国内汽车燃油经济性测试循环的对比研究

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汽车燃油经济性的性能评估

汽车燃油经济性的性能评估在当今社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。

然而，随着油价的波动和环保意识的增强，汽车的燃油经济性成为了消费者在购车和使用过程中关注的重要指标之一。

燃油经济性不仅关系到车主的日常使用成本，也对环境产生着一定的影响。

那么，如何对汽车的燃油经济性进行科学准确的性能评估呢？首先，我们需要了解影响汽车燃油经济性的主要因素。

车辆的重量是其中一个关键因素。

一般来说，车辆越重，在行驶过程中克服惯性和摩擦力所需的能量就越多，从而导致燃油消耗增加。

发动机的技术水平也起着至关重要的作用。

先进的发动机技术，如涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等，能够提高燃烧效率，降低燃油消耗。

此外，变速器的类型和挡位数量也会影响燃油经济性。

手动变速器在操作得当的情况下可以实现较好的燃油经济性，而自动变速器的换挡逻辑和挡位数量也会对燃油消耗产生影响。

汽车的外形设计同样不容忽视。

流畅的车身线条和低风阻系数可以减少空气阻力，从而降低燃油消耗。

轮胎的规格和气压也会对燃油经济性产生一定的影响。

宽轮胎通常会增加滚动阻力，而轮胎气压不足则会加大滚动阻力，导致燃油消耗上升。

在实际评估汽车燃油经济性时，通常采用多种方法。

其中，官方公布的燃油经济性数据是消费者获取信息的重要途径之一。

汽车制造商在新车上市前，会按照相关标准和法规进行燃油经济性测试，并公布测试结果。

这些数据通常包括城市工况和高速工况下的百公里燃油消耗量。

然而，需要注意的是，官方数据往往是在理想的实验室条件下得出的，与实际使用情况可能存在一定的差异。

为了更真实地了解汽车的燃油经济性，消费者还可以参考实际用户的反馈和评价。

如今，互联网上有许多汽车论坛和车主社区，车主们会分享自己的车辆使用经验和燃油消耗情况。

这些来自真实用户的信息可以提供更具参考价值的实际燃油经济性数据。

此外，专业的汽车媒体和评测机构也会对汽车的燃油经济性进行测试和评估。

他们通常会采用更接近实际驾驶情况的测试方法，例如综合路况测试、长途行驶测试等，并将测试结果以详细的报告和视频形式呈现给消费者。

汽车燃油经济性检测

其工作循环为：充油油满关充油测量延时采样信号结束。
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在测量状态下，输送发动机得到燃油完全由密封贮油罐供给。密封贮油罐垂直地固定在压力传感器上，压力传感器的输出信号通过屏蔽线连接到油耗测量仪表，测量仪表对压力信号进行采样、处理并显示测量数据。测量过程中，压力传感器输出电压Vout的变化与密封贮油罐内的燃油质量的减少（表示燃油消耗量Qf）成正比，即
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(2) 控制的道路试验
测量燃料消耗时维持行驶道路、交通情况、驾驶习惯和周围环境等中的一个或几个因素不变的方法，称作“控制的路上试验”。例如我国海南试验站进行的、包含考察汽车各项使用性能指标在内的全国汽车质量检查试验中，规定了要测量在一般路面、恶劣路面和山区公路上的百公里油耗，试验规范中对试验路线作了较明确的规定，但对试验中的交通情况、驾驶员的习惯以及气温、风、雨等并无规定，这就是一种有控制的道路试验。国外汽车试验场地在自己的专用试验道路上也进行类似的燃料消耗试验。
(2) 由于能控制试验条件，周围环境影响的修正系数可以减到最小。
(3) 若能控制室温，可在不同气温下进行试验。 (4) 由于室内便于控制行驶状况，能进行符合实际的复杂的行驶工况的循环油测试。 (5) 可以同时进行燃料经济性与排气污染试验。 (6) 能采用多种测量油耗的方法，如容积法、重量法和碳平衡法等。
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•四活塞联动式油耗传感器的结构
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•四活塞联动式流量传感器的工作原理
图示序号图a 图b 图c 图d
• 4个活塞在图（a）～（d）所示位置的进排油情况
曲轴位置 0° 90°
180° 270°
活塞1 进油行程进油终了排油行程排油终了
活塞2 排油终了进油行程进油终了排油行程

世界主要汽车燃油经济性测试循环的对比研究

世界主要汽车燃油经济性测试循环的对比研究随着现代汽车工业的发展，燃油经济性成为了汽车设计中的一个非常重要的指标。

因此，各个国家和地区的汽车行业都会针对汽车的燃油经济性进行测试，以此来评估汽车的性能和质量。

本文将对世界主要汽车燃油经济性测试循环进行对比研究。

1.美国城市循环(City Cycle)美国城市循环测试标准是美国EPA(美国环境保护署)颁布的，用于评估轻型汽车和轻型商用车的工业车辆平均油耗(CAFE)标准。

