港珠澳大桥伸缩装置技术标准和要求
港珠澳大桥面的介绍
港珠澳大桥面的介绍【系统：大桥管理中心内的操作人可通过轻点鼠标让屏幕显示大桥三维立体画面，便捷控制桥灯。
供电港珠澳大桥供电系统搭配了先进的无人值守MMJ电缆头熔接技术，不仅解决了电缆沟空间受限等问题，而且具有低电阻、高强度的特点，可经受故障电流冲击和长期大电流运行的优势，降低运行风险;大桥还采用网络备自投的方式，解决公用站和专用站110千伏备自投无法满足线路N-1的问题，提高供电可靠性。
此外，港珠澳大桥还配置了550个充电桩服务于人工岛。
受大风、温度、车辆等多种负荷作用，大桥会发生一定位移，需每隔一定距离设置伸缩缝。
大桥上的各种电缆在通过桥梁伸缩缝处时会承受较大张力，易造成金属护套断裂与绝缘损坏，给大桥的通信与照明带来故障。
港珠澳大桥斜拉索附近的桥面装有由长1.7米、与大桥等宽的折叠式材料铺设的电缆伸缩装置，共计74套，覆盖大桥4种伸缩量和7种安装形式要求。
该电缆伸缩装置既满足桥梁的自身条件，又满足电缆弯曲半径和设备抗震的要求。
监控港珠澳大桥设有监视全线交通工程设备和线路的监控平台，监视点超过10万个，不仅能实时检测大桥机电设备运行情况，而且一旦出现电路故障，全自动维护系统会及时提醒工作人员进行精准化的故障排除解决方案。
在海底隧道中，一旦发生交通事故，现场人员可通过洞壁上的求助报警系统向运营指挥中心发出求助，同时指挥中心可通过隧道内的实时监控设备发现事故现场，并能在几分钟时间内调动救急或消防车辆赶赴救援。
防撞港珠澳大桥护栏采用四横梁结构的金属梁柱式护栏，护栏高度1.5米，斜H型立柱，立柱间距2米;防护能力达到520kJ(SS级)，各项指标均满足BSEN1317评价标准的要求，可做到车辆以15度、80千米/小时速度撞向护栏后不会冲破护栏坠海。
为给车主带来安全驾驶光线，让司机进入隧道前有适应过程，港珠澳大桥在东西人工岛隧道出入口上方的敞开段均设有110米距离的减光罩;隧道内每个行车孔左右两侧都设有两条贴近墙壁的人行道，可降低汽车碰撞几率;隧道洞壁的装饰采用良好光学性能和漫反射的防火材料，使驾驶视觉效果舒适。
桥梁伸缩装置安装施工工艺标准
桥梁伸缩装置安装施工工艺标准1 适用范围本标准适用于公路桥梁工程中桥面模数式伸缩装置安装施工。
2 施工准备2．1 材料2．1．1 模数式伸缩缝装置2．1．1．1 模数式伸缩装置由异形钢梁与单元橡胶密封带组合而成，适用于伸缩量为80～120mm的桥梁工程。
2．1．1．2 伸缩装置中所用异形钢梁长度方向的直线素度应满足1.5mm/m，全长应满足10mm/10m的要求。
钢构件外观应光洁、平整，不允许变形扭曲。
2．1．1．3 伸缩装置必须在工厂组装。
组装钢件应进行有效的防护措施，吊装位置应用明显颜色标明，出厂时应附有有效的产品质量合格证明文件。
2．1．2 混凝土：混凝土强度应符合设计要求，混凝土中的水泥、砂和石子等原材料的各项性能指标均要满足国家现行标准《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053的有关规定。
如采用钢纤维混凝土应符合国家现行标准《钢纤维混凝土结构设计与施工规程》CECS38的规定。
2．1．3 钢筋：应有产品出厂合格证和检验报告单。
钢筋的品种、级别、规格应符合设计要求，钢筋进场后应按现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499的规定抽取试件做力学性能试验，其质量必须符合有关标准的规定。
2．2 机具设备2．2．1 设备：路面切割机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、千斤顶、空压机、振捣器、交流电焊机、氧-乙炔焊接切割设备等。
2．2．2 检测设备：路面平整度直尺（3m）、路面平整度检测仪等。
2．3 作业条件沥青混凝土表面层施工完成，缝的长度、宽度已按设计长度和安装温度调整完毕。
2．4 技术准备2．4．1 检验到场伸缩装置的质量。
2．4．2 进行混凝土原材料试验，确定混凝土设计配合比和施工配合比。
2．4．3 施工方案编制审批完，并对有关人员进行技术交底。
3 操作工艺3．1 工艺流程3．2 操作方法3．2．1 测量放线3．2．1．1 在路面预留的伸缩缝位置处，放出伸缩缝中线，按设计要求从中线返出伸缩缝混凝土保护带边缘线。
港珠澳大桥主体工程桥梁工程特点及设计技术创新(全国桥梁建设技术交流会20141021)
塔上锚固为钢锚箱方案，采用耐 候钢
塔柱及下横梁采用现浇施工
青州航道桥设计
2019/9/10
中交公路规划设计院有限公司
结形撑
结形撑采用中国结造型,高50.15m。 由上至下分为T1、J1、J2、J3、T2五种节段 。其中，T1、T2分别为塔柱与结形撑之间的上 、下连接段。 采用钢结构箱型横断面，宽度（顺）为4m， 高度渐变为2.60m～4.20m。横断面带有矩形内 凹倒角，尺寸为0.5m×0.5m。 结形撑采用带切角的矩形断面，钢结构， 采用Q345qD。分节段制造安装，节段间栓接、 焊接组合形式。最大吊重约249t。总用钢量约 1570t
中交公路规划设计院有限公司
港珠澳大桥
主体工程桥梁工程特点及设计技术创新
李国亮 刘明虎 2014年10月21日·珠海
2019/9/10
中交公路规划设计院有限公司
港珠澳大桥总体情况 港珠澳大桥工程特点 港珠澳大桥设计技术创新 结语
汇报内容
2019/9/10
中交公路规划设计院有限公司
港珠澳大桥总体情况
主梁
主梁采用双开口钢箱结合混凝土桥面板的整幅断面形式，两片主梁间通过箱形断
面的大横梁连接。
标 准 断 面
钢 箱 梁：顶宽12.80m 底宽11.52m 梁高4.485m 标准节段长12.5m
材质Q345qD
横隔系统：箱型横梁间距 12.5m
横隔板间距 4.25m
隔 板
框架式横肋板 4.25m
断 面
加 劲 肋：板式加劲肋
