隧道燕尾施工方案
燕尾式小净距隧道施工
燕尾式小净距隧道施工摘要:随着我国铁路建设的高速发展，在施工中遇到隧道燕尾段的情况会越来越多，其特点是左右洞净距小，中间岩柱加固困难，后行隧道开挖对先行隧道影响大，安全质量控制难度大。
本文阐述了新建蒙西至华西铁路MHTJ-32标段毓秀山隧道出口燕尾式小净距段落施工技术方法，通过采用合理确定先行洞与后行洞的施工顺序和滞后距离，超前小导管注浆预支护，并在先行隧道初支内侧加设临时加固支护，设对拉锚杆对中岩墙进行加固，严格控制开挖进尺和爆破效果等措施，安全顺利通过小间距段。
关键词:燕尾式隧道；超前支护；临时加固支；对拉锚杆引言毓秀山隧道为双燕尾式隧道，进口位于江西省新余市李家坊村，出口位于江西省新余市宝山村。
隧道Ⅰ线进出口分别为DK178+553、DK1790+280，全长3727m。
预留Ⅱ线起于YDK1789+380，终于YDK1789+580。
隧道I线DK1788+822.06～DK1789+742.91位于R=1000m的左偏曲线上，预留Ⅱ线YDK1789+250～YDK1789+705.36位于R=1000的右偏曲线上。
隧道开设进口、斜井以及出口三个作业面，出口由中铁二十四局集团蒙华MHTJ-32标段五工区承建。
隧道在DK1789+580处由单洞双线大跨分岔成为燕尾双单线洞（蒙华正线及预留Ⅱ线）。
分离段处为Ⅳ级围岩地段，地下水为基岩裂隙水，不发育。
两小洞间的中间岩柱较薄，两洞最小距离只有45.5cm,最大距离786.8cm。
1 小净距隧道的概念以前的研究者认为小净距隧道间距介于分离式隧道与连拱隧道之间，这是相对于原部JTJ026-90公路隧道设计规范而言。
新颁发的JTG D070-2004公路隧道设计规范对其概念作了明确的的规定，即小净距隧道是指隧道间的中间岩柱厚度不小于规定建议值的特殊隧道布置形式（见表1-1）。
表1-1分离式独立双洞间的最小间距（m ）注：B 为隧道开挖断面的宽度（m ）而TB10003-2005铁路隧道设计规范指出：两相邻隧道的最小净距，应按围岩地质条件、隧道断面尺寸以及施工方法等因素确定。
浅析铁路隧道车站渡线燕尾段施工技术
浅析铁路隧道车站渡线燕尾段施工技术摘要：以新建川藏铁路德拖隧道车站渡线段施工为例，重点介绍了车站渡线段的施工组织设计和断面转换施工技术。
合理安排渡线段施工顺序，整合现场资源以保证施工质量，加快施工进度，节约施工成本，确保施工安全。
关键词：铁路隧道，燕尾段，断面转换，车站渡线，大跨度。
1.引言随着我国工程建设的快速发展和西部大开发战略的推进，铁路隧道施工中多有车站伸入隧道端口的情况，分修段车站到发线路常常设计渡线。
德拖隧道进口工区左右洞连接渡线，与左右洞距离近，爆破控制要求高，过渡段开挖难度大。
因此合理的安排渡线段施工，将是德拖隧道施工的重点、难点。
2.工程概况2.1 隧道概况德拖隧道位于川藏铁路巴塘至金沙江段，德拖隧道处于白玉车站和罗麦车站区间，隧道左洞进口里程D3K678+048，隧道右洞进口里程为DY1K678+095，出口里程D3K681+610。
左线分修里程为D3K678+048～D3K680+022，左线分修长1974m；右线分修里程DY1K678+095～DY1K680+040.514，右线分修长1945.514m；合修里程为D3K680+022～D3K681+610，合修长度为1588m。
分修段左线线路中线距离右线线路中线距离为30m～43.358m～11.73m。
隧道纵坡为单面下坡。
隧道进口海拔约3499m，出口海拔约3432m，隧道最大埋深440m。
白玉车站伸入隧道进口端，在德拖隧道分修段存在渡线设计。
2.2 渡线段设计概况德拖隧道车站渡线施工段落对应分修隧道右线DY1K678+347~DY1K678+445，分修隧道左线D3K678+341~D3K678+439。
该段落主要存在四个断面：A断面（Ⅴ型单侧加宽b 2=3.55m ）、B 断面（Ⅳ型大跨b 2=9.45m ）、C 断面（Ⅴ型大跨b 2=9.45m ）、D 断面（Ⅴ型单线小净距Ⅰ型复合）。
图2.2-1 渡线段断面分布图 表2.2-1 隧道支护设计参数表施微双微3.渡线段施工组织设计3.1 渡线段施工顺序渡线段施工顺序按照从进口向出口开挖，拟定七个开挖阶段，见下图：图3.1-1 总体施工顺序图1.第一步：施工①区域，右洞从进口雅安方向DY1K678+347往昌都出口方向DY1K678+367开挖C断面（Ⅴ型大跨b2=9.45m），长度20m。
燕尾段施工方案隧道
1）燕尾式隧道平面布置图 燕尾段平面布置图
三、施工总体部署
1、工作面部署 石岩岭隧道采取进出口两个工作面进行
