汽车设计 简答计算备考复习
汽车设计复习简答题集
简答一、名词解释（每小题3分，共21分）1.汽车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
=me/m0。
2. 汽车质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值，m03. 悬架动挠度：从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架（车身）的垂直位移fd。
4. 侧倾中心：在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时摆动中心。
5. 转向器传动间隙：是指各种转向器中传动副（如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传动副；循环球式转向器的齿扇与齿条传动副）之间的间隙。
该间隙随转向盘转角的大小不同而改变，这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。
6. 转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力2Fw与作用在转向盘手力Fh之比，称为转向系力传动比i。
p7. 制动器效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（M μ/R）与输入力F0之比。
名词解释轴荷分配——指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
汽车的最小转弯直径——转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径。
汽车整车整备质量——指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
商用车——指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车。
乘用车——指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员在内最多不超过9个座位。
它也可以牵引一辆挂车；汽车的装载质量——指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定装载量。
离合器的后备系数β——离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
CVT——速比可实现无级变化的变速器，即无级变速器。
准等速万向节——在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。
汽车设计复习提纲.doc
《汽车设计》复习提纲题型：概念及解释、简答题、论述题1、汽车总体设计的主要任务是什么?汽车设计中必须考虑“三化”是什么？1.正确选择性能指标,重量和尺寸参数，提出整车总体设计方案。
2.对各部分惊醒合理布置，并进行运动校核3.对汽车性能进行精确控制和计算，保证主要性能指标的实现4.协调各种矛盾“三化”指标准化通用化系列化2、影响汽车选取轴数的因素有哪些？什么车型选择两轴车？什么车型选择三轴车？影响轴数的因素主要有汽车的总质量，道路法规对轴载质量的限制和轮胎的负荷能力以及汽车的结构包括乘用车以及汽车总质量小于19t的公路运输车辆和轴荷不受道路，桥梁限制的不在公路上行驶的车辆，如矿用自卸车等，均采用两轴；总质量在19~26t的公路运输车采用三轴形式3、汽车的驱动形式的表达方式？不同车型选择何种驱动形式。
4×2，4×4,6×2,6×4,6×6,8×4,8×8乘用车和总质量小些的商用车，多采用4×2驱动形式；总质量在19~26t的公路用车辆，采用6×2或6×4驱动形式；对于越野汽车，可采用4×4 6×6 8×8的驱动形式4、发动机前置前轮驱动的布置形式在乘用车上得到广泛应用，其原因是什么？发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛应用，其原因是什么？平头式货车得到广泛应用的原因是什么？1）有明显的不足转向性能;越过障碍的能力高;车内地板凸包高度可降低；有利于提高乘坐舒适性；汽车的轴距可缩短，提高汽车的机动性；散热条件好，发动机可得到足够狗的冷却；有足够大的行李空间；容易改装成客货两用车或救护车；供暖机构简单，且因管路短而供暖效率高。
2）能较好的隔绝发动机的气味和热量；检修发动机方便；轴荷分布合理；可改善车厢后部的乘坐舒适性；当发动机横置时，车厢面积利用较好，并且布置座椅受发动机影响少；降低地板高度；传动轴长度短。
汽车设计简答计算备考复习
汽车设计简答计算备考复习汽车设计是一门综合性学科，涵盖了机械工程、造型设计和人机工程学等多个领域。
在这门学科中，设计师需要将美学、功能性和工程可行性有机地融合在一起，以创造出满足用户需求的优秀汽车产品。
下面是一些与汽车设计相关的简答计算问题，供备考复习之用。
1.汽车的空气动力学性能对于车辆性能和燃油经济性至关重要。
请简述有关空气阻力系数的计算方法。
空气阻力系数（Cd值）是衡量车辆在运行时受到空气阻力的程度。
它可以通过风洞测试或计算机模拟等方法来确定。
在计算空气阻力系数时，一种简单的方法是利用车辆的表观面积（A）和空气阻力计算公式：阻力=0.5*Cd*A*ρ*V^2其中，Cd为空气阻力系数，A为车辆表观面积，ρ为空气密度，V为车辆速度。
2.燃油消耗率是评估汽车燃油经济性的重要指标。
