华北工控机地铁PIS系统解决方案
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析
地铁PIS系统车地无线技术研究与分析地铁PIS（列车信息显示系统）是一种用于地铁列车上显示车次信息的系统，通过显示屏或者扬声器播放车次信息、站点信息、列车运行信息等。
而车地无线技术是PIS系统中必不可少的一种技术，它实现了列车和地面控制中心之间的无线通信。
本文将对地铁PIS 系统中的车地无线技术进行研究与分析，探讨其技术原理、特点和发展趋势。
一、车地无线技术的原理车地无线技术是地铁PIS系统中的重要技术之一，它能够实现列车和地面控制中心之间的无线通信，从而实现车次信息的传输和显示。
车地无线技术主要包括车载通信设备和地面基站两部分。
车载通信设备安装在列车上，通过无线信号与地面基站进行通信。
地面基站则是地面控制中心的设备，负责与列车进行通信并传输车次信息。
车载通信设备主要由天线、无线模块、数据处理模块等部分组成。
当列车行驶时，车载通信设备能够自动搜索和连接最近的地面基站，并建立通信连接。
一旦连接成功，车载通信设备就可以通过无线信号传输车次信息、列车运行信息等到地面基站。
地面基站收到信息后，会将其传输至控制中心，并借助地面通信网络将信息分发至各个车站的PIS系统中，最终通过显示屏或者扬声器显示给乘客。
1. 实时性强：车地无线技术能够实现列车和地面控制中心之间的实时通信，能够保证车次信息和列车运行信息的及时传输和显示。
2. 高可靠性：车地无线技术采用了先进的无线通信技术，能够在复杂的地下环境中保持稳定的通信连接，具有很高的可靠性和稳定性。
3. 系统集成性强：车地无线技术与地铁PIS系统中的其他设备进行了紧密的集成，能够实现与车站系统、列车系统等设备的无缝连接和通信。
4. 节能环保：相比传统的有线通信方式，车地无线技术能够减少线缆的使用，减少对环境的影响，具有较好的节能环保特点。
1. 高速通信技术的应用：随着5G技术的逐渐成熟，未来车地无线技术将更加注重高速通信技术的应用，提升数据传输速度和通信稳定性。
2. 多模态通信技术的发展：未来车地无线技术可能会采用多种通信模式，如蜂窝网络、卫星通信等，以满足不同地区和地下环境下的通信需求。
轨道交通PIS系统承载网络解决方案
PIS承载网面临的挑战—高可靠承载网
提高运营效率和提升客户体验需要高可靠的PIS系统，因此需要高可 靠的承载网络！
面临的挑战
如何组网，可以消除网络设备故障和网路链路故障的影响？
如何组网保证PIS业务清晰流畅?
高带宽 开源：选择合 理的车地无线 技术和骨干网 技术满足高带 宽需求 节流：采用组 播等技术降低 带宽需求 无线抗干扰 信道合理规划 无线工程调优 QOS质量保证 快速收敛网络 … 无线链路快速 稳定切换技术 MAC地址表 高性能刷新
其它业务系统 VLAN 3
车载PIS服务器 VLAN 1
车厢摄像机 VLAN 2
整体组网—端到端的QOS保障
有线调度机制
源地址 目的地址 源端口 目的端口 协议类型
优先级队列1 令牌桶 Drop 流量统计 Tail Queue0
Queue1 Queue2 QueueN
R R / D R R
AIFS1
稳定宽带承载 流畅清晰体验
——轨道交通PIS承载网解决方案
目录
PIS系统发展对承载网的挑战 PIS系统承载网解决方案 相关实践分享
乘客信息系统(PIS)架构与发展趋势
承 载 网 子 系 统
PIS控制中心子系统
PIS车站子系统
PIS车载子系统
运营信息 PIS发展趋势
电视信号
天气预报
广告
链路冗余 关键设备冗余
设备关键部件冗余
轨旁AP可 靠部署
整体组网—多业务安全隔离
CCTV监控中心 PIS业务中心 PIS核心交换机 IP骨干网 车站PIS有线接入网络 车地无线通信网络 车载工业交换机 其它业务系统
车载工业交换机将不同业务 系统划分在不同VLAN中， VLAN的网关设置在PIS业务 中心的核心交换机上，并通 过VLAN Trunk联通，从而实 现多业务安全承载。
地铁PIS系统解决方案
地铁PIＳ系统解决方案ＰＩS系统基本概念乘客信息系统(Passenger IｎformａtioｎＳｙsteｍ，以下简称ＰＩS)的基本概念是:地铁运营线路采用可靠的网络技术、多媒体传输技术、图像显示技术,在特定的地点、指定的时间范围内，将特定的信息传输给乘客,并将乘客信息传输给运营管理人员(交互平台）。
PIＳ的基本功能广告节目制作功能地铁运营信息服务功能广播电视节目制作、转播功能多媒体实时资讯插播发布功能智能播出信号及数据传输信息查询系统综合管理视频监控PIS系统具体解决方案华天成PIＳ系统解决方案:针对地铁的一个站进行说明,其他各个站的建设是一样的，面向乘客设置的显示屏分三个区:站厅、上行站台、下行站台。
