浅谈高速公路计重收费的防作弊措施
计重收费后新的作弊方式及应对策略
计重收费后新的作弊方式及应对策略摘要：河北省高速公路于2005年12月16日实行了联网收费以后，按照上级部门的统一规划和发展，于2007年8月16日实现了全省高速公路的计重联网收费，计重收费是由原来的按车型收费改为按客车和货车收费两种类型，客车的收费标准还维持原来标准，即收取通行费尾时直接查找软件中已有的费额；货车的收费标准是实时按照车辆乘载的货物重量通过计重磅读取的数据传给计重软件进行计算而得到的应该收取的通行费。
计重收费是为了减轻公路承载压力，更好地保护高速公路的路产路权不受损害，减少车辆的超载运输，使车辆更好地安全出行。
但也随之出现了新问题，部分不法车主在利益的驱动下为了少缴通行费，不惜铤而走险，各类逃费行为层出不穷。
它不仅给公司造成巨大经济损失，也严重干扰了高速公路正常的收费秩序。
关键词：计量收费作弊策略1 高速公路计重联网收费的常见作弊方式1.1 常见的逃费方式主要有：冲磅、点磅、走S型，改变秤台的受力方向，使压力变成横向的扭力，减轻磅重。
计重设备由于受车辆通行的速度和方式的影响，容易产生误差。
动态电子汽车轴重秤对车辆通行的速度也限制，车辆在匀速、直线、15KM/小时条件下称重误差是±2.5％左右，加上临近部分省的高速公路已经实行计重收费，司机已经有一定的经验，所以在计重收费的以后就发现司机在车道通行时，车辆通过超宽车道，走S行、司机快速通过计重称台、猛加油，急踩刹等手段来减轻车辆的部分重量达到逃缴部分通行费的目的，大多是在车辆到达收费岗亭过计重设备时使用。
但是在称重的过程中这种舞弊的手段将出现超出±2.5％的范围，这样造成的误差在2--5吨左右，逃缴减轻部分的通行费。
1.2 隐蔽性强的逃费方式1.2.1 加液压装置。
即在多轴车的后轴加液压装置，过磅时提升车轴来减轻磅重，此类车只要细心便可发现其异常，车速极为缓慢，后轴过秤台时车身有明显的起落。
1.2.2 加轴。
此类车主要表现为：多轴车各轴重分布不均匀，其中一轴重较其它有明显差别，后联轴有单轮也有双轮，且单双轮相邻紧密，则单轮为加轴。
高速收费工作保密制度
收费工作保密
第一章总则
第一条为确保收费工作安全，保障公司利益，特制定本制度。
第二条本制度适用于xxxx高速公路建设有限公司所有从事收费管理的工作人员。
第二章管理规定
第三条未经上级部门同意，严禁私自对外公布及泄露与收费相关的一切数据。
第四条数据工作中发现的异常情况，及时向领导汇报，做好保密工作，严禁擅自对外传播。
第五条每月定时对收费数据进行备份，异地存放，避免其他事故造成原始数据丢失。
第六条妥善保管收费数据资料，分类列柜、专人管理，不得擅自翻印、抄录、转借。
第七条加强收费资料防火、防潮、防虫、防鼠咬、防盗等安全管理措施。
第八条外单位人员查询或调阅收费相关工作情况和数据时，须到营运稽查科办理相关手续，严禁擅自为对方提供相关资料。
第九条未经上级部门同意，严禁透露收费系统参数、网络配置、各级系统密码、口令等与工作相关的信息。
第三章附则
第十条本制度由xxxx高速公路建设有限公司营运稽查科负责解释。
公路计重收费系统的防作弊对策
还 有 一 种 类 似情 况 是 后 轴 拖 秤 ，即最 后 轴 或 轴组 上 秤 台过 程 中制 动 ，这将 造 成 重 心 前 移 ，因
而 可减 轻 轴 重 ，对 其 处 理 与前 轴跳 秤 类 似 。 由于
货 车后 轴 重 量 远 大 于 前轴 ，所 以这 种 方 式 危 害 更 大 ，但 司机 操 作 难 度 也很 大 ，被 我 们 仪 表 检 测 到 时 同样 作 惩罚性 加 重 。
３ 冲磅
冲磅 是 当 车 辆行 驶 到 收 费站 时 ，高 速 （ 比如 超 过 ３ ｋ ／） 通 过 称 重 台 。 由于 秤 台惯 性 、传 感 ０ ｍｈ 器 响应 时 间等 因素 甚 至秤 台 与 车道 的水 泥路 面 的
落差均可能造成车辆快速通过计重秤 台时 ，计量 结 果偏 轻 。对 这 类 行 驶 方 式 处 理 比较 简单 ，只要 在速 度 补偿 曲线 中按 秤 台特性 适 当调高 就 可 以 了 ，
３ 的变 轻 。 ｔ 理 论 上 ，由于 货 车 前 轮 是 从 动 轮 ，只要 加 速
通 过 秤 台过 程 中保 持 加 速 度 常行 驶 没 有 明显 区别 ， 因而 这 种 跳磅 检 测 特 征 并 不 明 显 ，我 们 采 用 的方 法 是 ： 检 测 秤 台上 秤 台侧 传 感 器 和下 秤 台侧 传 感 器 的受 力 斜 率 变 化 ，以此 来 推 断 其 加 速 度 ， 当加 速 度 大 于 门限 则 可认 定 为跳 秤 。 另外 大 多 情 况 下 ，由于
：
加 速 通 过 的 方式 。 由 于加 速 度 ，造 成 车 辆 重 心 后 移 ，后 移 的 量 与 加 速 度 值 及 车 辆 重 心 高 度 有 关 。