请简述如何计算汽车的燃油消耗率。
汽车的燃油消耗率通常使用单位面积油耗（L/100km）或单位距离油耗（km/L）来表示。
以单位面积油耗为例，计算公式为：燃油消耗率=(燃料消耗量/行驶里程)*100其中，燃料消耗量可以通过记录行驶过程中车辆加油前后的油量之差来获得，行驶里程为行驶过程中的总里程数。
3.车辆悬挂系统对于车辆的乘坐舒适性、稳定性和安全性有着至关重要的作用。
简述车辆悬挂系统的主要参数和计算方法。
车辆悬挂系统的主要参数包括弹簧刚度、减振器阻尼和悬挂质量等。
弹簧刚度可以通过悬挂系统的设计参数和弹簧常数来计算。
刚度越大，车辆的悬挂系统对路面的响应越硬，车辆的稳定性也越好。
减振器阻尼可以通过减振器的设计参数和阻尼常数来计算。
阻尼越大，车辆悬挂系统对于冲击和震动的吸收能力越强，提供给乘坐舒适性越好。
悬挂质量是悬挂系统中的一个重要参数，可以通过悬挂零件的质量来确定。
悬挂质量越大，车辆的悬挂系统对于冲击和震动的吸收能力越强，提供给乘坐舒适性越好。
4.车辆制动系统是保证行驶安全的重要系统之一、请简述汽车制动距离的计算方法。
汽车制动距离是指车辆从制动开始到完全停下时所行驶的距离。
汽车设计复习重点
汽车设计复习重点1.汽车设计的基本原则：-功能性：汽车设计的首要目标是满足用户的功能需求，包括空间、舒适性、操控性、安全性等方面。
-美学性：汽车设计应该追求美感和独特性，具有吸引力和辨识度，以吸引潜在购买者。
-可制造性：汽车设计应考虑到制造和生产的可行性，避免过于复杂的结构和零部件。
-可维修性：汽车设计应考虑到维修和保养的方便性，以减少维修成本和时间。
2.汽车外观设计：-客户群体：根据不同客户群体的需求和喜好，进行不同风格的外观设计，如豪华、运动、越野等。
-比例和比例：汽车设计时需要考虑车身的比例，包括车长、车宽、车高的大小比例关系，以及车轮和车身的比例关系。
-空气动力学：优化车辆外观以减少空气阻力，提高汽车的燃油经济性和性能。
-材料选择：合理选择材料以平衡外观、重量和安全性之间的关系。
3.汽车内饰设计：-布局和空间：合理规划内部空间，确保乘客的舒适性和操作的便利性。
包括座椅、控制面板、储物空间等的布局。
-人机工程学：考虑到人体工程学原理，设计出符合人体工程学需求的驾驶舱布局，包括仪表盘、座椅调节等。
-材料和质量：选择高品质和耐用的内饰材料，以确保长时间使用不褪色和磨损。
-信息娱乐系统：设计人性化的信息娱乐系统，包括导航、音频和通信设备等，方便驾驶员和乘客的使用。
4.汽车结构设计：-车身结构：选择适当的车身结构，如钢铁车身、铝合金车身或碳纤维车身，以平衡刚性和重量之间的关系。
-安全性：考虑到碰撞安全性和行人保护，设计具有良好能量吸收和转移的车身结构，包括安全气囊和防撞杆等。
-悬挂系统：选择适当的悬挂系统，以提供舒适的悬挂和稳定的操控性。
-动力系统：设计合理的动力系统布局，包括发动机与传动系统的组合，以满足性能和燃油经济性的要求。
5.汽车色彩和图形设计：-色彩：选择适当的颜色方案，以符合品牌形象和消费者的审美需求。
同时，也需要考虑颜色在不同环境中的表现和耐候性。
-图形：运用图形元素，如标志、条纹、灯光等，增添汽车的独特性和辨识度。
汽车设计复习资料(考试要点)
《汽车设计》一、填空（30’)1、汽车设计的内容包括三个层次:整车总体设计、总成设计和零部件设计.2、坚持“三化"原则即产品系列化、部件通用化、零件标准化。
3、汽车产品开发是一个多部门联合协作的过程,通常分为四个阶段:概念设计阶段、工程设计阶段、试制试验阶段和生产阶段.4、汽车的形式体现在轴数、驱动形式、布置形式和车身形式.5、汽车的质量参数包括整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配等。
6、汽车的动力性参数主要有：最高车速、加速时间、汽车的比功率和比转矩等（最大爬坡度）。
7、摩擦离合器主要包括主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分。
汽车离合器有摩擦式、电磁式和液力式三种类型.8、从动片常有三种典型形式：整体式弹性从动片、分开式弹性从动片和组合式弹性从动片。
9、离合器操纵机构主要有机械式、液压式、气压式和自动操纵机构等四种形式。
变速器换挡结构形式有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器三种.10、同步器分为惯性式、常压式和增力式三种。
11、十字轴万向节的损坏程度以十字轴的轴颈和滚针轴承的磨损为标准。
12、十字轴万向轴的损坏形式主要是十字轴轴颈和滚针轴承的磨损以及十字轴轴颈和滚针轴承碗工作表面的压痕和剥落。
13、主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。
14、制动系统至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置。
15、两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。
16、万向传动轴计算载荷计算方法：1）、按发动机最大转矩和一档传动比来确定；2)、按驱动轮打滑来确定；3）、按日常平均使用转矩来确定；17、双曲面齿轮偏移:怎么确定上、下偏移？（P135图7—9，图标注）二、名词解释（3个，10’)1、质量系数——定义为汽车装载质量Me与整车整备质量Mo之比.2、轴荷分配——指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支撑平面是的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