下图是一个实际的地铁站的显示示意图:针对每个地铁站的具体情况,我们先大致介绍一下我们有针对性的PＩS系统组成及设计思路,为光纤布线方案搭建完整的模拟场景：设置原则如下：站厅：分散设置6台显示屏；上、下行站台：每边4组（1组背对背两台屏）,即8台显示屏．设备机房的ＬＣD播放控音频信号转化为光信号后通过光缆的无损传输传送至各显示屏处。
同时，在车站站台和站厅显示屏处配置有光接收器，功能是将光信号转换为显示屏可接收的高清信号，接入显示屏进行最终播出.为了让大家更好了解我们的产品下面为我们产品使用示意图:方案描述:设备机房的每台ＬCD播放控制器输出的信号通过HＤMI光发送器把电信号转化为光信号后通过光纤传输至站厅、站台。
同时,在车站站台、站厅中部设置无源光分路器,将1路光信号分为6路或8路，再通过点对点光缆，分别通过光纤传输至公共区域的HDMＩ光接收器,接入LCＤ显示屏播出。
详细解决方案请参阅公司官网网站:hｔtｐ：/／wwｗ。
htｃｖiew．cｏm。
PIS系统
华北工控地铁PIS系统解决方案应用背景随着城市建设的迅速发展，地铁、轻轨、高铁等交通运输工具在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。
在中国有轨道交通的城市中，市民每天与轨道交通接触的平均时间在56分钟以上，北京、上海、深圳等城市接触时间更多。
轨道交通工具的运行程度复杂，保障要求高，如何确保人们的出行质量是众多有社会责任感的企业的一大研究课题。
系统概述PIS系统伴随WLAN移动通信等相关技术日益受到青睐，它将原来单调、封闭的车厢魔幻般地变成了娱乐的天堂，既确保了列车的运行安全又增加了乘客的舒适感。
PIS系统作为地铁公司与乘客之间最直观的信息交互平台，除了能在车厢内显示乘车须知、列车时刻表等文本信息以外，还可播放股票信息、新闻、赛事直播、广告等实时动态信息，发生火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况，还可提供动态紧急疏散提示。
系统功能电视转播实时资讯插播智能播出信号及数据传输系统综合管理系统优势华北工控紧密结合我国轨道交通的现状，研发出一系列轨道交通行业PIS专用产品，以性能可靠、功能齐全对国内同行产生了广泛的借鉴和示范意义。
1、列车的快速运行产生的震动对PIS系统提出了极高的要求，华北工控针对传统PIS系统插槽不牢的问题，率先采用航空插头，极大的提高了产品的抗震性。
2、将网络传输技术应用于PIS产品，解决了传统计算机显示方式带来的传输距离不够远、动态视频质量低下、广告和节目交换不便不能实时更新的缺陷，可实时远程监管播放内容，实现新型网络广播。
3、可保证PIS系统长期24小时无故障运行，常年无需人工维护，完全适用各种隧道段等苛刻应用环境。
4、传统的PIS系统串口有限，这在很大程度上限制了外围设备的接入及系统的扩展、升级，华北工控多款应用于PIS系统的长卡均拥有10个左右的COM，有效提升外围的扩充弹性。
网络拓扑系统配置1、使用产品:标准工控机＋解码卡＋视频卡＋交换机2、适用站台2-4路流媒体播放NORCO-890/880/8703、适用车厢内部广告播放 NORCO-6850/6830方案评价：1、抗震性能高，完全适应隧道颠簸的恶劣环境。
新一代PIS、PCC系统解决方案
新⼀代PIS、PCC系统解决⽅案1 系统概述乘客信息系统（简称PIS系统）是依托多媒体⽹络技术，以计算机系统为核⼼，以车站和车辆显⽰终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
科技飞速发展，随之⽽来的PIS系统设备也同样需要得到发展和更新换代，本⽅案中采⽤本公司研制的新⼀代车站PIS频道控制器Z-Caster，配合⽹络⼀体化的PIS显⽰屏系统，构成了新⼀代的PIS系统车站结构模型。
系统特点：l 采⽤嵌⼊式架构，LINUX系统，使⽤更稳定，系统更可靠；l 采⽤划分站台频道（上⾏／下⾏）／站厅频道⽅式，使⽤更⽅便，切换更容易；l 多通道（频道）集成控制器，接⼝统⼀，便于集中管理；l 单⼀⽹络接⼝⾄PIS显⽰屏，便于实施部署，易于故障分析；l 搭配简捷易⽤的软件系统，更易于PIS系统的监视和控制；l 不采⽤XML接⼝模式，⽀持设备互换，PCC扩展。
2 系统结构中⼼系统部署单通道Z-Caster，完成直播编码器和流媒体服务器的功能，输出全线直播视频信息；车站部署多通道Z-Caster，划分站台频道（上⾏／下⾏）／站厅等，完成频道内容显⽰的合成；显⽰⼀体机接收⽹络信号播出显⽰。
中⼼或车站可以部署监视节点进⾏全线或车站内容的监视和控制。
3 产品介绍3.1 产品概述Z-Caster是⼀款地铁PIS系统专⽤设备，分为多路频道和单路频道两种型号；单路频道Z-Caster：⽤于地铁控制中⼼，整合视频流服务器和视频编码器于⼀⾝，负责完成节⽬视频源快速编排、更换、输出等作⽤。
