柳工856装载机ZF驱动桥主传动异响检修
装载机的常见故障诊断
装载机的常见故障诊断装载机驱动桥常见故障及处理装载机的驱动桥输出扭矩大，结构复杂，易出现故障现介绍常见故障的原因、现象及处理方法。
1.异响。
驱动桥出现响声的原因比较复杂，若零部件质量不合格、主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。
(1)齿轮啮合间隙不当而发出的响声。
如啮合间隙过大的齿间相互撞击，响声为无节奏的“咯瞪、咯瞪”声;啮合间隙过小，使齿之间相互挤压，响声为连续的“嗽嗽”声，并伴发热;啮合间隙不均匀时，响声是有节奏的“硬硬”声，严重时驱动桥会发生摆动。
处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙。
(2)轴承间隙不当发出的响声。
如轴承间隙过小，响声为“缨……”的连续声;轴承间隙过大时，则发出杂乱的“哈啦、哈啦”声。
处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。
(3)差速器异响：如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭、嘎叭”声，且多在转弯时出现;行星齿轮啮合不良的响声较复杂，当机器直线行驶时，是“嗯……”的响声，且机器速度越高响声越大，在转弯时还会出现“咯噔、咯噔”声。
处理方法是拆下主传动机构，更换十字轴或行星齿轮。
2.过热。
如机器行驶或作业一段时间后，摸桥壳，若感觉很烫手，即为驱动桥过热。
主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。
处理方法是先检查是否缺少润滑油，若不缺油，则应拆下主传动，检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。
3.漏油。
漏油现象为机器作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。
主传动与桥壳的结合处漏油，原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损;轮边减速器内侧漏油，主要是由于双口骨架油封或“O”形密封圈破损造成。
处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。
装载机传动系统典型故障及原因1.柴油机工作正常，装载机却不能行走。
首先检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发现缺油，应添加新油，但不宜过多，否则会引起变速器发热。
然后检查工作装置和装载机，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，则肯定是因为变速泵损坏引起的若工作装置不能动作，整机也无法转向，装载机不能行走，则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断或是弹性板破裂造成的，此时必须更换或修复损坏件。
柳工装载机zf车桥
柳工装载机ZF车桥1. 简介柳工装载机是一种用于运输和装载材料的工程机械设备。
ZF车桥是柳工装载机的重要组成部分，承担着驱动和悬挂系统的功能。
本文将介绍柳工装载机ZF车桥的结构、工作原理以及维护保养要点。
2. 结构柳工装载机ZF车桥主要由主传动轴、驱动桥(前桥/后桥)、差速器、传动轴和驱动轮等组成。
其中，主传动轴将发动机的动力传递给驱动桥，驱动桥再将动力通过差速器传递到传动轴和驱动轮上。
3. 工作原理柳工装载机ZF车桥的工作原理是将发动机的动力通过传动系统传递到驱动轮上，从而实现车辆的驱动。
主要的工作原理包括以下几个方面：3.1 主传动轴主传动轴将发动机的动力传递给驱动桥，以实现车辆的驱动。
它通过联轴器与发动机连接，并通过传动装置将发动机的动力传递给驱动桥。
3.2 驱动桥驱动桥是柳工装载机ZF车桥的核心组件，承担着驱动和悬挂系统的功能。
驱动桥通过连接主传动轴和传动轴，将发动机的动力传递给驱动轮，从而驱动装载机前进或后退。
3.3 差速器差速器是用来调整左右两个驱动轮的转速差异，保证两个驱动轮能够在转弯时以不同的速度转动。
它通过左右两个半轴的差速齿轮组和行星齿轮机构实现。
3.4 传动轴和驱动轮传动轴将驱动桥传递过来的动力传递到各个驱动轮上，驱动轮通过发动机动力驱动，使装载机得以行驶或转向。
4. 维护保养要点为了保证柳工装载机ZF车桥的正常运行和延长使用寿命，以下是一些维护保养的要点：•定期检查和更换润滑油：润滑油是保障车桥正常运转的关键，应定期检查润滑油的质量和数量，并根据操作手册规定的更换周期进行更换。
