铁路货车管系快速接头和防脱轨自动制动装置发生故障及对策

浅析铁路货车管系快速接头和防脱轨自动制动装置发生故障及对策[摘要]大秦铁路是我国西煤东运的大通道，随着大秦线新型货车不断投入使用，新装备的故障也随之显现出来，特别是近年来快速接头、防脱轨自动制动装置等新技术出现故障较多，使列车运行中出现途停，严重影响了大秦线的正常运输，为此，针对该故障的出现原因进行了认真汇总分析，结合现场实际，提出指导性建议和意见。

[关键词]铁路货运；快速接头；防脱轨；自动制动一、问题的提出近年来，新型铁路货车车辆空气制动机系统中大量运用快速接头和防脱轨自动制动装置等新技术。

在实际工作中，这些新配件发生故障后，由于处理不彻底或处理时间长，造成列车途停或影响正常行车的问题时有发生。

通过对湖东车辆段2013年1-5月份发生快速接头和防脱轨自动制动装置故障的数据以及在处理当中的难点进行分析，寻找故障发生的规律和部位，总结最实际、最可靠、最管用的处理方法，服务于安全生产。

二、关于快速接头故障的发现与处理情况（一）湖东车辆段2013年1-5月份快速接头故障统计与分析1.按发生故障的时间与车型统计（见下表）：以上两组数据表明：（1）该故障1-5月份共发生246件，主要分布在c80b（占故障总数的60.16%）、c80（占故障总数的21.95%）、c80bh（占故障总数的13.82%）三种车型上，合计占到故障总数的95.93%。

其它少数故障发生在c70、c70h、c76a、c80bf、c80h等五种开型上，分别占到故障总数的0.81%、0.41%、1.63%、0.41%、0.81%。

（2）该故障发生的时间主要集中在1-3月份，也就是天气寒冷时期，分别发生87件、69件、52件，分别占到故障总数的35.37%、28.05%、21.14%，合计208件，占到故障总数的84.56%。

（3）该故障主要有三类，分别是连接主管与辅助管的快速接头漏风（共发生189件，占故障总数的76.83%）、支管快速接头漏风（共发生52件，占故障总数的21.14%）、连接主管与辅助管的快速接头脱出（共发生5件，占故障总数的2.03%）。

（二）发生故障的原因分析1.从统计数据得知天气寒冷，快速接头内密封圈密封性能下降，是造成漏泄的主要原因。

2.受外力作用（如在装卸车点装载机碰撞折角塞门、调车作业摘钩忘摘风管进行牵引等）造成折角塞门卡子授变形，使辅助管向外移动，造成接头脱出，产生漏风现象，甚至发生意外紧急制动。

3.折角塞门卡子松动，在翻车机作业时，由于制动软管与辅助管之间产生扭转力矩，同时产生向外拉辅助管的纵向力，造成接头松动或脱出产生漏风现象4.个别职工不了解快速接头工作原理，在处理漏泄时盲目紧固，或在处理漏泄时不考虑更换密封圈而一味使用四氯乙氟带进行填充，造成二次漏泄。

5.主管卡子松动或卡子座变形，使接头两侧主管不在同一轴线，产生捌劲，造成漏泄。

6.在检修或改造管接头时未按照快速接头组装工艺要求，如辅助管长度尺寸不够、辅助管外径偏小、向接头中压管时未压到位就进行紧固等，结果表面看是装好了，或试验符合要求，但在运行之后受振动、冲击等外界因素的干扰很容易生产漏风现象。

（三）该故障的处理难点管系快速接头漏泄故障在运用中一直被检车人员视为难题，为何成为难题，分析原因主要有以下三个方面。

1.由于快速接头系主管关键部件，处理不妥会造成严重后果，因此处理人员从心理有一种畏惧感，处理起来不自信不大胆，同时为了避开责任，一般不愿意亲自动手处理，而是请求工长组长前来处理，这样现场检车人员就不会积累经验，久而久之形成恶性循环，本来简单的问题，也变成难题了。

2.检车人员对快速接头工作原理、安装要求不甚了解，发现漏泄不认真分析而是盲目处理，最后出现故障处理不彻底甚至造成管系其它部位出现漏泄现象，这是造成难题的主要原因。