多路频道Z-Caster：⽤于地铁各车站，主要负责ATS、其它实时信息与中⼼传输过来的视频源进⾏合成。
可以分为：上⾏频道、下⾏频道、站厅频道等。
3.2 产品外观：3.3 产品规格表基本参数： 产品型号Z-Caster1501产品名称Z-Caster媒体播放器外形尺⼨545*205*45系统接⼝： ⽹络输⼊接⼝RJ45以太⽹⼝,LC光纤接⼝可选信号输出接⼝LC光纤接⼝，1G电⽓指标： 电源输⼊220V功耗最⼤功耗25W输出参数： 视频格式h.264帧率30帧/秒分辨率1024*768,1366*768，1920*1080等常⽤分辨率传输⽅式udp组播；http；rtsp；rtmp输出码流1Mbps-12Mbps可配播放参数： ATS信息播放⽀持ATS信息播放⽀持媒体信息多区域任意位置播放⽀持播放视频格式⽀持⽀持绝⼤多数主流视频格式，⽀持播放 flv 格式的⽂件。
轨道交通行业PIS系统交流胶片
•1000Base-LX •10/100/1000Base-TX •10/100Base-FX •10/100Base-TX
网络系统健壮性（一）
➢系统级健壮性： ✓无线控制器的冗余备份：AP隧道“双归”、无线控制器的心跳 检测； ✓设备双归； ✓AP与接入交换机之间的交叉连接； ✓AP信号的连续覆盖； ✓AP直接出光口：减少网络中的单点故障； ✓交换机的双电源输入：交流与直流供电；
•主用隧道 •备用隧道
•S3628TP-SI •S3108C
•无线网络 •车载局域网络
•视频服务器
•车载AP •车载AP •WA220E-AG •WA220E-AG
•视频服务器
•车载交换机 •S3108T
•隧道AP •WA220X-AG
•1000Base-LX •10/100/1000Base-TX •10/100Base-FX •10/100Base-TX
车载网络环路避免措施
•1
•2
•视频服务器
•车载AP
•车载AP
•WA220E-AG •WA220E-AG
•车载交换机 •S3108T
• 1、来自于轨旁的报文： ✓ 广播：检查源MAC， 如是静态MAC，则丢 弃，否转发； ✓ 未知单播：丢弃； ✓ 组播：进行入端口检 查，是则转发，否则 丢弃；
乘客信息系统(PIS)与车辆综合联调实施方案
乘客信息系统（PIS）与车辆系统综合联调实施方案建设单位：编制单位：目录一、联调概述 (1)二、联调目的 (1)三、编制依据 (1)四、前提条件 (2)五、组织及人员安排 (2)（一）组织架构 (2)（二）项目组各方职责 (3)（三）联调岗位职责及安排表 (5)六、时间安排 (8)七、外部资源需求 (8)八、安全注意事项 (8)九、联调内容及步骤 (8)（一）测试安排 (8)（二）联调的步骤 (9)（三）测试记录方法 (10)十、所需设备及工具 (10)十一、故障及事故处理流程 (10)十二、联调总结 (11)十三、附件 (12)（一）附表1：综合联调情况确认表 (12)（二）附表2：综合联调评估表 (12)（三）附表3：测试记录表格 (12)一、联调概述乘客信息系统（PIS）与车辆系统之间存在接口关系，能够将 PIS 视频信息传送到运营的列车上，同时将车载闭路电视的图像信息传送到控制中心PIS大屏。
并且在出现重大突发事件的情况下，发布实时提示信息至车载信息显示系统。
本次联调验证对车辆与PIS系统之间的各项相关功能，以测试综合监控系统与PIS系统之间的接口功能是否实现、是否满足运营要求。
本次车辆与PIS系统综合测试在综合联调小组的领导下，在PIS 厂家、车辆厂家完成各自系统功能调试和接口调试的前提下，由综合联调咨询服务及实施单位牵头进行测试，计划安排1天时间。
二、联调目的各关联系统与PIS系统之间的接口功能是否与设计相符，并满足运营要求。
通过车辆与PIS系统设备的测试，检验PIS的各种工作状态以及各个车厢的监控功能，保证长沙市轨道交通3号线一期运营工作的顺利进行。
通过综合联调，对运营操作及维修人员进行培训，提高检修人员技能，确保长沙市轨道交通3号线一期安全运营。
三、编制依据1.《PIS接口规范》；2.《PIS通用要求》；3.《PIS专用要求》；4.《长沙市轨道交通3号线一期工程乘客信息显示系统技术规格书》；5.《长沙市轨道交通3号线一期工程PIS系统施工图纸》。
PIS系统
智能交通地铁PIS系统解决方案2012年03月02日阅读数：289次地铁PIS系统背景、业务简介1、地铁PIS系统概况地铁PIS系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。
乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、轨道交通首末车服务时间、列车到站时间、列车时刻表、管理者公告等运营信息及政府公告、出行参考、媒体新闻、赛事直播、广告等公共媒体信息共同协调使用；在紧急情况下，本着运营信息优先使用的原则，可提供动态辅助性提示，使乘客通过正确的服务信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通。
2、业务需求地铁PIS系统应实现将车辆视频监视信息实时及准实时上传至控制中心的功能。
地铁PIS系统根据控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站及列车播出控制层和车站及列车播出设备；从结构上可分为五个子系统：控制中心子系统、备用控制中心子系统、车站子系统、车载子系统和网络子系统（有线网络和车地无线子系统）。
图13、网络系统需求3.1 网络构成网络子系统包括有线网络、车地无线网络两个部分。
网络子系统利用通信系统提供的中心-车站主干传输网络给PIS提供网络通道，该通道用来传输中心与各车站、地铁车辆之间的各种数据信息、视频信息和控制信息。
本方案主要针对地铁PIS系统有线网络设计。
在功能上实现安全、稳定的连接通道的作用。
系统利用通信传输系统提供的传输网络。
文本图像信息通过IP方式传输。
接口类型采用1000Mbps以太网接口。
网络可通过VLAN划分成逻辑独立的网络。
网络子系统主要设备包括：控制中心以太网交换机、车站/停车场/车辆段以太网交换机、控制中心的防火墙设备、路由器等。
设置在控制中心以太网上的交换机，经防火墙设备和路由器可以连接因特网。
3.2 有线网络子系统功能要求有线局域网络提供中心连接车站和无线接入点的视频和数据通道。
网络应采用开放性体系结构与工业标准，所有网络产品支持主流的网络与接口协议。
轨道交通PIS系统设备项目规划设计方案 (1)
轨道交通PIS系统设备项目规划设计方案规划设计/投资分析/实施方案轨道交通PIS系统设备项目规划设计方案根据中国城市轨道交通协会数据显示，截至2017年末，我国大陆地区共34个城市开通城市轨道交通并投入运营，共开通城市轨道交通线路165条，运营线路长度达到5033公里；到2018年，我国城市轨道交通投运线路长度达到5737公里，新增长度达到704公里。
该轨道交通PIS系统设备项目计划总投资4879.48万元，其中：固定资产投资3837.54万元，占项目总投资的78.65%；流动资金1041.94万元，占项目总投资的21.35%。
达产年营业收入6995.00万元，总成本费用5343.80万元，税金及附加83.60万元，利润总额1651.20万元，利税总额1962.55万元，税后净利润1238.40万元，达产年纳税总额724.15万元；达产年投资利润率33.84%，投资利税率40.22%，投资回报率25.38%，全部投资回收期5.44年，提供就业职位144个。
报告根据项目产品市场分析并结合项目承办单位资金、技术和经济实力确定项目的生产纲领和建设规模；分析选择项目的技术工艺并配置生产设备，同时，分析原辅材料消耗及供应情况是否合理。
......轨道交通PIS系统设备项目规划设计方案目录第一章申报单位及项目概况一、项目申报单位概况二、项目概况第二章发展规划、产业政策和行业准入分析一、发展规划分析二、产业政策分析三、行业准入分析第三章资源开发及综合利用分析一、资源开发方案。
二、资源利用方案三、资源节约措施第四章节能方案分析一、用能标准和节能规范。
二、能耗状况和能耗指标分析三、节能措施和节能效果分析第五章建设用地、征地拆迁及移民安置分析一、项目选址及用地方案二、土地利用合理性分析三、征地拆迁和移民安置规划方案第六章环境和生态影响分析一、环境和生态现状二、生态环境影响分析三、生态环境保护措施四、地质灾害影响分析五、特殊环境影响第七章经济影响分析一、经济费用效益或费用效果分析二、行业影响分析三、区域经济影响分析四、宏观经济影响分析第八章社会影响分析一、社会影响效果分析二、社会适应性分析三、社会风险及对策分析附表1：主要经济指标一览表附表2：土建工程投资一览表附表3：节能分析一览表附表4：项目建设进度一览表附表5：人力资源配置一览表附表6：固定资产投资估算表附表7：流动资金投资估算表附表8：总投资构成估算表附表9：营业收入税金及附加和增值税估算表附表10：折旧及摊销一览表附表11：总成本费用估算一览表附表12：利润及利润分配表附表13：盈利能力分析一览表第一章申报单位及项目概况一、项目申报单位概况（一）项目单位名称xxx实业发展公司（二）法定代表人邓xx（三）项目单位简介公司自成立以来，坚持“品牌化、规模化、专业化”的发展道路。
PIS车地无线系统LTE技术方案新版
B2.1 系统概述乘客信息系统PIS是以计算机及多媒体应用为平台，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息的系统。
