柴油无渣脱酸剂的效果实验

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直馏柴油无碱脱酸方法及效果评价

５０％
９０％９％５
数据
一
进行精制（简称二加氢装置）停用了直馏柴油碱，洗工艺。采用加氢工艺脱酸不仅造成部分柴油质
量过剩，而且还增加了加工成本。为此质量中心
ｌ
２．３０５６４８６．４９４．３２ｌ９６２７５
１０ｍＬ的电前直馏柴油，０脱酸剂ｓ的加入量约为
４０ｐ／０，ｇ即可。ｇ
１４２直馏柴油无碱脱酸工业试验结果．．
工业试验于１９９９年６月４日５时开始至６月５日１时结束，经２，耗脱酸剂Ｓ约历０ｈ消３０ｋ，油流量为５ｈ注剂量控制在５ｇ柴４ｔ，／４０ｐ／０，ｇ左右，酸结果见表５ｇ脱。表５工业试验脱酸结果
注：１９＠９９年执行Ｇ２２９Ｂ５－４优级品标准。
单但有废碱液排放。在环保要求日益严格的情况下，为避免废碱液排放，济南分公司于２００７年９
月将直馏柴油全部引进第二套柴油加氢精制装置
表２直馏柴油性质
项目凝点／ ℃ 酸度／ＫＨ・１０ｍＬｍｇＯ（０）闪点／ ℃ 密度／ｇｍｋ・运动粘度（０℃ ）ｒ・２／ｍｓａ馏程／ ℃ 初馏点
试验所用试剂均为国产试剂，由有机试剂与
无机试剂调合而成，试剂的性质见表１。
表１试剂性质１４直馏柴油脱酸工业试验．在实验室小试取得较好效果的基础上，考为

直馏柴油复合脱酸剂研究

（０Ｉ））Ｔｈｅｓｖｅｔｃｎｂｅｒｃｃｅｉｔｌａｉｎｄｎｓｅｇｎｅａｅ１０ｍ．ｏｌｎａｅｙｌｄｂｙｄｓｉｔｏｎａｏｗａｔｅｒｔｓ，ｔｅｎａｈｔｎｃａｉａｌｂｔｉｅａｉｌｈｐｈｅｉｃｄｃｒｅｏｂａｎｄｂｙｈｅｔｎｇｔｓｉｌｔｏｅｉｅ．ｈｅｄｉｔｌａｉｎｒｓｄｕｓＫｅｙｗｏｒｓ：Ｓｔａｇｈ－ｒｎｄｉｓｌＭｉｔｒｄｒｉｔｕｅｅ；ｘｕｅ；ＤｅｃｄｍｃｔｏｎｓｖｎｔＡｌｏｈａｍｏｎａｐｏｅｓａｉａｉｏｌｅ；ｃｏｌｍｉｒｃｓ
ｓｌｎＯｄｉｓｌ０．２，ｔｒａｍｅｔｍｐａｕｒｏｖｅｔｔｅｅｈｅｔｅｔｎｔｅｅｒｔｅ５０ ℃ ，ｔｐｏｅｓｎｉｅ０ｅｏｎｄａｄｈｅｐｈｓｓｐａａｉｎｉｅｉ２ｈｅｒｃｓｉｇｔｍ６ｓｃｓｎｔａｅｅｒｔｏｔｍｓ０
ＣｏｍｐｌｘＤｅｃｄｆｃｔｏｌｅｔｆＳｔａｇｈ－ＲｕｅｅｅａｉｉｉａｉｎＳｏｖｎｓｏｒｉｔｎＤｉｓｌ
ＹＡＮＧ — ｎＬｉａ，ＬＩ — ｘｉＵＳｉｕ
（ｈｏｆＰｅｒｃｅｃｌＴｅｈｏｏｙ，ＬｉｏｉｇＳｉａＵｎｖｒｉｙ，ＦｕｈｎＬｉｏｉｇｌ３０，Ｐ．Ｃｉａ）Ｓｃｏｌｔｏｈｍｉａｃｎｌｇｏａｎｎｈｈｕｉｅｓｔｓｕａｎｎ１０１Ｒ．ｈｎ．

