新能源汽车电气电子技术路线图解析
比亚迪电动汽车整车电路原理图图
*1: 经济型 *2: 舒适型、尊贵型、旗舰型 *3: 自动空调 *4: 手动空调
开关电源 25A I#
2 2A
WW
B22
B50
10A
100A
EA2 B
紧示灯
蓄电池
1#点火 11 2F
1点0火A
仪表 16 BK1 13 2F
11 2C
13 2C
18 2E
6 2E
W/B T4 闪光继电器
主电源
7 W/B
12 BL2 21BL2
BG12/13
L/B
W/G
G/B
G
B Y/R
32
52
50
67
57
8
28 12 BW
34 53 33 54 G/Y Gr/L P/B P/W
G/B 9
36 G/Y
21 B/R
R/L
B
46
45
E6 ECM-delphi(MT20U)
27
42 4
G
L/R R/Y
BA C
C3
曲轴位
置传感器
5 后雾灯开关
R/B
10A 左前 远光
10A 右前 远光
B74
B75
10A 左前 近光
10A 右前 近光
A
A
A
6
12
16
A I12* 接车身控制模块
4
8
9
10
1
A
A
A
A
<F11>
自尾灯系统 <F06>
G/W R/G R/G
自钥匙警告系统 E J3
16 12 EL A
OFF
《节能与新能源汽车技术路线图》简单解读
《节能与新能源汽车技术路线图》简单解读前言国家制造强国建设战略咨询委员会、工业和信息化部委托，中国汽车工程学会组织逾500位行业专家历时一年研究编制的节能与新能源汽车技术路线图发布会于10月26日在沪正式召开，工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春代表委托方做主旨报告，清华大学欧阳明高教授受国家制造强国建设战略咨询委员会主任路甬祥委托，宣读技术路线图序言，并代表节能与新能源汽车发展战略咨询委员会进行内容发布。
技术路线图开明宗义即指出，大力发展汽车技术是保障国家能源战略安全、减轻环保压力、实现《中国制造2025》制造强国目标的重要手段。
政府观点瞿国春副司长在发言中指出：《中国制造2025》将节能与新能源汽车列为重点发展十大领域之一，这标志着建设汽车强国正式上升为国家战略，并成为汽车行业必然承担的重大使命。
他还介绍到工业和信息化部作为汽车行业管理部门和节能与新能源汽车产业发展部际联席会议牵头单位，会同相关部门在汽车中长期规划编制、政策优化升级、重大创新工程、技术路线图深化研究等方面，采取一系列综合性措施加快推进节能与新能源汽车产业发展。
在谈到汽车技术路线图时，他强调，技术路线图为汽车产业发展指明了发展方向，明晰了重点和路径，这是振奋人心的专家共识，希望成为行业一致的行动指南。
关于路线图的推进，他指出要持续开展路线图动态研究和评估，并推动产学研用等各方力量开展广泛而深入的合作，通过创新资源联合，成立创新联盟和创新中心，多渠道布局前瞻基础技术，依托路线图院士专家平台，打造满足汽车强国建设战略咨询需求的高端智库平台，为汽车强国建设提供高质量决策支撑服务。
路线图设定产业目标节能与新能源汽车技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。
总体目标是：至2030年，汽车产业碳排放总量先于国家提出的“2030年达峰”的承诺和汽车产业规模达峰之前，在2028年提前达到峰值，新能源汽车逐渐成为主流产品、汽车产业初步实现电动化转型，智能网联汽车技术产生一系列原创性科技成果，并有效普及应用，技术创新体系基本成熟，持续创新能力和零部件产业具备国际竞争力。
汽车电气系统-汽车电路图
10.1.1 分类
⑴ 汽 车 电 器 定 位 图
确定各电 器元件、连接 器、接线盒、 搭铁点、铰接 点及诊断座等 的分布位置。
----广本雅阁 轿车部分搭铁 点定位图。
10.1.1 分类
⑵ 汽车线束图 确定电线
束与各用电器 的连接部位、 接线柱的标记、 线头、连接器 的形状及位置。
10.1.1 分类
5．牢记回路原则
