隧道交叉口段施工方案
隧道工程施工方案
隧道工程施工方案1.工程概况本隧道工程位于XX区，全长XX米，建设目的是为了解决该区域交通拥堵的问题。
隧道中设计了XX个出入口，连接周边主要道路，便于车辆的通行。
2.施工步骤（1）勘察设计：在开始隧道工程施工前，需要对工程地形地貌进行勘察，确定隧道具体的位置和设计方案。
（2）准备施工：包括隧道开挖前的准备工作，如清理施工现场、搭建设施等。
（3）开挖隧道：采用盾构法或者顶管法等方法进行隧道开挖。
（4）处理岩石土方：对于岩石土方等材料的处理和清理。
（5）支护衬砌：对隧道进行支护和衬砌工作，确保隧道的结构安全。
（6）道路铺设：对隧道道路进行铺设，确保通行的平稳性。
（7）设备安装：对隧道中所需的设备进行安装，如照明设施、排水设施等。
（8）竣工验收：对整个隧道工程进行验收，确保施工合格。
3.施工方法（1）盾构法：适用于地质条件复杂、岩石较硬等隧道开挖。
（2）爆破法：适用于岩石类隧道开挖，速度快效率高。
（3）顶进法：适用于较小规模的隧道开挖，需要较大空间进行顶部支护。
（4）热力光纤法：适用于冰冻土壤隧道开挖，可有效防止土体融化。
4.材料选用隧道工程的主要材料包括水泥、砂浆、混凝土、钢材等。
在选择材料时需要考虑到材料的质量、耐久性等因素。
5.安全措施在隧道工程施工中，安全措施尤为重要。
需要加强工地安全管理，保证工人的人身安全。
同时，需要做好消防设施的设置，确保隧道的安全。
综上所述，隧道工程施工方案是整个工程的重要组成部分，需要认真制定并严格执行，确保工程质量和安全。
希望本方案能为隧道工程的施工提供一定的参考和借鉴，使工程顺利进行。
隧道交叉口变断面施工
隧道交叉口变断面施工一、工艺概述由于双线单洞隧道之间存在横通道联接方式，斜竖井进洞施工联接，基于施工措施而设的车场、碴场等辅助洞室，均存在交叉口和变断面的结构形式，一般情况下，施工部位地质多样，结构受力情况复杂，超前预加固、开挖支护均应采用特殊手段。
二、作业内容1、超前预加固2、开挖3、支护4、监控量测三、质量标准及验收方法见台阶法施工监控量测测点加密布设,每3m布设一组位移观测点。
四、工艺流程1、变断面施工工艺流程见图1图1变断面施工工艺流程图2、斜井进正洞施工工艺流程见图2。
2斜井进正洞施工工艺流程图五、工序步骤及质量控制说明1、变断面施工1.1施工准备做好原材料料源调查，提前完成原材料试验和配合比试验，准备充足施工使用的各项材料，使其满足施工要求。
熟悉施工图纸，做好各项技术交底。
做好现场劳动力组织，准备好各种施工机械，并保证机械的完好率，使其满足施工要求。
1.2超前预加固可参照超前小导管施工。
1.3开挖一般采用台阶法进行开挖，可参照台阶法施工。
光面爆破时应遵循“多打眼，少装药”的原则，周边眼施作时，应结合断面渐变要求，调整外插角度。
进尺应按地质情况尽可能短进尺。
1.4支护为了保证施工安全，一般采取钢架加锚喷支护，必要时采取衬砌混凝土加强支护。
支护紧跟开挖作业面，先初喷混凝土3～5cm厚，搭设临时作业台架，安装拱部钢架及锚杆。
钢架、锚杆间距根据围岩类别及稳定情况确定，最后复喷15cm混凝土。
钢架安装应加强锁脚锚杆（管）的施工质量，必要时应加设临时仰拱，分断面进行封闭，控制初期变形。
1.5监控量测支护施工完成后，随时观测支护变形情况，发现裂缝出现，查明原因，加设锚杆或局部撬掉重喷。
变断面及交叉口处应力集中点多、结构受力复杂等特点，施工监控量测尤为重要。
应每个作业循环均应设置监控点。
应做到随测随判断，当超过管理等级时，就及时作出加固调整措施。
当施作临时仰拱时，拆除时应在变形稳定后方可进行。
1.6施工要点1.6.1合理选择台阶长度和台阶数量，台阶长度一般为3-5m，上台阶高度宜为2.5m。
隧道施工方案
隧道施工方案一、工程概况本隧道工程位于XX市境内，全长XX公里，是连接XX和XX的重要交通通道。
该隧道穿越山岭，地形复杂，工程难度较大。
为了确保工程质量和施工安全，本施工方案按照以下原则制定：安全第一、质量至上、科学组织、合理安排。
二、施工方法根据隧道的地质条件和工程特点，本工程采用以下施工方法：洞口段施工：采用明挖法，在洞口段范围内进行开挖，按照设计要求施做洞口段衬砌，同时加强洞口边坡支护，确保洞口稳定。
洞身段施工：根据地质勘察资料，隧道洞身穿越的地层主要为页岩、砂岩和石灰岩，采用钻爆法进行开挖。
根据围岩等级不同，选择适当的爆破方式和爆破参数，尽量减少对围岩的扰动。
同时，采用光面爆破技术，控制爆破效果，减少超挖和欠挖。
衬砌施工：根据设计要求，采用整体式衬砌结构。
在施工过程中，加强监控量测工作，及时反馈围岩变形情况，指导施工。
同时，采用先进的模板台车技术，提高衬砌混凝土的外观质量。
排水施工：根据隧道的设计要求，在隧道衬砌中设置排水系统，将地下水引排至洞外。
在施工过程中，加强排水设施的维护和检修工作，确保排水畅通。
三、施工机械为了满足施工需要，本工程将采用以下施工机械：挖掘机、装载机、运输车辆、钻机、空压机、通风机、混凝土搅拌站等。
同时，根据施工进度和实际情况，适时调整机械配置。
四、安全措施为了确保施工安全，本工程将采取以下安全措施：建立健全安全管理体系：成立安全领导小组，制定安全生产责任制和安全管理制度，明确各级管理人员和操作人员的安全职责。
加强施工现场安全管理：在施工现场设置安全警示标志和安全防护设施，规范临时用电和消防安全管理。
强化作业人员安全培训：对作业人员进行安全生产教育和培训，提高他们的安全意识和自我保护能力。
做好应急救援工作：制定应急救援预案，配备必要的应急救援器材和设备，定期组织应急演练，确保一旦发生事故能够迅速有效地处置。
五、质量控制为了确保工程质量达标，本工程将采取以下质量控制措施：严格控制原材料质量：对进场的原材料进行质量检验和验收，确保原材料质量符合设计要求和相关标准。
隧道主要分项工程的施工方案