浅谈影响柴油酸度的因素和脱除酸技术的应用

浅谈影响柴油酸度的因素和脱除酸技术的应用前言酸度是用来衡量油品中酸性物质数量的重要指标，柴油酸度的高低对柴油机的使用性能影响较大。

国家标准化管理委员会于2012年7月5日颁布实施的《车用柴油》标准与2009年发布的GB19147-2009《车用柴油》相比，增加了酸度指标限值及试验方法，标准中酸度指标规定要求不大于7mgKOH/100mL，可见其重要性。

我厂在执行新的柴油产品标准过程中，发现从2012年8月开始有部分柴油的酸度偏高的现象，影响了柴油产品的正常出厂。

因此，本文主要通过探讨柴油油品中酸性物质的来源，分析影响柴油酸度的因素，提出解决柴油酸度偏高问题的途径，为油品生产调合提供重要依据；同时，本文也初步探讨了高含酸直馏柴油的脱酸技术的应用。

1.柴油中酸性物质的来源柴油中的酸性物质主要有无机酸、有机酸、酚类化合物、脂类、内酯、树脂以及重金属盐类、铵盐和其他弱碱性盐类、多元酸的酸式盐和某些抗氧及清洁剂等。

无机酸在油品中残留量极少，若酸洗精制工艺条件控制得当，油品中几乎不存在无机酸；油品中的有机酸，主要为环烷酸和脂肪酸，它们大部分是原油中固有的且在石油炼制过程中没有完全脱尽的，部分是在石油炼制或油品运输、贮存过程中被氧化而生成的。

油品中酸性物质的存在，无疑对炼油装置、贮存设备和使用机械等产生严重的腐蚀性，酸性物质还能与金属接触生成具有催化功能的有机酸盐。

对柴油中酸性物质的测定，所得的酸度一般为有机酸、无机酸以及其他酸性物质的总值，但主要是有机酸（脂肪酸、环烷酸、酚类、硫醇等）的中和值。

2.影响柴油酸度结果的因素酸度可以判断柴油中所含酸性物质的数量，酸性物质的数量主要随加工原油及其主要直馏组分的性质而变化。

2.1 原油酸值对直馏组分酸度的影响目前，柴油的调合组分主要是直馏柴油（常二线、常三线），它们的酸度和所加工的原油有着密切的联系。

测定油品酸值采用的试验方法标准是GB/T 264，测定油品的酸度采用的是GB/T 258。

浅谈柴油脱酸技术

浅谈柴油脱酸技术作者：李兵朋梁国华夏维武来源：《中国新技术新产品》2013年第12期摘要：本文介绍了柴油脱酸技术研究新进展，分析了传统脱酸技术存在的各种不足，对新的脱酸方法作了介绍，着重介绍了目前已工业化的西南石油大学（ SWPU）开发的馏分油脱酸剂技术，开发绿色脱酸技术将是柴油脱酸研究的重点。

关键词：柴油；环烷酸；精制；工艺中图分类号：TQ02 中图分类号：A环烷酸是柴油中重要的酸性组成，是成分复杂的石油酸的统称。

目前人们提及的柴油脱酸即指脱除柴油中的环烷酸。

柴油中环烷酸的存在不仅会腐蚀金属设备，而且会对后续加工过程造成严重危害。

今年以来，我厂柴油长期处于酸度偏高的状况，致使我厂柴油调合处于被动，究其原因是上半年我厂外进原油酸值较高，且同一批次原油酸值波动较大，例如今年8月份第五批次外进吐哈中质原油，酸值波动范围0.298～0.942mgKOH/g，这就导致调合的柴油质量出现酸度偏高。

我厂近两个月采用了脱酸剂来降低柴油酸度，但是效果不是很明显，本文主要介绍近几年来国内外同行业的柴油脱酸技术，希望能对早日解决我厂的柴油酸度问题起到帮助。

传统的脱酸技术包括：碱洗电精制法、加氢精制法和吸附法。

其中，碱洗电精制法要消耗大量的强酸、强碱，乳化严重，会对环境造成极大的污染。

加氢精制法是目前国外广泛采用的柴油脱酸方法，该方法脱酸效果好，但是加氢法破坏了宝贵的环烷酸资源，而且国内中小型炼油厂普遍氢不足，限制了该方法的推广应用。

吸附法是开法较早的脱酸精制工艺，脱酸效果好，但是该方法需要建立吸附-脱附装置和溶剂再生系统，投资大，能耗高。

目前新型脱酸法大多处于室内研究状态，工业应用很少，现将国内外柴油脱酸新方法进行综述和评价，着重介绍西南石油大学（SWPU）开发的馏分油脱酸剂技术，以促进柴油脱酸新技术在工业上的推广应用。