任何一个完整的电路都是由电源、熔断器、开关、控制装置、用电 设备、导线等组成。电流流向必须从电源正极出发，经过熔断器、开关、 控制装置、导线等到达用电设备，再经过导线（或搭铁）回到电源负极， 才能构成回路。因此电路读图时，有三种思路： 思路一：沿着电路电流的流向，由电源正极出发，顺藤摸瓜查到用电设 备，开关、控制装置等，回到电源负极。 思路二：逆着电路电流的方向，由电源负极（搭铁）开始，经过用电设 备、开关、控制装置等回到电源正极。 思路三：从用电设备开始，依次查找其控制开关、连线、控制单元，到 达电源正极和搭铁（或电源负极）。
对于组合开关，实际线路是在一起的，而在电路图中又按其功能画在各 自的局部电路中，遇到这种情况必须仔细研究识读。
9．全面分析开关、继电器的初始状态和工作状态
在电路图中，各种开关、继电器都是按初始状态画出的。即按钮未按 下、开关未接通，继电器线圈未通电，其触点未闭合（指常开触点），这 种状态称为原始状态。在识图时，不能完全按原始状态分析，否则很难理 解电路的工作原理，因为大多数用电设备都是通过开关、按钮、继电器触 点的变化而改变回路的，进而实现不同的电路功能。所以，必须进行工作 状态的分析。
横
9—接地点的代号，在电路图下方可查
坐
到该代号接地点在汽车上的位置。
标
10—线束内连接线的代号，在电路图
第10章：汽车电气设备线路 (2)
第 10 章 汽车电气设备线路
10.1.2 识读汽车电路图的一般要领
•Automobile Electrics
3．熟记电路标记符号 为了便于绘制和识读汽车电器电路图，有些电器装
置或其接线柱等上面都赋予不同的标志代号。 4．牢记汽车电路特点
⑴ 单线制 ⑵ 负极搭铁 ⑶ 用电设备并联
中国汽车技术论坛
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第 10 章 汽车电气设备线路
10.1.1 分类
⑴ 汽车传统（开 关/继电器） 控制电路原理 图 ----右图为广 州本田雅阁喇 叭控制电路
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第 10 章 汽车电气设备线路
10.1.1 分类
10.1.1 分类
•Automobile Electrics
汽车电路图
汽车电气线路图 汽车电路原理图
汽车传统（开关/继电器）控制电路原理图 汽车电子控制电路原理图 汽车开关内部位置—电气连接关系图 汽车电路原理方框图
汽车电器定位图 汽车线束图 汽车线路定位图 汽车线路连接器插脚图
汽车接线盒（含熔丝盒、继电器盒）平面布置图
•Automobile Electrics
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第 10 章 汽车电气设备线路
10.1.1 分类
⑷ 汽车接线盒 （含熔丝盒、 继电器盒） 平面布置图 确定熔丝、 继电器等具 体安装方位。
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第 10 章 汽车电气设备线路
10.1.2 识读汽车电路图的一般要领
要读懂汽车电路图，首先必须掌握组成电路的各个电 器元件的基本功能和电器特性。在大概掌握全图的基本 原理的基础上，再把一个个单元系统电路分割开来，这 样就容易抓住每一部分的主要功能及特性。
汽车电子电气第07章汽车电器设备总线路
电容器C作用。
汽车电子电气第07章汽车电器设备总 线路
3. 充电系统
（1）找出与充电系统有关的元件
n 将所找到的元器件按原理图中的连接关 系单独画出，就得到了如图7-5所示的充 电系统简化原理图。
汽车电子电气第07章汽车电器设备总 线路
图7-5充电系统简汽车化电子原电气理第07图章汽车电器设备总 线路
合（见图7-3中的开关接触盘）。这时，起动电流 从蓄电池的正极进入起动机，经其内部的线圈回
到蓄电池的负极，起动机开始带动发动机的曲轴
旋转。
n
发动机被起动后，点火开汽关车电在子电自气第身07章的汽车回电器位设备弹总 簧的 线路
图7-3 启动继电器汽及车电启子电动气第机0线7路章示汽车意电器图设备总
2. 点火系统
（2）起动电缆
n 它用来连接蓄电池与起动机开关的主接线 柱，截面有25,35,50,70 mm2等多种规格，允 许电流达500A～1000A。
