白水山隧道进口及路基段高边坡危岩落石防护棚洞施工
棚洞施工工艺
浅谈棚洞施工工艺摘要：本文主要介绍了棚洞施工的几种施工工艺，分析了每种工艺的优缺点和适用条件。
针对不同的地形地势，采用不同的施工工艺，不但可以缩短工期，节约成本，还可以有效的保障施工安全。
关键词：棚洞施工；优缺点；使用条件一、工程概况沪昆铁路下行线新窑至茨冲段位于贵州省六盘水市，该段铁路为19世纪60年度修建，由于当时修建铁路的标准低，铁路沿着山坡中部通过，左侧是深谷，陡坡，右侧是石质峭壁，自然坡面上分布有大量危孤石，对既有铁路行车安全威胁很大，为解决这一问题，从开通以来对右侧坡面采取了不少防护措施，有拦石墙，主、被动网等，但防治效果不是很彻底，近年来通过新建棚洞，起到了很好的作用，通过这几年的棚洞施工，我们掌握了不少好的施工工艺，针对不同的地形和现场条件，选择合适的施工工艺，不仅可以缩短工期，节约成本，还能减少安全隐患，保证施工和行车安全。
二、棚洞施工工艺介绍一个棚洞包括内边墙、立柱、纵梁和t型梁以及附属设施几部分，但主要的施工难点在于t型梁的施工，一个棚洞的施工方案取决于t型梁的施工工艺，本文介绍的主要是t型梁的施工，根据实际施工经验总结t型梁的施工主要有二种：一是采用防电拱架现场浇筑法，二是吊装法，吊装法又可以有三种情况，第一种是直接在棚洞顶把t梁预制好，再用龙门吊横移吊装到位，第二种是在铁路旁边把梁预制好，把汽车吊车开到铁路边或通过轨道车运到铁路边后，再用汽车吊车把t梁吊到预定位置，第三种是在铁路旁把梁预制好，把汽车吊车通过轨道平车运到工地，汽车吊车直接在平板上进行吊装。
三、棚洞施工工艺的适用条件及优缺点3.1 防电拱架现浇法防电拱架现浇法主要用于现场不通交通，找不到t型梁预制场地的地方。
该办法主要是利用定型的防电拱架台车，台车长5m，搭设好后满足限界要求，在封锁停电的情况下把台车安装好，同时需要对既有接触网降网出来，在台车顶部铺设模板作为t型梁施工的底模，在台车上进行t型梁现浇施工，等第一组t型梁强度达到要求后，把防电拱架台车松开往前推，推到位后再进行t型梁的施工，如此反复进行，直到棚洞t型梁施工完毕。
XXX隧道进洞专项施工方案
目录1.编制依据.................................................... - 1 -2.编制原则.................................................... - 1 - 3。
工程概况................................................... - 1 - 4.施工总体方案................................................ - 2 - 4.1。
天龙山隧道进口的总体施工原则 ........................... - 2 - 4。
2。
总体施工方案 .......................................... - 2 - 5。
施工方法................................................... - 3 - 5。
1洞口边仰坡施工.......................................... - 3 - 5。
1.1。
测量放线........................................... - 3 - 5。
1。
2。
边、仰坡的开挖.................................... - 3 - 5。
1。
3。
边仰坡防护........................................ - 4 - 5.2。
洞口防排水工程施工 ..................................... - 5 - 5.3。
洞口大管棚施工 ......................................... - 6 - 5.4洞口开挖.. (8)5。
4。
1台阶法 (8)5。
白云山隧道软弱地质岩溶富水段施工技术
白云山隧道软弱地质岩溶富水段施工技术发布时间：2022-09-01T02:00:06.575Z 来源：《城镇建设》2022年4月第8期作者：韩龙[导读] 软弱地质岩溶隧道的主要特点就是充填软塑状黏土、岩溶、地下水等地质灾害。
韩龙中铁十七局集团第四工程有限公司重庆 401120摘要：软弱地质岩溶隧道的主要特点就是充填软塑状黏土、岩溶、地下水等地质灾害。
文章结合白云山隧道采取的有效安全施工举措，针对软弱地质岩溶隧道施工有效方法进行阐述。
关键词：白云山隧道；岩溶富水段；施工技术引言：针对白云山隧道地质条件的复杂性，我们草去综合超前地质预报向对前方的地质情况进行查看，随后对施工的具体方案进行研究分析，制定出安全的举措，超前帷幕注浆止水等科学方法施工，有效规避了风险。
1.概述白云山隧道左线里程桩号为ZK81+693～ZK88+135，长6442米，位于R=1330m的圆曲线+直线+R=2800m圆曲线，纵向坡度为1.45%（3307m）～-0.652%（3135m），围岩衬砌类型长度为明洞9m+Ⅴ级1183m+Ⅳ级2875m+Ⅲ级2384m；右线里程桩号为YK81+705～YK88+109，长6404米，位于R=1420m圆曲线+直线+R=3300m圆曲线上，纵向坡度为1.458%（3295）～-0.65%（3109），围岩衬砌类型长度为明洞9m+Ⅴ级1182m+Ⅳ级3011m+Ⅲ级2211m；隧道宽度为15m，高度为7.66m；隧道进口采用端墙式洞门，出口采用端墙式洞门，采用灯光照明，机械通风。
双洞间的最小间距为16米（位于白云山隧道进口段），最大间距为52米。
隧道内主要不良地质有岩溶、煤层、瓦斯、浅层天然气、煤矿采空区等。
2.综合超前地质预测预报2.1超前地质预报方法的分类超前地质预测预报技术一般情况下都是采用钻探跟物理勘探这两种方式开展工作，对隧道的基本地质情况进行探明，是确保复杂岩溶隧道施工安全的一种有效方式方法。
公路隧道拱形棚洞应用研究_赵峰
公路隧道拱形棚洞应用研究
文/赵 峰 夏永旭 冯张龙
前言
随着高速公路的发展，各省市的 建设重点都已纷纷进入山岭重丘区。以 往在公路隧道的规划、设计过程中由于 考虑到工程造价，经常对跨山越岭地区 采取绕避方案或选择相对较短的隧道方 案。这样，不可避免地在路线中出现大 填大挖的现象，破坏了公路路线区域的 生态环境，出现公路建设与环境保护相 矛盾的问题。在浅埋、偏压、斜交、桥 隧相接等洞口位置和路基的边坡设计 中，没有因地制宜地进行深入细致的研 究，许多地方隧道进出口出现了高边坡 问题，在隧道的施工过程中常常引起塌 方、滑坡、沉陷等地质灾害，处理这些 地质灾害不仅需要花费大量资金，而且 为后期的运营留下事故隐患。因此，如何 选择隧道洞门形式，做好隧道洞口设计及 施工，是隧道建设过程中减小对环境破 坏、防止大的地质灾害发生的关键。
作者单位：赵 峰——中交远洲交通科技集团有 限公司 夏永旭——长安大学 冯张龙——四川省交通厅广巴高速 公路工程建设指挥部
表2 位移应力计算结果
计算结果
位移
