水泥混凝土路面碎石化应用研究

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水泥混凝土路面碎石化技术研究

ｄ地下水位较高，路基积水路段，以及含有较）
种施Ｔ工艺，路面的使用寿命可达７８。该施工～年方法节省了人工抹面、收光工序，但由于其构造深度最大，平整度不理想，均匀性较差，难以保证行
车平稳和舒适性，施工工艺还有待改进。
表明：随着结构破坏程度的增大，反射裂缝的出现概率减小．而破碎后水泥路面的有效模量也随之减
∞ 舳 ∞ ∞ 加０
一一降饔
确定碎石化适用条件是合理使用这种方法的前提．碎石化处理混凝土路面应具备以下条件：
２２１制毛法．．
定的抗滑性能，噪声较低。同时．还要采取必要的措施来提高其摩擦性能的耐久性，如选择磨耗性较
好的材料等。
２２２制槽法．．
制毛法主要包括刷毛法、拉毛法、凿毛法三
种。其中刷毛法和拉毛法主要是保证路面的微观构造。而凿毛法主要是保证指在水泥混凝
时．人工草皮与水泥路面的接触面上被砂浆填塞，
的。而刻槽法是在水泥混凝土达到一定的强度（约
４％）．采用刻槽机械刻制而成的。我国现阶段０时使用较为广泛的是刻槽法。刻槽法采用一组人造金刚石锯片，相隔一定的间距安装在同一根轴上形成刀排，刀排在动力驱动下高速旋转，使刀片对已硬

碎石化技术在改造水泥砼路面中的应用

碎石化技术在改造水泥砼路面中的应用一、技术背景水泥混凝土路面作为路面的主要结构形式，在路面使用期末，病害严重阶段，采用其它养护措施已不能保证路面使用性能时，必须进行破碎。

破碎后可能的处理方式有两种：一是从原位移除，二是原位利用。

移除的成本很高，而且往往造成对环境的不利影响。

原位利用可解决以上问题，一方面降低成本，另一方面也不会对环境造成不良影响，是进行水泥混凝土路面重建的最佳手段。

原位利用的主要方式：一是压浆稳固后作为中下基层, 加铺基层后再重新铺筑路面；二是压浆稳固后作为基层, 加铺防止反射裂缝的土工材料后再重新铺筑路面；三是破碎再生后作为中下基层, 加铺基层后再重新铺筑路面；四是破碎后再生作为基层, 直接加铺路面，即旧水泥砼路面的碎石化技术。

经过长期的研究和试验, 其技术应用已基本成熟, 该技术的推广应用有利于节约资源、减少浪费、防止废料污染环境等优点。

二、碎石化技术简介1、碎石化技术的基本原理碎石化技术的基本原理是通过专用设备对旧水泥混凝土路面进行均匀地冲击、破碎、压实, 在损失一部分结构强度和整体性的情况下, 把混凝土路面在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到新铺路面可以允许的范围内，从而彻底解决反射裂缝问题, 为加铺路面提供坚实、安全的基础。

图1碎石化粒径分层碎石化后强度形成机理：路面碎石化后分为三个层次, 即: 表面细粒散层、碎石化层上部和碎石化层下部, 破碎后表层约2 cm～5 cm, 碎石化上部厚度约10 cm, , 下部厚度约10 cm。

如图1所示：（1）碎石化表层在压实过程中, 颗粒被压密, 形成嵌挤薄层, 通过洒布透层油(或石屑嵌缝料) , 具有一定的强度和稳定性；（2）碎石化层上部强度主要来源于内摩擦角和预压应力。

而预压力来自板被破碎时, 混凝土产生侧向体积膨胀, 混凝土颗粒的粒径越小，膨胀趋势越大, 产生的预压应力也越大；（3）碎石化层下部的强度主要来源于“联锁咬合”作用。

水泥混凝土路面碎石化综合技术研究

水泥混凝土路面碎石化综合技术研究摘要：碎石化技术在我国引进并实施的历史并不是很长，这是一种对水泥混凝土路面破碎进行处理的一种技术。

我国现在在对旧水泥混凝土路面进行处理的时候，一般都是选择使用这种碎石化技术来进行操作。

本文就水泥混凝土路面碎石化技术进行研究，探讨一下碎石化技术的优点以及施工中的要点等。

关键词：水泥混凝土；路面；碎石化技术；施工要点中图分类号：tu528.45文献标识码： a 文章编号：引言我国的公路总里程是一个庞大的数字，在使用的时候，路面难免会出现一些问题，因此需要对这些问题路面进行处理，尤其是水泥混凝土路面。

碎石化技术是一个新技术，在旧水泥混凝土路面治理的时候，具有非常可观的效果，因此在实际的应用中，利用碎石化技术是一个非常可行的方法。

因此，对碎石化技术进行研究，掌握其优点以及相关的施工方法，对于我国的旧水泥混凝土路面整治具有相当好的效果。

一、碎石化概述碎石化技术是将水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为碎块柔性结构，因破碎后其颗粒粒径小，力学模式更趋向于级配碎石,因而将其命名为碎石化。

该技术将旧水泥混凝土板破碎成较小的粒径，经碾压后可作为新路面结构层的基层或底基层，其上的加铺层可以是沥青混凝土，也可以是水泥混凝土。

碎石化技术于20世纪后期起源于美国，截至2001年，美国有35个州使用了此技术，项目数量 300 多个，使用里程达900多公里，1300余万平方米，而且美国沥青协会及很多州均将该技术列入规范。

