东风4C型内燃机车应急故障处理
东风4型内燃机车常见电气故障的分析与处理
东风4型内燃机车常见电气故障的分析与处理一常见电气故障的分析与处理东风 4 型电传动内燃机车, 通过几年来的运用实践, 电气控制系统逐步作了改进。
电器元件的可靠性也有了提高 , 尤其是 0 0 2 6号以后的机车, 把原来的晶体管功率调节与可控硅励磁系统改成现有的联合调节器油马达带动可变. 民‘舀电阻器的励磁系统以后, 电气控制系统的可靠性有了很大提高, 但还存在着一些薄弱环节,现就运用中常见的电气故障按机车的操纵顺序分述如下。
这一《常见电气故障的分析与处理,除了恒功率励磁系统的故障以外,基本上对现有东风4 机车都适用。
由于部分电气线路与电器元件陆续作了一些改进,电气故障率有了显著下降。
有些以前经常出现的故障 , 现在有了很大改善。
这里分析的电气故障主要是按DLJ6一05一01一001一5a , DLJ6一05一01一002一6a 线路图编写的 , 也适用于DLJ6一05一01一001一6,DLJ6一05一01一002一6的机车,其电气元件符号不同处用( ) 表示。
1.柴油机起动时的故障1 ) 按下柴油机启动按扭, 启动滑油泵不转或柴油机起动不了按下柴油机起动按扭开关, 如启动滑油泵不转, 而且确认柴油机盘车机构巳脱离 , 盘车机构的转轴联锁行程开关 Z L S 的接点接触良好 , 则通常故障在 4 3 0 号与 4 3 2 号导线之间的R B C 正联锁与Q C的反联锁接点上 (见图 1 ) 。
用万用表或接地试灯 (其用法在第三部分中谈到) 检查接通情况 , 予以排除。
如起动滑油泵运转超过一分钟 , 柴油机还不能起动 , 一般都是 Q C 未动作造成。
又有两种可能 :( 1 ) 4 2 2号与4 2 3号导线之间的 F L C 反联锁接点接触不良( 2 ) IS J 损坏 ,可控硅不能触发导通。
如来不及修理,可以用手搬动接触器QC ,以应急需2 ) 起动柴油机时, “总控”自动开关跳闸 , 不能起动柴油机这是由于 IS J 中的续流二极管 D : 击穿短路 , 当出现这一故障时, 可切除IS J 中的二极管D : 再次起动 , 或切除 IS J , 待起动滑油泵运转 4 6秒钟以后 , 用手搬动 Q C 起动柴油机。
东风4机车应急故障处理20招
[内燃机车应急故障处理]20招DF4机车故障处理（1）机车乘务员应急故障处理二十招第一招：无级调速故障，手动调速方法1、关闭电子箱上开关K；2、取下电子箱上插销；3、主手柄置保位；4、拧动联合调节器手动调速旋钮或拨动扇形齿轮，注意看机器间转速显示；5、回手柄时先降转速后回手柄，防止飞车；(有级调速机车可利用故障螺钉顺时针拧转速上升，逆时针转速下降。
具体将联合调节器上两螺栓拧下互换后，用长的螺栓置联合调节器上盖中央螺孔内操作)。
第二招：不换向，换向后不良处理方法1、如前后都不换向，手按牵引工况转换开关电空阀，如有电为5号触指烧损或接触不良，可用三种方法处理：A、短接5号触指，用2K控制卸载；B、手动转向；C、换室操纵。
如无电可短接2K，闭合16DZ。
2、如只能单一方向换向时，可手动换向扳把置于需要位，手柄提一位，如能走车为1-6C常闭触指作用不良，可不处理，如不能走为换向1、2号触指不良，前进位时，短接15排11、12号接线柱与15排8号接线柱；后退位时，短接15排11、12号接线柱与15排7号接线柱，用2K控制卸载；3、如手柄前进位换向开关一前一后，为未动作的换向开关本身故障，可手动转向，搬不动时可甩开电空阀线圈正线，松开电空阀安装螺栓排风，然后再搬。
第三招：提手柄无电流、无电压、7XD不灭(换向正常)处理方法1、如LLC不吸合，手动一下LLC，若不吸合，可短接1HKF上267与1C上328号线(后退为270与328号线)；若此时LLC还不吸合，则可顶死LLC；2、如LLC 吸合，1-6C不吸合可短282与283号线利用1-6GK分别置故障位，直到LC吸合为止，如LC还不吸合，可短接1C上310号线与2HKG上374号线，若LC还不吸合，可顶死LC。
第四招：提手柄无电流、无电压、7XD灭处理方法1、使用故障励磁；2、断2DZ，短接2DZ上628与2RD上470号线短接7排6与8排16，按下8K；3、打磨LC主触头(触头烧损、脱落可短695与577号线，注意容量)；4、检查更换主发电机碳刷。