测试的基本内容是在城市道路上进行的，车速低于30英里/小时，距离为11.2 miles，测试总时间为23分钟，包括近1/4的停车等待。

2.美国公路循环(Highway Cycle)美国公路循环测试标准同样是由美国EPA推出的，该测试标准用于评估高速公路上的汽车平均油耗(CAFE)标准。

测试的基本内容是在高速公路上进行的，车速平均为48.3英里/小时，总行程为10.3英里，测试时间为21分钟。

3.欧洲公路循环(NEDC)欧洲公路循环测试标准是欧洲委员会推出的，用于评估汽车在能源消耗和二氧化碳排放方面的性能水平。

测试的基本内容是在城市和高速公路上进行的，测试行程为11公里，测试时间为20分钟，最高车速为120公里/小时。

4.欧洲新型公路循环(WLTP)欧洲新型公路循环测试标准是欧洲委员会近年来推出的最新汽车燃油经济性测试标准，旨在更好反映真实道路条件下的汽车燃油经济性。

测试过程中，汽车需要经过四种不同的循环测试：城市道路，近市区道路，快速公路和高速公路。

测试距离为23.25公里，测试时间为30分钟，最高车速为131公里/小时。

5.日本10-15模式测试(JC08)日本10-15模式测试标准是日本推出的，用于评估汽车的燃油经济性和排放性能。

测试过程中，汽车需要进行10种不同的行驶模式，包括城市道路、近市区道路、高速公路等等。

测试总距离为10公里，测试时间为20分钟，最高车速为70公里/小时。

汽车燃油经济性检测

第三部分汽车燃油经济性检测石油是重要的战略物资，是交通运输的主要能源，又是重要的化工原料，因此汽车的然油经济性受到世界各国的广泛关注。

在汽车的运输成本中，汽车燃油消耗的费用占20～30%，提高汽车的燃油经济性，节约燃油对降低汽车运输成本意义重大。

同时，汽车的燃油消耗量又与汽车发动机和底盘的技术状况密切相关，因此汽车的燃油经济性可作为综合指标评价汽车的技术状况。

第一节汽车燃油经济性的评价指标和检测方法一、汽车燃油经济性的评价指标汽车燃油经济性常用单位行程的燃油消耗量评价，即：一定运行工况下，汽车行驶每单位里程（常用百公里为单位）的所消耗燃油的升数（L/100km）。

其燃油消耗的升数越小，则汽车的燃油经济性就越好。

跟据燃油消耗试验工况的不同，主要有以下两种表示方法：1．等速百公里油耗等速百公里油耗是常用的汽车燃油经济性评价指标，指汽车在额定载荷下以最高挡在水平良好路面上等速行驶l00km的燃油消耗量。

试验时，通常可把汽车以某种速度等速行驶一定的距离所测得的燃油消耗量（L）折算成汽车在该车速下的等速百公里燃油消耗量。

等速百公里油耗检测简单、使用方便，但因为该指标不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速、怠速等非稳定行驶工况，而不能全面考核汽车的燃油油经济性。

2．循环百公里油耗循环百公里油耗是按规定的循环行驶试验工况来模拟汽车的实际运行工况所折算成的汽车百公里燃油量。

循环工况百公里油耗是一项综合性评价指标，能较实际的反映汽车的运行工况，从而较全面评价汽车的燃油经济性。

需说明的是，我国及欧洲一些国家多采用单位行程的燃油消耗量（L/100km）作为汽车燃油经济性评价指标。

而美国、英国等一些国家则采用汽车消耗单位量的燃油所能驶过的里程作为汽车燃油经济性评价指标，单位是mile/USgal，即：每消耗l加仑的燃油汽车行驶的英里数。

其数值越大，则汽车的燃油经济性就越好。

二、汽车燃油消耗量限值GH 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》规定了我国生产汽车（乘用车）的燃料消耗量限值，见如表1。

汽车燃油经济性测试方法研究共24页

拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地走到底，决不回头。 ——左
汽车燃油经济性测试方法研究
16、自己选择的路、跪着也要把它走完。 17、一般情况下)不想三年以后的事，只想现在的事。现在有成就，以后才能更辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须充满光明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的人只能引为烧身，只有真正勇敢的人才所向披靡。
56、书不仅是生活，而且是现在、过去和未来文化生活的源泉。 ——库法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一次也不善于度过。— —吕凯特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处，只不过是愈来愈发觉自己的无知。 ——笛卡儿

