参考指引-山东海事局

2010上海世博会船舶专项安全检查导则（海船）一、检查的适用范围本导则适用于2010年4月1日至11月30日期间，拟停泊、作业于特定水域或拟途径上海内河水域的国内航行海船。

二、专项安全检查的基本原则（一）确保船舶能有效识别掌握航行区域，确保所用入上海港黄浦江核心管制区水域的所有船舶须配备船舶自动识别系统(AIS)。

对于船舶配备智能导航仪有AIS功能的也应予以认可。

确保船员会操作AIS设备。

（二）确保航行安全查阅海图配备以及海图改正情况，确保船舶配备最新的预定航线航道图。

查询船员是否知晓世博相关规定并进行宣传，确保船舶航行安全。

（三）确保船舶有效通信检查船上的无线电设备的配置和功能试验，确保船舶有效通信。

（四）确保船舶机动性检查主动力设备和操舵设备，防止船舶在航行中出现主机故障或舵机失控现象发生。

（五）确保船员任职信息正确检查船员实际配员情况，确保人证一致，确保船舶任职与所持证书相符合。

三、现场安全检查要点（一）AIS检查1 .1AIS配备国际海事组织(IMO)强制规定300总吨以上的国际航行船舶在2004年12月31日前，500总吨以上的非国际航行船舶在2008年7月1日前安装船舶自动识别系统(Automatic Identification System)；中国海事局《关于部分沿海航行船舶安装船载自动识别系统的通知》要求沿海航行的客船、500总吨以上的油船、危险化学品船、集装箱船于2006年4月30日之前配备AIS设备，并且于2006年5月1日起对船舶安装AIS设备情况开展检查，对未按要求安装的船舶采取禁止其离港的措施。

1.1.1从2010年1月1日起至2010年11月30日止，所有进入上海港黄浦江核心管制区水域(从南浦大桥至川杨河口下游100米)的船舶，须配备船舶自动识别系统(AIS)。

（交通运输部2009年第33号公告）1.1.2如按规定船舶配备了AIS设备，则开展以下项目的检查。

如果规范不要求配备的船舶且不进入上海港黄浦江核心管制区水域，可不强制配备AIS。

如未配备的则以下项目不做检查要求。

1.2 AIS设备的状态1.2.1 AIS是否保持开启状态；船方能否提供“AIS初始化数据清单”、“安装系统图”AIS设备是否已按图纸规定良好接地，接线布置与AIS设备系统图是否相符AIS设备是否已按图纸规定良好接地，接线布置与AIS设备系统图是否相符；AIS安装电缆在露天处所的连接端头是否有适当的水密措施。

AIS的VHF天线安装是否合理（AIS的VHF天线与船舶VHF天线不应在同一水平面上且垂直方向间隔至少2米，如在同一水平面，则间隔至少10米）AIS的GNSS天线安装是否合理，GNSS天线应在水平360度、仰角5-90度范围内无连续障碍物，在AIS正常工作情况下，开启驾驶台有关设备，建议开启中高频及雷达等设备，保证AIS在中高频发射时仍能正常工作；检查AIS设备自身记录的最后10次不工作的记录，并了解原因；AIS开启后2分钟内能否正常工作。

AIS设备是否有不工作的记录1.2.2 AIS中船舶静态数据是否准确，如船名、呼号、船舶识别号是否与证书中数据一致；静态数据主要包括本船船名、呼号、9位海上移动识别码(简称MMSI，国际电联分配给我国船舶的识别码为412000000一412999999、413000000-413999999。

国际航行船舶的国际海事组织7位号码(简称IMO号码)、还包括AIS天线在船上的位置，由此可知船长（A加B）和船宽（C加D）、船舶种类等，这些相对固定的数据在安装AIS设备时输入。

在船舶静态数据输入方面存在的主要问题有：（1）船名输入不正确或随意添加符号:在船名中随意添加符号，每两个汉字的拼音之间或两个英文单词之间没有空格或添加其它字母等，这给船舶识别以及VTS信息管理带来困难和麻烦。

一定要按船舶证书上注明的船名输入。

另外，拼写一定要正确。

（2）船舶呼号没有输入或输入不正确:船舶呼号是在国家的基础上分配的，所以呼号可以表示船舶的国籍。

如中国籍船舶为B字母开头海上移动识别码没有输入或输入不正确:（3）国际航行船舶的IMO号码输入不正确或没有输入。

每艘国际航行船舶的IMO号码亦可在http：//www．barwil．com网站查询，输入IMO号码或船舶呼号，可以查核其船名、船长、船宽、国籍、满载吃水、载重吨、总吨、净吨等数据（4）船舶长度/宽度没有输入或输入不正确:有些船舶对船舶长度/宽度没有输人或输入不正确。