施工。 ห้องสมุดไป่ตู้、洞内施工辅助作业设施 1）施工通风：洞口采用管道压入式通
风，在隧道进出口各设一台150KW轴流 式通风机作主扇，风管均采用150cm的 软管，通往掌子面。 2）防尘：全隧道采用湿式钻孔；出碴 时喷雾洒水；砼在洞外拌合，通风降尘， 风速控制在1.5～3.0m/s左右。 3）施工用电：隧道口安装一台630KWA 变压器，工作地段采用36V安全电压， 其余地段220V。动力线、照明线分架在 两侧边墙上，动力线按三相四线配置， 以电缆引入洞内。隧道施工工点洞口设 置风站集中供风，采用φ150mm的无缝 钢管，管节用法兰连接，沿隧道侧墙敷 设。 4）施工用水：施工用水根据现场条件 采取就近打井取水或外运水源，在隧道 施工端洞口附近山坡顶设150～300m3 高山水池，由高扬程抽水机抽至水池， 然后通过供水管向各施工点和生活区供 水。
Ⅸ
Ⅸ
R=3350
2Φ50锁脚钢管
1
18cm厚C25喷射砼 (临时支护）
2
超前支护砂浆锚杆 Φ22，环向间距0.4m，L=3.5m
隧 临时支护砂浆锚杆 Φ22，环向间距1.0m，L=2.5m I18临时钢架
道 喷混凝土厚18cm
18cm厚C25喷射砼 (临时支护）
中 线
5
设计轨面
Ⅲ Ⅶ
约
约
约
R=3350
4、超前支护施工 隧道出口里程
DK1701+670～ DK1701+713地段，设 φ108mm 63.95m超前 长管棚。 长管棚钻孔孔数为93个。 洞口长管棚钻孔及管棚 安装难度较大,拟采用分 节设置，进入正洞后， 洞口管棚范围内分节处 加大开挖断面预留管棚 施工空间，管棚搭接长 度5米。 洞口段超前长管棚采用 每节长4m～6m的热轧 无缝钢花管（Ф108mm， 壁厚6mm）,布置于隧道 拱部，环向间距及管棚 长度满足设计要求。管 棚外插角为1°～3°。 洞口段管棚设置 1m×1m导向墙，采用 C30混凝土，导向墙设2 榀I18工字
隧道燕尾段开挖方案
克昌隧道燕尾段开挖方案1、工程概况克昌隧道出口端DK578+493处由单洞双线大跨分叉成为燕尾段双单线段，在此处两个单线隧道开挖外轮廓之间的间距不得小于1.5m；在DK578+551处双洞单线小间距变化成为正常双洞单线段，在此处两个单线隧道开挖外轮廓之间的间距不得小于6m。
处于Ⅲ级围岩地段，采用短台阶法开挖。
其顺序是先开挖右洞，并及时进行初期支护，在开挖至两洞相交处时，右洞停止，开始开挖左洞，开挖至两洞相交处时，采用CD法开挖加宽单洞。
燕尾段因岩基较薄，开挖时要倍加小心，尽量减少扰动，且需进行径向注浆者应及时实施。
在施工时，凡需超前支护的均在开挖前先行施做。
2.施工方法Ⅲ、IV级围岩地段采用两台阶法施工，Ⅲ级围岩大跨段采用CD法施工， V级围岩地段采用三台阶法。
3.开挖工艺图1 隧道断面开挖施工工艺流程图4.开挖方法4.1.台阶开挖法①右洞采用二台阶法开挖，上台阶开挖至DyK578+493处加设临时仰拱，封闭支护；继续上台阶开挖至DyK578+481，DyK578+481～+493段喷砼临时支护；单线洞采用I20型钢钢架支护，间距0.75m/榀，喷砼厚20cm。
②左洞在靠左侧洞壁开挖导洞。
③左洞扩挖至右侧洞壁，掌子面落后②部3m左右。
左洞开挖时，右洞加设横向临时支撑，采用I20工字钢或Φ200钢管支撑在支护钢架上，临时支撑在下台阶开挖前拆除。
左洞开挖至DK578+493处采用I20型钢钢架喷砼封闭支护，继续开挖至DK578+481，喷砼临时支护。
④右洞下台阶开挖。
⑤分段开挖两洞间的隔墙，在DK578+481处形成同一断面。
⑥继续开挖至DK578+463,做好临时支护。
⑦返回挑顶至DK578+493，按设计要求加设格栅钢架，间距1m/榀，喷砼厚30cm。
23702540923016730716020701840内轨顶面1169022301234756D K 578+493D K 578+4632427.62D K 578+4811235647图2 开挖顺序示意图台阶法开挖施工程序见图3。
云雾山隧道燕尾段连拱隧道施工方案11
云雾山隧道燕尾段连拱隧道施工方案11一、项目背景云雾山隧道燕尾段是连接两座山脉的重要通道，连拱隧道施工的设计和施工方案至关重要。
本文将讨论施工方案11的可行性和优势。
二、工程概述云雾山隧道燕尾段连拱隧道的总长约3公里，地质情况复杂，要求隧道施工方案稳定可靠。
方案11采用地面循环施工法，通过均衡法处理地层压力，最大限度减小隧道施工风险。
三、施工工艺1.隧道洞室设计：–采用双连拱结构，增加承载能力，提高隧道稳定性。
2.围岩处理：–依据地质勘测数据设计爆破方案，确保施工安全，减小人员和设备损失。
3.竖井施工：–选择适当的机械设备，按照隧道设计要求精确施工，保证通风和排水需求。