•清洗和涂抹主传动轴联轴器：主传动轴联轴器在工作过程中容易积聚灰尘和污垢，应定期清洗并涂抹适量的润滑脂。
•检查驱动桥和传动轴的工作状态：定期检查驱动桥和传动轴的工作状态，如有异响或渗漏现象及时处理。
•注意差速器的使用：在转弯或行驶过程中，应避免过度使用差速器，并注意差速器的保养和维护。
•定期检查驱动轮的磨损情况：驱动轮是柳工装载机ZF车桥的重要部件，应定期检查其磨损情况，并根据需要进行更换。
ZL系列装载机常见故障及排除方法
毕业论文ZL系列装载机常见故障及排除方法初步研究目录摘要前言第一章毕业设计任务书1．1设计题目1．2设计内容1．3设计目的1．4设计要求第二章轮式装载机概述1．1装载机简介1．2装载机的发展现状及趋势第三章装载机动力系统3．1柴油机的故障诊断及排除3．1．1柴油机常见异常现象3．1．2柴油机常见故障原因及排除方法第四章装载机传动系统4．1传动系统的故障诊断及排除4．1．1动力换挡变速箱的故障诊断及排除4．1．2驱动桥的故障诊断及排除第五章装载机制动系统5．1制动系统的故障诊断及排除5．1．1制动不良或失灵5．1．2制动跑偏5．1．3制动拖滞5．1．4制动异响第六章装载机行走系统6．1行走系统的故障诊断及排除6．1．1液压系统的故障诊断及排除6．1．2轮胎的故障诊断及排除第七章装载机液压系统7．1液压系统的故障诊断及排除7．1．1工作装置液压系统的故障诊断及排除7．1．2转向液压系统的故障诊断及排除第八章装载机电气系统8．1电气系统的故障诊断及排除8．1．1蓄电池的故障诊断及排除8．1．2充电系统运行的故障诊断及排除8．1．3启动机的故障诊断及排除致谢参考文献ZL系列装载机常见故障及排除方法初步研究摘要轮式装载机是一种用途较广的施工机械，广泛应用于建筑、公路、铁路、水电、港口、矿山及国防工程中，对加快工程建设速度、减轻劳动强度、提高工程质量、降低工程成本都发挥着重要的作用。
因此，近几年来，无论在国内还是在国外，装载机品种和产量都得到了迅猛发展，以成为工程机械的主导产品之一。
系统是一个有机整体，无论哪个元件出现故障，都会影响系统正常工作。
因此，系统故障与各元件的技术状况和使用状况有着密切的关系。
就液压系统而言，常见故障可分为两类：一类是突发性的，现象比较明显大多是由于油液污染严重、滤芯堵塞、滑阀卡死、阀口关闭不严或不到位、弹簧折断或变形引起一般只需调整、更换或清洗即可解决；另一类是渐变形成的，主要由于元件的磨损和老化形成，需经修理才能恢复工作。
学习任务7——驱动桥(后轮驱动)异响的检修(含主减速器、减速器知识和故障检测工艺流程)
学习任务7——驱动桥（后轮驱动）异响的检修学习目标完成本学习任务后，你应当能：1. 了解驱动桥的组成和各部分的作用；2．掌握主减速器的结构和工作原理；3. 掌握差速器的结构和工作原理；4．掌握驱动桥（后轮驱动）的常见故障；5．掌握驱动桥（后轮驱动）的故障诊断方法和流程；6．熟练安全的对驱动桥进行的检查与拆装。
建议完成本学习任务的时间为6课时学习任务描述一辆1.6L的爱丽舍轿车，因底盘异响进厂维修，检查后估计是驱动桥出现故障，需要对车辆驱动桥总成进行检查，请你确定故障部位，并维修或更换。
学习内容一、资料收集引导问题1 驱动桥的作用和组成有哪些？（1）驱动桥的作用驱动桥的作用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并减速增矩，同时改变动力传递方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。
（2）驱动桥的组成驱动桥的一般有主减速器、差速器、半轴和桥壳组成，如图7-1所示。
图7-1 驱动桥的组成1-差速器行星齿轮轴；2-差速器行星齿轮；3-半轴；4-半轴齿轮；5-主减速器主动锥齿轮；6-万向节；7-主减速器从动锥齿轮（3）驱动桥的分类按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。
①整体式驱动桥：又称为非断开式驱动桥，与非独立悬架配用，左右驱动轮不能独立跳动，车身波动较大，如图7-2所示。
图7-2 整体式驱动桥1-桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴；6-主减速器从动齿轮齿圈；7-主减速器主动齿轮②断开式驱动桥：与独立悬架配用，两侧的驱动轮和桥壳可以彼此独立的相对于车架上下跳动，如图7-3所示。