世界主要汽车燃油经济性测试循环的对比研究

世界主要汽车燃油经济性测试循环的对比研究姚勇【摘要】Fuel economy limits of the main countries and regions are given in the paper, and fuel economy test cycle and calculation method in the U.S, EU (China) and China are detailed, and carbon neutral equation is used to convert the fuel economy limit of passenger car in the U.S and Japan to EU's NEDC condition, and comparison is made. The results show that currently speaking, Japan has the most stringent fuel economy standard, followed by EU (China) and the U.S. After 2015, fuel economy standard of EU will exceeds Japan and become the most stringent fuel economy standard in the world.%给出了世界主要国家和地区汽车燃油经济性限值,阐述了美国、欧盟(中国)、日本汽车燃油经济性测试循环和计算方法,并利用碳平衡公式将美国、日本乘用车燃油经济性限值换算到欧盟NEDC工况进行了比较.对比结果表明,目前,日本汽车的燃油经济性最为严格,欧盟(中国)次之,美国最为宽松；2015年以后,欧盟汽车燃油经济性标准的提高速度将超过日本,成为世界上最为严格的汽车经济性标准.【期刊名称】《汽车技术》【年(卷),期】2012(000)006【总页数】4页(P32-35)【关键词】汽车;燃油经济性;测试循环;CO2【作者】姚勇【作者单位】河北师范大学【正文语种】中文【中图分类】U461.81 世界主要国家和地区汽车燃油经济性限值和测试循环联合国气候变化专门委员会（Intergovermental Panel on Climate Change）预计，从 1990 年～2100 年全球气温将升高1.4～5.8℃。

节能环保分析中国内汽车品牌的燃油经济性

节能环保分析中国内汽车品牌的燃油经济性随着环境污染和能源紧缺问题日益凸显，汽车行业也逐渐转向以节能环保为核心的发展方向。

作为世界上最大的汽车市场之一，中国内汽车品牌的燃油经济性成为了一个备受关注的话题。

本文将对中国内汽车品牌的燃油经济性进行分析和评估。

一、概述燃油经济性指的是一款汽车在行驶中消耗的燃油量与行驶距离的比值。

这一指标可以直接反映汽车的能源利用效率和环境影响。

因此，提高燃油经济性不仅可以减少尾气排放对环境的污染，还可以节约能源资源。

二、中国内汽车品牌的燃油经济性现状中国内汽车品牌的燃油经济性在过去几年中有了显著提升。

不少厂商开始关注燃油经济性，推出了一系列节能环保的车型。

例如，长城汽车的哈弗H6、吉利汽车的帝豪、比亚迪汽车的秦等车型都在燃油经济性方面取得了不错的成绩。

然而，与国际知名汽车品牌相比，中国内汽车品牌的燃油经济性仍存在差距。

一方面，中国内汽车品牌在燃油经济性的技术研发和应用上相对滞后，缺乏自主创新；另一方面，由于市场对性价比的重视，一些中国内汽车品牌可能在追求低价的同时忽视了燃油经济性的提升，导致整体水平相对较低。

三、燃油经济性的评估指标评估一款汽车的燃油经济性需要考虑多个指标。

以下为常用的几个衡量燃油经济性的指标：1.燃料消耗量。

这一指标直接反映了汽车在行驶过程中所消耗的燃料量。

燃料消耗量越低，燃油经济性越高。

2.综合工况油耗。

综合工况油耗是中国国家标准对汽车燃油经济性的评价标准之一，通过模拟不同驾驶情况下的燃油消耗，综合计算得出。

一般来说，综合工况油耗越低，燃油经济性越好。

3.百公里油耗。

这是一个常用的指标，即汽车在行驶一百公里过程中所消耗的燃料量。

百公里油耗越低，燃油经济性越高。

4.尾气排放。

尾气排放直接关系到汽车对环境的影响。

低尾气排放意味着汽车在行驶过程中产生的污染物较少，即便在燃料经济性较高的情况下，仍可以被认为是一款环保型车型。

四、中国内汽车品牌的改进方向为了提高中国内汽车品牌的燃油经济性，厂商可以从以下几个方面着手：1.技术创新和研发投入。

国内汽车燃油经济性测试循环的对比研究

国内汽车燃油经济性测试循环的对比研究摘要：随着我国工业化进程的加速发展，对于能源的利用不断的加快，汽车作为现代化的代步工具在人们的日常生活中得到了广泛的应用。

汽车的行驶主要的是依靠石油，石油是当前资源当中利用比较广泛的，为了保障汽车在行驶的过程中的燃油量得到良好的控制，以下就对汽车燃油经济性做分析研究，保障汽车行业的可持续发展。

关键词：国内汽车；燃油经济性；测试循环；对比研究随着我国经济的不断的发展，人们的生活水平的提高，当前人们的出行大多数情况下都是乘坐汽车，汽车作为石油消耗的重要的组成，其消耗汽油量占汽油总消耗的90%以上，其柴油消耗量占总体消耗的20%以上。