我国的山东省于 2002 年首次从美国引进多锤头碎石化设备,并于2005年通过专家鉴定。

经过长期的研究和试验，其技术应用已基本成熟。

其成果在山东、安徽、浙江、广西、上海、四川等省的近 900km高速公路、国省道干线、县乡公路、城市道路中得到了广泛应用，该技术的推广应用有利于节约资源、减少浪费、防止废料污染环境等优点。

国内工程实践证明：碎石化技术解决反射裂缝的效果非常明显，初期使用性能良好，取得了较好的技术经济效益和社会效益。

水泥混凝土路面碎石化技术及其应用研究论文

水泥混凝土路面碎石化技术及其应用研究摘要：水泥混凝土路面碎石化是一种用于就水泥混凝土路面的破碎技术，能够一次性的将水泥混凝土路面面板破碎成为碎块柔性的结构，该技术是目前进行旧水泥混凝土路面维修及改造的首选技术。

本文以320国道桐庐段路面大修工程为实例，分析了水泥混凝土路面碎石化技术及其应用。

关键词：国道桐庐段路面；大修工程；设计中途分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：混凝土路面碎石化技术最初的应用目的是方便断根水泥混凝土路面和分散路面中分布的钢筋。

近年来，我国应用该技术进行旧水泥路面改造，较大程度地提高了各项“白改黑”工程的进程，大大减少了改造施工造成的交通不便等问题，且在有效节省改造费用的同时贯彻落实环保理念，并大大提高路基的强度，具有较强的经济环保性、多适应性以及直接利用性等优点，是旧水泥混凝土路面改造的最佳技术。

笔者结合工作实际，以320国道桐庐段的“白改黑”工程作为实例，介绍了旧水泥混凝土路面碎石化技术及其应用。

1工程概况320国道桐庐段全长31.15公里, 按设计时速100km/h的双向四车道一级公路标准进行设计，随着社会经济的迅速增长，道路上通行的交通量增长非常迅速，经过了多年的运营，路面存在大量错台、断板、裂缝、唧泥等病害，已严重影响行车的安全性和舒适性，近年已逐段进行了路面大修，对余下的k295+550-k309+021段13.471公里实施路面大修已显得非常迫切。

设计主要内容为水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。

2道路现状2.1标准断面路基宽30.5米，其中行车道2×7.5米，中央分隔宽2.0米，左侧路缘带2×0.5米，辅道（含右侧路缘带）2×5.75米，土路肩2×0.5米。

2.2路面结构行车道为混凝土路面，辅道为沥青路面。

填方路段：24cm水泥混凝土面层+25cm水泥稳定砂砾+15cm砂砾垫层土质挖方路段：24cm水泥混凝土面层+25cm水泥稳定砂砾+25cm 砂砾垫层石质挖方路段：24cm水泥混凝土面层+20cm水泥稳定砂砾+15cm 砂砾垫层辅车道：2cm细粒式沥青混凝土+4cm沥青下贯+25cm水泥稳定砂砾2.3路面使用状况调查及评价根据《公路技术状况评定标准》（jtgh20-2007）规定，一级公路路面使用性能指数（pqi）分别用路面行驶质量(rqi)、路面损坏状况指数(pci) 、路面抗滑性能(sri)3项技术内容的赋值加权计算得出，公式如下：pqi= pci×0.5+ rqi×0.4+sri×0.1。

旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南

旧水泥混凝土路面碎石化技术应用指南
旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种将旧的水泥混凝土路面打碎成碎石和沥青再重新铺设的技术，可以有效地延长路面使用寿命和降低维护成本。

