汽车传感器课件第11章 诊断
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《汽车传感器技术》课件
智能化趋势
随着人工智能技术的不断发展，汽车传感器将越来越智能化。传感器将具备自学习、自适 应和决策能力，能够根据不同的工况和环境因素进行自动调整和优化。
无线化趋势
无线传感器技术将逐渐应用于汽车领域，实现传感器与车辆之间的无线通信和数据传输。 这将简化传感器布线，降低系统成本和维护成本。
集成化趋势
未来汽车传感器将朝着集成化方向发展，实现多种传感器功能的集成和一体化。这将有助 于减小传感器体积和重量，提高其可靠性和稳定性。
传感器在牵引力控制系统中监测车轮转速和发动机转速，并将信号传递给控制系 统，控制系统根据传感器信号调节发动机输出和车轮打滑。
04
汽车传感器的技术挑 战与未来趋势
技术挑战：提高精度、稳定性与可靠性
01 02
精度挑战
随着汽车技术的不断发展，对传感器精度的要求也越来越高。为了提高 传感器的测量精度，需要不断优化传感器的设计、制造工艺和材料选择 。
监测节气门开度，将信号 传递给发动机控制系统， 控制发动机进气量。
曲轴位置传感器
检测曲轴位置，将信号传 递给点火控制系统，控制 点火时间。
转向角度传感器
监测方向盘转向角度，将 信号传递给转向控制系统 ，实现转向助力控制和车 辆稳定性控制。
速度传感器
车速传感器
检测车速，将信号传递给车速表和发动机控制系统，控制发动机 转速和换挡时机。
流量传感器
空气流量传感器
检测空气流量，将信号传递给发动机控制系统，控制燃油喷射和 点火时间。
油流量传感器
监测燃油流量，将信号传递给燃油泵控制系统，控制燃油泵的转 速和供油量。
水流量传感器
检测冷却水流量，将信号传递给发动机冷却水控制系统，控制冷 却水循环。
随着人工智能技术的不断发展，汽车传感器将越来越智能化。传感器将具备自学习、自适 应和决策能力，能够根据不同的工况和环境因素进行自动调整和优化。
无线化趋势
无线传感器技术将逐渐应用于汽车领域，实现传感器与车辆之间的无线通信和数据传输。 这将简化传感器布线，降低系统成本和维护成本。
集成化趋势
未来汽车传感器将朝着集成化方向发展，实现多种传感器功能的集成和一体化。这将有助 于减小传感器体积和重量，提高其可靠性和稳定性。
传感器在牵引力控制系统中监测车轮转速和发动机转速，并将信号传递给控制系 统，控制系统根据传感器信号调节发动机输出和车轮打滑。
04
汽车传感器的技术挑 战与未来趋势
技术挑战：提高精度、稳定性与可靠性
01 02
精度挑战
随着汽车技术的不断发展，对传感器精度的要求也越来越高。为了提高 传感器的测量精度，需要不断优化传感器的设计、制造工艺和材料选择 。
监测节气门开度，将信号 传递给发动机控制系统， 控制发动机进气量。
曲轴位置传感器
检测曲轴位置，将信号传 递给点火控制系统，控制 点火时间。
转向角度传感器
监测方向盘转向角度，将 信号传递给转向控制系统 ，实现转向助力控制和车 辆稳定性控制。
速度传感器
车速传感器
检测车速，将信号传递给车速表和发动机控制系统，控制发动机 转速和换挡时机。
流量传感器
空气流量传感器
检测空气流量，将信号传递给发动机控制系统，控制燃油喷射和 点火时间。
油流量传感器
监测燃油流量，将信号传递给燃油泵控制系统，控制燃油泵的转 速和供油量。
水流量传感器
检测冷却水流量，将信号传递给发动机冷却水控制系统，控制冷 却水循环。
汽车检测与诊断技术整套课件完整版ppt全体教学教程最全电子教案讲义最新
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图1-13
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第六节 汽车的舒适性
化确定的。 （4）非悬架质量的影响。非悬架质量减小可有效减小其对车身 的冲击力。 （5）轮胎的影响。 （6）底盘旋转件不平衡的影响。 （7）轴距的影响。 （8）乘坐位置与座椅的影响。座椅的位置对平顺性反应的差别 很大。 （二）使用因素 1.路况与车速 2.悬架系统的技术状况
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第一节 检测诊断参数及标准