高速公路收费站逃费方式及防范措施
高速公路收费站逃费方式及防范措施在中国的高速公路上，逃费行为时有发生，这不仅损害了公路运营公司的利益，还可能造成安全问题。
为此，高速公路运营公司和有关部门采取了一系列措施来防范逃费行为。
本文将介绍几种逃费方式和相应的防范措施。
逃费方式路口逃费路口逃费是指车辆在收费站进口或出口时，未缴纳相应的通行费用，进入或离开高速公路的行为。
路口逃费比较常见，主要有以下几种方式：1.在进出口的收费口遮挡号牌或换号牌逃费；2.在车道上直接窜行逃费；3.在车辆进入收费站并行驶至通行费收费区时，假冒领班或收费人员，在工作区内逃费；4.通过假扣的发票或粘贴的假发票逃费。
以上是一些比较常见的逃费方式，逃费的现象还会有其他的形式。
但不管怎样逃费行为都是违法行为。
防范措施为了遏制逃费行为，高速公路运营公司和监管部门会采取一系列的防范措施，以下是几种常见防范措施：电子收费系统电子收费系统是目前高速公路收费的主要方式之一。
它通过安装在收费站的ETC装置读取车辆的信息，并通过与该车主的ETC账户相连的方式，自动进行扣费和核对。
一旦发现逃费车辆，系统就会自动提示收费员，进行处理。
监控系统高速公路收费站会安装监控设备，对进出口进行全天候监控。
收费站的监控涵盖了从进口入口到出口出口的整个路程，这样监控系统能够及时发现逃费车辆，捕捉逃费的行为。
人工辅助执法在高速公路收费站，人工收费依然是很常见的方式。
收费员在收费站工作区内检查车辆手续，并进行人员登记。
如果发现逃费行为，收费员会通过收费站内部对应的系统进行报警，上报情况并做好配合。
交通警察的巡查和行动大多数高速公路收费站都设有交警巡逻守卫，防止逃费行为的发生。
交警会进行巡逻，发现逃费车辆后，立即处理，维护高速公路的正常秩序。
监管部门的处罚高速公路监管部门对逃费行为实际上是零容忍的态度。
逃费车辆一旦被发现，就会被查处，并按照相关规定进行处罚，包括罚款、扣分、拘留等。
总结高速公路收费站逃费是一种违法和不负责任的行为，它不仅会产生危及人身和财产安全的风险，还会对公路管理和运营方带来损失。
高速公路双台面秤体计重收费防作弊原理分析
（ 山西省 交通规 划勘 察设 计 院 ， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ １ ２ ）
摘要 ： 简要介绍 了高速公路 计重收费系统 中常见的几种非正常行车的逃 费方式 ， 同时对这
些方式进行 了仔 细的研究与对策 ，并着重对采用双 台面秤体计重收 费装置防作弊的原理进行 详 细 的分析 与 比较 。
图 １ 两轴 车通 过 双 台面 称 体 受 力 分析 图
说 明：以前轮轴承 Ｏ为支点 ， 、 为两轴的支 撑力 、 为两轴轮胎 的摩擦 力 ， 是秤 台支撑力 ， △ 是秤台支撑力变化量（ 与轴重变化量等值 ） ； 车 轴间距为 Ｌ ＝ ｌ ＋ １ ２ ； ｈ为轮胎半径 。 ａ ） 不杀 ０ 车时： Ｅ ｌ ＋ Ｆ ２ ＝ Ｗ； ×（ ｆ ｌ ＋ ｆ ２ ） 一 Ｗ ×１ ２ ＝ ０ ；
关键词 ： 高速公路 ； 计重 ； 收费； 双 台面； 称体 ； 防作弊 ； 原理 ； 分析 中图分 类号 ： Ｕ ４ １ ７ ． ７ 文 献标 识码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ６ — ３ ５ ２ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ － － ０ ０ ９ ３ － ０ ３
高速公路采用计重收费方式是为了减轻公路的 承载压力 ， 保护高速公路不受到损害 ， 达到延长高速 公路使用寿命。同时采用计重收费也可减少车辆超 载运输 ， 使高速公路上行驶的车辆更好地安全出行。 然而在采用计重收费之后 出现了新 的问题 ，一部分 车主在为追求更多利益 而少交 车辆通行费 的情况 下 ，尽可能地采用各种非正常行车的方式通过设置 就发生变化 。 该力 的变化有多大、 在秤 台上坚持多长 时间等都影响到我们的测量 ，进一步影响到分析修 正， 而且这也与车辆结构（ 半挂 、 整体刚性 ） 、 货 物重 心位置 、 驾车水平 、 秤体长度 、 车道状况等有密切关 系。现在的修正就是依据理论做指导再加大量的现 场经验数据 ， 有针对性地 、 个ｆ 生 化地解决问题 。双联 台面计重设备增加了秤体长度 ，也就增加了司机坚
联网高速公路收费稽查对策与措施
联网高速公路收费稽查对策与措施随着我国高速公路网的不断完善，高速公路收费管理也面临着不断的挑战，其中之一就是如何加强收费稽查工作。
高速公路收费稽查是指对行车人员、车辆及其所载物等情况进行检查和调查核实，以发现、处理违法或作弊行为，并维护高速公路通行秩序和安全。
本文旨在探讨联网高速公路收费稽查的对策与措施。