船长=（A加B）；船宽=（C加D）。

也可询问船员是否认识到AIS播发的船位信息，不是船舶的中心位置，也不是船舶的前沿位置，而是AIS天线的位置。

其差别取决于AIS的天线在船舶的安装位置。

此类缺陷项可与船员实操能力结合起来。

（5）在AIS设备中关于船舶种类可细分为下列22项：Passenger ship(客船)，Cargo ship(货船)，Tanker(油船)，WIG(飞翼)，Fishing vessel(渔船)，Towing vessel(从事拖带船)，Towing vessel L>200m B>25m(从事拖带船，长超过200m宽超过25m)，Dredge or underwater operation(从事挖泥或水下作业)，Vessel—diving operation(从事潜水作业)，Vessel—military operation(从事军事作业)，Sailing vessel(帆船)，Pleasure craft(休闲游艇)，HSC(高速船)，Pilot vessel(引航船)，Search and rescue vessel(搜救船)，TUG(拖轮)，Port tender(港口供应船)，With anti—pollution equip(有防污染设施或设备的船舶)，Law enforcement vessel(法律强制船)，Medical transports(医务运输船)，Resolution No.18 NOB一83(按18号决议规定的船舶)，Other type of ship(其它种类船舶)等。

正确输入船舶种类和航行状态是非常重要的，有利于对方避让。

根据《国际海上避碰规则》，机动船在航时应给下述船舶让路：失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、从事捕鱼的船舶、帆船；帆船在航时应给下述船舶让路：失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、从事捕鱼的船舶；从事捕鱼的船舶在航时，应尽可能给下述船舶让路：失去控制、操纵能力受到限制的船舶。

如果随意输入船舶种类和航行状态为失去控制的船舶、操纵能力受到限制的船舶、从事捕鱼的船舶、帆船和搁浅、锚泊、系泊等，那么在避让关系方面将造成极大混乱，AIS设备就不能发挥作用。

不仅不能协调动作，反而容易造成海事。

另外当拖轮不在从事拖带作业，挖泥船不在挖泥作业等时，不应输入操纵能力受限船舶。

目的港输入不正确或没有输入:正确输入目的港是为了让对方更早地了解你船的动向，如一艘从海上驶向上海港的船舶在长江口遇到一艘出口船，可通过AIS设备了解出口船动态，其将北上、南下或往东开，有利于避免碰撞。

有的输入目的港为ZJG、NT看不明白目的港在哪里；有的输人目的港是宁波*青岛岛，目的港到底是宁波还是青岛难以判断；1.2.3 AIS中船舶动态数据是否准确，如船位、对地航向、对地速度、船艏向等与其他航行设备的数据进行核对；动态数据主要有航行状态（速度）、吃水、本航次目的港、预计抵达时间、设置报警的最小接近距离/时间（CPA/TCPA）的值、船员数等。

在船舶动态数据输入方面存在的主要问题有：（1）没有输入或错误输入船舶种类和航行状态:在AIS设备中关于航行状态分下列12项：Under way using engine(动力船在航)，Under way sailing(帆船在航)，At anchor(锚泊)，Not under command(失控)，Restricted maneuverability(操纵能力受限)，Constrained by her draught(吃水受限)，Moored(系泊)，Aground(搁浅)，Engaged in fishing(从事捕鱼)，Reserved for hsc(高速船留用)，Reserved for wig(飞翼船留用)，Not defined(未定义)。

（2）罗经(船艏向)误差较大或没有连接罗经:根据IMO的 A.917(22)通过A.956(23)决议，所有500总吨及以上的海船应设有一台电罗经。

在AIS设备的显示中，矢量的尖端表示该船的艏向线。

如果AIS设备没有连接电罗经或经转换器(Converter)输出的艏向误差较大，会被对方误解其动态，或以为当地存在较大的风流压角，给避让带来困难。

一些老龄船舶的电罗经不能输出符合AIS设备要求的信号，需要经转换器转换才能连接AIS设备，才能正确显示船艏向(Heading)，船舶操作人员需要经常查核转换器是否正常工作，是否输出正确的艏向。

对于公约或国内法规不强制要求安装电罗经的船舶，应在磁罗经上安装ADF既罗经信号转换器，将磁罗经信号连接到AIS设备中，驾驶人员要熟悉本船的罗经差（大地磁差+本船在当时航向上的自差），相当一部分小海船不重视自差的每年定期校正，自身找不到“北”，难怪经常肉眼都看到他船，而在AIS反映出来的他船的相对位置却大相径庭。

这在能见度不良的情况下是异常危险的！1.2.4 AIS中船舶航次相关数据AIS的操作，如；当时船舶吃水、装载的货物类型、船舶目的港与船舶实际情况予以核对；船舶/吃水没有输入或输入不正确:有些船舶在装卸货或调整压载后未及时修正本航次相关的AIS数据。

都会给对方船舶或者VTS、岸基AIS设备带来识别、避让、监控和管理上的困难。

1.2.5 AIS是否装有主、应急双套电源，且能自动切换。

AIS是否装有主、应急双套电源，且能自动切换。

对于现有船舶允许由导航分配电板及应急配电板分别供电。

1.3 AIS设备的操作1.3.1 相关船员是否能进行与岸台或其他船舶进行指定内容的短信发送操作；船员能否进行CPA报警功能测试，CPA报警是指两船最近会遇距离小于给定值时，AIS会发出报警，要求船员对CPA功能进行测试。

要求船员向他船发信息并要求回复，如无回复时可用VHF确认。

经常通过附近船舶询问本船AIS设备是否正常工作(已经发现有的船舶可以接受他船信息，而本船不发射信息)，能收能发才能确认AIS设备正常。

经常查看本船输入的信息是否正确，特别是MMSI是否正确。

曾经有一艘船，VTS一直不能正常监控，后来发现该船输入的MMSI和附近的一艘船相同，船长核实后才发现该轮输入的MMSI是错误的。