输企业和汽车维修企业内部制定的标准、检测仪器设备制造厂 推荐的参考性标准3种类型。 2.国家检测诊断相关标准和法规
简要如下： GB/T15746.1.3-1995《汽车修理质量检查评定标准》； GBIT3845-1993《汽油车怠速排放污染物的测量》；JT/T2011995《汽车维护工艺规范》；交通部《道路运输车辆维护管理 规定》；GB14761-1999《汽车排放污染物限值及测量方法》； GB/F17993-1999《汽车综合性能检测站通用技术条件》。
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第五节 汽车的通过性
一、通过性的几何参数 1.最小离地间隙h
最小离地间隙是指汽车除车轮外的最低点与路面之间的距 离。它反映了汽车无碰撞石块、树桩之类障碍物的能力。 2.接近角γ1和离去角γ2
接近角γ1和离去角γ2是指汽车自车身前、后突出点向前、 后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。汽车接近角和离去 角越大，则汽车的通过性越好。 二、通过性的支承与牵引参数 1.附着质量和附着质量系数Ku
汽车检测与诊断技术
第一章 汽车的使用性能 第二章 汽车检测诊断基础理论 第三章 汽车发动机基础理论 第四章 汽车发动机综合性能检测 第五章 汽车地盘的检测与诊断
下一页
汽车检测与诊断技术
第六章 汽车车速表的检测与检测设备 第七章 汽车前照灯的检测与检测设备 第八章 汽车排放检测与检测设备 第九章 汽车噪声检测与检测设备 第十章 汽车微机控制系统的检测与诊断 第十一章 汽车检测站
图1-13
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第六节 汽车的舒适性
化确定的。 （4）非悬架质量的影响。非悬架质量减小可有效减小其对车身 的冲击力。 （5）轮胎的影响。 （6）底盘旋转件不平衡的影响。 （7）轴距的影响。 （8）乘坐位置与座椅的影响。座椅的位置对平顺性反应的差别 很大。 （二）使用因素 1.路况与车速 2.悬架系统的技术状况
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第一节 检测诊断参数及标准
输企业和汽车维修企业内部制定的标准、检测仪器设备制造厂 推荐的参考性标准3种类型。 2.国家检测诊断相关标准和法规
简要如下： GB/T15746.1.3-1995《汽车修理质量检查评定标准》； GBIT3845-1993《汽油车怠速排放污染物的测量》；JT/T2011995《汽车维护工艺规范》；交通部《道路运输车辆维护管理 规定》；GB14761-1999《汽车排放污染物限值及测量方法》； GB/F17993-1999《汽车综合性能检测站通用技术条件》。
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第五节 汽车的通过性
一、通过性的几何参数 1.最小离地间隙h
最小离地间隙是指汽车除车轮外的最低点与路面之间的距 离。它反映了汽车无碰撞石块、树桩之类障碍物的能力。 2.接近角γ1和离去角γ2
接近角γ1和离去角γ2是指汽车自车身前、后突出点向前、 后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。汽车接近角和离去 角越大，则汽车的通过性越好。 二、通过性的支承与牵引参数 1.附着质量和附着质量系数Ku
汽车检测与诊断技术
第一章 汽车的使用性能 第二章 汽车检测诊断基础理论 第三章 汽车发动机基础理论 第四章 汽车发动机综合性能检测 第五章 汽车地盘的检测与诊断
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汽车检测与诊断技术
第六章 汽车车速表的检测与检测设备 第七章 汽车前照灯的检测与检测设备 第八章 汽车排放检测与检测设备 第九章 汽车噪声检测与检测设备 第十章 汽车微机控制系统的检测与诊断 第十一章 汽车检测站
《汽车传感器技术》PPT课件
120
光电式曲轴位置传感器
构造
精选ppt
121
原理
精选ppt
122
现代轿车的光电式曲轴位置传感器
精选ppt
123
霍尔式曲轴位置传感器
