园林工程中园路的布局与设计探讨
论园林景观中的园路设计
140YAN JIUJIAN SHE论园林景观中的园路设计Lun yuan lin jing guan zhong de yuan lu she ji王展华园路是园林景观的重要组成部分，在园林中起到交通网络的作用，凭借着园林园路的指引，人们可以欣赏到各处景观。
基于此，本文以园路设计作为研究对象，根据园路的布局形式与功能构成，分别从铺装设计、路面与路口设计、宽度与密度设计几方面阐述园林景观的园路设计，使园路兼具美观与功能的效果。
园林景观中，园路可以将各个景区与景点相互连接，起到造景的作用，园路走向会影响园林景观通风、光照与环境保护情况，合理布局园路，引导游客按照预设的路线欣赏景观，从而突出园林景观“移步换景”的意境。
园路设计关系到园林景观的整体特色，要求设计人员从园路分类基础上入手，考虑具体园路设计要点。
一、园林景观园路的布局形式首先，自然式园林景观园路系统。
这样的园路布局围绕着园林景观主要景点布置，重视景观组织，景观虚实对比，突出主要景观，使各处景观环环相扣。
以园林景观地形与地貌为参考，平面上道路蜿蜒曲折，立面上波澜起伏，顺着地形的变化而转折。
也就是说，自然式园路系统注重人与自然的和谐统一，期望游客顺着园路行走，感受到“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的意境。
其次，几何式园林景观园路系统。
这样的园路布局呈现出规则对称的形状，突出园林景观庄严肃穆的气氛，以规律的形态和线条将各处景点组织起来，游客在游览的同时可以感受到景观尺度，进而达到移步换景的效果。
这种园路布局更重视景观和环境的和谐关系，道路两侧的基础设施基本与园路相互配合布置，从而衬托出景观的意境。
一般情况下，在规则式园林景观布局中几何式园路系统最为常见。
最后，混合式园林景观园路系统。
这种园路设计系统具体指自然式园路和规则式园路系统的结合，改变了以往单一的园路布局形式，给园路布局增添了灵活性与观赏性。
混合式园路系统适合用于规模较大或地形复杂的地段。
园林设计中园林道路的规划
园林设计中园林道路的规划摘要：园林中的道路是园林建设中必不可少的一部分，发挥着连接园林各景点、引导人类活动、为人们提供休闲娱乐场所的重要纽带作用。
不仅如此，园林道路还将与周围的地形、建筑和景观融为一体，形成独特的园林景观。
因此，合理规划园林道路对于园林的整体环境至关重要。
而严格遵循园林道路规划原则开展园林道路规划工作，才能有效保障园林道路的整体使用性能，提升园林工程的实用性与美观性。
关键词：园林景观；规划设计；园林道路引言园林空间的划分和景观功能组织分配的合理与否，都与园林道路布局有着很大的关系。
作为园林中的交通枢纽，它直接决定了园林交通的畅通性，是园林景观规划的主要组成部分。
在进行园林道路的规划设计的过程中，应该以功能性为主，然后结合本地的自然环境，合理进行道路类型的选型，把园林道路的作用发挥到最大。
除此之外，园林设计人员的专业知识素养和艺术审美也是园林设计道路设计中的关键艺术，设计人员在设计过程中要充分表现园林道路的功能性和美观性。
1、绿色园林规划设计以及施工的具体原则1.1、以人为本在新时期绿色园林工程的建设过程中，应当明确其建设的主要目标是为了帮助改善人们的生活环境，提高人们的生活舒适水平，使人们在生活中能够更加具有积极、向上、乐观的心态。
在现代社会的发展过程中，人们的生活压力比较大，通过良好的绿色环境设计，能够让人们在生活中感受到轻松、愉悦的心情，从压抑的心情中释放。
因此在设计中要求重视人的主观感受，让人们在看到绿色园林景观，感觉到赏心悦目，及时忘却心中的烦恼。