主要技术标准
应同时满足三地标准——“就高不就低”原则
结合港珠澳大桥香港人工岛工程实际浅述地基加固方式
结合港珠澳大桥香港人工岛工程实际浅述地基加固方式1、地基加固原因建筑物施工之前如果地基为软土地基，或非软土地基但局部承载力达不到设计要求，易造成建筑后地基不均匀沉降、滑移，造成建筑物倾倒、变形拉裂、功能丧失等事故。
故需要对地基进行处理，提高其固结度和抗剪强度，确保地基承载力满足设计要求。
本工程为筑岛工程，岛四周海堤的稳定性、岛内回填土是否满足设计要求的小于50cm的工后残余沉降，均取决于下部地基是否有效加固。
2、地基处理基本方式目前对地基加固的几种基本方式主要有：（1）换填法对于地基承载力不够或稳定性不好的地方，将基底下地基持力层或主要受力层换土，换成砂石或灰土，使地基承载力提高，沉降量减少，且砂石利于排水。
优点分析：工期短，工艺简单、效果可靠；缺点：增加开挖、回填量，经济性差，只适用于浅层地基。
（2）夯实法通过强夯、压路机碾压和振动压实、小型打夯机打夯等方式，使土体密实，加固浅层地基。
其中强夯法施工时，选用几百剩余上千kN的锤，自高度10m以上高度落下，其夯击能量很大，较普通夯、碾压，不仅能使土体孔隙比显著减少，强大的能力还可以破坏土粒微观结构，产生进一步的体积压缩，使土更密实；同时对含水量较大的粘土，还会产生明显的排水固结，对含水量大的砂土会产生液化、排水，砂土颗粒重新排列、更加密实。
强夯加固有效深度也较普通夯、碾压要大，其加固深度可按经验公式估算：z=α式中：M是锤重，kN；H是落距m；α是经验系数，一般取0.4~0.75优点分析：工艺简单；加固效果显著；工效高，施工速度快；节省材料、施工费用低，经济性佳；缺点：加固深度有限，强夯最深加固深度10m左右；强夯法噪音大、震波对邻近建筑物有一定影响，城市建筑物和人口密集区，不宜使用；淤泥或淤泥质软粘土不适宜。
（3）加载排水固结法加载排水固结法机理：在压缩性高、含水量大、孔隙比大、软土较厚的土层中设置竖向及径向排水通道，上部采用堆载或真空预压等方式加载，在上部荷载的作用下，使深厚、饱和软土地基中孔隙水逐步排出，加快了地基的沉降与固结，以达到提高地基承载力的目的。
港珠澳大桥主体工程岛隧工程沉管隧道浮运安装施工
港珠澳大桥主体工程岛隧工程沉管隧道浮运安装施工简介（仅供应聘人参考，不作为选聘文件组成部分）中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司二〇一二年十一月目录3.2.6 管节浮运、安装与最终接头施工 (3)3.2.6.1 施工总体说明 (3)3.2.6.2 管节起浮、系泊 (12)3.2.6.3 管节浮运、安装 (15)3.2.6.4 管内作业 (19)3.2.6.5 最终接头 (19)3.2.7 回填覆盖施工 (21)3.2.7.1 施工设备 (21)3.2.7.2设备施工工效 (21)3.2.7.3 设备配置 (21)3.2.7.4 施工流程 (21)3.2.7.5 岛头段回填 (21)3.2.7.6 中间段回填（E4～E30） (23)附图：隧道基础碎石垫层详图 (24)管节结构标准断面图管接接头布置图钢剪力键一般构造图管接接头防水构造图节段接头布置图节段接头防水构造图管节导向装置工艺流程图管节拉合装置工艺流程图管节就位后馆内施工工艺及施工要求3.2.6 管节浮运、安装与最终接头施工 3.2.6.1 施工总体说明(1) 总体概况港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道总长度为5664m ，是迄今为止规模最大的海上沉管岛隧工程，隧址穿越伶仃西航道和规划30万吨油轮航道，最大水下深度达到46m ，隧道纵断面见图3.2.6-1。
625m625m5664m西人工岛（West Artifical Island ）东人工岛（East Artifical Island ）37.95m11.5m伶仃西航道远期规划航道沉管隧道总长5664m图3.2.6-1 隧道纵断面示意图隧道由33节管节组成，其中E1、E2 、E32、E33长112.5m ，E29-1长172m ，最终接头长2m ，其余管节长度均为180m 。
隧道最终接头设置于E29和E30之间，长度为2m ，采用水下止水板方式施工。
隧道管节分段长度见表3.2.6-1。
表3.2.6-1 管节分段参数表描述E1-E2 E3-E28 E29-1最终接头 E29-2+E30 E31 E32-E33总长理论长度(m)112.5 180 172 2 5+175 180 112.5 5664(2) 浮运线路沉管管节在桂山-牛头岛管节预制场地预制和舾装完成后，通过出坞航道、榕树头航道，经临时航道或伶仃西航道进入隧道基槽，浮运线路见图3.2.6-2。
港珠澳大桥伸缩装置技术标准和要求
港珠澳大桥伸缩装置技术标准和要求本章包含了本次采购的模数式伸缩装置和梳齿式伸缩装置的技术标准和要求。
投标人投标时应按照所报合同段对应的伸缩装置类型及规格型号,有选择性地阅读对应伸缩装置的技术标准和要求等内容，并对其理解负责。
1．一般规定1)本技术要求系对《港珠澳大桥主体工程桥梁DB01标段施工图设计》、《港珠澳大桥主体工程桥梁DB０２标段施工图设计》、《港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程施工(CＢ０3、ＣB04合同段）招标文件第二卷第六章专用技术标准和要求第二册技术规范》、《港珠澳大桥主体工程桥梁工程下部施工及组合梁制造与采购(CＢ０５合同段）招标文件第二卷第六章专用技术标准和要求第二册技术规范》的补充说明，若有冲突，则以本技术要求为准。
2)伸缩装置为模数式或梳齿板式。
模数式伸缩装置由中梁、边梁、防水橡胶带、位移系统、支承系统和锚固系统等组成.梳齿式伸缩装置由跨缝板、支承结构和锚固系统等组成。
