空客_A320系列通讯电气系统
空中客车A320系列飞机电子系统教学演示系统的实现
空中客车A320系列飞机电子系统教学演示系统的实现摘要该系统主要用于解决空中客车A320系列飞机电子系统在教学和培训维修中的一些实际问题，例如：根据不同的学员类型选择不同的培训课程，远程网络的作业的提交和评价，远程教学，即时的查询培训成绩等等。
【关键词】 A320 教学演示电子系统1 基于Authorware的交互式媒体程序设计交互式多媒体程序为用户提供了主动的、双向的信息交流方式，每一个交互过程对用户而言都是一次进行回应的机会，用户可以根据自己的意愿有选择的浏览或执行程序中各部分的内容，同时程序根据用户提供的回应信息，可以控制流程的走向、记录用户的表现并对用户做出进一步的反馈。
从程序结构上看，交互式多媒体程序的流程具有多分支和多跳转的特点。
通过交互作用分支结构和决策判断分支结构以及导航结构，可以实现较复杂的程序流程。
2 系统数据库设计2.1 数据库表概要说明本系统使用的是SQL Server 2005数据库，由于web版的空中客车A320系列飞机电子系统教学演示系统主要是学员通过登录来控制课程的学习，回答课程问题，查询自己已经参加过的培训课程情况等等；教师通过登陆上传课件，拟定课程问题等。
所以本系统需要五个数据表：（1）用户表user：这个用户表分为两大类学员和教师，用来储存用户的基本信息，用户登录时判断此用户是否存在；（2）学员已培训课程表studied：这个表主要是存储学员已经参加的培训课程和最后课程得到的分数；（3）所有的培训课程表class：这个表主要是用来存储所有的培训课程信息；（4）课程问题表questions：这个表主要是用来存储所有课程中的课程习题；（5）学员已参加课程的问题表question：这个表主要是用来存储学员已经参加的课程、需参与回答的问题。
2.2 数据表的结构用户表user用来储存用户的基本信息，包括用户编号、姓名、登录密码、年龄、性别、现任职务或工作范围、学历编号、技术简历编号等信息。
A320机型介绍
ATA24 电源系统一、概述图24—11．正常交流供电（见图24—1）两台IDG向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、90KVA三相交流。
IDG（组合驱动发电机），由发电机和恒装组成，恒装作用使发电机频率恒定。
另外APU发电机也可向网络供电，参数同主GEN一样。
在地面，外电源可向飞机整个网络供电，参数：115V、400HZ、不小于90KVA，三相交流。
GEN1→AC BUS1→AC ESS BUS；GEN2→AC BUS2。
发电机不能并联供电，只能独立供电。
四级优先供电顺序：1）主发电机供电 2）地面电源供电 3）APU发电机供电 4）另一台主GEN供电2．正常直流供电（见图24—1）变压整流器TR将115V AC转为28VDC输出。
AC BU1S→TR1→DC BUS1；AC BUS2→TR2→DC BUS2。
DC BUS1 →DC ESS BUS和 DC BAT BUS供电。
DC BAT BUS→BAT充电或电瓶向DC BAT BUS放电。
3．故障情况图 24—2 TR1失效 TR1或TR2失效，AC ESS BUS →ESSTR→DC ESS BUS。
4、应急供电图24—3 应急发电机工作图24—4只有电瓶1）两AC BUS无电且飞机速度＞100Kts：（见图24—3）冲压涡轮RAT放出→给兰系统增压→驱动CSM/G →AC ESS BUS。
CSM/G →ESS TR →DC ESS BUS。
2）只有电瓶（见图24—4）静变流机STAT INV将DC变为115V单相AC输出：BAT 1→STAT INV →AC ESS BUS；BAT2 →DC ESS BUS5、电源系统供电情况A. 空中: 正常情况两台IDG向整个网络供电，或APU GEN代替失效的发电机供电。
应急情况下 1）EMER GEN供电。
2）STAT INV 工作B．地面：1）EXT PWR或APU GEN向整个网络供电。
01002A320系统理论
性能预测： － 时间、高度、及在全部航线点的速度 － 预计到达时间、至目的地的距离及到目的地时的机内余油。
咨询功能： － 计划的燃油 － 最佳高度及分段上升速度。
进行从开始爬升到进场的全部与飞行计划有关的垂直导引预测。
A319/320/321FMGS横向导航
A319/320/321电气系统－控制和显示
控制面板
A319/320/321驾驶舱电路断路器
C/B的状态随时都在监控之中，C/B的跳出 将会被清晰地指示出来： 可以经过任何一种方式 － 启动系统警告 － 故障试验 － 异常的仪表构型
头顶仪表板
后右方面板
A319/320/321液压系统
A319/320/321液压系统组成
A319/320/321起落架－刹车系统
标准的碳盘式刹车装置 正常系统（绿色液压系统供压）：
－ 通过防滞活门发出电信号 － 单个轮胎防滞控制系统 － 自动刹车功能 － 一旦绿色液压系统传输出现故障自动转向备用系统。 备用刹车系统（黄色液压系统）： － 通过双向活门液压控制 － 单个轮胎防滞控制 － 无自动刹车功能。 应急刹车系统（黄色液压系统或黄色刹车蓄压器）： － 由脚蹬液压控制，刹车压力显示在压力表上 － 无防滞控制。 停放刹车系统（黄色液压系统传输或黄色刹车蓄压器）： － 电信号控制 － 由液压控制，刹车压力显示在压力表上。
两台飞行增稳计算机（FAC）可提供： － 方向舵指令（偏航阻尼，方向舵配平及限制，转弯协 调，发动机故障自动补偿）； － 飞行包线及速度计算。