以下是该技术的应用指南：
1. 路面评估：在选择旧水泥混凝土路面碎石化技术前，需要对现有路面进行评估，包括路面结构、厚度、质量和使用寿命等数据。

2. 碎石处理：将旧水泥混凝土路面打碎成合适大小的碎石，碎石的大小应根据路面结构和使用情况进行调整。

3. 沥青材料：选择充分质量的基材、粗集料和沥青，确保其符合适当的规格和标准。

4. 铺设沥青混合料：将碎石均匀地混合到沥青中，然后将混合物铺设到路面上，并利用压实机对路面进行压实。

5. 保持路面纹理一致：保持新铺设的路面纹理和原有路面纹理一致，以确保行车安全。

6. 路面维护：定期对路面进行维护和检查，以延长路面的使用寿命。

7. 环境影响：在进行旧水泥混凝土路面碎石化工程时，需要考虑其对环境的影响，包括噪声和尘埃等因素。

总之，旧水泥混凝土路面碎石化技术是一项优秀的路面维护技术，可以延长路面使用寿命和降低维护成本，但仍需要在环境和路面质量等方面进行全面评估和管理。

旧水泥混凝土路面碎石化技术应用

轻度唧泥
重度唧泥
路面结构强度的评价是要确定路面的剩余寿命。板底脱空调查可以发现软弱地基，从而标记出来，在碎石化前进行处理。基层顶面回弹模量的调查直接影响到碎石化的效果，另外太软弱的基层上板块不宜进行碎石化。只有CBR≥5的路段才可进行碎石化，因此有必要对路基CBR进行调查。
四、碎石化的施工工艺及质量控制方法
最好
最好最好
一般
好好
Байду номын сангаас最好
最好较好
好
较好一般
一般
较好较好
一、碎石化技术概述
上述旧水泥路面改造技术的综合评定实行十分制，评价基本得分下式计算：
评价基本得分＝排名得分权值
根据五项指标要求，对每种工艺逐个指标进行评价，评价级别与得分对照情况见表1，因为每项指标在旧水泥路面改造工程中的重要程度不同，其权重也不同，五项指标的权值见表2。
凝土板承担和分散荷载的作用，因而造成碎石化后的土基
强度变得更弱所引起。因此，进行碎石化前土基的强度很重要。 • 加拿大安大略省则从2000年开始逐步采用该项技术处理混凝土路面。当年就在牛津郡作了两条长度分别为26.4km和 14.2km的路面。
一、碎石化技术概述
• 国外碎石化遇到的问题：
密执安州对所作的碎石化处理项目进行了评估总结：有大约47％～67％的5年新的碎石化处理沥青加铺层路面需要维修，有大约67％～87％的5年新的水泥混凝土加铺层需
也应用了这一技术。经过两年多的行车检验，路面状况
良好，没有发现车辙、裂缝等不良病害。
一、碎石化技术概述
• 广西区公路管理局对广平二级路进行了改建加铺沥青面层。根据对目前旧混凝土路面各种破碎处治技术的对比分析和平百路的地形条件与破碎工程量，确定采用多锤头破碎技

水泥混凝土路面碎石化技术的应用研究

水泥混凝土路面碎石化技术的应用研究摘要：旧水泥混凝土路面碎石化技术是一种重要的水泥混凝土路面原位破碎利用技术。

最早应用于美国，2002年技术开趋成熟，并逐步进入国内，通过采用水泥混凝土碎石化技术，可以有效的减少水泥混凝土反射裂缝，节约工程造价，噪音低，震动小，对居民影响不大，不必封闭交通的，对行车影响小，节约资源，环保的众多优点，是我们今后“白改黑”推广和运用的有效技术。

本文将对碎石化技术及其在我国水泥混凝土路面改造修复中的应用进行详细论述。

关键词：水泥混凝土路面碎石化技术应用研究近年来，随着交通量的增加，特别是重载车辆的增多，混凝土路面断板、破碎、错台、唧浆现象十分严重，严重影响了道路地通行能力。

水泥混凝土路面的破损不仅给公路管理与养护部门带来了巨大的负担，给国家造成了巨大的经济损失，而且严重影响了公路交通运输的正常经营，造成不良的社会影响，增加交通事故发生的隐患。

与沥青路面相比，水泥混凝土路面修复相对困难，我国各地对严重破损的水泥混凝土路面进行了大量的修复工作，很多老的水泥混凝土路面已经、正在或即将被改建成沥青或水泥混凝土路面。

由于加铺沥青混凝土造价较低、施工方便，对交通影响小，同时可以有效的改善原水泥混凝土路面的行车条件，所以国内外经常采用这种所谓的“白改黑”改造方式。

一、碎石化技术简介1.1 碎石化技术施工工艺碎石化技术是对旧水泥混凝土路面大修和改建的重要手段，其采用专用的混凝土破碎设备把旧水泥混凝土路面板破碎成小的碎石块，再用压路机将破碎后的路面板碾压成上细下粗的碎石结构层，然后再加铺沥青面层，从而阻止或延缓沥青罩面层反射裂缝的发生与发展。

其施工工艺流程如下图所示：1.2 技术优势碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效的方法。

其他处理方法虽然也能减轻反射裂缝，但不能彻底地解决反射裂缝问题；破碎的水泥混凝土路面可以原位利用，没有弃方，减少了白色污染的同时也节省了砂石材料，有明显的社会经济效益；破碎并压实的混凝土路面是由破碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤、高密度的材料层可以为HMA罩面提供很高的结构强度；施工迅速不需要完全封闭交通；不必把破损的水泥面板打碎运走，节约了路基材料及运输成本，加快了施工进度，大大降低了工程费用。

旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用

旧水泥混凝土路面碎石化技术的应用当旧水泥混凝土路面大面积的破坏已经丧失了整体承载能力，并且通过道路局部的挖除以及压浆等处理的方式不能够使道路恢复相应的使用的功能，或者是不能够达到相关规定强度的要求时，为了使此问题得到有效的解决，最主要的就是解决旧水泥混凝土板的反射裂缝，为加铺沥青混凝土路面提供坚实、安全的保障，使道路质量达到相关要求的标准。

一、旧水泥混凝土路面改造技术概况随着我国城市化进程的快速发展，道路工程作为重要的民生工程也得到了快速的发展。

水泥混凝土路面由于其抗变形能力以及良好的防渗性，在公路的建设过程中得到了广泛的应用。

但是随着水泥混凝土路面使用年限的增加，在水泥混凝土路面上行车不舒适，噪音比较大以及路面破损和使用的品质下降已经成为水泥混凝土路面使用过程中主要的问题，所以就需要对水泥混凝土路面的病害进行相应的处理。

