级配碎石首件施工总结

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路基首件工程施工总结

随着我国基础设施建设的快速发展，道路工程在国民经济中的地位日益重要。路基作为道路工程的基础，其施工质量直接关系到整个工程的安全、稳定和耐久性。本文将对路基首件工程施工进行总结，以期为类似工程提供参考和借鉴。

一、工程概况

本项目为某高速公路路基工程，全长约48.104公里，包括路基填筑、地基处理、边坡开挖、边坡防护、路基防排水等施工内容。其中，路基填筑长度约为20.382公里，占总长的42.4%。工程地处湿润地区，地质条件复杂，施工环境艰苦。

二、施工准备

在施工前，我们充分研究了工程地质报告、设计文件和施工图纸，明确了工程质量标准、施工工艺及施工组织设计。同时，我们加强了对施工队伍的培训，提高了施工人员的技术水平和质量意识。此外，我们积极与设计、监理、业主等相关部门沟通，确保施工方案的合理性和可行性。

三、施工过程控制

1. 地基处理

根据地基的地质条件，我们采用了CFG桩复合地基进行加固。施工过程中，我们严格控制桩长、桩径和桩距，确保地基处理质量。同时，我们引进了PDS500桩基施工管理系统，实现了CFG桩施工的智能化。

2. 路基填筑

路基填筑采用级配碎石填料，严格按照分层填料、分层压实的要求进行施工。在填筑过程中，我们控制了填料的含水量、层厚和压实遍数，确保路基的压实质量。同时，我们使用了连续压实系统，对路基填筑质量进行实时监控。

3. 边坡开挖与防护

边坡开挖采用机械作业，严格控制边坡坡度和稳定性。针对边坡防护，我们采用了骨架护坡、锚杆加固等工艺，提高了边坡的稳定性和抗冲刷能力。

级配碎石施工要点

一、级配碎石的生产

1、直接采购不同规格粒径的碎石及石屑粉作为配制级配碎石的原料。

2、生产工艺流程

（1）原材料：外购四种不同粒径规格的碎石及石屑粉（如：25~45mm、15~25mm、7~15mm、小于7mm四种规格的碎石和石屑粉）或按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》中表6.3.4过渡段用碎石级配范围和《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的规定采用碎石的粒径。

（2）室内配合比试验、现场填筑工艺试验。

（3）水。

（4）计量配料。

（5）拌合。

（6）检验（若不合格，调整配料）。

（7）出料。

3、工艺要点

（1）外购四种规格的碎石和石屑粉粗细集料作为生产配置级配碎石的原材料。

（2）进料时各种集料隔离堆放。贮存集料的过程中分层往高上料，避免颗粒发生离析。

（3）根据各种集料用料方孔筛的筛分结果，按《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》规定的粒径级配范围要求，分别设计出三种基床表层级配碎石配合比例。

（4）根据各集料用过渡段级配碎石方孔筛分结果，按本试验段《初步设计》规定的过渡段1号级配碎石的粒径级配范围要求，设计出三种过渡段用级配碎石的配合比例。

（5）按（3）、（4）设计的配合比例进行室内击实试验和现场填筑工艺试验，从中分别优选出合适比例，并求得混合物颗粒密度、最大干密度和最优含水率。

（6）采用具有自动计量配料系统的拌合机，按试验确定的配合比（加水量根据气候及运距在最优含水率基础上增加0.5%-1%）进行配料和拌合，以获得颗粒级配稳定和含水率合适的基床表层级配碎石混合料和过渡段级配碎石混合料。