如果过分地追求设计以及施工的大规模和复杂多样的结构，就会导致和原本的园林建设施工需求不符合，也没有充分地坚持以人为本的基本原则。
另外，不同地区存在历史文化的差异性，因此应当将不同地区的历史文化元素进行融合，让不同地区的人们在欣赏园林景观时能够感觉到亲切性和熟悉的感觉，了解到园林景观设计的价值。
1.2、突显园林系统性原则在园林景观中，必须明确园林景观的完整性。
浅析园林绿地中的园路设计与规划
浅析园林绿地中的园路设计与规划摘要：园林根据不同景观需要，可以有很多类型，其功能和特点也各不相同，园林既把各个景区分隔开来也把景区联系成一个整体。
园路的规划原则应该根据不同功能需要而有具体的占地比例，在平面布局、路口规划和植物种植方面也有很多应该注意的地方，最终达到最好的园林效果。
关键词：园林绿地；园路设计；规划园路是园林景观的重要元素，它的设计是否合理和美观直接影响到园内交通疏导和观景效果，对园林景观整体规划的合理性起着举足轻重的作用。
只有对园路有足够全面的认识，并且熟练掌握其设计原则，才能创造出合理优美的园路景观。
1、园路的类型1.1主路联系园内各个景区、主要风景点和活动设施的路。
通过它对园内外景色进行剪辑,以引导人欣赏景色。
1.2次要园路。
次要园路也是园林内连接各个景观的一个脉络，是主要园路的辅助路线，主要是为游客提供行走的路线，一般要考虑到人流的总量、功能需要等来进行设计。
园林道路是贯穿全园的交通网络、由纵横交错的道路构成全园的基本骨架，是联系园内各个景区、景点的纽带和风景线，也是构成园林风景的造景要素之一。
它象脉络一样，把园林的各个景区联成整体。
园路本身又是园林风景的组成部分，蜿蜒起伏的曲线，丰富的寓意，精美的图案，都给人以美的享受。
1.3支路设在各个景区内的路,它联系各个景点,对主路起辅助作用。
考虑到游人的行为特点,在园路布局中,还应为游人由一个景区到另一个景区开辟捷径1.4小路又叫游步道 ,是深入到山间、水际、林中、花丛 ,供人们漫步游赏的路。
1.5园务路为便于园务运输、养护管理等的需要而建造的路。
这种路往往有专门的入口, 直通公园的仓库、餐馆、管理处、杂物院等处, 并与主环路相通,以便把物资直接运往各景点。
在有古建筑、风景名胜处 ,园路的设置应考虑消防的要求2、园路布局设计原则园路的道路类型和布局特点由园林工程的建设规模决定。
一般较大的公园，要求园路主道、次道、游步道三道齐备，并使铺装式样多样化。
浅谈园林景观的园路规划与设计
浅谈园林景观的园路规划与设计随着城市化进程的不断发展，作为城市绿化的重要组成部分，园林景观成为城市建设中不可忽视的元素。
园路作为园林景观中的重要组成部分，其规划和设计直接影响着整个园林景观的质量和形象。
本文将从园路规划和设计两个方面来浅谈园林景观的园路规划与设计。
一、园路规划1. 确定园路的起点和终点园路通常连接着园林景观的各个景点，因此确定园路的起点和终点是进行园路规划的第一步。
应考虑景点之间的联系、游客出入口位置以及园林形态等因素。
2. 预留足够的通行空间园路的通行空间应根据游人数量和活动需求做出合理规划。
此外，在规划设计园路时还需要考虑残障人士、老人和儿童等需要特别关注的人群，为其留出宽敞通畅的通道。
3. 考虑视觉效果园路规划需要考虑游人在其中行进过程中的视觉感受，从而使游人感受到园林美景。
可以通过设置景点、绿化带、雕塑和水池等来提高园路的美观性和游览体验。
4. 确定路面材料路面材料的选择直接影响到园路的舒适性和美观程度，应根据景观特点、人流量、经济和环保等因素来考虑。
园路的材料包括水泥、石板、采石场石材、园林砖、沥青等。
二、园路设计1. 采用曲线形状园路设计应采用曲线形状，这样可以使游人在行进过程中更具有趣味性。