汽车设计简答计算备考复习
汽车设计简答计算备考复习第二章离合器设计1．某厂新设计一载重量为4t 的在乡间道路行驶的货用汽车，其发动机为6100Q 水冷柴油机，发动机最大扭矩T emax =340N ·m/1700~1800 转 / 分，最高转速为3500转 / 分。
试初步确定离合器的结构型式及主要尺寸。
（取μ = ）解：①该汽车为载重车，使用条件可能比较恶劣，又是柴油机，起动时工作比较粗暴，转矩不平稳，因此选后备系数β=；②采用单片离合器，摩擦片材料用粉末冶金铜基材料，摩擦因数f=，摩擦片上单位工作压力p 0=；③发动机最大转矩T emax =340 N ·m ，取直径系数K D =16，按经验公式计算摩擦片外径D ：05.29534016max ===T K e D D mm ，取D=300mm ；摩擦片内径d==180mm ；最大转矩时摩擦片最大圆周速度s m s mm Dn v /65/235560/350015014.360/max <=??==π，符合圆周速度要求。
④摩擦片厚度取b=；⑤压紧弹簧采用推式膜片弹簧，静摩擦力矩m N T T ec ?=?==5443406.1max β，⑥按加载点半径要求：(D+d)/4<="">⑦取大端半径：1取小端半径：<="">2. 何为离合器的的后备系数所能传递的最大转矩与哪些因素有关离合器所能传递的最大静摩擦力矩c T 与发动机最大转矩m ax e T 之比，即max /e c T T =β。
T R T e e c NZ max βμ==，式中：μ—摩擦系数；N —对压盘的压紧力；Z —离合器摩擦工作面数；R e —有效作用半径R 。
3. 膜片弹簧的弹性特点影响弹性特性的主要因素是什么工作点最佳位置应如何确定膜片弹簧工作点位置的选择：拐点H 对应着膜片弹簧压平的位置；M 、N 两点分别对应压紧力最大和最小的位置；A 、C 点分别对应离合器完全结合和完全分离的状态。
汽车设计——《简答题》
1.简述在绘总布置图布置发动机及各总成位置时需注意什么问题或如何布置才合理？答：发动机油底壳至路面的距离应保证满载状态下最小离地间隙。
保证发送机安装简单方便；驱动桥位置由驱动轮决定。
将差速器中心线与汽车中心线重合，使左右半轴可通用。
万向节传动轴两端夹角应相等，满载静止时不大于4度。
最大不大于7度的要求；转向盘保证驾驶员能舒适地进行转向操作，注意转向盘平面与水平面的夹角，不影响仪表的视野，盲区最小；转向器布置在前钢板弹簧跳动中心附近，避免悬架运动与转向机构运动出现不协调现象，悬架保证转向轮转向空间；自动踏板尽量靠近驾驶员。
手脚制动方便可靠，避免车轮跳动自行制动。
2.分析被动悬架的不足之处，并说明主动悬架的工作过程？答：由弹性元件和减振器所构成的被动悬架系统，其弹性特性和阻尼特性是一定的，当受到外界激励时，只能“被动”地做出响应。
在多变环境或性能要求高且影响因素复杂的情况下，难以满足期望的性能要求。
主动悬架主要由执行元件、各种必要的传感器、信号处理器和控制单元等组成。
主动悬架的传感器、信号处理器对行驶路面、汽车的工况和载荷等状况的进行监测，系统控制单元根据检测到的各种信号判断汽车的当前状态，并根据事先设定的控制策略决定执行元件输出力的大小，控制悬架本身的特性及工作状态，对振动进行“主动”干预。
3.什么叫变速器传动比范围？其数值时多少？影响传动比的因素有哪些？答：变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动传动比的比值。
最高挡通常是直接挡，传动比为1.0；变速器最高挡是超速挡，传动比为0. 7～0. 8。
影响最低挡传动比选取的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与地面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。
传动比范围的确定与选定的发动机参数、汽车的最高车速和使用条件（如要求的汽车爬坡能力）等因素有关。
目前乘用车的传动比范围在3. 0 ～4. 5之间，轻型商用车在5. 0～8. 0 之间，其它商用车则更大。
汽车设计复习题库
第一章 汽车的总体设计 一、简答题：1. 总体设计的任务？ 1．从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量参数和尺寸参数，提出整车总体 设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求。
2．对各部件进行合理布置和运动校核， 使汽车不仅具有足够的装载容量， 而且要做到尺寸紧凑、 乘坐舒适、 质量小、重心低、安全可靠、操纵轻便、造型美观、视野良好、维修方便、运动协调。
3．对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能参数的实现。
4．正确处理整体与部件、部件与部件之间，以及设计、使用与制造之间的矛盾，使产品符合好用、好修、 好造和好看的原则，在综合指标方面处于国际先进水平。
2. 总体设计的工作顺序？（1） 调查研究与初始决策：选定设计目标，并制定产品设计工作及方针原则。
（2） 总体方案设计： 根据所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、 设计原则等主导思想提出整车设 想，即概念设计（ concept design ）或构思设计。
（3） 绘制总布置草图，确定整车主要尺寸、质量参数与性能以及各总成的基本形式。