当前，对于城区道路水泥混凝土路面改造方案的一个主要趋势为水泥砼路面上加铺沥青砼路面，也就是常说的白改黑技术，在水泥混凝土路面的改造中得到了比较广泛的应用。

白改黑路面改造主要为两种施工方案：第一是将所有旧的水泥混凝土板挖出，重新铺筑沥青混凝土路面。

此种方式挖除了原有的混凝土结构层，也使水泥板生产的发射裂缝的问题得到了有效的解决，其工艺相对也比较的简单、成熟，对于设备的要求也比较低。

但整体的施工周期比较长，导致交通封闭的时间过长，在交通量大的公路施工，比较容易发生堵车现象。

另外还需要占用大量的场地来废弃旧混凝土板等，不利于环保工作的良好进行。

第二就是保留现有的水泥混凝土路面，在其上面加铺沥青混凝土路面结构层，此种方案相应的设计比较的复杂，并且考虑的因素也比较多。

在白改黑路面施工的过程中，共振碎石化技术由于其显著的特点在路面改造施工中得到了广泛的应用，并且取得了很好的施工效果。

二、共振碎石化技术的优点1、使用此技术破碎之后的碎石尺寸是比较理想的，并且也碎石效果也比较的均匀；2、在施工的过程中，破碎的深度是可以进行控制的，不会冲击路基，能够有效的保障路基下面管线设施的完整性，能够达到比较好的施工效果；3、共振破碎技术是工作头和局部的水泥板块之间的振动，高频低幅，相应的振动波衰减的速度是比较快的，传递的范围也很小，噪声比较小，在施工的过程中不会扰民；4、施工工作面较小，在公路上进行施工的时候，可以在单车道进行施工，施工工期短，减少对交通通行的影响。

旧水泥混凝土路面改造碎石化技术研究

泥混凝土面板经压实后直接作为基层或底基层，
再加铺新的面层。破碎后的水泥路面碎块粒径自上而下逐渐增大，部小颗粒经压实后形成平整上
表面易于摊铺，部颗粒之间形成嵌挤结构，下有效
强化路基。１多锤头碎石化破碎工艺
严重，许多地区混凝土路面破损严重，重地影严
响了路面的行车性能和结构性能，要进行养护、需维修和改建。碎石化加铺钢筋水泥混凝土技术是专门针对
沥青铺装层反射裂缝问题而开发出的一种快捷而有效的路面改造技术。该方法是利用特殊的施工
收稿日期：０９１—５２０－０２
控制破碎后颗粒尺寸可通过控制重锤下落高度和
２ｌ第２Ｏ０年期
陈明哲等：旧水泥混凝土路面改造碎石化技术研究
力距来实现【。ｌ “ １１２Ｚ型钢轮压路机、．．振动压路机
Ｚ型钢轮压路机为单压实轮，自装配动力，携
（）使旧水泥混凝土板块破碎后在平面上强１
度分布均匀口。］（）旧水泥混凝土路面破碎后具有一定的２
强度。
破碎设备具备一次破碎宽度达３７车道的能．５ｍ
力，破碎机装备有帷幕以防止碎屑飞溅。重锤下落时可产生１３～１．Ｊ冲击能量。这种机．８１１ｋ的

旧水泥混凝土路面碎石化技术应用的探讨

旧水泥混凝土路面碎石化技术应用的探讨摘要：旧水泥混凝土路面碎石化技术应用，碎石化技术是目前旧水泥混凝土路面维修改造最好的技术之一。

关键词：碎石化技术；施工质量标准；结构组合；使用条件1 概述1.1碎石化的定义水泥混凝土路面碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术，是对旧水泥混凝土路面大修或改造的重要手段。

该技术是将旧水泥混凝土路面的面板，通过专用设备一次性破碎为咬合嵌挤碎块柔性结构，可充分利用旧路残余强度，且保护环境，节约资源。

这种结构不仅具有一定的承载力，而且具有有防止或限制反射裂缝发生、发展的作用，破碎后的粒径范围为2~40cm，力学模式趋向于级配碎石。

1.2碎石化技术的主要特点通过破碎将旧水泥混凝土路面结构强度降低到一定程度，防止反射裂缝的发生，同时能实现结构强度与反射裂缝两者较好的平衡。

旧水泥混凝土路面进行碎石化后具有以下特点：碎石化能使原水泥混凝土板块在平面上强度分布均匀；碎石化能保留原水泥混凝土路面的一定强度；碎石化能可以消除原水泥混凝土路面病害；碎石化后的粒径合理，不会产生应力集中现象。

1.3碎石化技术的主要优势旧水泥混凝土路面碎石化后，可以直接作为新路面结构的基层或底基层，如果旧水泥混凝土路面碎石化后具有较高的强度，能够满足道路承载要求，可作为路面基层直接加铺路面面层，新加铺面层可以是沥青混凝土路面，也可以是水泥混凝土路面。

1.4碎石化技术专用设备及特点实施碎石化的主要设备为MHB（Multipe-HedBreaker）多锤头破碎机和Z型压路机。

多锤头破碎机(MHB)由两部分组成，前半部分为柴油发动机动力系统，后半部分为破碎系统，中间备有2排各3对650kg的锤头，两侧各有1对865kg翼锤。

每对锤头的提升高度可以根据需要随意调节，其最大提升高度110cm。

MHB的破碎机理是通过重锤的下落对水泥混凝土板块产生瞬时、点状的冲击作用，其具有以下特点：整幅车道宽度单次多点破碎；锤击功可以方便调节；破碎效率很高；破碎后颗粒组成特性较好；破碎后的表面平整度较高；方便调节，作业灵活。