级配碎石底基层试验段总结

***高速公路主线路面工程

第**合同段级配碎石底基层

试验路施工总结报告

******公司****公路工程第**合同段项目经理部

2011年4月18日

一、概述：1

二、试验施工流程及质量检测控制2

1、材料来源2

2、材料配比2

3、现场使用机械设备2

4、现场人员情况3

5、施工准备情况4

6、混合料拌和:4

7、拌和楼集料数量的控制5

8、混合料运输：5

9、摊铺整平：5

10、碾压7

11、安全保证措施8

12、施工工艺及质量检测控制程序8

三、试验段自检总结说明10

1、摊铺机摊铺施工：10

2、施工中注意问题11

四、试验总体结论12

1、通过以上试验段铺筑结论如下：12

2、结论评价：15

***高速公路级配碎石底基层

试验段总结

一、概述：

我部于2011年3月20日开始至3月21日组织施工级配碎石底基层试验段，试验段起讫桩号为K2+850～K3+291.61左幅，长度为：558.39m，级配合成配合比为：0-4.75石屑30%，4.75-9.5碎石29%，9.5-31.5碎石41%，最佳含水量为：6.8%，最大干密度为：2.18g/cm3。,该级配合成满足***施工指导意见书的级配要求，经检测各项技术指标均满足设计及施工规要求。根据4月14日由施工、代建、监理、交通局、省质监局各方人员召开的工程会议指示精神，要求我部对级配碎石合成级配在交科院指导进行优化，使之既满足部分规要求，同时也符合***的级配要求。第二台摊铺机也已进场，准备铺筑级配碎石底基层第二段的准备，我部在2011年4月16日进行对K6+196.04～K6+600左幅的级配碎石底基层试验段施工，施工期间得到省交通科学院研究院、业主、代建、监理等单位在现场的全程技术监督指导。通过试验段的施工、测试、分析和总结，得出了用于级配碎石底基层施工的集料配合比例、混合料的松铺厚度和系数、施工方法及工艺、集料数量的控制、混合料摊铺方法和机具、拌和机械设备、混合料的含水量增加及控制方法、整平整形的合适机具、压实机械的选择和组合、压实顺序、速度和遍数、人员及试验检测仪器配备数量等施工控制数据。分述如下：

级配碎石总结报告

级配碎石垫层首件总结报告

TJ-４合同段路面工程中路面设计采用２0ｃm厚的级配碎石垫层结构。项目部于2011年8月5日上午对级配碎石垫层进行了试验段铺筑工作,以验证混合料稳定性以及拌和、运输、摊铺、压实设备的效率及设备的适宜性，确定施工方法、施工组织的适应性，同时确定出松铺系数，碾压组合及质保体系。

施工采用拌和站集中拌和,现场采用2台摊铺机单幅全宽梯队式连续施工,摊铺机组装宽度为：7m、6m。级配碎石垫层配合比在获得监理工程师批准后,依据驻地办、总监办、项目办下发的级配碎石垫层施工指导意见及基层施工技术规范的要求,项目部对施工人员、施工机械、筑路材料等做好了充分准备，在监理工程师的大力协助下，进行了级配碎石垫层的试铺工作。

一、首件铺筑目的

1、验证施工组织及管理体系、质保体系的合理性。

２、验证目标配合比与生产配合比的吻合性、最佳含水量准确性。

3、确定级配碎石垫层的松铺系数;

４、确定标准的施工方法：

(１）验证稳定土拌和机运转的稳定性与连续性;

（２)验证拌和机、运输车辆及摊铺机配合能力情况；

(3)验证两台AＢＧ－4２３摊铺机的适用性,确定满足规范要求的适宜摊铺速度，摊铺宽度，摊铺厚度的控制方式,梯队作业时摊铺机行进时前后间隔距离及搭接宽度，混合料摊铺方法等;

(4)验证混合料的含水量的控制方法;

(5)确定压实机具的碾压组合、碾压顺序、碾压路线、行走速度及各台压路机各自的碾压遍数；

(6)验证拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合情况；

(７）测定从拌和到碾压结束的时间,协调好现场与拌和站的关系。

3.5%水泥稳定级配碎石下底基层试验段施工总结

XX改建工程第X合同段

16cm 3.5%水泥稳定级配碎石下底基层

试验段施工总结

建设单位：XX市公路管理局

监理单位；XX监理检测有限公司

施工单位：XX路桥有限公司

XX标项目经理部

20 年月日

16cm3.5%水泥稳定级配碎石下底基层

试验段施工总结

一、试验段工程概况

本合同段起讫桩号K74+453～K80+600，全长6.147公里。。本合同段路面基层、上底基层、下底基层采用水泥稳定碎石结构，均采用在水稳拌合站集中厂拌方式进行拌合，运输混合料至施工现场，采用摊铺机进行摊铺。本标段16cm3.5%水泥稳定碎石下底基层设计铺筑量为43871.6m2。