图7-3 断开式驱动桥1-桥壳；2-半轴；3-支架；4-主减速器；5-差速器；6-万向节；7-驱动轮引导问题2 主减速器的功用、类型和结构怎样？（1）主减速器的功用：①将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器；②在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速；小提示：主减速器的主减速比（又称为主传动比）：主动齿轮的转速与从动齿轮的转速之比， 即从动锥齿轮与主动锥齿轮（齿圈）齿数比，以下式表示： 主减速比i =差速器主动锥齿轮齿数数（齿圈齿数）主减速器从动锥齿轮齿 汽车的总减速比是指变速器传动比与主减速比的乘积，用公式表示为：主减速比i =主减速器i ×变速器i③对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。
驱动桥异响源巧查寻
４ ４ ２００７ 年·第 ６ 期·总第 １７６ 期
ＱＩＣＨＥ ＹＵＮＹＯＮＧ
答疑解惑
的发响次数。如发响次数相当于传 动轴的转数， 一般为圆锥主动齿轮 有故障； 如发响次数相当于车轮转 数的一半， 则说明圆柱被动齿轮跳 动； 如发响次数略多于车轮转数的 １．５倍， 则可能是圆锥被动齿轮摆 动。若属圆柱被动齿轮跳动或圆锥 被动齿轮摆动， 应重新装配或铆合； 如圆锥主动齿轮有故障， 应修配。
驱动桥异响源巧查寻
● 韩素芹
发动机与驱动桥噪声的分辨 首先， 驾驶汽车在较平坦的路
面上行驶一定里程， 使后桥升至正 常工作温度。然后， 在行驶中记下 汽车发出异响时的车速和发动机 转速； 停车后， 将变速杆拨在空挡 位置， 缓加速， 直至发动机的转速 达到刚才出现异响时的转速， 仔细 倾听此时有无异响产生。此过程可 重复几次， 便可确定上述行驶中的 车辆异响是否是由发动机产生的。
总之， 一旦发现车辆驱动桥存 在异响和噪声， 应尽快查明引起异 响和噪声故障的原因并及时排除 故障， 以防故障加剧， 进一步损坏 有关机件， 导致异响和噪声进一步 恶化。
驱动桥故障部位的判断 驱动桥发生故障的具体部位 可以根据发出的异响声调的不同 来判断： ⒈车辆在行驶中若听到驱动 桥发出“嗷— ——嗷— ——”的响声， 可 停车用手触摸驱动桥壳， 如驱动桥 壳温度较高， 则为减速器齿隙过小； 如驱动桥壳温度很高， 则可能是驱 动桥内缺少润滑油， 应检查驱动桥 润滑油液面。如行驶中驱动桥发出 “咣 当— — —咣 当— — —”的 撞 击 响 声 ， 一般是减速器齿隙过大。停车后拆 下驱动桥壳盖， 用撬棍拨动从动锥 齿轮检查其活动量， 如活动量过大， 则为齿隙过大。此故障如响声不严 重， 可继续行驶； 如响声严重， 应立 即分解驱动桥进行检修。 ⒉车辆在行驶过程中若听到 驱动桥桥有异响， 应立刻停车， 将后 桥的一侧架空， 用彩笔在轮胎和传 动轴上各划一明显印记， 然后挂上 最低挡， 使发动机以最低稳定转速 运转， 并倾听其内部在一定时间内
柳工856装载机ZF驱动桥主传动异响检修
Ｚ Ｆ驱 动 桥 在 保 持 普 通 驱 动 桥 的 减 速 、 速 功 能 不 变 ， ３ １ 行 星 齿 轮 与 半轴 齿 轮 磨 损 差 ． 装载机与 其它 运输 设 备不 同， 作 时几 乎 随时 在转 向 工 同时 通 过 特 别 设 计 增 加 了 高 摩 擦 限 滑 装 置 ， 装 置 填 补 了 该 差 齿 造 普 通 差 速 器 只 能 够 实 现 左 右 轮 不 同 的 转 速 ， 是 不 能 实 现 行 使 ， 速 器 在 不 停 的 工 作 ， 轮 容 易 产 生 疲 劳 磨 损 ， 成 但 传 递 不 同 的扭 矩 ， 一 边 车 轮 滑 转 时 ， 有 的 转 速 都 会 传 递 齿 轮 间 传 动 间 隙增 大 。 当 所 ． 到 滑 转 的 车 轮 ， 导致 另 一 侧 车 轮 产 生 的 牵 引 力 下 降 ， 易 ３ ２ 限 滑 装 置 的 承 压 环 与 摩 擦 片 磨 损 而 容
题 的方法 。
关 键 词 ： Ｆ驱 动 桥 ； 向 ； 响 ； 修 Ｚ 转 异 检
中图分类号 ： Ｂ Ｔ
文献标识 码 ： Ａ
文 章 编 号 ：６ ２３ ９ （０ ０ １－３ ６０ １ ７— １ ８ ２ １ ） ２０ ３—１
０ 前 言
后 ， 载机使用 ４０ —６０ 装 ０ ０ ０ ０小 时 后 ， 动 桥 不 同 程 度 的 出 驱
将 扭 矩 全 部 分 配 到 下 陷 车 轮 上 ， 成 下 陷 车 轮 空 转 ， 械 不 ５ 结 论 造 机
通过对该装 载 机故 障 反复 检 修发 现 ， 是 遇到 新结 构 凡 能 行 走 。此 时 限 滑装 置 开 始 工 作 。假 设 右 驱 动 轮 下 陷 为 例 进 行 分 析 ： 力 由差 速 器 壳 传 给 行 星 齿 轮 轴 、 星 齿 轮 再 传 和新技术必须 弄清楚工作 原理 才能 解体进 行检 修 。在 无技 动 行 解 分 给半轴齿轮 ， 由于 右 轮 下 陷 驱 动 阻 力 较 小 ， 左 轮 驱 动 阻 力 术 资 料 支 持 情 况 下 检 修 时 ， 体 后 先 弄 清 结 构 原 理 ， 析 故 而