（4）车身造型设计及绘制车身布置图：绘制不同外形、不同色彩的车身外形图；制作相应的造型的 1：5 整车模型；从中选优后，再制作 1：5 或 1：1 的精确模型。
（5）编写设计任务书； （6）汽车总布置设计； （7）总成设计；（8）试制、试验、定型。
3. 设计任务书包括哪些内容？（1）可行性分析，其内容包括市场预测，企业技术开发和生产能力分析，产品开发的目的，新产品的设计 指导思想，预计的生产纲领和产品的目标成本以及技术经济分析等。
（2）产品型号及其主要使用功能、技术规格和性能参数（3）整车布置方案的描述及各主要总成的结构、特性参数；标准化、通用化、系列化水平 （4）国内、外同类汽车技术性能的分析和对比 （5）本车拟采用的新技术、新材料和新工艺4. 按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？b 、 有利于减少制造成本；（不需要采用等速万向节）c 、 操纵机构简单；d 、 采暖机构简单，且管路短供暖效率高 ；e 、 发动机冷却条件好；f 、爬坡能力强；g 、 行李箱空间大；h 、 变形容易。
汽车设计复习资料(答案版)
汽车设计复习资料一、名词解释1、整车整备质量：指车上带有全部装备加满燃料、水但没有装货和载人时的整车质量。
2、概念设计：是指从产品创意开始，到构思草图、出模型和试制出概念样车等一系列活动的全过程。
3、车架上平面线：纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线。
7、离合器的后备系数：β为离合器的后备系数，定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
β必须大于1。
8、悬架的静挠度：从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。
11、转向系的力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力与作用在转向盘上的手力之比称为力传动比。
12、离合器踏板的自由行程：是指离合器分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映。
13、汽车最小转弯直径：是指转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径。
14、汽车的轴荷分配：汽车在空载或满载静止状态下各车轴对支撑平面的垂直负荷，也可用占空载或满载总质量的百分比来表示。
15、汽车的质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即ηm0 =m e／m0二、简答题1、进行汽车的总体设计工作应满足的基本要求。
答：（1）汽车各项性能成本，要求达到企业商品计划中的指标（2）严格遵守贯彻相关法规注意不侵犯专利（3）尽最大可能去贯彻三化（4）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉（5）拆装和维修方便3、发动机前置后轮驱动(FR)优缺点。
答：优点轮胎使用寿命高，不需等速万向节，操纵机构简单发动机冷却条件好，爬坡能力强，拆装维修方便；缺点地板有突起通道影响舒适性，正面碰撞前排受严重伤害，整车整备质量增加，经济性动力性不佳。
4、平头式货车的主要优缺点。
答：优点：机动性能良好，汽车整备质量小，驾驶员视野好，采用翻转式驾驶室使能够改善发动机及其附件的接近性，面积利用率高。
汽车设计复习题及答案
一、名词解释（全部有）1.概念设计：根据领导决策所确定的开发目标以及针对开发目标制定的工作方针、设计原则等主导思想提出整车设想。
2.技术设计：绘制汽车总布置图，它是在总布置图和各总成、部件设计的基础上用1:1或者1：2的比例精确地绘出的，用于精确控制各部件尺寸和位置，为各总成和部件分配精确的布置空间，因此又称为尺寸控制图。
3.整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等）,加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
4.质量系数：指汽车装载质量与整车整备质量的比值。
质量系数反映了汽车的设计水平和工艺水平。
5.原地起步加速时间：汽车在平直良好的路面上，从原地起步开始以最大的加速度加速到一定车速所用去的时间。
6.汽车比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比。
即Pb=Pemax/m a。
7.汽车比转矩：汽车所装发动机的最大转矩Temax与汽车总质量m a之比。
能反应汽车牵引能力。
8.汽车燃油经济性：指汽车在保证动力性的基础上，以尽可能少的燃油消耗行驶的能力。
9.汽车的制动性：汽车行驶时能在短时间内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。
10.离合器后备系数：为离合器所能传递的最大静摩擦力矩Tc与发动机最大转矩Temax之比。
11.汽车轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直载荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
12.扭转减震器的角刚度：是指离合器从动片相对于其从动盘毂转1rad所需的转矩值。