隧道主要分项工程的施工方案㈠、斜井井身施工方案斜井采用台阶法进行开挖，液压破碎锤配合铣挖机施工，人工风镐局部修边，装载机装碴，自卸汽车运输，采用压入式通风。
结合地形条件，在井口刷坡线5m～10m以外，先施作截水沟，将地表水引出斜井以外。
然后按照从上而下方式由人工配合机械进行刷坡，边仰坡采用锚、喷、网进行防护，确保坡面平整、无凹坑、不积水。
斜井布置图如下页所示。
（1）地表加固斜井在施工前，根据井口所处的位置情况，考虑采用旋喷桩对洞口浅埋段地表进行预加固处理，旋喷桩加固宽度以斜井中线两侧不小于2倍洞径，纵向长度根据井口地质情况及埋深条件确定，一般不小于10m，注浆材料采用纯水泥浆液。
（2）开挖斜井井口处理完以后，施作超前支护,并压注水泥浆液对岩体加固，然后再进洞开挖。
台阶长度控制在3～4m之间。
开挖方式以铣挖机为主，先采用铣挖机进行环向开挖，在初期支护施作完以后，再用液压破碎锤开挖核心土，局部欠挖部位采用风镐处理。
斜井开挖每循环进尺按实际围岩情况灵活调整,一般控制在1.5m。
出碴采用装载机装碴，自卸汽车运输。
（3）支护在上台阶开挖轮廓成形以后，按设计要求及时搞好初期支护。
（4）衬砌斜井衬砌采用移动模板台架配合大块钢模板施工，砼由洞外拌合楼集中拌和供应，利用砼罐车运输至浇筑地点，混凝土输送泵入模。
斜井衬砌与开挖面的距离控制在50m之内，每组衬砌长度确定为6m。
（5）排水因斜井属于反坡施工，不具备自然排水条件，洞内两侧设临时排水沟，积水通过高扬程水泵一次直接排至洞外设污水处理系统。
23（6）通风斜井采用长管道压入式，洞内空气污染主要是由开挖装碴、运输时柴油机械产生的废气，以及喷射砼时产生的粉尘构成。
通风前期在井口安设1台110KW 轴流式通风机，在斜井开挖至正洞以后，增设1台110KW 风机，分别负责南北两个工作面的通风。
风管除风机出风口10m 采用硬质风管外，其余选用Φ1300mmPVC 软式通风筒。
【施工方案】隧道交叉口段施工方案
【施工方案】隧道交叉口段施工方案关键信息项：1、工程名称：＿___________________________2、施工地点：＿___________________________3、施工期限：＿___________________________4、施工团队：＿___________________________5、质量标准：＿___________________________6、安全要求：＿___________________________7、预算金额：＿___________________________11 工程概述111 详细说明隧道交叉口段的位置、规模和设计要求。
112 介绍周边地质条件和环境特点对施工的影响。
12 施工准备121 人员组织与培训计划，包括各类工种的配备和专业技能要求。
122 机械设备的选型和调配，确保满足施工需求。
123 材料采购与储备，保证材料的质量和供应及时性。
13 施工工艺流程131 初期支护施工步骤，如锚杆安装、喷射混凝土等。
132 二次衬砌的施工顺序和方法。
133 交叉口段特殊结构的施工要点。
14 质量控制措施141 原材料质量检验标准和程序。
142 施工过程中的质量监测方法和频率。
143 质量问题的处理流程和责任追究制度。
15 安全保障措施151 建立安全管理体系，明确各级人员的安全职责。
152 制定安全操作规程，对施工人员进行安全教育培训。
153 安全防护设施的设置要求和检查维护制度。
16 环境保护措施161 减少施工扬尘、噪声的具体方法。
162 施工废水、废渣的处理和排放要求。
163 对周边生态环境的保护措施。
17 进度计划171 制定详细的施工进度表，明确各阶段的时间节点。
172 分析可能影响进度的因素及应对措施。
18 成本控制181 制定成本预算，明确各项费用的支出范围。
182 成本控制的具体措施，如优化施工方案、减少浪费等。
19 应急预案191 针对可能出现的突发情况，如坍塌、透水等，制定相应的应急预案。
交叉、上跨高速段施工保通方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、编制原则 (1)四、施工进度计划 (2)五、人员机械配置 (2)六、施工方案及保通措施 (3)1、K17+060处应急联系通道（BK0+000～BK0+208.91） (3)2、沙坪关岷江大桥上跨都汶高速段 (5)3、太平隧道与既有隧道交叠段（K18+044及K18+077） (7)4、K17+955.13应急联系道 (10)七、质量保证措施 (11)八、保通安全措施 (11)九、特殊情况下的紧急预案 (12)十、注意事项 (16)十一、保通人员上岗配置 (16)施工保通方案一、编制依据1、合同文件及设计图纸。
2、总体施工进度计划。
3、《公路隧道施工技术规范》——JTGF60——20094、《公路工程施工安全技术规范》——JTGF90——20155、《公路工程质量检验评定标准(土建部分)》—JTGF80/1——20046、交通相关法律、法规二、工程概况国道213线映汶段公路“7.9”山洪泥石流灾害恢复重建工程B1合同段位于四川省阿坝州汶川县银杏乡境内，起止桩号K14+300～K18+900，全长4.6km，境内有多处与都汶高速公路交叉、交叠或上跨，分别为K17+204沙坪关岷江大桥上跨都汶高速；K17+060应急联系道（BK0+000～BK0+208.91）BK0+000处与都汶高速上行线ZK15+619.961平面交叉，交角为90°；K17+955.132应急联系道（K0+00～K0+301.101）K0+301.101处于都汶高速下行线ZK16+779.16）平面交叉，交角为90°；K18+044和K18+077处与都汶高速下行线ZK16+688和上行线ZK16+714交叠。