一、强化技术手段随着科技的不断进步，高速公路收费管理技术也在不断更新。
在收费稽查方面，首先可以使用先进的视频监控设备，实时对车辆进行拍摄、录像，便于及时发现问题。
同时，可以利用电子标签等技术，对车辆进行定位、识别、跟踪，提高稽查效率。
还可以引进机器人技术，对车辆进行检测、清洗等操作，提高工作效率，确保收费站的顺畅通行。
二、拓展收费稽查范围目前，高速公路收费稽查主要针对超载、超速、盗抢等违法行为，但是还存在其他诸如逃费、拦路抢劫等安全问题。
因此，需要拓展收费稽查的范围和深度，增加对车辆所载物和行车人员的检查力度，发现、查处更多的违法行为。
三、强化人员培训和管理收费稽查工作需要专业的技能和专业的知识，而且需要保持高度警惕和敏锐的判断能力。
因此，高速公路收费站需要加强对收费稽查人员的培训，包括法律法规、技能、安全等方面的知识。
同时，还需要制定科学的管理规章制度，确保收费稽查人员必须按照规定进行操作。
四、切实做好安全防范工作高速公路收费站是车辆进出的必经之地，也是不法分子作案的常见地点。
为了保障安全，高速公路收费站需要建立严密的监管和防范机制。
一方面，可以加强安全卫士人员的巡逻、盘查工作，及时发现和制止异常情况；另一方面，可以加强设施建设，如门禁系统、警报响应系统，以及应急预案等。
五、及时开展宣传教育高速公路收费稽查工作不仅需要依靠技术手段和专业人员，还需要广大公众的配合和支持。
因此，高速公路收费站需要加强宣传教育工作，发挥新闻媒体、社区、网络等多种渠道，增加公众对收费稽查的认识和理解，促进公众对安全的关注和主动参与。
高速：高速公路预防计重收费内部违规的思考
高速：高速公路预防计重收费内部违规的思考高速：高速公路预防计重收费内部违规的考虑我省高速公路自4月1日实施计重收费至今，已平稳运行了5年多。
这其间，别断增设了进口自动发卡系统，进出口全车牌识别系统、现金传输系统、etc别停车收费系统等等。
科技设备的增设使我们的营运治理更加规范、系统和精准，但并且也存在一些新的咨询题需要我们研究和探究。
本文下面就预防计重收费内部违规谈谈看法：一、计重收费可能浮现内部违规的几种现象1、增加货车轴限2、减少货车总重3、利用优惠政策4、利用计重设备缺陷5、货车改客车6、客车落档7、私自发空卡8、利用预编卡的治理漏洞9、非法利用ic卡读写设备进行制卡10、串通司机换卡11、截留通行费票据二、剖析计重收费内部违规的具体办法1、增加货车的车轴减少超限率收费。
因为计重收费是以实地测量的车货总重作为收费的依据，轴数越多对公路的承载能力就越大，其超限率就越低。
于是一些司机私装假轴或收费人员有意更改增加轴型，从而达到落低超限率和收费标准的目的。
2、别及时上报设备丢轴故障减少车货总分量。
收费人员别及时更改设备故障造成的掉轴（因车辆过磅时掉轴后其相应的轴分量也失去）或利用搭桥手段，达到减轻车货总重的目的。
3、利用绿色通道政策减免通行费。
因“绿色通道” 政策在执行过程中，由收费人员依照装载的物资现场推断，直接减免放行。
一些收费人员在“整车”和“物资”上做文章，或是未仔细检查装载物资的真实性，从而达到减免通行费的目的。
4、利用出口超宽车道计重设备缺陷减重收费。
由于超宽道设备安装的较宽，货车走s 型动作既别明显，这时收费员假装没发觉，司机很轻易就能减少总重逃费。
5、有意误操作导致货车按车型收费。
当货车过磅超限或设备故障无轴重信息时，收费员有意按客车车型收费，事后说当时没发觉误操作了。
6、落低客车档次收费。
目前仍存在部分车型容易混淆的客车，例如：17座和19座客车，46座客车和51座客车等等。
收费员有意落低其档次令司机少交通行费。
高速公路收费管理中的风险防控
高速公路收费管理中的风险防控高速公路收费管理是一个复杂而庞大的系统工程，其中存在着一定的风险因素。
为了保证高速公路的正常运行和收费的公平性，需要进行风险防控工作。
本文将分析高速公路收费管理中存在的风险，并提出相应的防控措施。
一、收费误差风险高速公路收费误差可能导致用户无故多缴费或者享受免费通行的情况，这对用户权益和运营公司的形象都会造成不良影响。
为了避免收费误差的风险，可以采取以下措施：1. 引入电子收费系统通过引入先进的电子收费系统，可以实现自动化收费和计费，减少人为操作带来的误差。
电子收费系统能够准确判断车辆类型、通行里程和收费标准，避免了人为识别和计算过程中的误差。
2. 加强设备维护和检修收费站应定期对收费设备进行巡检和维护，确保设备的正常工作。
如果设备出现故障，应立即修复或更换，避免因设备故障导致的误差。
二、收费信息泄露风险高速公路收费管理涉及用户隐私，如果收费信息被泄露，将对用户权益和个人信息安全造成严重威胁。
为了防控收费信息泄露的风险，应采取以下措施：1. 设立严格的信息安全管理制度建立严格的数据管理制度，对所有收费信息进行保密处理，限制访问权限，确保信息的安全性。