驱动桥异响故障检修
汽车在行驶中，驱动桥齿轮发出嗡嗡的噪声， 随着车速的增加，声调不断提高，可以明显听到不正 常的响声。 你作为维修 人员，能按要 求在规定时间 内检修驱动桥 异响现象的故 障吗？
2016/5/9
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
大家试分析一下产生驱动桥异 响故障的原因有哪些呢？
桥壳—主减速器壳＋半轴套管 主减速器 差速器 半轴
故障原因
1）驱动桥圆锥或圆柱主、从动齿轮，行星 齿轮和半轴齿轮等啮合间隙过大或过小。 2）装配与调整原因。驱动桥大修后，虽经 细心调整啮合印迹和齿侧间隙，仍会发生噪 声，则可能是调整不当的因素。 3）制造加工精度低。在制造过程中有机械 加工和热处理的变形，新车时就有噪声。 4）齿面粗糙度较差。主动齿轮啮合齿面有 刀纹和磕碰伤等也能引起噪声。
5）润滑油量不足，齿轮啮合中混有干摩擦。 6）在维修时相啮合的齿轮未成对更换，造 成圆锥或圆柱齿轮啮合间隙不均匀。 7）圆锥滚子轴承预紧度调整过紧或过松。 8）圆锥或圆柱主、从动齿轮，行星齿轮和 半轴齿轮齿面磨损严重，轮齿折断。
故障排除 1）驱动桥齿轮噪声比较严重时应拆卸驱动桥， 拆检有无损伤。可以通过重新装配、重新调整齿轮 啮合印迹、啮合间隙、轴承预紧度或修磨齿面等方 法来消除，但不是所有的齿轮噪声都能够消除掉， 通过调整仍有噪声，应考虑成对更换齿轮。 2）检查主动和从动锥齿轮轴承是否松旷或有损 坏情况。轴承有一定的预紧力，预紧力过大会使摩 擦阻力变大，过小会使间隙变大，两者都使驱动桥 发出噪声。所以预紧力不能过大或过小，应保证在 正常值范围内。
驱动桥异响故障的诊断
哗 啦” 的声音 ， 速越 快 响声 越 大 ， 车 且加 减速都 有 。
正 面啮 合不 当 ； 减 速时 出现 响声 或响 声变 大 ， 速 若 加
机 车在 行驶 过 程 中 ， 动 桥 承 受 较 大 的 扭 矩 和 驱 较 大 的负荷 ． 尤其 在 起步 过猛 或 紧急 制动 时 ． 动 桥 驱
内 部 各 机 件 都 将 承 受 更 大 的 冲 击 力 矩 。驱 动 桥 异 响 的 特 点 是 音 调 沉 重 ， 机 车 在 行 驶 中 驱 动 桥 内 部 发 是 出的一 种较 大 的异 常响声 ， 且 车速 越高 响声 越大 。 而
轴 承 间 隙 过 大 发 响 。 这 种 响 声 是 非 常 杂 乱 的 “ 啦 哗
制动 ， 使差 速 器起 作 用 ， 时 若 出 现 明 显 的 响声 ， 此 即
为差 速器 响 。
ｂ 行驶 中的检 查 。选 择 平 直 、 道 和 转 弯 的路 ． 坡 段， 行驶 中反 复改 变 车速 ， 听 驱动 桥响 声 的特征 和 查 响声 出现 的 时机 ， 以分 析 判 定故 障 的原 因和 确 切 部 位 。若加 速 时 出现 响 声 或 响声 变 大 ， 速 时 响 声 变 减
换 转速 的 瞬问 ） 轴承 滚 动体与 座 圈 、 轮 与齿 轮之 间 齿 相 互撞 击 而发 响 ； 隙 小 时 ， 承 滚 动 体 与 座 圈 、 问 轴 齿
轮 与 齿 轮 之 问 挤 压 而 发 响 ； 隙 大 小 不 均 时 ． 承 滚 间 轴 动 体 座 圈 、 轮 与 齿 轮 之 间 又 撞 击 又 挤 压 而 发 出 齿 有 节奏 的 响声 。 ｂ 润 滑不 良发 响 。润 滑 油不 足或 变 质 变 稀 ， ． 不
驱动桥常见故障的排除
驱动桥常见故障的排除驱动桥常见故障的排除驱动桥的功用是将万向传动装置输入的动力经降速增扭、改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的速度旋转。
驱动桥常见故障诊断排除方法如下：一、驱动桥异响1现象(1)汽车挂挡行驶时驱动桥发出较大的响声，而在滑行或低速行驶时响声减弱或消失。
(2)汽车转弯时驱动桥发出较大的响声，而直线行驶时响声减弱或消失。
(3)汽车起步或突然改变车速时，驱动桥发出“吭吭”的响声，汽车低速时驱动桥发出“格啦、格啦”的撞击声。
2原因(1)后桥内油量不足或油黏度不够，润滑条件恶化，齿轮或轴承严重磨损或损坏，齿轮在运转中发热并产生不正常的响声。
(2)中央传动大小圆锥螺旋齿轮磨损，破坏了正常的啮合印痕和齿侧间隙，发出冲击和咬齿的杂音。
(3)中央传动齿轮的齿侧间隙过小，运转时由齿面挤压摩擦引起尖锐刺耳的声响，尤其在提高负荷或运行速度高时更为严重。