为了使用方便，FMGS可提供两种导航方案： － 一是根据输入到多功能控制及显示器（MCDU）中 的FMGS飞行计划数据进行驾驶； － 二是有驾驶员通过飞行控制装置（FCU）进行选择 操纵。
【A320】电气系统（2）
【A320】电气系统（2）概述这是航班正常飞行时的电气系统原理图，当然作为航班机组是无法直接看到这张图的：【图1】正常飞行供电原理图机组在驾驶舱中主要是通过ECAM-SD页面中的ELEC页面了解电气系统的工作逻辑：【图2】ELEC页面本文将从航班运行的角度，讲解在整个航班运行期间电气系统的工作逻辑。
驾驶舱预先准备阶段在首班飞行前，一般飞机会完全断电。
机组进入驾驶舱执行SOP时，需要对电气面板进行相应的检查程序。
如果只看电气面板，能否判断出电瓶工作在什么方式？【图3】电气面板电瓶电门有两个逻辑：OFF位和自动位。
一般情况下，当电瓶处于OFF位时，白色OFF灯会亮起。
当电瓶处于自动位时，白色OFF灯会熄灭。
如果仅从白色OFF灯的状态来判断电瓶的工作方式是不严谨的。
因为这个白色OFF灯也需要供电才能亮。
那么该如何正确判断电瓶的工作方式呢？首先，在真实驾驶舱面板上，电门的位置是有按入和按出两种位置的，这个细节很容易发现。
只是在【图3】中无法判断出电门的物理位置（按入和按出状态）。
所以这个方法不适用。
其次，可以观察驾驶舱其他面板或者仪表。
看看是否有被供电的指示出现：例如FCU窗口的数字显示，ISIS的显示以及环境灯光等。
如果没有发现任何显示，显然飞机是没有被供电的，电瓶一定是OFF位。
最后，如果只看这张图该如何判断电瓶的工作方式呢？那么只能通过对比来发现其中的区别：【图4】电气面板对比后不难发现，【图3】和【图】4的区别是GEN 电门上的琥珀色FAULT灯。
也就是说，当电瓶供电时，会有这个琥珀色FAULT灯显示。
（不要和我说万一两个GEN电门上的FAULT灯坏了呢）检查电瓶电压SOP-驾驶舱预先准备（FCOM）观察【图3】或者【图4】不难发现，当前电瓶电压是低于25.5V的。
需要执行相关的程序：BAT电门：自动位EXT PWR：ON位充电20分钟【图5】电瓶充电指示当充电完成后，可以在ELEC页面中看到BAT从DC BAT上断开：【图6】电瓶充电完成指示机组需要重新关闭两个电瓶，检查ELEC面板上的电压指示窗：BAT电门：OFF位检查电压大于25.5VBAT电门：自动位【图7】关闭电瓶检查电压起动APU在执行起动APU程序时，电气页面会有如下指示：【图8】APU 主电门接通时电气页面的指示如【图8】所示，当接通APU主电门时，可以看到电瓶连接到DC BAT汇流条。
A320机型 第23章通讯系统
23章重点1、VHF前面板transmit power灯亮表示发射功率> 10W2、HF调谐范围2.8-23.999MHz，间隔1kHzVHF调谐范围118-136.975MHz，间隔25kHz3、HF调谐时出现1000Hz声音，代表调谐完成，系统进入正常工作方式。
系统进入工作方式，准备供发射。
4、VHF工作方式取决于？VHF1、2传输语音信息，VHF3可传输语音、数据信息（即ACARS方式）。
5、HF前面板innerlock（内部键控）灯亮，代表天线耦合器坏了。
耦合器装在尾舱。
6、选择呼叫面板（可以调四位选呼代码）、HF收发机在电子舱。
7、选择音频收发通道的控制在ACP板，RMP选择调谐频率。
8、机组呼叫乘务员有什么现象？头顶板粉灯亮，高低谐音。
9、旅客广播优先级：机长广播最高10、选择呼叫是塔台通过无线电（如VHF,HF）呼叫机组时，提示机组有呼叫信息，用以缓解机组人员的长时间监听疲劳。
塔台叫CALL，地面叫MECH，乘务员叫A TT。
11、塔台呼叫机组，3块ACP板上的相应通道的灯都亮（例如塔台呼叫的频率是机组VHF 1调谐的频率，此时三个ACP上的VHF1琥珀色CALL灯亮）；乘务员站位处呼叫机组，A TT灯亮；地面呼叫机组，MECH灯亮。
12、放电刷用来释放飞机与气体摩擦产生的静电，需要定期检查。
13、放电刷有几种安装位置？2种（在大翼和翼尖，仅在于有没有角度的区别）14、ACP的选择电门放在F/O 3位的作用是副驾使用ACP 3面板15、飞行内话（地面-机组）的核心部件是AMU客舱勤务内话的核心部件是director（指令器）16、RMP上选择呼叫灯（SEL灯）亮表示使用了非本侧的系统（例如在RMP1上选择使用并调谐了VHF2），交叉控制。
17、按压ACP上reset键，复位所有的呼叫灯和警告声。
18、HF天线耦合器的作用是：匹配阻抗19、机组收到选择呼叫信号，驾驶舱内ACP上CALL灯亮，有谐音钟20、INT可保持飞行内话，并与地面勤务通话21、RMP功能：选择频率、调谐22、ACP功能选择VHF、HF等通道23、ACARS在VHF 3故障时，可通过SATCOM传输数据。
【飞机系统 A320 CBT】电气总结
应急电源面板
有护盖的应急发电机测试按钮开关
如果应急发电 机故障，红色的 灯亮。
冲压空气涡轮和应急发电机灯
有护盖的人工接通按钮开关
选择任意一个黄色按钮进行复习。
MENU
一号发电机线路按钮开关
应急电源面板
冲压空气涡轮和应急发电机灯
有护盖的应急发电机测试按钮开关
有护盖的“应急发电 机测试”按钮开关主要供 地勤人员测试应急发电机 。
汇流条互联按钮开关
电气面板(3)
交流主汇流条供电按钮开关
厨房按钮开关
厨房按钮开关控制厨房的供电。 厨房供电由系统管理。
选择任意一个黄色按钮进行复习。
任意一台发电机的负载高于 100%的额定输出值。 厨房供电关。
MENU
有保护盖 的IDG 1和 2 按钮开关
汇流条互联按钮开关
电气面板(3)