随着世界石油储量的不断的减少，在保障汽车运行的同时最大限度的家少汽车燃油的消耗以及成为汽车发展当中一个重要的问题。

所以有必要对汽车燃油的经济性做研究分析，这不仅影响着汽车的运行成本，另外还涉及到了能源充分利用的过程，对社会的发展有非常重要的意义。

1.汽车燃油经济性概况汽车燃油的经济性主要的是指汽车相对于完成运输工作的耗油量的多少，当前世界上评测汽车燃油经济性，一般情况下会使用耗油量或者是油行程表示，其中耗油量指的是在汽车满载单位时单位行驶里程所需要消耗的燃油的体积。

影响汽车燃油经济性的主要的结构因素包含了：闭缸节油技术、超速档的设置、变速器档数、列车运输技术、提高质量利用的系数以及复合动力系统等。

其中闭缸节油技术是在小负荷时关闭一部分的气缸，在大负荷时是全部的气缸发挥出全部的作用，这样是发动机的排放量随着负荷大小的变化而变化，保证发电机在高负荷下进行工作，从而可以达到节省燃油的目的。

另外减小主减速器的传动比也可以改善汽车燃油的经济性，这时主要的是通过设置超速档来实现这个目标。

此外，汽车设置的变速器的档数越多，其选择的范围也就更大，这样就能提供更多选择的机会，这样的设置有助于汽车燃油经济性的提高。

汽车的总质量将影响到汽车在行驶过程当中汽车所受到的加速阻力以及滚动阻力等，这对于汽车的耗油量有着比较大的影响，还有就是可以将当前的发动机驱动改成发动机和电力相结合的驱动的装置，从而使汽车的燃油经济性得到提高。

汽车燃油经济性实验5页

汽车燃油经济性实验5页为了测试汽车的燃油经济性，我们进行了实验。

在实验中，我们首先将车辆从空车状态开始测试，然后在不同的速度、路况和驾驶方式下测试汽车的燃油经济性。

在本文中，我们将分享我们的实验结果和结论。

实验方法及流程实验车辆为一辆普通的轿车，具体型号是XXXX。

我们在汽车油箱里注满汽油（90号），记录下行驶里程和消耗的汽油量，以此计算出每公里的油耗（L/100km）。

在实验中，我们控制变量来确保测试结果具有可比性。

我们在环境相同的情况下测试了不同的速度、路况和驾驶方式，以测试车辆的燃油经济性。

实验结果实验结果如下表所示：| 速度（km/h）| 油耗（L/100km）||--------------|--------------|| 60 | 6.2 || 80 | 7.8 || 100 | 8.5 || 120 | 10.2 |根据实验结果，我们可以得出如下结论：1. 汽车的速度和燃油经济性呈反比例关系，即速度越快，油耗越大。

2. 高速公路上的汽车比市区内的汽车更耗油，这是因为高速公路上汽车的速度更快，阻力也更大。

3. 急加速和急刹车会导致汽车的燃油经济性变差。

4. 每辆汽车都有一个最佳经济行驶速度，通常在60-80 km/h之间，超过这个速度油耗会增加。

结论在燃油经济性实验中，我们测试了不同的速度、路况和驾驶方式对汽车的油耗的影响。

我们的实验结果表明，汽车的速度和燃油经济性成反比例关系，高速公路的汽车比市区内的汽车更耗油。

此外，急加速和急刹车也会导致燃油经济性变差。

为了节省燃油，我们可以采取以下措施：1. 维持汽车的最佳经济行驶速度；2. 在高速公路上减速行驶；3. 减少急加速和急刹车；4. 定期进行汽车保养，保持发动机和轮胎的状况良好。