同时，曲线形状也能够与自然融为一体，使整个园林景观更加自然、流畅。
2. 设计休息亭和座椅在园路两旁设置休息亭和座椅可以为游客提供休息场所，顺便也能增强园林景观的美感。
休息亭和座椅的设计必须符合园林美学原则，色调和其他元素必须与其周围环境协调。
3. 营造自然景观园路设计不仅仅是道路的设计，更是园林景观的设计。
因此，在设计时应该利用自然环境，如绿化、水景、山石等元素来营造美丽的景观。
4. 增加游人的互动性园路设计应该考虑到游人的互动，增加娱乐性和参与性。
可以通过设置景点、喷泉、小桥等来营造互动氛围。
园路规划和设计是园林景观非常重要的组成部分，它们的质量和效果直接影响着园林景观的整体形象。
浅谈园林绿地园路规划与布局
浅谈园林绿地园路规划与布局摘要：园路规划作为园林绿地设计中的重要一环，起到了导览与疏导游客的作用，同时作为景观的一部分，在园路的设计过程中还要对其类型、规划布局原则与其中的注意思想和影响因素进行分析，以保证园路设计的美感和有效性。
1“血管”2规模的园区的园路设计也要进行不同方式的规划，若是园区规模大，则可以设置专门的线路来开展园务工作；若是园区较小则可以综合考虑园路与后勤路线的结合。
2.2景观构成功能园路设计优美，与周围的山水风景紧密结合。
园路设计的目的不仅仅是作为交通疏导的手段，同时还是园林景区的一部分。
利用丰富多彩的路面铺装方式将路面也作为风景构成的一部分与园区紧密结合，将路与园融为一体，以提升游览的情趣。
同时，作为景观之一，园路的设计富有美感，设计的过程中还能利用园路将影响园区美观的电缆线路，水管与各类水电工程管线等巧妙地隐藏起来，在保证基础设施正常运作的同时还增加了美观程度，在组织游览的同时，还提供给游人休憩的区域，并保证各种人造景观的游览效果。
2.33互动为主的景观区域中。
其次，按照其功能进行分类，可以将其分类为：（1）主要道路。
主要道路是联系整个园区的主干，为了保证园区的安全与日常的运营，其宽度应当在6m~8m，以方便各种特种车辆诸如消防车、救护车和运输车等特种车辆往来，并时刻保证道路通畅。
（2）次要道路。
次要道路主要考虑行人通过，以及景点观览车、轻型车、特殊观赏项目比如人力车、马车等娱乐设施车辆的通行，且与各个景点向链接，因此其宽度应该设定在2m~4m左右。
（3）林荫道与广场。
林荫道与广场作为景观设施之一，并没有明确的设计要求，但是在设计过程中需要注意广场的设计要符合园区的主题，滨河路与林荫道的设计要保证与园林景区的客流量相符，以免出现过于拥挤的情况。
（3）休闲步道。
休闲步道也是作为一种更接近于娱乐设施而存在的道路类型。
双人人行道的宽度在1.2m~1.5m左右，单人行道在0.6m~1m左3.2.1路上消耗太多精力，又能享受景观带来的美感。
园林景观的园路规划与设计探讨
园林景观的园路规划与设计探讨1 园路的概述园路简单来说就是园林景观中的道路，同时也包括了园林内部广场上形态各异的铺装地坪等等，园路在园林中扮演着衔接者的角色，在园林中起到非常重要的作用，园路的横纵交错形成了园林的交通网络，使园林内部的各个景点连接起来，同时园路本身也是一种园林景色。
所以，园路的设计在园林景观的整体设计中占据着很重要的位置，对人们的园林参观活动也有着重要的影响，因此园林设计者要提高对园路设计的重视，从而设计出更实用也更美观的园路。
2 园路的规划和设计园路设计在园林景观的整体设计中占据着很重要的位置，可以说园路的设计布局在很大程度上决定了园林的整体布局，所以园路的设计者在进行园路设计时，要综合的考虑园路的形式构图、功能分区、线性走向、铺装材质等等各个方面的要素，这样才能设计出集美观性和实用性于一体的园路来。