应力值 （MPa）
最 1.49mm 大 值 顶板中部
最 小 值
σ1
σ3
0.26MPa
拱板与顶板交接 处内侧
-0.454MPa
x方向的应力 0.486 MPa
公路经过多年的发展，对隧道的 环保建设日益重视。环保型棚洞在老山 隧道的成功应用是我国隧道环保设计的 一典型案例，该项目中采用的拱形棚洞 设计形式，较铁路棚洞美观性相对提 高，减少了山体刷坡，保护了环境。除 此之外，拱形棚洞还具有在软弱（深） 基础处与桩基础联合受力，在桥隧相接 处可作为逃生通道等功能。本文将结合 拱形棚洞在张石高速公路东峪隧道斜交 出洞中的应用对其结构受力、适用范围 做一论述。
边坡防护技术规范
竭诚为您提供优质文档/双击可除边坡防护技术规范篇一：高边坡防护施工技术方案湖北省宜巴高速公路29合同段高边坡防护施工技术方案中交路桥北方工程有限公司湖北省宜巴高速公路土建第29标项目经理部二0一0年九月二十八日目录1、编制依据................................................. ................................................... ................................................... ........................................32、工程概况................................................. ...........................................................................................33、施工组织及进度计划................................................. ................................................... ................................................... ..............33.1施工人员及机械配备................................................. ................................................... ...33.2高边坡治理措施及总体施工顺序................................................. ..................................53.2.1高边坡治理措施（附设计图）............................................... ....................................53.2.2高边坡防护总体施工顺序................................................. ..........................................73.3分项工程施工进度安排................................................. .. (7)4、施工工艺与方................................................... ................................................... ..........................84.1截水沟施工................................................. ................................................... ...................84.2窗式护面墙及浆砌片石方格网植草护坡施工................................................. ..............84.3锚杆框架植草护坡施工................................................. (104).4排水孔施工................................................. ................................................... .................114.5抗滑桩施工工艺及方法................................................. (124).5.1施工准备................................................. ................................................... .................124.5.2基桩开................................................... .................134.5.3绑扎护壁钢筋................................................. ................................................... .........134.5.4锁口施工................................................. ................................................... .................134.5.5护壁模板制安................................................. ................................................... .........134.5.6护壁砼浇筑................................................. ................................................... .............144.5.7检底................................................. ................................................... .........................154.5.8桩身钢筋制安................................................. ................................................... .........154.5.9灌注桩身砼..............................................