加密存储和传输收费信息，防止外部攻击和非法获取。
2. 增强员工的安全意识对从事收费管理工作的员工进行安全教育和培训，提高其对信息安全的重视和认识，加强对个人信息保护的自觉性和责任心。
三、虚假交易风险高速公路收费管理中存在虚假交易风险，即有些用户利用漏洞或欺骗手段逃避收费，给运营公司造成经济损失。
为了应对虚假交易风险，可以采取以下措施：1. 建立完善的监测系统通过建立高速公路收费监测系统，对车辆通行进行实时监控和数据分析，及时发现异常情况，如未交费或过路费异常低的车辆，采取相应的处罚措施。
2. 加强执法力度严厉打击虚假交易行为，加大对欺诈行为的处罚力度，对逃避收费的车辆进行罚款，维护行业正常秩序。
四、事故处理风险高速公路收费管理中，由于车辆违章、事故等原因，可能出现交通拥堵和事故灾害等风险，给收费人员和用户带来安全隐患。
浅谈计重收费的影响因素及应对措施
浅谈计重收费的影响因素及应对措施引言京沈联网高速公路自2008年1月18日实施计重收费至今已运行3年多。
计重收费作为一种新的收费模式，是一种科学、合理、可行的计费方式，通过经济手段来消除超限超载运输，有利于减少超载、规范货物运输秩序和减少道路事故；保护公路、桥梁，保障交通安全畅通；维护高速公路业主的利益。
但是，实施计重收费后，与计重收费相关的一些问题逐步暴露出来，致使高速公路运营管理需要进一步改进和完善。
一目前计重收费实施中存在的问题（一）计重收费系统存在的问题1计重设备的精度莨莠不齐计重收费是根据通行车辆的载重情况来进行收取，所以称重设备是计重收费的关键设备。
称重设备必须满足以下功能要求：能对静态或中低速通过的车辆进行称量；能自动进行动静态称重模式转化；能够准确地对车辆进行自动分离，能够判定出车辆的轮、轴、轴组类型；能够检测出车辆的轮、轴、轴组及整车重量。
在技术上必须保证两个重点：一是称重设备本身的可靠性、稳定性及称重精度；二是称重系统必须与收费系统紧密连接。
但是一些计重设备产品供应商为了竞标，不管自己产品的真实水平，都会在投标文件中写出满足使用单位要求的相关指标，业主无法验证，只有通过长期实践才能对计重产品进行正确评价，目前一些计重产品的精度不能满足实际需求。
2计重设备的可靠性令人质疑从计重收费开始之日起，有关“计重不准”的投诉和纠纷就从没停止过。
在不少司机的眼里，高速公路计重不准已经是一个公开的秘密，“同一辆车，所载的货物相同，在不同的收费站、同一收费站不同车道称出不同的重量”，此类现象已造成人们对计重系统的不信任。
计重设备在投入运行前，由省计量院对称重设备进行多次调整和标定，各车道称重一致性达95％以上，称重误差控制在±2.5％以下。
但从目前运行情况来看，有些计重设备随着使用时间的增加，称重误差达到±3％，有的称重误差超过±5％，以上现象严重影响了司机对计重设备的信任。
高速公路收费站逃费方式及防范措施
04
防范措施
提高收费站监管力度
增加监控设备
在收费站进出口安装高清摄像头 ，对车辆进行全方位监控，确保 逃费行为被及时发现。
强化人员培训
提高收费站工作人员的责任心和 专业水平，使其能够准确识别逃 费车辆并采取相应措施。
定期巡查
加强对收费站的巡查力度，及时 发现和纠正逃费行为，并对逃费 车辆进行处罚。
通过更换通行卡的方式逃费
详细描述
在XX高速公路收费站，一些司机使用两辆 车相互交换通行卡以减少应支付的通行费用 。一辆车正常通过收费站，另一辆车在附近
等待，通过交换通行卡的方式逃避缴费。
XX高速闯杆逃费案
要点一
总结词
强行冲过收费站栏杆
要点二
详细描述
在XX高速公路收费站，一些司机在通过收费站时，故意不 减速或加速闯过收费站的栏杆，逃避支付通行费用。这种 逃费方式不仅违法，还可能对收费站设施造成损坏。
制定严格的逃费处罚规定
完善相关法律法规
明确逃费行为的法律责任和处罚措施 ，增加逃费行为的成本和风险。
根据实际情况不断完善相关法律法规 ，为防范逃费行为提供更加有力的法 律保障。
加强执法力度
加大对逃费行为的执法力度，对逃费 车辆进行严厉处罚，形成有效的震慑 力。
05
案例分析
XX高速换卡逃费案
总结词
03
逃费原因分析
收费标准过高
总结词
收费标准过高是导致逃费行为的主要 原因之一，一些车主为了节省费用， 可能会选择逃费。
详细描述
随着经济的发展和物价的上涨，高速 公路的收费标准也在不断提高，一些 车主认为收费过高，不愿意缴纳全部 费用，从而产生了逃费行为。
怎样预防和制止逃费
交予收费稽查人员 与公安人员处理
倒卡之超时车
超时车辆
经超时，发现该车 出口入口图像不一致，
为近途入口站， 且不能提供有效证明的车辆
超时车辆存在以下原因 服务区休息，造成超时 恶劣天气堵车，造成超时 两车倒卡造成超时
若有正当理由并出示证据后放行
继续按照倒卡车调查处理
入口车头