最后，值得注意的是，实验结果可能受到其他因素的影响，例如汽车的车况、天气等。

因此，在考虑购买或租赁汽车时，应对实验结果进行综合考虑。

车载测试中的燃油经济性和排放测试

车载测试中的燃油经济性和排放测试随着汽车产业的不断发展，对车辆燃油经济性和排放性能的要求也越来越高。

在购买一辆汽车时，消费者通常会关注车辆的燃油经济性和排放性能，以便在节省燃油成本的同时，减少对环境的负面影响。

为了评估和验证车辆的燃油经济性和排放性能，车载测试成为了一项重要的测量手段。

一、燃油经济性测试燃油经济性测试是评估一辆汽车行驶一定距离所消耗的燃油量的测试。

这项测试通常包括在实际道路环境中进行，在不同速度下行驶一段距离，并记录下车辆的燃油消耗量。

通过这些数据，我们可以计算出车辆在不同条件下的燃油经济性指标，比如每百公里的油耗。

在进行燃油经济性测试时，需要注意一些因素的控制，以确保测试结果的准确性。

比如，测试时应该使用相同品牌和型号的燃油，并在相同的气温和风速条件下进行测试。

此外，为了消除驾驶员的不同驾驶习惯对测试结果的影响，测试通常会采用标准驾驶模式，如急加速、匀速行驶和急刹车等。

二、排放测试排放测试是评估车辆尾气排放含量的测试。

随着环境保护意识的增强，对汽车尾气污染的控制要求也日益严格。

排放测试旨在检测车辆尾气中的有害物质排放水平，如二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等。

排放测试通常采用尾气分析仪进行，该仪器可以测量和分析车辆尾气中的组分含量。

测试时，车辆驶入测试设备中，在规定的工况下进行行驶，同时尾气分析仪会实时记录并分析车辆尾气的成分。

根据国家和地区的相关标准，可以评估车辆尾气排放是否符合要求。

三、车载测试的优势车载测试具有一定的优势，能够更准确地评估汽车的燃油经济性和排放性能。

首先，车载测试在实际道路环境中进行，能够更好地模拟日常车辆使用情况。

相比实验室测试，车载测试结果更接近实际驾驶状况，更具代表性。

其次，车载测试可以在不同的路况和实际驾驶情况下进行，比如城市道路、高速公路和山区等。

这样可以更全面地评估车辆在不同道路条件下的燃油经济性和排放性能，提供更实用的数据参考。

最后，车载测试是一项相对经济、高效的测试方式。

汽车燃油经济性的测试与评估

汽车燃油经济性的测试与评估在如今的交通出行中，汽车扮演着至关重要的角色。

然而，随着油价的波动和环保意识的增强，汽车燃油经济性成为了消费者在购车和使用过程中关注的焦点之一。

了解汽车燃油经济性的测试与评估方法，对于我们做出明智的购车决策、降低使用成本以及保护环境都具有重要意义。

汽车燃油经济性，简单来说，就是指汽车在一定的行驶条件下，消耗燃油的多少。

这一指标直接关系到车主的钱包和能源的有效利用。

那么，如何对汽车的燃油经济性进行准确的测试和评估呢？首先，常见的测试方法包括道路测试和实验室测试。

道路测试是在实际道路条件下进行的，能够更真实地反映车辆在日常使用中的燃油消耗情况。

在道路测试中，测试人员会按照规定的路线和驾驶方式驾驶车辆，并记录行驶里程和燃油消耗。

这种测试方法虽然更接近实际使用，但受到路况、驾驶习惯等多种因素的影响，结果可能会有一定的偏差。

实验室测试则是在受控的环境中进行的。

车辆被放置在专门的测试设备上，模拟各种行驶条件，如不同的车速、加速度和负载等。

实验室测试可以更精确地控制测试条件，减少外部因素的干扰，从而获得相对稳定和可重复的测试结果。

但它与实际道路情况存在一定的差异。

为了使测试结果更具可比性和可信度，国际上制定了一系列的标准和规范。

例如，我国采用的是《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等标准。

这些标准规定了测试的流程、条件和计算方法，确保了不同车型之间的燃油经济性能够在相同的基准下进行比较。

在评估汽车燃油经济性时，有几个关键的指标需要关注。

其中，最常见的是百公里油耗。

这一指标表示车辆行驶一百公里所消耗的燃油量，数值越小，表明燃油经济性越好。

此外，还有城市工况油耗和高速工况油耗等细分指标。

城市工况油耗通常较高，因为城市道路中频繁的启停和低速行驶会增加燃油消耗；而高速工况油耗相对较低，因为车辆能够保持较为稳定的速度行驶。

除了直接的油耗数据，车辆的技术参数也会对燃油经济性产生影响。

车载测试中的车辆燃油经济性能测试与优化

车载测试中的车辆燃油经济性能测试与优化车辆燃油经济性能一直以来都是车主和制造商关注的重要指标之一。

随着环保意识的不断增强和汽油价格的不断攀升，定期进行车辆燃油经济性能测试以及根据测试结果进行优化已成为车主们的必然选择。

本文将介绍车载测试中的车辆燃油经济性能测试方法和优化措施。

一、车辆燃油经济性能测试方法1. 无负荷工况下的燃油消耗测试无负荷工况下的燃油消耗测试是常见的测试方法之一。

该测试方法利用车辆在静止状态下运行时的燃油消耗情况来评估其经济性能。