机车应急处理18招
2、如差示压力计液面持平，为其误动作，重新起机。
第4条：运行中辅机不发电的检查处理
1、闭合8K，提主手柄检查柴油机转速，如不上升，检查1DZ，如1DZ跳开，则重新闭合；如柴油机转速能上升，则提至900转／分以上，检查辅机如能发电，则继续维持运行。
2、如不行，检查励磁保险2DZ，若脱落则复位。
3、如装有备用电阻的机车，启用备用电阻。方法：备用电阻接线一端夹4/9，另一端夹7/5，再用另一根短接线短接7/6至8/10，闭合5K及8K使用固定发电维持运行。
第9条：柴油机转速不能上升或不能下降的检查处理
1、手柄至保位，若手动不能过渡，检查主控制器插销，脱落时重新装上。
2、如辅机不发电，断开5K、8K，再闭合5K，检查FLC，若不吸合，则可能为5K虚接，可闭合后室1K、4K、5K维持运行。
第5条：空气压缩机不工作的检查处理
1、检查辅机，若不发电按第4条处理。
2、如辅机发电，手动按下2QA，如能泵风，故障为10K虚接或YK故障，采用手动按2QA泵风；如不能泵风时，检查4～5RD (350A)，若保险烧损则更换保险。
4、再打开故障气缸的示功阀。
第14条：水温高的检查处理
1、首先检查膨胀水箱水位，若无水位，则打开稳压箱排污阀，如有大量水排出，严禁甩车或启机。
2、水位正常时，检查两室水温表显示，若正常，为2ZJ误动作，可短接2ZJ上的302和304#号线（原因不明时，严禁盲目短接2ZJ）。
3、风扇转速过低时，可松开油、水温控制阀的T型卡子，顺时针拧入调节螺钉，顶死该系统温控阀，使风扇全速运转。
2、如不行，确认电机分流表，如某分流表显示电流过高，甩掉对应故障电机运行。
DF4D型内燃机车故障处理18招
DF4D型内燃机车故障处理18招第一篇：DF4D型内燃机车故障处理18招东风4D型内燃机车故障处理18招一、柴油机转速不升不降（一）故障原因 1.1DZ跳开2.WJT保险烧断或WJT故障3.司机控制器故障4.步进电机电路或步进电机故障5.联合调节器故障，如动力活塞卡滞、伞齿轮卡死等。
（二）判断及处理1.WJT指示灯不亮，为故障1或2，可恢复1DZ或更换WJT保险。
WJT故障时更换另一套WJT。
2.换端操纵正常为故障3。
3.更换WJT或换端操纵无效时为故障4、5。
如WJT故障或故障4，可手拧步进电机手动旋钮，如步进电机烧损卡死时，可以取下联合调节器上盖，松开步进电机安装螺栓，退出步进电机，转动联合调节器配速涡轮调节柴油机转速。
联合调节器动力活塞卡死时，可将弹性连接杆传动臂的穿销卸下，人工拉动弹性连接杆，调节柴油机转速，维持到前方站处理。
（三）注意事项1.更换WJT插头时，必须先断开电源开关，防止烧损WJT或WJT 保险。
2.人工拉动弹性连接杆调节柴油机转速时要防止用力过猛使柴油机转速飞升而造成飞车。
二、蓄电池不充电（一）故障现象辅助发电机电压正常，但蓄电池不充电（二）故障原因及处理 1.1RD或2RD保险熔断断开5K，更换保险。
2.启动接触器QC主触头未断开因QC主触头粘连未断开，短接了3FL、1RD、RC等组成的充电电路，所以造成充放电电流表无显示。
此时应立即用绝缘物将粘连的QC主触头撬开。
3.逆流装臵NL断路可不处理,维持运行。
4.充放电电流表2A坏另一端2A显示正常时，未2A接线不良或电表损坏。
三、运行中突然卸载（一）故障原因1.LLC、LC线圈烧损或连线脱落、折断2.1C-6C电空阀活塞窜风3.控制电路中16DZ、3YJ、4YJ、TJ、2ZJ误动作或接触不良。
4.6YJ动作（二）判断及应急处理1.故障1的检查处理：断开2K，用正灯触LC线圈的374号线、LLC线圈的328号线，正灯不亮为线圈烧损，应急处理时可将LLC、LC接触器用木楔顶死维持运行。
东风4型内燃机车常见故障的分析与处理
东风4型内燃机车常见故障的分析与处理摘要：东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。
在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。
东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动（AC-DC）。