1 微波辐射法微波作为一种清洁、高效的能源，已经在破乳、脱蜡、采油和萃取等方面得到了广泛应用。

该法的主要机理是：在高频变化的电场作用下，极性分子快速转向且定向排列，体系温度迅速升高，同时油相中离子的电荷迁移也使体系温度上升；高速旋转的极性分子破坏了油剂界面膜的双电子层，Zeta电位降低，分子高速运动，并碰撞聚结，微波选择性加热，使内相（剂相）吸收更多的能量膨胀，界面膜受内压而变薄，膜中的油溶解度增加，使得界面膜容易破裂；油剂混合体系的温度升高，使分子间距增加，分子间内聚力大大减弱，微波形成的磁场使非极性油分子磁化，形成电场，降低油粘度。

柴油脱除环烷酸精制工艺研究进展

第17卷　第3期石油化工高等学校学报 Vol.17　No.3 2004年9月 JOURNAL　OF　PETROCHEMICAL　UN IV ERSITIES Sep.2004 文章编号:1006-396X(2004)03-0037-04柴油脱除环烷酸精制工艺研究进展孔令照,　李　萍,　李建东,　张凤华,　张起凯,　赵杉林3(辽宁石油化工大学石油化工学院,辽宁抚顺113001)摘　要:　综述了柴油脱除环烷酸精制工艺的研究进展。

针对传统的碱洗电精制脱酸方法中出现的乳化现象,介绍了通过调整工艺参数、添加破乳剂或低分子质量的环烷酸、Na2SO4和低分子醇等方法来优化现行的碱洗电精制工艺以解决乳化的问题。

同时针对传统脱酸方法的不足,讨论了氨法、溶剂法、吸附分离法和微波辐射法等柴油精制同时回收环烷酸的新工艺,并对各工艺的优点和存在的问题进行了评价。

关键词:　柴油;　环烷酸;　精制;　进展中图分类号:　TE624.5 文献标识码:A 随着油田的不断开发,国内一些原油呈现高粘度、高酸度的特点。

环烷酸是石油中最主要的酸性含氧化合物,其质量分数约占总酸性物质的90%左右,油品的酸度(酸值)主要由此引起。

环烷酸在石油及其馏分油的加工中,由于其酸性及粘度,除对生产装置产生较大腐蚀外,还对油品质量产生较大影响,特别是对柴油的影响。

环烷酸能降低柴油的安定性,使柴油在储运过程中氧化生成胶质、沉渣,使喷油嘴积炭及汽缸沉积物增加,造成活塞磨损和喷嘴结焦;在柴油生产过程中环烷酸易引起乳化现象,使产品分离困难,质量下降,少量的环烷酸盐也能使油品的过滤性和热稳定性变差,降低油品的使用性能;环烷酸在高温条件下与铁反应生成环烷酸盐,引起剧烈腐蚀,会使发动机寿命缩短。

环烷酸作为石油加工的副产物是一种多用途的精细化工原料,环烷酸可直接用作航煤添加剂、稀土金属(如钇)的萃取分离及矿物的捕收剂。

生产环烷酸钴、镍等环烷酸盐产品,可用作油漆催干剂、防腐剂、轮胎黏合剂、燃料性能改进剂等。

柴油脱酸剂

柴油脱酸剂一产品简介直馏汽油中的酸性氧化物主要以环烷酸和脂肪酸为主的有机酸。

环烷酸和脂肪酸不仅具有较强的腐蚀性，而且当直馏柴油和催化柴油调和时，环烷酸与催化柴油中的硫醇及氧化物作用生成胶质和沉渣，使柴油的颜色变深，安定性变坏。

柴油的酸度要求不大于70mgKOH/100ml，所以直流馏柴油必须进行脱色精制。

直馏柴油脱酸一般采用碱洗工艺，环烷酸遇见反应并不困难，但由于环烷酸盐的油溶性较大，特别是分子较大的环烷酸盐是强乳化剂，当直馏柴油的酸度较高或环烷酸的分子较大时，采用碱洗工艺时，碱洗时易发生乳化现象，经常造成柴油大量跑损，且具有废碱液排放。