碎石化技术在水泥混凝土路面改建中的应用

便，造周期短，工期间不需全部封闭对向交通，交通通改施对
行影响较小。然而，如果在旧ＰＣ路面上直接加铺ＨＭＡ面层，Ｃ当
３１碎石化技术的基本原理．
碎石化的基本原理是通过把面板破碎成小块，著减小显面板的有效长度，样将大大减小接缝和裂缝因温度变化产这生的水平位移，由此降低ＨＭＡ面层底部的拉应力和剪应力，而消除反射裂缝。另一方面，碎ＰＣ面板的等效模从破Ｃ量是碎块尺寸的函数，加铺ＨＭＡ面层的承载性能有着重对要的影响。当ＰＣ破碎程度提高、效模量减小时，Ｃ等ＨＭＡ面层里产生反射裂缝的可能性显著降低，但同时也会降低ＨＭＡ面层的承载性能。因此，面板等效模量存在一个临界值，保ＨＭＡ不会产生反射裂缝，时又不会使Ｈ确同ＭＡ面层的承载性能降ｔ：－。ｇ多日￣
术不必把破损的水泥面板打碎搬走，约了路基材料及运输节
成本，高了工程进度，大降低了工程的总费用。因此旧提大ＰＣ路面碎石化后加铺ＨＭＡ面层是一个优选的改建方案。Ｃ
２ＨＭＡ加铺层反射裂缝产生的机理．
碎石化技术是把破坏的ＰＣ路面转化为高质量的集Ｃ料，ＨＭＡ路面的提供优良的支撑基层。其优点主要有为：（）除了反射裂缝；１消

水泥混凝土路面碎石化技术研究

水泥混凝土路面碎石化技术研究摘要：水泥混凝土路面是以水泥作为胶凝材料与矿质集料胶结而成的整体构造物。

它具有刚度大，强度高，荷载扩散能力强，对油类等到大多数化学物质不敏感，有较强的抗侵蚀能力，运用传统加层式或挖除式重建技术，不仅施工的周期长，而且投资巨大，还容易影响到车辆的通行安全。

通过多年的工程实践，笔者认为，采取碎石化技术对旧水泥混凝土路面大修或改造是最为经济、有效的手段。

关键词：水泥混凝土路面碎石化技术碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的最有效办法。

其施工简便，改造周期短，综合造价底。

就地再生，环保无污染，可将破碎后的路面可直接作基层或底基层，在加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法。

在本文中，笔者围绕这一技术的原理及应用进行了深入的分析。

并结合实际工程案例总结了碎石化技术运用中施工质量的控制及需要重点关注的几个问题。

一、水泥混凝土碎石化技术简介1.1 碎石化技术的原理所谓水泥路面碎石化技术（rubblization），就是将水泥混凝土路面破碎成一般小于38厘米混凝土块，用以限制新铺的热拌沥青罩面上出现反射裂缝，并产生一个用与热拌沥青罩面的均匀基层。

同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题。

对交通通行影响较小，在施工期间不需全部封闭交通。

1.2 碎石化技术的流程用破碎机把旧水泥混凝土路面破碎一遍；用压路机自重22吨以上将破碎后的路面振压2遍，静压2遍，压实速度不超过5km/小时；进行级配碎石调平处理；洒布同步碎石封层；光轮压路机静压2-3遍；开放交通，限速行驶。

图一：水泥混凝土路面碎石化施工流程图1.3 碎石化技术的适用条件土基cbr值大于5，基层基本稳定和板体材料未出现松散的条件下，就可应用碎石化技术进行重建改造。

旧混凝土路面有下面一种或几种类型的损坏时，可以考虑采用现场碎石化加铺层的处理方法：①混凝土面板有严重的d形裂缝；②混凝土路面有严重的碱骨料反应的情形；③受严重冻融破坏的混凝土路面；④混凝土路面板有大于10％的修补和严重连续不断的损坏；⑤路面失去结构承载力。