(4)差速器行星齿轮与行星齿轮轴之间润滑不良，以致行星齿轮轴磨损并最后剪断，由此可能引起后桥打齿的严重事故。
3诊断与排除(1)驱动桥有异响时，可将驱动桥架起，启动发动机并挂上挡，然后急剧改变车速，查听驱动桥响声来源，以判断故障所在部位。
随即熄灭发动机并挂入空挡，在传动轴停止转动后，用手转动主动锥齿轮凸缘，若有明显松旷感觉，说明齿轮啮合间隙过大；若无活动感觉，则说明啮合间隙过小。
间隙不当时应予调整。
(2)汽车在行驶中，如车速越高，响声越大，而滑行时响声减小或消失，一般是因轴承磨损松旷或主、从动锥齿轮间隙偏大所致；如急剧改变车速或上坡时发响，则为齿轮啮合间隙过大，应予以调整。
如是轴承松旷引起，则应对轴承进行调整，必要时应更换轴承。
(3)如汽车转弯时发响，而低速直线行驶时响声减弱，一般是差速器行星齿轮与半轴齿轮的啮合间隙过大或半轴齿轮及键槽磨损松旷所致，此时应对行星齿轮和半轴齿轮的技术状况进行检查与调整，必要时更换齿轮。
(4)汽车的某一挡位上坡时发响，表明驱动桥某一部位的齿轮啮合间隙过小。
驱动桥异响诊断
驱动桥的故障现象
减速器、差速器、半轴、驱动桥 回顾：驱动桥的组成
根据组成， 推想可能 出现的故 障现象。
驱动桥异响诊断方法
（1）润滑情况检查——是否漏油
驱动桥异响诊断方法
驱动桥齿轮油的检查与更换
（1）拧下油位检查孔螺塞，检查油位是否达到油位检 查孔边的刻度O-15mm。如果油量不足，应补充齿轮油， 直到齿轮油从泊位检查孔向外溢出为止。 （2）更换齿轮油，起动车辆行驶一段距离，使桥壳齿 轮油升温，趁着齿轮油还处于温热状态时，拆下放油螺塞， 放出齿轮油。放净齿轮油后，擦净螺塞并牢固的拧回桥壳。 然后拧下油位检查孔螺塞，加入新的齿轮油，直到齿轮油 从油位检查孔向外溢出为止，最后装好检查孔螺塞。
驱动桥异响诊断方法
（2）停车检查——判断异响部位 为什么要 架起驱动 桥？
将驱动桥架起，起动发动机并挂上档， 然后急剧改变车速，查听驱动桥响声
将发动机熄火，并将变速器挂空档，在传动轴停止转动
这一步 在检查 什么， 试试能 否实现
后，用手转动主动齿轮，若齿轮啮合间隙过大，则 会有松旷的感觉，若感到一点活动量都没有或很小， 则说明啮合间隙过小。 发动机熄火后不挂空 档行不行？
汽车转弯时响声严重，直行时响声不明显， 可能是差速器问题
行车检查——判断异响原因 为什么发 出咝咝声？
当汽车加速或降速时，听到“咝咝”的噪声 ，可能是齿轮啮合间隙过小或不良。
汽车行驶中连续发响，车速越高，响声越大， 说明轴承松旷
为什么？
驱动桥异响诊断方法
（3）行车检查——判断异响原因
当汽车下坡或速度急剧变化时，听到“咯啦、 咯啦”的撞击声，正常行驶时响声消失或减小， 可能是齿轮啮合间隙过大。
液压挖掘机驱动桥异响故障与排除
液压挖掘机驱动桥异响故障与排除液压挖掘机驱动桥异响故障与排解方法：驱动桥异响是技术状况变坏的一种表现，其响声的大小表明技术总部变坏的程度。
后桥异响声和时机也不同。
异响一般常随挖掘机的行驶速度、行驶条件的变化而变化。
1、缘由分析：（1）齿轮磨损挖掘机行驶时，驱动桥的减速器（主减速器和轮边减速器）和差速器齿轮就会发生磨损，润滑不良时，齿轮磨损速度更快。
齿轮的轮齿磨损后失去渐开线外廓几何外形，齿轮啮合时，滚动磨擦削减，滑动磨擦增加，这不仅增大了齿轮的的啮合间隙，同时进一步加速了齿轮的磨损进程，产生了噪声，即异响。
此外，齿轮轮齿就向一根悬臂梁，受载后齿根处产生的弯曲应力最大，加之交变荷载的影响，齿轮根部多会产生疲惫裂纹。
随着工作时间的延长，疲惫程度增加而裂纹扩展；齿轮轮齿啮合时润滑油会被挤压在啮合齿的裂纹内，裂纹在油液压力的作用下，向深度和长度延长。
当齿轮承载力小于荷载时就会折断，俗称打齿。
打齿后异响声会更大，甚至还会中断传动或破坏其他机件。
（2）差速器的半轴齿轮和行星齿轮的背后都垫有衬垫。
这些衬垫磨损变薄，会使差速器齿轮啮合间隙增大，于是工作时消失不正常的啮合而发出响声。
（3）半轴花键齿磨损，也会使协作间隙增大。
传动时，当两协作机件发生转速差，即会产生花键与键槽撞击发出异响声。
（4）轴承的影响轴承多承受交变荷载，工作时不仅会产生磨损，同时还会使滚动体与滚道表面疲惫；当润滑不良时，损坏速度加快而损坏程度更加恶化，因而轴承的滚动体在滚动时，产生不规章的滚动而发出的振动响声；圆锥轴承的预紧度是靠垫片或螺纹（差速器轴承）来调整的，假如调整的预紧度过小，将会使圆锥齿轮轴向窜动造成啮合间隙时大时小，丢失正确啮合而发出异响。
损坏时响声更大，甚至会将运动机件卡死。
（5）减速器和差速器的紧固（螺栓）松动，多会产生异响。
（6）润滑不良齿轮传动时必需要润滑，假如缺油或油品低劣形不成油膜，齿轮轮齿啮合时形成干摩擦，就会发出异响。