乘客信息系统在正常情况下，提供乘车须知、服务时间、列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考、股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态的多媒体信息；在火灾、阻塞及暴恐等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。
车载设备通过无线传输实时或预录接收信息，经处理后在列车客室LCD显示屏上进行音视频播放。
车地无线系统作为地铁PIS的重要组成部分，是中央控制中心、车站分中心与移动中的列车保持实时信息交互的重要通道，可以让处于隧道、停车场、车辆段中的列车实时与上级中心进行信息交互，使地铁车站和运营中心值班人员可以实时观察运行中列车乘客车厢、司机室内情况，司机能实时观察本列车乘客车厢内情况；运营中心向运行中列车发布及时信息，实时转播数字电视节目；运行中列车的紧急状态，如火灾报警、紧急开关车门，实时上传到运营中心和车辆段车场调度中心，便于进行地铁运营管理和为乘客信息化服务。
车地无线网络主要用来实现车－地之间的实时信息交换功能。
为实现列车上信息与车站局域网内信息的双向传输，保证对运行过程中的列车车厢内情况进行实时监控，同时为车厢内的乘客提供电视直播信息等服务，需要在地铁系统内建设一套高带宽、无缝漫游的车地无线网络系统。
本工程乘客信息系统（PIS）是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，通过设置在站厅、站台、列车客室的显示终端，让乘客实时准确地了解列车运营信息和公共媒体信息的多媒体综合信息系统。
在正常情况下，运营信息、公共媒体信息共同协调使用；在紧急情况下运营信息优先使用。
深圳地铁11号线一期工程包含18座车站（其中高架站4座）、1座控制中心、1座车辆段、1座停车场，同时初期配备33列列车（未来近期50列，远期59列）。
乘客信息系统在各车站、控制中心、车辆段、停车场和区间隧道设置PIS设备，为乘客提供信息服务。
地铁pis系统方案
地铁PIS系统方案1. 引言随着城市化进程的不断推进，城市交通压力越来越大。
地铁作为一种高效、快捷、环保的交通方式，扮演着越来越重要的角色。
为了提供更好的服务和管理地铁运营，地铁PIS（Passenger Information System，乘客信息系统）方案应运而生。
本文将介绍地铁PIS系统的设计和实施方案。
2. 系统概述地铁PIS系统是一种全面的信息化管理系统，旨在提供准确、实时、方便的乘客信息服务，包括列车运行信息、站点信息、乘客导航、紧急通知等。
该系统主要包括以下模块：•列车运行信息模块：提供列车的实时位置、运行状态、到站时间等信息；•站点信息模块：提供每个站点的开通时间、所属线路、换乘信息等；•乘客导航模块：根据乘客的目的地，提供最佳的乘车方案和导航信息；•紧急通知模块：在紧急情况下，向乘客提供紧急通知和指引。
3. 系统设计3.1 硬件设备地铁PIS系统的硬件设备包括：•服务器：用于存储和处理大量的数据，并提供对外服务；•列车设备：在每个列车上安装GPS定位设备和信息展示屏，用于实时监控列车运行和向乘客展示信息；•站点设备：在每个站点安装信息展示屏，用于向乘客展示列车到站时间和其他相关信息；•客户端设备：包括手机APP、自助查询机等，用于向乘客提供实时信息和导航服务。
3.2 软件系统地铁PIS系统的软件系统包括：•数据管理系统：用于管理和存储各种数据，包括列车位置数据、运行状态数据、站点信息数据等；•网络服务系统：用于提供与列车设备、站点设备和客户端设备的通信服务；•数据处理与展示系统：用于处理和展示各种数据，包括列车运行信息、站点信息、导航信息等；•管理与控制系统：用于对整个地铁PIS系统进行管理和控制。
3.3 数据流程地铁PIS系统的数据流程如下：1.列车设备通过GPS定位设备获取列车的实时位置信息。
2.列车设备将位置信息发送到服务器上的数据管理系统。
3.数据管理系统对位置信息进行处理，生成列车的实时运行状态和到站时间等信息。
地铁PIS系统双机热备可靠性方案技术研究
MFE MFE MFEJTDTխDŽ Džխ DŽ DžDŽ DžխDŽ Dž DŽ DžDŽ Dž DŽ Dž DŽ Dž DŽ DžDŽ DžDŽ Dž DŽ Dž DŽ DžDŽ DžIENJ IENJIENJT EIMDE MDEMDE MDE MDE MDEMDE MDE MDE MDE DŽ DžDŽ Dž3ā QJT խFig.2āTraditional media player networking structure of PIS stations խ 当1台播控器故障，如上行播控器，则上行所有发送接收器都无法正常工作，影响相应站台显示屏的显示。