测试时，将车辆停在平坦的道路上，启动发动机后不进行任何操作，记录一定时间内的燃油消耗量，并计算出单位时间内的燃油消耗。

2. 常规行驶工况下的燃油消耗测试常规行驶工况下的燃油消耗测试是模拟实际道路行驶条件进行的测试。

该测试方法通过设定一定的行驶路线和条件，对车辆在不同速度、不同负荷下的燃油消耗进行测试和记录。

测试结果可以更真实地反映车辆在实际使用中的燃油经济性能。

3. 加速性能与燃油消耗的关系测试加速性能与燃油消耗的关系测试主要是通过对车辆的加速与减速过程进行燃油消耗的测试，以评估车辆的燃油经济性能。

该测试方法可以发现车辆在不同工况下的燃油消耗规律，并提供相关数据供性能优化参考。

二、车辆燃油经济性能的优化措施在完成车辆燃油经济性能测试后，可以根据测试结果采取一系列优化措施，进一步提升燃油经济性能。

1. 轮胎选择与充气压力调整轮胎是直接与地面接触的部件，对车辆的燃油经济性能有较大影响。

正确选择轮胎型号和调整轮胎的气压可以降低滚动阻力，减少燃油消耗。

在车辆燃油经济性能优化中，应根据车辆的使用需求和实际路况，合理选择轮胎型号，并定期检查和调整轮胎的充气压力。

2. 发动机调校与保养发动机是车辆功耗最大的部件之一，其性能和调整状态对燃油经济性能影响极大。

通过合理的发动机调校和定期保养，保持发动机的良好状态、清洁度和正常工作，可以有效提升燃油经济性能。

3. 驾驶习惯的优化驾驶习惯是影响车辆燃油经济性能的重要因素。

汽车性能试验—燃油经济性..

测试路段长度200米。
（3）气候条件
试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小
于3m／s；相对湿度小于95％
试验方法
测定汽车燃油经济性的试验方法有多种。
根据对各种使用因素的控制程度，
试验方法可分为以下几类：
不加控制的道路试验；
控制的道路试验；
道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、
• 可扩展连接其他各种传感器
• 绘制轨迹图，圈数定时
什么是VBOX系统
VBOX系统简介
可进行的试验：
• 滑行试验
• 油耗试验
• 爬陡坡试验
• 最高车速试验
• 加速性能试验
• 制动性能试验
• 操纵稳定性试验
• 最小稳定车速试验
• 最小转弯直径测量实验
可满足的国家标准：
• 制动踏板力测量实验
GB/T 12545 - 1990 《汽车燃料消耗量》
常见油耗计简介
油耗仪安装注意事项
1、油耗仪传感器串接在燃料系供油管道上
这种连接方法的主要特点
是把油耗传感器串联在油
箱到高压油泵的油路当中。
值得注意的是应该为其接
汽油车的连接方法
好回油管路，并且必须把
回油管路接在油耗传感器
的出口管路上，以免燃油
被油耗传感器重复计量使
油耗检测数据失真。这种
连接方法在小流量测试时
GB/T 12544 - 1990 《汽车最高车速》
• 温度测量实验
GB/T 12676 - 1999 《汽车制动系统性能》
• 里程，速度表校验
等其它试验
其他特点
什么是VBOX系统
目录
1

机动车发动机燃油经济性研究

机动车发动机燃油经济性研究一、前言随着现代化的发展，机动车的使用数量不断增加，电动车的普及率也在不断攀升。

由于不同类型的车辆使用不同的动力源，如燃油、电力等，因此我们需要对不同的车辆进行性能测试和优化，以提高其效率和经济性。

本文将重点探讨机动车发动机燃油经济性的研究。

二、机动车发动机燃油经济性的研究背景从20世纪70年代以来，由于石油资源短缺和环保意识的逐渐增强，关于燃油经济性的研究已经成为了各国政府和汽车厂商的重点研究方向。

近年来，各国政府大力倡导并制定节能减排政策，使得机动车行业对于节能减排技术的需求持续增长。

三、机动车发动机燃油经济性的研究内容机动车的燃油经济性研究主要涉及到以下几个方面：1. 发动机构造优化：通过改良发动机的结构和组成部分的材料等方式以提升燃油经济性；2. 燃油性能优化：通过优化燃油的组成和特性以提升燃油的能效，例如替代传统燃油的新型燃料等；3. 驾驶行为改善：通过教育和宣传等方式促使车主们注意节能减排行为，比如提倡绿色出行。

在这些方面中，发动机构造优化是关键。

4. 发动机构造优化涡轮增压技术涡轮增压技术是一项通过增加发动机进气压力提高发动机功率的技术，该技术已经被广泛应用于目前的各种机动车中。

在涡轮增压技术的帮助下，发动机的可用氧气量增加了，而燃油燃烧更充分，可以使得机动车的燃油经济性和动力性更加出色。

缸内直喷技术缸内直喷技术是一种直接将燃油喷射到气缸内的技术，与传统的多点喷油技术相比较，具有更高的喷油压力和更精细的喷油控制。

这种技术的优势在于能够让燃油更加充分地燃烧，提高发动机的热效率，从而实现更加优秀的燃油经济性和更强的动力性能。

5. 节能减排技术的发展前景近年来，各大汽车制造商已经开始大力推行节能减排技术，比如将混合动力、电动车技术等等应用在汽车制造上，以实现更为可持续和环保的出行模式。