霍尔效应
精选ppt
124
构造
精选ppt
125
桑塔纳2000Gli轿车的霍尔式凸轮轴位置传感器
102
桑塔纳2000GSi综合式节气门位置传感器
精选ppt
103
精选ppt
104
精选ppt
105
曲轴位置传感器（发动机转速传感器）
曲轴位置传感器和发动机转速传感器制成一体， 既用于发动机曲轴位置、上止点位置的测定， 又用于发动机转速的测定。
发动机转速传感器的转速信号输入ECU，以便 使发动机控制系统、起动系统、ABS/TRAC （ASR）制动防滑控制系统、悬架系统、导航 系统等各种装置能正常工作。
1-膜盒;2-接进气管；3-输出电压；4-基准电压
精选ppt
83
可变电感式
振荡器输出的交变电压通过线圈W1， 由互感作用而使线圈W2产生电压，电 压的大小由两线圈耦合情况而定。耦 和越紧，输出电压越大，所以在铁心 向两线中间运动时，输出电压信号会 得到增强。
1-膜盒;2-接进气管；3-线圈W1；4-铁心；5-线圈W2
17
检测
精选ppt
18
参考值
温度（℃）
0 20 40 60 80
电阻（kΩ） 6 2.2 1.1 0.6
0.25
精选ppt
19
桑塔纳2000GSi轿车的冷却液温度传感器
精选ppt
20
捷达轿车冷却液温度传感器
1-电源插座 2-壳体 3-NTC电阻 4-冷却液温度传感器G62及水温表传感器（G2）
汽车传感器原理与检修 培训课件
数字电压信号是指随时间延续而不连续变化的电信号， 该信号只有两种状态，即高电平和低电平，同时也包括一些 开关信号。数字电压信号不需要经过A/D转换即可以处理， 能够按ECU直接处理。
6）按制造工艺分类
可以将传感器分为集成传感器、薄膜传感器、厚膜传感 器、陶瓷传感器等类型。
7）按使用功能分类
汽车各种传感器按其使用功能又可分为两类；一类是使驾 驶、维修人员了解汽车各部分状态的传感器，如温度、车 速、发动机转速、液体压力传感器等；另一类是用于控制 汽车运行状态的传感器，如节气门位置传感器、轮速传感 器、减速度传感器、偏航率传感器等。汽车用传感器的种 类见表1-1。
1）按能量关系分类
传感器按能量关系分类可分为主动型和被动型两类。
汽车上使用的传感器大多数属被动型传感器，这种被动传 感器需要外加输入电源才能产生电信号，所以这类传感器 实际上是一个能量控制器。采用电阻、电感、电容，利用 应变效应、磁阻效应、热阻效应制成的传感器都属于被动 型传感器。
主动型传感器的工作不需要外界提供电源，由自身吸收其 他能量（光能和热能），经变换后再输出电能，它是一个 能量变换装置。采用压电效应、磁致伸缩效应、热电效应、 光电效应等原理制成的传感器都属于主动型传感器。
转换元件指传感器中能将敏感元件感受（或响应）的 被测量转换成适合于传输和（或）测量的电信号部分。当输 出为规定的标准信号时，则一般称为变送器，又称转换器， 一般情况下不直接接受被测量，而是将敏感元件输出的量转 换为电量输出的元件。如应变式压力传感器的应变片，它的 作用是将弹性膜片的变形转换为电阻值的变化。
传感器定是能够感觉规定的被测量，并按一定的规律将其转换成输出 信号的器件或装置，通常由敏感元件和转换元件组成。
2.组成
6）按制造工艺分类
可以将传感器分为集成传感器、薄膜传感器、厚膜传感 器、陶瓷传感器等类型。
7）按使用功能分类
汽车各种传感器按其使用功能又可分为两类；一类是使驾 驶、维修人员了解汽车各部分状态的传感器，如温度、车 速、发动机转速、液体压力传感器等；另一类是用于控制 汽车运行状态的传感器，如节气门位置传感器、轮速传感 器、减速度传感器、偏航率传感器等。汽车用传感器的种 类见表1-1。
1）按能量关系分类
传感器按能量关系分类可分为主动型和被动型两类。
汽车上使用的传感器大多数属被动型传感器，这种被动传 感器需要外加输入电源才能产生电信号，所以这类传感器 实际上是一个能量控制器。采用电阻、电感、电容，利用 应变效应、磁阻效应、热阻效应制成的传感器都属于被动 型传感器。
主动型传感器的工作不需要外界提供电源，由自身吸收其 他能量（光能和热能），经变换后再输出电能，它是一个 能量变换装置。采用压电效应、磁致伸缩效应、热电效应、 光电效应等原理制成的传感器都属于主动型传感器。