新方案巧妙地利用播控器操作系统的双屏输出4ā խ Ԣ ӄFig.3āDual hot-standby solution of station media playersԢԢխ当某1台播控器发生故障，另1台播控器的两路内容依然能够被两路接收器接收显示；当某一台音频发送器发生故障，另1台播控器的两路内容也依然能够被两路接收器接收显示。
2.2 网络拓扑应用双机热备的网络拓扑方案：以上海地铁10号线为例，采取本组网方案，因工控机、发MDE MDE MDE MDEMDE MDE MDE) *) *խ ) *խ ) *խ ) *) *MDEMDE MDE7ā խ8āQJT ՊāAudio-video frequency coding and decoding moduel of PIS system 接收器支持功能包括如下。
1）标准OPS接口，即插即用。
2）双路单纤单模全双工接收和发送。
3）可级联构成环路冗余系统。
光发送卡配合使用，构成无缝切MDE MDE MDE MDE 9ā MDEMDE MDE MDEMDEMDEMDE MDE MDE MDE TEI խ) *խ ) *խ) *խ)Ԣ *。
华北工控嵌入式电脑成功应用于武广高铁PIS系统
华北工控嵌入式电脑成功应用于武广高铁PIS系统
系统概述
作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，目前城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称城市交通的主动脉。
如何利用好城市交通的主动脉又成为了负载在城市轨道交通载体上面的一个重
要而敏感的话题。
随着中国高速铁路进入一个快速发展的时期，如何使高速铁
路更好的方便于大众、服务于大众，成为国内相关产业链上有识之士需要认真
思考的问题。
而作为中国工业电脑领军企业华北工控，身先士卒，创新、优质
的产品服务于中国高铁，应用覆盖京津高铁，温福线、甬台温、郑西线，以及
刚刚投入试运营的武广线，尚未运营的福厦线，华北人从最普通2U标注工业
主机开始，到为了适应铁路现场恶劣环境而全新推出的专用嵌入式无风扇PIS- VIDEO产品，秉承华北人求真、务实的工作作风，为了国家的高铁事业奉献着自己智慧和汗水。
乘客资讯(PIS)系统是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统，使乘客通过正确的服务
信息引导，安全、便捷地乘坐轨道交通。
PIS在正常情况下，提供乘车须知、
列车到发时间、列车时刻表、管理者公告、政府公告、出行参考等实时动态的
多媒体信息;在火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况下，提供动态紧急疏散提示。
系统原理
嵌入式无风扇PIS-VIDEO是处于整个PIS系统最前段，通过网络接口接受中央服务器发过来所有视频信号，通过自身CPU的重新计算把对方视频节
目进行处理后通过设备本身的视频接口把视频信息通过PDP播放出去。
HC地铁PIS系统解决方案
H3C地铁PIS系统网络解决方案方案相关内容一前言随着WLAN移动通信技术的完善，地铁列车在以120Km/小时高速行驶过程中依然能保持与地面的不间断实时通信，这使得PIS（Passenger Information System）旅客信息系统的建设成为可能，现代PIS 系统除了能在车厢内显示乘车须知、列车时刻表等文本信息以外，还可播放股票信息、媒体新闻、赛事直播、广告等实时动态信息，一旦出现火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况，PIS系统还可提供动态紧急疏散提示。
PIS系统的应用将原有封闭的车辆空间变成一个“信息娱乐中心”，增加了乘客舒适感。
同时由于车、地无线通信系统还有富裕的带宽，PIS系统往往还与车辆监控系统相结合，将车辆内部图像实时上传到控制中心，充分保障列车的行车安全。
二PIS系统信息化需求PIS系统作为地铁公司与乘客之间最直观的信息交互平台，所有实时播放的媒体流不能出现图像马赛克、声音停顿的情况，这需要有线网络、车地无线通信网均有足够的带宽和良好的QoS保障机制，同时网络的可靠性要求也非常高，不能因为网络的中断导致PIS系统故障。
为了保障列车播放图像的高清晰，目前PIS系统所需最低带宽为6-8M（按MPEG 2格式），考虑到车辆内部监控还需2-4M带宽（每列车有多个摄像头，同时只上传两路图像），平均无线网带宽应至少在13M以上，带宽是保障图像高质量的最基本要求。