四、施工流程1.竖井开挖：–按照设计要求设置施工井口，进行竖井开挖。
2.拱顶与拱脚支护：–设置合适的支护结构，确保拱顶与拱脚稳定。
3.拱顶逐步向下施工：–采用分段施工的方式，避免对整体结构造成过大影响。
五、技术特点1.灵活应对地质变化：–随时根据实际地质情况进行调整，提高施工效率。
2.施工安全：–采用先进的技术手段和设备，保障施工人员安全。
3.工程质量：–严格按照设计要求施工，确保施工的质量和稳定性。
六、效益分析1.施工周期短：–方案11施工效率高，可缩短工期，降低成本。
2.工程稳定性好：–采用连拱结构设计，提高了隧道的承载能力和稳定性。
3.可持续发展：–本方案可为云雾山隧道未来运营提供更好的支持，推动当地经济发展。
七、总结云雾山隧道燕尾段连拱隧道施工方案11具有施工效率高、工程质量稳定和较短施工周期等优点，应在实际工程中得到充分应用，为隧道工程建设提供有力的支持。
以上是《云雾山隧道燕尾段连拱隧道施工方案11》的相关内容，希望能够为相关工程建设提供一定的参考和借鉴。
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隧道燕尾段施工方案探讨
土壤最大冻结深度 １．０４ ｍ。地震 动峰 值加 速度为 Ｏ．０５ｇ（地
震基本烈度为 Ⅵ度 ）。 ２．３ 燕尾段埋深
西 属 巴 隧 道 最 大 埋 深 １０８．７９ ｍ， 其 中 上 联 ＤＫ２ ９６ｏ．４一＋９９２．５燕尾段埋深 ６８．２ ｍ；下联 ＤＫ２＋７８５．３～＋８０５·４燕尾
４．１．１ 施 工准备 进 入燕尾段施 工前上联 ＤＫ２＋９９２．５￣ＤＫ３＋０００、下联 ＤＫ２
线间距 ７．２７ ｍ时中导洞断面 线间距 １Ｏ．４７ ｍ时 中导洞断面
初 支 闭环
图 ４ 中导洞断面图 （ｃｍ）
（１）分段倒退施工中隔墙底部基础
４
（２）预埋正洞仰拱连接钢架
５ ④ （１ ２）立安装 模浇芯墙 筑顶 芯部 墙防 钢水 筋 混凝土
６
，
（１）在 中隔墙开挖侧对侧 加工字钢临时支撑 （２）施做先行洞拱部 ｄ ４２ ｍｍ超前小导管 （３）开挖正洞‘ 上 台阶 ，并及 时施做初期支护
Ｋ２＋９９０ 老黄土 Ｖ
Ｆ，２＋８１０ 老黄土 Ｖ
１ｏｏ
图 １ 上 ＤＫ２＋８６２ ￣ ＤＫ３ห้องสมุดไป่ตู้ｏ００段平 面示意图 （ ｍ）
墨
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—
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王好平 隧道燕尾段施工方案探讨
本刊 Ｅ－ｍａｉｌ：Ｂｘｋｊｚｚｓ＠１６３－ｃ０ｍ 问题探讨
吕墨
图 ２ 下联 ＤＫ２＋７００～ＤＫ２＋８４０段平面示 意图 （ｍ）
８０５．４ ＤＫ２＋８２０均按 双线 Ｉ型黄土 Ｖ级围岩加强复合式衬砌 进
行 支护 。图 ３为 中导洞进洞前断面示意 图。
段埋 深 ２３．７ＩＴＩ。 ２．４ 水 文地质条件
长距离燕尾式超大断面铁路隧道施工方法分析及应用
长距离燕尾式超大断面铁路隧道施工方法分析及应用发布时间：2023-02-15T08:42:43.309Z 来源：《工程建设标准化》2022年19期作者：刘顿[导读] 文章以羊台山隧道为工程依托，对长距离燕尾式超大断面隧道开挖工序开展研究刘顿中铁十局集团有限公司山东济南 250000摘要文章以羊台山隧道为工程依托，对长距离燕尾式超大断面隧道开挖工序开展研究，通过对不同施工工序进行模拟，分析对比不同工序施工过程中拱顶沉降值、洞室最大收敛值以及初期支护的安全系数，分析结果表明，两种施工工序均能保证施工的安全性，最后综合考虑现场情况，选择先施工大跨段隧道再施工分岔隧道的施工工序；后续现场施工过程中，隧道拱顶和拱腰的监测值均小于标准值。
关键词长距离燕尾式超大断面施工工序1 引言燕尾式隧道是近年来国内出现的新型隧道结构形式，它由大跨度加宽度、连拱段、小净距段和分离段组成而成，开挖跨度较大且断面变化频繁，围岩经受多次扰动，整体稳定性差，给施工带来了极大的难度。
目前国内外学者对于燕尾式隧道的研究主要集中于大跨段施工稳定性分析及施工技术研究。
宋杨[1]等利用有限元软件对燕尾式隧道进行了仿真模拟，通过对围岩应力场、位移场和支护体系受力进行分析，并根据分析结果指导现场施工。
姜封国[2]等以哈尔滨地铁隧道施工为工程背景，构建了有限元数值模型，分析双侧壁导坑法和交叉中隔墙法施工过程中围岩变形和受力变化规律，并结合现场监测手段，分析燕尾式大断面隧道的施工方法和稳定性。
马介峰[3]结合衢宁铁路大跨径燕尾式隧道施工，从开挖方法、支护方法、沉降控制等方面进行研究，介绍了加宽断面开挖的施工技术。