二三功能1.能使酸度降至7mgKOH/100ml以下，提高柴油的安定性，改善柴油的浊度，增加透明度。

2.对柴油其他指标无任何影响。

四使用方法1.推荐加剂量：油品实际酸度值×0.03=每吨油加入脱酸剂公斤数，具体添加量由实验室小样测试确定。

（举例：油品实测酸度值为：50mgKOH/100ml，每吨油加入量为50×0.03=1.5公斤2.将脱酸剂加入油品中充分混合均匀，自然沉淀3小时后，然后将油剂分离即可，使用静态混合气效果更佳。

3.测定酸值，一般加剂8小时后，即加剂油品8小时后达到稳定状态。

五适用范围适用于直馏柴油、直馏柴油与催化裂化柴油调和时等油品。

六包装与注意事项1、250kg塑料桶包装。

2、严禁与酸类化合物混放。

3、本品应密封贮存在阴凉干燥、通风的库房内。

4、本品具有一定腐蚀性，建议操作人员带耐酸碱手套加以防护。

5、防止溅入眼中，若溅入，应立即用清水冲洗即可或就医。

柴油稳定剂一产品简介柴油稳定剂是氧化剂、分散终止剂、金属钝化剂等复配而成。

该剂通过延缓柴油中杂原子化合物的氧化、聚合，抑制和消除生成酸金属离子的氧化催化作用，分散不溶物颗粒等作用，提高柴油稳定性，降低总不溶物量和色度。

对催化裂化柴油调和具有优良的稳定作用。

二三功能1.能保持油品色度不增加。

直馏柴油绿色脱酸技术的实验研究

第60卷　第5期化　工　学　报 Vol 160　No 15　2009年5月 CIESC Journal May 2009研究简报直馏柴油绿色脱酸技术的实验研究唐晓东1,2,杨文倩3,王　豪2,吴　燕2,卿大勇2(1西南石油大学油气藏地质及开发工程国家重点实验室,四川成都610500;2西南石油大学化学化工学院,四川成都610500;3中海油能源发展股份有限公司石化分公司,广东惠州516000)关键词:直馏柴油;绿色脱酸;聚结过滤;醇氨溶剂;环烷酸中图分类号:TE 626124;TE 62415+12 文献标识码:A文章编号:0438-1157(2009)05-1204-05Exp erimental study on green deacidification technology of straight 2run die selT ANG X iaodong 1,2,Y ANG Wenqian 3,WANG Hao 2,WU Y an 2,QI NG Dayong 2(1S tate Key L aboratory of Oil and Gas Reservoi r Geology and Ex ploitation ,S outhwest Pet roleum Uni versit y ,Cheng du 610500,S ichuan ,China ;2School of Chemist ry and Chemical Engineering ,S outhwestPet roleum Universit y ,Cheng du 610500,S ichuan ,China ;3CN OOC Energy Technology &Services 2Pet rochemicalsB ranch ,H uiz hou 516000,Guang dong ,China )Abstract :The green deacidification technology of diesel by t he ammonia 2alcohol met hod wit hout using st rong acid and st rong base can achieve zero 2emission 1But it has some problems ,such as requiring larger amount s of ammonia and solvent ,and higher energy consumption of regeneration solvent 1To overcome t he shortcomings of t he ammonia 2alcohol met hod ,t his paper experimentally st udied t he green deacidification technology of diesel by t he ammonia 2alcohol met hod ,which used low 2temperat ure coalescence filt ration in a self 2made experimental device 1The effect s of coalescence filtration temperat ure ,amount of ammonia ,alcohol consumption ,volume ratio of solvent to oil on t he deacidification process ,material regeneration of coalescence filt ration ,deacidification ’s t urndown ratio and t he p roduct quality of nap ht henic acid were st udied 1The result s showed t hat under t he optimum operation condition ,t he acidity of st raight 2run diesel could decrease f rom 6219mg KO H ・(100ml )-1to 412mg KO H ・(100ml )-1,t he acid removal rate was as high as 9313%,and product recovery could reach 9816%1After refining ,t he quality of diesel could meet indust ry requirement s [acidity X <710mg KO H ・(100ml )-1],and raw acid value of nap ht henicacid could meet No 12acid standards of SH/T 0530—921This met hod had t he advantages of simpletechnological p rocess ,low operating temperat ure ofdeacidification ,less ammonia and solventconsumption ,low solvent regeneration energy consumption and higher t urndown ratio.Key words :straight 2run diesel ;green deacidification ;coalescence filt ration ;ammonia alcohol solvent ;nap ht henic acid 2008-07-17收到初稿,2009-02-12收到修改稿。