为了满足多辆列车同时接收新闻等实时信息的转播需求，列车PIS系统要求支持组播技术，但由于列车在快速行驶过程中车载AP与轨旁AP存在漫游切换，而车载网络却无法及时感知这个过程，会依然试图从原有轨旁AP接收数据，最终导致组播数据流的中断，如何保障车辆移动过程中的组播报文不丢失，也是PIS系统成功应用的一个关键技术。
三PIS系统数据承载网解决方案H3C的PIS解决方案如下：H3C建议PIS系统采用高可靠的双归属接入设计，车站AP接入交换机通过双千兆链路接入到核心，避免单链路故障或者单核心故障对网络造成的影响，传输链路可选择裸光纤或MSTP传输，交换机下行通过光纤口直接接入隧道轨旁AP，避免使用光电转换器降低系统可靠性。
城市轨道交通PIS系统及其常见故障分析
城市轨道交通 PIS系统及其常见故障分析摘要：城市轨道交通车载乘客信息系统（Passenger information system，PIS）将车载广播系统、车载乘客信息显示系统、车载 CCTV 监控系统集成于一体，充分体现了资源占用少、集成化高的特点。
在列车运营过程中PIS系统主要完成运营信息和服务信息的多媒体显示功能。
本文介绍PIS系统及其总体架构，并对系统在实际运营中存在的故障情况进行详细分析。
关键词：PIS系统；车载广播系统；车载乘客信息显示系统；车载监控系统；故障分析1车载乘客信息显示系统城市轨道交通车载乘客信息系统（Passenger information system，PIS）系统是依托于计算机技术、通信技术、电子信息技术、多媒体技术的发展，以分布式计算机系统为核心，以车载终端设备为媒介向乘客提供优质的运营服务信息的综合性信息系统。
PIS系统将车载广播系统、车载乘客信息显示系统、车载CCTV 监控系统集成于一体，充分体现了资源占用少、集成化高的特点。
基于工业以太网的系统架构为车辆提供了较强的可扩展性，模块化的产品结构有利于实现车载设备的紧凑型、小型化设计，降低设备在车辆的施工维护难度。
车载PIS系统以工业以太网为传输网络，为了提高列车主干网的网络可靠性，其网络拓扑采用端口聚合的形式，网络拓扑图如图1所示。
图1 PIS 系统网络拓扑图车载 PIS系统属于车辆系统的配套辅助系统，它还包括三个子系统，即车载广播系统、车载乘客信息显示系统和车载CCTV监控系统。
2车载广播系统车载广播系统主要用来对车内乘客播放列车运行信息及在紧急情况下对车内乘客进行疏导，由TETRA系统提供无线通道。
列车广播系统应具有人工或自动广播的功能，平时可通过无线广播信道接收控制中心对列车内乘客的广播，如有必要也可由司机直接对车内乘客进行广播。
该系统由车站配套供应，并预留与控制中心广播系统通信的无线广播接口。
在列车运营过程中车载广播系统主要完成广播和对讲任务，提高运营中的服务质量，给乘客带来优质的乘车体验。
针对车载PIS系统通信故障的优化处理建议
针对车载 PIS系统通信故障的优化处理建议摘要：某地铁公司试运营初期电客车车载显示屏频报PIS通讯故障，后续调查故障原因为车载PIS系统数据处理模块软件逻辑存在缺陷导致，通过对此问题的分析，对车载PIS系统数据处理模块软件逻辑给出优化处理建议。
关键词：车载PIS系统；TCMS模块；软件；缺陷；建议1.引言随着国内城市建设的大规模发展，城市轨道交通已成为公共交通的重要组成部分，城市轨道交通电客车作为乘客运输的载体，直接面向乘客，其良好的服务对树立地铁公司的良好企业形象有着非常重要的意义。
而车载PIS系统为乘客提供语音报站等服务，其设施的好坏直接影响电客车的运营服务质量。
本文针对某地铁公司试运营初期，电客车在正线运营时车载显示屏不时上报“PIS通讯故障”的问题，分析故障原因并给出了优化处理建议，以保证车载PIS系统的稳定和有效运行。
1.故障现象及原因分析2.1故障现象某地铁公司试运营初期，电客车在正线运营时车载显示屏不时上报“PIS通讯故障”，同时全列车没有报站广播，一段时间后故障自动消失。
2.2故障原因分析2.2.1列车广播系统原理车载乘客信息系统（PIS）与信号系统（ATC）、列车网络系统（TCMS）的联系如下图所示：图1 列车三大系统联系图电客车广播有3种广播模式，一种为全自动广播，列车广播系统完全接收来自信号系统（ATC）的触发信号及站点信息实现广播报站，另外两种分别是半自动广播与手动广播，这两种广播均直接接收来自列车网络系统（TCMS）的信号实现广播报站。
列车在正线上运行时优先采用全自动广播报站，只有在全自动广播故障时，才允许切换至半自动或手动广播实现报站。
乘客信息系统的报站流程如下图所示：图2 全自动广播报站流程图PIS系统通过ATC数据接口模块接收信号系统（ATC）发送的站点及触发信号等信息，ATC数据接口模块将数据传送到数据处理模块，数据处理模块做存储记录后转发给PIS系统的控制模块，控制器模块做综合分析处理后，控制广播报站相关模块播放音频文件，最终经客室扬声器传输至乘客。
(整理)华北工控产品应用.