交流主汇流条供电按钮开关
选择任意一个黄色按钮进行复习。
MENU
电气面板
应急电源面板
ECAM 电气页面
你已经复习了电气系统的所有指示 和控制。
让我们来做一些练习。
本单元已完成
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主题列表
ECAM 电气页面(1) ECAM 电气页面(2) ECAM 电气页面(3) 电气面板(1) 电气面板(2) 电气面板(3) 应急电源面板 复习
式
常范围内。
• - 滑油压力低，
-大于184 ºC时变
• - IDG脱开。
成琥珀色
MENU
电瓶1和2的指示
电气面板(1)
电瓶1 和 2 按钮开关
选择任意一个黄色按钮进行复习。
MENU
电瓶1和2的指示
每个电瓶电压都以 白色显示。
A320通讯系统概述
通讯
MENU 系统概述
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当应急按钮开关选择时，白色的ON灯闪亮，并且琥珀色的 CALL灯闪亮。
一个应急呼叫（emergency call）信息出现在所有的乘务 员面板上并且通过所有的客舱扬声器可以听到三声高/低的单谐 音。
如果从客舱发出应急呼叫，驾驶舱内的白色的ON闪亮，琥 珀色的CALL灯闪亮并且可以听到三声长蜂鸣声。
按压复位键可以使与相应呼叫相连的闪亮的琥珀色灯熄灭，并且取消谐 音。
通讯
MENU 系统概述
23/41
接受部分旋钮使得飞行员可以选择和调节以下系统的音量： -无线电通讯， -助航设备， -内话， -对旅客广播。
当按下释放后，就选择了相应的无线电或内话。白色的旋钮变亮并且 通过旋转这个旋钮就可以调节音量。
menumenu通讯系统概述1141menu通讯系统概述1241menu通讯系统概述1341menu通讯系统概述1441当前频率显示窗显示当前频率备用频率显示stby窗显示备用频率双层旋钮使得飞行员可以改变备用频率外圈旋钮调节百万赫兹内圈调节小数部分
通讯
MENU 系统概述
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通讯系统使得机组可以通过VHF和HF无线电与其它电台通 话。
通讯
MENU 系统概述
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通讯系统同样包括驾驶舱话音记录器(CVR)。
注意：撤离指令系统同样也是通讯系统的一部分， 这些将在客舱介绍部分讨论。
通讯
MENU 系统概述
6/41
RMP
ACP
我们可以通过无线电管理面板(RMP)和音频控制面板(ACP)来控制无线电 通讯。
让我们从无线电管理面板(RMP)开始。
通讯
MENU 系统概述
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空客,A320系列通讯电气系统参考文档
CVR记录驾驶舱内机组成员间的谈话；驾驶舱内所有音响警告； 接收和发送的所有音频信息；通过旅客广播系统发送的广播，如 果至少一个音频控制面板上选择了PA接收。 CVR仅仅保留最后2小时的记录。记录器自动通电的条件是： -在 地面，飞机电气网络通电后的前5分钟之内 -在地面，一台发动机运转时 -在飞行中 在地面，按下GND CTL（地面控制）按钮电门，机组可使CVR人 工通电。
2020/4/6
通讯系统
2020/4/6
通讯系统
请教：为什么加油时不得使用高频HF？？？
2020/4/6
通讯系统
我们飞机上可以选择调谐8.921和11.342MHZ来联系公司 签派。8.921MHZ是公司签派昼频，11.342是公司签派夜 频 ，飞洲际航线用得较多，可以通过手持话筒按住发话键 听到“哔”的一声，表示调谐成功。
2020/4/6
电气系统
变压整流器 (TR)
两个主要的变压整流器 TR1 和 TR2 向飞机电气系统提供 200 A DC 电。
当发动和 APU 发电机全部失效，或 者 TR1 或 TR2 失效，第三个(相同的)变 压整流器，ESS TR(主变压整流器)可用 应急发电机向主 DC 电路供电。
2020/4/6
2020/4/6
通讯系统Βιβλιοθήκη 2020/4/6通讯系统飞行中原则上只允许第一部进行ATC通讯，并且不允许用第 二部来调谐第一部频率，第二部只用于守听121.5以及通波 ，联系现场。切记：在空中最好不要用第二部联系现场，以 防止因为疏忽忘记切回121.5导致通讯中断的情况发生。第 三位机组成员要随时监听无线电通讯，保证不出现遗漏或者 听错指令的情况发生。
2020/4/6
空客-A320系列通讯电气系统
两个主要的变压整流器 TR1 和 TR2 向飞机电气系统提供 200 A DC 电。
当发动和 APU 发电机全部失效，或 者 TR1 或 TR2 失效，第三个(相同的)变 压整流器，ESS TR(主变压整流器)可用 应急发电机向主 DC 电路供电。
电气系统
电瓶
两个正常容量为 23 Ah 的主电瓶永 久地连接在两个热汇流条上。
BAT：电瓶的主要功能有：a：在空中或地面 启动APU；b：在飞机的某些构型下提供必要 的电源。如当飞机失去所有发电机且应急发电 机刚启动不适用时为飞机提供电源
电气系统
供电顺讯：发电机>外部电源>APU
电气系统
一台发动机失效
失效的发电机可以被以下系统 所替代：
-APU发电机（当APU电源可 用）
电气系统
电气系统
电气系统
静变流机
静变流机将 1 号电瓶的直流电转换 为 1 KVA 单相 115 V400 Hz 的交流电， 然后供给部分交流主汇流条。