水泥混凝土路面碎石化综合技术研究

碎石化的及时主要是将水泥混凝土路面的面板，利用专用的设备进性一７欠『生的破碎，来为破陕柔性的结构，因为，在破碎之后其中的颗粒的粒径也是比较小的，并且力学的模式也是更加的趋向了级配碎石，因此，就命名为碎石化。这个技术也主要是将旧水泥混凝土板块破碎成比较小的粒径，碾压之后就可以作为新路面的结构的集成或者底
目前，我国的公路总里程是一个非常庞大的数字，在进行使用的时候，难免会经常出现一些非常严重的问题，因此就必须要对这些路面的问题进行及时的处理，特别是水泥混凝土的路面，碎石化的技术在我国是一个比较新的技术，在对旧水泥混凝土的路面进行处理的时候，具有着非常明显的效果，因此在实际的推广和应用当中，对碎石化的技术进行利用是一个非常可行的方法。因此，对碎石化先进的技术进行深入的研究和分析，并且对其中的优点以及相关的施工方法进行全方面的掌握，对于整治我国的旧水泥混凝土的路面有着非常好的效果。１碎石化的概述
获得的技术性能也比较低，并且翻修ｌ生价比也非常的不合理。６碎石化改造技术的施工要点第一，对原有路面实际的情况进行调查，主要包括对土壤的情况进行调查、落锤式弯沉试验、路面以及基层钻心取样和表明隐蔽结构和设施以及降水和排水『青况的分析。第二，施Ｔ的准备主要包括对原有的沥青混凝土的面层进行清除，在施工的路段两端对路面进行全深基层，其中上面的加铺层不仅可以是沥青的混凝土，还可以使水泥混第三，试验区和试坑的开挖，凝土。其中，美国沥青的协会以及很多个国家，都将这项技术列人了相度的切割和交通的管制以及标志的安置。在正式进行施工之前，应该在试验区进行试破碎，从而能够确定对破关的规范当中。并且使用的效果也都比较好，早期的使用的性能也非常好，从而就逐渐的取得了比较好的技术的经济效益和社会效益。碎尺寸要求的锤头高度和速度进行满足。第四，破碎的施工，破碎改造２碎石化技术的原理的技术对水泥混凝土板的破碎尺寸也有很多个方面的要求。第五，对碎石化主要的基本的原理是必须要通过专用的设备，来对旧水泥软弱基层或者底基层进行修复，在破碎施工和压实的实际操作当中，混凝土的路面进行均匀的冲击和破碎以及压实，在对一部分的结构强如果发现大部分单独的软弱基层或者底基层时候，应该按照相应的程度和整体ｌ生损失的晴况下，就要把混凝土路面在温度和湿度的变化以序进行及时的修复和处理。第六，破碎后的压实，压实的主要作用就是紧固下层的块料来及荷载的作用下的位移进行降低到新铺的路面并且允许的范围之内，将表面比较长也比较宽的颗粒进行进一步的破碎，并且能提供—个用于沥青混凝土罩面的平滑从而就可以对反射裂缝的问题进行了彻底的解决，为了对加铺路面能对结构的强度进行增加，够提供坚实以及安全的基础。经过实际的研究表明，随着结构破坏结表面。应该适当的避免过度压实和在路基含水量比较大的时候进行压构的逐渐增加，反射裂缝现象出现的概率也就逐渐的减小，并且破碎实的操作，从而对损坏底基层的现象进行避免。第七，破碎之后的养之后水泥路面的有效模量也在逐渐的减少。碎石化的主要优势就是通护，破碎之后水泥混凝土的路面不能开放交通。过破碎来将旧水泥的混凝土路面结构的强度进行逐渐的降低，来对反综上所述，从实际的情况当中，可以看出碎石化的技术在ＭＩＨ水泥混凝土路面进行处理的时候，有着非常良好的效果，其中相关的优射裂缝情况的发生ｉ亍预防，从而就能够实现两者Ｅ的平衡。点也是非常多的。因此，在中国未来的实践当中，还要对碎石化技术的３碎石化改造技术的相关设备３．１多锤头破碎机。ＭＨＢ的设备主要是由两个部分组成，前半部分主施工要点进行全方面的掌握，从而也对完成旧水泥混凝土路面的处具有着非常重要的意义。要是动力的系统和柴油的发动机以及液压的传动。后半部分主要为破理，

水泥混凝土路面共振碎石化技术的应用

水泥混凝土路面共振碎石化技术的应用本文以某道路综合改造提升工程项目为例，讲述了新型工艺路面共振碎石化技术的原理及应用。

随着我国社会经济的发展，水泥混凝土路面改造提升为沥青混凝土路面（简称白改黑）将占据工程建设项目中很大一部分，水泥混凝土路面将逐渐被取代，通过工程案例对共振破碎技术的应用进行分析，为水泥混凝土路面改造提升工程提供参考。

标签：水泥混凝土路面;共振破碎;白改黑路面结构1、工程概况1.1项目概况本项目主要对31条道路进行横断面优化、路面提升、结构“白改黑”，已建道路，现状道路断面样式多，水泥路面结构陈旧破碎，病害较多。

道路通车多年，路面沉陷较多且已趋于稳定。

本次全线改造沥青混凝土路面，非机动车道采用透水沥青路面结构。

1.2周边环境根据现状调查，道路两侧地块开发强度不大，沿线大部分建筑为4-6层居民自建房;道路等级为城市主干路，设计车速是40km/h，车道宽度45m;在共振破碎施工期间，沿线周围的敏感建筑物进行实时观察，施工前在人行道位置设置隔振沟（宽40cm，深80cm），以减少施工振动对周围建筑物影响。

2、施工工艺2.1 共振碎石化技術“白改黑”施工工艺：共振碎石化破碎→洒水碾压→喷洒透层油→铺筑加铺层。

施工工艺简单、成熟、可靠，不需专门的配套设备。

2.2 大量的水泥砼路面亟待改造截止2018年年底，我国水泥混凝土路面总里程达到403.97万公里，其中县道里程54.97万公里，乡道里程117.38万公里，村道里程231.62万公里，参考《2018年交通运输行业发展统计公报》。

上世纪90年代开始至今建设的大量水泥混凝土路面，随着使用年限的增加，快速增长的交通荷载的作用，大量的水泥混凝土路面进入了大中修阶段。

2.3“白改黑”是城镇化的选择水泥混凝土路面“白改黑”后具有更高的路面平整度、更优的路面抗滑性、更低的行车噪声、更低的眩光特性、更佳的行车舒适性和安全性、更低费用、更小的交通影响，更符合城市的发展需求。