................164.6预应力锚索施工方法................................................. ................................................... .164.6.1施工准备................................................. ................................................... .................174.6.2钻孔................................................. ................................................... .........................174.6.3清孔................................................. ................................................... .........................174.6.4锚索制作................................................. ................................................... .................174.6.5锚索安装与注浆................................................. ................................................... .....184.6.6浇筑锚索混凝土垫座..................................................6.7张拉与二次注浆................................................. ................................................... .....184.6.8抗拔力试验................................................. ................................................... .............195、质量保障措施................................................. ................................................... ................................................... .............................195.1质量目标................................................. ................................................... .....................195.2质量保障体系................................................. ................................................... .............205.3质量保证措施................................................. ................................................... .............205.3.1技术控制措施..........................................................205.3.2测量（边坡监测）控制措施................................................. ....................................245.3.3试验控制措施................................................. ................................................... .........255.3.4施工过程应急预案................................................. ................................................... .256、安全保证措施................................................. ................................................... ................................................... .............................266.1安全管理目标................................................. ................................................... .............266.2安全控制管理机构................................................. ................................................... .....266.3人工挖孔桩施工安全措施.................................................破作业安全控制................................................. ................................................... .....286.5施工用电安全................................................. ................................................... .............297、文明施工及环境保护措施................................................. ................................................... ................................................... ....308、节能减排措施................................................