n 为了保证起动机正常工作，并发出足够的功 率，要求在线路上每100A的电流电压降不得 超过0.1V～0.15V。
汽车电子电气第07章汽车电器设备总 线路
（3）蓄电池的搭铁电缆
汽车电子电气第07章汽车电器设备总 线路
7.2 汽车电器系统的导线和线束
7.2.2 汽车电器设备线路的导线
n 汽车电系的导线有低压线和高压线两种。 n 低压线中又有普通线、起动电缆和蓄电池
搭铁电缆之分 。 n 高压线又有铜芯线和阻尼线之分。
汽车电子电气第07章汽车电器设备总 线路
1. 低压导线
（1）普通低压导线
n 现代汽车的线束总成由导线、端子、插接 器，护套等组成。
n 安装汽车线束，一般都事先将仪表板和车灯 总开关、点火开关等连接好，然后再往汽车
新能源汽车电气技术 项目1新能源汽车电路识图
汽 车 电 路 中 插 接 器 的 表 示 方 式 （ 续 ）
汽 车 电 路 中 插 接 器 的 表 示 方 式 （ 续 ）
（3）汽车线束 现代汽车的线束总成由导线、导线端子、插接器、护套和熔丝座等组成。 导线端子一般由黄铜、纯铜材料制成，它们与导线一般采用冷铆压的方法连接。
2.2 汽车开关、电路保护器件 及继电器
（1）汽车开关 开关用来控制汽车电路中的用
电设备。开关按操作方式可分 为手操纵式和脚踏式两种，按 结构原理可分为机械开关和电 磁开关，按用途可分为点火开 关、起动开关、电源开关、灯 光开关和小型直流电动机开关 等，具体说明见表格。
汽车开关的种类及说明
（2）汽车电路保护器件 电路保护器件用于电路或电气设备发生短路及过载时，
汽车线束与元件位置分布图
（3）原理框图 汽车电气原理框图是表示汽车电气系统及其分系统、装
置、部件中各项目的基本组成和相互关系的简图，如图 所示。一般采用方框和连线来表示比较复杂的电子电路 工作原理和构成概况，将电路按照功能划分为几部分， 每一个部分用方框来描绘，在方框中用文字简单说明， 用连线来表明各方框之间的联系，能直观地表达一个功 能方块在电路中的作用。
自动切断电路，防止线束或电气设备烧坏。汽车上常 见的电路保护器件有易熔线、熔断器（俗称保险）及 电路断路保护器，具体说明见表格。
汽车电路保护器件的种类及说明
（3）继电器
汽车用继电器可分为功能继电器和电路控制继电器两种。闪光继电器、刮
水间歇继电器等属于功能继电器。电路控制继电器单纯用于实现电路通断
与转换，其作用主要是减小开关的电流负荷，保护开关触点不被烧蚀，即
图
与汽车接线图类似的还有汽车布线图， 如图所示。布线图主要表明的是线束 与各电器的连接部位、接线柱的标记、 插接器的形状和位置等。它是人们在 汽车上实际接触到的汽车电路图。这 种图一般不会详细描绘线束内部的线 路走向，只对裸露在线束外的插头与 插接器作详细编号或用字母标记。它 是一种突出装配记号的电路表现形式， 便于安装、配线、检测与维修。
新能源汽车电气技术1 电路图的基本组成和元件识别 ppt课件
1.1 汽车电路的表示方法
现代汽车电路图的种类繁多，因车型不同存在一定差别，但仍
可根据其特点和用途划分为接线图、线束图、原理框图和原理
图等类型。
丰
（1）接线图
田
普
接线图是一种专门用来标记接线与连接器的实际位置、色码和
锐
线型等信息的指示图，又称敷线图，体现了汽车电气实际的情
斯
混
况。接线图专门用于检修时查寻线束走向、线路故障，并在线
这 种情况下可以无危险地继续行驶。通过本任务的学习，熟悉新能源汽车国家高压法规相关要
求。
1.电路图的基本组成
汽车电路即汽车用电设备的通路，指根据用电设
备的工作特性及相互间的关系用导线和车体连接
成电流的通路，构成一个完整的供、用电系统。
汽车电路一般由电源、用电设备、电路控制装置、
导线和电路保护装置组成，如图所示。
2018
新能源汽车电气技术
相关知识
任务1 电路图的基本组成和元件识别
新能源汽车的高电压组件采用了自安全设计结构，其控制系统能够可靠识别会给车主和技术 人员带来危险的故障，并立即关闭高电压系统，确保工作部件上不再有危险电压。即便只取
下高 个电故压障部的时件电基没的路本有一图组直个成接盖危板险，。高高电电压压系元系统电件统也路识的会别自自诊动断关现功闭一能。确高元定电汽件故压车的障系电检后统路修会采将用其容记错录设在计故结汽的障构车维码，线护存因束储此器仅内出，