转换元件指传感器中能将敏感元件感受（或响应）的 被测量转换成适合于传输和（或）测量的电信号部分。当输 出为规定的标准信号时，则一般称为变送器，又称转换器， 一般情况下不直接接受被测量，而是将敏感元件输出的量转 换为电量输出的元件。如应变式压力传感器的应变片，它的 作用是将弹性膜片的变形转换为电阻值的变化。
传感器定是能够感觉规定的被测量，并按一定的规律将其转换成输出 信号的器件或装置，通常由敏感元件和转换元件组成。
2.组成
《汽车传感器》课件
监测发动机温度、气流、氧气和压力等参数。
刹车传感器
检测刹车踏板的压力和车速等信息。
油箱传感器
测量油箱内的液位以及油量。
气囊传感器
感知车辆碰撞并触发气囊的部署。
汽车传感器的优缺点
优点
• 提升车辆安全性和性能 • 实现智能化驾驶和自动化功能 • 诊断和排除故障更方便
缺点
• 成本较高，增加了车辆维护费用 • 传感器故障可能导致错误的数据 • 对环境要求较高，易受干扰
2发展，为驾驶体验和交通安全做出更大贡献。
3 传感器的重要性
传感器是现代汽车不可或缺的重要组成部分，为车辆提供了准确和实时的信息。
3 传感器的作用
传感器可以通过检测各种参数和信息来监测车辆的状态和环境。
汽车传感器的分类
感应式传感器
通过感应磁场、电流或者电压的改变来检测信息。
电容式传感器
利用电容的变化来检测不同的物理量。
电化学传感器
根据电化学反应来检测目标物。
光电传感器
利用光电效应或光电二极管来检测光信号。
汽车传感器的应用
发动机传感器
《汽车传感器》PPT课件
汽车传感器是汽车中不可或缺的重要部件之一。本课件将介绍传感器的概念、 作用、分类、应用、优缺点、案例分析以及未来发展前景。
传感器的概念和作用
1 传感器的定义
传感器是一种能够接受外部信息，并将其转化为可用电信号的装置。
2 传感器的种类
各种传感器根据不同的工作原理和应用领域进行分类。
案例分析
1
普通车传感器应用案例
2
普通车型普遍采用传感器监测引擎状态、
空气质量和轮胎压力等基本参数。
3
豪车传感器应用案例
高端豪华车使用传感器实现多种智能化 和安全性功能，如自动泊车和盲区监测。
刹车传感器
检测刹车踏板的压力和车速等信息。
油箱传感器
测量油箱内的液位以及油量。
气囊传感器
感知车辆碰撞并触发气囊的部署。
汽车传感器的优缺点
优点
• 提升车辆安全性和性能 • 实现智能化驾驶和自动化功能 • 诊断和排除故障更方便
缺点
• 成本较高，增加了车辆维护费用 • 传感器故障可能导致错误的数据 • 对环境要求较高，易受干扰
2发展，为驾驶体验和交通安全做出更大贡献。
3 传感器的重要性
传感器是现代汽车不可或缺的重要组成部分，为车辆提供了准确和实时的信息。
3 传感器的作用
传感器可以通过检测各种参数和信息来监测车辆的状态和环境。
汽车传感器的分类
感应式传感器
通过感应磁场、电流或者电压的改变来检测信息。
电容式传感器
利用电容的变化来检测不同的物理量。
电化学传感器
根据电化学反应来检测目标物。
光电传感器
利用光电效应或光电二极管来检测光信号。
汽车传感器的应用
发动机传感器
《汽车传感器》PPT课件
汽车传感器是汽车中不可或缺的重要部件之一。本课件将介绍传感器的概念、 作用、分类、应用、优缺点、案例分析以及未来发展前景。
传感器的概念和作用
1 传感器的定义
传感器是一种能够接受外部信息，并将其转化为可用电信号的装置。
2 传感器的种类
各种传感器根据不同的工作原理和应用领域进行分类。
案例分析
1
普通车传感器应用案例
2
普通车型普遍采用传感器监测引擎状态、
空气质量和轮胎压力等基本参数。
3
豪车传感器应用案例
高端豪华车使用传感器实现多种智能化 和安全性功能，如自动泊车和盲区监测。
汽车传感器技术说课ppt课件
1、设计理念
以项目为载体，以真实的工作 任务或产品为驱动设计教学内 容与教学过程。 以岗位职业能力构建课程教 学内容 教学环节突出以应用为主线， 贯彻高等职业教育“必需、够 用”的原则，注重授课内容的 实用性，摒弃传统的烦琐计算。
一、课程设置---课程设计
2、设计思路
一、课程设置---课程设计
《汽车传感器技术》设计思路
本课程代码5804030105，3学分；总学时48，其 中理论30学时，课内实践18学时，考核形式为考试。
❖ 课程地位
通过对本课程的学习，学生能够熟悉汽车常用传感器 的基本结构、功能及工作原理，掌握汽车常用传感器的检 测内容及检测方法，从而具备中高级汽车专门人才应该掌 握的汽车故障诊断能力，提高分析问题和解决实际问题的 能力，并进一步提高综合素质