汽车驱动桥异响故障分析与排除方法
汽车驱动桥异响故障分析与排除方法摘要：文章旨在对汽车驱动桥异响故障进行深入分析与排除方法的探讨。
在汽车维修领域，解决驱动桥异响问题至关重要。
通过对机械异响和轴承异响的原因进行详细分析，提出了一套系统的排除方法，以帮助维修人员准确解决这些常见故障。
为了进一步完善汽车维修技术，本文还将调整齿轮间隙、传动轴固定等操作流程融入排除方法，强调技巧和注意事项。
通过分析不同类型异响的原因和排除方法，本文为汽车驱动桥异响问题的应对提供了理论和实践支持。
关键词：汽车驱动桥；异响故障；分析；排除方法引言：汽车作为现代交通工具的重要组成部分，其各个部件的正常运行对行车安全至关重要。
然而，随着汽车使用时间的增长，各种故障也会逐渐显现出来。
其中，汽车驱动桥异响故障作为一种常见问题，不仅影响驾驶体验，还可能对车辆的机械结构造成损害。
因此，对于汽车驱动桥异响故障的分析与排除方法研究具有重要意义。
1、汽车驱动桥异响故障分析1.1机械异响原因分析在汽车驱动桥异响故障中，机械异响是一个常见问题，可能源于多种因素。
齿轮间隙过大是引起异响的一大原因，可能由于齿轮磨损、传动轴松动或固定螺栓松动所致。
传动轴的松动也会导致传动过程中的震动和异响，可能由于连接螺栓松动、万向节磨损等引起。
驱动轴的弯曲或不平衡也可能产生振动和异响，可能是受到外部冲击或长时间承受过载的结果。
差速器问题（如齿轮磨损、啮合不良）以及驱动轴轴承问题（如损坏或润滑不足）也可能导致机械异响。
除了这些常见原因，驱动桥外壳松动、连接螺栓断裂等问题也有可能引发异响。
在排除机械异响故障时，维修人员需要综合考虑各种因素，仔细检查每个潜在的原因，并针对性地采取维修措施。
定期的检查和保养也是预防机械异响问题的重要手段，确保驱动桥的正常运行和行车安全。
1.2轴承异响原因分析在汽车驱动桥异响故障中，轴承异响是常见的问题，可能由多种因素引起。
轴承损坏是主要的原因之一，长时间使用和承受负荷可能导致轴承损坏，从而引发摩擦声和震动[1]。
浅析工程机械驱动桥异响故障快速诊断与排除
浅析工程机械驱动桥异响故障快速诊断与排除作者：来源：《海峡科技与产业》2016年第06期摘要：某型工程机械驱动桥在使用过程中频发驱动桥故障，主要故障现象为机械直行时驱动桥正常，转弯行驶时轮胎发生颤动、卡滞，并伴随异响。
维修过程中发现主要问题出现在差速器、轮边减速器、刹车系统上，差速器问题主要表现为行星齿轮、半轴齿轮及摩擦片磨损严重；轮边减速器问题主要为行星齿轮轴承损坏；刹车系统主要问题为液压控制系统不畅，刹车抱死。
由于施工现场不具备专业检测条件，因此维修过程中通过不断调整试验，并对相关现象进行分析，最终得到一些快速诊断与排除技巧，为类似故障的排除提供借鉴。
关键词：工程机械；驱动桥；异响；快速；排除引言目前国外工程机械驱动桥普遍采用限滑差速器（多摩擦片式）、湿式制动器、全液压四轮驱动、四轮转向等先进技术[1]，国内工程机械驱动桥也在逐渐普及应用，这些技术给工程机械用户带来了很好的使用体验，使得工程机械操控更加灵敏、便捷，作业更加高效、安全。
但伴随这些先进技术随之而来的也有维护要求的提高，维修难度、成本的提高。
尤其是进口工程机械驱动桥，零配件大多完全依靠进口，导致零配件费用较高且供货周期过长，已经严重影响到工程机械的使用。
本文针对某型进口工程机械在使用过程中遇到的驱动桥[2]异响，在施工现场对故障进行研究诊断及排除过程的总结，得出驱动桥异响诊断及故障排除快速解决方法，排除类似故障提供借鉴。
1 故障的出现我单位使用的中联CIFA CSS-3及普茨迈斯特PM500型混凝土喷射机械手，装配DANA Spicer系列驱动桥，其中CIFA装配212/657型驱动桥[2]，PM500装配357/212/398[3]型驱动桥，两种底盘行驶系统均为四轮驱动、四轮转向（三种转向模式：前轮转向、四轮平行转向、四轮向内转向）系统[4]。
该两种机械在使用过程中先后出现后轮颤动，并伴随有节奏的咯…咯异响。
CIFA CSS-3混凝土喷射机械手在使用过程中突然出现后轮抖动、后桥异响状况。
学习任务1： 驱动桥异响故障诊断与排除
⑴、全浮式半轴 只传递扭矩，不传递弯矩。 ⑵、半浮式半轴 除传递扭矩外，还要传递弯矩。
五、桥壳
1、功用：
驱动桥壳一般由主减速器壳和半轴套管组成。其内部用 来安装主减速器、差速器和半轴等；其外部通过悬架与车架相 连，两端安装制动底板并连接车轮，承受悬架和车轮传来的各 种作用力和力矩。
2、分类：
分段式桥壳 整体式桥壳
小
结
主动部分 从动部分 压紧机构 分离机构 摩擦传力 压紧力
传动系的五大功用、分类和布置形式
传力机构
摩擦式离合器
操纵机构