. ................................................... ................................................... .. (32)高边坡防护工程施工技术方案1、编制依据（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）《宜昌至巴东高速公路两阶段施工图设计》；《宜巴至巴东高速公路项目技术规范》；《公路工程技术标准》jtgb01-20xx；《公路桥涵设计通用规范》jtgd60-20xx；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》jtgd62-20xx；《公路桥涵施工技术规范》jtj041—2000；《公路工程施工安全技术规范》jtj076—95；《公路工程质量检验评定标准》jtgF80/1-20xx2、工程概况k165+547～k165+800段路基所处地理位臵属构造剥蚀低山地貌，斜坡地形，坡向193～253°，坡度23.4～31.3°，山坡上以堆积体为主，结构松散。
隧道进口开挖支护专项施工方案
隧道进口开挖支护专项施工方案批准：审核：编制：二〇二三年三月目录1、编制说明 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)1.3适用范围 (4)2、工程概况 (4)2.1项目整体概况 (4)2.2设计概况 (4)2.3工程地质及水文地质概况 (4)2.4围岩及分布情况 (4)2.5支护设计参数 (5)3、施工总体部署 (5)3.1施工供电 (5)3.2施工供水 (5)3.3施工供风 (5)3.4施工通风 (6)3.5施工排水 (6)4、施工进度计划 (7)5 资源配置计划 (7)5.1劳动力计划 (7)5.2机械设备计划 (8)6 总体进口施工方案 (8)6.1施工原则 (8)6.2施工方法 (8)6.3施工流程图 (9)7 施工方案及方法 (10)7.1洞顶截水沟施工 (10)7.1.1截水沟施工 (10)7.2洞口边坡开挖 (10)7.2.1洞口边坡型式 (10)7.2.2测量放样 (11)7.2.3边、仰坡开挖方法 (11)7.3洞口边坡防护 (12)7.3.1锚喷砼施工 (12)7.3.2洞门端墙施工 (15)7.3.3其它项目施工 (17)7.4管棚施工 (18)7.4.1管棚施工工艺流程 (18)7.4.2管棚设计参数 (18)7.4.3钢拱架施工方法 (20)7.4.4管棚钻孔施工方法 (21)7.4.5钢花管安装施工 (22)7.4.6注浆施工 (22)1、编制说明1.1 编制依据（1）×××标隧道相关设计图纸及工程地质资料。
（2）×××标合同文件。
（3）已批复的标段实施性施工组织设计。
（4）《水利水电工程施工安全管理导则》(SL721-2015)。
（5）《水利水电工程施工通用安全技术规程》(SL398-2007)。
（6）《水利水电工程锚喷支护施工技术规范》(SL377-2007)。
（7）《建筑施工安全技术统一规范》（GB50870-2013）。
公路高边坡工程变形破坏机理分析及处治措施
公路高边坡工程变形破坏机理分析及处治措施摘要：山岭地区公路工程建设中，高陡路堑边坡的稳定是保证路基成型及后期公路运营安全的重要条件。
结合实际工程案例，踏勘调查变形破坏边坡的地质特征，在分析高陡路堑边坡变形破坏形成机理的基础上，提出了切实可行的处治方案，在综合考虑后期运营安全及建设成本后选择坡脚增设棚洞+洞顶堆土反压的高边坡治理方案。
关键词：公路工程;高边坡;变形破坏;处治措施;山区的高等级公路建设，受山区复杂地形地质条件、工程指标、路线线位总体布设及工程造价限制，部分段落不可避免产生人造工程高边坡。
按照《公路路基设计规范》（JTGD 30-2015）中相关规定，土质挖方边坡高度大于20m或岩石挖方边坡高度大于30m的路堑称为深路堑，对应的深路堑边坡称为高边坡。
一般来说，边坡高度越大变形风险越高，边坡变形后支挡、处治难度越高。
本文以某高速公路高边坡变形破坏为例，探讨了复杂地形地质条件下边坡变形破坏模式，并提出多种处治方案进行对比、分析，供今后类似工程参考、借鉴。
1 高边坡工程概况某高速公路K404+670～K404+840段路线穿越中高山地貌，地表上覆第四系全新统残坡积层中粗砂，厚度2～4m，下伏华力西期-印支期强风化状花岗岩。
K404+670～K404+840段路基为挖方路基，左侧边坡按竖向10m一级开挖，边坡开挖坡率为1∶1，每级间设2m宽挖方平台，总计为6级边坡，最大边坡坡高54.5m。
其中第一级～第五级坡面采用框架梁+锚杆、锚索+挂网喷有机基材加固防护，第六级边坡采用喷播灌草绿化防护。
K404+670～K404+840段左侧边坡自上而下开挖至第二级边坡时，在降雨的影响下，第二级～第四级局部坡体发生剪切、变形破坏，坡面已施作框架梁及锚杆、锚索发生剪断失效。
现场实地踏勘、调查发现，K404+670～K404+840段左侧边坡坡体主要为花岗岩坡体，岩体呈全风化～强风化状，差异风化现象显著。
强风化岩体节理裂隙发育，整体稍破碎，岩石块体强度较高。
铁路边坡滑坡、落石灾害监测系统施工方案
《岩土工程监测规范》（YS5229-96）
《铁路技术管理规程》(2018年普速铁路部分)
《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）
其它现行的国家及地方有关规范、标准、规程、规定。
二、工程概况
为保障“xx”区域的安全，本次工程新设铁路边坡滑坡、落石综合监控系统，实现对xx一号隧道沿线区段向小里程方向约200m长度的边坡滑坡、落石、异物入侵等异常情况的综合监控，防止影响安全的事故发生。综合监控前端由无线测斜仪传感器通过无线的方式连接到无线网关，然后再通过4G方式接入服务器，同时由边坡对面安装的视频摄像机通过4G方式将滑坡、落石等视频信息发送给服务器，实现滑坡和落石的有效监测。其监测系统方案系统图如下图所示。
《工程测量规范》（GB50026-2007）
《综合布线系统工程验收规范》（GB 50312-2007）
《电子设备雷击保护导则》（GB/T7450-1987）
《工程岩体分级标准》（GB50218-94）
《信息技术设备（包括电气设备）的安装》（GB4943-2001）
《自动控制系统设计标准》（国家标准局，1999）
具体影响范围根据现场实际施工位置确定，施工前完成《封锁施工现场安全防护平面布置图》。
（五）设备变化情况
本项目新政增设备不会对线路既有设备产生影响和变化。
（六）施工方式及流程
1、总体施工流程如下图5所示
图5总体施工流程图
摄像机支架安装、摄像机电源铺设、无线网关支架安装、传感器基座安装可同时进行，不会互相影响。安装完毕后可进行摄像机、传感器、网关的安装和调试。
2、施工地点：一号隧道外边坡。
3、施工时间：根据项目总体施工计划安排，涉及铁路营业线施工及邻近营业线施工项目包括：
柿子园隧道进口防护排架施工方案
柿子园隧道进口防护排架施工方案一、工程概况雎水河双线大桥紧连柿子园隧道进口，其中雎水河双线大桥第六孔连续梁跨越县道墩秀路。