为了在保证工程总体质量的前提下,尽可能的提高机械效率,加快工程施工进度, 2014年4月20日，我项目部在K78+400-K78+600（右幅）进行了16cm 3.5%水泥稳定级配碎石下底基层试验段的摊铺。试验段采用集中厂拌、摊铺机摊铺、压路机碾压、洒水养生的流水作业法施工，根据工地试验室检测资料和前场各工序记录资料，编制16cm 3.5%水泥稳定级配碎石下底基层试验段施工总结。

二、试验段施工组织机构、投入机械及检测仪器情况

1、为了确保试验段施工能够顺利进行，且各环节质量都在受控状态，项目经理部成立了健全的组织机构，明确了岗位划分与职责，定人定岗、责任明确。

在试验段施工过程中，项目经理部更是不断强化管理、明确责任，将岗位责任制进一步落实与深化。整个施工过程由项目经理全面负责、亲自组织实施，项目总工（技术主管）负责技术数据的统计、分析，后场由拌和场厂长负责，前场由施工队长负责，试验室主任负责前、后场

213级配碎石填筑工艺试验总结

一、工程概况 (1)

1、工程地质 (1)

2、设计工程措施 (2)

二、施工日期 (3)

三、试验目的 (3)

1、验证混合料的施工配合比： (3)

2、确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数 (4)

3、确定标准施工方法： (4)

4、总结出级配碎石合理的施工工艺。 (4)

四、填料生产及选择 (4)

五、级配碎石施工方案 (5)

1、主要机械设备配置 (6)

2、施工准备 (6)

3、施工工艺 (7)

3.1混合料的拌和： (7)

3.2运输： (9)

3.3摊铺： (9)

3.4碾压： (10)

3.5检测： (10)

4、主要技术措施 (11)

4.1 技术措施 (11)

4.2 不同专业之间的衔接及接口管理技术措施 (13)

4.3 注意事项 (13)

5.试验检测： (15)

六、级配碎石施工工艺 (16)

1.施工机具及人员配置 (16)

2.基床底层顶面的收光及验收 (17)

3.测量放样 (17)

4.隔断层施工 (18)

5、表层级配碎石填筑施工 (20)

七.填筑试验结论 (24)

1、填料评定 (24)

2、试验检测 (24)

3、工艺参数 (25)

八、填筑施工技术参数表 (28)

九、基床以下路堤允许偏差 (28)

十、确定出路基填筑施工技术控制参数 (30)

级配碎石填筑工艺试验总结

客运专线基床级配碎石层是位于路基的最上层，直接承受铁路轨枕传来的荷载，并把荷载均匀传递到路基下承层。因此，级配碎石需具有一定的强度、刚度和稳定性，尤其合理的级配非常重要，以达到均匀传递荷载的作用。哈大铁路客运专线多处于严寒地区，路基的防冻胀要求高，级配碎石填层具有很好的透水性，减少了路基本体的含水量，对防冻胀具有积极的影响。为确保哈大铁路客运专线路基表层级配碎石填筑质量，根据哈大公司和设计文件的有关要求，我单位于2009年6月19日～2009年9月12日在

级配碎石试验段施工总结报告

根据我们的实际施工经验，对级配碎石试验段施工进行了总结报告，以下是我们的总结：

一、施工目的

二、试验段设计

试验段设计采用了不同粒径组成的碎石进行层层铺设，根据不同粒径的碎石的分部曲线和工程要求，确定了每一层的厚度和粒径比例。试验段的总厚度为80cm，分为4层，每层的厚度为20cm。

三、施工过程

1.碎石选用：根据试验段设计要求，我们选用了不同粒径的碎石，并在现场进行了筛分和分析，确保每层的粒径符合设计要求。

2.地表准备：在施工前，我们先进行了地表的清理和平整，确保基底平整牢固。

3.第一层碎石铺设：先将最大粒径的碎石铺设在地表上，并通过压路机进行压实，以提供一个坚实的基础。

4.后续层碎石铺设：分别将剩下的碎石按照粒径从大到小的顺序进行铺设，并进行适当的压实，确保每一层的碎石能够互相嵌固。

5.路面养护：施工完成后，我们对试验段进行了定期的保养和检查，以确保路面的平整和稳定。

四、施工问题与对策

1.碎石质量：在试验段施工过程中，我们发现有部分碎石存在破碎度

和均匀性等问题，为了保证试验段的准确性，我们及时更换了碎石，并重

新铺设和压实。

2.施工设备：在施工中，我们发现压路机的振动频率对碎石的压实效

果有很大的影响，为了提升碎石的密实度，我们调整了振动频率和速度。

3.施工环境：由于施工地点的位置较为偏远，交通条件较差，给我们

的物资供应和人员调动带来了一定的困难，为此，我们提前做好了物资准

备和人员安排，确保施工进度和质量。

五、施工总结

通过对级配碎石试验段施工的实际操作和观察，我们发现碎石的级配

公路级配碎石首件-总结

********

（********）工程

（********段）

级配碎石垫层首件施工总结

集团股份有限公司

2019年9月

一、工程概况 (3)