仅电瓶为飞机供电时，速度超过 50 kt，静变流机自动启动；速度小于 50 kt ，1 号电瓶和 2 号电瓶按钮都在开位时， 静变流机起动。
电气系统
通讯系统
通讯系统
每个无线电管理面板都可以调谐每一部收发机，机组可以 使用音频控制面板（ACP）选择高频或甚高频系统发射， ACP通过音频管理组件（AMU）工作，每一套均与RMP 相连以选择频率，并与AMU相连以便和音频集成与 SELCAL（选择呼叫）系统相连
通讯系统
天线位置
通讯系统
通讯系统
电瓶作为应急电源 （飞行中仅电瓶供电）
如果RAT喘振，或在地面且速度 低于100kt RAT 不工作则由电瓶 来作为应急发电网络
A320飞机电源系统与故障分析-
4.1 飞机恒速恒频电源系统概述........................................................................22 4.2 齿差动式液压恒速传动装置....................................................................22
Key words: : Power CSCF Generator Fault maintain simulation
II
目录
第一章 绪论 .............................................................................................................. 1 第二章 飞机电源系统 .............................................................................................. 3
4.2.1 差动游星齿轮系的工作原理.................................................................23 4.2.2 液压马达与液压泵.................................................................................24 4.2.3 齿轮差动式液压恒速传动装置的调速系统.........................................25 4.2.4 恒速传动装置的滑油系统.....................................................................27 4.3 飞机无刷交流发电机....................................................................................28 4.3.1 飞机无刷交流发电机的结构.................................................................28 4.3.2 交流励磁机和旋转整流器的工作特性.................................................29 4.3.3 飞机无刷交流发电机的特性.................................................................32 4.3.4 飞机交流发电机的冷却方式.................................................................32 4.4 飞机无刷交流发电机的电压调节................................................................33 4.4.1 交流发电机电压调节器的功用.............................................................33 4.4.2 晶体管电压调节器的构成及工作原理.................................................33 第五章 飞机电源系统的常见故障 ........................................................................ 36 5.1 飞机电源系统的常见故障及原因................................................................36 5.1.1 发电机不发电.........................................................................................36 5.1.2 发电机过载.............................................................................................37 5.1.3 两个发电机都故障.................................................................................38 5.1.4 IDG 出现滑油低压或过热的故障 .................................................. 