为了不影响墩秀路的正常通行，隧道进口开挖爆破及雎水河双线大桥6#台基础施工前需在此设置安全防护措施，以保证墩秀路的正常通行。
墩秀路与雎水河桥台以及柿子园隧道进口之间的位置关系见附图1。
二、施工方案利用雎水河双线大桥跨路施工计划设置的门洞支护形式，在墩秀路靠近柿子园隧道进口侧设置长40m、宽80cm、高100cm条形基础，基础采用C25砼浇筑，基础设置泄水孔，泄水孔安放时要有一定的排水坡度，泄水孔采用Φ100PVC管，间距3m，PVC管中心距离基础底面40cm。
在基础上采用直径500mm、壁厚8mm的钢管柱支架，钢管顶部及底部均采用70*70*2cm钢板焊住，钢板中心均预留孔径200mm的孔，并在底部钢板四个角上钻孔，孔径38mm，如下图。
钢管一端置于基础上，和预埋的螺栓连接上并采用4个加劲板进行焊接（为方便后续门洞施工，钢管柱顶部钢板也采用4个加劲板进行焊接，加劲板尺寸与底部钢板使用相同），加劲板尺寸为20cm*10cm三角形形状，板厚2cm，焊接采用双面焊，焊缝要饱满。
钢管柱长9m，沿道路方向钢管柱按中心到中心2m布置，钢管中满灌中砂或细砂。
在山体坡面上打设Φ28砂浆锚杆，锚杆应垂直于坡面，并与钢管柱处于同一断面上，锚杆外露部分弯曲焊接成环，在锚杆强度达到设计强度后采用直径16mm钢丝绳与钢管柱进行焊接。
钢管柱距离下端5.6m处焊接抱箍以方便采用钢丝绳连接。
钢管间采用剪刀撑进行支撑，剪刀撑必须连续设置到顶、不留间隙。
剪刀撑采用[8的槽钢制作，每3根钢管柱采用剪刀撑进行支撑，最后4根钢管柱采用剪刀撑进行支撑。
钢管柱靠近山体侧横向通长采用[8槽钢进行焊接，间距3m，共计4排，每两根钢管柱间竖向采用Φ25钢筋与槽钢进行焊接。
钢管柱支撑完毕后在条形基础上采用浆砌片石砌筑恢复至挡墙拆除前高度。
路基边坡病害原因分析与防护措施
路基边坡病害原因分析与防护措施摘要：通过对公路路基边坡病害的原因进行分析，提出边坡防护的解决方案，为公路边坡稳定提供借鉴的办法。
关键词：路基；边坡；病害；防护前言随着我国经济的迅猛发展，路网正在逐步形成，路网的密度也在不断提高。
公路正处于超龄运营，公路沥青路面的病害逐渐出现各种病害，严重影响了沥青路面的服务水平，公路沥青路面养护规划与决策研究也就提上日程。
路基边坡的损害严重的影响着公路整体运营状态，因此公路边坡的病害分析和防护尤为重要，下面把我们多年的路基施工一些经验介绍如下：一、边坡病害的常见类型和原因分析边坡的病害常见的有：崩塌、落石、滑坡、坡面冲刷、坍塌、剥落和泥石流等。
崩塌是岩体突然而猛烈地从陡峻地斜坡上崩离翻滚跳跃而下的现象。
崩塌可能发生在高峻的自然山坡上，也可发生在高陡的人工路堑边坡上。
发生崩塌的物体一般为岩石，但某些土坡也会发生崩塌。
（1）落石是岩石碎块的一种剥落现象，其范围较剥落严重。
产生原因为：路堑边坡较陡，岩石破碎和分化严重，在振动及水的侵蚀和冲刷下，块状碎屑沿坡面向下滚动。
（2）滑坡是路基山坡山体或岩石，由于长期受到地面水、地下水活动的影响，使其结构破坏，逐渐失去支撑力，在自重作用下，沿着一定的软弱面整体的、缓慢的、有时先缓后急地向下滑移的现象。
滑坡成因复杂，种类很多，目前尚无统一的分类办法。
根据中国区域地质特点，较常发生的滑坡主要有堆积层滑坡、黄土滑坡、粘土滑坡、岩层滑坡。
滑坡是一种危害性很大的公路危害。
它不仅会把大量泥石推向路基，甚至会把整段路基、整座建筑物埋没摧毁。
（3）坡面冲刷是是分化的岩层形成一定厚度的残积层。
残积层的颗粒组成以细砂、中砂、粗砂为主，含少量粘土颗粒。
这些残积物抗冲刷能力很差，易形成密集的鸡爪状冲沟，中下部冲刷形成落水洞，上下落水洞相连，坡面遭到破坏。
（4）剥落是指路堑边坡风化岩层的表面，在大气温度与湿度的交替作用之下，表层岩石从坡面上剥落下来，向下滚落。
白水滩隧道进洞施工方案
白水滩隧道进洞施工方案1. 引言本文档描述了白水滩隧道进洞施工方案。
隧道施工是重大的交通基础设施建设项目，这个方案将会指导隧道建设过程中进洞施工的具体步骤和安全措施。
2. 工程概述白水滩隧道位于某省XX县，是连接两座山脉的隧道。
全长约5公里，设计标准为双向四车道。
进洞施工是隧道建设的重要环节，需要在保证安全的前提下进行。
3. 进洞施工步骤3.1 前期准备在进洞施工前，需要进行充分的前期准备工作。
包括但不限于： - 准备施工设备和材料 - 测量隧道进洞口的地质情况，确定施工的合适位置 - 制定详细的施工计划和时间表 - 安排施工人员和管理人员3.2 预施工准备在正式进洞施工之前，需要进行一系列的预施工准备工作。
具体步骤包括： -清理进洞口周围的杂物和障碍物 - 围栏设立和标识，确保施工区域的安全 - 装卸施工设备和材料 - 搭建临时施工场所和供应电力3.3 进洞施工进洞施工是隧道建设中最具挑战性的部分，需要严格按照设计要求和工程规范进行操作。
具体步骤包括： 1. 爆破：使用合适的爆破设备和材料，在规定的爆破面上进行爆破作业。
确保安全距离和严格遵守爆破规程。
2. 清理碎石：将爆破后的碎石进行清理，确保施工场地的整洁和安全。
3. 支护：根据隧道地质情况，选择合适的支护方式和材料对隧道进行支护。
确保隧道的稳定性和安全性。
4. 运输：将施工所需的材料和设备运输到施工现场，并按照设计要求进行布置和安装。
5.检测：对施工过程中的隧道进行定期检测和监控，确保质量和安全。
6. 完工：在进行相关测试和验收后，确保隧道的质量和功能满足设计要求。
4. 安全措施在隧道进洞施工过程中，安全是至关重要的。
为了保障施工人员和环境的安全，需要采取一系列的安全措施，包括但不限于： - 严格执行安全操作规程和标准，禁止违反规章制度的行为 - 安全设施和警示标识的设置，提醒施工人员注意安全事项- 施工现场的统一管理，保持施工区域的整洁和有序 - 施工人员的培训和指导，提高其安全意识和应急处理能力5. 风险分析与应对措施进洞施工是一项高危工作，面临各种风险和可能的问题。
南崇铁路危岩落石特征及整治措施研究
南崇铁路危岩落石特征及整治措施研究作者：***来源：《西部交通科技》2023年第08期摘要：為有效整治南崇铁路危岩落石灾害，文章提出了整治思路及原则，通过与运营管养部门开展联合动态、分批次分阶段现场勘查，获得准确翔实的形地貌等情况后，最终确定采用清除危石、加固危石、设置及接长明棚洞、设置拦截和引导危石的柔性或刚性防护等综合整治措施。
应用实践结果表明，该措施有效降低了危岩落石风险，可为类似地质条件的铁路危岩落石整治提供借鉴。
关键词：南崇铁路；危岩落石；整治；措施研究中图分类号：U216.41+5A5718340引言高速铁路为线性工程，其跨越区域大、穿越地貌、地质单元多样，工程建设复杂［1］。
广西山区铁路工程区域通常边坡陡峭、岩体破碎、竖向节理发育、植被覆盖较少，勘察人员到达困难而使界定危岩落石的难度大，准确度及精确度受到影响，以致于建设阶段防护措施的选择不合理。
为减少危岩落石对铁路施工及运营安全的威胁，本文依托新建南宁至崇左铁路（以下简称南崇铁路），针对具体地段地形地貌特征及危岩落石发育特点，采取有效的综合整治措施，从而达到减灾目的。
1工程概况1.1项目简介南崇铁路是南宁至凭祥城际铁路的重要组成部分，是我国通向东盟国家的国际通道，是广西壮族自治区全额投资建设的第一条高速铁路。