[原创]柴油脱色除味

[原创]柴油脱色除味JH2067黑柴油、塑料、废机油炼油脱色除味剂及工艺作用机理该技术是以天然非金属矿粒与有机化工原料合成的纳米复合材料，其性能电荷密度大、高模量、脱色除味、净化功能强。

以极强的脱附功能除去油品中焦质、沥青质、不饱和烃、碱性氮、有机酸及杂质，通过有机交联，离子交换并进行回解，使之脱色净化后不再进行二次氧化反应，保持油品的良好品质和长期储存。

性能项目技术指标外观深灰色或烟灰色微小颗粒表现密度 320,480孔体积 ml.g 0.375比表面积m2.kg-1 320-460PH值 6,10分解温度? ,780气味无异味水份 ?3%脱色率 ?97%堆积密度 0.65-0.72使用方法和使用量在自制的过滤设备中加入JH2067脱色剂，通过过滤，脱色除味一次完成，进入成品油罐;对于粘度较大的油品可加压提高过滤速度;脱色除味剂可以再生，重复使用;经使用多次失去活性的脱色除味剂，可用于锅炉拌煤燃烧、用于烧火用煤(其热值为燃煤的2倍)、建筑空心砖、蜂窝煤等生产添加使用，提高使用效果;使用量:1:35,87，具体经小试或根据油品物性和氧化程度确定;使用范围:黑柴油、塑料炼油、废机油、焦化汽柴油、蜡油等。

产品试验取JH2067脱色剂20,25g放入40ml沙芯漏斗，下放置小口量筒，加入需要脱色的油品，过滤出的油品装入瓶中封口，观察效果。

JH2067脱色稳定剂与其它脱色剂对比情况名称/物性外观材质适应范围吨油成本废渣处理技术状况烟灰色或非金属丝黑柴油、废机油、?外加剂国家专利技术，提供设备图纸，JH2067 8-55元/t 橙黄色光沸石塑料油、生物油等 ?燃煤跟踪技术服务15-120元黑柴油、土炼油脱色剂一土色颗粒凹凸棒土废渣油和泥，油损耗大 /t20-320元脱色剂二白色颗粒二氧化硅同上垃圾处理量小，成本高 /t 32-98元酸碱有机胶质状垃脱色剂三粘稠液体黑柴油油损耗大，水洗污染环境 /t 化工圾我厂研发生产的系列高效脱色除味剂是一种高能高效，具有较强活性和稳定性的油品和化工产品精制提质剂。