38 5.2 飞机电源系统的常见故障的排故方案........................................................39 5.2.1 排除故障的基本程序.............................................................................39 5.2.2 发动机不发电的排故方案.....................................................................40 5.2.3 发动机过载的排故方案.........................................................................40 5.2.4 两个发电机都故障的排故方案.............................................................41 5.2.5 IDG 出现滑油低压或过热故障的排故方案 ........................................41 第六章 航空静止变流器逆变部分的仿真 6.1 静止变流器概述 ............................................................................................41 6.2 单相航空静止变流器结构特点及工作原理 ................................................42 6.3 建立单相桥式逆变电路的 Simulink 的仿真模型 ......................................43
空客,A320系列通讯电气系统
电气系统
变压整流器 (TR)
两个主要的变压整流器 TR1 和 TR2 向飞机电气系统提供 200 A DC 电。 当发动和 APU 发电机全部失效，或 者 TR1 或 TR2 失效，第三个(相同的)变 压整流器，ESS TR(主变压整流器)可用 应急发电机向主 DC 电路供电。
电气系统
电瓶
两个正常容量为 23 Ah 的主电瓶永 久地连接在两个热汇流条上。
BAT（直流电）—DC ESS BUS
电气系统 GEN 1 和 2 工作时优先于 APU 发 电机和外部电源 外部电源优先于 APU 发电机 一台发动机发电机可以为整个网路 供电，除了 DC BUS 娱乐系统
电气系统
电气系统
电气系统
电气系统
电气系统
应急发电机
如果所有的主发电机都失效，并且 飞机速度高于 100 kt, 冲压空气涡轮 (RAT) 自动放出。 一台由蓝液压系统驱 动的应急发电机自动向飞机电气系统提 供应急交流电。
电气系统
电气系统
电气系统
静变流机
静变流机将 1 号电瓶的直流电转换 为 1 KVA 单相 115 V400 Hz 的交流电， 然后供给部分交流主汇流条。 仅电瓶为飞机供电时，速度超过 50 kt，静变流机自动启动；速度小于 50 kt ，1 号电瓶和 2 号电瓶按钮都在开位时， 静变流机起动。
通讯系统
飞机上两部 RMP 都在中央操纵 台上(第三部 在顶板上)。 每一部 RMP 都能控制任一 VHF(HF )收 发机。RMP 1 和 RMP 2 与所有的 VHF(HF )收发机直接相连，(而 RMP3 通过 RMP 1 和 RMP 2 与它们相 连)。由于 RMP 相互连 接在一起，所以每部 RMP 根据 在其它 RMP 上所做的选择 进行 更新。 在电气应急形态时，只有 RMP 1 工作
空客A320飞机CIDS系统总结
空客A320飞机CIDS系统总结空客A320飞机CIDS（CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM）客舱集中通信数据系统是一个基于微处理器的系统，它监控飞机客舱功能，并能对客舱功能进行操作控制和测试。
文章详细介绍了空客A320飞机CIDS系统的组成和共用，并分析了该系统日常维护的要点。
标签：CIDS；DEU；FAP；DIRECTOR1 CIDS系统概述CIDS（CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM）客舱集中通信数据系统是一个基于微处理器的系统，它监控飞机客舱功能，并能对客舱功能进行操作控制和测试。
空客将客舱的灯光、娱乐广播、指示、厕所烟雾探测、水系统等功能全部集成在CIDS中，主要目的是：在不改变硬件的前提下，可通过更改软件从而實现客舱的布局更改及功能优化。
1.1 CIDS的功能CIDS的功能主要有：旅客功能、机组功能、客舱系统功能、飞机系统功能和驾驶舱控制和指示。
系统组成图如下：1.2 CIDS的主要组成部件（1）DIRECTOR：核心部件，有2部，分别属于两个CIDS系统，正常情况下CIDS 1工作，CIDS 2热备份。
（2）DEU A：提供DIRECTOR 与旅客系统的接口。
每个DEU A 控制3 个PSU（Passenger Service Unit）、4 个灯和2个喇叭。
（3）DEU B：提供DIRECTOR与机组、客舱系统的接口，每个DEU控制的东西都不一样，一个DEU失效，相应的系统失效。
（4）FAP：对CIDS进行控制、监控以及测试（其中在FAP 上面只能对当前工作的CIDS系统进行测试。
正常情况只有CIDS 1工作，CIDS 2热备份，所以只能对CIDS 1测试。
要对CIDS 2进行测试需在MCDU 上进行）。
（5）数据卡：在FAP上安装了三张数据存储卡：OBRM卡，CAM卡，PRAM 卡。