2.1布局设计每个园林的形式和风格是不相同的，归纳起来主要有规则式、自然式以及混合式等，园路设计者在进行园路布局的设计时，需要综合的考虑园林的环境，同时还要认清楚园林建造的意图，在此基础上综合考虑平面、立面间的关系，力求建造出功能良好、形式美观的整体园林结构，设计中要把握因地制宜的原则，要根据园林所处的自然地貌形态进行园路的设计，做好合乎自然，同时考虑到园中各个景点、建筑物的特点，设计曲折回环的园路，使整体的道路形式既统一又变化，既轻松又耐人回味，使园林的游览者在游览过程中感受到园林的美轮美奂。
2.2线性设计在园路的设计时，可以选择曲线的路线形式，也可以设计成直线的规整路线，两种不同的路线形式所代表的的是两种截然不同的园林风格，无论采取何种形式，园林的路线设计都要求达到主次分明、简洁自然同时具备明确的导向，保障游客能够游览到园路的每一处景点，根据因地制宜的原则，在保障功能完整的前提下达到美观的要求1。
园林中园路的弯曲与否要综合考虑到很多因素，其中景区的受欢迎程度以及游客的分流方向是考虑的重点，景区入口以及顾客活动的场地等人多的地方，园路设计的密度以及尺寸要相对较大，，而景区的休息处等人流量相对较少的地方则可以将园路的尺寸和密度设计的小一些，而且尽可能的使用绿地景观进行保护。
园路的布局形式
园路的布局形式
园路的布局形式——西方园林多为规则式布局，园路笔直宽大，轴线对称，成几何形。
中国园林多以山水为中心，园林也多采用自然式布局，园路讲究含蓄；但在庭园、寺庙园林或在纪念性园林中，多采用规则式布局。
园路的布置应考虑：
1、回环性：园林中的路多为四通八达的环行路，游人从任何一点出发都能遍游全园，不走回头路。
②疏密适度。
园路的疏密度同园林的规模、性质有关，在公园内道路大体占总面积10-12％，在动物园、植物园或小游园内，道路网的密度可以稍大，但不宜超过25％。
2、因景筑路：园路与景相通，所以在园林中是因景得路。
④曲折性。
园路随地形和景物而曲折起伏，若隐若现，“路因景曲，境因曲深”，造成“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的情趣，以丰富景观，延长游览路线,增加层次景深，活跃空间气氛。
3、多样性：园林中路的形式是多种多样的。
在人流集聚的地方或在庭院内，路可以转化为场地；在林间或草坪中，路可以转化为步石或休息岛；遇到建筑,路可以转化为“廊”；遇山地，路可以转化为盘山道、磴道、石级、岩洞；遇水，路可以转化为桥、堤、汀步等。
路又以它丰富的体态和情趣来装点园林，使园林又因路而引人入胜。
园林道路该设计与布局
园林道路该设计与布局园林在城市规划和建设中扮演着重要的角色，它不仅为城市带来了美感，也是人们放松心情、休闲的好去处。
其中，园林道路的设计与布局是园林建设中极为重要的一环。
在本文中，我们将从道路的功能、设计理念以及布局三个方面探讨园林道路应该如何设计与布局。
一、道路的功能园林道路作为园林建设中不可或缺的组成部分，其功能也是多样化的。
首先，它是交通的重要组成部分。
人们在园林中需要通过道路来进行出行，道路的联通实现了园林内部和外部的交通，为人们的出行提供了便利。
其次，园林道路是景观的主要组成部分。
园林道路的风景线不仅能够让人们欣赏美景，也可以提供一种活动方式，比如晨跑、散步等。
最后，园林道路也是园林设施的重要组成部分。
园林设施比如公园、健身器材、游艇码头等，都需要通过道路与其他功能联通起来，形成一个完整的园林生态系统。
二、设计理念在道路的设计上，设计者要将功能和设计理念有机地结合起来。
首先，道路的设计应该体现出公平、公正和平等的精神。
无论是年轻人还是老年人，残疾人还是健康人，所有人都应该有平等的出行权利，道路的设计应该保证无论是步行还是骑车都可以保证顺畅和安全。