报中队长或外勤人员，同时请前一辆缴费的车辆予以配合，在交费 后减速慢行，使闯关车辆在杆落之前不能提速。 外勤人员迅速到现场根据情况拦截。 拦截的闯关车辆按省有关规定补费。 未拦截住的闯关车辆，收费员将车牌号、车型、颜色等车辆信息报 监控室，监控室将广场、车道、收费亭录像进行备份，同时在《闯 关车辆统计表》中做好记录。
出口车头
①出入口信息不符，而且近距离超时。 ②经查询，出入口车头不一致，入口为绿色，出口变成红色。 ③出入口均无车牌。
倒卡—U型车
U型车辆
问询路线、原因
按倒卡车处理 不一 对比入口抓拍 致
一致 收费放行
交予执法人员处理
做好相关记录
倒卡—近途严重超限
近途严重超限 仔细对比
按倒卡继续调查 Y 出入口有差异？ N
多方联合，共同治理
将《收费站挂军队牌照货运车辆通行登记 表》连同车辆的抓拍图像一并交予军区，请军 区协助查证。对确认的假军车，可以在各收费 站通报，拦截并补缴以往通行时免交的通行费。
假军车车队稽查
军车车队声势浩大，利用车队逃费一般不会引人注意。遇
到军车车队，认真检查派车单、士官证、军人驾驶证、军车
闯关车稽查
闯关车稽查
闯关车逃费严重扰乱了收费秩序，对收费设施设备破坏较大。通常 使用破胎器拦截。但有一定的安全隐患，应根据具体情况谨慎使用。
公路收费员浅谈减少收费差错率经验
公路收费员浅谈减少收费差错率经验在收费过程中怎么做到准确、快速，而且忙而别乱，是我们每个收费员的必修课，每个收费员都可能有自己的一套办法和经验。
在此，我就怎么有效的防止浮现长短款浅谈自己的看法和体味。
首先，在收费过程中一定要集中注意力。
在正常事情下，注意力使我们的心理活动朝向某一事物，有挑选性的同意某些信息，而抑制其他活动和信息，并集中全部的心理能量用于所指向的事物，因而，集中注意力会提高我们的工作效率。
收费工作看上去很简单，但我们的工作环境，工作性质使我们的注意力容易受到干扰，比如司机向我们咨询路，或是对收费标准、车辆判别有异议，或是让我们帮忙倒开水等等事情，遇到这些事情时，我们应该注意有条理，要么先回答司机的咨询题，然后再寻零，要么寻好零钞票递上票据后再来回答他们的咨询题，否则注意力容易受到分散，容易忽略我们正在做的工作，不少长短款现象基本上发生在这种事情下，因此，在工作过程中要做到细致而周到，才干提高我们的工作效率，减少甚至杜绝长短款现象的发生。
其次，要坚持唱收唱付的良好工作适应。
唱收唱付历来是我们文明收费的基本要求。
从幸免长短款的角度来说，也是特别有必要的，在整个收费过程中坚持唱收唱付，别但能够方便司机，并且也是在提醒自己应收多少，收了多少，要寻多少，整个收费过程算是一具核算和自检的过程，对准确收取通行费有着至关重要的作用。
再次，整个收费流程一定要规范。
在读卡后一定要注意收费电脑显示器的金额与发票上的金额是否一致，做到看、听、对。
关于刚收费的通行费，要先摆放在桌子上，等寻了零钞票，再将钞票、票、通行卡一起递给司机，然后再将钞票放入抽屉，并且在寻零过程中还要注意显示器上显示的金额。
如此就能够有效的幸免忙乱中不记得是否差不多收取通行费了，而且便于寻零核对收取的通行费是否正确。
我想收费操作过程因人而异，每个人都会有自己一套得心应手的办法。
但只要我们专心去做，规范操作，在实际工作中别断去总结工作经验，提高自己的业务知识，业务技能，长短款现象是彻底能够幸免的。
浅析高速公路主要逃费方式及应对方法
浅析高速公路主要逃费方式及应对方法近几年来，随着经济的发展,浙江省高速公路建设进入了一个快速增长的时期。
新开通的高速公路高速公路越来越多，通车里程越来越长，高速公路从一个稀罕物变成了一种大众化的消费。
随着交通日趋便利，各类货车和私家车上高速公路也越来越多，但同时也出现了一些不和谐的音符。
一些不法的司机利用法律、法规钻空子，弄虚作假等不法手段达到偷逃通行费的目的。
这不仅扰乱了货运市场的公平性，同时也严重地损害了我们公司的合法利益。
我们就在基层工作中遇到的一些常见的偷逃通行费方式，以及如何更好有效地应对进行浅议。
一、大吨小标。
这是最为常见的一种，产生的原因是生产厂家为迎合一些司机的”特别需求”把大吨位的车辆的型号及吨位下降到小吨位的车辆，以来降低通行费目的。
不过目前公安部、交通部，国家发展改革委集中治理整顿“大吨小标”，恢复“大吨小标”的载货汽车的原设计质量参数。
目前以载货类汽车质量参数调整更正表已经到了第12批，各地的公安机关车管所也开始对“大吨小标”的车辆行驶证进行更正，相信随着国家对“大吨小标”打击力度的不断加大，我们相信在不久以后载货类汽车都能有其标准的核定吨位,目前我们主要的任务就是严格执行发改委的公告及更正表的标准,认真核对每辆疑难车辆的行驶证,对其中比较特殊的车辆进行登记分析,这里也要注意另一类的"漏网之鱼"就是行驶证上型号有误，由于公安部门车管所做证时的失误，导致输入的型号不全。