1.1 工程简介 (3)

1.2 参建单位： (3)

1.3 三工区路面结构层形式 (3)

1.3.1 三工区主线路面结构层： (3)

1.3.2 三工区辅道路面结构层： (4)

1.3.3 技术要求 (4)

二、编制依据及编制原则 (5)

2.1 编制依据 (5)

2.2 编制原则 (5)

三、试桩及首件工程的选择、目的及工期 (7)

3.1 首件工程的选择及概况 (7)

3.2 首件工程目的 (7)

3.3 首件工程施工时间 (7)

四、施工准备 (8)

4.1 技术准备 (8)

4.2 人员准备 (8)

4.3 材料准备 (8)

4.4 试验准备 (8)

4.5 人员、设备组织 (9)

4.5.1人员安排 (9)

4.5.2 机械安排 (9)

4.5.3 主要测量仪器一览表 (10)

五、碎石桩施工工艺流程及控制参数 (10)

5.1 施工工艺流程 (10)

5.2 测量放样 (11)

5.2.3 混合料拌和 (11)

5.2.4 运输 (12)

5.2.5 摊铺 (12)

5.2.6 检测找补 (12)

5.2.7 碾压和试验 (13)

1、初压 (13)

2、复压 (13)

3、终压 (13)

4、碾压要点 (13)

5.2.8 边缘修整 (14)

5.2.9 横缝处理 (14)

5.2.10 成品保护 (14)

5.2.11 检测验收 (14)

第六章质量控制 (14)

6.1 工程质量控制标准 (14)

6.1.1 基本要求 (14)

水泥砼路面首件总结

海南省省道S301嘉龙线、S302黄屯线改建工程

水泥混凝土路面试验段施工总结

海南省省道路S301嘉龙线东升农场和新市镇〔K11+000-K11+600段和K15+840-K16+360段〕路面设计为水泥混凝土路面，具体的结构形式为：面层：26cm水泥混凝土路面，共12320m2。

基层：20cm 水泥稳定碎石

底基层：20cm 级配碎石

为了确保工程质量，实行标准化管理，我标段严格按照首件制度施工，我项目部于2016年7月25日，在S301省道K11+110-K11+130右幅〔东升农场〕段进行了水泥混凝土路面试验段的铺筑。首件长20米，分4块板块。经过对试验段的各项指标的检测，所完成的水泥混凝土路面试验段完全满足设计文件和施工技术标准的要求。通过试验段的铺筑，确定了合理的铺筑工艺；确定了对水泥混凝土路面的高程、横坡、平整度、厚度、宽度等几何尺寸的有效控制方法；检验了施工工艺、机械设备及人员配置能否满足施工要求等各项目的，对水泥混凝土路面大面积施工具有指导作用。现将试验段铺筑情况总结如下：

一、试验段人员配置

主要人员分工表

二、机械设备

主要机械设备一览表

三、施工工艺流程

1、交通管制

由于所施工的地段为过镇段，过往车辆与行人较多，无法全封闭施工。因此采取半幅封闭施工半幅通行。施工前，在施工段落安全警示标志和路栏，安排了专人看守，对此路段封闭，除施工车辆可以进入外，其他车辆一律禁行。

2、施工段面的检查和清扫

施工前对水泥稳定碎石基层的平整度、宽度、等各项指标进行检查，清扫下封层外表的松散石子和杂物等，符合要求后进行混凝土面层的施工。

级配碎石基层试验路段施工总结

级配碎石基层首件工程

施工总结报告

一、工程概况、工程量、工程特点及工程质量要求

福建省永春至永定高速公路龙岩段B1合同段主线设计起点桩号

YK99+698位于泉州和龙岩交界处的云中山隧道内，终点止于K129+520，位于漳平市西园乡进庄村附近，涉及路基土建标A1-A4合同段，其间断链2处，路线全长,实际我标段路面工程有效里程长为，路基宽为米双向4车道。