三、编制原则1、减少施工交叉干扰，消除安全隐患，确保本标段工程顺利开展和都汶高速正常运营。
2、统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接。
隧道斜井进主洞交叉口段施工方案
斜井进正洞交叉口过渡段施工方案马威，廖利宏摘要结合新九燕山隧道工程实际情况,介绍了新九燕山隧道0#斜井进正洞交叉段施工工艺要点及施工注意事项等关键词斜井正洞交叉段方案一、工程概况新九燕山隧道位于陕西省延安市南川河与劳川河上游分水岭处的劳山川右岸黄土梁峁区,隧道于三十里铺一沟左侧进洞，下穿既有线西延铁路洪市沟二号隧道，再穿过九燕山分水岭从前黄土沟出洞，地面高程为1158m~1335m。
隧道进口基岩裸露，山坡表层冲沟发育，地表植被较发育.隧道最大埋深210m，一般埋深34～80m.主要技术标准：国家Ⅰ级铁路,新建双线160Km/h(预留200Km/h 条件）隧道，中—活载客货共线电气化铁路.隧道起迄里程为DK514+049～DK523+402，全长9353m，为双线长大隧道.隧道内轮廓按旅客列车行车速度200Km/h设计，轨面以上净空横断面积不小于80m2.新九燕山隧道为了满足施工总工期的要求，根据隧道地形、地质条件，结合施工和运营期间通风、排水、防灾及弃碴的需要，设计上共设了3座斜井作为辅助坑道，经现场工期计算,必须再增设一个斜井，方可在建设方要求的工期内完成全部施工任务。
其中， 0#斜井位于线路右侧,与正洞右线线路中线交于DK516+045。
4,相交处夹角71°23’17”，斜井拟以W-3断面与正洞相交；所处正洞段为III级围岩，隧道洞身位于风化层以下22～32m，岩层成层状分布，为页岩夹砂岩；该段正洞位于直线段，洞内坡度3‰向西安端上坡。
二、施工总体方案斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，加强段正洞按Ⅳ级围岩加强复合式衬砌参数施工（不施作超前小导管），同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面.三、具体施工方法1、由于三岔口段应力分布复杂，斜井进主洞施工的导洞，采取与斜井相同断面的尺寸开挖施工,导洞顺承斜井方向朝西安方向圆滑过渡到正洞左侧边墙后,再爬坡至隧道上半导坑，尽量减少围岩的扰动，避免出现应力集中区，施工顺序见表一及图一。
隧道工程施工方案1
隧道工程施工方案1一、前期准备为了确保隧道工程施工的顺利进行，首先需要对工程进行详细的前期准备工作。
这些工作包括地质勘察、环境评估、施工图纸设计等。
1.1 地质勘察在进行隧道工程前，必须对隧道区域的地质情况进行详细勘察，了解岩层构造、岩石性质、地下水情况等，以确定隧道工程的施工难度和风险。
1.2 环境评估隧道工程施工会对周边环境产生一定影响，因此需要进行环境评估，了解施工可能带来的环境影响并采取相应措施进行保护。
1.3 施工图纸设计根据地质勘察和环境评估结果，制定隧道工程的施工图纸，包括隧道的布置、切割面设计、支护方案等。
二、隧道施工准备阶段在前期准备工作完成后，进入隧道施工的准备阶段，在这个阶段主要包括以下工作：2.1 设备准备准备好所需的施工设备，包括钻机、爆破设备、挖掘机等，以确保施工顺利进行。
2.2 人员培训对施工人员进行岗位培训，提高他们的工作技能和安全意识，以保障工程施工的质量和安全。
2.3 材料采购采购所需的施工材料，确保施工过程中不会因为材料不足而影响工程进度。
三、隧道掘进施工阶段隧道掘进是隧道工程的核心部分，施工质量和进度的好坏直接影响工程的整体效果。
在隧道掘进施工阶段，需要注意以下几个方面：3.1 岩层掘进根据前期地质勘察结果，采用合适的掘进方式（如爆破、机械掘进等）逐步掘进隧道。
3.2 支护施工隧道掘进过程中，需要及时进行支护工作，以防止岩层塌方和保障隧道的结构安全。
四、隧道施工总结通过前期准备、施工准备和掘进施工等阶段的有序进行，隧道工程施工顺利完成。
在隧道工程施工中，严格按照施工方案执行，保证施工质量和安全是至关重要的。
只有做好每一个细节工作，才能确保隧道工程的顺利施工和高质量完工。
隧道工程交叉作业施工方案
隧道工程交叉作业施工方案一、前言隧道是地下通道的一种，是建设在地面以下的隧道，用来衔接不同地点的地下交通工具或矿山设施。
隧道工程施工中，由于地质条件、环境限制等原因，需要进行交叉作业，即在同一时间段内，多个施工作业在不同位置进行，以提高施工效率。
本文将就隧道工程的交叉作业施工方案进行探讨。
二、隧道工程交叉作业的概念交叉作业是指在同一时间段内，在不同位置同时进行的施工作业。
隧道工程施工中，由于地质条件的不同，地形的不同以及其他相关因素的影响等，隧道工程有时需要进行交叉作业。
交叉作业的施工范围为同一区域内的隧道工程，包括竖向交叉、横向交叉等。
其目的是为了通过提高施工效率，缩短施工周期，尽快完工，减少施工成本，提高施工质量。
三、隧道工程交叉作业的施工要点1、合理规划施工线路在进行隧道工程交叉作业时，首先需要进行合理规划施工线路。
对于竖向交叉作业，需要确定合理的施工高度和深度，以及施工位置的确定。
对于横向交叉作业，需要确定合理的横向交叉距离和位置。
通过合理规划施工线路，可以有效避免施工范围交叉，保证施工安全。
2、制定详细施工方案在进行隧道工程交叉作业时，需要制定详细的施工方案。
根据实际情况确定交叉作业的具体施工内容、施工工艺及工序，并根据规范要求进行施工方案的设计和编制。
同时，需要对施工过程中可能遇到的问题进行充分的预案和应急措施的制定，以保证施工的顺利进行。
3、设立有效的安全措施对于隧道工程交叉作业，在施工过程中需要设立有效的安全措施。
包括加强安全教育培训，对施工人员进行安全技能培训，提高安全意识；设立安全警示牌，加强安全标志的设置，提醒施工人员注意安全；定期进行安全检查，及时发现和排除隐患，保证施工安全。