与分离机构共同 使主、从动部分 结合与分离。
膜片弹簧离合器
膜片弹簧既是压紧
弹簧又是分离杆杠 利用减振弹簧和摩擦垫片
扭转减振器
吸收、消耗振动能量
机械变速器 变速器
重点掌 握
熟悉
自动变速器
1、单级主减速器
（1）结构：只有一对锥齿轮； （2）优点：结构简单、体积小，重量轻和传动效率高动锥齿轮 圆锥滚子轴承
差速器右半壳
调整螺母 圆锥滚子轴承
半轴齿轮
调整垫片 隔套 轴承座 调整垫片 壳 从动锥齿轮 行星齿轮 十字轴
差速器左半壳
东风EQ1141G型汽车主减速器及差速器
EQ1090E型汽车主减速器结构
准双曲面齿轮与一般锥齿轮的区别
EQ1090E型汽车主减速器调整
调整
轴承预紧度的调整； 锥齿轮的调整:包括齿面啮合印痕和齿侧间隙的调整；
CA1091
2、双级主减速器 （1）结构： 一对 螺旋锥齿轮，一 对圆柱斜齿轮。 （2）优点： 可以得到较大的传动比。 （3）组成： （见右图）
下面以强制锁止式差速器为例讲解
驱动桥、万向传动装置的检修
万向传动装置的故障诊断
2. 汽车行驶时有异响 现象：汽车起步时无异响，但行驶时有异 响，且车速越快，响声越大，脱档滑行 时也有异响。 原因： 中间支承位置不当； 中间支承轴承磨损过大； 中间支承橡胶垫损坏； 万向节装配过紧。
万向传动装置的故障诊断
3. 汽车行驶时有异响并伴随车身抖振
现象：汽车行驶时有异响，且随着车速的 提高，响声加大，严重时车身抖振。 原因： 传动轴弯曲变形； 传动轴不平衡； 中间支承部件损坏严重。
总结
故障现象 故 障 分 析 故障原因
十字轴与轴承 间隙在哪 传动轴与滑动叉 螺栓松动 传动轴的中间支承 万向节装配过紧 传动轴弯曲变形 传动轴不平衡 中间支承损坏严重
汽车起步或变 速时有撞击声
在转矩传递方 向上有较大的 间隙导致 与传动部件的 故障有关 更严重的传动部 件的故障，主要 是振动导致
汽车行驶时有Байду номын сангаас异响
汽车行驶时有异 响且车身抖动
驱动桥的故障诊断
驱动桥的常见故障有驱动桥漏油、驱动 桥异响、驱动桥过热等。 1. 漏油 油从哪漏？ 壳体裂缝 油封 衬垫 1) 现象：齿轮润滑油从主减速器、半轴 油封或其他衬垫处向外渗漏。
驱动桥的故障诊断
2) 原因 a. 螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大； b. 通气孔堵塞； c. 油封、衬垫等老化、变质； d. 螺栓松动导致接合面不严密； e. 润滑油加注过多； f. 放油螺栓松动或壳体裂纹；
驱动桥的故障诊断
2. 异响 1) 现象 a. 行驶时驱动桥异响，脱档滑行时异响消失； b. 行驶时驱动桥异响，脱档滑行时亦有异响； c. 直线行驶时无异响，转向时有异响； d. 上下坡时有异响； 2) 原因 a. 齿轮啮合不良；半轴齿轮与半轴配合花键松旷； b. 轴承过松或过紧； c. 差速器某零部件磨损过度； d. 某齿轮啮合间隙过小或过大；某齿轮啮合印迹不 当；
装载机驱动桥的常见故障分析排除以及维护
装载机驱动桥的常见故障分析排除以及维护发布时间：2021-01-22T05:39:07.327Z 来源：《中国科技人才》2021年第2期作者：蔡文鹏王文斌[导读] 装载机作为土石方施工机械，通过铲、装、卸、运土与石料散状物料驱动装载机变速箱传递转速与转矩并输送给车轮，达到减速增据效果。
因为装载机运行环境较差，进一步增加驱动桥故障率，因而要求工作人员做好维修工作，确保运行效果，减少经济损失。
蔡文鹏王文斌甘肃金泥干法乙炔有限责任公司 737100摘要：装载机作为土石方施工机械，通过铲、装、卸、运土与石料散状物料驱动装载机变速箱传递转速与转矩并输送给车轮，达到减速增据效果。
因为装载机运行环境较差，进一步增加驱动桥故障率，因而要求工作人员做好维修工作，确保运行效果，减少经济损失。
关键词：装载机驱动桥；故障；排除以及维护引言驱动桥作为装载机底盘传动系统的重要组成部分，近年来，其故障率一直居高不下，故障主要表现在轮边减速器齿轮易出现断齿，装载机作业区域较广且分散，若出现齿轮故障，其维修成本较大，售后费用较大，因此故障改进对公司的效益提升有重要意义。
1装载机驱动桥的常见故障分析排除方法1.1异常响声具体故障表现为机械行驶过程中主减速器有噪声，加速时有连续金属撞击声且比较清晰，行驶速度越高、噪声越大。
1.1.1异常响声故障原因一是主、从动锥齿轮啮合间隙过大或啮合间隙不均匀，造成传动不平稳而产生异常响声。
二是主、从动锥齿轮啮合不正确、齿面损伤或轮齿折断。
在使用过程中，磨损会破坏轮齿的齿形，使传动不平稳而出现冲击、振动和噪声。
齿轮轮齿折断会出现冲击声严重时会中断传动。
三是主动锥齿轮的支承锥轴承磨损松旷。