汽 车 导 线 、 插 接 器 及 线 束 的 说 明
汽 车 导 线 、 插 接 器 及 线 束 的 说 明 （ 续 ）
（1）导线 汽车电气线路中的导线分低压线和高压线两种。低压线包括普通导线、起动电缆、搭铁电缆、屏蔽线；高压线包括铜芯线 和阻尼线。 普通低压导线的截面积主要根据用电设备的工作电流进行选择。然而，对于功率很小的用电设备，不能仅根据工作电流来 选择导线，因为有些导线的截面积太小、机械强度较低，容易折断。汽车电气线路中所用的导线截面积最小不得小于 0.5mm2。我国汽车低压导线的允许负荷电流，汽车 12V 电气系统主要电路导线横截面积的推荐值，见以下表格。
电动汽车高压电气_图文
7) 高压系统连接件具备防插错措施；
8) 各系统控制继电器的模块根据继电器的类型设置保护电路，避免出 现继电器断开瞬 间过压或过流损坏部件。
整车电气设计
• 主动安全设Βιβλιοθήκη • 被动安全设计高压电气生产使用
• 安全实时监测 • 诊断
五征物流微卡电压平台为： 高压574V 低压12V 有些混合动力车型考虑轻量化会有双向逆变。
成熟的电动汽车应该实时检测一下数据：
① 高压电气参数： 高压系统电压、 电流， 高压总线剩余电量；
② 高压电路参数： 动力电池绝缘电阻、 高压总线等效电容；
③ 非电测量参数： 环境温度、 湿度：
人体电阻 =1000Ω （润湿状态的大致阻值）
电脱离的极限电压 E=I×R=0.07×1000=70V
电压平台选择
目前ISO和国标没有对高压平台进行强制性规定， 结合目前国内电机电控平台现状，有一个推荐 值。 144V 288V 320V 346V 400V 576V
目前汽车用单芯电线电压等级60V 600V两种。
快充、交流慢充电口、应急开关等。
动力 后桥
后双胎
微卡车型 柴油
后单胎
汽油 后单胎
车身
单排
排半
图片
平板车
平板车
车型
厢式车
厢式车
仓栅车
仓栅车
结合产品需求，选定单排厢式车型为基础车型进行开发，载质量为1500kg
双排
平板车 厢式车 仓栅车
动力总成及附 件 电池
高压控制
底盘
电器系统
车身
系统 动力总成 动力附件 电机 主减速器 动力电池
2.0版新能源技术路线图正式发布，附解读
2.0版新能源技术路线图正式发布，附解读2020-10-28 07:34:57电动知家消息，在10月27日举行的的“2020中国汽车工程学会年会暨展览会”上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏院士宣布，《节能与新能源汽车技术路线图 2.0）》正式发布。
《路线图2.0》发布之后，将给中国面向2035年新能源汽车规划研究以及与汽车相关的“十四五”科技规划研究工作提供重要支撑。
换言之，看懂《路线图2.0》就是看懂了我国汽车产业未来15年的关键发展方向和发展目标。
技术路线图2.0提出了面向2035年我国汽车产业发展的六大目标，即我国汽车产业碳排放将于2028年先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上；新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型；智能网联汽车产业生态持续优化，产品大规模应用；关键核心技术水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链；建立汽车智慧出行体系，形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态；技术创新体系基本成熟，具备引领全球的原始创新能力。
基于六大总体目标，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。
其中，针对纯电动和插电式混合动力汽车，2.0版技术路线图指出，至2035年，我国将形成自主且完整的产业链，自主品牌纯电动和插电式混合动力汽车产品技术水平将与国际同步，新能源汽车占汽车总销量50%以上，纯电动则将占到新能源汽车的95%以上。