东风4型内燃机车常见故障的出现将直接影响到机车的正常运转，甚至发生不合预见的重大损失，因此必须重视对常见故障的处理。
本文具体分析了东风4型内燃机车电阻制动、励磁电路、柴油机、空气压缩机四方面的故障问题，并提出处理措施。
关键词：电阻制动故障；励磁电路故障；柴油机故障；空气压缩机运转中的故障Abstract: type dongfeng 4 diesel locomotive is dalian locomotive vehicle plant in 1969 began trial production of high-power trunk for diesel locomotive, in 1974 moved to mass production. Continuously improve design in the actual operation, make the dongfeng 4 b, dongfeng 4 c, dongfeng 4 d series products. Dongfeng 4 type transmission way and the first generation of dongfeng type internal combustion engine car the biggest difference is adopted to pay - direct current transmission (AC - DC). Type dongfeng 4 diesel locomotive of common faults appear, will directly affect the normal operation of locomotive, even not foresee major losses, so must pay attention to handling of common failure. This paper analyzes the type dongfeng 4 diesel locomotive brake resistance, excitation circuit, diesel engine, air compressor four sorts of failure problems, and puts forward treatment measures.Key words: resistance brake failure; Excitation circuit fault; Diesel engine fault; Air compressor fault in operation一、电阻制动故障通过对电阻制动控制装置原理的了解，和多年来工作经验的积累，对配属于某局东风4B型内燃机车使用电阻制动过程中出现的各种故障原因和处理方法进行了认真的分析和总结。
内燃机车故障应急处置预案
一、总则为保障内燃机车运行安全，提高应急处置能力，降低故障对运输生产的影响，特制定本预案。
二、编制目的1. 提高内燃机车乘务员对故障的应急处置能力；2. 确保故障发生时，能够迅速、有序地开展应急处置工作；3. 最大程度地减少故障对运输生产的影响。
三、适用范围本预案适用于内燃机车在运行过程中发生的各类故障。
四、工作原则1. 统一指挥、快速反应；2. 各尽其责、协同配合；3. 安全第一、以人为本。
五、应急处置程序1. 发现故障（1）乘务员在运行中发现故障时，应立即停车，并采取以下措施：① 确认故障部位及原因；② 按照故障类型，及时报告车站或调度部门；③ 按照预案要求，采取相应的应急处置措施。
2. 初步判断（1）根据故障现象，初步判断故障类型；（2）针对不同类型的故障，采取相应的应急处置措施。
3. 应急处置（1）牵引电动机故障：立即停车，检查牵引电动机、齿轮箱等部件，如发现异常，及时更换；（2）接地故障：切除故障转向架，维持运行；（3）锁轴故障：停车检查动轮、电机及齿轮箱状态，如发现异常，及时更换；（4）副发电机无输出：检查发电机、蓄电池等部件，如发现异常，及时更换；（5）风机故障：根据故障类型，检查风机电机、吸风口等部件，如发现异常，及时更换；（6）其他故障：根据故障类型，采取相应的应急处置措施。