13.传动轴的临界转速：临界转速是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加引起的传动轴折断时的转速。
14.锥齿轮螺旋角：指在锥齿轮节锥表面展开图上的任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。
15.锁紧系数k：差速器的内摩擦力矩Tr与差速器壳接受的转矩T0之比 .16.悬架动挠度：指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车身的垂直位移。
汽车设计复习资料
《汽车设计》复习第一章：汽车总体设计一、选择题1、轴距L减少，则汽车最小转弯直径（）1.增加2.减少3.不变4.无明显变化2、增大汽车轮距，则侧倾刚度增加，汽车横向稳定性（）。
1.不变2.变差3.变好4.无明显变化3长头式货车的发动机位于驾驶室（）。
1.前部2.中部3.后部4.里面4、货车车头长度系指（）。
1.从汽车的前保险杠到前风挡的距离2.从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离3.从汽车的前保险杠到后座椅的距离4.从汽车的前保险杠到脚踏板的距离5、增大轮距有利于提高汽车的（）。
1.机动性2.横向稳定性3.制动性4.平顺性6、舱背式乘用车车身特点是（）。
1.车身顶盖与车身后部呈折线连接2.后风窗与行李箱连接，接近平直3.顶盖长，同时后窗与后行李箱盖形成一个整体的后部车门4.车身顶盖向后延伸到车尾7增加前悬尺寸，将（）。
1.减小汽车的接近角，使通过性降低2.减小汽车的接近角，使通过性提高3.增大汽车的接近角，使通过性降低4.增大汽车的接近角，使通过性提高8、货车在满载静止位置时，车架上平面相对于地面通常是（）。
1.水平的2.重合的3.前高后低的4.前低后高的9、主要用于重型矿用自卸车上的驾驶室形式是（）。
1.平头式2.长头式3.短头式4.偏置式10、原则上（），轴距宜取短些。
1.发动机排量大的乘用车2.装载量多的货车3.载客量多的客车4.对机动性要求高的汽车11、越野汽车的布置形式采用（）。
1.发动机前置前轮驱动2.发动机前置后轮驱动3.发动机后置后轮驱动4.全轮驱动12、（）货车驾驶员视野良好且整备质量小。
1.平头式2.长头式3.短头式4.偏置式13、要使通过性降低，可以增加汽车后悬使（）。
1.接近角增大2.接近角减小3.离去角增大4.离去角减小14、驱动型式为8×4的汽车具有（）个驱动车轮。
1.42.83.24.32二、简答、论述题1、发动机前置前轮的布置形式，如今在乘用车上得到广泛应用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？2、整车整备质量时什么？3、质量系数时什么？4、汽车最小转弯直径转向轮最大转角越大，轴距越短，轮距越小和参与转向的车轮数越多时，汽车的最小转弯直径越小，表明汽车在停车场上掉头和通过弯道半径较小路段的能力越强。
汽车设计基础知识-简答题.doc
汽车设计基础知识一一简答题一、改善燃油经济性的主要途径。
标准答案:答：改善发动机性能、变速器传动比的合理选择、空气阻力的下降、降低滚动阻力及提高辅助装置的效率。
二、简述与汽车排放有关的污染物O标准答案:答：与汽车排放相关的污染物有：一氧化碳（co）、氮氧化物（no, no2）x碳氢化介物（ch）、铅化合物、微粒（含炭烟）、二氧化硫（so2）等。
三、简述有望取代现有发动机燃料的未来代用燃料。
标准答案:答：未来代用燃料：天然气、液化石汕气、甲醉、乙醉、二甲瞇、氢气四、简要列举汽油机、柴油机的排气后处理技术。
标准答案:答：1）汽汕机后处理技术：主耍包括热反应器、催化转化器；2）柴汕机后处理技术：氧化催化转化器、微粒捕集器、柴汕机nox还原催化剂。
五、后置后驱布置的优点。
标准答案:答：轴荷分配合理、振动噪声与热量可由汽车尾部传出、提高了乘坐舒适性、视野性好、车厢有效血积利用率高、行李箱容积人。
多用于大客车布置。
六、什么是道路通行能力？标准答案:是指在一雄的道路、交通、环境条件下，道路上某断血或某一点在单位时间内所能通过的最大车辆数，英单位通常为辆/h。
七、简述导航系统的作用？标准答案:答：导航系统可以在城市或公路网范闱内，根据驾驶员提供的廿标资料，向驾驶员提供距离最短且能绕开车辆密度相对集屮处的最佳行驶路线.并能在屏幕上显示地图，显示汽车行驶屮的位置，以及到达目的地的方向和距离，这是汽车行驶向智能化发展的方向。
丿I、简述汽车的运动及坐标系。
标准答案:汽乍的运动通常是指车身的运动，图描述了乍身在空间运动屮的六个口由度及坐标系。
图屮o-xyz坐标系固定在地面上，称为惯性坐标系或大地坐标系，c・xyz固定在车身上，原点c为车身质心，x轴为车身纵向水平轴，方向向而，y轴水平向左，z轴铅丑向上，构成一个右手直角坐标系。
九、简述提高汽车座椅安全带的安全性、舒适性和方便性的措施。
标准答案:答：折叠式安全带、预紧式带扣锁、充气织带、织带卷轴限力杆、高度调节器、织带导向臂、自动佩带安全带、双卷簧卷收器、座椅一体式安全带。
汽车设计复习资料
汽车设计复习题一、问答题1在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，各基准线是如何确定的？确定整车的零线、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。
1车架上平面线：车架上平面线即纵梁上翼较长的一段平面在侧（前）视图上的投影线。
2、前轮中心线：通过左、右前轮中心，并垂直于车架上平面线的平面在侧视图和俯视图上的投影线。