其次，道路的设计应该考虑人性化，也就是适应人的需求，优化人们的体验。
比如，在道路旁边布置花坛、座椅等设施，优化路灯的设计等，这些都能够使人们在行进的过程中感受到舒适和惬意。
最后，道路的设计应该具有可持续性，也就是在设计道路的同时考虑到环境保护和资源节约等因素。
例如，通过绿化带将不同地块的建筑和园林连接起来，减少对道路的占用，保护园林生态环境的同时保持良好的交通通行能力。
三、布局布局是道路设计中一个重要的环节，它能够对园林的整体效果产生深远的影响。
首先，道路的布局需要考虑整体规划。
在园林道路的设计中，需要将整个园林的主题和元素考虑进去。
比如，在城市的中心布置一条长长的林荫道，为城市增加绿色和氧气。
在园林的美容建筑和景点周边的道路，可以采取弯曲的设计方式、设置景观、建筑、画框点线等元素，营造出更具艺术韵味的空间环境。
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园林工程中园路的布局与设计探讨【摘要】阐述园林工程中园路的布局设计及存在的问题，只有严格执行规划规范，合理布置园路所占面积，满足园路功能要求，才能使道路规划设计真正体现功能美与艺术。
【关键词】园路；功能；类型；布局设计；问题1. 园路的环境功能1.1 组织空间，引导游览。
在园林中常常是利用地形建筑，植物或道路把全园分隔成各种不同功能的景区，同时又通过道路把各个景区联系成一个整体，这样说来道路仍然是划分和组织空间的重要方法之一。
利用道路不但可以使整个绿地成为一个整体，更重要的是通过组织和划分空间达成统一的景观效果，为游客展示园林风景画面的作用，引导游客按照设计者的意图，路线来游赏景物，从这个意义上来讲园路是游客的导游者。
1.2 交通。
园路的交通，首先是游览交通，即为游客提供一个舒适的，既能游遍全园又能根据个人的需要，深入各个景区或景点。
设计时要考虑到人流的分布，集散和疏导。
近年来随着离休和退休人数的增加，以及平均寿命的延长，公园人群年龄结构发生了变化，儿童约占5%～10%，老年人占总数的60%~70%。
因此，公园规划除重视儿童需要外更应为老年人，残疾人提供游憩的方便条件，合理的组织路线的变化。
此外，在公园中要为广大游客提供必要的便餐、饮料、小卖等方面的服务，要经常地进行维修、养护、放火等方面的管理工作，要安排自己职工的生活，这一切都必须提供不要的交通条件。
在设计时要考虑这些东西两道性的地段，路面的宽度和质量，在一般情况下，它可以和游览道路合用，但有时特大型园林中，由于园务运输交通量大，还要补充必要的园务专用道和出入口，另外还应多增加一些活动场地。
1.3 构成园景。
园路优美的曲线，丰富多彩的路面铺装，可与周围山、水、建筑、花草、树林、石景等景物紧密结合，不仅是“因景设路”而且是“因路保景”，而且形成路随景转，景因路活，相得益彰的艺术效果。
1.4 组织排水。
道路可以借助其路边缘成边沟组织排水，一般园林绿地都高于路面，方能实现以地形排水为主的原则，道路汇集两侧绿地径流之后，利用纵向坡度即可按预定方向将雨水排除。
2. 园路的类型2.1 根据功能分类。
2.1.1 主要园路联系全园是园林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，宽度为3.5~6.0m。
2.1.2 次要园路是主要园路的辅助道路，沟通各景点，建筑.宽度为2.0～3.5m了。
2.1.3 游戏小路主要工散步休息，引导友人更深入得到达园林的各个角落，行人走1.2～1.5m，单人0.6～1.0m.如山上，水边，树林多曲折自由布置。
2.2 根据结构类型分类。