随着科技的不断发展和进步，各项技术的成熟度和实用性将继续提高，势必会引领机动车行业在未来一定时期内取得新的发展和进步。

国产汽车与合资汽车的燃油经济性对比评估

国产汽车与合资汽车的燃油经济性对比评估在当今汽车市场上，国产汽车和合资汽车是两种主要的车型。

国产汽车是指由中国企业自主研发和生产的汽车，而合资汽车则是由国内外两家企业合资合作生产的汽车。

在消费者购车时，燃油经济性是一个重要的考虑因素之一。

本文将对国产汽车与合资汽车的燃油经济性进行对比评估。

首先，我们来看一下国产汽车的燃油经济性。

由于国产汽车生产成本相对较低，因此在价格方面有一定的竞争优势。

然而，部分国产汽车在燃油经济性上存在一定的欠缺。

一些国产汽车在燃油效率方面没有充分考虑，导致油耗较高。

这与其设计技术、材料选择和生产工艺等方面有关。

但也不能一概而论，国产汽车中也有一些厂家注重燃油经济性，推出了节能环保型车型。

接下来，我们再来看一下合资汽车的燃油经济性。

合资汽车由国内企业与国外企业合作生产，往往能够借鉴国外先进技术和管理经验，提高汽车的燃油经济性。

许多合资汽车注重燃油效率，采用了先进的燃油喷射技术、动力系统优化以及轻量化设计等，以降低油耗。

相比之下，合资汽车的燃油经济性往往更为出色。

然而，我们不能忽视合资汽车的高售价问题。

由于合资汽车技术水平相对较高，生产成本也相应增加，所以其售价往往较高。

这使得合资汽车对于一部分消费者来说并不是最经济的选择。

虽然燃油经济性较好，但高售价可能抵消了燃油节省所带来的优势。

在选择汽车时，消费者需要根据个人需求和预算来权衡燃油经济性和售价之间的关系。

如果消费者注重燃油经济性并且预算宽裕，那么合资汽车可能是一个不错的选择。

但如果消费者对售价较为敏感，并且对燃油经济性要求不是特别高，那么国产汽车可能更合适。

此外，消费者在进行车型选择时，还需要关注各个具体车型的燃油经济性评测数据。

这些评测数据可以从媒体、汽车相关网站或者消费者评价中获取。

消费者应该关注这些数据，并明确自己对于燃油经济性的要求，以便做出更加准确的选择。

综上所述，国产汽车与合资汽车在燃油经济性方面存在一定差距。

汽车燃油经济性测试方法研究共24页

55、为中华之崛起而读书。 ——周恩来
40、人类法律，事物有规律，这是不容忽视的。— —爱献生
谢谢！
51、天下之事常成于困约，而败于奢靡。——陆游 52、生命不等于是呼吸，生命是活动。——卢梭
53、伟大的事业，需要决心，能力，组织和责任感。 ——易卜生 54、唯书籍不朽。—我们国家的法律中只有某种神灵，而不是殚精竭虑将神灵揉进宪法，总体上来说，法律就会更好。—— 马克·吐温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之时。— —威·皮物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律是丝毫没有力量的。 ——菲力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们迅速累聚，进而变成法律。 ——朱尼厄斯

国内外商用车燃油消耗测试工况介绍

右侧图中工况来源于 GB/T12545.2-2001《商用车辆燃料消耗量试验方法》。
中国工况
C-WTVC商用车循环工况（适用于质量大于3.5t的商用车）
上图中工况来源于GB/T27840-2011《重型商用车辆燃料消耗量测量方法》。
中国工况
CUDC城市典型公交循环工况
C-WTVC商用车循环工况
03
欧洲工况
欧洲工况属于模态工况，主要代表为ECE发布的EDC系列工况，且被中国、澳大利亚等国采用。但随着质疑声的增多，欧洲目前正在进行更符合实际的新工况研究。
EDC15（市内工况）
欧洲工况
NEDC工况
欧洲主要采用EDC系列工况，目前在用的主要是NEDC工况（92年之后，之前主要是些速度90或120km/h的等速工况），该工况涵盖城市部分和城郊部
分，但主要是为轻型车辆制定，中重型商用车可参照EDC15即 NEDC城市工况部分参考执行。
04
日本工况
日本工况前后主要代表为1015工况，和JC08工况，其中 10-15属于模态工况，JC08属于瞬态工况，多数为城市轻型车辆使用，但由于车速不高，中重型商用车也可参考使用。此外，日本工况主要在日本国内使用。
研究内容数据来自于国内外论文、标准及网络和软件数据，仅供予参考，如有误处，请指正
注：瞬态工况：工况复杂，贴合实际，注重工况中速度和加速度瞬态变化的研究，可操作性和重复性差。模态工况：工况经过综合计算处理得出，工况多偏于线性平滑，便于工况的可操作性和可重复性。
概览
01.中国工况 02.美国工况 03.欧洲工况
UD-DSHDV工况（测功机测试循环）
说明：注意车速单位转换，1mph = 1.61km/h

混合动力汽车燃油经济性研究

混合动力汽车燃油经济性评价标准研车辆1101 徐哲 S1104038摘要：通过收集一些现用的国家标准，来大致总结一下混合动力汽车燃油经济性的评价标准，并给出大致的实验思路。

除此之外，大致比较了混合动力汽车的燃油经济性和传统燃油发动机的燃油经济性评价指标和试验方法的不同之处。

关键词：汽车，混合动力汽车，燃油经济性，评价指标，试验方法在保证动力性条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。