例如浙AC3136 行驶证上型号为CA1092PK2L，但其附加费的型号为CA1092P1K2L6为三类车，另外浙KA2935行驶证行驶证上型号为CA1092P1K2，但其附加费的型号为CA1092P1K2L6为三类车，行驶证上少了“L6”司机以“查不到”为由，要求以核定吨位二类车来计费,有很多收费员也误为这类车是“查不到”从而少收了通行费,这类车最大的特点就是行驶证上的型号很怪，查不到，我们可以叫他出示附加(费)税来进行核对确认，必要时用数码相机取证,留下“铁证”努力做到应征不漏。
高速公路逃费现象分析、预防及管理-经验总结要点
高速公路逃费现象分析、预防及管理近年来,随着高速公路通车里程的迅猛增长和车流量的快速增加，各种现代化的管理办法也不断得到应用和完善，高速公路运输在国民经济的地位越来越明显。
但同时，高速公路运营管理中暴露的新情况、新问题也逐年增多，特别是逃漏通行费问题，不但给国家带来经济损失，而且给正常的运营秩序带来较大的冲击。
我们在实践的过程中，认真研究各类逃费现象，找出各类逃费的特征，以找到解决逃费现象的方法和手段，挽回通行费的损失。
本文比较详细的介绍了倒卡、闯关、在“称”上做文章、假冒绿通等几类逃费现象，介绍了它们的特征、管理措施以及案例回放，希望能够抛砖引玉，最大程度上降低通行费的流失。
第一类：倒卡逃费现象一、逃费特征1.倒卡逃费发生的“车群”按照车辆核定载质量分一般发生在5吨以上的大型货车之中，尤其以大型半挂车为主；按照运输货物和路程分，一般为运输大型货物，如：煤炭、熟料、矿砂、木材、钢材等，且运输路途较远的车辆；按照倒卡的范围，一般发生在统一运输企业中；按照车主经营性质分，一般发生在个体私营运输企业中，且有一定的规模。
2.倒卡逃费行为的主要表现倒换通行卡除了最基本的两车之间直接交换外，在实际工作中我们发现还有以下几种情况：1）直接换卡法。
即直接交换通行卡。
2）牌照交换法。
此方法主要用于对向行使的车辆中。
操作方式为：两车同时上高速领取通行卡，再从入口站附近收费站下高速，再上高速重新领卡，然后，在途中交换牌照和通行卡。
3）车头交换法。
此方法主要用于并向行使的车辆中，操作方式为：两车载货一多一少(也可能为空车)，载货较少的车辆在目的收费站附近下高速，再领卡上高速，为增强隐蔽性，两车将车头和通行卡直接交换。
4）专车送卡法。
某超限运输车辆在即将到达目的收费站时，联系另一辆车，在某时间内开空车从目的收费站领卡上高速，然后两车交换通行卡，超限运输车再从目的收费站附近的收费站下高速。
二、管理措施1）“超时”判断法。
通行卡能够自动记录车辆的行使时间，两车在交换通行卡的过程中必定存在时间差。
高速公路收费站逃费方式及防范措施
高速公路收费站逃费方式及防范措施高速公路收费站逃费方式及防范措施高速公路收费站逃费方式及防范措施高速公路的四通八达，给行驶的车辆带来了安全、快捷、舒适的行车环境的同时，也给高速公路收费管理带来了一定的困难。
随着联网规模的不断扩大，行车里程的不断延长，特别是计重收费普及以后超限单车通行费大幅增加，部分车主、司机和社会闲杂人员以及个别的收费及收费管理人员在既得利益的驱动下，想方设法地自己偷逃或帮助他人偷逃通行费，造成了应收通行费的流失。
因此，作为收费管理单位，有必要通过对日常收费工作中遇到的一些常见的偷逃通行费方式，进行研究分析，找出目前较合适的解决办法，进行必要的管理和有效地查堵，以减少通行费的流失。
最近几年，主要逃费方式有：换卡；普通车道闯关；地磅上玩花样；利用etc车道(不停车收费车道)闯关；假军车；坏卡；冒充优惠政策减征车；内部违规操作谋私利等。
一：换卡逃费换卡偷逃费是高速公路联网收费后相对少交通行费中手段比较隐蔽、通行费流失较为严重的一种。
其实质是指载重货车司机或车主直接或间接相互交换通行卡以及车辆号牌，致使出口交费时的行驶里程小于实际行驶里程，而少交、逃交车辆通行费的行为。
其主要方式有以下几种：1：单车往返留置换卡：一种是：一辆车自a站入口上高速时领卡，自b站出口时将卡藏匿，谎称通行卡丢失，b站监控室查询a站确有此车，司机补卡后交费出站。
回来时从入口站领卡后，在高速上将通行卡藏匿或丢掉。
选择离a站较近的c站出站，出站时拿出藏匿的那张自a站领取的通行卡。
收费员询问时，谎称在高速路上或在中间的服务区修车，以达到逃费的目的。
如果认真查询,a站监控室必然有b站和c站的两次查询记录。
此时，c站再查询b站的话，司机的谎言就被戳穿了。
另一种是：客车或货车利用收费站内广场隔离墩封闭不严或在下高速的立交桥上逆行返回，在来时入口较近的收费站下高速，相当于单车留置通行卡倒卡。
2：套牌车换卡：（包括对开重载车换卡和对开空车与重载车换卡）即两辆外部特征基本相似的车辆使用同一副车辆号牌，从不同收费站进站对开，然后在中途进行换卡，然后分别从入口时较近的收费站下高速，达到逃费的目的。
高速：高速公路预防计重收费内部违规的思考
我省高速公路自4月1日实施计重收费至今，已平稳运行了5年多。
