汽车传感器ppt.

从而使进气量减少。为了稳定发动机怠速转速，电脑只能将电动节气门 开度调大，以满足发动机怠速工况下对空气量的需求。电脑一方面接收 来自空气流量计的进气量信号，一方面通过节气门开度与发动机转速来 判断空气流量计准确程度，当2个计算差值超过预设值时，判断为流量计 失准，便报空气流量计超值。当节气门严重污染时，节气门势必开得更 大，但此时的实际进气量并未增加，故节气门位置传感器信号值会高于 空气流量计信号值。而同时电脑也会修正空气流量计差值，但随着时间 的延续，当修正值超过电脑预设值时，将报流量计失准故障。因此，应 适时清洁节气门体，以保证空气流量计的准确性。 空气流量计进气梳流格栅故障 。般认为热线式空气流量计有了自洁 功能后，热线部分便不易被污染，应该说这个观点是不对的。原因在于， 曲轴箱蒸气及空气滤芯若过脏，空气流量计格栅也易受到污染。由于热 阻式空气流量计是取中间部分空气进行采样计算，所以就要求进入空气 流量计通道内空气须均匀。而当格栅过脏时，因空气在高速流动时产生 扰流，空气不能被准确计量，从而导致发动机加速时混合空气过稀产生 回火现象。这种情况下就需要正确清洁空气流量计格栅。
空气流量计的故障诊断与排除
刘晓静
1、空气流量计种类及作用 2、空气流量计的结构及工作原理 3、空气流量计常见故障分析 4、别克轿车空气流量计故障及维 修
1、空气流量计种类及作用
叶片式空气流量计 ：气流量计的结构简单，可靠性 高；但进气阻力大，响应较慢且体积较大 卡门旋涡式空气流量计 ：卡门旋涡是指在流体中放 置一个圆柱状或三角状物体时，在这一物体的下游就会产 生的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡 热线式空气流量计：当无空气流动时，电桥处于平衡 状态，控制电路输出某一加热电流至热线电阻RH；当有空 气流动时，由于RH的热量被空气吸收而变冷，其电阻值发 生变化，电桥失去平衡，如果保持热线电阻与吸入空气的 温差不变并为一定值，就必须增加流过热线电阻的电流IH。 因此，热线电流IH就是空气质量流量的函数。 热膜式空气流量计 ：热膜式空气流量计的工作原理 与热线式空气流量计类似，都是用惠斯登电桥工作的。所 不同的是：热膜式不使用白金丝作为热线，而是将热线电 阻、补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片 上构成的。
空气流量计常见故障分析
1、空气流量计与节气门体连接胶管不密封故障 1. 1、叶片式空气流量计故障分析 叶片式空气流量计集燃油泵开关、空气温度传感器和C0调节等功 用于一体，所以空气流量计与节气门体连接用胶管的良’好密封是保 证正确计算进气量工作的必要条件，一旦胶管密封不严或损坏，常会 造成以下故障。 发动机冷起动能着车，热机后怠速熄火；发动机热 起动着车后，怠速迅速熄火；发动机起动着车，怠速抖动，挂挡时熄 火(自动变速器)；发动机怠速正常(经调CO装置)，加速时混合气过稀 产生回火。 1. 2、叶片式空气流量计断线故障 叶片式空气流量计断线后，发动机一般存有故障码，内容多为下 列几种。 地线断路。由于地线断路，造成空气流量计输出电压保持在最高， 空气温度传感器也保持在输出电压最高，电脑供油过量，CO排放超标， 发动机运转时冒黑烟。
故障分析
• 通过对两组波形比较，发现Ne信号波形 180°反相。是什么原因造成Ne信号波形 180°反相的呢?虽然磁电式曲轴位置传感 器产生的是交流波形，但Ne信号也分为 Ne+和Ne-，Ne+作为采集信号输入，Ne-与 ECU内部搭铁线相连。只有Ne+与Ne-的信 号线接反，才有可能造成交流波形180°反 相。
图2 Ne信号发生器结构与波形
•
G信号用于辨别气缸及检测活塞上止点 位置，这相当于轮齿磁脉冲式曲轴位置传 感器的120°信号。G信号是位于Ne信号发 生器上方的凸缘轮（即G正时转子）及其对 面对称的两个感应线圈产生的，它的结构 如图3所示。G信号的产生原理与Ne信号产 生原理相同，G信号也用于作为Ne信号计 算曲轴转角的基准信号。