使用过程中，轴承由于磨损使轴承间隙增大，运转时因松旷而出现摇摆，使主、从动锥齿轮啮合不均匀而出现异常响声。
四是从动锥齿轮连接螺栓松动，齿轮润滑油不足，也会引起传动不平稳而出现异常响声。
1.1.2故障排除伴随着运行速度的加快噪音越来越打，空挡滑行噪音不断减小，运行后短期内与换挡过程中存在金属碰撞声音，运行趋于稳定后碰撞声音持续，可判断主从动圆锥齿轮啮合缝隙较大，工作人员需检查二者缝隙。
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柳工856装载机ZF驱动桥主传动异响检修作者：张四鑫
来源：《现代商贸工业》2010年第12期
摘要:根据目前装载机装配ZF桥后出现转向异响故障进行分析,并对高摩擦差速器工作原理进行分析,提出解决问题的方法。
关键词:ZF驱动桥;转向;异响;检修
中图分类号:TB
文献标识码:A
文章编号:1672-3198(2010)12-0336-01
0 前言
柳工856装载机装配美国采浮公司生产的ZF驱动桥后,装载机使用4000-6000小时后,驱动桥不同程度的出现转向异响,经过维修人员反复检修问题不能解决,更换润滑油后异响消除。
但使用到250小时后异响声又开始出现,后来更换润滑油的周期越来越短,造成使用成本越来越高。
笔者经过一年时间对该故障进行探讨与研究,分析解决方法和思路,以供参考。
1 ZF驱动桥主传动结构
ZF驱动桥在保持普通驱动桥的减速、差速功能不变,同时通过特别设计增加了高摩擦限滑装置,该装置填补了普通差速器只能够实现左右轮不同的转速,但是不能实现传递不同的扭矩,当一边车轮滑转时,所有的转速都会传递到滑转的车轮,而导致另一侧车轮产生的牵引力下降,容易造成轮胎下陷,特别在下雨天作业装载机更容易发生事故的缺陷。
2 高摩擦式圆锥齿轮限滑差速器工作原理
(1)当装载机直线行走时,动力由主减速器传递到差速器壳,差速器壳传递到左右承压环,承压环传递到行星齿轮轴,在动力传递过程中,承压环传力到行星齿轮轴时,由于行星齿轮轴在驱动力作用下产生反力迫使左右承压环向外移动压紧摩擦片,将左右半轴齿轮与差速器壳锁成一体,此时动力传递由行星齿轮和摩擦片共同传递给半轴齿轮输出,完成动力传递过程。
(2)装载机在转弯时,限滑差速器工作原理与普通差速器相同。
(3)装载机在雨天作业一边驱动轮下陷时,限滑差速器的工作原理:当一边驱动轮下陷时,差速器的扭矩分配特性将扭矩全部分配到下陷车轮上,造成下陷车轮空转,机械不能行走。
此时限滑装置开始工作。
假设右驱动轮下陷为例进行分析:动力由差速器壳传给行星齿轮轴、行星齿轮再传给半轴齿轮,由于右轮下陷驱动阻力较小,而左轮驱动阻力较大。
这时行星齿轮与左半轴齿轮(2)之间的压力大于行星齿轮与右半轴齿轮(14)压力,则半轴齿轮产生的反推力同样左边大于右边,行星齿轮在推力作用下向外移动的同时推动行星轮轴向右移动迫使右承压环压紧右摩擦片,左摩擦片放松,产生二次分配扭矩。
从而解决了装载机在雨天作业或一边车轮滑转、下陷不能行走的问题,提高装载机的使用性能。
3 转向异响原因分析
装载机在转向时由于差速器工作,因此异响主要来自差速器行星齿轮与半轴齿轮之间产生的传动噪声。
而这种噪声往往由齿轮磨损,行星齿垫、半轴齿垫等磨损或损坏,造成传动齿轮之间间隙增大,齿轮传动时所产生的齿轮撞击声。
ZF驱动桥异响同样存在齿轮之间间隙过大产生。
产生间隙过大的原因有以下几方面:
3.1 行星齿轮与半轴齿轮磨损
装载机与其它运输设备不同,工作时几乎随时在转向行使,差速器在不停的工作,齿轮容易产生疲劳磨损,造成齿轮间传动间隙增大。
3.2 限滑装置的承压环与摩擦片磨损
图2所示,限滑装置的从动摩擦片是通过花键安装在半轴齿轮上,工作是靠承压环压紧。
因此只要装载机行使半轴齿轮转动从动摩擦片与主动摩擦片和承压环之间产生相对运动摩擦而磨损,这样会间接造成齿轮传动间隙增大。
3.3 半轴齿轮两端止推垫片与末端垫片磨损
图2-b所示,止推垫片12和末端垫片13磨损,左右半轴齿轮向外移动直接造成行星齿轮与半轴齿轮间隙增大。
4 检修
通过以上分析,对ZF桥的结构和限滑差速器工作原理有了一定认识后,对异响较为严重的装载机进行解体,检查摩擦片、承压环、行星齿轮、半轴齿轮、止推垫片等均无明显损坏。
装配时把间隙调整小(注:ZF桥为进口桥,无维修数据,在不影响转动下进行调整),装配完毕不更换润滑油下空载试车,异响消除。
作业试车无异响。
5 结论
通过对该装载机故障反复检修发现,凡是遇到新结构和新技术必须弄清楚工作原理才能解体进行检修。
在无技术资料支持情况下检修时,解体后先弄清结构原理,分析故障原因,查出故障并排除才能装配,尽量避免麻木维修与装配,造成不必要的人、财、物浪费。
参考文献
柳工856装载机使用说明书.。