朱朝佐等人[4]以胶州湾海底隧道右线大断面洞段施工为背景，对浅埋、大断面暗挖隧道施工方法进行探讨。
可见，现有针对燕尾式隧道研究主要集中于大跨段施工稳定性分析，或者是对多种施工方法的比选，而对于燕尾式隧道先施工大跨段与后施工大跨段的施工工序问题涉及较少。
赵家沟隧道进口燕尾段开挖专项施工方案
新建朔州至准格尔铁路工程ZSXS-2标段赵家沟隧道进口燕尾段开挖专项施工方案编制人：日期：审核人：日期：批准人：日期：中铁六局集团有限公司桥隧分公司准朔铁路项目部2010年10月22日目录1.1、编制依据 (1)1.2、编制原则 (1)1.3、编制范围 (2)2、工程概况..................................... 错误!未定义书签。
3、劳动力组织计划................................. 错误!未定义书签。
3.1、劳动力组织原则............................... 错误!未定义书签。
3.2、劳动力管理.................................. 错误!未定义书签。
3.3人员培训、持证上岗 ............................. 错误!未定义书签。
3.4劳动力进场方式................................ 错误!未定义书签。
3.5、劳动力动态管理............................... 错误!未定义书签。
4.6、隧道洞身开挖................................. 错误!未定义书签。
4.6.1、围岩开挖.................................. 错误!未定义书签。
4.7、初期支护 ................................... 错误!未定义书签。
4.7.1、喷射混凝土................................. 错误!未定义书签。
4.7.2、钢筋网 ................................... 错误!未定义书签。
4.7.3、钢拱架施工................................. 错误!未定义书签。
隧道收尾工程施工方案
隧道收尾工程施工方案一、施工前期准备工作1.1 资料搜集与整理隧道收尾工程的施工前期准备工作包括搜集和整理相关的施工资料。
首先，需要搜集隧道工程的设计图纸和施工方案，了解隧道的结构和施工要求。
同时，还需要搜集隧道工程的验收资料和相关的技术标准，以便在施工过程中进行参考和对照。
此外，还需要搜集相关的施工材料和设备的采购清单和供应商信息，为后期的采购工作做好准备。
1.2 人员培训和分工在施工前期准备阶段，需要对施工人员进行相关的培训和分工。
首先，需要对施工队伍进行安全操作和施工技术的培训，确保他们能够熟练掌握隧道收尾工程的施工要求和操作技巧。
同时，还需要根据工程的实际需要，合理分配施工人员的岗位和任务，确保施工任务能够有序进行。
1.3 施工环境的准备在施工前期准备阶段，需要对施工环境进行必要的准备工作。
首先，需要对施工现场进行清理和整理，确保隧道收尾工程的施工区域能够达到安全和整洁的要求。
同时，还需要对施工现场进行必要的加固和围护措施，确保隧道施工过程中的安全和顺利进行。
二、施工方案的制定2.1 施工工艺的确定在隧道收尾工程的施工方案中，需要确定不同的施工工艺和方法。
首先，需要确定隧道收尾工程的施工工艺路线和方法，包括拆除、清理、修复、涂刷等不同的施工工艺流程。
同时，还需要确定不同的施工设备和材料的使用方法，以便在施工过程中达到最佳的施工效果。
2.2 施工流程的安排在隧道收尾工程的施工方案中，需要安排不同的施工流程和时间节点。
首先，需要安排不同的施工阶段和施工任务的时间顺序，确保不同的施工任务能够有序进行。
同时，还需要对施工过程中可能出现的问题和风险进行充分的评估和计划，以便及时做出相应的调整和处理。
2.3 施工质量的控制在隧道收尾工程的施工方案中，需要制定严格的施工质量控制措施。
首先，需要确定不同的施工质量标准和验收要求，确保隧道收尾工程的施工质量能够达到设计要求和客户需求。
同时，还需要对施工过程中可能影响施工质量的因素进行充分的控制和管理，确保隧道收尾工程的施工质量能够得到有效保障。
向莆铁路赤岭隧道燕尾段小间距施工技术
向莆铁路赤岭隧道燕尾段小间距施工技术王云震【摘要】随着我国高速铁路建设的发展,在施工中遇到隧道燕尾段的情况会越来越多,其特点是左右洞间距小、中间岩柱加固困难、后行隧道开挖对先行隧道影响大,安全质量控制难度大。