OBRM卡：是存储了DIRECTOR 的操作软件，也用于软件升级以及硬件加装升级。
空客A320飞机CIDS系统总结
空客A320飞机CIDS系统总结作者：郑皓峰来源：《科技创新与应用》2017年第16期摘要：空客A320飞机CIDS（CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM）客舱集中通信数据系统是一个基于微处理器的系统，它监控飞机客舱功能，并能对客舱功能进行操作控制和测试。
文章详细介绍了空客A320飞机CIDS系统的组成和共用，并分析了该系统日常维护的要点。
关键词：CIDS；DEU；FAP；DIRECTOR1 CIDS系统概述CIDS（CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM）客舱集中通信数据系统是一个基于微处理器的系统，它监控飞机客舱功能，并能对客舱功能进行操作控制和测试。
空客将客舱的灯光、娱乐广播、指示、厕所烟雾探测、水系统等功能全部集成在CIDS中，主要目的是：在不改变硬件的前提下，可通过更改软件从而实现客舱的布局更改及功能优化。
1.1 CIDS的功能CIDS的功能主要有：旅客功能、机组功能、客舱系统功能、飞机系统功能和驾驶舱控制和指示。
系统组成图如下：1.2 CIDS的主要组成部件（1）DIRECTOR：核心部件，有2部，分别属于两个CIDS系统，正常情况下CIDS 1工作，CIDS 2热备份。
（2）DEU A：提供DIRECTOR 与旅客系统的接口。
每个DEU A 控制3 个PSU （Passenger Service Unit）、4 个灯和2个喇叭。
（3）DEU B：提供DIRECTOR与机组、客舱系统的接口，每个DEU控制的东西都不一样，一个DEU失效，相应的系统失效。
（4）FAP：对CIDS进行控制、监控以及测试（其中在FAP 上面只能对当前工作的CIDS 系统进行测试。
正常情况只有CIDS 1工作，CIDS 2热备份，所以只能对CIDS 1测试。
要对CIDS 2进行测试需在MCDU 上进行）。
（5）数据卡：在FAP上安装了三张数据存储卡：OBRM卡，CAM卡，PRAM卡。
【飞机系统 A320 CBT】通讯正常操作
F/O SIDE
VHF 1 收发机 将备用频率转换为当前频率。
MENU
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 TRANSCEIVER
不，选择绿色箭头按钮。
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 TRANSCEIVER
不，选择绿色箭头按钮。
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
地面控制按钮开关里的蓝色ON灯亮指示驾驶舱话音记录器已经被供电。
一旦你确认停机刹车刹住，通过按压并保持驾驶舱话音记录器测试按钮可以 测试驾驶舱话音记录器。
MENU
测试驾驶舱话 音记录器。
不，按压驾驶舱话音记录器测试按 钮。
不，按压驾驶舱话音记录器测试按 钮。
如果你听到声音，就可以松开驾驶舱话音记录器测试按钮。 驾驶舱话音记录器测试按钮一松开，声音就停止。
在启动第一台发动机之前，先让旅客登机。
MENU
你可以通过对旅客广播来欢迎旅客登机： 你可以通过两种方法来进行旅客广播： -第一，当你希望通过耳机进行广播时，只要压下并且保持 旅客广播发送键。
请按这种方 法做。
MENU
不，选择旅客广播发送键
不，选择旅客广播发送键
MENU
-第二种方法是使用驾驶舱对旅客广播手提话筒。 使用的方法是：在对集成麦克风讲话时压住并保持PTT开 关。
MENU
CAPTAIN SIDE
F/O SIDE
VHF 1 收发机
为了与ATC通讯，你需要调节第1部VHF。 你能很轻松地在第2部无线电管理面板选择第1部VHF。
在第2部无线电管理面 板上选择第1部VHF
MENU
CAPTAIN SIDE
A320飞机通讯系统
空客A320 系列机型飞机通讯系统测试题A卷一、单项选择题（１）飞机通讯系统属于ATA100规范中那个章节？（B）A、ATA22B、A TA23C、ATA24（２）在正常工作模式下，导航系统是否由ＲＭＰ１控制？（B）A、是B、否（３）当RMP 2 故障时，RMP 1和3正常工作，此时（C）A、通讯系统停止工作B、VHF 2的频率不能被控制C、所有无线电通讯系统频率被控制（４）当音频开关置于CAPT 3位置时，（C ）A、机长使用第三观察员的音频设备B、第三观察员使用机长的音频设备C、机长使用第三观察员的ACP音频控制面板（5）当接收到VHF 2 选择呼叫SELCAL时：（ A ）A、所有ACP上VHF 2键琥珀色CALL灯闪亮B、所有ACP上VHF 2键三根绿条亮C、所有ACP上VHF 2键CALL灯变白（6）在一个ACP面板上，能否同时进行VHF和HF发射？（ B ）A、能B、否（7）在ACP面板上，RESET键的功能是：（ C ）A、重新启动系统B、取消以前的选择C、取消所有闪亮的琥珀色CALL呼叫信号（8）音频信号在以下那个部件中进行处理（B ）A、ACPB、AMUC、RMP（9）AMU的功用（B ）A、集中无线电通讯系统所有的音频信号和频率B、是使用者和不同无线电通讯系统及无线电导航系统之间的接口组件C、只接收音频信号（10）驾驶舱扬声器静噪电路何时进行工作？