工程质量要求：严格按《福建省高速公路标准化施工管理指南》要求、及相关技术规范进行施工。在施工期间合理配备人员及设备，加强现场质量控制、完善质保体系,确保相应实体工程施工质量在合格标准内。

1、施工编制依据及原则

A、编制依据

（1）《两阶段施工图设计文件》

（2）《路面基层施工技术规范》、《合同文件》

（3）《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ034-2000)

（4）《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)

（5）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94)

（6）《福建省高速公路施工标准化管理指南》

B、编制原则

利用试验路段的总结出的相应施工方法,工艺施工组织、实验数据、相关技术参数，力争详细可行、组织合理、技术先进、经济可行，能为以后大面积路面级配基层施工提供稳定可行的施工范本和依据。

二、试验段的位置选择，试验目的

1、试验段的位置选择

我项目部根据目前施工总体安排和施工条件，决定选用K124+—K124+段右幅路面作为我部级配碎石基层施工的试验路段。该段长度为，摊铺面积为。

2、实验路段的目的

按设计施工图及合同要求选用试验路段目的是为了根据地区不同料源，气候、技术要求，通过机械拌和运输，摊铺级配碎石混石料，达到如下试验目的：（1）验证施工配合比与理论配合比的相关参数是否和施工现场实际相符合，从而调配相关机具，计量，确保拌和均匀性。

首件碎石桩施工总结

碎石桩首件施工总结

一、工程概况

碎石桩起讫桩号：联络线K2+130～K4+492，全长2.362km ，处理面积为44823.06m 2

。碎石桩桩径Φ500mm ，桩距1.5m ，平均单根长10m 、12m ，碎石桩总桩长为245862m 。桩位布设以横向距离1.5m ，纵向距离1.3m ，梅花式布设（见图1），按照由里到外的施工顺序施工。其中LK2+130-LK3+020段平均单根长10米。

图1：

二、施工队伍配制计划

本合同段碎石桩施工计划由联络线路基队进行施工，优化施工组织，采取平行作业、流水作业和顺序作业的方法组织施工。

三、机械设备配制计划

1、沉管碎石桩机 5台

2、发电机 250KW 二台

四、碎石桩施工

4.1、振动沉管碎石桩施工原理

碎石桩是通过成桩过程中对周围砂土、粉土层的挤密、振密作用和靠碎石的压入获得加固效果，使砂土、粉土层的密实度增加；同时设置的碎石挤密桩增强体，本身又是一个良好的排水通道，它的存在不仅有利于砂土、粉土层中超孔隙水压力的消散，有效地增强土体的抗液化能力，而且在荷载的作用下，碎石桩增强体又与砂土、粉土层共同承担荷载作用，即形成碎石挤密桩复合土层。碎石桩加固砂土、粉土地基的主要目的是提高地基土承载力，减少变形和增强抗液化性。加固原理如下：

（1）挤密作用

在成桩过程中桩管对周围砂土、粉土层产生很大的横向挤压力，桩管体积的土挤向桩管周围的土层，使桩管周围的土层孔隙减小、密实度增大。

（2）排水降压作用

碎石挤密桩加固砂土时，桩孔内充填反滤性好的粗颗粒料（碎石、砾石、卵石），在地基中形成渗透性能良好的人工竖向排水降压通道，可有效地消散和防止超孔隙水压力的增高，防止砂土、粉土产生液化，加快地基的排水固结。

级配碎石基层总结

引言

级配碎石基层作为道路工程中常用的一种基层材料，对于道路的稳定性和耐久

性具有重要意义。本文将对级配碎石基层进行总结，包括其定义、组成、特点、施工方法以及常见问题等方面进行介绍和分析。

定义

级配碎石基层是指利用破碎机将天然石材或人工石材按一定的筛孔尺寸进行筛分、分级和破碎而得到的一种道路基层材料。其主要由不同级配的碎石组成，适用于各种交通道路的基层施工。