2.2.1 路堑型。
凡是园路的路面低于周围绿地，道牙高于路面，道路排水。
2.2.2 路堤型。
平道牙靠近边缘处，路面高于两侧地面，利用明沟排水。
2.2.3 特殊式。
如步石、汀步、，蹬道、，攀梯等。
此外，根据铺装材料分整体路面，块料路面，碎料路面，简易路面。
3. 园路的布局设计3.1 设计依据。
3.1.1 园林工程的建设规模，决定了园路布局设计的道路类型和布局特点，一般较大的公园，要求园路主道，次道，游步道三者齐备，并使铺装式水平多样化。
从而使园路成为园林造景的重要组成部分，而较小的园林绿地或单位小快绿地的设计，往往有次道和游步道的布局设计。
3.1.2 园林绿地的规划形式决定了园路布局的风格，如园林为规则式园林，则园路应布局直线和有轨可循的曲线式，在园路的铺装上边也应和园林风格相适应，充分体现规则式园林风格，如园林为自然式园林，则园路布局成无轨可循的自由曲线和宽窄不同的变形路。
3.2 园路布局设计的原则。
3.2.1 因地制宜的原则。
园路的布局设计，除了依据园林建设的规划形式外，还必须结合地形地貌设计，一般园路宜曲不宜直，贵在合乎自然，追求自然野趣，依山随势，回环曲折；要自然流畅，犹若流水，随地势就形。
3.2.2 满足实用功能，体现以人为本的原则。
在园林中，园路的设计也必须遵循工人行走为先的原则。
也就上说设计修筑的园路必须满足导游和组织交通的作用，要考虑到人总喜欢走洁净的习惯，所以园路设计必须首先考虑为人服务、满足人的需求。
否则就回导致修筑的园路少人走，而园路的绿地被踩出了园路。
3.2.3 园路的环绕性，切记设计无目的、死胡同的园路。
园林工程建设只能感的道路应形成一个换状道路网络，四通八达，.道路设计要做到有的防矢，因景设路，因游设路，不能漫无目的，更不能使游人正在游兴时“此路不通”，这是园路设计最忌讳的。
3.2.4 综合园林造景进行布局设计的原则。
因路通景。
同时也要使路和其他造景要素很好的结合，使整个园林更加和谐，并创造出一定的意境来。
比如，为了适宜青少年好立宪的心理，宜在园林中设计羊肠捷径，在水面上可设计汀步；为了适宜中老年游览，坡度超过12°就要设计台阶，且每隔不定的距离设计一处平台以利休息；为了达到曲径通幽，可以在曲路的曲处设计假山、置石及树丛，形成和谐的景观。
3.3 园路的布局。
3.3.1 园路与建筑。
在园路与建筑物的交接处，常常能形成路口。
从园路与建筑相互交接的实际情况来看，一般都是在建筑近旁设置一块较小的缓冲场地，园路则通过这块场地与建设交接。
多数情装饰品下都应这样处理，但一些都过道作用的建筑，游廊等，也常常不设缓冲小场地，根据对园路和建筑相互关系的处理和实际工程设计中的经验，可以采用以下几种方式来处理二者之间的交换关系。
能上能下就是我们常见的平行交接和正对交接，是指建筑物的长轴与园路中心线平行或垂直，还有一种侧对交接，是指建筑长轴与园咱中心线相垂直，并从建筑正同的一侧相交接；或者园路从建筑物的侧面与其交接。
实际处理园路与建筑物的交接关系时，一般都避免斜路交接，特别是正对建筑某一角的斜角，冲突感很强。
对不得不斜交的园路，要在交接处设一般短的直路作为过渡，或者将交接处形成的路角改成园角，应避免建筑与园路斜交。
3.3.2 园路与种植。
最好的绿化效果，应该是林荫夹道。
郊区大面积绿化，行道树可与两旁绿化种植相结合在一起，自由进出，不按间距灵活种植实现路在林中走的意境。
就是我们所说的夹景。
一定距离在局部稍作浓密布置，形成阻隔，是障景。
障点使人有“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的意境。