4、协调施工进度在进行隧道工程交叉作业时，需要精心协调施工进度。
通过合理规划和设立详细施工计划，对交叉作业的施工进度进行有效的协调，保证各项施工作业的有机衔接，最大限度地提高施工效率。
5、科学管理施工队伍在进行隧道工程交叉作业时，需要科学管理施工队伍。
隧道施工方案
隧道施工方案隧道是一种用于通行的人工地下通道，广泛应用于交通和城市基础设施建设中。
隧道施工方案是为了确保隧道工程的顺利进行而制定的详细计划。
本文将介绍隧道施工方案的主要内容和执行步骤。
一、隧道施工前的准备工作在正式进行隧道施工之前，需要进行详细的准备工作。
这些工作包括但不限于以下几个方面：1. 工程规划：确定隧道施工的具体位置、长度、直径等参数，并编制详细的工程图纸。
2. 地质勘探：进行地质勘探，了解地下地质情况，包括土层、岩层、地下水位等，以便为隧道施工提供参考和依据。
3. 风险评估：评估施工过程中可能存在的风险和问题，并制定相应的风险控制措施。
4. 材料采购：根据工程需要，提前购买所需的施工材料和设备，确保隧道施工过程中有足够的物资供应。
二、隧道施工的执行步骤1. 地面准备工作：在施工区域内清理现有的建筑物、设施和植被，并且对施工区域进行平整处理，为后续的施工工作创造条件。
2. 隧道切割：采用爆破或机械切割等方式，将地下土壤或岩石进行开挖，形成隧道的轮廓。
3. 土方回填：在隧道挖掘完成后，需要进行土方回填，填充隧道两侧的空隙，以确保隧道的稳定性和安全性。
4. 结构加固：在土方回填完成后，对隧道进行结构加固，以增强隧道的承载能力和抗震性能。
5. 隧道内设施安装：包括通风系统、照明设备、消防系统等基础设施的安装，以确保隧道的正常运行和使用。
6. 维护和测试：在隧道施工完成后，需要进行维护和测试工作，确保隧道的功能和安全性达到设计要求。
三、隧道施工中的注意事项1. 安全措施：施工期间，必须严格遵守相关的安全操作规程，确保施工人员的生命安全和工作环境的安全。
最新工法-隧道斜井与正洞交叉口挑顶施工
中铁＊局**铁路＊***标*＊*隧道四号斜井进正洞交叉口挑顶施工方案编制:复核：审核：审批：中铁＊局***铁路＊＊＊标＊*分公司项目＊分部隧道*队2011年10月10日施工方案中铁＊局＊＊＊公司隧道*队1．前言**＊铁路通道太岳＊＊*隧道全长16194米，位于＊＊*省.隧道进口里程DK392+900，出口里程DK409+120，设计为单洞双线隧道。
洞内纵坡最大坡度6‰。
其中四号斜井位于线路前进方向左侧，与线路相交于D1K406+600里程处，平面交角为74°,斜井综合坡度为9。
4%，斜井斜长904.57米,斜井与隧道采用斜交单联式，无轨运输单车道衬砌断面。
隧道主要穿过中低山丘陵区，洞身通过地层主要为第四系中更新统黏质黄土、二迭系上统上石盒子三段的砂岩夹泥岩、二迭系上统上石盒子二段的砂岩夹泥岩、二迭系上统石千峰组的泥岩夹砂岩、三迭系下统刘家沟组砂岩夹泥岩。
黏质黄土：棕红色、桔黄色为主，土质均匀，局部夹有钙质结构层，硬塑。
泥岩：薄层状结构、强风化、干湿交替易崩解，爆破后造成围岩边墙及拱顶个别部位松散，岩石剥落掉块严重。
所以勤支护、早支护就显得尤为重要。
在挑顶施工过程中隧道自身没有结构承载，同时对辅助坑道造成相当大的侧压力。
如何保证隧道在施工中的安全和快速与正洞施工衔接支护成为了施工的关键。
挑顶通过辅助坑道端部钢支撑结构与短台阶施工形成稳定单元结构，有效地防止了隧道的坍塌,是一种合理、安全经济的施工工法，同时完成了正洞施工体系的转换。
2．工法特点2。
1利用辅助坑道的自身结构作为支撑结构，减少了临时支护钢支撑和混凝土的用量,节约成本。
2.2采用台阶法开挖挑顶，较少了对围岩的扰动，提高了安全效益。
2.3利用正洞钢架直接参与支护体系，将整体钢架分成若干单元，与支撑结构形成稳定的单元结构，对隧道施工的安全稳定性提供了保证。
2.4一次性快速的进行了正洞台阶法的施工，避免了二次施工，大大减少了工期.3．使用范围隧道采用挑顶很方便的一次性转换成正洞台阶法开挖，同时提高了隧道施工过程中的安全性。
隧道交叉口二衬施工方案
隧道交叉口二衬施工方案1. 引言在隧道建设中，隧道交叉口是一种特殊的工程部分，用于实现不同隧道之间的交通联通。
二衬是隧道施工的重要环节之一，它承担着保护隧道结构、提高隧道稳定性等重要任务。
本文档将详细介绍隧道交叉口二衬施工方案，包括施工准备工作、二衬设计要求、施工步骤和安全措施等内容。
2. 施工准备工作为了确保隧道交叉口二衬施工的顺利进行，需要进行一系列的施工准备工作，包括但不限于：•组织编制施工方案：根据实际情况，编制详细的施工方案，明确施工的步骤、方法和安全措施等，确保施工过程符合相关规范和标准。
•采购材料和设备：根据设计要求和施工方案，准备所需的二衬材料和施工设备，确保施工中的原材料和设备供应充足。
•制定施工计划：根据项目需求，制定详细的施工计划，包括施工时间、人员分配、作业序列等，合理安排施工进度，确保施工按时完成。
3. 二衬设计要求隧道交叉口二衬设计需要满足一定的要求，以确保隧道的安全运行和使用，具体要求包括但不限于：•结构稳定性：二衬结构需要具有足够的强度和稳定性，能够承受交通荷载和地下水压力等外部力作用，确保隧道结构的整体稳定性。
•防水性能：二衬需要具有良好的防水性能，有效防止地下水渗漏进入隧道，避免地露水和地滴水对隧道结构的腐蚀。
•隔热性能：二衬需要具有一定的隔热性能，减少隧道内外温差对结构的影响，保持隧道内部的稳定温度。
•抗震性能：二衬需要具备一定的抗震能力，能够在地震等自然灾害中保持结构的完整性和稳定性。
4. 施工步骤隧道交叉口二衬施工可以分为如下几个步骤：4.1 准备工作首先，需要对施工现场进行清理和整理，清除杂物和障碍物，确保施工区域干净整洁。
然后，设置施工场地和安全标志，确保工地的安全。
4.2 装修墙面在施工现场搭建模板支架，并按照设计图纸的要求设置二衬板。