4. 故障排除（1）在故障排除过程中，严格按照操作规程进行；（2）故障排除后，进行试运行，确认故障已排除。
5. 故障上报（1）故障排除后，及时将故障情况上报车站或调度部门；（2）车站或调度部门对故障进行汇总、分析，并提出改进措施。
六、注意事项1. 乘务员在发现故障时，应保持冷静，按照预案要求进行应急处置；2. 故障排除过程中，确保安全，防止发生次生灾害；3. 加强对乘务员的培训，提高应急处置能力。
七、附则1. 本预案由XXX公司负责解释；2. 本预案自发布之日起实施。
DF4C型内燃机车途中故障应急处理办法
1、加载时7XD不灭无电压、电流的处理（1）确认16DZ（操纵台下）脱离时恢复。
（2）LLC不吸合并确认各保护继电器未动作时，用绝缘物垫起LLC（电器柜内正面中）使其吸合，运行中注意监视各保护继电器。
（3）LC不吸合时，用绝缘物触LC（电器柜内正面右下）使其吸合，能自动吸住时为LC无名线（线圈上）脱落，可以此法维持运行或修复无名线；如不能自动吸住时，提手柄一位，将1—6GK（电器柜正面门上方）分别放故障位、运转位，哪一个放故障位时该故障消除，将该GK置于故障位，甩掉电机维持运行。
（4）确认1—6C（电器柜内左、右下方）都不吸合时，短接LLC（电器柜内正面中）的282、283号线。
（5）回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装置运行。
（6）如时间仓促，在判明故障处所后，可使用紧急通道进行处理。
2、加载时7XD灭无电压、无电流的处理（1）确认2DZ（电器柜左上侧门内）脱落时恢复。
（2）闭合9K，使用故障励磁。
（3）回手柄、断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁（电器柜内正面右下），注意监视各保护装置运行。
（4）如判明为2ZL（前变速箱处墙壁上）二极管故障按段发2ZL应急处理办法处理。
3、加载时16DZ跳的处理（1）回手柄、断机控，恢复16DZ（操纵台下），再闭合机控，如16DZ跳，拆除1—2HKg（电器柜内左、右下方）线圈的接线，手动使其与要求工况一致。
（2）回手柄、断机控，恢复16DZ，人为闭合LJ（过流继电器，电器柜内右中），再闭合机控，提手柄，如16DZ跳，拆除1—2HKf（电器柜内左、右下方）线圈的接线，恢复LJ，使用手动换向，注意运行。
（3）将1—6K（电器柜正面门上方）置中立位，恢复16DZ，闭合机控，提手柄，如16DZ跳：拆下LLC线圈接线，用绝缘物顶LLC衔铁（电器柜内正面中）使之闭合，恢复1—6GK于运转位，监视各保护装置注意运行；如16DZ不跳，逐个恢复1—6GK与运转位，恢复到哪个16DZ跳时，将该GK置于故障位，甩掉该电机维持运行；如6GK置于运转位时16DZ跳，将6GK再置故障位，如16DZ还跳，则回手柄、断机控后，拆下LC（电器柜内正面右下）线圈的接线，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意运行。
DF4D型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法
DF4D型内燃机车乘务员途中应急故障处理办法1.应急故障分类-机车机械故障：如发动机故障、传动系统故障、制动系统故障等。
-列车设备故障：如照明系统故障、通信设备故障、空调系统故障等。
-非机车设备故障：如道岔故障、信号故障、牵引供电故障等。
-紧急情况：如道路交通事故、自然灾害、火灾等。
2.应急故障处理步骤（1）保证乘务员的安全：乘务员首先要确保自己的安全，切忌冒险行动，避免陷入更危险的境地。
（2）报告领导和调度员：乘务员应尽快向机务段领导和调度员报告故障情况，并按照领导和调度员的要求采取进一步措施。
（3）评估应急情况：乘务员应对应急情况进行评估，判断故障的紧急程度和影响范围，以便快速采取相应的措施。
（4）采取措施确保列车安全：根据故障的具体情况，乘务员应采取相应的措施来确保列车的安全，如启动备用系统、修复故障设备、紧急停车等。
（5）协调与联络：乘务员应与其他车组成员、运输部门、车站等相关人员进行协调与联络，并根据故障情况及时向乘客提供相关信息和安全指引。
（6）配合维修：如故障无法在短时间内解决，乘务员应配合维修人员进行维修作业，并根据要求提供相应的支持和协助。