故障排除
该车是错误地使用了较大的差速器与较小的 中心太阳轮相配合，存在过大的间隙，所 以该车变速器的换挡过程中存在冲击现象 。
排除：更换与2.5L发动机相匹配的变速器传 动链轮和差速器，试车故障消失，变 速器的各种数据也恢复正常。
温度传感器结构与工作原理
谢尚良
温度传感器的故障诊断分析
冷却液温度传感器温度--电阻特性的 检测
图3 G信号发生器结构与波形
• G1、G2信号分别用于检测六缸及一缸上止 点信号，由于G1、G2信号发生器设置的关 系，当产生G1、G2信号时，实际上活塞并 不是正好在上止点，而是在上止点前10° 的位置。曲轴位置传感器的G1、G2和Ne信 号与曲轴转角的关系如图4所示。
图4 G、Ne信号与曲轴转角的关系
供电火线断路。由于供电火线断路，空气流量计始终保持输出电压 最低，发动机怠速可以运转，最高空转转速低于2 500r／min，加速无力。 参考电压线断路。由于参考电压线断路，使空气流量计输出电压偏高， 发动机排放C0严重超标。 燃油泵开关损坏或开路。发动机起动时燃油泵供油，起动后，燃油 泵继电器不工作，发动机熄火。 叶片式空气流量计调整故障 。 叶片式空气流量计应保持叶片及滑 道的清洁。在调整时，通过调节空气旁通道的开度即可调节发动机CO排 放当确认进气无漏气及叶片无卡滞现象时，调节CO以满足怠速尾气排放 要求。 2、卡尔曼涡流式空气流量计故障分析 卡尔曼涡流式空气流量计是将经过传感器上端集成电路处理后的信 号传送给电脑，一般是以频率输出，故测量输出电压一般为2．2-2．8V。 当空气流量变化时，电压始终不变，而输出的脉冲频率发生变化，因此 不能根据测量电压高低确定流量变化。
2、空气流量计的结构及工作原理
空气流量计结构如图2所示， 由防止逆转屏蔽、取样管、白 金热线、上游温度传感器电阻、 电子回路、电连接器组成。工 作原理：空气流量计为三导线 型；安装在进气岐管中。热线 电阻元件被加热至环境温度以 上，出进入气门体内的空气流 经时，部分热气被带走，空气 流量较大，带走的热量越多。 为使空气流量计的热线电阻元 件的温度与环境温度的差值保 持恒定不变，便需要额外的电 阻来加热热线电阻元件。通过 空气流量计测量该电流的电压 确定空气流量的大小。由于空 气流量计的输出信号被转换成 频率，所以空气流量计接收到 的信号分辨率高且抗噪性能强。
1：G1感应线圈 2：No.2正时转子 3：No.1正时转 子 4：G2感应线圈 5：Ne感应线圈
• 当转子转动时，轮齿与感应线圈凸缘（即磁头）的空气间 隙变化，使感应线圈的磁场变化而产生感应电动势。因为 轮齿靠近及远离磁头时，将会产生一次增减磁通的变化。 所以，每一个轮齿通过磁头时，都会在感应线圈申产生一 个完整的交流电压信号。 • Ne正时转子上有24个齿，转子转一圈，即曲轴转两圈 （720°）时，感应线圈产生24个交流信号，即Ne信号。 Ne信号如图2所示，它的一个周期的脉冲相当于30°曲轴 转角（720°÷24＝30°）。更精确的转角测量是利用 30°转角的时间，由ECU再均分30等份，产生1°曲轴转 角的信号。同时，检测发动机的转速，是由ECU依照Ne 信号的两个脉冲，即60°曲轴转角所经过的时间为基准测 量发动机的转速。
别克轿车空气流量计故障及维修
1、故障现象 一辆上海别克轿车(装用V6电控发动机)，行驶时动力不足，加速 不良。检查发动机，怠速时严重抖动，急加速时进气管回火。 2、故障检测 清洗空气滤清器，更换火花塞和汽油滤清器，但故障依旧。又使 用燃油喷射系统清洁剂，用专用设备输送到进气歧管，起动发动机， 对电喷装置进行自动清洗，未起作用。拆下喷油器，用专用设备清洗 效果也不明显。后来拆下空气滤清器，用手堵住节气门阀体的进气口 滤网，以减少主通道的进气面积，使混合气变浓，结果怠速变稳，加 速不再回火。这说明故障的直接原因是混合气过稀。于是先测试燃油 压力，将燃油压力表用三通接头接在燃油压力调节器和喷油嘴之间的 油路上，起动发动机并改变转速，所测压值在正常范围内。 3、故障排除 拔下空气流量计，拔下插头之后，发动机能以稳定的怠速运转， 加速也有所好转。随即从节气门阀体上拆下空气流量传感器检查，热 线未断，但热线上有积垢。使用清洗剂直接喷洗，清洗后装复试验， 故障排除。
