向多功能 方向发展
修建地铁车站是为了解决城市客运交通问题，随着物质文化水平 提高，人们对交通环境提出了更高的要求，地铁车站向多功能方 向发展。如：斯德哥尔摩地铁车站等。
➢车站设备向高科技方向发展，设 施日趋完善
自动售检票系统、电力临近系统、环控、自动灭火系统现代化设施，对车站 建筑设计提出了更高的要求，使地铁车站向现代化和高科技方向发展。
16
第一节 概述 一、地铁和轻轨车站特点及其分布
❖ 特点： ❖ 1. 需要处理的行李很少或没有。 ❖ 2. 旅客密度高，流量大，进出口的设计需要更快
速有效，站台一般与车厢地板同高。 ❖ 3. 列车间隔较短，因此不需要太多的等待候车空
间和设施。 ❖ 4. 需要设计或预留自动售、检票设施。 ❖ 5. 当设计为地下或高架型式时，要注意纵向流通
第六章地铁
2
3
4
5
6
北京地铁轻轨13号线立水桥站
7
天安门东站
8
9
韩国
10
莫斯科地铁——克鲁泡特金站
车站采用浅色大理石建成，
地板采用灰色和玫瑰色花岗岩，
11
廊柱内封闭式的照明给人一种梦幻的感觉。
12
都灵地铁
13
14
广州地铁屏蔽门
15
❖ 第一节 概述 ❖ 第二节 地铁站点设计的工艺及计算 ❖ 第三节 地铁站点的平面布置
➢列车停站时间短
停站时间为20～30s。
➢与城市规划、市政部门关系密切
地铁路网、车站设置、土地使用都纳入城市规划布局。地铁用地范围内的拆迁、 管线改移等都应经过规划等部门的认可和同意，且相互密切配合，解决矛盾。 28
北京地铁10号线全程车站结构示意图
北京地铁10号线全程车站结构示意图
程远2020-06-02
截至到2020年4月30日，可查到的北京地铁已开通总长度，为699.3公里，已是世界第一！加上目前已有规划的总长度，已经达到了1053公里；堪称“中国的地下长城”。
北京地铁的总建筑面积。
比一些小城市的地上建筑面积还要大。
每天运送人数高达1千多万人次，相当于北京长住人口的1半多！——这里面堪称是“北京的地下之城”。
在很多站点，壁画、广告与其周边景观，历史人文，商贸环境相映，犹如是博物馆的展厅。
在北京：地上高楼林立，地下通路纵横交错；还需要考虑：站点分布距离均匀，照顾地上居住和人流的密集度，等等众多因素，规划，设计，施工都实属不易！凝聚了万千地铁建设者的智慧和辛劳！
如果仔细看看,每1个北京地铁车站的结构图，结合地面周边环境，都可感受到设计者的构思巧妙，恰到好处！——不仅对建筑工作者，而且对其它很多行业的设计构思，甚至启迪益智,都会大有好处！
北京地铁各条线路的车站结构图，将陆续发表。
本篇是北京地铁10 号线的全程车站结构图。
希望能够对各位读者有益，希望大家喜欢！
北京地铁10号线是全世界最长的全地下站点地铁线路，全长57.1km。
是北京地铁系统中客流量最大的线路。
每天凌晨，从巴沟站开出10号线的第1列车，沿途仅换乘站点就有17个，为北京之最。
地铁10号线环形连通北京海淀区，朝阳区，丰台区；不仅改善了中关村地区、奥运公园区、北京商务中心区（CBD），华北地区最大的农贸市场新发地，四大北京重点区域的交通状况，而且使北京地铁的各条东西线路和各条南北线路，全部连通，使北京的“地下之城”融为一体。
北京地铁终极规划图-看完以后我崩溃了
北京地铁终极规划图-看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了1号线(一线)线路标识色：正红色北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。
(52#、53#站不运营）。
地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。
1号线未开放车站黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。
福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。
其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时复兴门站：与地铁2号线换乘，车站位于复兴门立交桥下，呈向东布置的T字，两线之间采用单向换乘，1号线换乘2号线时，走东端站厅，经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅，经楼梯进入站台，2号线换乘1号线时，直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台，由于是特殊年代修建的地铁，从方便换成角度而言，该站的设计显得比较落伍了。
建国门站：换乘方式类似于复兴门站，但1号线-2号线的换乘有所改进，乘客通过1号线站台上专门设置的换乘楼梯即可去往2号线，换乘距离缩短不少。
东单站：新开通的与5号线的换乘车站，用两条换乘通道连接5号线车站，内设自动步道和自动扶梯，换乘条件比较舒适，但自动步道单向运行，是设计上的缺陷。
8北京地铁车站设计指南-车站建筑1.