组成

级配碎石基层主要由天然石材或人工石材经过破碎和筛分得到，其中包含不同

粒径的碎石。常用的级配碎石基层组成包括粗石料、中石料和细石料。

1.粗石料：通常为直径大于等于20毫米的破碎石，可以提供较好的承

载力和排水性能。

2.中石料：直径在10毫米到20毫米之间的破碎石，具有较好的固结

性和抗剪强度。

3.细石料：直径小于10毫米的破碎石，主要填充空隙，提高基层的密

实度和平整度。

特点

级配碎石基层具有以下几个特点：

1.良好的承载力：由于其组成中含有粗石料，因此具有较好的承载力，

能够满足道路交通的要求。

2.良好的排水性能：级配碎石基层中的粗石料可以提供良好的排水通道，

防止水分在基层中积聚。

3.良好的固结性：中石料的存在可以提高基层的固结性，增加基层的稳

定性和耐久性。

4.适应性强：级配碎石基层可以根据道路的实际情况进行不同级配的组

成，适应不同道路条件的要求。

施工方法

级配碎石基层的施工方法包括以下几个步骤：

1.清理路基：在施工前需要对路基进行清理，将其中的杂物、泥土等清

除，保证基层的平整度和稳定性。

2.基层处理：根据设计要求，对基层进行处理，包括填夯、碾压等步骤，

基床表层级配碎石试验总结

基床表层级配碎石施工工艺性试验总结

一、试验段位置

中铁五局杭长铁路客运专线浙江段Ⅴ标段一分部路基管段里程段为DK17 5+076.89～DK176+483.26、DK179+955.03～DK180+512.27、DK180+599.93～DK180+823.93，总长2187.38m，表层级配碎石填料设计数量约1.7万立方米。为保证基床表层级配碎石施工的有序顺利进行，我分部在DK176+427. 76～+483.26段进行基床表层级配碎石施工试验段，并取得施工的相关参数。

二、试验时间

2011年4月10日至2011年4月12日

三、试验原则

规范及设计要求：基床表层采用级配碎石填筑，过渡段范围内掺5%水泥，分层的压实厚度不大于20cm。基于此原则，我分部严格按照“三阶段、四区段、八流程”工艺进行施工。松铺厚度按照23cm进行填筑试验。

四、试验目的

通过试验段所获得的数据，确定压实的各种指标：

1、设备类型、机械最佳组合方式；

2、摊铺、碾压遍数和碾压速度等工艺参数；

3、确定每层松铺厚度；

4、考核K30荷载板、E vd动态变形模量测试仪、E V2检测仪等仪器设备的可靠程度，为管段基床表层施工确立有效的检测手段。

五、料源选择、生产及运输

一分部料场采用横山石场碎石料。

级配碎石料由颚式破碎机加工而成，经过二次破碎和一次筛分过程。原料石经爆破后用自卸汽车将爆破后的石块运至颚式破碎机加工仓，经破碎机进行第一次破碎，形成第一批粗料经输送第一批粗料；经输送带输送至立式破碎机进行第二次加工破碎，形成第二批粗料；将第二批粗料经输送带输送至筛分系统，经筛孔直径为45mm的振动筛筛分后,留于筛网以上的粗料石又经输送带输送至立式破碎机进行重新破碎,而通过筛网的混合料即为要使用的级配碎石料。

路面基层首件工程总结报告

S211鸭池河至清镇凤凰山段公路改扩建

工程（二标段）

水泥稳定碎石基层

首件总结报告

施工单位：洛阳市信昌道桥工程有限责任公司

水泥稳定碎石基层

首件施工总结

一、首件施工概况

为全面展开路面施工，根据规范及首件制施工要求，我标段选取了BK21+320-BK21+520段进行了基层试验段的铺筑首件工程施工，驻地办已于2017年11月14日对我标段上报的BK21+320-BK21+520试验段的铺筑施工方案进行了评审，我项目部相关技术人员及路面施工队伍进行了详细的技术交底，依据评审过的施工方案及交底内容，我部根据规范要求及施工图纸在铺完底基层后进行水泥稳定碎石基层的施工，总结了经验，为大规模的开展水泥稳定碎石基层施工提供了依据。

本标段水泥稳定碎石试验段施工期间，得到了业主、总监办、驻地办的大力协助及现场指导。基层首件工程在施工准备及施工过程中，严格按照施工规范、标准化施工、施工方案及相关文件、程序要求，进行了基层首件的施工。

二、施工准备

1、人员组织准备

项目部选派专业理论基础好，具有丰富现场实践经验和管理经验的管理人员及专业技术人员组成项目部施工管理小组，施工作业班组要求选派思想素质好、技术水平高、组织纪律性强的组建施工专业班组。