（7）记录和报告：乘务员应及时记录故障情况，并向机务段领导和调度员报告故障处理的结果和存留问题，以便后续的处理和改进。
-制动系统故障：及时观察并检查制动系统是否存在故障，如有故障要立即采取相应的措施，如进行手动制动操作，紧急停车等，确保列车的制动性能。
-道路交通事故：遇到道路交通事故，乘务员首先要保证自己的安全，然后报告领导和调度员，等待进一步指示。
同时要配合相关部门进行救援和处理工作。
总结起来，DF4D型内燃机车乘务员在列车途中遇到应急故障时，应先确保自己的安全，然后报告领导和调度员，根据故障的具体情况采取相应的措施来确保列车的安全，并及时与相关人员进行协调与联络。
最后要及时记录故障情况并向上级报告，以便后续的处理和改进。
通过这些步骤和办法，乘务员能够有效地应对各种应急故障，确保列车运行的安全和顺利。
东风4型内燃机车火灾原因分析及预防措施
东风4型内燃机车火灾原因分析及预防措施第一篇：东风4型内燃机车火灾原因分析及预防措施东风4型内燃机车火灾原因分析及预防措施机车火灾发生的原因内燃机车火灾多发生于电气故障。
因燃油泄漏喷射至排气部分，受高温而燃烧的事故虽也有可能发生，但较少见，且机械间易燃件造成火灾的损失程度相对而言较轻。
这里主要谈电器、电机故障引发火灾的原因。
电器、电机故障引发火灾的主要原因有：电线路绝缘老化破损，压接部件松动；接线柱等压接部松动过热引发火灾；振动碰磨导致电线路绝缘破损、折断，引发火灾；发热部件过热烧损；牵引电机运行产生火花；机车上乱扔乱放的可燃物如棉纱等被未熄灭的烟头等火种引燃；机车制动时，闸瓦与轮对摩擦的火星引燃牵引电机通风筒，在运行中的机车这一特定的条件下都有可能造成严重后果。
防止机车火灾采取的措施必须提高机车清洁度。
提高和改善机车清洁文化状态，是稳定机车质量的第一需要，要达到电器、机械间（内燃机车动力室、冷却室、电器室）各部件及走行部、电机等各部无灰尘、油污，防止被火星引燃。
消除电线路的碰磨和松、虚、短、破。
全面检查线管、线槽口，各导线与其他部件(特别是棱角处)碰磨的地方都要采取隔离措施，消除隐患。
小、辅修按照电器电线路细化检修工艺范围要求，分片、分部检查电线路，仔细查看有无松、虚、短、破部位，一经发现立即整修。
建议改造电机内部联线。
牵引电机在东风4型机车上为半悬挂安装状态，其内部联线采取硬质扁线，且线卡位置设置不尽合理，运行中受冲击振动较大，联线断裂的故障一直较多，是牵引电机检修的重要项目。
联线在途中一旦折断，轻则损失一台电机的牵引力或引起主回路接地，重则有可能引起火灾事故。
对此，建议采取增加线卡，同时将硬扁线改为软联线，消除上述隐患。
使用阻燃材料。
机车电线路零部件较多，结构复杂，几项关键部位的改造可以解决一定的问题，但要根除火灾隐患还远远不够。
为使一旦发生的火灾不至于蔓延扩展，使损失减少到最低限度，通风机帆布罩等可采用阻燃材料制造，隔断火苗的蔓延。
内燃机车走行部常见故障及救援方法模版（三篇）
内燃机车走行部常见故障及救援方法模版内燃机车是一种广泛应用的机动车辆，不论是在日常使用还是在长途旅行中，都可能遇到各种故障。
了解常见故障及相应的救援方法对于驾驶内燃机车的人来说是非常重要的。
本文将介绍内燃机车走行部常见故障及救援方法，以供参考。
一、轮胎故障内燃机车的轮胎故障主要包括爆胎和漏气。
当出现轮胎故障时，驾驶人应该立即停车检查，并及时采取相应的救援方法。
1.爆胎爆胎是指轮胎因为受到外力冲击或破损，导致胎面损坏而出现爆破的情况。
当发现爆胎时，驾驶人应该立即将车辆移到安全地带停车，并按照以下步骤进行救援：（1）切记不要急踩刹车，要尽量保持车辆的稳定性；（2）牢记车辆的方向，将方向盘保持直线方向；（3）逐渐踩下刹车，减速停车；（4）打开双闪灯，确保其他车辆能够看到你的车辆。
2.漏气当轮胎漏气时，驾驶人应该尽快找到合适的地方停车，并及时采取相应的救援方法，具体救援步骤如下：（1）找到平稳的路肩停车，尽量避免在道路上停车；（2）关闭引擎，保持车辆稳定；（3）在安全的条件下，用打气筒为轮胎补气，如果无法补气，则需要更换备胎；（4）开车前，要确保轮胎已经充满气，并且没有漏气的情况。
二、刹车故障刹车故障是内燃机车走行部常见的故障之一，出现刹车故障时，不仅会影响驾驶人的安全，还会对其他车辆和行人造成潜在威胁。