项目于2018年12月全面开工，2022年12月开通运营。
正线全长119.3km，设计速度为250km/h。
1.2项目地质简况及危岩特征南崇铁路位于广西西南部，线路经过区间分别属于南宁盆地及剥蚀低山丘陵地貌、溶蚀平原地貌、剥蚀丘陵地貌、溶蚀孤峰平原地貌，高程在70～300m。
全线碳酸盐岩地段长82km，占线路总长的69%，沿线主要是弱风化灰岩、白云岩，竖向节理发育，坡面陡峻且表面植被稀疏，危岩呈张开状态广泛分布，坡脚多落石，对线路主要造成危岩落石的危害为不稳定孤石顺坡滚落、滑落［2］。
局部路段陡崖坡面多为临空危岩、表面岩体受多组结构面切割成块体状，易大范围塌落危石而危及线路。
白杨林隧道进口高陡边坡危岩落石风险评估研究
白杨林隧道进口高陡边坡危岩落石风险评估研究发表时间：2020-12-24T15:12:00.037Z 来源：《建筑实践》2020年26期作者：蔡峰[] 杨姣[] [导读] 云贵高原地处我国西南部，岩溶地貌、悬崖峭壁、岩体节理裂隙等发育蔡峰[] 杨姣[]中铁二局第二工程有限公司，四川成都 610000摘要：云贵高原地处我国西南部，岩溶地貌、悬崖峭壁、岩体节理裂隙等发育，易形成落石、泥石流等灾害，对施工和线路的运营造成危害。
本文以成贵铁路白杨林隧道进口危岩落石整治工程为依托，以高陡边坡危岩落石灾害为研究对象，经过现场调研，采用理论分析结合数值模拟的方法，对高陡边坡危岩落石运动轨迹、特性及危岩落石影响的范围等进行了总结，对白杨林隧道洞口危岩落石灾害风险进行了评估。
关键词：危岩落石；隧道洞口；风险评估；运动轨迹；高陡边坡0 引言随着我国西部大开发的不断推进，云贵高原成为了限制其经济发展的重要原因。
地质条件复杂的西南山区，受地球内、外部活动因素的影响造就了各类危岩落石、滑坡、泥石流等自然灾害，这种灾害给工程建设带来极大挑战，其中落石灾害风险高，研究环节薄弱。
国内外学者对于隧道洞口落石灾害也有过研究，如国内学者胡厚田[1][2]通过对比铁路、公路沿线落石实例分析得出落石的形成机理，同时将落石形成分为三个阶段：潜在形成、蠕变位移、突然崩塌；学者陈洪凯[3]根据岩体原始状态和初始速度等进行分析，将落石运动形式划分为五种基本类型；王立人[4]通过对奉节李子娅危岩体形成机制的研究，得出上硬下软二元地质结构边坡是其形成内在因素，底部采空引起上部岩体变形是危岩体形成的直接原因。
国外学者Hoek[5],Dorren[6],Sass[7],Matsuoka[8]等对引起岩体稳定状态改变而诱发落石灾害的自然因素进行了归纳，其中包括雨水、侵蚀、冻融、化学降解、风化作用、地震、动植物作用、以及人类工程活动等。
危岩落石的形成是多种影响因素共同作用的结果，可以将影响危岩落石形成的影响因素分为内、外两种因素，内在因素包括地震、地层岩性、结构面等；外在因素包括气象水文、风化、人类工程活动等。
铁路工程危岩落石路堑边坡刚性防护施工
铁路工程危岩落石路堑边坡刚性防护施工摘要：这些年来刚性防护在很多出现危落石的路堑边坡被应用，凭其良好的性能和稳定性，在这些路况起到了有效的防护作用。
铁路中的刚性防护是用C15片石混凝土或C25混凝土挡墙为基础，立柱选用P60废钢轨做，20a槽钢做横杆，并在其挡石内侧焊设Φ20的钢筋网。
与传统的挡石墙相比，刚性防护具有价格低，操作工艺很灵活方便，实施效率较高等特点。
废旧的钢轨可以在此种工程中得以利用，以低廉的成本就可以得到很好的效果，具有明朗的应用前景。
现阶段来看，这种刚性防护的方法措施在我国的铁路系统中有很好的实施利用，此篇主要从危岩落石的产生原理以及不同路况采取刚性防护应用合理与否、刚性防护的实施地点分析、刚性防护的样式等几个方面，归纳了铁路上危岩落石路堑边坡整治的主要措施及施工控制要点。
关键词：危岩落石；路堑边坡；铁路；刚性防护1工程概况我国路况复杂，其中兰渝铁路LYS-11标段位于四川盆地北东部，大部分为较低的丘陵，地形多变，山坡多为阶梯状，陡缓坡相间，陡坎处基岩多裸露，缓坡处多辟为旱地、水田。
其中DK663+685-DK664+090区间路路基右侧路堑边坡高约40m，山体围岩为易风化粉砂岩，岩层节理裂隙发育严重，断层夹缝横纵交错，从而开挖刷坡过程中形成存在危石滑落的迹象。
危岩落石成为了该段边坡防护过程中主要的控制要点。
危岩落石是一般在陡峭的山坡延边地带出现，危害性大，特别是铁路，线路单一，一处损坏全线停运，且抢修、维修难度高，从而造成经济损失大。
2当前治理危岩落石边坡的主要手段针对岩层的自有特征及当前社会发展的情况，一般的处理方式为防治结合，主要的方式：2.1刷方清除当陡峭山坡出现表面地质层脱落或者是塌陷等情形时，并且高度小于30M，我们选择刷方，对于小型的可全部清除。
刷方措施主要用来防护使用，对于常见的问题可以有效解决，但也受制于一些实际情况，对于低矮的山坡可以，其他情况要具体分析。
2.2遮挡工程明洞出现在一些危险边坡路段，有拱形明洞和棚洞。
浅谈新建铁路增设防护棚洞施工
浅谈新建铁路增设防护棚洞施工摘要：跨越既有铁路的连续梁施工中，安全防护棚洞的搭设是最关键的工序，也是安全风险最大的工序，稍微不注意就会造成重大行车事故，给人民的生命财产安全造成重大损失，可以说安全防护棚洞搭设成功，意味着整个工程完成50%。
新建高速铁路因其自身的速度较高，线路大多为直线或半径较大的曲线，有时不可避免的与高压线相交或并行，所以如何保证施工中和今后运行的安全成为了重中之重。
一般情况下与输电线路相交有两种解决办法，一是三电迁改，将范围内输电线路迁改至不影响新建铁路的位置；二是与电力部门沟通，停电后施工；三是设置防护棚洞，铁路从输电线路下方穿过。
关键词：高速铁路；高压线；棚洞；安全1 概况津潍高铁济南联络线DK63+079.99~DK64+020.99段路基与锡盟至山东特高压输电线交叉，交叉点位于台泉Ⅰ/Ⅱ线，影响范围183m。
若采用停电后施工的方式，使1000KV高压线停电，需要向国家电网公司报备，时间周期长，沟通难度大，停电计划批复困难，即使批复成功，停电时间也仅在15天左右，不足以将183m的影响范围全部施工完成；若采用迁改的方式需要大量增加成本，拆除工期约为50天；相对于三电迁改和停电，防护棚洞的施工工期更加充裕，沟通成本极大减少，安全施工成本增加。
2 输电线路对防护结构的距离要求根据《1000kV架空输电线路设计规范》(CB50665-2011)中13.0.4条规定，最大计算弧垂情况下，导线与建筑物之间的最小垂直距高应不小于15.5m。
施工过程中，应保证施工机械上部至下导线距离不小于14米，并对可能产生的感应电压采取安全保护措施。
运营过程中，检修人员与下导线距高不应小于14米。
3 棚洞施工方法3.1 棚洞桩基施工棚洞基础采用钻孔灌注桩。
交叉点特高压电力线路距地面高度为43.85m，钻孔灌注桩采用反循环钻机，设备工作高度9m，设备与电力线路距离约为34.85m。
钻孔灌注桩桩基施工位置概况孔内采用泥浆护壁，混凝土灌注前进行清底；桩基础钢筋笼在钢筋加工厂集中分段制作，平板小车运输至施工现场，采用汽车吊车配合人工进行钢筋笼接长，节段之间采用焊接连接；导管法灌注水下混凝土；桩身混凝土采用环切法切除桩头，整修桩顶钢筋后，进行承台及纵梁施工。