3.安装快速接头部位空间狭小，加之没有合适的专用工具，因此在落车状态下处理起来十分困难。

（四）发现和判断快速接头漏泄故障的经验与方法1.执行“一听、二摇、三看、四确认”一听：在制动保压状态下，听制动管系有无漏泄。

二摇：检查主支管时用手摇动。

三看：看有无松动现象，卡子、卡子垫及螺栓有无丢失或松动，各接口丝扣内有无喷出水珠、油沫、锈粉等现象。

四确认：确认管系有无窜出、别劲。

2.检车员在技检车辆时要重点加强列车漏泄量的控制，严格执行漏泄标准，发现有漏泄量时，必须逐辆排查漏泄源头，确保故障及时发现。

3.检车员在技检到有快装接头处时，必须贴近听风，手摸风流查找有无脱出痕迹，如果没有脱出痕迹，可能是密封圈故障，特别是在冬季天气寒冷，快装接头内的密封圈密封性能下降，密封圈故障的可能性更大。

（五）处理快速接头故障的经验与方法1.处理快速接头脱出故障时必须松开折角塞门及接头与辅助管之间的主管卡子，并分解接头更换密封圈。

2.在冬季天气寒冷，快装接头内的密封圈压缩量只有一毫米左右，在长期压力和冷冻状态下，如发生漏泄后，紧固不起作用，必须更换密封圈。

3.在处理快速接头故障时，要带上快速接头配件密封圈，及能开口65毫米大扳手（或专用工具）及拆卸u型卡螺母用的套筒扳手，卸下u型卡，分解并更换密封圈（其他配件以情况而定）。

组装时，必须按分解时的先后顺序，将螺母、压簧、压垫（凸面朝密封圈方向）套在两端管头口附近，密封圈套在管头一公分左右位置处，然后向快速管接头内插入管头，使管头必须到达快速管内环型定位线处，紧固螺母，然后安装折角塞门u型吊卡，安装时u型吊卡底部尽力向软管方向扳动，u型杆头向车体方向移动，紧固螺母，使u 型吊卡在螺母紧固后，向快速管接头处加压，保证接头安装到位，安装完毕后必须进行漏泄保压试验。

4.组装快速接头时，应做到“三确认”。

一是确认接头两侧的主管纵向中心线保持在同一直线上；二是确认接头体两侧主管在接头体中有足够的搭接量；三是确认组装完成后接头两侧主管卡子必须处于紧固状态。

5.凡是密封圈损坏的一律更换，严禁用四氯乙氟带替代。

6.安装接头时要求在自由状态（各吊卡紧固螺母松开）下，快速管接头螺母的紧固力度一定要适度，过紧、过松都会发生漏泄故障。

7.如使用扭力扳手组装快速接头时要按以下力矩调整（1）直径10mm 为90nm；（2）直径15mm 为115nm；（3）直径20mm 为155nm；（4）直径25mm 为200nm；（5）直径32mm 为270nm。

三、关于防脱轨自动制动装置故障的发现与处理情况（一）2013年1-5月份防脱轨自动制动装置故障统计与分析1.防脱轨自动制动装置球门关闭数量统计（见下表）：以上统计数据表明，目前防脱轨自动制动装置球门关闭故障主要集中在c70、c80b、c80bh、c70h四种车型上，分别占到球门关闭总数的53.10%、26.27%、10.04%和9.18%。

防脱装置球门关闭的原因大多数是因为防脱阀法兰处漏风和拉环、顶梁与车轴的间隙超限。

2.发现并处理防脱轨自动制动装置故障统计在去除防脱轨自动制动装置球门关闭车数后1-5月份该段各运用车间发现并处理防脱轨自动制动装置故障17件，防脱轨自动制动装置顶梁及吊架变形2件，防脱轨自动制动拉环变形2件，顶梁折断2件，拉环圆销锁丢失2件，拉环圆销丢失1件，拉环磨车轴2件，拉环与车轴间隙超限5件，由于脱轨原因造成拉环损坏1件。