故障现象描述
诊断过程与结果分析 故障排除
故障现象 描述
一辆2003年款别克君威轿车，搭载2.5L V6电 喷发动机和4T65E型自动变速器。该车在行驶 过程中，变速器自动换挡时有较大的冲击感， 而且仪表板上的发动机故障指示灯点亮。据车 主反映，该车是事故车，曾经在其他修理厂维 修过变速器，也做过发动机大修，在发动机大 修后就出现了上述故障。
诊断过程：
变速油压测试 检查变速器电控部分 分解变速器 发现问题关键：别克君威 3.0 L与2.5 L发动机 所匹配的4T65E型 自动变速器不 同之处？ （传动链轮和差速器部分不一样）
图-1
2.5L主动链轮（左）和从动链轮（右）
图-2
3.0L主动链轮（左）和从动链轮（右）
别克君威3.0L与2.5L发动机所匹配的自动变 速器不同之处
电压——供电电压4．5-5．5V，信号电压2．2-2．8V，空气温度传 感器开路时5V，短路时0．1V。 气通道清洁及梳流格栅清洁性。空气通道及梳流格栅不清洁将直接 影响空气流动的平稳性，特别是在发动机高速运转时，这些污染将造成 空气产生振动而被记作流量信号，从而影响空气流量计精度。 3、热线式空气流量计故障分析 热线式空气流量计计量方式主要以空气质量为主，一般不受进气温 度影响。另外，由于它在开机和关机时需要自清洁，供电电压一般为12V， 信号参考电压为5V，输出信号电压为0．3-4．5V。 由于现代电控发动 机ECU具备自学习和记忆功能，能对空气流量计的污染情况进行记忆修正 (用输入值反馈信号修正)。因此在对系统进行检测时，要注意检查空气 流量数据变化情况，因为进气道漏气及节气门脏污将造成空气流量计数 据失准，时常也会记忆故障码，所以不能简单凭故障码判断空气流量计 是否损坏 节气门过脏，气缸及气门严重积炭造成发动机ECU记忆空气流量计故 障及氧传感器故障，这个故障在大众系列车系较多(捷达、桑塔纳和奥迪 等)。之所以这样，是因为节气脏后直接影响了进气通道的截面积。
故障排除
• 按照上述思路检查线路，发现果然是分 电器处的Ne+信号线和Ne-信号线接反了。 Ne信号线都为主绿色，不注意就容易接反。 • 将线路重新接好，发动机顺利起动，重 新调整分电器，发动机运行稳定。再检查 点火正时，位置正确。
别克君威自动变速器 故障诊断与排除
孙幼佩 指导老师：王国勇
Baidu Nhomakorabea
自动变速器的故障诊断与分析
故障案例
• 故障现象：一台用于教学的丰田5A-FE型发 动机台架，转移场地重新安装后发动机无 法起动。
故障检查
• 接车后起动发动机台架，电动机快速运 转，但发动机不能起动，可以确定起动系 统正常。用K81读取故障码，系统显示正常， 无故障码存储。按照常规程序检查发动机， 分别从电路、油路和机械部分入手检查， 都无故障。 • 最后通过示波器检查发现曲轴位置传感 器信号Ne与点火信号IGT波形180°相反。
磁脉冲式曲轴传感器
——工作原理分析及故障案例
计晨飞
传感器结构与工作原理
• 丰田公司TCCS系统使用转子磁脉冲曲 轴位置传感器并安装在分电器内，其结构 如图1所示。该传感器分上、 下两部分，上 部分产生G信号，下部分产生Ne信号。两 部分都是利用带轮齿的转子旋转，使信号 发生器内的线圈磁通变化，从而产生交变 电动势，经放大后，将该信号输人电子控 制单元。Ne信号用来检测曲轴转角和发动 机转速，它相当于下半部等间隔24个齿轮 的转子（即Ne，正时转子）及固定在轮齿 转子对面的感应线圈组合而成。
• 2.5L发动机匹配的4T65E变速器的主动链轮齿数 是33齿，从动链轮的齿数是37齿 • 3.0L发动机匹配的4T65E变速器的主动链轮和从 动链轮的齿数都是35齿 • 2.5L发动机匹配的4T65E变速器的差速器尺寸稍 大，所以与之相配合的中心太阳轮的齿数较多， 为22齿 • 3.0L发动机匹配的4T65E变速器的差速器尺寸稍 小，所以与之相配合的中心太阳轮的齿数较少， 为18齿