3)伸缩装置及配套体系由供应商根据招标文件和设计要求进行专门设计、生产和成套供应。
伸缩量≥8０0ｍm,采用符合德国DIＮ标准或英国ＢＳ标准或美国AAＳＨTO标准同时应符合ＪＴ/Ｔ327-２０04《公路桥梁伸缩装置》等中国相关标准、规范的模数式伸缩装置;伸缩量≤720ｍｍ，采用满足JT/T 7２３—2008《单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置》标准的梳齿板式伸缩装置。
4)伸缩缝制造厂家应在合同签定后4５天内和招标人进行协调、设计,并提交设计图纸及计算单、施工组织设计和工艺设计,经监理人审查批准后方可开始生产。
5)所有可能损坏的工作部件，应考虑在不影响桥梁正常运营条件下进行更换,投标文件应对易损部件更换方案进行详细图文说明。
对于模数式伸缩装置的防水橡胶带应可在单缝宽≥25ｍｍ的情况下进行更换.6)伸缩装置应具有良好的三维变形功能,同时还应具备“防水、防尘、防噪、防滑”功能。
7)伸缩装置的设计使用寿命为３0年。
8)投标文件应提供所投标产品的应用实例和试验鉴定资料，以证明其产品的可靠性和有效性．9)伸缩缝由伸缩缝制造厂家负责安装。
160型梳齿板式伸缩缝安装施工组织设计_图文
单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置产品说明书及安装工艺标准路宝科技实业集团二O一五年五月一、产品简介单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置是针对传统模数式及梳形伸缩装置存在的不足，特别是在悬索桥、斜拉桥桥梁的纵、横、扭转等多向变位功能以及车载对装置本身的作用力影响方面展开的广泛的研究与实践的基础上，成功研制的具有国际领先水平的新一代桥梁伸缩装置。
装置主要由多向变位铰、活动梳齿板、固定梳齿板、锚固结构等组成。
伸缩装置按跨越伸缩缝的方式分为骑缝式和跨缝式两类。
1.1 骑缝式桥梁伸缩装置骑缝式单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置由若干组标准模块和特殊模块组成，每组模块由支撑托架、多向变位铰、活动梳齿板、固定梳齿板、导水装置等组成，活动梳齿板直接跨越伸缩缝（图1），产品代号QF ，一般适用于960mm ～3000mm 的伸缩量围。
1.2 跨缝式伸缩装置跨缝式单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置由若干组标准模块和特殊模块组成，每组模块由多向变位铰、跨缝活动梳齿板、固定梳齿板、工程应用照片类型1-骑缝式导水装置等组成，伸缩梳齿完全在伸缩缝一侧而用轴转跨缝板直接跨越伸缩缝（图2），产品代号KF，一般适用于80 mm～880 mm的伸缩量围。
二、产品主要参数2.1 伸缩装置的伸缩量分为：80、120、160、240、320、400、480、560、640、720、800、880、960、1040、1120、1200、1280、1360、1440、1520、1600、1680、1760、1840、1920、2000、2080、2160、2240、2320、2400、2480、2560、2640、2720、2800、2880、2960、3000mm。
2.2 伸缩装置的竖向转角分级为0.01、0.02、0.03、0.04、0.05rad，并可根据要求进行特殊设计，最大可达到0.15 rad。
2.3 伸缩装置的平面转角分级为0.01、0.02、0.03、0.04、0.05rad，并可根据要求进行特殊设计，最大可达到0.15 rad。
港珠澳大桥沉管隧道接头防水技术
港珠澳大桥沉管隧道接头防水技术2016-06-17“超级工程”港珠澳大桥沉管隧道由33节巨型沉管对接而成，每个标准管节长180m，由8个节段构成，重约80000t，最大沉放深度超过45m，是目前世界上综合难度最大的沉管隧道工程之一。
到目前为止，港珠澳大桥沉管隧道已经完成了三分之二的沉管浮运安装施工，并在施工完成的沉管隧道中表面没有湿迹，可见沉管隧道的防水、防渗设计要求之高。
本刊记者有幸参观港珠澳施工现场，并邀请上海市隧道工程轨道交通设计研究院地下分院陆明副总工来介绍该工程的接头防水设计与施工技术。
工程概况港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，连接香港、珠海和澳门，是一国两制三地的海上通道。
项目东起香港大屿山石湾，西至珠海拱北和澳门明珠，总长约356km，包括3项工程内容：1)海中桥隧主体工程;2)香港口岸及珠海、澳门口岸;3)香港连接线、珠海连接线和澳门连接线。
其中，海中桥隧主体工程东自粤港分界线，穿越铜鼓、伶仃西主航道以及青州航道、江海直达船航道、九洲航道，止于珠澳口岸人工岛，总长约29.6km，岛隧工程为海中桥隧主体工程的控制性工程，长约6.7km。
本工程的海底隧道采用沉管法施工，是目前世界上综合难度最大的沉管隧道之一。
沉管隧道全长5664m，东、西岛暗埋段各长163m，海中段采用W形布置，横断面宽度为37.95m，高度为11.4m，采用两孔一管廊布置，沉管隧道横纵断面图如图1、图2所示。
岛隧工程建设的主要难点：1)建设标准高。
①国家一级公路，双向6车道，设计时速100km/h;②设计使用寿命为120年;③地震基本烈度为Ⅶ度。
2)水文气象条件复杂。
工程处于外海环境，台风频繁，海流、涌浪复杂，受冬季季风影响。
3)海底软基深厚。
工程所处海床面的淤泥质土、粉质黏土深厚，下卧基岩面起伏变化大，基岩埋深基本处于50～110m。
4)受规划中30万吨级的航道(通航深度-29m)影响，隧道水深、埋深(回淤量)大。
伸缩缝技术规范(2010[1][1].8)
![伸缩缝技术规范(2010[1][1].8)](https://img.taocdn.com/s3/m/5e2eb439bd64783e09122b99.png)