柴油无渣脱酸剂的效果实验

柴油无渣脱酸剂的效果实验摘要：用我厂直馏柴油作为原料油，在实验室研究了无渣脱酸剂LKN—8的不同加入量对原料油性质的影响。

在此基础上确定无渣脱酸剂LKN—8的加入量取500—700ppm为宜，脱酸后直馏柴油通过油品性质分析符合GB 252—2011的技术指标。

关键词：直馏柴油无渣脱酸剂加剂量1前言目前我国各大炼厂生产的直馏柴油必须经过碱精制后其酸度才能合格。

天津石化公司炼油厂生产的直馏柴油馏分酸度一般在10～60mgKOH/100ml之间，酸性物质的脱除也是通过碱洗工艺解决。

碱洗工艺虽然保证了产品质量的合格，但碱洗过程中碱渣的排放不可避免地给环境带来污染，同时伴随着碱渣的排放损失掉0.5%左右的柴油。

北京林环宇科技有限公司与天津石化公司炼油厂共同开发的无渣脱酸剂LKN—8加入直馏柴油后脱酸效果明显，该剂与柴油中酸性组分复合到一起，消除了酸性。

复合后的物质溶解于柴油中，无碱渣生成，省去了碱洗工艺，柴油收率提高，对增加炼油厂经济效益具有重大意义，环保可以取得极大改善。

该脱酸剂工艺至今在全国还没有炼油厂工业化应用，本文主要论述该脱酸剂的实验室实验结果。

2实验2.1分析方法柴油实际胶质含量按GB/T509测定；酸度按GB/T258测定；其它性能指标的分析按产品标准中的要求执行。

2.2实验室评价实验条件柴油加热温度60—74?C，加剂后电搅拌时间10分钟。

2.2.2LKN—8脱酸剂加剂量对第一套常减压车间直柴酸度影响实验结果见图1。

由图1可以看出，脱酸剂的加剂量对一套直柴酸度影响较大，工业上推荐脱酸剂的加剂量范围为500—700ppm。

2.2.3LKN—8脱酸剂加剂量对第二套常减压车间直柴酸度影响实验结果见图2。

由图2可以看出，脱酸剂的加剂量对二套直柴酸度影响也较大，工业上推荐脱酸剂的加剂量范围为500—700ppm。

2.2.4LKN—8脱酸剂的加入对直柴其它技术指标的影响分析二套直柴的性质，加剂量为650和800ppm的脱酸后直柴的性质和其贮存20天后的某些性质。

劣质柴油脱色、脱渣、脱臭工艺研究

劣质柴油脱色、脱渣、脱臭工艺研究姚远【摘要】Diesel oil is one of the major energy in our country, but long-term storage of diesel oil can make the color darker, the slag increase, which will affect the quality of the diesel. In this paper, the inferior diesel was studied, and factors to affect its stability were analyzed. The method of pickling and alcohol ammonia composite solution extraction was used to refine the inferior diesel. Good decoloring, deslagging and deodorization effect was achieved. The pickling process used H2SO4,the acid-oil ratio was0.2:50(v:v). After the pickling, methanol-ammonia complex solution was used to carry out solvent extraction, the ammonia concentration was 15%, the volume ratio of methanol to ammonia was 5:1(v:v), and the extraction temperatu re was 30 ℃. After the extracting, the diesel color number was reduced to 6~7.%柴油是我国主要能源之一，但柴油长期储存颜色变深、渣质增多、气味变臭，严重影响了柴油的质量和使用性能。

高酸原油催化脱酸效果试验研究

高酸原油催化脱酸效果试验研究王芳宁;李秉昌【摘要】对高酸原油的催化脱酸效果进行了试验，分别进行了不同温度下的脱酸效果，不同空速下的脱酸效果，不同催化剂下的脱酸效果以及不同种类的有机酸的脱酸效果的试验研究。

通过研究可知Mg对于催化剂的脱酸效果有重要的影响，浸镁的ML-16B催化剂效果明显高于不浸镁的催化剂，且脱酸效果随温度的升高而增加；在重时空速方面，当空速低于18 h-1时，如果继续降低空速不但不能有效的提高脱酸率还会增加脱酸成本；比较了不同酸种类的脱酸效果可以发现，有机酸的碳链越长，脱酸效果越差。

% Catalytic deacidification of high acid crude oil was tested. Effects of temperature, airspeed, catalyst types and different types of organic acids on deacidification rate were studied. The results show that Mg in the catalyst has an important influence on the deacidification rate, the deacidification rate of magnesium ML-16B catalyst is significantly higher than that of the catalysts without magnesium;with increasing of temperature, the deacidification rate increases; when the airspeed is less than 18 h-1, to reduce airspeed not only can not effectively improve the deacidification rate , but also will increase the cost of deacidification; the longer the organic acid carbon chain, the worse the deacidification effect is.【期刊名称】《当代化工》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】4页(P753-756)【关键词】高酸原油;石油酸;脱酸率【作者】王芳宁;李秉昌【作者单位】咸阳职业技术学院，陕西咸阳 712000;陕西能源职业技术学院，陕西咸阳 712000【正文语种】中文【中图分类】TE624能源对国家经济的发展具有非常重要的作用，随着世界经济的不断发展，各国对能源的需求量不断增加。