从上述统计数据可知，职工对防脱装置故障的处理能力不强，除处理少数像拉环变形故障外，其它防脱阀、制动阀杆漏泄、制动阀杆法兰漏泄等故障基本是采用关闭防脱阀球门来处理，而不从根本上消除故障。

为什么会造成如此现状，分析原因主要有以下几个方面：一是班组管理及检车人员对消除防脱轨自动制动装置故障的重要性认识不高，加之普遍检修人员认为防脱轨自动制动装置与主管快速接头一样，系主管关键部件，处理不妥会造成严重后果，因此处理人员从心理有一种畏惧感，与其处理不好会留下隐患，不如干脆关闭球门更妥当，反正也不影响安全，这样久而久之形成恶性循环，防脱装置故障越积越多。

二是检车人员对防脱轨自动制动装置工作原理、结构、拆解组装程序及要求不甚了解，发现故障后无从下手。

三是安装防脱轨自动制动装置部位空间狭小，加之没有合适的专用工具，因此在落车状态下处理起来十分困难。

（二）造成防脱轨自动制动装置故障的原因分析防脱轨自动制动装置的常见故障主要有空气管路漏泄，拉杆、顶梁组成变形，顶梁组成裂纹，调节杆与作用杆螺纹损坏，制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙超限（应≥1.0mm）等。

造成这些故障的原因主要有以下几个方面。

1.冬季天气寒冷，防脱轨自动制动装置制动阀杆法兰及球门中密封圈密封性能下降，造成这些部位漏泄。

2.在装卸车点，由于装载机械原因可能将车体抬起，甚至造成车辆脱线等现象，这都会造成防脱轨自动制动装置拉环变形、阀体漏泄、弹片变形、作用杆孔与制动阀杆端头间隙超限等故障。

3.车辆在运行中防脱轨自动制动装置拉环被异物撞击，会造成拉环、顶梁及阀座变形、拉环与车轴间隙超限或阀体漏泄等故障。

（三）发现防脱轨自动制动装置故障的经验与方法1.检车人员在检查防脱轨自动制动装置时，要注意听管系部件是否有漏泄，并仔细确认漏泄部位，如法兰和接头处漏泄则多为密封圈故障，如制动阀杆处有漏泄，则要考虑检查制动阀杆是否有裂纹。

2.如果发现车辆有脱线痕迹时，则应检查防脱轨自动制动装置组成及制动阀组成是否有变形或裂损现象。

3.发现防脱轨自动制动装置拉环有异物撞击痕迹时，要注意检查拉环是否变形，拉环与轴的间隙及制动阀杆端头与作用杆孔间隙是否超限。

4. 防脱轨自动制动装置制动阀杆端头与作用杆孔间隙超限，多为弹片变形。

反之，如发现底部弹片有变形等异常现象，则应检查制动阀杆端头与作用杆孔间隙是否超限。

（四）处理防脱轨自动制动装置故障的方法1、调整拉环与轴的间隙时，应先剪断圆销锁的锁头，取下拉环，再将锁紧螺母开口销取出，水平转动顶梁调整顶梁下平面与车轴上边缘的距离至规定范围内。

2、处理制动阀漏泄时应先确认是脱轨制动阀杆裂纹还是连接支管与脱轨制动阀杆法兰处漏泄。

如果是制动阀杆裂纹时，直接更换制动阀杆，更换的方法是先将连接制动阀杆与支管的螺母拆掉，再将支管固定座母松开，使支管能够位移错开制动阀杆法兰座，制动阀杆即可取出，然后更换同型号的良好制动阀杆，将连接制动阀杆与支管的螺母及支管固定座母紧固。

如果是制动阀杆法兰外漏泄时或直接松开法兰紧固螺母更换密封圈即可。

在更换完配件后要注意测量脱轨制动阀杆与作用杆孔的间隙符合规定。

3、发现制动阀杆与作用杆孔间隙超限时，由于运用车间受工装设备限制，处理起来十分困难，比如：车辆出厂时或段修后锁紧螺母与作用杆是经过点焊的，即便用打磨方法将焊点磨掉取下锁紧母但在安装锁紧母时又不能保证其（5±1）n·m拧紧力矩，从而保证不了制动阀杆与作用杆孔（2±0.5）mm的间隙值，再加上安装后不能恢复点焊状态等原因。