然后，进行装修墙面，包括涂抹防水材料、贴砖等步骤。
确保墙面的平整度和美观度。
4.3 安装衬砌板在装修墙面完成后，根据设计要求，进行衬砌板的安装。
刘家梁隧道进洞方案选择及横洞与正洞交叉段施工技术
隧道／地下工程刘家梁隧道进洞方案选择及横洞与正洞交叉段施工技术郝文广(中铁十二局集团第--7"程有限公司，太原030032)摘要：为解决利用辅助导坑方案(如横洞)进洞时隧道交叉段施工的技术难点，以刘家梁隧道工程为依托，对隧道进洞方案的选择及横洞与正洞交叉段施工技术进行施工实践，总结利用横洞进洞的施工方案，从而避开不良地质情况厦无法正常进洞的局面，并对横洞与正洞交叉段施工技术进行详细的研究与实践。
最后得出此种工法是安全可行的，可为今后类似工程的进洞度关键部位的施工提供借鉴。
关键词：铁路隧道；进洞方案；横洞；交叉段；施工中图分类号：U455文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)06—0102一04S c hem e Sel ect i on on T unnel E nt r a nce and C ons t r uct i on T echnol ogy ofI nt er s ect i on bet w e en Ser vi ce G a l l er y and M a i nTunnel i n Li uj i al i ang T unnelH A O W en—guang(T he2nd E ng i nee r i ng C o．，L t d．，C hi na R a i l w ay121h B u r ea u G r oup，T a i yua n030032，C hi na)A bs t r ac t：T o so l ve t he t e chni ca l di f f i cu l t i es of i nt er s ect i o n par t’s c ons t r uc t i on w h en e nt e r i ng i nt o t het unne l vi a t he se l T i c e gal l er y(s uch as t he t r an sve r s e ga l l er y)，i n t his paper，t he L i uj i al i a ng T unnel w as ci t ed as an exam pl e，and t he cons t r uct i on pr ac t i c e w e r e perf nr m ed，i n cl udi ng t he s che m e se l ec t i on ofe nt e r i ng i nt o t he t unne l and t he cons t r uct i on t ec hnol ogy of i n t er sec t i o n bet w een t he t r an sve r s e ga l l er y andt he m ai n t unnel．A l s o，t he cons t r uct i on s chem e of ent er i ng i nt o t he t unne l vi a t he t r ansve r s e ga l l er y w er e s um m ar i zed，w i t h w hi ch t he unf avor abl e ge ol ogi ca l condi t i on and t he si t uat i on of c anno t nor m a l l y e nt e r i ngi nt o t he t unnel w e r e avoi ded．Fur t her，t he cons t r uct i on t echnol ogy of t he i n t er sec t i o n bet w een t r an sve r s ega l l er y and m ai n t unnel w er e st udi e d i n det ai l．The r esu l t s s how t hat t his ki n d of cons t r uct i on t echnol ogyi s saf e and fe a si bl e，w i t h t he he l p f ul r e f e r ence s f or e nt e r i ng i nt o t unne l and key par t’s const r uct i on ofsi m i l ar pr oj ec t i n f ut u r e．K ey w or ds：rai l w ay t unnel；s chem e of t unnel e n t r anc e；t r ans v e r se ga l l er y；i nt er s ect i on pa r t；co nst r ue—t i on由于隧道洞口段围岩一般多为风化严重，节理、断层、破碎带，且经常存在严重的浅埋、偏压、富水等现象。
软岩隧道横洞与正洞交叉口段施工方案比选
２ ａｚ ｏ —ｈ ｎ ｑ ｇＲ ｉ ａ ｏ ， ｔ． Ｌ ｎｈ ｕ７ ０ ５ ，Ｃ ｉ ．Ｌ ｎｈｕＣ ｏｇ ｉ ａｌ ｙＣ ． Ｌｄ ， ａ ｚｏ ３ ０ ０ ｈｎ ｎ ｗ ａ）
较适合于软岩隧道横洞进主洞。 关键词 ： 两水隧道 ； 软岩隧道 ； 横洞进主洞 ； 小导洞 ； 方案 比选
中图 分 类 号 ： ５ Ｕ４ ５ 文献 标 志 码 ： Ｂ 文章 编 号 ：１７ ７ １ （０ ０ ０ ０ ８ ０ ６ ２～ ４ Ｘ ２ １ ）２— １２— ４