向莆铁路赤岭隧道为燕尾式隧道,通过采用合理确定左右线的施工顺序和滞后距离、设对拉锚杆对中岩墙进行加固、严格控制开挖进尺和爆破效果等措施,安全顺利通过了小间距段。
%With the rapid development of the high-speed railway in our country,more and more swallow-tailed-type sections are faced with in the construction of tunnels,the characteristics of which are that the space between the right and left cavities is small,the strengthening of the mid-rock columns is difficult,the excavation of the following tunnel has a great effect on the advancing tunnel,and the safety and quality control is very difficult.The Red Mountain Tunnel of the Xiang-Pu Railway is a swallow-tailed-type tunnel.However,the excavation of the tunnel is safely and smoothly performed in the short-spaced sections of the tunnel only because some corresponding measures,such as reasonably choosing the right sequences of construction processes and lagging distances,providing opposite-pulling anchor bars to strengthen the mid-rock wall,and strictly control the drilling footage and the blasting effects,etc.,are adopted.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2012(010)002【总页数】4页(P39-42)【关键词】燕尾式隧道;对拉锚杆;中岩墙加固;爆破【作者】王云震【作者单位】中铁十四局向莆铁路指挥部,福建尤溪365114【正文语种】中文【中图分类】U455.4大部分铁路隧道燕尾段均在洞口段，目前常见的施工方法均按照先大跨后双连拱、先双连拱后小间距的施工顺序。
堰湾一号隧道燕尾段施工控制要点
堰湾一号隧道燕尾段施工控制要点摘要：本文对燕尾隧道施工工艺进行了详细的介绍，提出了保证施工安全、质量行之有效的措施，对同类道施工具有一定的参考和借鉴价值。
关键词：燕尾隧道施工控制要点1、前言燕尾隧道位于线路由单线绕行变为双线并行或双线并行变为单线绕行的过渡地段，因形似燕尾而得名。
由于燕尾隧道的施工集小间距分离段、双连拱段、大跨加宽段施工为一体，在施工工艺上对安全、质量的控制要求较高。
2、工程概况新建宜万铁路W4标堰湾一号隧道，双线全长2623m，进口段设计为燕尾式。
燕尾段全长273m，其中进口小间距分离隧道长95m，双连拱段99m，大跨双线段79m。
分离段中间岩柱4.05m～3.12m；连拱段中隔墙宽3.12m～0.8m、高5.39m；双线大跨段开挖断面宽15.5m～13.5m。
燕尾段围岩为近水平厚-中厚层白云岩、白云质灰岩，除进口小间距段27m 为III级围岩外，其余246m为II级围岩。
3、主要施工工艺和控制要点3.1 台阶法施工单线小间距分离段(1)掘进施工:需根据地形、地质情况及施工条件，决定先开挖左洞或右洞，为确保施工安全，两洞不能同时开挖施工。
经过多次观测，本隧道小间距分离段隧道决定先开挖左洞，采用人工手持风钻，台阶法施工。
由于左右线中间岩柱只有4.05m～3.12m，为保证岩柱的稳定，靠中间岩柱侧预留1.0m～1.5m光爆层，采用预裂爆破，以减少对中间岩柱的扰动。
边墙采用光面爆破，遵循“短进尺、弱爆破”的原则施工。
右线施工方法同左线。
施工技术参数：开挖：炮眼深度2m，周边炮眼间距40cm，每孔炮眼装药量80～90g，爆破系数0.8～1.0；初期支护：喷射混凝土8cm厚，拱部锚杆环向布置7根/m，边墙预应力锚杆环向布置4根/m。
施工过程中，岩柱上的喷射混凝土或岩层如有脱落，脱落部分应立即补喷混凝土，使洞身形成整体封闭环，保证洞身的自稳性。