在园路的转弯处，可以利用植物叙强调，比如种植大量五颜六色的花卉，即有引导游人的功能，又极其美观。
园路的交叉路口处，常常可以设置中心绿岛，回车岛，花钵，花树坛等，同样具有美观和疏导游人的作用。
还应注意园路和绿地的高低关系，设计好的园路，常是浅理于绿地之内，隐藏于绿丛之中的，尤其山麓边坡外，园路一经暴露便会留下道道横行痕迹，极不美观，所以要求路比“绿”低，但一定是比“土”低。
3.3.3 园路路口规划。
园路路口的规划是园路建设的重要组成部分。
从规划式园路系统和自然式园路系统的相互比较情况看来，自然式园路系统中则以三岔路口为主，而在规划式园路系统中则以十安路口比较多，但从加强寻游性来考虑，路口设置也应少一些十字路口，多一点三岔路口。
道路相交时，除山地陟坡地形之外，一般场尽量保用正相交方式。
斜相交时斜交角度如呈锐角，其角度也尽量不小于60°。
锐角过小，车辆不易转弯，人行要穿绿地。
锐角部份还应采用足够的转弯半径，设为园形的转角。
路口处形成的道路转角，如属于阴角，可保持直角状态，如属于阳角，应设计为斜边或改成圆角。
要有景点和特点。
在三叉路口中央可设计花坛、花舌等，要注意各条道路都要以其中心线与花坛的轴心相对，不要与花坛边线相切，路口的平面形状，应与中心花坛的形状相似或相适应，具有中央花坛的路口，都应按照规划式的地形进行设计。
4. 园路规划设计中应注意的问题现代园林中，由于设计师或某些个人主线，将本身很美的自然地形埋成一马平川，使园路失去立面上的变化，或将平在堆成“坟堆”强硬的使园路“三步一弯，五步一曲”。
所以要使园路布局更合理，就应该注意以下几个方面的问题。
4.1 两条自然式园路相交于一点，所形成的对角不宜相等，道路需要转换方向时，梨园交叉点要有一定长度作为方向转变的过渡.如果两条直线道路相交时，可以正交，也可以斜交.为了美观实用，要求交叉在一点上，对角相等，这样就显得自然和谐。
4.2 两路相交的所成的角度一般不宜小于60°.若由于实际情况限制，角度太小，可以在交叉处设立一个三角绿地，时交叉所形成的尖角的以缓和.很多园林绿地规划中园路所占面积，比例不适应，造成交通不便，造成人们行路挤占绿地现象。
如：韩城市太史园广场是一个繁华的商业区中的广场，每天人流都很多，但其中设计中绿地草坪战坪占有很大的面积，园路穿插其中只占很小的比例，游人难免要踩踏草坪，影响景观效果。
相反，某些规划设计中，又过多规划园路，形如蜘蛛网，不仅影响景观效果，同时给建筑投资也加大了负担，还于生态不利。
4.3 若三角园路相交在一起时，三条路的中心线应交汇于一点上，否则显得杂乱。
某些园路交叉口设计不合理，夹角太小，未考虑转弯半径。
人们为了方便，往往踩踏草坪。
有些交叉口相交路数量太多（如四、五条），造成人们在路又处无所适从的现象。
4.4 由主干道上发出来的次干道分叉的位置，宜在主干道凸出的位置发出次干道，这样就显得流畅自如.某些园路在与环境的处理上，不是很适宜。
如与园形花坛相切，建筑物入口集散广场处，相交路口偏重量一侧，道路与水体驳岸紧贴布置等。
4.5 在较短的距离内道路的一侧不宜出现两个或两个以上的交叉口，尽量避免多条道路交接在一起。
如果避免不了，则需在交接处形成一个广场。
公务员之家。
4.6 凡道路交叉索性承德大小角不宜采用弧线，每个转角要圆润。
4.7 自然式道路在通向建筑正面时，应逐渐与建筑物对齐并趋垂直，在顺向建筑时，应于建筑趋于平行。
4.8 两条相反方向的曲线园路相遇时，在交界处要幼教长距离的直线，切忌是S形。
5. 结束语严格执行规划规范，合理布置园路所占面积，满足园路功能要求；遵循道路规划设计原则，协调道路规划与周围环境的关系；加强自身艺术素质及业务素质，避免矫揉造作，使道路规划设计真正体现功能美与艺术。