Ｓ ｌｃ ｉｎ ｏ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｃ ｅ ｅ ｆ ｒ Ｃｏ ｎ ｃｉ ｎ ｅｅ ｔｏ ｆＣｏ ｓｒ ｃｉｎ Ｓ ｈ ｍ ｏ ｎ ｅ ｔｏ
ｔ ｅｄ ｍ ｎｔ ｔ ａ ｔｅｃｎｔ ｃ ｏ ｃ ｅ ｄ ｐｅ ｕｔ ｌ ｆｒｈ ｏ ｓ ｃ ｏ ｆ ｈ ｏｎ ｃ ｏ ｅｔ ｎｂ ｔｅｎ ｉ ｅ ｏｓ ａｅ ｔ ｔｈ ｏ ｓ ｔ ｎｓｈ ｍｅａｏ ｔ ｉ ｓｉ ｂｅ ｏ ｅｃｎｔ ｔ ｎｏ ｅｃｎ ｅｔ ｎｓｃｉ ｅ ｅ ｃ ｒ ｓｈ ｕ ｒ ｉ ｄｓ ａ ｔ ｕ ｒ ｉ ｔ ｉ ｏ ｗ
Ｓ ｃ ｉ ｎ ｂ ｔ ｅ ｒｚ ｎ ａ ｉ ｎ ａ ｎ Ｔｕ ｎ ｌｉ ｏ ｔ Ｇｒ ｕ ｄ ｅ ｔｏ ｅ ｗｅ ｎ Ｈｏ ｉ ｏ ｔ ｌＡｄ ｔａ ｄ Ｍ ｉ ｎ ｅ ｎ Ｓ ｆ ｏ ｎ
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第３ Ｏ卷
第 ２期
隧道错车道施工方案
隧道错车道施工方案
隧道错车道围岩石质为花岗岩，IV级围岩段长25m为强风化，Ⅲ级围岩段长5m为全一弱风化，节理裂隙发育。
地下水以基岩裂隙水为主，水量不大。
由于实际地质与设计不符，该里程段仍为强风化的V级围岩，并且地下水丰富，不具备设置错车到的地质条件，经过变更，将错车到根据围岩情况向主洞方向顺延。
方案如下：
预留拱顶下沉变形量，IV级围岩拱顶标高加高15cm，V级围岩到IV围岩需要上挑62cm，开挖宽度V级围岩比IV级围岩窄1.95m，加宽15cm，V级围岩拱顶开挖断面比错车到IV级围岩开挖拱顶低47m，V级围岩到IV围岩需要单侧外扩195cmV级围岩道IⅣ级围岩采用三台阶施工，实行渐变过渡到错车道施工断面，每台阶分三次扩挖到位，拱顶前两次上挑每次20cm，第三次上挑22cm，边墙前两次外扩70cm第三次外扩54cm。
开挖长度0.8m，在错车道两端渐变段架立l18工字钢架，间距80cm，纵向采用22的螺纹钢连接，在上下台阶钢架底角打入两根@42，L=3.5m的锁脚锚管，呈倒八字形布置。
打系统中22的砂浆锚杆，L=3.0m，1.0*1.0m梅花形布置，锚杆安装后，进行铺设?8的钢筋网片，网格间距20cm*20cm。
网片安装后喷射25cm厚的混凝土进行封闭。
严格控制装药量，遵循多打眼、少装药的施工原则，最大限度减少对围岩的扰动，以松动爆破为主。
隧道施工方案
隧道施工方案一、工程概况与目标本隧道工程位于（具体地点），旨在穿越（具体山脉/地形），以实现（交通、水利或其他目的）。
工程全长（具体数值）公里，设计宽度（具体数值）米，高度（具体数值）米。
工程目标为确保施工安全、快速、高效地推进，同时确保隧道使用寿命与稳定性。
二、施工前期准备地形勘察：进行详细的地形勘察，了解地质结构、水文条件、地下管线等信息。
设计审查：确保隧道设计符合相关技术标准与规范，满足使用要求。
施工材料准备：按照设计要求采购合格的施工材料，如混凝土、钢筋、支护材料等。
机械设备准备：准备掘进机、支护设备、通风设备等必要的施工机械设备。
人员培训：对施工人员进行安全、技术等方面的培训，确保施工过程中的安全与质量。
三、隧道掘进方法根据地质条件与隧道设计要求，采用适当的掘进方法，如钻爆法、盾构法、TBM法等。
确保掘进过程中隧道的稳定性与安全性。
四、支护与加固措施根据隧道地质条件、断面尺寸等因素，设计合理的支护与加固方案。
常见的支护方式包括锚杆支护、钢支撑、喷锚支护等。
在掘进过程中，及时进行支护与加固，确保隧道稳定。
五、排水与通风设计排水设计：在隧道最低点设置排水沟，确保施工过程中的排水顺畅。
同时，根据地质条件与降雨量等因素，设计合理的防水与排水系统。
通风设计：根据隧道长度、断面尺寸、掘进速度等因素，设计合理的通风系统。
确保施工过程中的空气质量与通风效果，降低施工风险。
六、安全监控与管理安全监控：在隧道内设置监控摄像头、传感器等设备，实时监测隧道内的安全状况。
对监控数据进行实时分析，及时发现潜在的安全隐患。
安全管理：建立健全的安全管理制度，明确各级人员的安全职责。
定期对施工现场进行安全检查，确保施工过程中的安全。
七、质量控制与检验质量控制：制定严格的质量控制标准与检验方法，确保施工过程中的材料、设备、工艺等符合设计要求。
质量检验：定期对隧道施工过程中的各项技术指标进行检验，确保隧道施工质量符合要求。
隧道路基工程施工方案
一、工程概况本工程为某隧道路基工程，位于我国某地区。
隧道全长3.276公里，采用双向六车道一级公路标准，设计速度为每小时60公里，路基宽度27米。
项目预计工期为36个月，合同估算价约7.1亿元。
本隧道工程是推进“临空货运虚拟空港”与国际物流核心枢纽联动发展的重点项目之一，对加强黄石与花湖国际机场之间的联系，实现空港功能前移和物流无缝对接具有重要意义。
二、施工准备1. 施工组织成立隧道路基工程指挥部，下设施工、质量、安全、物资、财务、后勤等职能部门，确保施工顺利进行。
2. 施工人员组织专业技术人员和施工队伍，确保施工质量、进度和安全。
3. 施工设备配置挖掘机、装载机、压路机、自卸车、洒水车等施工设备，确保施工顺利进行。
4. 施工材料采购符合国家标准的路基材料，如砂石、水泥、钢筋等，确保施工质量。
三、施工方法1. 施工工艺（1）隧道进口段施工：采用明挖法，根据地质条件，分台阶开挖，及时支护。
（2）隧道主体段施工：采用新奥法施工，分台阶开挖，及时支护，保证隧道结构稳定。
（3）隧道出口段施工：采用明挖法，与路基施工同步进行。
2. 施工步骤（1）隧道进口段施工：先进行隧道进口段明挖，然后进行隧道主体段施工。
（2）隧道主体段施工：分台阶开挖，及时支护，保证隧道结构稳定。
（3）隧道出口段施工：与路基施工同步进行，确保隧道出口段与路基接口平顺。