3、汽车中心线：汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线。
4、地面线：地平面在侧视和前视图上的投影线。
5、前轮垂直线线：通过左、右前轮中心右前轮中心，并垂直于并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。
2、汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？汽车的主要参数包括：尺寸参数、质量参数和汽车性能参数。
尺寸参数包括：外廓尺寸、轮距、轴距L、前悬L F和后悬L R、货车车头长度、货车车箱尺寸。
质量参数包括：整车整备质量m。
（包括车上带有全部装备，加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量）、载客量、装载质量（在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量）、质量系数n mo （汽车载质量与整车整备质量的比值，即n m0 = m e/m o ）、汽车总质量m a （装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量）、轴荷分配（汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示）等。
性能参数包括：动力性参数、燃油经济性参数、汽车最小转弯直径D min，通过性几何参数、操纵稳定性参数、制动性参数、舒适性。
3、轴荷分配对汽车的使用性能会产生什么影响？如果前轴过重，可采取哪些措进行改进？答：轴荷分配对轮胎寿命和汽车的许多使用性能有影响。
从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的负荷应相差不大；为了保证汽车具有良好的通过性和动力性，驱动桥应有足够大的负荷，而从动轴的负荷可以适当减小；为保证汽车具有良好的操纵稳定性，要求转向轴的负荷不应过小。
汽车设计复习题(精编)
第一章 汽车总设计一、名词解释整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即汽车总质量：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。
比功率：汽车所装发动机的标定最大功率 与汽车最大总质量之比。
最小转弯直径：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆直径。
二、简答题1、影响选取轴数的因素有哪些？轴数的增加会有哪些影响？ P8、9影响因素：汽车的总质量、道路法规对轴载质量的限制、轮胎的负荷能力、汽车 的结构等产生影响：汽车轴数增加以后，不仅轴，而且车轮、制动器、悬架等均相应增多，使整车结构变得复杂，整备质量以及制造成本增加。
若转向轴数不变，汽车的最小转弯直径又增大，后轴轮胎的磨损速度也加快，所以增加汽车轴数是不得已的选择。
影响选取驱动形式的因素：汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求.2.布置形式乘用车：前置前驱、 前置后驱、 后置后驱客车：前置后驱、中置后驱、后置后驱货车：货车按照驾驶室与发动机相对位置的不同，分为平头式、短头式、长头式和偏置式货车按照发动机位置不同，可分为发动机前置、中置和后置三种布置形式3. 轴距L对整车的影响和轴距的选择依据是什么？P17轴距L对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。
当轴距短时，上述各指标减小。
此外，轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。
轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长；汽车上坡、制动或加速时轴荷转移过大，使汽车制动性或操纵稳定性变坏；车身纵向角振动增大，对平顺性不利；万向节传动轴夹角增大。
原则上对发动机排量大的乘用车、载质量或载客量多的货车或客车，轴距取得长。
对机动性要求高的汽车，轴距宜取短些。
4. 轮距B对整车有哪些影响？P18改变轮距会影响车厢或驾驶室内宽、汽车总宽、总质量、侧倾刚度、最小转弯直径等因素发生变化。
汽车设计简答题
• 1. 总体设计的任务与工作顺序？
• 2. 设计任务书包括哪些内容？
• 3. 按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？
• 4. 按发动机的相对位置分，汽车有哪几种布置型式，各自特点如何？
• 5. 大客车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？
• 6. 轿车的布置型式有哪几种？
•7. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？
•9. 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？
•9. 前、后悬的长短会对汽车产生哪些影响？
•10. 各种车辆的汽车装载质量（简称装载量）、整车整备质量和质量系数是如何定义的？
•11. 什么叫整车整备质量？
•13. 汽车轴荷分配的基本原则是什么？
•14. 汽车的动力性参数包括哪些？
•15. 按汽缸排列的形式来分，发动机有哪几种型式？简述各自的特点？
•16. 轮胎的型号应如何选择？