伸缩缝技术要求1、总则1.1 范围本章内容为桥梁伸缩装置制作的技术要求，其工作内容包括材料提供、加工制造、表面处理、装配、运输和质量控制以及现场指导配合安装等作业。
1.2 一般规定(1)承包人应在合同签订后的一个月内和设计单位进行联合设计并提交详细设计图纸、施工组织设计和工艺设计，经监理工程师批准后实施。
(2) 本要求中所列材料、防腐、质量检查、存放等要求为一般规定。
承包人在投标文件中提供的伸缩装置的有关材料、制造、防腐、组装、质量检验、运输以及存放等要求或标准（国家标准及行业标准），作为合同执行过程中产品质量控制和监理工程师检验验收的共同依据。
(3) 160型及以上型号伸缩缝采用能满足多向变位要求的伸缩装置；产品符合JT/T723－2008《单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置》，80型及以下型号伸缩缝产品符合JT/T32－2004《公路桥梁伸缩装置》2、设计要求2.1 技术参数(1) 设计荷载：计算荷载公路I级(2) 桥面坡度：桥面纵坡 2.0%，桥面横坡2%（双向）；(3) 设计基准温度：20℃；(4) 伸缩装置类型：160型及以上型号伸缩缝为满足多向变位功能要求的单元式多向变位梳齿板式伸缩装置，80型及以下型号伸缩缝为异型钢伸缩装置。
2.2 其他技术要求(1) 伸缩缝应具有足够的刚度承担恒载和活载（最不利布置）的共同作用，中心线处最大竖向挠度不得超过L/600，式中L 为沿道路方向的伸缩缝宽度。
(2) 伸缩缝应能抵抗施加在路面上任意方向的200kN制动荷载。
(3) 伸缩缝设计应充分考虑两端箱梁的支承方式。
(4) 伸缩缝应具备良好的止排水构造，以免雨水泄漏污染影响美观。
(5) 伸缩缝上表面应涂装抗滑层以防止车辆通过时打滑。
承包人应保证在至少5年运营时间内伸缩缝的摩擦系数不小于0.55，并在设计中说明伸缩缝进行维修以及上表面再涂装的方法。
(6) 伸缩缝所有可能损坏的工作部件，应考虑在不影响桥梁正常通行运营条件下进行更换。
型梳齿板式伸缩缝安装施工方案
单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置产品说明书及安装工艺标准宁波路宝科技实业集团有限公司二一五年五月一、产品简介单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置是针对传统模数式及梳形伸缩装置存在的不足，特别是在悬索桥、斜拉桥桥梁的纵、横、扭转等多向变位功能以及车载对装置本身的作用力影响方面展开的广泛的研究与实践的基础上，成功研制的具有国际领先水平的新一代桥梁伸缩装置。
装置主要由多向变位铰、活动梳齿板、固定梳齿板、锚固结构等组成。
伸缩装置按跨越伸缩缝的方式分为骑缝式和跨缝式两类。
骑缝式桥梁伸缩装置骑缝式单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置由若干组标准模块和特殊模块组成，每组模块由支撑托架、多向变位铰、活动梳齿板、固定梳齿板、导水装置等组成，活动梳齿板直接跨越伸缩缝（图），产品代号，一般适用于～3000mm 的伸缩量范围。
跨缝式伸缩装置跨缝式单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置由若干组标准模块工程应用照片类型骑缝式和特殊模块组成，每组模块由多向变位铰、跨缝活动梳齿板、固定梳齿板、导水装置等组成，伸缩梳齿完全在伸缩缝一侧而用轴转跨缝板直接跨越伸缩缝（图），产品代号，一般适用于～的伸缩量范围。
类型跨缝式工程应用照片二、产品主要参数伸缩装置的伸缩量分为：、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、、3000mm。
伸缩装置的竖向转角分级为、、、、，并可根据要求进行特殊设计，最大可达到。
伸缩装置的平面转角分级为、、、、，并可根据要求进行特殊设计，最大可达到。
三、产品名称代号产品代号表示方法如下：平面转角，单位为弧度（）竖向转角，单位为弧度（）伸缩量范围，单位为毫米（）分类代号：骑缝式，；跨缝式，产品名称代号：示例：伸缩量为1000mm（±500 mm）的骑缝式多向变位伸缩装置，竖向转角±，平面转角±，其产品名称为型单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置，代号表示为±±。
160型梳齿板式伸缩缝安装施工方案设计_图文
单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置产品说明书及安装工艺标准路宝科技实业集团二O一五年五月一、产品简介单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置是针对传统模数式及梳形伸缩装置存在的不足，特别是在悬索桥、斜拉桥桥梁的纵、横、扭转等多向变位功能以及车载对装置本身的作用力影响方面展开的广泛的研究与实践的基础上，成功研制的具有国际领先水平的新一代桥梁伸缩装置。
装置主要由多向变位铰、活动梳齿板、固定梳齿板、锚固结构等组成。
伸缩装置按跨越伸缩缝的方式分为骑缝式和跨缝式两类。
1.1 骑缝式桥梁伸缩装置骑缝式单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置由若干组标准模块和特殊模块组成，每组模块由支撑托架、多向变位铰、活动梳齿板、固定梳齿板、导水装置等组成，活动梳齿板直接跨越伸缩缝（图1），产品代号QF ，一般适用于960mm ～3000mm 的伸缩量围。
1.2 跨缝式伸缩装置跨缝式单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置由若干组标准模块和特殊模块组成，每组模块由多向变位铰、跨缝活动梳齿板、固定梳齿板、工程应用照片类型1-骑缝式导水装置等组成，伸缩梳齿完全在伸缩缝一侧而用轴转跨缝板直接跨越伸缩缝（图2），产品代号KF，一般适用于80 mm～880 mm的伸缩量围。