（ C ）A、静噪电路一直对音频输出起作用B、选着手持电话（手持麦克风）时静噪电路起作用C、选择任一个麦克风按下PTT进行语音发射是起静噪电路作用（11）HF高频通讯系统中耦合器组件的功用（A ）A、在所选择的频率上使用天线与发射阻抗匹配B、对接收的音频信号进行静噪（12）VHF高频通讯系统通讯距离为（B ）A、长距离（几千公里）B、中短距离（几百公里）（13）为使用飞机内话系统进行通话，必须进行以下哪项操作（ B ）A、按下ACP上INF发射键，INT/RAD选择开关置于中立位B、ACP上INF/RAD选择开关置于INF位；或者按下ACP上INF发射键，INF/RAD选择开关置于RAD位C、按下ACP上任一无线电发射键并同时按下INT发射键（14）使用飞机内话系统时，地面机械员呼叫驾驶舱如何显示（C ）A、一条ECAM信息显示并伴有蜂鸣声B、在机长处于ACP面板上，MECH琥珀色灯闪亮并伴有蜂鸣声C、在任一ACP面板上，MECH琥珀色灯闪亮并伴有蜂鸣声（15）飞机静电释放的目的是（B ）A、避免闪电B、释放静电电荷，提高HF和VHF通讯系统质量C、控制飞机上静电积累（16）何时可以测试驾驶员语音记录器？（ B ）A、当双发关车时B、CVR通电时的任何时间C、只有当飞机停在地面并使用了停留刹车后D、使用了停留刹车后（17）飞机停在地面上并且双发停车，进行CVR抹除工作的条件是：（ B ）A、按下CVR ERASE按钮10秒钟B、按下GND CTL按钮接通CVR，并确信使用了停留刹车，最后按下CVR ERASE按钮2秒钟C、至少一台发动机开车，按下GND CTL按钮2秒钟（18）顶部数据总线某处断开，则：（C ）A、所有DEU失效B、只影响B类型DEUC、只影响A类型DEU以后的数据总线（19）区域呼叫面板ACP与下列那个部件相连（ C ）A、与记录器连接B、A类型DEUC、B类型的DEU（20）编码开关安装在（B ）A、在每一个DEU前部B、在每一个DEU安装座上C、在每一总线最后一个DEU安装座上（21）DEU B与那条数据总线相连？（B ）A、顶部数据总线B、中部数据总线C、ARINC数据线连接（22）正常情况下，DIR 1 控制器由那个汇流条供电？（ A ）A、DC基本汇流条B、服务汇流条C、热电瓶汇流条（23）如果DC基本汇流条失去电源，则：（B ）A、记录器1不工作B、服务汇流条向两个控制器供电C、DEU不再被供电（24）如果DIR 1控制器自检失败，则：（C ）A、控制器1开关拨到紧急模式B、顶部数据总线开关关闭C、控制器2自动接管（25）PTP程序和测试面板安装在何处？（B ）A、驾驶舱中央位置B、前乘务员面板C、后乘务员面板（26）AIP乘务员指示面板用于：（）目的：向乘务员提供目视信号（27）内话系统描述以下那个是正确的：（）客舱内话系统：驾驶舱与乘务员之间呼叫勤务内话系统：在地面，飞行机组与勤务人员通话（28）对CIDS系统进行测试，以下描述正确的是：（）CCIDS包括：控制器（DIRECTOR）、DEU A、DEU B、FAP、ATP（29）通过驾驶舱手提电话，驾驶员进行旅客广播时在听筒中听到的声音是：（）D 驾驶员优先权最高（30）CIDS系统核心组件DIRECTOR控制器安装在：（）ADIRECTOR安装在电子设备舱二、简答题简述CIDS系统功能答：CIDS系统包括旅客功能、机组功能、客舱系统功能及监控和测试功能。
A320电气正常操作B
我们又回到驾驶舱，现在可以启动发动机了。
通常当我们启动发动机时，ECAM 的发动机页面会显示出来。
然而，仅为了训练目的，我们将在整个飞行过程中保留ECAM电气页面。
电气系统被设计为，每台发动机驱动的发电机将自动连接到线路中并供电给相应的汇流条。
我们先启动2号发动机按一下2号发动机.电气系统被设计为，每台发动机驱动的发电机将自动连接到线路中并供电给相应的汇流条。
我们先启动2号发动机不，请按2号发动机。
电气系统被设计为，每台发动机驱动的发电机将自动连接到线路中并供电给相应的汇流条。
我们先启动2号发动机不，请按2号发动机。
发动机正在工作。
注意发电机自动地供电给右侧的电气系统，左侧仍由APU供电。
我们还可以注意到2号发电机按钮开关（GEN 2）上的故障（FAULT）灯已经消失。
当1发启动后…按一下1号发动机。
我们还可以注意到2号发电机按钮开关（GEN 2）上的故障（FAULT）灯已经消失。
当1发启动后…不，请按1号发动机。
我们还可以注意到2号发电机按钮开关（GEN 2）上的故障（FAULT）灯已经消失。
当1发启动后…不，请按1号发动机。
一发的发电机取代了APU 供电给左侧系统。
1号发电机按钮开关（GEN 2）上的故障（FAULT）灯也消失了。
APU 不再与系统相连，APU 发电机的负载显示为零。
当两台发动机都工作后，可以将APU 关掉。
请关掉APU。
当两台发动机都工作后，可以将APU 关掉。
不，请按压APU主控按钮开关。
当两台发动机都工作后，可以将APU关掉。
不，请按压APU主控按钮开关。
现在电气系统处于滑行，起飞和着陆时的正常配置下。
在一次正常飞行中，电气配置不再发生变化，一直到滑回时启动APU。
我们刚着陆，正滑向登机桥。
我们将替你启动APU。
APU已可用，并准备在发动机关车时取代发动机驱动的发电机。
两台发动机现在都可以关车了。
按一下任意一台发动机。
两台发动机现在都可以关车了。
不，按一下任意一台发动机。
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通讯系统
通讯系统是机载无线电系统的一部分，主要用于飞机与地面 电台或其他飞机之间进行通讯联络。以及飞机内的机组人员 之间的通话，并向旅客传送话音和娱乐音频信号。A320飞 机通讯系统主要包括： 高频系统（HF），甚高频系统（VHF），选择呼叫系统（ SELCAL），飞行内话，地面人员呼叫系统，飞机通讯寻址 系统，客舱内话数据系统。