这其间，不断增设了进口自动发卡系统，进出口全车牌识别系统、现金传输系统、etc不停车收费系统等等。
科技设备的增设使我们的营运管理更加规范、系统和精准，但同时也存在一些新的问题需要我们研究和探索。
本文下面就预防计重收费内部违规谈谈看法：一、计重收费可能出现内部违规的几种现象1、增加货车轴限2、减少货车总重3、利用优惠政策4、利用计重设备缺陷5、货车改客车6、客车降档7、私自发空卡8、利用预编卡的管理漏洞9、非法利用ic卡读写设备进行制卡10、串通司机换卡11、截留通行费票据二、剖析计重收费内部违规的具体方法1、增加货车的车轴减少超限率收费。
因为计重收费是以实地测量的车货总重作为收费的依据，轴数越多对公路的承载能力就越大，其超限率就越低。
于是一些司机私装假轴或收费人员故意更改增加轴型，从而达到降低超限率和收费标准的目的。
2、不及时上报设备丢轴故障减少车货总重量。
收费人员不及时更改设备故障造成的掉轴（因车辆过磅时掉轴后其相应的轴重量也失去）或利用搭桥手段，达到减轻车货总重的目的。
3、利用绿色通道政策减免通行费。
因“绿色通道”政策在执行过程中，由收费人员根据装载的货物现场判断，直接减免放行。
一些收费人员在“整车”和“货物”上做文章，或是未认真检查装载货物的真实性，从而达到减免通行费的目的。
4、利用出口超宽车道计重设备缺陷减重收费。
由于超宽道设备安装的较宽，货车走s型动作既不明显，这时收费员假装没发现，司机很轻易就能减少总重逃费。
5、故意误操作导致货车按车型收费。
当货车过磅超限或设备故障无轴重信息时，收费员故意按客车车型收费，事后说当时没发现误操作了。
6、降低客车档次收费。
目前仍存在部分车型容易混淆的客车，例如：17座和19座客车，46座客车和51座客车等等。
收费员故意降低其档次令司机少交通行费。
7、私自发空卡逃费。
收费人员擅自输入逃费车的车型、车种、车牌、制作空卡给逃费司机。
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浅谈高速公路计重收费的防作弊措施
摘要: 随着我国经济的高速发展，我国的高速公路里程也不断突破，为国家现代化发展提供了巨大的推动力。
但如何保证高速公路的又好又快发展，保住国家发展的这个发动机之一成为了摆在眼前的问题。
高速公路要发展，除了国家政策合理引导之外，强大的资金支持是必不可缺的，而收费就是高速公路资金的主要来源。
高速公路计重收费系统一般由车辆分离器、动态称重仪、轮胎识别器、数据处理器等设备组成。
作者介绍了高速公路计重收费系统的构成、原理以及系统的技术要求，以山西省集中收费系统的应用为例，提出提升计重设备的技术及性能指标，是提高高速公路计重收费系统管理水平，减少和防止计重作弊行为的有效手段。
关键词: 高速公路计重收费系统应用
计重收费是指借助动态称重设备，根据计重车货总质量及一定收费标准计算高速公路通行费收费额的一种通行费征收方式。
为实现高速公路收费的公平合理，计重收费标注的制定，称重设备的设备准确性、可靠性，是必须考虑的因素。
尤其是计重收费标准的制定显得尤为重要。
若标准制定的不好，比如说现在普遍存在的收费过高，必然会出现交通流量的降低，一般收到通行费也会相应的降低，不利于投资者的投资回收，降低投资者对高速公路建设和发展的积极性，而影响当地整个高速公路行业的发展。
因此本文就高速公路的收费标准问题进行了研究，为高速公路的主管部门对高速高速公路的收费制度和收费标准的制定提供了理论依据。
一个合理的高速公路收费标准，对于我国高速公路的发展和经济社会资源的有效配置发挥着不可估量的作用，因此本文也有着重大的现实意义。
一、计重收费系统构成要素及其工作原理
高速公路计重收费系统一般由车辆分离器、动态称重仪、轮胎识别器、数据处理器等设备组成。
高速公路计重收费系统的基本原理是当车辆进入计重收费车道时，车辆前部触发车辆分离器，产生触发信号传递给系统，启动动态秤重仪开始测量车辆各轴的轴重，当车辆车体完全通过车辆分离器，系统自动将所有轴重通过计算得出车辆总重。
系统根据设定的计重收费标准，按照车重结合车辆车轴和轮胎数量等参数，自动计算该车辆的应收费额。
车辆分离器：通常采用红外光栅感应器，通过红外光的同步扫描来提供车辆进入和离开动态称重仪的信号，控制车辆称重过程的开始和结束，保证称重数据和车辆之间的对应关系。
动态称重仪：是一种低速动态汽车衡器，在车辆低速通过秤台的过程中对车辆的各轴或轴组进行称重，并将称重数据传送至数据处理器。
轮胎识别器：是通过一组压力传感器来检测车辆单边的轮胎个数，当车辆轮胎压过时，将压力信号转换为轮胎数量信号。
轮胎识别器用于检测车辆的轴数和每轴的轮数，如两联轴、三联轴、单轴单轮、单轴双轮等参数，并把检测数据传
输给数据处理器。
数据处理器：集中采集、处理计重收费系统内的各种传感器信号，包括车辆分离信号、车辆各轴称重数据、车辆轮轴数据，通过整合成收费信息数据包后传输给收费计算机系统，从而实现计重收费功能。