混合动力汽车(HEV)产生的初衷是为了降低燃料消耗,节省能源。

下面将从以下两个方面来说一般汽车和混合动力汽车的燃油经济性评价指标和试验方法。

1 一般汽车经济性评价指标和试验方法汽车经济性用等速行驶100km 燃料消耗量C Q 和工况循环行驶100km 燃油消耗量V Q 来衡量。

轿车的循环工况用模拟城市工况循环燃料消耗量15V Q (类似ECER.15),载货汽车的工况循环用模拟一般道路行驶的6工况循环燃料消耗量6V Q 来评价。

评价指标S Q ,对于轿车:15S V Q Q =;对于货车,总质量为2.5t ~6t, 6S V Q Q =;总质量6t ~15t, 6450.50.5S V c Q Q Q =+;柴油货车: 6S V Q Q =。

图1示出模拟城市工况循环燃料消耗量15V Q (15工况法)的试验法,图2示出6工况循环燃料消耗量6V Q 的试验法。

图1. 模拟城市工况循环燃料消耗量实验（15工况法）图2. 6工况循环燃料消耗量实验2. 轻型混合动力汽车能量消耗试验方法轻型混合动力电动汽车试验应分别在以下条件进行：−−−−条件A：储能装置处于充电终止的最高荷电状态；−−−−条件B：储能装置处于运行放电结束的最低荷电状态。

2.1 行驶模式的确定按表3确定行驶模式2.2 条件A如果按照附录B规定的测试方法所测得的车辆纯电动行驶里程大于一个完整的循环，在制造厂与检测机构达成共识后，按GB18352.2−2001附录C的规定进行试验时，其电能消耗测量可以以纯电动行驶模式进行。

世界主要汽车燃油经济性测试循环的对比研究

ｃｎｅｔｈｕｌｅｏｏｉｔｏａｓｎｅａｎｔｅＵ．ｎａａｏＥｏｖｒｔｅｆｅｃｎｍｙｌｆｐｓｅｇｒｅｒｉｈＳａｄＪｐｎｔＵＳＮＥＤＣｃｎｉｏ，ｎｏａｓｎｉｍａｅｍｉｏｄｔｎａｄｃｍｐｒｏｓｄ．ｉｉ
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气温的升幅减少００－．８℃…。．０２２因此，界各国政世
基金项目：北省科技支撑计划（频空调在汽车上的应用研究１２３０Ｄ）河北师范大学应用开发基金（河变１１９２；变频空调在汽车上的研制Ｌ０００）２１Ｋ７。
ｓｎａｄｉｈｏｄｔｄｒｎｔｅｗｄ．ａ
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｈｉｌ，ＦｕｅｃｎｏｙＶｅｃｅｌｅｏｍ，Ｔｅｔｃｃｅｓｙｌ，ＣＯ２
１圭国和区车油济限量要家地汽燃经性值
和试环测循
联合国气候变化专门委员会（ｎｅｇｖｒｎａＩｔｏｅｍｅｔｌｒ
矩恢复保持一致．即保持了换挡舒适性，减小了滑摩功．又增强了换挡过程的动力性。６中动力ＯＦ降图Ｆ挡平稳快捷．通过发动机转速控制及扭矩控制，小减
转速扭矩
了离合器主、动部分转速差，辆无制动感，动从车发
一
定的加速度．持了一定的动力性：保选换挡过程中

汽车燃油经济性的评价指标

➢标准规定在模拟城市和市郊的运转循环下，用碳平衡法计算出燃料消耗量。
第一节汽车燃油经济性的评价指标
➢试验在专用的底盘测功器上进行。测出排气中以g/km （克每千米）计的CO2、CO及CH的排放量，用碳平衡法求得燃油消耗量。
➢碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。
➢汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。
第一阶段第二阶段
12.0
10.8
750<CM ≤865
7.6
6.9
1660<CM ≤1770
12.6
11.3
865<CM ≤980
8.2
7.4
1770<CM ≤1880
13.1
11.8
980<CM ≤1090
8.8
8.0
1880<CM ≤2000
13.6
12.2
1090<CM ≤1205
9.4
8.6
第二章汽车的燃油经济性
第二章汽车的燃油经济性
第一节汽车燃油经济性的评价指标
➢本节将介绍中国、欧洲及美国燃油经济性的评价指标。
第二章汽车的燃油经济性
燃油经济性的评价指标 ➢中国及欧洲燃油经济性评价指标：一定运行工况下百公里燃油消耗量，单位为L/100km 。
➢美国燃油经济性评价指标：一定运行工况下一定量燃油行驶的里程，单位为mile/USgal。
2000<CM ≤2110
14.0
12.6
1205<CM ≤1320
10.1
9.1
2110<CM ≤2280
14.5
13.0
1320<CM ≤1430