华北工控嵌入式电脑在自动售检票系统（AFC）中的应用系统概述目前城市轨道交通发展已呈现多样化发展趋势，地铁建设在国内各大城市陆续兴起，自动售检票系统的出现，方便了乘客的购票出行，提高了地铁工作人员的工作效率。
自动售检票系统简称为AFC （Automatic Fare Collection）系统，是使用智能IC卡作为支付工具，用于取代纸质车票或门票，实现电子自动收费的信息化系统，具有自动售票、自动检票、自动补票、自动清结算等功能。
华北工控研发适用于轨道交通行业的专用机已经用到了北京、广州、武广快线等地铁系统，提供了众多令客户满意的高可靠专用计算机系列产品。
系统组成AFC系统主要由中央计算机系统、车站计算机系统、AFC现场设备、车票和其他辅助配套设备及相关接口等组成，是由计算机集中控制，实现联网售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的系统运作。
从而实现自动购票、自动检票、自动充值和自动查询等功能。
系统优势此案例中采用了华北工控无风扇的嵌入式专业计算机系统AFC-6572，该系统采用机身散热，全密闭、无风扇结构、功能一体化板载坚固设计，基于Intel 945GSE+ICH7M高速芯片组, 表贴内存, 板载CPU, 功耗低于2.5W，独具考究的外观设计加上优质的内部结构，可保障系统长时间可靠稳定运行。
另外，AFC-6572标配了16个串口，6个USB2.0, 双千兆网口, 48路DI\O,丰富的接口便于连接周边检票机、查询机等外部设备；同时，AFC-6572支持独立双显，满足了半自动售票机、补票机的显示需求；该系统还支持PCI、Mini-PCIE扩展，增强了系统的扩展性，保障了数据的安全性。
除这些优势之外，AFC-6572可满足在-25℃~+75℃环境温度下长时间稳定运行。
系统框图系统满足华北工控的专用计算机产品满足了EMC测试标准如下：TB/T 3058-2002 铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验TB/T 3021-2001 铁道机车车辆电子装置TB/T 3034-2002 机车车辆电气设备电磁兼容性试验及其限值系统评价华北工控高性价比、安全稳定性高的嵌入式专用计算机产品已经在售票系统、检票系统、闸机等AFC 系统中有成功案例。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
华北工控机地铁PIS系统解决方案
应用背景
随着城市建设的迅速发展，地铁、轻轨、高铁等交通运输工具在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。
在中国有轨道交通的城市中，市民每天与轨道交通接触的平均时间在56分钟以上，北京、上海、深圳等城市接触时间更多。
轨道交通工具的运行程度复杂，保障要求高，如何确保人们的出行质量是众多有社会责任感的企业的一大研究课题。
系统概述
PIS系统伴随WLAN移动通信等相关技术日益受到青睐，它将原来单调、封闭的车厢魔幻般地变成了娱乐的天堂，既确保了列车的运行安全又增加了乘客的舒适感。
PIS系统作为地铁公司与乘客之间最直观的信息交互平台，除了能在车厢内显示乘车须知、列车时刻表等文本信息以外，还可播放股票信息、新闻、赛事直播、广告等实时动态信息，发生火灾、阻塞及恐怖袭击等非正常情况，还可提供动态紧急疏散提示。
系统功能
电视转播、实时资讯插播、智能播出、信号及数据传输、系统综合管理
系统优势
华北工控紧密结合我国轨道交通的现状，研发出一系列轨道交通行业PIS专用产品，以性能可靠、功能齐全对国内同行产生了广泛的借鉴和示范意义。
1、列车的快速运行产生的震动对PIS系统提出了极高的要求，华北工控针对传统PIS系统插槽不牢的问题，率先采用航空插头，极大的提高了产品的抗震性。
2、将网络传输技术应用于PIS产品，解决了传统计算机显示方式带来的传输距离不够远、动态视频质量低下、广告和节目交换不便不能实时更新的缺陷，可实时远程监管播放内容，实现新型网络广播。
3、可保证PIS系统长期24小时无故障运行，常年无需人工维护，完全适用各种隧道段等苛刻应用环境。
4、传统的PIS系统串口有限，这在很大程度上限制了外围设备的接入及系统的扩展、升级，华北工控多款应用于PIS 系统的长卡均拥有10个左右的COM，有效提升外围的扩充弹性。
网络拓扑
系统配置
1、使用产品:标准工控机＋解码卡＋视频卡＋交换机
2、适用站台2-4路流媒体播放NORCO-890/880/870
3、适用车厢内部广告播放NORCO-6850/6830
方案评价：
1、抗震性能高，完全适应隧道颠簸的恶劣环境。
2、整个系统扩展方便，维护简易，操作简单。
3、主板嵌入超低功耗cpu主板，极大减少因发热造成故障，提高系统工作稳定性。
4、主板的高性价比为客户带来真正的实惠。
5、华北工控遍及全国销售网络带来快速的专属服务，为您解除后顾之忧。
总结
集成华北工控产品的统PIS系统成功运用于北京地铁十号线，在奥运召开之际开通的地铁十号线全线采用国际高端产品，华北工控依托功能完善的产品、追求卓越的技术创新、稳扎稳打的务实精神在众多同行中脱颖而出。
从项目咨询、方案设计到整机测试全程式跟踪服务华北工控为地铁十号线PIS系统做出了卓越的贡献。
目前，华北工控已经为国内外等数条地铁线路的多媒体乘客信息服务系统提供硬件，方便地铁乘客出行，每天约有100万人次通过华北工控产品集成的庞大乘客信息服务系统获取地铁信息，丰富了出行生活。