施工人员组织一览表

2、施工机械

主要施工机械进场表

3、技术准备

（1）开工前仔细研究施工图纸，由项目总工组织技术员对图纸进行会审审核并澄清有关技术问题，技术人员认真熟悉施工图纸、规范及技术标准。

（2）试验室相关配合比试验已完成，并取得监理工程师的批复。

（3）明确施工质量控制要点、检测频率、检测方法、规定要求，内业资料表格准备齐全，完善相关开工手续。

沥青路面级配碎石基层的路面结构及施工分析

摘要：本文结合巴基斯坦KKH二期Havelian至Thakot公路3标级配碎石底基层、基层的沥青路面设计结构及实际施工经验，主要对沥青路面级配碎石基层路面结

构特点、施工工艺总结、病害处理等方面进行阐述，本文从路面的结构特点，研

究对实际施工中的影响，对公路建设施工有现实指导作用。

关键词：沥青路面；路面结构；级配碎石基层；公路维护

矿质用料和公路专用沥青相互掺杂构成的材料并铺筑成为路面被称之沥青路面，依靠矿粒提升车辆对其磨损能力，路面更加平整，不易被自然灾害破坏提高

了排水的能力。所以，现在国内沥青路面被大范围的推广和应用。

巴基斯坦KKH二期项目作为中巴经济走廊建设的重要项目，建设意义重大，

对当地道路基础设施改善有着重要意义。路面结构设计和施工理念本着“精心设计、质量第一”的方针，使路面在设计使用年限内满足本路段交通承载能力、耐久性、舒适性和安全性要求，确保路面结构设计合理、施工质量满足设计要求。路面的

质量状况直接影响着行驶车辆的安全问题，我们不得不重视，提高公路的施工质量，应加强质量监管和过程工艺控制，优化级配基层的结构。以研究沥青路面基

层的多种结构以及公路工程的施工技术为核心，对提高公路施工质量，减少交通

的事故发生概率，保障交通运输的良好运行有着重要意义。

1、巴基斯坦KKH二期项目概况

KKH二期项目全长118.124公里，我标段为KKH二期项目3标段，全长

20.092公里，是中巴经济走廊建设的重要项目，中巴经济走廊作为国家“一带一路”战略的旗舰项目，其政治意义重大，备受中巴两国政府及集团公司的关注。项目属于典型山区高速公路，路面结构层设计为：20cm级配碎石底基层+34cm级

碎石桩首件工程技术总结报告

一、工程概况 (1)

二、设立首件工程的目的 (1)

三、主要施工人员及机械设备配置 (1)

四、碎石桩施工工艺 (2)

五、碎石桩施工方法 (2)

六、质量控制措施 (4)

七、安全生产保证措施 (5)

八、文明施工及环境保护措施 (6)

九、技术成果总结 (6)

十、下一步质量控制重点 (8)

碎石桩首件工程技术总结报告

一、工程概况

K820+650-K820+760右侧桥头路段特殊路基处理为碎石桩。位于桥头路段，拼宽处理平均宽度14.25m，路基平均填土高度7.396m，路基最大高度8.862m，平均处理深度8m，间距 1.5m。直径0.5m的挤密碎石桩。本次选取了K820+742~K820+748，8#桩5根碎石桩作为碎石桩首件工程施工，计划开工时间：2014年10月28日，计划完工时间：2014年11月2日。

二、设立首件工程的目的

通过碎石桩首件工程施工，总结出碎石桩施工最佳人员配置和最佳机械设备配套组合、合理的施工工艺及施工方法，确定有效的质量控制方法及措施、安全控制措施，发现施工中存在的不足并提出合理的改进方法，切实为指导以后碎石桩大面积施工提供可靠的依据。

三、主要施工人员及机械设备配置

1、主要施工人员配置

道路工程师1人、质检工程师1人、测量工程师1人、测量员1人、试验工程师1人、试验员1人、施工员1人、安全员1人、机械人员2人、电工1人、施工班长1人、生产工人3人。

2、主要施工机械设备配置

主要施工机械设备配置表

3、主要试验检测仪器设备配置

主要试验检测仪器设备配置表

四、碎石桩施工工艺

1、碎石桩施工工艺流程：