2030年-2035年，将实现氢能及燃料电池汽车的大规模推广应用，燃料电池汽车保有量也将达到100万辆左右，并将完全掌握燃料电池核心关键技术，建立完备的燃料电池材料、部件、系统的制备与生产产业链。
智能网联方面，至2035年，各类网联式高度自动驾驶车辆将在国内广泛运行，中国方案智能网联汽车与智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。
新能源电动汽车电路图
新能源电动汽车电路图新能源电动汽车的电路图主要包括电动驱动系统、电池管理系统、充电系统以及辅助系统等。
下面就详细介绍一下新能源电动汽车的电路图。
一、电动驱动系统电动驱动系统包括电动机、功率电子装置和控制器。
电动机是电动汽车的动力来源，负责将电能转化为机械能，推动车辆前进。
功率电子装置负责将电池提供的直流电转换成交流电供给电动机使用。
控制器则是调节电动机的运行状态和速度的关键设备。
二、电池管理系统电池管理系统是电动汽车中的一个重要组成部分，主要负责对电池组的管理和控制，以保证电池组的正常工作。
电池管理系统包括电池状态监测装置、电池均衡控制器和电池保护装置等。
电池状态监测装置用于实时监测电池组的工作状态，包括电压、电流、温度等参数。
通过监测这些参数，可以及时发现电池组的异常情况，避免发生事故。
电池均衡控制器主要用于控制电池组内各个电池之间的充放电状态，保证每个电池的工作状态均衡，延长电池组的使用寿命。
电池保护装置是为了保护电池组免受过度放电、过度充电、过流和过温等损害而存在的。
当电池组出现异常情况时，电池保护装置会立即切断电池与其他电路之间的连接，以避免事故发生。
三、充电系统充电系统包括外部充电设备和车载充电接口两部分。
外部充电设备负责将电能输入到电池组中，为电动汽车提供充电服务。
车载充电接口则是连接外部充电设备和电动汽车的接口，它具有充电保护和充电控制功能。
充电保护功能主要包括电压监测、过流保护和过温保护等，以确保充电过程的安全性。
充电控制功能则用于控制充电过程的各个参数，如充电电流、充电时间等。
四、辅助系统辅助系统包括车灯系统、空调系统、音响系统和仪表盘等。
这些系统通过电池组提供的电能工作。
车灯系统主要包括前大灯、后灯、转向灯等，用于提供照明和指示信号。
空调系统用于调节汽车的室内温度，提供舒适的驾驶环境。
音响系统则用于播放音乐和语音提示，提供娱乐和导航功能。
仪表盘则用于显示车辆的行驶状态和各种参数，如车速、电量、里程等。
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图左：雪佛兰2017新能源车
7
图右：未来的电动车底盘
目录
1 未来趋势及挑战 2 系统目标及状态 3 电机目标及状态 4 电控技术目标和状态 5 关键技术和策略
二、系统目标及状态
2.1 系统目标描述
美国驱动系统成本和功率密度规划，2025年驱动系统成本要降低到6美元/kW，相比2020年的8美元/KW降低25%。 功率密度要从2020年的4KW/L提高到33KW/L。
驱动系统和能量存储装置的尺寸大小。
预测2025年插电式电动汽车占销售总量的10% 预测2040年插电式电动汽车占销售总量的35%
图：2015-2040传统燃油车及新能源车销量预测图
6
1.5有线充电
无线充电
自动驾驶 降低运营成本 提高可靠性 保证5~8万英里/年 30万英里寿命
图：技术路线图系统构成
蓝色和绿色框是技术路线图解析组件
3
一、路线图概要
1.2 技术路线图涵盖范围
混合动力电动汽车（HEV） 插电式混合动力电动汽车（PHEV） 可扩展电动汽车（EEV） 纯电动/燃料电池电动汽车（BEV和FCEV）
路线图的重点是前瞻研究和开发，以提高车辆电气化。 过去研发专注于混合动力汽车，但目前重点转向全部电动
@2025年
模块化滑板式底盘 驱动系统与能量存
储系统集成于模块 化的底盘中。 底盘可拉伸 50万/年模块化底 盘@2025年
更多能量要求不同 的充电方案
长距离要求 100~200KW快充功率
已经着手开发350KW 快充方案
无线充电将受到市 场认可
运动车辆无线充电 需要更多的道路基 础设施升级