•17. 总布置图的基准线（面）？
•18. 简述画传动轴跳动图的目的？
•19. 简述采用独悬架时转向轮跳动图的画法？
•20. 简述转向传动装置与悬架共同工作校核图的目的，并介绍当前悬架用纵置钢板弹簧时的校核方法？。
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第二章 离合器设计 1．某厂新设计一载重量为 4t 的在乡间道路行驶的货用汽车，其发动机为 6100Q 水冷柴油机，发动机最大扭矩T emax =340N ·m/1700~1800 转 / 分，最高转速为3500转 / 分。
试初步确定离合器的结构型式及主要尺寸。
（取 μ =0.25 ）解：①该汽车为载重车，使用条件可能比较恶劣，又是柴油机，起动时工作比较粗暴，转矩不平稳，因此选后备系数β=1.6；②采用单片离合器，摩擦片材料用粉末冶金铜基材料，摩擦因数f=0.25，摩擦片上单位工作压力p 0=0.35MP a ；③发动机最大转矩T emax =340 N ·m ，取直径系数K D =16，按经验公式计算摩擦片外径D ： 05.29534016max ===T K e D D mm ，取D=300mm ；摩擦片内径d=0.6D=180mm ；最大转矩时摩擦片最大圆周速度s m s mm Dn v /65/235560/350015014.360/max <=⨯⨯==π，符合圆周速度要求。
④摩擦片厚度取b=3.5mm ；⑤压紧弹簧采用推式膜片弹簧，静摩擦力矩m N T T e c •=⨯==5443406.1max β， ⑥按加载点半径要求：(D+d)/4<R 1<D/2，故取R 1=135mm ；⑦取大端半径：1<R-R 1<7，R= R 1+5=140mm取小端半径：1.2<R/r<1.35，r=R/1.30=107.7mm ，故取r=108mm ；2. 何为离合器的的后备系数？所能传递的最大转矩与哪些因素有关？离合器所能传递的最大静摩擦力矩c T 与发动机最大转矩m ax e T 之比，即max /e c T T =β。
T R T e e c NZ max βμ==，式中：μ—摩擦系数；N —对压盘的压紧力；Z —离合器摩擦工作面数；R e —有效作用半径R 。
3. 膜片弹簧的弹性特点？影响弹性特性的主要因素是什么？工作点最佳位置应如何确定？膜片弹簧工作点位置的选择：拐点H 对应着膜片弹簧压平的位置；M 、N 两点分别对应压紧力最大和最小的位置；A 、C 点分别对应离合器完全结合和完全分离的状态。
膜片弹簧工作点B 一般取在M 点和H 点之间，且靠近或在H 点处。
当分离时，工作点从B 变到C 。
为最大限度地减小踏板力，C 点应尽量靠近N 点。
4.某汽车采用普通有机摩擦材料做摩擦片的单片离合器。
已知：从动片外径 D ，从动片内径 d ，摩擦系数 μ ，摩擦面单位压力 p 0。
求该车离合器可以传递的最大摩擦力矩。
第三章 机械式变速器设计1. 为什么中间轴式变速器中间轴上的齿轮螺旋方向一律要求为右选，而第一轴、第二轴上的齿轮为左旋？答：（1）斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上；在设计时，力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命； 中间轴上齿轮的螺旋方向取为右旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋后，轴向力Fa1和Fa2可相互平衡，第一轴、第二轴上斜齿轮所产生的轴向力由箱体承担。
2. 对于中间轴式变速器，变速器的中心距对其外形尺寸和质量有何影响？如何确定？变速器中心距是一个基本参数，对变速器的外形尺寸、体积和质量大小、轮齿的接触强度有直接影响。
①中心距越小，轮齿的接触应力越大，齿轮寿命越短。
因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。
初选中心距A 时，可根据经验公式计算：3. 变速器的主要参数有哪些？挡数、传动比范围、中心距A 、外形尺寸、齿轮参数、各挡齿轮齿数的分配。
4. 在变速器的使用当中，常常会出现自动脱档现象，除从工艺上解决此问题外，在结构上可采取哪些比较有效的措施？ 31max ge A i T K A η=1、将两接合齿的啮合位置错开2、将啮合套齿座上前齿圈的齿厚切薄3、将接合齿的工作面设计并加工成斜面，形成倒锥角第四章万向传动轴设计1. 解释什么是不等速万向节、准等速万向节和等速万向节？1）不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。
（2）准等速万向节是指在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。
（3）等速万向节是输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。
2.试简要叙述普通十字轴式单万向节的主要特性。
传动的不等速性，即当主动轴以等角速度转动时，从动轴时快时慢。
3.何为传动轴的临界转速？影响传动轴临界转速的因素有哪些？传动轴的临界转速:当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。
影响因素，传动轴的尺寸，结构及其支撑情况第五章驱动桥设计1. 已知EQ245 越野车采用全浮式半轴，其中，后桥质量为G2= 4075.5kg, 加速时质量移系数m´=1.15, 滚动半径r r=325mm，附着系数 =0.8，试求：半轴传递的扭矩M;2.简述驱动桥的作用和组成。