第八章车站建筑8.1 概述及一般要求北京是我国首都，是一座人口密集的国际化大都市，城市人口规模和对周边流动人口的吸引力与其他城市相比具有显著的不同。
北京轨道交通车站的设计与全国其他城市相比应存在明显不同的个性化特色，以适应北京轨道交通现状客流总量大、高峰时段冲击较大、换乘车站比例高等客流特色，在建筑设计上应有北京自己的设计特色。
本指南立足于指导北京市轨道交通车站设计人员掌握北京与其他城市轨道交通车站设计的不同方法，以便迅速适应北京轨道交通车站设计特点，完成符合北京要求的轨道交通车站设计。
本指南适用于《北京市轨道交通设计规范》颁布后新建的车站及既有换乘车站新建的续建部分，不适用于既有线和上述规范颁布施行前通过初步设计审查的在建线车站。
8.2车站规模控制和设计标准8.2.1 车站设计客流的解析1、车站设计客流，是控制车站整体设计规模的前提条件。
进行车站建筑设计时，应对本站近期、初期和远期客流分别进行核算比较，确定车站的最大设计客流量。
2、车站最大设计客流量，为初期、近期和远期设计客流量取大值。
其计算方法为本站初期、近期和远期最大预测高峰小时客流量乘以本站超高峰系数，这里需注意一点，针对不同类型的车站，其高峰小时并非传统的早高峰和晚高峰，应校核高峰客流发生的时间段。
3、当本站最大设计客流量发生于初期或近期时，应对相应周期运营组织方案进行适当核算，如有必要应进行调整。
8.2.2车站类型及分级的确定1、北京轨道交通车站设计之前，应先根据《北京市轨道交通设计规范》的要求确定车站的分级和分类，后根据不同的分类和分级确定车站的基本规模，并进行相应校核和后评估。
北京轨道交通建设不同于全国其他大多数城市，具有独特的人文特点和独一无二的城市特征，因此采用了不同于其他城市的车站设计分级分类体系及相应的设计标准。
2、车站分级分类时，应根据其服务区域环境功能定位、车站主导客流行为特征及其对车站设施设计参数与配置标准的影响程度为依据进行分类，车站规模以及通行设施和服务设施标准应首先确定车站分级、分类，结合不同运营工况合理确定。
城市轨道交通的结构类型
4300
400×400打入方柱
三、车站建筑与桥梁整体式结构
线路中心线 线路中心线
400 4450
E
D
6300
6300
22300
C
4450 400
B
A
第三节 地下车站结构
一、矩形框架结构
地下两层双柱三跨车站结构图
地下两层单柱双跨车站结构图
二、拱形结构
1. 大跨度双层单拱结构
500
8879
14440
渡 线 范 围 隧 道 横 剖 面 图
三、盾构法
盾构法是在盾构机刚壳体保护下，依靠其前部的刀盘或挖掘机 开挖地层，并在盾构机壳体内完成出渣、管片拼装、推进等工 作。采用盾构法修建的隧道一般为单圆或多圆隧道。
单圆盾构隧道
双圆盾构隧道
第五节 地面线的路基结构
地面线设计时注意以下几个问题： （1）要结合沿线土体的使用性质从长远的规划上综合慎重考虑是否设置地面线，因 城市轨道交通的行车密度大，地面线要防护隔离，浙江隔断线路两侧的联系，并带 来很大的噪声。 （2）在南方地区要充分考虑路基的防淹和排水问题，以确保线路的运营安全。带调 查搜集当地的暴雨积水强度来确定最小路面高程。如上海轨道交通9号线经过一处高 压走廊，因受高压线高度控制，局部线路由高架降为地面线，且路基高度根据当地 30年一遇的暴雨积水高度确定，并采取了一定的排水和保护措施。
(2)双箱单室箱梁(双线)
路
路
线
线
中
中
心
轨顶面 心
线
线
(3)单箱多室箱梁(双线或多线)
路
路
线
线
中
中
心
轨顶面 心
线
线
北京地铁6号线全程车站结构示意图
地铁6号线全程车站结构示意图
截至到2020年4月30日，可查到的地铁已开通总长度，为699.3公里，已是世界第一！加上目前已有规划的总长度，已经达到了1053公里；堪称“中国的地下长城”。