水泥路面碎石技术在公路施工中的应用

水泥路面碎石技术在公路施工中的应用【摘要】碎石技术是一种在公路施工中广泛应用的技术，能够有效改善公路的质量和提高施工效率。

本文通过介绍水泥路面碎石技术的优势和施工流程，分析了在施工中需要注意的问题以及利用碎石技术提高公路质量的方法。

还探讨了碎石技术在公路施工中所带来的经济效益。

文章指出碎石技术在公路施工中的重要性，强调了其未来发展趋势，并总结了该技术的应用前景。

通过本文的研究，有助于提高公路建设的质量，降低施工成本，推动公路建设行业的发展与进步。

【关键词】水泥路面碎石技术、公路施工、碎石技术优势、施工流程、注意事项、公路质量、经济效益、重要性、未来发展、总结。

1. 引言1.1 背景介绍随着交通运输的不断发展，公路建设也日益重要。

而作为公路建设中的重要一环，路面施工技术一直备受关注。

水泥路面碎石技术作为其中一种新型的路面施工技术，逐渐受到了广泛关注和应用。

在过去的公路建设中，采用传统的沥青路面施工技术存在一些问题，比如施工周期长、路面易发生龟裂、抗压性能较差等。

而水泥路面碎石技术的出现，则为解决这些问题提供了新的思路。

水泥路面碎石技术是通过在水泥路面上撒布碎石，再进行碾压，使碎石与水泥混凝土面层紧密结合，形成坚实耐久的路面。

这种技术不仅能够提高路面的抗压性能和耐久性，还能够缩短施工周期，减少维护成本。

水泥路面碎石技术在公路施工中的应用具有重要意义。

它不仅可以提高公路的使用寿命和质量，还能够降低施工成本，促进交通运输的发展。

接下来，将对水泥路面碎石技术进行详细的介绍和分析。

1.2 水泥路面碎石技术概述水泥路面碎石技术是一种常用于公路施工的技术，其主要原理是将碎石与水泥混合后铺设在路面上，通过固化后形成坚固耐用的路面。

这种技术可以有效提高公路的耐久性和承载能力，减少路面裂缝和坑洼的产生，延长路面使用寿命。

水泥路面碎石技术具有施工简单、速度快、成本低的优点，可以在短时间内完成对公路路面的修复和加固。

由于水泥的抗压强度高，碎石的抗压性能好，因此可以有效提高公路的承载能力，减少交通事故的发生。

水泥路面碎石技术在公路施工中的应用

水泥路面碎石技术在公路施工中的应用随着社会的发展，公路建设日益重要，而水泥路面碎石技术在公路施工中的应用也越来越受到重视。

水泥路面碎石技术是指在公路建设过程中，利用特定设备和技术将碎石绑定在水泥路面上，从而增强路面的耐磨性和承载能力，延长公路使用寿命。

本文将对水泥路面碎石技术在公路施工中的应用进行分析和探讨。

一、水泥路面碎石技术的应用范围水泥路面碎石技术广泛应用于公路、机场、停车场等领域。

在公路施工中，水泥路面碎石技术常用于高速公路、城市道路、乡村公路等路段。

在机场领域，水泥路面碎石技术也被广泛应用于飞机跑道、停机坪等场所。

在停车场建设中，水泥路面碎石技术也能有效提升停车场路面的耐磨性和承载能力。

水泥路面碎石技术的施工包括基础处理、碎石铺设和碎石固化三个环节。

首先是基础处理，主要是对路面进行清理、修补和打磨，以保证路面平整和无裂缝。

然后是碎石铺设，通过专用设备将碎石均匀覆盖在路面上，并进行压实和定型。

最后是碎石固化，通过特定的化学药剂或者光固化设备将碎石与水泥路面牢固结合，从而形成耐磨、防滑的路面。

1. 提升路面耐磨性：水泥路面碎石技术能够有效提高路面的耐磨性，延长公路使用寿命。

碎石固化后形成的路面能够抵御车辆的磨损和天气的侵蚀，使路面更加平整和耐久。

2. 增强路面承载能力：碎石固化后的路面具有较好的承载能力，可以承受大型车辆的运输和行驶，减少路面的损坏和变形，保证路面的安全和稳定。

3. 提高路面防滑性：碎石固化后的路面具有良好的抗滑性能，可以有效降低车辆制动时的损耗和提高行车的安全性。

4. 环保节能：水泥路面碎石技术使用寿命长，维护成本低，减少了资源和能源的浪费，对保护环境和节约资源有着积极的意义。

1. 环境温度控制：水泥路面碎石技术的施工需要注意环境温度，过低或者过高的温度都会影响碎石固化的效果，因此要选择适宜的气候条件进行施工。

2. 设备选择：在施工中应选择适用的碎石固化设备和药剂，保证施工的效果和质量。

水泥混凝土路面碎石化技术的应用

水泥混凝土路面碎石化技术的应用摘要：本文通过对国道104线济南段南二环至五峰路口改造工程中水泥混凝土路面碎石化施工的分析，对碎石化技术的技术原理、施工控制点及特点进行了说明和总结。

关键词：碎石化技术应用特点技术原理一工程概况国道104线济南境南二环至五峰路口段老路面结构为15cm水稳砂砾+15cm 水稳碎石+24cm水泥砼路面，老路面宽度为18m，新改建路面结构为旧水泥砼路面经碎石化处理后上覆22cm的沥青路面，新改建路面为32.5m宽、双向八车道的城市快速主干道，老路双侧分别加宽7.25m，加宽段路面结构为15cm水泥稳定砂砾+15cm水泥稳定碎石+15cm多孔隙水泥稳定碎石+15cm水泥稳定碎石+12cm沥青大碎石应力吸收层+6cmAC-20改性沥青砼＋4cmAC-13抗滑表层。

图一路面改建结构图二、水泥混凝土路面碎石化技术定义水泥混凝土路面碎石化技术是指在旧混凝土路面改造过程中，利用专用破碎设备将旧水泥混凝土路面打碎、压稳后直接加铺沥青混凝土面层的施工方法。