驱动桥功用:增大由传动轴传来的转矩，并将动力合理的传给车轮。
组成：主减速器，差速器，车轮传动装置，桥壳3. 为什么会在驱动桥的左右车轮之间都装有差速器（轮间差速器）？保证两输出轴有可能以不同的角速度转动，满足汽车行驶运动学的要求。
4. 何谓“差速器锁紧系数K”？它与两半轴转矩比K b有何关系？差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比。
Kb=(1+K)/(1-K)第六章悬架设计1.悬架有哪些作用？○1传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩；○2缓和路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性；○3保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高运行驶能力。
2. 独立悬架的评价指标？侧倾中心高度；车轮定位参数的变化；悬架侧倾角刚度；横向刚度3. 解释为什么设计麦弗逊式悬架时，它的主销轴线、滑柱轴线和弹簧轴线三条线不在一条线上？○1主销轴线与滑柱轴线不在一条线上的原因：可以达到缩短尺寸a的目的，又可获得较小的甚至是负的主销偏移距，提高制动稳定性○2弹簧轴线与减振器轴线在一条线上的原因：为了发挥弹簧反力减小横向力F3的作用，有时还将弹簧下端布置得尽量靠近车轮，从而造成弹簧轴线成一角度。
4. 分析影响选取钢板弹簧的长度、片厚、片宽以及片数的因素。
弹簧长度：乘用车L=﹙0.40~0.55﹚轴距，货车前悬架L=（0.26~0.35）轴距，后悬架L=（0.35~0.45）轴距；宽度b，片厚h：由总惯性矩J0得出总截面系数W0，再得出平均厚度h p，然后选择钢板片宽b，片厚h；片数n：多片钢板弹簧一般片数在6~14之间选取，总质量超过14t的货车可达20片。
用变截面少片簧时，片数在1~4之间5.简述钢板弹簧各片长度的确定过程。
（1）先将各片厚度hi的立方值hi3按同一比例尺沿纵坐标绘制在图上；（2）再沿横坐标量出主片长度的一半L/2和U形螺栓中心距的一半s/2，得到A、B两点；（3）连接A、B即得到三角形的钢板弹簧展开图，AB线与各叶片的上侧边交点即为各片长度。
第七章 转向系设计1、转向器的角传动比，传动装置的角传动比和转向系的角传动比指的是什么？他们之间有什么关系？转向器角传动比如何选择？转向器角传动比：转向盘角速度与摇臂轴角速度之比 传动装置的角传动比：摇臂轴角速度与同侧转向节偏转角速度之比 转向系角传动比：转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比；转向系的角传动比由转向器角传动比和转向传动机构角传动比组成。
2、转向系的力传动比指的是什么？力传动比和角传动比有何关系？转向系的力传动比p i ：从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2w F 与作用在转向盘上的手力h F 之比，称为力传动比，即h w p F F i /23、转向器角传动比的变化特性是什么？在不装动力转向的车上采用什么措施来解决轻和灵的矛盾？增大角传动比可以增大力传动比，增大转向系的力传动比能减小作用在转向盘上的手力，使操纵轻便，但车轮的反映变得迟钝，所以“轻”和“灵”构成一对矛盾。
为解决这对矛盾，可采用变速比转向器4. 转向系传动副中的间隙随转向盘转角应如何变化？为什么？图中曲线1表明转向器在磨损前的间隙变化特性；曲线2表明使用并磨损后的间隙变化特性，并且在中间位置处已出现较大间隙；曲线3表明调整后并消除中间位置处间隙的转向器传动间隙变化特性。
第八章 制动器设计1.若轻型汽车的有关参数如下：总重G a =26000N ，轴距L=2700mm ，重心高h g =905mm ，重心到前轴的距离L 1=1428mm ，车轮的有效半径r e =350mm ，若该车在φ＝0.7的道路上行驶，试计算：1）若采用后轮制动器作为应急制动，试确定应急制动所需的制动力矩。
2）求该车可能停驻的极限上坡路倾角α1和极限下坡路倾角α2。
3）求驻车的上极限制动力矩。
4）若设计行车制动系统时取同步附着系数φ0＝0.5，试确定单个前后轮制动器的制动力矩。
解：1) 应急制动时，后桥制动力矩为将m a g = G a =26000N 、L =2.7m 、h g 0.7代入计算式，得应急制动力矩为为2728.77/2=1364.4 N·m 。
2) 该车可能停驻的极限上坡路倾角为α=1该车可能停驻的极限下坡路倾角为 12arctang L h αϕ=+α2=16.69°。
1a3960.6 N·m 。
单个m 。
7678.1= 根据汽车满载在柏油、混凝土路面上紧急制动到前轮抱死拖滑，计算出前轮制动器的最大制动力矩M μ1max设此时路面附着系数φ＝0.8，φ0＝0.5后轮先抱死，当前轮抱死拖滑时，后轮早已抱死，整车制动力为G φ，根据受力分析，重量向前轴转移后的前轴负荷为：N L h L G F g 192217.2)905.08.0428.17.2(26000)(21=⨯+-=+=ϕ 单个前轮制动力矩：e a e B r L gL m r F ϕϕ=12m N r F M e .26912/35.08.0192212/11=⨯⨯==ϕμ根据前面已确定的前、后轮制动力矩的比值计算单个后轮制动器的制动力矩： m N M M .15227678.1/26917678.1/12===μμ枯藤老树昏鸦，小桥流水人家，古道西风瘦马。
夕阳西下，断肠人在天涯。