中国驱动系统，2020、2025、2030年比功率目标为4.0kW/kg、4.5kW/kg、5.0kW/kg，减、变速器转速达到 14000r/min、15000r/min、16000r/min。
美国
驱动系统目标（电机+控制器）
年份
2020 2025
改变
成本（美元/kW）
8
6
成本降低25%
功率密度（kW/L） 4.0
2（发电机和牵引电机） 50-125
纯电动汽车和燃料电池电动汽车 全速电力牵引（固定齿轮比）
1（只有牵引电机） 80-270
4
一、路线图概要
1.3 市场状态
2012年以来，电动汽车每年的新车销售份额一直徘徊在3%左右，如下左图绿虚线所示。 2017年初，插电式电动汽车的数量超过了30万辆，其中一半是纯电动汽车。 低销量的部分原因是汽车市场主流是轻型卡车，电动汽车通常是较小的乘用车，另一个不利因素是美国范围内缺少
轻型混合动力卡车在轻型卡车市场的占有率
图：1999-2017新能源汽车年度销量百分比走势图
图：2008-2017新能源汽车电力牵引传动系统功率范围走势 5
一、路线图概要
1.4 关键挑战：成本与尺寸
正在增加的成本 电动汽车的出现，使得能量储存装置的成本已经显著降低，但由于驱动所需的能量太过庞大，能量储存装置的成本 仍然是限制因素。
2017年美国驱动系统状态
类别
美国
成本（美元/kW）
18
功率密度（kW/L）
6
2017年中国、吉利驱动系统状态
类别
中国
吉利
成本（人民币/kW）
136
109
功率密度（kW/kg）
1.2~1.7
1.69
2004年丰田prius 2007年丰田凯美瑞 2008年雷克萨斯 2010年丰田prius
日本各车型驱动系统状态
能够实际应用的插电式电动汽车，许多电动汽车仅支持在特定状态下使用。 随着电动汽车数量正在增加，开始包括更大和更重的车辆，驱动系统功率也在不断增加，如下右图所示。 消费者对车辆性能预期也促进更高功率，因此将峰值功率目标由55kW增加到100kW。
混合动力轻型卡车和汽车在轻型车辆市场的占有率 混合动力电动汽车和插电式电动汽车在轻型车辆市场的占有率 混合动力电动汽车在汽车市场的占有率 混合动力电动汽车和插电式电动汽车在汽车市场的占有率
2030 ＞5.0 16000
9
二、系统目标及状态
2.2 系统状态
2017年美国驱动系统成本为18美元/kW，功率密度为6kW/L。 2017年中国驱动系统成本约为136元/kW,其中吉利驱动系统成本估算为109元/kW。 2017年中国驱动系统功率密度约为1.2~1.7kW/kg,其中吉利驱动系统功率密度估算为1.69kW/kg。
成本（美元/kW）
比功率（kW/kg）
功率密度（kW/L）
35
0.9
1.7
34
1.2
3.3
54
1.9
4.1
34.9
33
体积降低88%
@ 2020目标基于55kW逆变器/325V额定直流/9.6L电机 @ 2025目标参数基于一个100kW逆变器/650V额定直流
/2L电机
中国
年份
新能源车电驱动系统目标 2020
乘用车20s比功率（kW/kg）
＞4.0
减、变速器转速达到（r/min）
14000
2025 ＞4.5 15000
汽车。包括插电式混合动力电动汽车、增程电动汽车、纯 电动汽车和燃料电池电动汽车
图：新能源汽车类型 从左至右：油电混合动力、纯电动、氢燃料电池汽车
驱动系统关键参数 驱动系统应用
电动机和功率逆变器模块需求数量 机械输出峰值功率（kW）
表：新能源汽车动力布置型式及功率表
插电式混合动力和增程电动汽车 启动发电机 牵引电机
新能源汽车电气电子技术路线图解析
目录
1 路线图概要 2 系统目标及状态 3 电机目标及状态 4 电控技术目标和状态 5 关键技术和策略
一、路线图概要
1.1 技术路线图宗旨
支持市场大规模采用电动车辆，加快发展高效、紧凑的驱动系统，满足或超过内燃机车辆性能和可靠性要求。 愿景：“美国消费者可负担的个人交通，能够减少石油消费，并大大减少有害的交通运输排放。” 使命：“加快发展竞争和创新技术，全范围覆盖高效、清洁、先进的轻型车辆，以及相关的能源基础设施。” 目标： 使电动车辆性能、安全性和成本比常规车辆更好，支持充电技术，使充电基础设施普遍可用。 2025研究目标：成本为6美元/kW，功率密度达到33kW/L @100KW 峰值驱动系统。