高铁隧道洞口陡坡危石清理专项方案汇总
新建铁路沪昆客专云南段TJ-4标新复村隧道出口边坡危石清理专项施工方案中铁三局集团有限公司沪昆客专云南段项目经理部二〇一六年十一月十二日新建铁路沪昆客专云南段TJ-4标新复村隧道出口边坡危石清理专项施工方案编制：复核：审核：中铁三局集团有限公司沪昆客专云南段项目经理部二〇一六年十一月十二日目录一、编制依据 (4)二、适用范围 (4)三、工程概况 (4)四、工程特点 (6)五、总体方案 (6)六、施工方案及施工方法 (7)七、施工安全措施 (12)新复村隧道出口边坡危石清理专项方案一、编制依据（1）中铁二院工程集团有限公司设计新复村隧道隧道施工图及其它有关的隧道配套图集、标准图及工程图书；（2）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10752-2010)；（3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010》；（4）《高速铁路隧道工程施工技术指南铁建设【2010】241号》；（5）《铁路混凝土工程技术指南铁建设【2010】241号》；（6）国家、铁道部、交通部、云南省有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例；（7）铁路总公司《铁路营业线施工安全管理办法》（[2012]280号）；（8）昆明铁路局《营业线施工安全管理实施细则》；（9）昆明铁路局《营业线施工安全管理实施细则补充办法》；（10）现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料；（11）我部从事同类型施工所积累的成熟经验、技术成果及可调用到本项目的各类资源及现场踏勘调查获取的资料及现有技术装备和施工实力。
二、适用范围本方案适用范围为：新复村隧道出口边坡危石清理。
三、工程概况1、工程概述1.1原设计水文、地质情况1）危岩落石隧道出口位于采石场内（DK1156+530～+585），采石场开挖后形成陡崖，节理裂隙发育，岩体被切割成块状，危石摇摇欲坠。
2）地表水隧道区地表水以塘水为主，受大气降雨补给。
1.2 隧道出口洞口段设计出口采用抗震设防双耳墙明洞洞门；出口仰坡陡峭，且存在危岩落石，支垫危岩落石后，于D1K1156+550~+585段边墙左侧外15m设置钢轨栅栏进行防护；并对洞口陡峭仰坡沿线路方向采用主动防护网防护。
公路下钻既有线防护棚洞施工技术
公路下钻既有线防护棚洞施工技术摘要：交通运输业的发展方便了我国地区之间的经济、文化交流，促进了我国的国民经济发展。
在国民经济迅猛发展的情况下，我国对高速公路建设越来越重视，然而在某些特殊条件，施工过程中还是会遇到一系列问题，此文据其相关问题展开论述。
关键词：棚洞；施工；技术1、前言随着工程建设的跨越式发展，高速公路的建设逐渐增多，经常遇到高速公路下钻高压线的情况，保障高速公路建成通车后运营安全成为一大难题。
2、工程概况武易高速公路禄丰段道路钻越±800KV楚惠直流线，直流线路跨越档档距为759m，与高速路的交叉角约为81°，左右极输电线路与道路中线的交点桩号分别为K19+736和K19+761。
N39铁塔至公路边缘最近点平距为79m，N40铁塔至公路边缘的最近点平距为564m。
±800KV楚惠直流线路右侧导线有接头（6分裂导线，每根子导线各1个接头），其距离N39电塔的水平距离约170m，右侧地线有1根接头，距离N39电塔的水平距离约220m。
平面位置图如下：图2 工程实物图4、主要结构组成棚洞结构主要由桥下的条形基础、左右挡墙、中隔墙、顶部横向主梁、纵向次梁以及梁间挂设的被动防护网构成。
4.1左右挡墙下条形基础：矩形截面，4.2m×2.0m，采用C30混凝土浇筑。
中隔墙下条形基础：矩形截面，3.6m×2.0m，采用C30混凝土浇筑。
4.2左右挡墙：梯形截面，采用C30混凝土浇筑，竖向主筋须伸入纵向条形基础。
中隔墙：矩形截面，1.40m×7.55m，采用C30混凝土浇筑，竖向主筋须伸入纵向条形基础。
4.3顶部横向主梁：矩形截面，0.7m×1.4m，采用C30混凝土浇筑，纵向主筋须伸入两侧挡土墙内。
纵向次梁：矩形截面，0.3m×0.6m，采用C30混凝土浇筑。
4.4底部横向连梁：矩形截面，0.6m×0.8m，采用C30混凝土浇筑，纵向主筋须伸入两侧挡土墙、中隔墙内。
双幅棚洞防护路基高边坡的施工技术
双幅棚洞防护路基高边坡的施工技术某高速公路的K14+605-K14+895段路线设计为路堑的形式，整个路段全长290m，路基宽度为24.5m，此路段中自然山坡高陡，地形比较复杂。
参照设计及相关的要求，可以将此路段的路基边坡分成六级进行挖掘，其中，刷坡的高度最大是56.25m（K14+780），而同类型的工程在施工时刷坡的高度一般都会在48~56.25m 之间。
在初期的设计中，此路段的路堑边坡比率为1：0.5，每级坡高8m，设计中第一级和第六级边坡为主动防护网，第二级至第五级边坡为锚杆框格梁，其中第二级和第三级的坡面锚杆长6m，第四级和第五级的坡面锚杆则长9m。
如果参照原来的路堑设计方案加固本路段，则有可能出现下面两个问题：（1）开挖本段高陡路堑的过程中一共发生过4次坍塌，且处置难度大，对坍塌路段进行加固时周期比较长、投资大，并不能彻底消除安全隐患。
（2）此地5月~10月为雨季，周期比较长，长时间的阴雨天气势必会让工期有所延误。
2滑坍高陡边坡处置方案的选定以现场的实际勘察为基础进行方案的对比和选择，通过对多种方案的综合评估，最后选择了双幅封闭式拱形棚洞来对此路段进行防护，最直接的目的就是要减少因边坡的滑坍而放缓对边坡的开挖和加固进程，同时还要让施工对山体产生的破坏在最大程度上减少，有效保存和保护土体中的原生植被[1]。
棚洞不但能支挡滑坍的边坡，在作用和功效上和公路隧道保持一致，还能让整个工程的投资成本有所节约，消除安全隐患，确保了公路在建设和运营时的安全。
棚洞与隧道拱墙结构的内轮廓是相同的，但因为山体和棚洞的边墙中间有施工遗留的缝隙，用规格为C15的片石混凝土对此缝隙进行填充并对其进行压实作业。
在此段路堑中，开挖已经基本完成并已基本成型，为了使棚洞结构能更安全更可靠，一般完工后会用规格为C20 的片石混凝土对棚洞的右侧和偏压挡墙进行二次填充并压实，而其他地方则和公路隧道在设计上保持一致。
双幅棚洞的设计开挖、支护及回填断面图如图1所示。
棚洞在公路地质灾害治理中的应用
棚洞在公路地质灾害治理中的应用摘要：云南地形复杂，地貌千姿百，大部分地处山区，公路从中通过易形成高边坡，部分高陡边坡在地震、降雨等作用下易造成滑坡、崩塌，威胁公路的安全运营。
棚洞具有一定的避灾功能，当路线通过可能的滑坡、崩塌不良地质灾害路段时，受地质与地形条件的限制，为避免扰动稳定山体的坡脚而引发次生地质灾害，因此通常放弃大挖大刷的高陡边坡或封闭式明洞结构，采用结构轻盈，简洁的防灾棚洞结构。
关键词：滑坡；崩塌；落石；棚洞；高边坡云南省某市发生地震，地震对震区路网产生了巨大的破坏，特别是地震引发的地质灾害尤为严重。