柴油调和原料添加剂方案(看懂了你也会调和柴油)【范本模板】

柴油调和原料，添加剂，方案(看懂了你也会调和柴油）一、柴油调和的原料1。

直馏柴油直馏柴油是指原油预处理之后，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃~360℃的中间馏分.根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线.直馏柴油十六烷值较高,含有较多环烷酸，必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。

2。

焦化柴油焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃～360℃的馏分产品。

焦化柴油的十六烷值较高，含有一定量的硫、氮和金属杂质；含有一定量的烯烃,氧化安定性差,胶质含量过高，色度偏高，必须进行精制脱除硫、氮杂质,使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分.3. 减粘柴油减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，故安定性差,需加氢处理才能用作柴油调合组分。

4. 催化裂化柴油催化裂化柴油俗称催柴,是催化裂化得到的中间馏分产品。

因含有较多的芳烃，所以十六烷值较直馏柴油低,由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，只有25~35,而且安定性很差，这类柴油需经过加氢处理，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要求。

5. 加氢裂化柴油加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油，其硫含量很低，小于0。

01％,芳烃含量也较低，十六烷值大于60，着火性能好，安定性高，是调合低硫车用柴油的理想组分.6。

减一线油减一线油指原油预处理后，通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。

因其密度、粘度等理化性质与柴油相近,也用作柴油调合组分。

7.航空煤油航空煤油一般指3号喷气燃料，标密775～830kg/m，馏程范围在160～300℃；低温流动性好，冰点在-47℃以下，馏程又与柴油接近，在冬天常作为低标号柴油的调合组分,但其十六烷值略低，调入柴油同时还需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。

8.200#溶剂油200#溶剂油是由140℃～200℃的石油馏分组分，在工业上常作为油漆及清洗用溶剂。

200＃溶剂油密度较柴油小，且低温流动性好,常作为柴油调合组分以降低密度和改善低温流动性，但其十六烷值很低，为不影响柴油质量需控制加入量。

无烟柴油试验报告

无烟柴油柴油实验报告柴油是我国油品中最重要的产品之一，其效率高、动力大，在公交车、运输车、工程机械中有广泛应用。

2011年柴油表观消费量高达1.66亿吨，占成品油消费量的63%。

目前我国每年新增的柴油需求800～1000万t，国内柴油、汽油比约为2：1。

但柴油存在的碳黑和烟尘问题一直困扰应用领域。

世界卫生组织（WHO）2012年6月将柴油引擎废气重列升级为致癌物。

国家环保部2012年报告显示，柴油机车是99％车辆尾气颗粒物（PM）排放的来源，主要由PM2.5及更细颗粒组成，柴油机车排放是空气污染的元凶之一。

柴油机排放出来的黑烟，主要是由于柴油燃烧不充分而产生的细微碳颗粒物聚集而成。

碳黑颗粒是组成柴油燃烧排放颗粒的核心，核的外部依次包裹着有机碳化合物、硫酸盐和硝酸盐、金属及其它有毒物质等。

柴油车排出的这些细微颗粒物可进入人体的肺泡深处，在人体内沉积，使器官产生病变，是对人体危害最严重的可吸入颗粒物，严重危害公众健康。

美国洁净空气工作组报告同时也指出，柴油车排出的颗粒物的空气污染，其长周期温室效应是二氧化碳的2000倍。

对于柴油机而言，燃油与空气的混合时间很短，燃料与空气的混合不均匀，容易造成燃烧不充分；而且普通柴油中含有大量的芳环化合物，碳氢比高，在燃烧过程中，更容易造成局部缺氧，导致燃烧不充分，产生大量颗粒物排放。

而就目前来看，能解决或改善柴油机颗粒物排放的主要途径包括：1）利用新技术改进优化柴油发动机，如采用先进电子控制燃油喷射技术和新型燃油喷射装置，实现燃油系统各环节的精确控制，以有效控制柴油在燃烧过程中产生的颗粒物；2）采用颗粒排放后处理技术，如利用颗粒过滤器除去柴油机尾气排放中的颗粒物，采用这种方法会造成能量损失从而增加燃料消耗，而且经过一段时间的使用，颗粒过滤器需要“再生”处理除去吸附在过滤器上的颗粒物；3）改善燃料组成，从源头阻止颗粒物的生成。

而方法三又包括提高柴油本身品质和在柴油中添加有效组分这两种途径。