二、教学内容---学情分析 2、就业行情
二、教学内容---学情分析
3、对策分析
了解学生已经具备了哪些知识与技能以推导出还 没有掌握的知识与技能有哪些；哪些知识是通过努力 自己能学会的；哪些知识是需要在教师点拨和引导下 才能学会；引导更符合学生的认知水平
第11章光检测传感器
17
第12章液位传感器
19
第15章电流传感器、磨损检测用传感器、角速度检 测用传感器、载荷检测传感器
学 时
课后作业
备 注
2
2
2
1
2
2
2
1
2
1
2
1
2
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
二、教学内容---教学目标
教
学
知识目标
能力目标
素质目标
以项目为载体，以真实的工作 任务或产品为驱动设计教学内 容与教学过程。 以岗位职业能力构建课程教 学内容 教学环节突出以应用为主线， 贯彻高等职业教育“必需、够 用”的原则，注重授课内容的 实用性，摒弃传统的烦琐计算。
一、课程设置---课程设计
2、设计思路
一、课程设置---课程设计
《汽车传感器技术》设计思路
本课程代码5804030105，3学分；总学时48，其 中理论30学时，课内实践18学时，考核形式为考试。
❖ 课程地位
通过对本课程的学习，学生能够熟悉汽车常用传感器 的基本结构、功能及工作原理，掌握汽车常用传感器的检 测内容及检测方法，从而具备中高级汽车专门人才应该掌 握的汽车故障诊断能力，提高分析问题和解决实际问题的 能力，并进一步提高综合素质
二、教学内容---学情分析 2、就业行情
二、教学内容---学情分析
3、对策分析
了解学生已经具备了哪些知识与技能以推导出还 没有掌握的知识与技能有哪些；哪些知识是通过努力 自己能学会的；哪些知识是需要在教师点拨和引导下 才能学会；引导更符合学生的认知水平
第11章光检测传感器
17
第12章液位传感器
19
第15章电流传感器、磨损检测用传感器、角速度检 测用传感器、载荷检测传感器
学 时
课后作业
备 注
2
2
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1
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1
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2
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2
2
2
二、教学内容---教学目标
教
学
知识目标
能力目标
素质目标
《汽车传感器》课件
压力传感器
总结词
检测压力变化
详细描述
压力传感器主要用于检测汽车各部位的压力变化，如发动机进气压力、制动系统压力、 气瓶压力等。它能够实时监测压力，并将数据传输给控制系统，以确保汽车各部件的正
常运行。
压力传感器
总结词
高精度测量
详细描述
压力传感器的测量精度对于汽车的稳 定运行至关重要。它能够提供准确的 压力数据，帮助控制系统及时调整工 作状态，以确保发动机和制动系统的 正常工作。
高精度
为了提高汽车的安全性和舒适性，传感器需要具备更高的 精度和灵敏度，以满足更精确的测量和控制需求。
汽车传感器面临的挑战
01
安全性和可靠性
汽车传感器需要具备高可靠性和长寿命，以保证汽车的安全性和稳定性
。同时，需要采取有效的措施来确保传感器的安全性和可靠性。
02 03
成本和价格
汽车传感器的制造成本和价格需要控制在合理的范围内，以确保传感器 的普及和应用。同时，需要采取有效的措施来降低制造成本和提高生产 效率。
底盘控制系统传感器
01
轮速传感器
检测车轮转速，用于控制ABS、ESP 等底盘控制系统。
横摆角速度传感器
检测车辆横摆运动，用于控制ESP等 底盘控制系统。
03
02
转向角传感器
检测方向盘转向角度，用于控制EPS 等底盘控制系统。
纵向加速度传感器
检测车辆纵向加速度，用于控制ESP 等底盘控制系统。
04
04
03
汽车传感器应用
发动机控制系统传感器
01
02
03
04
温度传感器
检测发动机冷却液温度和进气 温度，用于控制发动机启动、