二、产品主要参数2.1 伸缩装置的伸缩量分为：80、120、160、240、320、400、480、560、640、720、800、880、960、1040、1120、1200、1280、1360、1440、1520、1600、1680、1760、1840、1920、2000、2080、2160、2240、2320、2400、2480、2560、2640、2720、2800、2880、2960、3000mm。
2.2 伸缩装置的竖向转角分级为0.01、0.02、0.03、0.04、0.05rad，并可根据要求进行特殊设计，最大可达到0.15 rad。
2.3 伸缩装置的平面转角分级为0.01、0.02、0.03、0.04、0.05rad，并可根据要求进行特殊设计，最大可达到0.15 rad。
港珠澳大桥人工岛施工技术
第1题西人工岛隧道止推段结构采取分步分层浇筑工艺。
模板均采用钢框木模,支架采用承插性盘扣式钢管支架。
模板采用对拉系统与外部斜撑保持整体稳定答案：正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3。
0批注：第2题为了确保岛头钢圆筒拆除后岛内基坑仍处于干施工环境，钢圆筒拆除前需提前进行回水测试二次止水结构可靠性答案:正确您的答案：正确题目分数:3此题得分：3.0批注:第3题为了减小沉管隧道基础荷载，沉管顶部围护结构及岛头内部回填采用减载结构形式答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分:3。
0批注：第4题人工岛的主要功能是实现桥隧的过渡答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3。
0批注：第5题在兼顾结构受力特点、防水要求及与现场实际情况前提下，西人工岛隧道止推段结构采取分步分层浇筑工艺。
模板均采用钢框木模,支架采用承插性盘扣式钢管支架。
模板采用对拉系统与外部斜撑保持整体稳定答案：正确您的答案：正确题目分数:3此题得分：3.0批注：第6题敞开段结构分两步进行浇筑.底板浇筑与暗埋段方法相同.墙体采用清水混凝土浇筑工艺进行施工。
其中，中墙最高处高达15。
5m，一次性整体浇筑答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第7题西人工岛主体建筑与隧道暗埋段结构一体，包括地下两层，地上三层，为钢筋混凝土框架结构，建筑地面以上高度20m答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注:第8题止推段结构和扶壁结构底部施打高压旋喷桩防渗墙。
防渗墙中部人工凿出凹槽，以便和结构更好的连接,提高止水效果答案：正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第9题为提升建筑整体景观效果,确保工程质量并兼顾施工效率，西人工岛主体建筑采用超高等级清水混凝土工艺，并在施工过程中全面推行标准化、装配化施工理念答案:正确您的答案：正确此题得分：3.0批注:第10题回填砂的砂料为中粗砂, 含泥量不大于10%答案：正确您的答案：正确题目分数:4此题得分:4。
JTQX-2011-12-2 模数式伸缩装置通用技术条件
JTQX-2011-12-2 模数式伸缩装置通用技术条件中国交通企业治理协会技术文件JTQX-2011-12-2模数式伸缩装置通用技术条件2011-01-26公布2011-01-26实施中国交通企业治理协会公布模数式伸缩装置通用技术条件前言本技术条件适用于中国交通企业治理协会路桥配套产品工作委员会组织会员单位（生产企业）编制的模数式伸缩装置通用设计产品。
依据规范如下：1 JTG B01—2003 公路工程技术标准2 JTG D60—2004 公路桥涵设计通用规范3 JTJ 025—86 公路桥涵钢结构及木结构设计规范4 中国交通企业治理协会公路桥梁伸缩装置设计指南5 AASHTO(94) 美国公路桥涵设计规范6 BS5400:pt1-4:1978-82 钢桥、混凝土桥及结合桥7 TL/TP-FÜ92 公路、人行桥不透水伸缩缝技术交付及验收规范本技术条件和JT/T 327---2004行业标准有以下不同：------仅限于模数式伸缩装置；------增加了模数式伸缩装置通用设计的横向伸缩量和竖向转角。
------按照钢材的使用温度划分伸缩装置的适用温度；------对异型钢的截面、尺寸及公差、形位公差有了详细的要求；------增加了压缩操纵弹簧的静载压力试验、疲劳寿命试验；------增加了承压支承和压紧支承的静载压力试验；------对模数式伸缩装置的型式检验内容进行了优化；------增加了焊缝的强度检验；------增加了表面处理的检验；------提升了伸缩装置的总装要求。
本技术条件由中国交通企业治理协会路桥配套产品工作委员会提出。
本技术条件由中国交通企业治理协会归口。
本技术条件起草单位：中国交通企业治理协会路桥配套产品工作委员会专家委员会模数式伸缩装置通用图编制组本技术条件2011年1月首次公布。
模数式伸缩装置通用设计技术条件1 范畴本技术条件规定了模数式伸缩装置通用设计的产品规格、技术要求、检验规则、标志、包装、储存和运输要求。
港珠澳大桥桥梁工程CB05标施工关键技术及新工艺(2014)ppt
1 中铁大桥局集团简介
Content
2 港珠澳大桥工程概况
目
录
3 主要施工方案
4 科技创新与体系建设
5 施工关键技术及新工艺
—中铁大桥局集团简介
一、中铁大桥局集团简介
—中铁大桥局集团简介