(2)预应力锚杆:大量的工程实践表明，硬岩隧道围岩的变形以岩块松弛位移为主，具有失稳变形量小，发生突然，征兆不明显，难以观察的特点。
燕尾段铁路隧道钻爆方案
方案内容
满堂支架、 钢 拱架和门架 方案一 施工方案， 组 合钢模 针对每一断 面设计一台 方案二 简易衬砌台 车， 组合钢模 全液压自动 行走可调断 方案三 面衬砌台车， 组合钢模和 大块模板
左右线隧道间开挖后岩体柱最小剩余 1 m。地质穿越小 型 紧 闭褶皱、 尖棱 褶皱、 倒 转 褶皱 和 平 卧 褶皱 较发 育 区 段， 粉砂质泥岩夹煤层或煤线的瓦斯地层、 断层、 富水、 软岩 大 变 形等不 良 地 质， 通过对 该 隧 道 大 跨 度 燕 尾 段 的施工 方 案制定和实施， 介绍在复杂条件下大跨度燕尾隧道的施工技术及施工注意事项 。 关键词 复杂条件 大跨度 双联拱 小间距 B 隧道 4539 （ 2013 ） 增 1006705 文章编号 1009中图分类号 U455． 4 文献标识码
铁道建筑技术 RAILWAY CONSTRUCTION TECHNOLOGY 2013 （ 增 1 ）
· · 隧道 / 地下工程
第二步， 在滞后于①部一段距离后， 弱爆破左右 交错开挖②、 ③部； 掌子面及导坑周边部分初喷混凝 土后， 施作钢架， 并设锁脚钢管和系统锚杆后复喷混 凝土。 第三步， 在滞后于③部一段距离后， 弱爆破左右 ⑤部。导坑周边部分初喷后， 施作钢架。 交错开挖④、 钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 第四步， 分台阶开挖⑥部。 第五步， 开挖⑦部。隧底施作钢架并喷混凝土。 第六步， 灌筑 Ⅷ 部仰拱及隧底填充 （ 仰拱及隧 底填充应分次施作） 。 第七步， 根据监控量测结果分析， 待初期支护 收敛后， 利用衬砌模板台车一次性浇筑 Ⅸ 部衬砌 （ 拱墙衬砌一次施作） 。 4． 2 大跨度段变断面衬砌台车的设计 戴云山隧道燕尾加宽段由于断面较多， 势必衬 砌的工序比较繁琐， 效率很低； 衬砌和掌子面的安 全距离要求达标， 所以必须加快衬砌的速度。 选用 何种衬砌方法以及台车的设计至关重要 。 4． 2． 1 二次衬砌施工思路和衬砌台车加工方案 燕尾变宽段衬砌施工方案比选见表 1 。
燕尾式铁路隧道反向施工技术应用探索
燕尾式铁路隧道反向施工技术应用探索摘要：随着我国工业和社会的快速发展，交通运输量不断增加，各种铁路隧道工程越来越多。
在铁路隧道施工的过程中，燕尾式铁路隧道一直是施工中的难点，施工技术非常复杂，施工安全风险也比较多，通过将反向施工技术应用在燕尾式铁路隧道施工当中，可以有效降低工程施工的难度，提高工程施工的质量和速度。
为此，我将要在本文中对燕尾式铁路隧道反向施工技术的应用进行探索，希望对促进我国铁路事业的发展，可以起到有利的作用。
关键词：燕尾式铁路隧道；反向施工技术；应用探索1前言工程位于山西境内，设计为单洞过渡单线双洞隧道的燕尾式隧道，其总长为940米，隧道呈现出燕尾状，在DK578+400处开始进入加宽段，到DK578处+493处分成两个小间距单线隧道，这两个单线隧道外轮廓之间的间距仅有1.5米，此后间距逐渐过渡至DK578+551处外部轮廓之间的距离仅有6米，隧道的土质条件较差，成洞条件差【1】。
2总体施工方案在传统燕尾式铁路隧道施工的过程中，经常采用的是先大跨后双连拱、先施工双连拱，后间距施工的顺序。
但是由于工程入口是悬崖峭壁，非常不便于施工工作的开展，只能从出口端向进口端进行施工，在燕尾段需要采用反向施工技术，先施工单线双洞，再施工双线单洞【2】。
在隧道的施工过程中，必须根据进出洞的实际情况，对施工段的工程地质、水文地质条件和安全进行综合考量，从而制定出比较完善的施工方案。
其施工顺序为，先进行右线洞的施工，在两支线洞的连接处停止，然后开挖左线，开挖到两洞的相交处停止，采用七部六步法依次开挖加宽单洞，采用CD施工法进行断面施工，最后进行CD法开挖大跨段。
图一：燕尾段施工概况3进洞及出口正常间距段施工隧道的出口处于浅埋段，且设有两个出口端出洞，在洞出口处应该设有1比1.25的刷坡，为了避免滑坡现象的发生，应该施作挂网喷射混凝土防护，在洞口处也应该设置导向墙，导向墙的尺寸为1米乘以1.3米，为了保证施工的质量，一定要在混凝土的配比和制作上下大工夫。
云雾山道进口燕尾段连拱隧道施工组织设计
云雾山道进口燕尾段连拱隧道施工组织设计1、编制依据、原则及范围1.1 编制依据(1) 、铁道部宜万建设指挥部2 月23 日在云雾山隧道进口现场会议精神。
(2) 、国家和铁道部现行有关设计、施工的技术规范及质量检验评定标准等。