车用传感器故障维修PPT
车用传感器故障诊断与排除
1
一、车速传感器
1、接口定义
如图1所示。
2、信号输出
（1）低电平低于2V，高电平高于6V的方波。
（2）传感器的凸键每转动一周，输出八对脉冲。
3、安装要求
安装时，应将传感器的凸键与变速器的传感器安装槽对准，先用手将其上 紧，然后再按规定力矩紧固。
4、常见故障及排除方法
车速表不工作
② 检查油压表与传感器连接信号线是否断路；
③ 检查传感器接插件是否有松动；
④断开报警线与传感器的连接，并将传感器拆下，用万用表检查，传感器报 警螺纹是否无报警输出；
⑤将传感器拧在标准气压源，并将其调至0.5km/cm2，用万用表检查，传感 器报警螺纹是否无报警输出。
9
检定方法：如第④⑤条成立说明传感器损坏，需更换传感器。 （4）油压低常报警 检测方法： ①检查油压表与传感器连接信号线是否搭铁； ②确认储气罐内油压是否低于报警油压0.6～0.7 kg/cm2； ③断开报警线与传感器的连接，用万用表检查，传感器报警螺纹是否有报 警输出； ④将传感器拧在标准气压源，并将其调至1km/cm2，用万用表检查，传感 器报警螺纹是否有报警输出。 检定方法：如第③④条成立说明传感器损坏，需更换传感器。
检定方法：如第④条成立说明传感器损坏，需更换传感器 。
（3）气压低不报警
检测方法：
① 检查气压报警灯是否损坏；
② 检查气压表与传感器连接信号线是否断路；
③ 检查传感器接插件是否有松动；
④断开报警线与传感器的连接，并将传感器拆下，用万用表检查，传感 器报警螺纹是否无报警输出；
⑤将传感器拧在标准气压源，并将其调至5km/cm2，用万用表检查，传感
六、燃油传感器
1
一、车速传感器
1、接口定义
如图1所示。
2、信号输出
（1）低电平低于2V，高电平高于6V的方波。
（2）传感器的凸键每转动一周，输出八对脉冲。
3、安装要求
安装时，应将传感器的凸键与变速器的传感器安装槽对准，先用手将其上 紧，然后再按规定力矩紧固。
4、常见故障及排除方法
车速表不工作
② 检查油压表与传感器连接信号线是否断路；
③ 检查传感器接插件是否有松动；
④断开报警线与传感器的连接，并将传感器拆下，用万用表检查，传感器报 警螺纹是否无报警输出；
⑤将传感器拧在标准气压源，并将其调至0.5km/cm2，用万用表检查，传感 器报警螺纹是否无报警输出。
9
检定方法：如第④⑤条成立说明传感器损坏，需更换传感器。 （4）油压低常报警 检测方法： ①检查油压表与传感器连接信号线是否搭铁； ②确认储气罐内油压是否低于报警油压0.6～0.7 kg/cm2； ③断开报警线与传感器的连接，用万用表检查，传感器报警螺纹是否有报 警输出； ④将传感器拧在标准气压源，并将其调至1km/cm2，用万用表检查，传感 器报警螺纹是否有报警输出。 检定方法：如第③④条成立说明传感器损坏，需更换传感器。
检定方法：如第④条成立说明传感器损坏，需更换传感器 。
（3）气压低不报警
检测方法：
① 检查气压报警灯是否损坏；
② 检查气压表与传感器连接信号线是否断路；
③ 检查传感器接插件是否有松动；
④断开报警线与传感器的连接，并将传感器拆下，用万用表检查，传感 器报警螺纹是否无报警输出；
⑤将传感器拧在标准气压源，并将其调至5km/cm2，用万用表检查，传感
六、燃油传感器
汽车传感器教学课件
汽车传感器教学课件汽车传感器教学课件一、如何检测进气温度传感器1、关闭点火开关2、拔下传感器插头3、用万用表欧姆档测量电阻4、调整吹风机挡位对准进气道吹风5、随温度的升高测量的电阻值逐渐降低6、测量完毕，安装好插头二、如何检测冷却液温度传感器1 、关闭点火开关2 、拔下传感器插头3 、使用合适工具拆下传感器4 、将传感器放入热水中5 、用万用表欧姆档测量电阻水温50电阻值740~900，水温60电阻值540~650，水温70电阻值390~480，水温80电阻值290~360水温90电阻值160~200.6 、测量的电阻值随着水温的降低而升高7 、测量完毕，传感器安装回原位三、如何检测进气歧管压力传感器1 、关闭点火开关2, 、拔下传感器插头3 、打开点火开关，不起动发动机4 、用万用表电压档测量电压：电源电压为5V左右、全闭时不高于2V，全开时不低于4V。