中铁大桥局集团有限公司于1953年修建武汉长江大桥 时成立，是中国唯一一家集桥梁科学研究、工程设计、土 建施工和装备研发四位于一体的大型工程公司，具备在各 种江、河、湖、海及恶劣地质、水文等环境下修建各类型 桥梁的能力。公司现有员工14000余名，拥有中国科学院院 士1名、中国工程院院士3名、全国工程勘察设计大师5名、 国家有突出贡献专家2名、享受国务院特殊津贴专家27名、 省部级有突出贡献专家16名、教授级高级工程师170名、高 级工程师957名、各类专业技术人员8590名。
钢管防腐涂层材料采用：复合加强双层熔 融结合环氧粉末涂层与无溶剂液体环氧涂层。
—工程概况-九洲航道桥
九洲航道桥为双塔中央双索面斜拉桥，采用塔梁墩固结的 体系，主梁为桥面分离式的钢-混组合梁。
桥跨布置为：85+127.5+268+127.5+85=693(m)。
单位:m
主塔
钢塔柱
+120m
—工程概况-九洲航道桥
—工程概况-CB05标工程概况
CB05标段施工范围：K29+237～K35+890； 全长6.653km；合同总价37.39亿元；总工期57个月。施工准备
期及主要结构施工期 36 个月；维护和照管期 21 个月。 ●九洲航道桥 ●浅水区非通航孔桥 ●珠澳口岸连接桥及互通
立交和暗桥。
客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件
客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件二00五年八月中华人民共和国铁道部科学技术司科技基[2005]101号关于发布《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》等8个暂行技术条件的通知各铁路局，青藏铁路公司，各客运专线公司(筹备组)，铁科院：现发布《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》、《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》、《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》、《客运专线有碴轨道预应力混凝土岔枕暂行技术条件》、《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》、《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》、《客运专线桥梁圆柱面钢支座暂行技术条件》、《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》等8个技术条件，自发布之日起实行。
各单位在执行过程中，应结合工程实际，认真总结经验，积累资料。
由主编单位铁道科学研究院另印发单行本。
二0 O五年八月十二日前言桥梁伸缩装置是桥梁梁端之间的重要连接部件，对桥梁端部伸缩及防水性能起重要作用，其质量和性能将直接影响整座桥梁的耐久性。
“客运专线桥梁伸缩装置技术条件”是我国第一个关于铁路桥梁伸缩装置的技术条件，它在参考国外高速铁路桥梁上用伸缩装置的有关规定的基础上，针对客运专线的特殊要求，规定了伸缩装置的产品规格、技术要求、试验方法及标志、包装和运输等。
本技术条件有以下特点：·明确了成品伸缩装置应满足夹持性能试验的要求；·规定了伸缩装置用钢材的规格及质量要求；·提出了伸缩装置用氯丁橡胶和三元乙丙橡胶的物理机械性能指标；·对成品伸缩装置的胶料进行拉伸强度和扯断伸长率的检验；·将伸缩装置的检验分为原材料及部件进厂检验、产品出厂检验和型式检验，明确规定了每种检验的检验项目及检验频次；·规定了伸缩装置的保修期，进一步明确了生产厂家的质量责任。
本技术条件负责起草单位：铁道科学研究院，中铁工程设计咨询集团有限公司本技术条件主要起草人：臧晓秋，庄军生，张士臣，盛黎明，王振华本技术条件由铁道部科学技术司负责解释。
下横梁施工全技术交底
间距30cm，横背采用双L100×6mm角钢，间距与外模对应。内外模横背通过D20对拉杆及
锥形螺母固定。厎模中间部分（1.5m圆弧段外）采用15mm竹胶板，竹胶板铺设在工16型 钢分配梁上。 模板安装前先对模板面进行清洁，刷脱模剂，从中间往两侧进行模板安装。所有模板 必须按下横梁结构尺寸支撑牢固，不松动，不跑模，拼缝严密，不漏浆，模内要清洁， 不得有焊渣和废弃物。模板安装过程中加设模板斜撑，内外模穿对拉拉杆进行模板固定。
下横梁施工安全技术交底
下横梁施工安全技术交底 四、施工工艺
4.3 钢筋及预应力管道
（1）水平筋预埋 塔柱施工时，在同一断面预埋横梁水平钢筋连接套筒，施工时要求定位准确，套筒 里面涂满黄油。接头连接质量要求达到一级。 为了增加塔柱与下横梁接触面的抗剪性能，表面严格按规范要求凿毛，并在每侧塔 壁设置10个300mm×300mm×100mm剪力槽，如右图所示。
钢绞线盘放松钢绞线，由人工将其送入孔道内。在已完成
穿设的管道两端贴上标签号。
图15 钢绞线穿束
下横梁施工安全技术交底
四、施工工艺
4.7 预应力施工 （2）预应力张拉 待砼达到设计强度的90%以上，弹性模量的85%以上时，按设计要求先从腹板中 部开始对称张拉腹板钢束（即5和8号束、4和9号束、3和10号束），然后自中间向两边 对称张拉顶、底板钢束，并且做好原始记录。 张拉控制力为4297KN，张拉设备拟采用YCW650A型千斤顶，ZB650油泵，千斤顶 和油压表在张拉前进行配套标定。张拉设备由专人使用和管理、并按规定维护、检验。 张拉步骤如下：
下横梁施工安全技术交底
四、施工工艺
4.5 混凝土养生、拆模
（1）下横梁顶板砼浇注完成，立刻用塑料薄膜覆盖下横梁顶面，在砼初凝前后，
港珠澳大桥工程资料