地铁的总建筑面积。
比一些小城市的地上建筑面积还要大。
每天运送人数高达1千多万人次，相当于长住人口的1半多！——这里面堪称是“的地下之城”。
在很多站点，壁画、广告与其周边景观，历史人文，商贸环境相映，犹如是博物馆的展厅。
在：地上高楼林立，地下通路纵横交错；还需要考虑：站点分布距离均匀，照顾地上居住和人流的密集度，等等众多因素，规划，设计，施工都实属不易！凝聚了万千地铁建设者的智慧和辛劳！
如果仔细看看,每1个地铁车站的结构图，结合地面周边环境，都可感受到设计者的构思巧妙，恰到好处！——不仅对建筑工作者，而且对其它很多行业的设计构思，甚至启迪益智,都会大有好处！
地铁各条线路的车站结构图，将陆续发表。
本篇是地铁 6 号线的全程车站结构图。
希望能够对各位读者有益，希望大家喜欢！
地铁6号线，是贯穿东西的主干线之一。
连接市副中心的通州区，区，东城区，西城区，海淀区，石景山区，六个区；全长52.9千米。
城市轨道交通线路与车站—换乘站
4.T形换乘，岛岛换乘，分散式站厅
T型
站厅
站厅
6号线转2号线
2号线岛式站台
5.一字形换乘，岛岛、同站台换乘，整体式站厅
一字
整体式站厅
实现同站台换乘
6.H形换乘，岛岛换乘，分散式站厅
H
站厅
站厅
换乘方式比较
1.客流易于疏导
有利者：L形/T形换乘，长通道及站外换乘 不利者：同台换乘，岛岛十字换乘
2.便捷，行走距离短
图1
图2
图3
图4
图5
目录
CONTENTS
01 换乘站的设计原则 02 换乘方式 03 换乘站形式
学习目标
了解：换乘站的设计原则。 理解：换乘站的形式。 掌握：换乘方式（重点）。
换乘站
换乘是供乘客在不同路线之间，在不离开车站付费区及不另行购 买车票的情况下，进行跨线乘坐列车的行为。
换乘站位于两条及两条以上线路交叉点上，是城市轨道交通线网 最重要的节点。
1.十字换乘，岛岛换乘，分散式站厅
换乘站的平面位置为十字形，1号线与2号线交叉。
2
2.十字换乘，岛侧换乘，整体式站厅
换乘站的平面位置 为十字形，1号线 与2号线交叉。
3.L形换乘，岛岛换乘，整体式站厅
9号线岛式站台
6号线岛式站台
4.T形换乘，岛岛换乘，分散式站厅
站厅
站厅
2号线岛式站台
5.一字形换乘，岛岛、同站台换乘，整体式站厅
来的，上面那些只是简单的总结而已，实际上和
以及
。
所以，一切还要从实际出发。
练习
• 1.指出图1～图5中：
• （1）换乘站的形式（ ）。 A.“一”字形 B.“L”形 C.“T”形
09-北京地铁9号线各站详解图
9号线－军事博物馆站
各站示意图
站名来历－军事博物馆：为缓解北京西站的压力而修，可与一号线换乘，车站在军事博物馆西侧。军 事博物馆全称为中国人民革命军事博物馆。位于复兴门外复兴路9号，是以军事历史为主题的博物馆。 军事博物馆建于1959年，占地面积约9万平方米。馆舍建筑呈山字型，中央部分有七层，两侧为四层， 是北京五十年代"十大建筑"之一。[11]
白石桥南
白堆子 军事博物馆
6:01
6:03 6:07
23:21
23:23 23:27
5:48
5:46 5:43
23:08
23:06 23:03
ห้องสมุดไป่ตู้北京西站
六里桥东 六里桥 七里庄 丰台东大街 丰台南路 科怡路 丰台科技园 郭公庄
6:10
6:12 6:15 6:18 6:21 6:23 6:25 6:27 -
9号线－六里桥东站
站名来历－六里桥东：因位于六里桥东侧而得名。[9]
各站示意图
9号线－北京西站站
各站示意图
站名来历－北京西站：北京西站是国家以及北京市“八五”计划的一项重要城市基础设施。为缓解北 京火车站运行的紧张状态，铁道部及北京市决定在北京市丰台区莲花池新建一座大型火车客运交通枢 纽站，定名为北京西站，于1996年1月21日启用，是亚洲规模最大的现代化铁路客运站之一。[10]