5 、关闭点火开关6 、测量完毕，安装好插头四、如何检测曲轴位置和发动机转速传感器1 、关闭点火开关2 、拔下传感器插头3 、打开点火开关，不起动发动机4 、用万用表电压档测量电压：电源电压为5V左右、信号输出电压静态时应为0.1~5V5 、关闭点火开关6 、测量完毕，安装好插头五：如何检测节气门位置传感器1、关闭点火开关2、拔下传感器插头3、用万用表欧姆档测量信号输出端的电阻，随节气门的开度增大电阻值变小，关闭节气门时电阻值最大4、关闭节气门，用万用表欧姆档测量怠速开关电阻，阻值不大于1.5欧姆，节气门打开时，电阻值无穷大5、打开点火开关。
不起动发动机6、用万用表电压档测量电源电压应为5V左右7、节气门关闭时电压信号约为0.33V，节气门全开时电压超过4.3V，随着节气门开度的增大信号输出电压增大8、关闭点火开关9、测量完毕，安装好插头六、如何检测爆震传感器1 、关闭点火开关2 、拔下传感器插头3 、用万用表欧姆档测量电阻，阻值无穷大4 、测量完毕，安装好插头七、如何检测怠速控制传感器1 、关闭点火开关2 、拔下传感器插头3 、用万用表欧姆档测量怠速电机的阻值，应为3~200欧姆4 、打开点火开关5 、用万用表电压档测量电源电压6 、关闭点火开关7 、测量完毕，安装好插头八、如何检测氧传感器1、关闭点火开关2、拔下传感器插头3、用万用表欧姆档测量电阻，阻值应为1~5欧4、打开点火开关，不起动发动机5、用万用表电压档测量电源电压6、关闭点火开关7、测量完毕，安装好插头九、如何检测喷油器1 、关闭点火开关2 、拔下喷油器插头3 、用万用表欧姆档测量电阻，阻值应为12~18欧4 、打开点火开关，不起动发动机5 、用万用表电压档测量电压，电压为4v左右6 、关闭点火开关7 、测量完毕，安装好插头十、燃油系统的'检测：燃油压力表如何安装1. 泄压：A、拆下燃油泵继电器和熔断丝B、反复起动三次2. 在燃油管接头处垫上棉布，断开燃油管3. 连接好燃油压力表4. 燃油压力表归0十一、如何检测怠速油压1 、起动发动机，怠速时燃油压力为320~370kpa2 检测大负荷油压1）保证燃油压力350kpa左右，拔下燃油压力调节器上面的真空软管2）发动发动机，节气门全开，燃油压力上升到400kpa十二、如何检测残压1 、建立燃油压力350kpa左右，关闭点火开关2 、观察压力降，10min后残压必须大于200kpa十三、如何检测单向阀密封性1 、关闭截止阀，重做残压检测2 、若残压值正常，说明单向阀与燃油压力表之前的管路密封不良十四、如何检测燃油压力调节器1 、用夹板夹住燃油压力调节器回油管路，重做残压检测2 、若残压值正常，说明燃油压力调节器回油阀损坏，若压力值仍然低于标准值，说明喷油器有泄漏十四、.叶片式空气流量计1. 手指拨动叶片，检测叶片是否平顺，叶片有无破裂、卡滞，转轴是否松动。
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31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
31、别人笑我太疯癫，我笑他人看不 穿。(名 言网) 32、我不想听失意者的哭泣，抱怨者 的牢骚 ，这是 羊群中 的瘟疫 ，我不 能被它 传染。 我要尽 量避免 绝望， 辛勤耕 耘，忍 受苦楚 。我一 试再试 ，争取 每天的 成功， 避免以 失败收 常在别 人停滞 不前时 ，我继 续拼搏 。
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
33、如果惧怕前面跌宕的山岩，生命 就永远 只能是 死水一 潭。 34、当你眼泪忍不住要流出来的时候 ，睁大 眼睛， 千万别 眨眼!你会看到 世界由 清晰变 模糊的 全过程 ，心会 在你泪 水落下 的那一 刻变得 清澈明 晰。盐 。注定 要融化 的，也 许是用 眼泪的 方式。
35、不要以为自己成功一次就可以了 ，也不 要以为 过去的 光荣可 以被永 远肯定 。
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美国OBD监控的目的就是为了及时发现尾气排放超标并 迅速找到发动机电控系统的故障，提醒车主nia Air Resource Board)