四、质量控制1. 路基材料质量：严格控制砂石、水泥、钢筋等路基材料的质量，确保符合国家相关标准。
2. 施工过程控制：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
3. 质量检测：对施工过程进行定期检测，确保隧道路基工程质量。
五、安全控制1. 施工安全：严格执行国家有关安全生产法规，加强施工现场安全管理。
2. 人员安全：加强施工人员安全教育，提高安全意识。
3. 设备安全：定期检查施工设备，确保设备安全运行。
4. 环境保护：采取有效措施，降低施工对环境的影响。
六、施工进度安排1. 施工准备阶段：3个月。
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目录1 编制依据 (2)2 工程概况 (2)3 总体原则 (2)4 施工方案 (2)4.1 总体方案 (2)4.2 施工步骤 (3)4.3 施工要点 (4)4.4 监控量测 (5)4.5 超前地质预报 (5)4.6 测量控制 (6)5 人员、机械配置 (6)6 工期安排 (6)7 施工注意事项 (6)8 安全、质量、环水保保证措施 (7)8.1 安全措施 (7)8.2 质量措施 (8)8.3 环保措施 (8)9 施工安全应急预案措施 (9)9.1塌方应急处理措施 (9)9.2 涌水应急处理措施 (9)9.3 地质破碎带 (10)9.4 触电事故应急预案 (10)9.5高处坠落事故应急预案 (11)9.6 机械设备事故应急预案 (12)9.7 人员逃生预案 (13)9.8人员自救互救措施 (13)八月岭隧道1#横通道交叉段施工方案1 编制依据（1）国家、铁路总公司的有关法律、法规和条例、规定；（2）国家和铁路总公司现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等；（3）我公司所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；（4）八月岭隧道施工组织设计；（5）八月岭隧道设计图纸及已批复的平导施工方案；（6）变更会议纪要;成昆会议纪要（2016）第191期；2 工程概况八月岭隧道1#横通道与平导正交于PDK229+530，夹角90°，平导设计衬砌类型为IV级围岩双车道锚喷衬砌，设计参考图号贰隧（2011）4003-37。
横通道全长58.95m,设计衬砌类型为IV级围岩双车道复合衬砌，设计参考图号贰隧（2011）4003-45。
1#横通道与正洞左线线路中线于DK229+530正交，夹角90°正洞设计衬砌类型为Ⅳa1型复合衬砌，设计参考图号成昆峨米隧附02-08 3 总体原则（1）先加固后开挖的原则。
根据地质情况，横通道与正洞边墙相交10米范围初期支护加强。
（2）横通道进口及横通道进入正洞的门洞采用型钢门架。
（3）横通道进入正洞后的挑顶施工，应从外向内逐步扩大，并始终保持逃生通道的畅通。
4 施工方案4.1 总体方案横通道与正洞交界里程DK229+530，交角90°，横通道与平导三角区I16型钢钢架由原设计的1.2m/榀加密至0.6m/榀，横通道中线前后5米范围；施工至横通道与正洞交界后，采用小导坑进入正洞洞身开挖，逐渐抬高横通道拱顶高程，接长钢架长度。
于正洞与横通道相交里程起，采用小导坑进入正洞洞身开挖，于正洞中线处达到正洞拱顶高程，为确保交叉口段三维受力状况，横通道与正洞加强支护均采用I20b型钢钢架，施工中预留变形量（预留30cm）和临时支护厚度，然后再逐步扩挖至正洞标准断面；4.2 施工步骤第一部分平导进横通道段施工即平导PDK229+525～535段及横通道+0.0m～9.5m段施工，此部分初支加强支护，型钢间距由1.2m调整至0.6m, φ22锁脚锚杆4根/榀，其它支护参数不变；第二部分横通道+9.5m～+44m段，支护参数按照设计图纸；第三部分横通道进正洞施工段即横通道+44m～+58.95m段及正洞DK229+520～540段，横通道+44m～+58.95m段初支加强支护，型钢间距由1.2m 调整至0.6m, φ22锁脚锚杆4根/榀，其它支护参数不变，正洞DK229+520～540段初支加强支护，格栅钢架改为I20b型钢支护，间距调整至0.6m,其它支护参数不变（图见P14页）。
第一部分平导进横通道段施工：平导按照台阶法正常施工PDK229+545后暂时停止平导掘进，开挖台车后退至PDK229+530处，利用开挖台车侧面拆除平导PDK229+525.25～534.75加强段初支型钢，拆除范围平导拱顶中线至平导右拱脚（图见P15页），按拆除范围扩挖横通道洞口（呈矩形状），开挖台车旋转90°，在+4.5m处并排安装2榀矩形棚架支护（图见P16页），棚架拱脚落底稳固，安装异形型钢段，异形型钢一端与平导初支型钢在平导中线处螺栓连接牢固，异形型钢段另一端与矩形棚架焊接牢固（图见P17页），进入横通道+4.5m～+9.5m初支加强段按台阶法施工；第二部分横通道一般段施工按照台阶法施工横通道+9.5m～+44m一般支护段；第三部分按照台阶法施工横通道初支加强段+44m～+54m段，施工至+54m 处时扩挖掌子面（图见P18页），并排安装3榀矩形棚架支护,矩形棚架拱架落底稳固（图见P19页），以小导洞（断面）进入正洞施工范围，弱爆短进尺逐渐抬高拱顶扩挖高度，安装矩形临时棚架支护（图见P20页），小导洞施工至正洞上台阶右边墙，施工正洞上台阶初期支护，并连接异形型钢段，异形型钢一端与正洞初支I20型钢螺栓连接，异形型钢另一端与并排的3榀矩形棚架焊接牢固（图见P21页）。
拆除临时棚架大里程侧立柱，转向按三台阶法施工正洞上台阶大里程方向至PDK229+540。
拆除正洞小里程矩形临时棚架，按三阶法施工正洞上台阶小里程方向至PDK229+520。
三台阶法施工正洞中、下台阶。
横通道交叉段施工完毕。