其中，某公路受地震引发的地质灾害严重，损失大，又因前期的连续强降雨，边坡再次发生滑坡，其中K44+250~K44+370段及K53+225~K53+345段边坡破坏严重，高边坡处存在崩塌、落石等地质灾害，严重影响到道路的运营安全。
1工程概况灾害点位于云贵高原的西南部，地貌为构造剥蚀的高山峡谷地貌，海拔最高约3190m，牛栏江最低约1000m，相对高差达2200m左右。
沿线沟谷深切，山峦叠嶂，峡谷多呈“V”字形，山高坡陡，自然坡度一般65°~80°，局部呈陡崖。
山体植被发育。
本区地处低纬高原，地理位置特殊，地形地貌复杂。
具低纬气候、季风气候、山原气候的特点。
气候的垂直变化十分明显：河床受侵蚀不断加深，形成了山高谷深，地形高差大的地貌特征。
由河谷到山顶，都存在着因高度上升而产生的气候类型差异，一般高度每上升100m，温度降低0.6℃左右。
“一山分四季，十里不同天”，表明了“立体气候”的特点。
年温差小，日温差大：由于地处低纬高原，空气干燥而比较稀薄。
夏季，阴雨天多，温度不高，最热天平均温度在19-22℃左右，冬季，受干暖气流控制，晴天多，日照充足，温度较高，最冷月平均温度在6-8℃以上。
年温差一般为10-15℃，但阴雨天气温较低。
从一天的温度变化来看，早晚较凉，中午较热，尤其是冬、春两季，日温差可达12-20℃。
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复测 已植 好 筋 的化 学 锚 栓
（１）现 场清 理 根据各 抗 滑桩 的实 际情 况 进行 相应 的处 理 ，总体原 则是 清理 到原 结构层 或 受力层 。 （２）放 线 、验线
① 放出植化学锚栓的点位线 ； ② 复核点位线位置无误后 ，采用电钻钻
孔 。 （３） 钻 孔 ① 根据设计要求 ，确定植化学锚栓钻孔
直径 ，深度 为 ８００ｍｍ： ② 接好水钻 （电锤 ）电源 ，进行钻孑Ｌ施
２ 施 工 流 程 考 虑到 该工 程工期 紧 、钢构 件制 作精 度
３ｍｍ 镀 锌 钢 板压 顶 ＋２道 ＳＢＳ防 水卷 材
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４０—．
图 ｌ 自水 【ｌＪ隧 道 进 口及 路基 段棚 洞 结 构 剖 面 图 港 工技 术 与管理 ２０１６年 第 ２期
高 、焊接 量大 ，故棚 洞钢构 件均 在加 工 厂进行 加工 ，加工 完成 后运 至安装 现场 进行 吊装 。主 要 施 工 流 程 为 ：施 工 准备一 钢构 件 制 作 、运 输 种 植化 学锚 栓一 钢构 件 吊装一 屋面 防水 施 工一 整体 验 收 。
工 ：
③ 钻孔施工完成 ，检查成孔直径及深
度 。 （４）清孔
① 用空压机或其它设备 吹出植化学锚 栓孔 内灰尘 ：
② 用毛刷或棉丝蘸丙酮将植化学锚栓 孑Ｌ擦拭 干净 ；
③ 用棉丝封堵植化学锚栓孑Ｌ Ｅｌ待用 。
— ． ４１ ——
（５）化学 锚 栓除锈 ① 用角磨机配钢丝刷除去化学锚栓锚 入 部 分 的铁 锈 、氧化 层 、油 污 等 ，并 用 丙酮 擦 拭 干净 ： ② 报请监理工程师验收 ，合格后方可进 行 植化 学锚 栓作 业 。 （６）注胶植 化学 锚栓
１．２ 总 体方 案 隧道 口边仰 坡 坡面存 在 松动 孤石 ，有 滚 落危及 铁路 线路 运 营安全 的 隐患 ，为 有效 防 止松 动孤 石滚 落到 线路 ，决定 在 路基 与 隧道
口连 接处 增设 钢结 构棚 洞 。 钢 结 构 棚 洞 设 计 总 长 ３８ｍ 、宽 ２３．９５ｍ，
白水 山隧道进 口及 路基段 高边坡危岩 落 石 防护棚 洞 施 工
三航 上海 分公 司 谭 炯
１ 工 程 概 况 １．１ 地 形 地 貌 白水 山隧道进 口隧线分界里程 为 Ｋ１２０４＋
７５９，隧道 进 口路基 段 里程 为 Ｋ１２０４＋７２０．２３～ Ｋ１２０４＋７５９，总 长近 ４０ｍ ，位 于剥 蚀 山 区 。该 地 段 边仰 坡 山体 较 高 （山顶 与洞 顶 垂 直 高 差 近 １４０ｍ），坡 度 较 陡 （２５～４５。，局 部 地 段 达 到 ６０。），坡 面岩体 风化严 重 ，且存 在松 动孤 石 。
① 用注胶器将胶注入孑Ｌ内 ２／３，将除锈 后 的化学锚栓旋转缓慢插பைடு நூலகம்入洞内 ，直至达到洞 底部为止。锚 固胶体从洞 口溢 出，则锚固合格。
② 锚 固完化学锚栓后 ，２４ｈ内不得人为 扰动 。以保 证锚 固质 量 。
３．３ 钢 构件 吊装 ３．３．１ 总体 吊装方案 选 用 ｌ台 １３０ｔ汽 车 吊进 行 钢 构 件 的 吊 装作业 。钢构 件 吊装顺 序见 图 ４。 ３．３．２ 主要钢 构件 吊装 外形 尺寸 及重 量 见 表 ｌ。 ３．３．３ 钢 构件 吊装 用 汽 车将 钢 构 件 运输 至 吊装 现 场后 ，选
④ 试装 后对 构件 立柱跨 度 、总高 、旁 弯 、 平 面度 、对 角线 进行 检验 。
３．２ 种 植化 学锚 栓施 工 棚洞 纵 向分 为 Ａ、Ｂ共 ２条 轴线 ，横 向有 ８条轴线 ，其 中 Ａ 轴线 的 １～７轴 线抗滑 桩需 植 锚 栓 ，每处 植 ｌ２根 Ｍ３Ｏｍｍ ￣ｌＯＯＯｍｍ 化 学锚 栓 ，Ｂ轴线 １～８轴线 抗滑 桩需 植锚栓 ，每 处植 １０根 Ｍ３Ｏｍｍｘ１ｌＯＯｍｍ 化 学锚 栓 。根 据设 计要 求植 锚 栓长度 不小 于 ２５ｄ（ｄ为化学 锚 栓直径 ），本工程 植锚 栓 长度按 ８００ｍｍ 进 行 施 工 ，为 保证 每组 化学 锚栓 的植锚 栓精 度 ， 化学锚 栓采 用 每组整 体植 入法 。 施 工 工 艺 流 程 见 图 ３。
建 筑面积 ９１０．１ｍ ，纵 向有 ２条 （Ａ、Ｂ）轴线 、横 向有 ９条 轴线 。棚洞 结构 形式 为 ：箱 型地 梁＋ Ｈ 型钢立 柱＋Ｈ 型钢梁 ＋Ｈ 型钢檩条 。屋 面系 统采 用在钢檩 条上方 布置加劲 钢板单 元＋ＳＢＳ 防水 卷 材 ，再 在 ＳＢＳ防水 卷材 上布置 ０．９ｍ厚 ＥＰＳ缓 冲材 料 ，最 后 铺设 ３ｍｍ 镀 锌 钢板 压 顶 ＋２道 ＳＢＳ防水 卷材 ，典 型断 面见 图 １。
图 ３ 种 植 化 学 锚 栓 施 工 流程 图
图 ２ 试 拼装 简图
（２）试装 工 艺要求 ① 试装前绘制试装图，编写详细的试拼 装 工艺 。 ② 用 于试 装 的构 件 须 是 经 验 收合 格 的 产品 ．并 在构 件涂 装前 进行 。 ③ 试拼装必须按照工艺要求从一端 向 另 一端 进行 ，试 拼装 时构 件用 冲钉 以孔定 位 ， 用 普通 螺栓 紧 固 ，使连 接件 各板层 密 贴 ，所 用 冲钉数 不得 少 于螺栓 孑Ｌ总数 的 ｌ０％。螺栓 不 得 少于 螺栓 孑Ｌ总 数 的 ２０％。
３ 关 键项 目施 工技 术 ３．１ 钢构 件试 拼装 （１）试 拼装 目的 为 验证 工艺 方案 的合 理性 、图 纸与 工艺
文 件 的正确 性 、工艺装 备及 设备 精度 的可靠 性 ，确 保钢屋 架顺 利进 行安 装 ．抽 取一 定 数量 的构件 进行 试拼 装 。试 拼装 的构 件包 括有 钢 柱 ＬＺｌ、ＬＺ２和 钢梁 ＧＬ，试装 简 图如 图 ２所 示 。试 装 主要 采 用平 面试装 法 ，构 件放 置在 试 拼装 台凳上 ，在 各构件 处 于 自由状态 时进 行 拼装 。