各站示意图
站名来历－丰台科技园：丰台科技园位于丰台区中部，建于1991年，为高新技术产业园区。[3]
9号线－科怡路站
各站示意图
站名来历－科怡路：位于丰台区中部，此地实称孙庄子，因孙姓最早定居于此而得名。据传孙姓人家 于明永乐年间自山西闻喜迁徙而来，以务农为生计。20年前此地多为农田，后被开发建成怡海花园， 并自南向北修建了一条道路，因西有科技园，东有怡海花园而称“科怡路”。[4]
北京地铁6号线全程车站结构示意图
北京地铁6号线全程车站结构示意图
截至到2020年4月30日，可查到的北京地铁已开通总长度，为699.3公里，已是世界第一！加上目前已有规划的总长度，已经达到了1053公里；堪称“中国的地下长城”。
北京地铁的总建筑面积。
比一些小城市的地上建筑面积还要大。
每天运送人数高达1千多万人次，相当于北京长住人口的1半多！——这里面堪称是“北京的地下之城”。
在很多站点，壁画、广告与其周边景观，历史人文，商贸环境相映，犹如是博物馆的展厅。
在北京：地上高楼林立，地下通路纵横交错；还需要考虑：站点分布距离均匀，照顾地上居住和人流的密集度，等等众多因素，规划，设计，施工都实属不易！凝聚了万千地铁建设者的智慧和辛劳！
如果仔细看看,每1个北京地铁车站的结构图，结合地面周边环境，都可感受到设计者的构思巧妙，恰到好处！——不仅对建筑工作者，而且对其它很多行业的设计构思，甚至启迪益智,都会大有好处！
北京地铁各条线路的车站结构图，将陆续发表。
本篇是北京地铁 6 号线的全程车站结构图。
希望能够对各位读者有益，希望大家喜欢！
北京地铁6号线，是贯穿北京东西的主干线之一。
连接北京市副中心的通州区，朝阳区，东城区，西城区，海淀区，石景山区，六个区；全长52.9千米。
城市轨道交通车站布局和设计
◆环控
5-1 地下车站横断面
5-2 地下车站总平面
5-3 地下车站出入口布置
地下车站出入口主要作用在于吸引和疏散客流，车站车 入口位置最好选择在沿线主要街道的交叉口或广场附近， 尽量扩大服务半径，方便乘客。
设置数量要根据进出站客流的数量以及方向确定，一般 不少于4个，最少不少于两个。
出入口的标志一定要醒目，可以是乘
两线交汇下换乘站的换乘布局： （1）”十”（也称为“一”形）； （2）“L”； （3）“T”型 以及其他形式（如Y形、n形等）
2-1 “十”字型换乘布局示意图
北京西直门站“十”字换乘
东京的日本桥站“十”字换乘
2-2 “T”字型换乘布局示意图
东京九段下车站“T”字型换乘
2-3 “L”型换乘布局示意图
由于设置在地面上，不考虑环控系统。
高架车站实例
马来西亚Kuala高架车站
美国Scarborough高架车站
全玻璃高架车站
Dockland高架车站
上海地铁三号线槽溪路站
磁浮列车龙阳路站
5、地下车站需要考虑的问题
地下车站建于地下，除前述的车站主体外，尚需考虑：
◆进出车站的出入口 设备的通风井
②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧， 这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台 的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。
③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将 岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这 种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站 （简称岛、侧混合式车站）。