(3) 、本工程招投标文件、施工合同等。
(4) 、云雾山隧道相关设计图、云雾山隧道实施性施工组织设计。
(4)、施工现场调查获取的资料。
1.2. 编制原则以工程为对象，质量创优为目标，按照“安全生产、文明施工、环保一流”的原则，精心组织，合理部署，结合我单位所具备的生产实力进行施组编制，以指导现场施工。
1.3. 编制范围按照宜万铁路云雾山隧道设计图和DK242+852 溶腔处理I 类变更设计施工图，燕尾段连拱隧道段范围为DK242+763〜DK242+845( 共长82m), 按此范围进行施工组织设计的编制。
平面图如下:2、工程概况 2.1工程简介云雾山隧道进口燕尾段双连拱衬砌段原设计里程为DK242+763 〜DK242+853，共 90m ，云雾山隧道横洞施工到 HDK0+070时，揭示出一特大型溶腔，施工受阻，经四方会商，采 取DK242+635 横通道移位方案，该处横通道移至 DK242+710 处 提前进入正洞。
2004年12月10日，云雾山隧道施工至DK242+852 处出露一溶腔，该溶腔与横洞 HDK0+070〜+027处揭示的溶腔连 通。
经四方会商后按I 线隧道断面掘进，一直通过DK242+763〜 +853连拱隧道段。
目前，该段I 线单洞开挖支护已完成，二衬未施做, 双连拱隧道工法的先行中导洞仅余半边。
I 类溶腔变更后，双连拱里 程段变为DK242+763〜DK242+845 ,仅余82m 。
该段围岩级别为 H级。
|£丄— +门门亠」蛊寸I I 线线路中线I 线线路中线云雾山隧道进口连拱隧道说明：1. I 线已开挖初支。
2. 阴影部分未开挖。
3.虚线为中隔墙已开挖部分2.2主要工程数量燕尾段连拱隧道施工数量见下表。
赵家沟隧道进口燕尾段开挖专项施工方案
赵家沟隧道进口燕尾段开挖专项施工方案
1. 项目概述
赵家沟隧道是一项重要的交通基础设施工程，进口燕尾段是整个隧道工程中的关键部分。
本文旨在就赵家沟隧道进口燕尾段的开挖专项施工方案进行详细论述，确保施工过程安全、有效、高效进行。
2. 施工准备
2.1 勘察设计
在施工前，必须进行详细的勘察设计工作，包括地质勘察、水文勘察等。
根据勘察结果制定施工方案，确定开挖范围、工程量及施工工期等关键信息。
2.2 施工人员培训
施工团队成员需接受相关的安全培训，了解施工规范和安全操作程序，确保施工过程中人员安全。
3. 施工流程
3.1 爆破作业
根据设计要求，采用合适的爆破方式进行燕尾段的开挖工作，确保开挖效率和施工质量。
3.2 支护加固
在开挖过程中，根据地质情况进行支护加固工作，确保隧道结构的稳定性和安全性。
4. 施工质量控制
4.1 定期检查
施工过程中需要定期进行施工质量检查，发现问题及时处理，确保施工质量符合要求。
4.2 质量验收
施工完成后，进行燕尾段的质量验收工作，确保施工达到设计要求，符合相关标准。
5. 安全保障措施
5.1 安全检查
每日进行安全检查，排除隐患，确保施工过程中安全生产。
5.2 紧急预案
制定紧急预案，应对施工中可能出现的突发情况，保障施工人员的安全。
6. 结束语
本文提出的赵家沟隧道进口燕尾段开挖专项施工方案，旨在指导施工过程，确保隧道工程顺利进行。
通过严格执行施工方案，加强质量控制和安全管理，将为工程的顺利完工提供有力保障。
燕尾式隧道开挖支护施工工法(2)
燕尾式隧道开挖支护施工工法燕尾式隧道开挖支护施工工法是一种常用的隧道施工方法，用于在地下挖掘隧道时进行支护，保证施工过程的稳定和安全。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
一、前言隧道施工是城市建设和基础设施建设中常用的一种工程方法，而燕尾式隧道开挖支护施工工法是隧道施工中一种常见的支护方法。
本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点燕尾式隧道开挖支护施工工法具有以下特点：1. 施工速度快，可大幅度缩短施工周期；2. 对土体的破坏小，能有效保护周围环境和建筑物；3. 支护结构稳定可靠，能有效防止隧道坍塌和地面下陷；4. 施工过程中的噪音、振动和污染较小，对周围居民影响小。
三、适应范围燕尾式隧道开挖支护施工工法适用于软弱土层、含水层和岩石地层等不同地质条件下的隧道施工。
同时，该工法适用于地质条件较复杂和对环境要求较高的地区。
四、工艺原理燕尾式隧道开挖支护施工工法采用了特殊的隧道支护结构，通过对土体的削减和加固，确保施工过程的稳定。
具体的工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程的连接：燕尾式隧道开挖支护施工工法是基于实际工程的需求和工程环境而设计的，可以根据实际情况进行灵活调整。