用以限制新铺的沥青面层出现反射裂缝。

最早的水泥混凝土路面破碎后直接铺沥青面层的项目是1986年在美国纽约完成的。

截至2001年，美国有35个州使用了此技术，项目数量为300多个，美国沥青协会将此项技术列入了规范。

中国在2002年引进了此项技术，在多条高级公路中进行了验证，取得了良好的效果表 1 在中国应用碎石化技术的主要项目三、碎石化技术采用的主要设备1.多锤头破碎机(MHB)MHB为多锤头破碎机，该设备由两部分组成：前半部分为动力系统、柴油发动机、液压传动；后半部分为破碎锤。

中间有两排三对重为650㎏的锤头，两侧各有一对重为865㎏的翼锤。

每对锤头的高度可以独立调节，最高高度达到1.5m，具备一次破碎4m车道的能力。

图二多锤头破碎机2.Z型钢轮压路机Z型钢轮压路机为单钢轮压路机，钢轮外包Z型钢箍并通过螺栓固定在压实轮的表面，震动压路机的最小毛重约为9吨，该压路机主要用于破碎混凝土路面后的补充破碎，压实其表面，并为铺沥青面层提供较为平坦的工作面。

水泥路面碎石技术在公路施工中的应用

水泥路面碎石技术在公路施工中的应用水泥路面碎石技术是公路施工中的一种常用技术，它可以有效地应对道路表面的裂缝、坑洼等问题，提高道路的平整度和使用寿命。

下面将详细介绍水泥路面碎石技术在公路施工中的应用。

水泥路面碎石技术是在道路表面涂覆一层水泥混凝土，再撒上一定粒径的碎石，经过浇水固化，形成坚硬平整的路面。

水泥路面碎石技术在公路施工中的应用主要有以下几个方面。

水泥路面碎石技术可以修复道路表面的裂缝和坑洼。

在公路使用过程中，由于车辆的频繁通行和气候的影响，道路表面会出现裂缝和坑洼。

使用水泥路面碎石技术可以将这些问题修复，提高道路的平整度和通行安全性。

水泥路面碎石技术可以增加道路的承载力和抗压能力。

水泥混凝土可以增加路面的硬度和稳定性，而碎石可以增加道路的承载力和抗压能力。

在公路建设中，对于高速公路等大型交通干线，使用水泥路面碎石技术可以提高道路的承载能力，满足车辆的通行需求。

水泥路面碎石技术还可以提高道路的防滑性和耐久性。

水泥混凝土表面的纹路和碎石的形状可以增加路面的摩擦力，提高路面的防滑性，保证车辆行驶的安全性。

水泥路面碎石技术还可以提高道路的耐久性，减少路面的破损和磨损，延长道路的使用寿命。

水泥路面碎石技术可以提高道路的美观性。

水泥路面碎石技术可以根据需要选择不同颜色和形状的碎石进行铺设，使道路更加美观。

水泥路面碎石技术还可以增加道路的光滑度，减少噪音和颠簸，提供更加舒适的行车环境。

水泥路面碎石技术在公路施工中具有广泛的应用价值。

它可以修复道路表面的裂缝和坑洼，增加道路的承载力和抗压能力，提高道路的防滑性和耐久性，同时还可以提高道路的美观性。

在今后的公路建设中，应进一步推广和应用水泥路面碎石技术，提高公路的质量和安全性。

水泥混凝土路面碎石化技术研究的开题报告

水泥混凝土路面碎石化技术研究的开题报告一、选题背景水泥混凝土路面通行时间长了会出现路面碎石现象，这不仅会影响道路的美观度，也会对使用者的行车安全造成威胁。

因此，对水泥混凝土路面碎石化技术的研究具有重要的理论和实际意义。

二、选题意义1.提高道路使用寿命：通过对水泥混凝土路面碎石化技术的研究，可以有效地提高道路的抗剪强度和抗压强度，延长道路使用寿命。

2.减少维护成本：随着水泥混凝土路面的使用寿命增加，减少了路面的损坏和维护需求，可以大大减少维护成本，节约社会资源。

3.保障行车安全：水泥混凝土路面的碎石化会给行车带来严重的隐患，因此，加强对水泥混凝土路面碎石化的研究，可以保障行车安全，减少交通事故的发生。

三、研究内容本次选题将围绕水泥混凝土路面碎石化展开深入研究，主要包括以下内容：1.水泥混凝土路面碎石化机理分析：通过分析水泥混凝土路面碎石化的机理，揭示出碎石化之后水泥混凝土路面的物理特性的变化规律。

2.水泥混凝土路面碎石化对路面性能的影响研究：通过对不同程度水泥混凝土路面碎石化的路面性能测试，分析碎石化情况对水泥混凝土路面的不同性能参数的影响。

3.水泥混凝土路面碎石化治理技术研究：依据机理分析和性能测试结果，研究并探讨水泥混凝土路面碎石化治理技术，提出适应于不同程度碎石化情况的治理方案。

四、研究方法1.文献综述：通过查阅相关文献，对水泥混凝土路面碎石化的研究现状、方法、进展和不足进行全面综述。

2.实验室测试：通过在实验室中进行路面性能测试，获取路面采用不同材料和不同治理方式后的性能参数变化情况，为研究提供实验数据支持。

3.数值模拟分析：通过建立水泥混凝土路面碎石化的数值模拟模型，对不同情况下水泥混凝土路面碎石化的机理进行分析和研究。

五、预期结果本次研究将深入剖析水泥混凝土路面碎石化的内在机理和特性变化规律，提出碎石化治理技术和方案。

预期研究结果将对水泥混凝土路面的设计和维护提供理论和实践的支撑，同时也能够在一定程度上解决道路碎石化问题，提高路面使用寿命，提升行车安全性。