1、技术标准(1)公路等级：双向六车道高速公路；(2)计算行车速度：海中桥隧100 km/h，珠海侧接线桥隧80km/h；(3)荷载标准：汽车—超20级，挂车—120级；(4)平曲线半径：≥4000m；(5)纵坡：≤3%:(6)视距：160m(7)设计洪水频率：1/300(8)设计寿命：120年。
2．工程方案一览各线位初步考虑的工程方案见下表。
23453．桥梁工程施工方案(1)青洲航道桥青洲航道桥为跨径布置230+460+230米的斜拉桥。
A.基础首先施工两个索塔钻孔桩基础，使用打桩船插打钢管桩搭设工作平台，利用浮吊和振动打桩机插打钢护筒，采用反循环钻法成孔，混凝土浇注由水上搅拌船供应。
辅助墩、过渡墩钻孔桩基础，可以在索塔基础施工完成后，采用同样的方法施工。
承台施工采用钢套箱围水，浇筑封底混凝土，抽水后浇筑承台混凝土，混凝土浇注由水上搅拌船供应。
B.索塔索塔采用爬架配翻转模板法施工工艺，爬架设计高度为18m，塔柱外模采用翻转大块钢模板，沿高度方向分作3节，每节高度4.5m，交替翻转施工，每次混凝土浇筑高度为4.5m；内模采用5m高的钢制大面板提升模板，内、外模板块之间均采用螺栓栓接工艺。
下横梁采用钢管结合钢桁梁支架现浇，中、上横梁可采用钢管或塔柱预埋牛腿结合钢桁梁支架现浇，外模采用大块钢模板，内模采用组合钢模板和亿利式门架支撑施工，混凝土由水上搅拌船供应，泵送浇筑；横梁预应力采用后张法施工。
塔柱施工起重设备采用固定附着式塔吊，施工电梯采用双笼斜爬电梯。
C.斜拉索斜拉索采用高强平行钢丝成品索，其技术要求须符合《斜拉桥热挤聚乙烯拉索技术条件》（JT/T6—94），出厂成品斜拉索盘绕成卷运至现场，进行工地起吊入位，然后使用千斤顶进行斜拉索的张拉。
D.主梁索塔施工完成后，安装索塔处主梁零号段托架，用大型浮吊起吊零号梁段并就位焊接，再采用桥面吊机，顺序向两侧对称吊装拼接其余梁段至辅助墩，并实行边跨合拢，接着向跨中方向吊装拼接，直至中跨合拢。
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港珠澳大桥伸缩装置技术标准和要求本章包含了本次采购的模数式伸缩装置和梳齿式伸缩装置的技术标准和要求。
投标人投标时应按照所报合同段对应的伸缩装置类型及规格型号，有选择性地阅读对应伸缩装置的技术标准和要求等内容，并对其理解负责。
1. 一般规定1)本技术要求系对《港珠澳大桥主体工程桥梁DB01标段施工图设计》、《港珠澳大桥主体工程桥梁DB02标段施工图设计》、《港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建工程施工（CB03、CB04合同段）招标文件第二卷第六章专用技术标准和要求第二册技术规范》、《港珠澳大桥主体工程桥梁工程下部施工及组合梁制造与采购（CB05 合同段）招标文件第二卷第六章专用技术标准和要求第二册技术规范》的补充说明，若有冲突，则以本技术要求为准。
2)伸缩装置为模数式或梳齿板式。
模数式伸缩装置由中梁、边梁、防水橡胶带、位移系统、支承系统和锚固系统等组成。
梳齿式伸缩装置由跨缝板、支承结构和锚固系统等组成。
3)伸缩装置及配套体系由供应商根据招标文件和设计要求进行专门设计、生产和成套供应。
伸缩量≥800mm，采用符合德国DIN标准或英国BS标准或美国AASHTO标准同时应符合JT/T327-2004《公路桥梁伸缩装置》等中国相关标准、规范的模数式伸缩装置；伸缩量≤720mm，采用满足JT/T 723-2008《单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置》标准的梳齿板式伸缩装置。
4)伸缩缝制造厂家应在合同签定后45天内和招标人进行协调、设计，并提交设计图纸及计算单、施工组织设计和工艺设计，经监理人审查批准后方可开始生产。
5)所有可能损坏的工作部件，应考虑在不影响桥梁正常运营条件下进行更换，投标文件应对易损部件更换方案进行详细图文说明。
对于模数式伸缩装置的防水橡胶带应可在单缝宽≥25mm的情况下进行更换。
6)伸缩装置应具有良好的三维变形功能，同时还应具备“防水、防尘、防噪、防滑”功能。
7)伸缩装置的设计使用寿命为30年。
8)投标文件应提供所投标产品的应用实例和试验鉴定资料，以证明其产品的可靠性和有效性。
9)伸缩缝由伸缩缝制造厂家负责安装。
10)伸缩缝制造厂家应提供产品维护保养的专业培训和维护保养说明书。
2. 技术要求技术参数应符合设计要求。
10年内，如伸缩装置发生支承塌陷、疲劳破断或腐蚀性严重损坏等，伸缩缝制造厂家应承诺无偿更换和修复。
1)伸缩装置预埋钢构件应得到设计方确认后方可加工制造，其偏差应满足设计要求。
未注公差尺寸的加工件其极限偏差应符合《一般公差、未注公差的线性和角度尺寸的公差》（GB/T 1804-2000）的Ⅴ级规定；未注形状和位置的公差应符合《形状和位置公差未注公差值》GB/T 1184-1996 中的L 级规定。
2)产品沿长度方向的平面度公差应满足不大于1.0mm/m 的要求，全长平面度公差应满足不大于5mm/10m 的要求，扭曲度不大于1/1000。
3)伸缩装置应具备良好的止排水构造，以免雨水泄漏污染影响美观。
伸缩装置密封橡胶条的安装设计应做到彻底防水。
模数式宜优先采用使用机械式锁住方式的密封条，以满足彻底防水要求。
梳齿板式伸缩装置的止水带应伸入路缘范围并翘起，止水带的最底端设置集中排水口，防止雨水沿桥面板下缘滑落至主梁腹板，影响主梁外观。
4)伸缩装置应具备清除防水橡胶带或U型排水槽内杂屑的条件。
5)伸缩装置应采取相应的降噪措施，具有良好的环保低噪功能。
梳齿板式伸缩装置过渡端须做好渐变处理。
6)伸缩装置应具有足够的刚度，在最不利荷载作用时，缝中心处最大竖向挠度不得超过缝宽的1/600。
7)伸缩装置应采取可靠的控制方法和构造设计，确保伸缩缝各个单元能均匀伸缩。
8)伸缩装置在横桥向应自成缘石，防止雨水横桥向泄漏。
模数伸缩装置横坡低沿处必须有防积水设计，确保极端气候条件下的交通安全。