电气系统
电气系统
电气系统
静变流机
静变流机将 1 号电瓶的直流电转换 为 1 KVA 单相 115 V400 Hz 的交流电， 然后供给部分交流主汇流条。
仅电瓶为飞机供电时，速度超过 50 kt，静变流机自动启动；速度小于 50 kt ，1 号电瓶和 2 号电瓶按钮都在开位时， 静变流机起动。
电气系统
通讯系统
内话系统分为机组内话系统，客舱内话系统，勤务内话系 统。飞行机组可以通过内话系统和客舱，地面机务建立联 系。驾驶舱手提电话位于中央操纵台的底部，用于进行PA 广播。
通讯系统
通讯系统
通讯系统
驾驶舱语音记录器CVR
CVR记录驾驶舱内机组成员间的谈话；驾驶舱内所有音响警告； 接收和发送的所有音频信息；通过旅客广播系统发送的广播，如 果至少一个音频控制面板上选择了PA接收。 CVR仅仅保留最后2小时的记录。记录器自动通电的条件是： -在 地面，飞机电气网络通电后的前5分钟之内 -在地面，一台发动机运转时 -在飞行中 在地面，按下GND CTL（地面控制）按钮电门，机组可使CVR人 工通电。
通讯系统
高频HF
两部相同的高频系统是可选的，每部包括装载在电子设备舱的 收发机，以及装载在垂直安定面中的共用调谐器和天线。其范 围是2.8-24MHZ。它是利用电离层的反射现象来实现电波的远 距离传播的（通常可以传播上千公里），在地面HF传输被抑制 。位于顶板上的GND HF数据链按钮可以超控抑制，加油时不 得使用高频。
通讯系统
甚高频VHF
甚高频系统采用调幅工作方式，其工作的频率范围由118.00151.975MHZ（我们飞机上频率范围118.00-136.975MH），频率 间隔为25KHZ，这是国际民航组织规定的频率范围和频道间隔。 甚高频传输方式的特点是：由于频率很高，其表面波衰减很快，传 播距离很近（通常为几百公里），通信距离限制在视线距离内，所 以它以空间波传播方式为主，电波受对流层的影响大；受地形，地 物的影响也很大
通讯系统
飞机上两部 RMP 都在中央操纵 台上(第三部 在顶板上)。 每一部 RMP 都能控制任一 VHF(HF )收 发机。RMP 1 和 RMP 2 与所有的 VHF(HF )收发机直接相连，(而 RMP3 通过 RMP 1 和 RMP 2 与它们相 连)。由于 RMP 相互连 接在一起，所以每部 RMP 根据 在其它 RMP 上所做的选择 进行 更新。 在电气应急形态时，只有 RMP 1 工作
在地面，不要重新接通任何油箱的 燃油泵跳开关。
电气系统
电气系统
AC BUS（交流汇流条） AC ESS BUS（主交流汇流条） DC BUS（直流汇流条） DC ESS BUS（主直流汇流条） DC BAT BUS（直流电瓶汇流条）
通讯系统
运行手册对驾驶舱耳机使用的规定
通讯系统
无线电失效程序
通讯系统
电气系统
电气系统包括一个三相的 115/200 V 400 Hz 恒频 AC 系统和一个 28 V 的DC 系 统。
正常3个发电机提供 AC 电源，且 一部分转成 DC
如果正常AC不可用，应急发电机可 提供 AC 电源；全部 AC 不可用时 DC 电源转换成 AC 电源
电气系统
GEN 1 和 2 工作时优先于 APU 发 电机和外部电源
外部电源优先于 APU 发电机 一台发动机发电机可以为整个网路
供电，除了 DC BUS 娱乐系统
电气系统
电气系统
电气系统
电气系统
电气系统
应急发电机
如果所有的主发电机都失效，并且 飞机速度高于 100 kt, 冲压空气涡轮 (RAT) 自动放出。 一台由蓝液压系统驱 动的应急发电机自动向飞机电气系统提 供应急交流电。
电气系统
电气系统
跳开关(C/B)
监控型(绿色): 当跳出时间超过 1 min 时，在 ECAM 上触发 C/B TRIPPED ( 跳开关跳出)警告。
非监控型(黑色)
翼尖制动(WTB)跳开关有红色帽盖以 防止被重置
电气系统
电气系统
电气系统
注意:
在飞行中，不要重新接通自行跳开 的C/B，除非机长判断为了继续安全飞行 有必要重新接通。
通讯系统
通讯系统
请教：为什么加油时不得使用高频HF？？？
通讯系统
我们飞机上可以选择调谐8.921和11.342MHZ来联系公司 签派。8.921MHZ是公司签派昼频，11.342是公司签派夜 频 ，飞洲际航线用得较多，可以通过手持话筒按住发话键 听到“哔”的一声，表示调谐成功。
通讯系统
音频转换
通讯系统
通讯Байду номын сангаас统
每个无线电管理面板都可以调谐每一部收发机，机组可以 使用音频控制面板（ACP）选择高频或甚高频系统发射， ACP通过音频管理组件（AMU）工作，每一套均与RMP 相连以选择频率，并与AMU相连以便和音频集成与 SELCAL（选择呼叫）系统相连
通讯系统
天线位置
通讯系统
通讯系统
变压整流器 (TR)
两个主要的变压整流器 TR1 和 TR2 向飞机电气系统提供 200 A DC 电。
当发动和 APU 发电机全部失效，或 者 TR1 或 TR2 失效，第三个(相同的)变 压整流器，ESS TR(主变压整流器)可用 应急发电机向主 DC 电路供电。
电气系统
电瓶
两个正常容量为 23 Ah 的主电瓶永 久地连接在两个热汇流条上。
通讯系统
通讯系统
飞行中原则上只允许第一部进行ATC通讯，并且不允许用第 二部来调谐第一部频率，第二部只用于守听121.5以及通波 ，联系现场。切记：在空中最好不要用第二部联系现场，以 防止因为疏忽忘记切回121.5导致通讯中断的情况发生。第 三位机组成员要随时监听无线电通讯，保证不出现遗漏或者 听错指令的情况发生。