1985年立法，1988年开始实施，后被称为OBD-I。 1989年立法，针对1994–96及以后生产的车型，即OBD-II。 1996年提出了对1994年后车辆的OBD要求。 美国联邦环保局(Environment Protection Agency) 1990年规定从1996年在联邦各州实行OBD-II。 2005年11月颁布了新的OBD要求。
OBD-II 故障代码范例 P0101 空气流量计检测到进气量不足 P0107 进气管压力传感器电压信号太低(短路或搭铁) P0131 氧传感器电压太低 P0204 第四组喷油器控制线路不良 P0340 电控单元无法取得凸轮轴传感器信号 P0406 废气再循环传感器工作不良 P0500 无法取得车速信号
汽车传感器
第十一章 汽车故障诊断系统
汽车自诊断系统简介
OBD是英文 On-Board Diagnostics 的缩写，译为车载诊 断系统。 一、OBD的发展 OBD技术最早起源于80 年代的美国，从 20世纪 80年代 起，美、日、欧各汽车制造厂商开始在其生产的电喷汽车上 配备诊断系统。当汽车电子控制系统或与之有关的系统和部 件发生失效或故障时，诊断系统可以向驾驶者发生警告。 由于各厂商家因其EMS(Engine Management System)的 不同而诊断系统也各不相同，各自设计的诊断接口及自定义 的故障代码，每一种车系都有一套专用检测工具，给维修检 测带来很大的不便。
不同的OBD系统复杂程度的比较
二、 OBD-I 与OBD-II系统 OBD-Ⅱ比OBD-Ⅰ增加了新的监测区域，包括催化转换 器转换效率和决定发动机缺火的曲轴速度，可以获得任何时 间的发动机缺火、碳氢化合物排放增加的信息。简单来说， OBD-Ⅱ系统必须具有下列功能：
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检测废气控制系统的关联的元件是否出现失效或故障。 必须有警示装置，从而便于提醒驾驶员，进行废气控制 系统的保养与检修。 监控传感器和执行器的功能。 使用标准化的故障码，并且可用通用的仪器读取。
EU
1998年10月欧盟颁布了规定欧3和欧4阶段的OBD要求。 2007年6月颁布了对欧5和欧6的OBD要求进行的规范。 日本 2000年开始实施JOBD (Japan OBD)技术要求。 中国国家环保局 2005年5月4日颁布GB 18352.3–2005，明确了从第三阶段排 放法规开始对OBD功能进行要求。 2008年6月24日环境保护部发布《车用压燃式、气体燃料点 燃式发动机与汽车车载诊断(OBD)系统技术要求》 并宣布此要求从2008年7月1日起实施。
三、通用汽车电脑解码器
OBD-Ⅱ系统技术先进，对探测排放状况十分有效。当 发现故障报警灯点亮时，应立即将车送到维修站进行检修。 但对驾驶者是否接受MIL的警告，OBD-Ⅱ是无能为力的， 而第三代车载故障诊断系统解决了这个问题。 OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一 体，以满足环境保护的要求。 OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统 ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车 载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身 份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理 部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里 维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违 规者的车辆发出禁行指令。
为了解决这个问题，美国汽车工程师协会(SAE)于1994 年提出了 OBD-II 标准规范，它使用标准的检测程序，不必 使用专用工具，按照 OBD-II 标准提供统一的诊断模式，只 要有一台仪器就可通过统一的接口对各种汽车进行检测，给 全球的电控汽车维修提供了极大的方便。 在美国，OBD-II的普及速度极快,早在1996年就有一半 的汽车制造厂商采用OBD-II系统。 欧盟和日本在2000年以后引入OBD技术，04年之后， 汽车发达国家的OBD技术进行第三个阶段。