梳齿板式伸缩装置路缘部分应覆盖梁缝，包裹路缘的外侧、顶面和内侧，保证主梁沿纵向的景观统一。
9)伸缩装置上表面应进行抗滑处理，其表面粗糙度应与路面相同。
模数式缝上表面采用涂装作抗滑层时，应保证五年内伸缩装置上表面的摩擦系数不小于0.55。
梳齿板式缝上表面应进行刻槽处理，表面摩擦系数不小于0.55。
投标文件中应包括伸缩装置上表面粗糙度处理办法的说明，并出具相关的试验报告。
10)伸缩装置钢结构外露面及预埋件，均应进行防腐涂装或防腐处理，表面防腐设计年限为30年。
投标文件中应包括防腐涂装方案、预埋件防腐处理方案和主要技术参数的详细说明。
11)伸缩装置锚固螺栓应采用不锈钢，材料标准不得低于316L。
12)模数式伸缩装置支撑梁间距不大于1.8m，且与桥梁结构连接顺畅。
支撑梁应结合钢箱梁构造与中梁垂直分布，不允许斜交。
13)模数式伸缩缝设计和安装应保证能实现半幅更换。
14)梳齿板式伸缩装置的梳齿板下应采用不锈钢板作为滑动面，不锈钢板底部应设置减振防水层，同时对钢箱梁表面起到调平和防腐作用，防水层橡胶板厚度不得小于5mm。
15)梳齿板式伸缩装置的设计和安装应特别关注桥梁较大纵坡对其结构设计的影响，已免在桥梁伸缩过程中形成突出的尖角，造成行车不利影响。
16)齿板式伸缩装置不应对钢箱梁主体结构的受力、疲劳及耐久性产生影响，必要时提供相关的支撑性文件。
17)模数伸缩装置需提供伸缩装置远程监控配置可行性方案，该伸缩装置监控系统并接入本项目健康监测系统。
18)伸缩缝的初始缝宽应按招标人提供的施工温度确定，并经监理人认可。
模数式伸缩缝组装后，各缝的不均匀度误差应≤±2mm。
19)产品除按国家相关标准进行质量控制和检查验收外，尚需满足以下规定：（1）制造过程中招标人将随机抽查零部件是否符合设计图纸的精度要求，抽查比例不大于10%。
（2）产品组装完成后，伸缩缝制造厂家需向招标人试验演示设计要求的三维变形能力均能顺利实现。
（3）产品出厂文件中应包含关键材料和部件的疲劳试验报告，包含但不限于滑动支承、位移控制弹簧和中间梁接头等。
橡胶材料应有耐久性试验报告。
3. 材料性能1）模数式伸缩装置中梁、边梁、支承梁和梳齿板式伸缩装置齿板均采用不低于Q355NHD耐候钢或同级别的国外耐候钢，其化学成份、力学性能和工艺性能应满足《焊接结构用耐候钢》GB/T4172-2000或同级别的国外耐候钢标准。
异型钢要求采用热轧一次成型工艺，中梁≥36kg/m，边梁≥19kg/m。
2）模数式伸缩装置位移箱和支承箱，采用不低于Q235NHD耐候钢或同级别的国外耐候钢。
其化学成份、力学性能和工艺性能应满足《焊接结构用耐候钢》GB/T4172-2000或同级别的国外耐候钢标准。
3）梳齿板式伸缩装置用于滑动副的不锈钢板应采用耐盐雾腐蚀的316L精轧不锈钢板。
4）模数式伸缩装置的密封橡胶带和梳齿板式伸缩装置的防水层橡胶板，其物理机械性能应满足《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）有关规定，不得使用再生材料。
5）伸缩装置使用的普通钢筋，应符合表1的规定，焊条应与被焊主体金属及焊接方法相适应。
表1伸缩装置使用的钢筋不锈钢钢筋的力学性能、质量标准与检验方法应符合《Stainless steel bars for the reinforcement and use in concrete-Requirements and test methods》（BS 6744：2001+A2:2009）或《Standard Specification for Deformed and Plain Stainless-Steel Bars for Concrete Reinforcement》（ASTM A955/ A955M07a）的要求。
不锈钢钢筋的屈服强度特征值不低于500MPa，采用满足符合BS6744：2001的要求的1.4362双相不锈钢筋。
不锈钢钢筋的主要力学性能及物理性能应满足以下要求：a. 屈服强度Rp0.2（N/mm2）≥ 500 MPab. 强屈比Rm /Rp0.2≥ 1.10c. 断裂延伸率A5（min）% ≥ 14%d. 最大力伸长率Agt（min）%≥ 5%e. 热膨胀系数（温度范围20-100摄氏度）≤ 0.000013不锈钢钢筋的加工、安装（含不锈钢绑扎钢丝）、运输存放、试验等需满足土建工程施工CB03-CB05合同段港珠澳大桥不锈钢钢筋采购的招标文件中的技术标准和要求。
6）模数式伸缩装置所采用的异型钢（边梁、支承梁和中间梁）和所有弹性元件应由国外进口，并在国外组装完成，投标文件中应注明其产地、主要技术指标和测试报告。
7）高强度螺栓技术性能应符合《钢结构用高强度大六角头螺栓》（GB/T1228-2006）、《钢结构用高强度大六角头螺母》（GB/T1229-2006）及《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》（JGJ82-91）或同等标准的规定。
所有螺栓副应进行防腐处理。
8）伸缩装置所使用的钢板应进行机械性能和化学成份检测，橡胶材料应进行物理机械性能检测，高强度螺栓应进行强度等级及保证载荷检测，并均应提供相应合格的检验报告。
9）其他材料：伸缩装置中使用的粘结剂、聚四氟乙烯板材或高分子材料滑板、硅脂等材料应符合JT/T4的规定。
10）用于本工程伸缩装置的材料，必须按技术要求采购新料，严禁使用旧料替代。
如果伸缩缝制造厂家选用伸缩缝参数与本节内容不符，厂家应将参数报监理人和设计方认可后，伸缩缝制造厂家方可施工。
11）模数伸缩装置的焊接和组装必须全部在制造工厂内完成，焊接工艺必须取得相关的国际专业认证：如CWB、EN1090或者AISC等。
4. 其它钢箱梁和组合梁梁体主结构在设计使用寿命期不能更换，伸缩缝制造厂家应负责对与伸缩缝安装区域相关的钢箱梁或组合梁梁体的额外防腐措施进行设计和施工，以确保梁体主结构的使用年限。