二、常见的货车不规范过秤行驶方法及称重重量减轻的原因
在以往单体秤使用过程中，一些货车司机往往利用单体秤计重收费系统在轴重测量方式上存在称重台面较短的缺陷，进行如下述的违规操作，使称重重量减轻以达到逃费、避费的目的。
1、走S型。
该作弊方法是车轮一侧轮胎先上称台，等这个轮胎快下称台时，让另一侧上称台，从而使得该轴两侧轮胎全在称台上的时间很短，在超宽车道上甚至能做到两侧的轮胎不同时在称台上，完整的称重时间很短或者没有，故易出现不完全称重的情况，从而导致称重结果偏轻。
2、跳秤行驶。
该不规范行驶的特征为：车辆前轴行驶到称台边缘后点刹车，然后突然加速，前轴会在称台上跳过；或者是车辆后轴行驶到称台边缘后点刹车，然后突然加速，后轴会在称台上跳过。
这样车辆通过称台时，车轴没有全部位于称台上，导致称重后重量偏轻。
3、贴边行驶。
车辆通过称台时一侧的车轮尽量靠住收费岛岛缘石，这一侧的轮胎经过称台时部分轮胎压在了称台的轮廓外，导致该轴一侧重量测量偏轻，从而使得整个车辆重量偏轻。
4、液压泵。
当安装液压泵车辆行驶到收费站前轴过称台时，稍作停顿，快速为液压泵充气，将后轴稍微顶起，使车辆重心前移，减轻后轴的重量。
三.计重收费系统技术要求
3.1称重区间必须水平、平整，且有足够长度
一般情况下，计重收费系统应保证秤重过程中车辆的状态尽量保持在水平状态，因为若路面不平整，车辆在通过称台进行测量轴重的过程中，会产生明显跳动，对秤重平台产生冲击，容易使称重结果不准确。
根据国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB 1589-2004)中规定，货车及半挂牵引车全车长度最长不得超过25m。
为保证车辆所有车轴通过称台时都能在同一水平面上，则要求称重区间长度应为50m以上。
因此在进行高速公路计重收费系统相关的土建设计、施工过程中要给予充分考虑与重视，以保证计重收费系统的使用需求。
3.2应保证车辆在秤重区内低速并匀速通行
计重收费车道上, 车辆通常处于行驶状态，若车辆在称重过程中急加速或制动，均会对秤重测量结果产生影响，为保证称重测量的准确性，应使车辆各轮轴均在秤重平台上低速、匀速通过。
因此，计重收费系统在实际应用中可采用以下方法:
(1) 在收费内广场设置足够的减速带，迫使车辆在进入出口称重区域前降低车速。
(2) 在出口计重收费车道起点处设置限速标志、“计重收费，低速通过”等字样的提示标志，指示司机按要求驾车低速、匀速进入称重区域。
3.3称重仪的最大量程及精度要求
根据国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB 1589-2004)规定，车辆最大单轴重为11.5吨。
考虑到车辆通过称台时可能会有两联轴同时压在称台台面上，为保证称重仪器能满足对最重型车辆进行称重, 称重仪器最大量程应不低于2倍最大单轴重即23吨。
计重收费系统称重仪是属于动态称重设备，其精度要求可采用ASTM-E1318 2009标准，该标准是目前国际上唯一正式发布的动态称重系统标准，也是公认的权威标准，被所有专业动态称重设备生产商采用。
该标准规定：用于执法目的低速称重系统总重误差为4%。
因此计重收费系统称重仪的精度至少应满足总误差小于±4%的要求。
四. 计重收费系统的应用
目前我国已有20多个省、直辖市实行了高速公路计重收费，针对计重收费系统的技术要求和计重收费系统应用中出现的各种作弊行为，计重收费系统设备需要不断完善，技术也需要不断更新。
在计重收费、超限检测等方面，山西省一直都走在全国的前端。
2011年7月山西省使用山东德鲁泰计量科技有限公司的产品双台面计重收费系统在吕梁高速公路吴城收费站进行试验，取得较好效果，随后开始在全省范围内推广采用双台面计重收费系统。
从2012年开始，山西省引进了北京万集科技股份有限公司生产的DCS-30KⅡ型双台面联体秤，对运营时间较长，设备出现老化的单体秤进行改造，更换为性能更优越的联体秤。
双台面秤和联体秤的使用，根据其自身结构优势，对走S型、跳秤、贴边行驶、液压泵等4种作弊行为具有很好的预防功能，同时，其称重数据的精确度和抗干扰能力都有了很大的提高。
总结：
计重收费作为目前比较新的收费方式，解决了过去收费方式中出现的各种问题，是目前最为可行和有效的经济手段。
收费标准的在制定是计重收费这种新型的收费模式的重中之重。
通过制定一个合理的高速公路收费标准可以充分发挥
高速公路的作用，不仅能够促进高速公路本身的健康发展，还能带动当地经济发展。
参考文献：
[1]王晓宇．高速公路计重收费标准最优确定模型研究[D].长沙：长沙理工大学，2009.
[2]赵惠卿．高速公路计重收费的比较研究[D]．西安：长安大学，2009.
[3]交通部、财政部《高速公路经营公司财务管理办法》2006(7)。