4.3 施工要点正洞与横通道相交地段处于复杂的三维受力状态，为保证正洞安全挑顶施工的完成，正洞初期支护必须座落于一个牢固的落脚平台，同时应加强该段正洞初期支护的锁脚锚杆施工，防止拱架下沉。
（1）三角区部位应加强初期支护，主要为平导端I16型钢支护间距由1.2m 加密为0.6m，正洞端格栅钢架改为I20b型钢支护，间距0.6m。
（2）交叉处加强环设置由于正洞开挖断面较大，为确保扩顶段正洞施工安全，在横通道与正洞交接处设置一加强环，加强环由3榀I20型钢钢架连续组成，钢架间采用焊接和φ22钢筋连接，喷C25混凝土覆盖钢架。
（3）设置托梁，为正洞拱架提供落脚平台在正洞与横通道拱顶交界里程处，沿线路方向设置拱顶纵向托梁，托樑两端下设置I20型钢立柱，托梁采用I20型钢，牢固焊接于横通道钢架拱顶，托梁与横通道钢架间空隙设置I20型钢竖向立柱，立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接并喷射C25砼回填密实。
（4）加密设置正洞端初期支护锁脚锚管，每台阶单侧每榀钢架不少于2根锁脚锚管。
异形型钢接头处设两根锁脚锚管，中间位置设两根锁脚锚管，每榀异形型钢共设置4根锁脚锚管，锚管长4.0m，直径为42cm，横通道每台阶单侧每榀型钢不少于2根锁脚锚杆。
（5）正洞扩顶开挖，顶部支撑I18临时棚架，棚架间距依据围岩稳定状态采用1.0m，棚架间采用φ22钢筋焊接为整体，挂设钢筋网后复喷，形成临时支护体系。
（6）交叉口段正洞径向锚杆施工到位，与正洞型钢焊接牢固，构成一个完整支护体系。
4.4 监控量测（1）横正洞相交处隧道监控量测按现行《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121-2007）的规定建立等级管理、信息反馈和报告制度。
（2）监控量测设置专职人员并经培训后上岗。
（3）每5米设置一处隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面。
当拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d或位移累计达100mm时，应暂停掘进，并及时分析原因，采取处理措施。
（4）监控量测执行已批复的《八月岭隧道进口平导监控量测实施细则》。
4.5 超前地质预报（1）本着“地表和洞内相结合、构造探测和水探测相结合、长中短期分阶段预报相结合”的原则，做到有疑必探、先探后掘，把超前地质预报纳入工序中；充分利用综合探测手段，进行超前地质预报，对不良地质段施工制定相应的技术措施。
（2）超前地质预报执行已批复的《八月岭隧道进口平导超前地质预报实施方案》。
4.6 测量控制测量放线人员应熟悉设计图纸，明白每一次放样的控制点，及各结构特之间的位置关系。
在进入正洞边缘处，开始挑顶时，需要反复修整开挖面，使其与设计断面相符，每次爆破后，技术人员应进行检查，及至其与设计断面相符。
现场技术人员必须严格按设计方案测量放样，确保每榀钢架里程和高程准确；现场作业工人，严格按技术人员测量放样施工。
5 人员、机械配置1、管理人员配置：队长1名，技术主管1名，施工员3名，技术员1名，测工1名，安质员1名（实行轮流值班制）。
2、作业人员配置：开挖班24人；钢架、钢筋网及锚杆施工12人；喷射混凝土施工12人；综合班4人，共计52人。
3、主要施工机械配置：小型装载机PC120 1台、出碴车5台、湿喷机2台、压浆机1台， YT28风钻15台、空压机2台等。
6 工期安排以平导里程PDK229+525开挖支护开始，至正洞上台阶大、小里程各10米范围施工完毕为止，计划工期为45天（2016年10月25日至2016年12月9日）。
7 施工注意事项(1)施工中严格按照短进尺、弱爆破进行施工，必须加强围岩量测，根据量测结果及时反馈支护信息，确保支护措施安全合理。
(2)施工中应注意交叉口段锁脚锚杆、初期支护的质量、型钢连接钢筋、小导管及锚杆等的质量，必须按照设计严格进行施作。
(3)横通道交叉口段二次衬砌应及早施作。
(4)横通道交叉段施工时，应设专人值班，随时观察围岩及支护状态的的稳定性。
(5)制定挑顶施工的安全应急预案，做好应急材料、物资的储备。
(6)于平导横通道洞口处设置隧道施工专用轴流通风机，采用压入式通风。
8 安全、质量、环水保保证措施8.1 安全措施（1）施工中必须严格按照技术交底施工,控制开挖进尺,并及时支护；同时加强围岩量测，根据量测结果及时反馈支护信息，确保支护措施安全合理。
（2）横通道与正洞掌子面施工时，应设专人值班，随时观察围岩及支护状态的的稳定性。
（3）做好应急材料、物资的储备。
（4）施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入。
施工佩戴好各种安全防护用具，遵守各种安全生产规章制度。
（5）施工中应对机械设备进行定期检查、养护、维修。
（6）爆破作业时，所有人员应撤离至不受有害气体、振动及飞石伤害的安全地点。
（7）简易台架应安置稳妥。
（8）作业中如发生风、水、输料管路堵塞或爆裂时，必须依次停止风、水、料的输送。
（9）对锚杆支护体系的监控量测中发现支护体系变形、开裂等险情时，应采取补救措施。
当险情危急时，应将人员撤出危险区。
（10）若已锚地段有较大变形或锚杆失效，立即在该地段增设加强锚杆，长度不小于原锚杆长度的1.5倍（11）构件支撑的立柱不得置于虚碴和活动石块上。
在软弱围岩地段，立柱底面应加设垫板或垫梁。
（12）钢架的安装作业时，作业人员之间应协调动作，在本排钢架未安装完毕，并与相邻的钢架和锚杆连接稳妥之前，不得擅自取消临时支撑。
（13）施工人员应经培训合格后上岗。
焊工应持有特种工人作业证。
（14）施工时焊工应站在木垫或其它绝缘垫上。
（15）焊机必须接地，以保证操作人员安全，对于焊接导线及焊钳接导线处，都应有可靠的绝缘接地。