车站按站台形式分类示意图
侧式站台
岛式站台
3-2 自动检票机
4、高架车站需要注意的问题
高架车站位于地面上，建筑要和城市的风格、周 围的环境相协调。
城市轨道交通车站结构及施工
洪湖北街站 之工程概况
于洪区 中医院
解放商用汽 车服务中心
西南风道 3号出入口
2号出入口
1安停车场
东北风道
洪湖北街站 之施工步序
军用梁路面
土方开挖方向
土方开挖方向
结 构
● 基坑开挖顺序：地面以下2m范围，与军用梁安装同步进行；地面以下2～ 5.5m范围，由车站两端向车站中心采用挖掘机开挖；地面以下5.5～ 16．8m范围开挖由车站中心向车站两端分三层，利用第二阶段的路面运土。
适用于两条或多条平行线路、岛式站台 站台直接换乘的换乘线路最短，换乘高度最小， 没有高度损失，因此对乘客来说比较方便，并节 省了换乘时间。换乘设施工程量少，比较经济。
双层水平换乘
单层双站台平面换乘 图3-8 地铁车站两线换乘模式
2、上下平行站台换乘 • 同线路同站台 • 同方向同站台 • 异方向同站台
2、换乘站的方式及如何选择条件
（2）平行换乘：
平行双岛换乘方式
2、换乘站的方式及如何选择条件
（2）平行换乘：
三线平行换乘，其中2线上下平行换乘——上海R4线徐家汇投标
2、换乘站的方式及如何选择条件 2）站厅与站厅之间的换乘
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）通道的换乘：
（1）方式：是指换乘的两条线路其车站结构完全脱开，用通道将两条线的车站连接起来，供 乘客换乘。
2、换乘站的方式及如何选择条件
3）通道的换乘：原则上同一票制必须是付费区至付费区的换乘；不同票制采 用非付费区换乘的方式
（2）适用范围：适用与两线之间两线分期实施年限相差很远，且远期线路的站点设置情况不 明的情况；或者两线之间其中一条线的车站如果与另外一条线车站由于出入口、风亭设置困 难无法按最理想的状况选择换乘方式的情况下。通道宽度按换乘客流量计算确定，换乘通道 的宽度按4000~5000人/m考虑
北京地铁3号线
主要工程
该区段全长约2.2千米，地处北京东二环路地段，采用暗挖法施工，暗挖工法多，断面大且变化多。同时， 结构底板位于承压水水位以下，降排水工作量大，降水降深高。特别是结构需要多次下穿既有地铁车站、重要建 （构）筑物、重要管线，总计含有环境风险411个，其中有6个特级风险源，174个一级风险源 。
北京地铁3号线一期西段西起东城区东四十条站，东至朝阳区东风站，大致呈东西走向。
截至2023年4月，北京地铁3号线一期西段全长15.6千米，采用全地下敷设方式，共设10座车站；列车将采用 4节、8节编组A型列车混跑。
2023年4月13日，北京第十二届轨道交通工程岗位技能竞赛在地铁3号线星火站(北京朝阳站)施工现场举办。 2023年，全市在建轨道交通工程里程达231公里，主要线路包括3号线一期、6号线南延等11条线路。位于朝阳区 的地铁3号线星火站现已实现主体结构完工，将启动后续装饰装修。
2017年2月3日，中国铁道科学研究院发布《北京地铁3号线一期工程（东坝中街站[不含]-曹各庄北站段）环 境影响评价公众参与第二Байду номын сангаас公示》 。
2018年1月，北京市发展和改革委员会批复了《北京市轨道交通3号线一期工程（东坝中街站[不含]-曹各庄 北站段）可行性研究报告》 。5月，北京地铁3号线东四十条站预留站台改造工程开工 。11月，北京地铁3号线 一期工程工人体育场站主体结构开工 。