2. 技术措施：工法包括了预折燕尾板、喷射混凝土和拉杆支撑等技术措施，能够达到较好的支护效果。
五、施工工艺燕尾式隧道开挖支护的施工工艺可以分为以下几个阶段：1. 隧道开挖：利用挖掘机械进行地下土体的开挖，同时对开挖面进行处理，确保施工的平整度和垂直度。
2. 临时支护：使用钢板桩和临时支撑材料对开挖面进行临时支护。
3. 预折燕尾板安装：在临时支护后，安装预折燕尾板，将燕尾板插入到地下土体中，形成支护结构。
4. 喷射混凝土：在燕尾板安装完毕后，进行喷射混凝土工艺，将混凝土喷射到燕尾板与土体之间的空隙中，形成固结体。
5. 拉杆支撑：在喷射混凝土固结体形成后，进行拉杆支撑，用钢索将支护结构紧密固定，增强其稳定性。
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燕尾段中导洞施工方案
一：工程概况：
燕尾段隧道位于线路由单线绕行变为双线并行或由双线并行变为单线绕行的过渡地段。
关口垭一号隧道DK101+578~+727为燕尾段线路由单线绕行边为双线并行。
其中DK101+578~+641为双线Ⅳ级围岩大跨度衬砌段；DK101+641~+695为Ⅳ级围岩连拱衬砌段；DK101+695~+727为小间距加强地段（以上里程为Ⅰ线里程）。
隧道主要穿过页岩和粉砂岩。
线路为16‰上坡。
隧道的支护参数见下表：
燕尾段支护参数
DK101+578~+641断面的由标准断面加宽2.0m~3.6m，加宽的的数量较大，且每个相同断面施工的里程较短，采用定型的台车施工模板的类型较多，难以达到施工的要求。
燕尾段的大跨度的开挖采用台阶法施工的施工工艺同普通地段双线开挖施工。
隧道的二次衬砌施工利用标准的断面的台车架采用标准小模板进行拼装，以满足变化段几何尺寸要求。
三：中导洞法施工
中导洞法施工一般主要用于双连拱隧道施工，采用先施工中墙混凝土，后开挖两侧的施工方法。
1.施工准备
根据中导坑的几何尺寸和施工的范围进行中导洞临时钢拱架的设计为：I14型钢拱架。
中洞开挖高度应大于中墙高度为1m,开挖宽度的应大于6～8m。
2.施工步骤如下：
2.1中导洞开挖
施作上导坑初期支护
自掌子面DK101+641处向大里程采用中导洞超前施工方法，中导洞的掘进视围岩情况分别采用上下台阶法或全断面法，装载机倒退出碴，正洞装碴的施工方法。
中导洞的施工里程为DK101+641～DK101+695，中导洞的开挖断面采用直墙式，为利于下步工序的施工，中导洞的洞身宽度为6.0m～8.0m，计DK101+641～DK101+666段洞身宽度为6.0m, DK101+666～DK101+695段洞身宽度为8.0m,洞顶至中隔墙顶的高差为预留施工操作空间1m。
○1中导洞开挖前首先采用宜万隧参04-63大跨衬砌与连拱衬砌图对掌子面拱部进行挂网喷锚C20砼防护:φ8mm钢筋网,网格20×20cm,喷射砼厚15cm;中导洞两侧掌子面素喷C20砼厚度10cm。
○2中导洞开挖首先考虑采用光面爆破，拱部挂网喷锚C20砼厚10cm，边墙素喷C20砼。
○3现中导洞开挖5m，掌子面及拱部出现渗水及伴随拱部掉块现象，围岩不能自稳，现根据实际情况采用如下方案：临时初支采用型钢拱架工14，1.0m/榀，拱部挂网喷锚C20砼厚10cm，边墙素喷C20砼。
钢筋φ8mm钢筋网,网格20×20cm。
待围岩好后仍考
虑临时初支采用光面爆破。
2.2施作中隔墙分三步：
①先完成中隔墙底部异形部分，预留连接钢筋；基础施工纵向的长度结合衬砌断面的
施工缝，拟采用每一节的长度为12m。
②底座基础强度达到设计强度的75%以上，拆除底部模板支护中隔墙模板。
完成中隔墙
混凝土浇注按设计要求预留两侧二次衬混凝土接茬钢筋，同时顶部设置梯形块连接
③顶部梯形块采用部分现浇和喷射混凝土保证梯形块与导洞临时支撑密贴。
喷射混凝
土前安装径向的排水盲沟和中隔墙顶部的防水板，两侧多余的部分采用悬挂的方式进行保护以免在施工过程中形成破坏。
2.2左侧洞身开挖
⑴左侧洞身开挖前，在中隔墙的右侧设置临时的钢支撑（或20cm×20cm）的方木支撑。
防止开挖毛洞后不对称荷载对中隔墙形成的破坏。
同时施工左侧洞身的超前防护措施。
⑵洞身开挖
对于Ⅳ级围岩采取台阶法施工，台阶的长度控制在3~5m范围内，采用控制爆破进行施工，以减少爆破对中隔墙产生的影响。
采用无轨运输。
⑶支护方法
洞身永久支护钢架靠中隔墙侧支撑在中导洞拱架的顶部，钢架架立时必须对中隔墙顶部支护砼凿除，并与预留接茬筋进行焊接或在拱脚处施作4根锁脚锚杆。
初期支护完成后，拆除中洞左侧的临时支护，清出侵入二次衬砌断面的临时支护，施作防水和混凝土衬砌。