北京地铁3号线一期工程设东坝车辆基地1座，车辆基地包括北京地铁3号线和北京地铁12号线车辆段、综合 维修中心、物资总库及特种车检测基地等。车辆基地位于东风站北侧、规划东坝路南侧，总占地面积约63.1万平 方米。
北京地铁3号线一期工程在朝阳公园设110千伏牵引变电所1座，分别在工人体育场站、朝阳公园站与北京地 铁17号线、北京地铁14号线设联络线，联络线总长度约1千米。
地铁车站形式介绍(2)(完整版)
高架三层侧式车站
该站型一般地面一层为城市公共交通层，地上二层为站厅层，地上三层为站台层。 主要特点：相临区间采用高架形式，线间距小，车站和区间土建投资低，综合投资低 ；但对周边环境影响较大，社会效益较差。 适用条件：城市郊区线路且周边环境要求不高的情况。 实例：城市高架地铁站中大部分采用此形式。
地下单层侧式车站
地下二层分离侧式车站
该站型一般在道路两侧地块内设置明挖站厅，路中采用暗挖单层站台。其地下一层为 横向互相连通的两个独立站厅层，地下二层为站台层。
主要特点：车站功能较差，客流组织及运营管理较不方便，联通道多，施工复杂，投 资较高，但对周边环境特别是地面交通影响较小。
适用条件：路面交通无法疏解，车站采用暗挖施工，路两侧有明挖（或跟地面建筑结 合）条件的情况。
地下二层侧-岛式车站
该站型一般地下一层为站厅层，地下二层为侧—岛式站台层。 主要特点：配线设于站内，正常使用情况下为侧式形式，事故状态下，中间一侧站台 只为清客用，车站功能较差，客流组织较不方便，断面大，实施时对交通影响较大，但 车站综合投资较低。 适用条件：为减少车站规模或者站后停车线设置受条件限制，站内设单（双）停车线， 道路断面宽，有条件交通疏解的情况。 实例：已建深圳地铁1号线罗湖站 、成都地铁1号线天府广场站等采用此形式。
主要特点：相临区间埋深浅，采用明挖施工，区间土建投资低，综合投资较低；车站 断面宽，对周边环境影响较大，社会效益较差。
适用条件：城市郊区线路，且线路埋深浅、地势开阔，区间（车站）结合规划市政道 路一起实施，地面有条件交通疏解的情况。
实例：已建广州地铁二号线琶洲站、新港东站；已建天津地铁1号线大部分车站采用此 形式。
地面层侧式车站
该站型地面一层为站台层，地上二层为站厅层。 主要特点：相临区间采用高架转地面形式，线间距小，车站位于地块内，车站和区间 土建投资低，综合投资低；对周边环境影响较大，社会效益较差。 适用条件：城市郊区线路，周边环境要求不高，站后设停车场的情况。 实例：已建南京地铁二号线一期工程汪家村站采用此形式。
首经贸站
感谢观看
据2022年8月北京地铁官显示，首经贸站房山线站层文化墙名为《青葱校园》，作品以勾勒·青葱校园为主 题，构图源于中国传统国画轴侧布局，画面内容与当代首经贸大学生活相融合。采用古画新作的手法，以人物长 卷画的形式，生动地展现了当代首经贸青葱的校园生活。画面中古今中外学者穿越时空对话，打破时空界限，使 中国传统文化和现代校园文化相融合，古代人物的形象出自于《李白行吟图》、《琉璃堂人物图》以及《文苑图》 等历史佳作 。首经贸站房山线站层文化墙《青葱校园》
首经贸站房山线站层为地下三层双柱三跨结构车站；地下一层为站厅层，站厅层公共区由栏杆及进出站闸机 分隔成付费区、非付费区两部分，左侧为付费区，右侧为非付费区；地下二层为设备层；地下三层为站台层，站 台层设有一座岛式站台；站厅层与站台层通过3部扶梯（楼梯）与一部直梯相连 。首经贸站站层示意图
首经贸站10号线站层与房山线站层的换乘走向均为单向。10号线换乘房山线为T型通道换乘，从换乘通道可 直接下至房山线站台；房山线换乘10号线为站厅换乘，需先上两层楼梯或扶梯至10号线站厅，再下至10号线站 台 。首经贸站换乘通道
据2022年8月北京地铁官显示，首经贸站开放5个出入口，周边信息如下所示:
据2022年8月北京地铁官显示，首经贸站各线路相邻车站及站间距信息如下所示：
建筑规模
建筑设计
整体布局
首经贸站房山线站厅及站台(2张)首经贸站房山线站层设计以北京地铁房山线“山水画卷”为主题概念；车 站采用深蓝色色调，通过颜色变换，不易使乘客产生视觉疲劳；站厅层吊顶采用白色铝板进行流线设计，屋顶似 绵延起伏的小山峰，简约大气，扶梯实体栏板融入了卷轴的设计元素，龙门架融合了古代笔架的造型元素，公共 座椅、出入口字体则提取了中时间
设备设施
西土城站
西土城站10号线站层为两端三层明挖、中间过路单层暗挖车站，其中A出入口位于车站西北侧、B出入口位于 车站东北侧、C出入口位于车站东南侧、D出入口位于车站西南侧；地下一层为站厅层，站厅层采用分离式站厅， 两个站厅分别位于车站两端处；地下二层为站台层，站台层设有一座岛式站台；站厅层与站台层通过2部扶梯与1 部直梯相连 。
西土城站
中国北京市海淀区境内地铁车站
01 历史沿革
03 建筑规模
目录
02 交通区位 04 运营情况
05 交通换乘
07 文化特色
目录
06 建设成果 08 价值意义
西土城站（Xitucheng Station），位于中国北京市海淀区境内，是北京地铁运营有限公司运营的地铁车站， 也是北京地铁10号线和北京地铁昌平线的换乘车站。
西土城站昌平线站层为地下三层岛式车站，其中E出入口位于车站东北侧、F出入口位于车站东南侧；地下一 层为站厅层，站厅层公共区由栏杆及进出站闸机分隔成付费区、非付费区两部分，西侧为付费区，东侧为非付费 区；地下二层为站台层，站台层设有一座岛式站台；站厅层与站台层通过3部扶梯与1部直梯相连 。
截至2023年2月，西土城站10号线站层与昌平线站层的换乘方式为“通道换乘”，昌平线站厅设有两座换乘 通道分别与10号线两座分离站厅相连 。西土城站空间示意图
西土城站昌平线站层周边地理环境复杂，紧邻小月河、学知桥及元大都遗址公园，下穿多条大直径市政雨污 水管，均为重大风险源 。
文化特色
西土城站因位于元大都城垣遗址公园西北角，东西贯穿小月河两侧的西土城路而命名；此地原为农田，东路， 北行线1952年建成砾石路。1956年铺筑9米宽的沥青路面，时称学院路，1983年建成西路南行线，1982年9月命 名为西土城路，沿用至今。车站因此得名为“西土城站” 。
景风门站
运营情况
运营时间
设备设施
据2022年11月京港地铁和北京轨道运营官显示，景风门站首末班车时刻如下所示：
交通换乘
据2022年11月京港地铁和北京轨道运营官显示，景风门站公交换乘信息如下所示：
建设成果
景风门站19号线站层采用PBA洞桩法+新型工法管幕法施工，利用管幕法施工巨大的地下空间工程，在国内地 铁施工领域尚属首次 。
景风门站19号线站层建设面临地下水位抬升、施工难度增大、工程量大、工期紧等难题 。
景风门站于2021年12月31日投用运营，通行北京地铁14号线 ；于2022年7月30日通行北京地铁19号线。
据2022年11月京港地铁和北京轨道运营官显示，景风门站开放4个出入口，运营时间为05:24至23:34。14号 线站层总长度为186.4米，19号线站层总长度为248.8米。
历史沿革
2015年10月9日，北京市规划和自然委员会公布北京地铁14号线中段工程沿线车站站名命名预案，该站公示 站名为“景风门站” 。
景风门站
中国北京市丰台区境内地铁车站
01 历史沿革
03 建筑规模
目录
02 交通区位 04 运营情况
05 交通换乘
07 文化特色
目录
06 建设成果
景风门站（Jingfengmen Station），工程名“右安门外站”，位于中国北京市丰台区境内，由北京京港地 铁有限公司与北京市轨道交通运营管理有限公司共同运营，是北京地铁14号线和北京地铁19号线的换乘车站。