因此，驾驶人应该及时采取相应的救援措施。
1.刹车失灵当发现刹车失灵时，驾驶人应该保持冷静，并立即采取以下救援方法：（1）尽量使用手刹来制动车辆，手刹位于驾驶座位旁边；（2）如果手刹也失灵，可以尝试用低速挡下降来减速，然后通过切断点火来停车；（3）打开双闪灯，确保其他车辆能够看到你的车辆。
2.刹车失灵预警绝大多数内燃机车都配备有刹车失灵预警功能，当刹车系统出现故障时，会出现刹车故障警告灯的亮起。
一旦发现刹车故障警告灯亮起，驾驶人应该立即采取以下救援方法：（1）减速慢行，并保持安全距离；（2）找到合适的地方停车，避免在道路上停车；（3）检查刹车液的容量和质量，如果发现刹车液不足或污浊，需要及时更换刹车液；（4）如果刹车故障警告灯一直亮起，建议驾驶人立即联系专业的汽车维修服务点进行救援和维修。
内燃机车电气故障检查及处理
目录第一章内燃机的故障分析 (1)1.1内燃机故障产生的原因 (1)1.2照明回路接地 (2)1．3控制回路接地 (3)1.4油路系统故障 (4)1.5冷却水系统故障 (6)第二章内燃机车故障处理 (9)2.1对DLS故障的处理 (9)2.2牵引发电机方面的检查 (11)第三章内燃机车的检修 (14)3.1内燃机检修介绍 (14)3.2内燃机车的检测管理 (15)3.3内燃机车检修要求 (17)3.4主机油泵检修要求 (23)3.5燃油系统的检查 (25)3.6增压系统的检查 (27)第四章辅助系统 (31)4.1油水系统的处理 (31)4.2齿轮油泵的检修 (31)4．3预热锅炉水泵 (32)参考文献 (34)第一章内燃机的故障分析东风4C型内燃机车是在东风4B型机车的基础上开发研制的产品，东风4C型内燃机车的冷却系统较东风4B型机车有了较大的改变。
东风4C型内燃机车在Ⅱ端司机室与冷却室之间增加了一个辅助室，为保证机车总长不变，压缩了冷却室的长度。
因此，高温水系统的冷却单节由东风4B型机车的24组减为16组，散热能力下降。
随着机车重载后负荷量的增加和夏季环境温度的升高，机车水温高的故障频繁发生，严重影响了机车的正常运用。
机车冷却系统是由“油、水、风”三个通路相互作用来实现冷却作用的，当机车出现水温高故障时，应先判断问题出现在“油、水、风”三个通路的那一路中，以便明确查找故障的大方向，然后再判断具体的故障部位。
1.1 内燃机故障产生的原因1、磨损：随着机车速度的提高，机车上的电器受到振动或冲击增大容易造成电器紧固螺丝松动导线折断，线管口导线绝缘磨损与车体相碰，形成接地。
2、老化：由于机车内温度高，特别是机器间和冷却间的线路还容易受到油水浸泡，长时间就会造成导线的绝缘层老化并脱落，形成接地。
3、导电粉尘多：有触点电器触头开断时各种磨损产生的金属粉末以及电机炭粉，炭尘落在导电体上，形成接地。
4、潮湿：由于雨天或洗车时漏水，天气潮湿，乘务员用电炉烧开水时机车晃动使水溢出等原因造成导体通过绝缘层上的水与车体相连，形成接地。
内燃机车常见招应急故障处理
1 柴油机突然停机，起不来机的处理：1、QC吸合柴油机转动后，首先检查供油齿条是否拉出来，供油齿条拉出来检查燃油系统故障。
如有空气、燃油压力低，1-2RBD电机故障或者3-4DZ（DF8为2-3DZ）2、如果供油齿条不出来，检查联合调节器部分。
如DLS不吸合、极限动作、联合调节器本身故障。
3、极限故障时可拆有关拉杆，联合调节器故障可拆有关拉杆甩掉联合调节器管管钳人工撬车配速。
4、二人紧密配合，防止飞车。
2 不发电的应急处理:DF41、闭合8K使用固定发电。
2、应急短接 4/17-4/7正端线，短接GFC上的610-2057号线。
断8K，5K。
DF81、断开5K转换微机柜上的AB组转换开关。
2、使用固定发电。
3、应急短接15/9（22V电源）-10/3正端线。
短接11/3-16/10负端线。
4、两种机型都短接后闭合1DZ，断开5K,8K，转速应在850R/M。
3 不打风的紧急处理：1、判断QD是否发电，如果QD不发电，先处理QD故障。
2、看蓄电池电压是否为96伏，电压表放电位时，按2QA判断能打风为2RD保险烧，证明发电正常，不打风为QD不发电。
3、检查保险4-5RD及时更换保险。
4、DF4 YC；DF8B 1-2YC 不吸合可以人工顶死。
5、QD不发电故障处理可短接1SJ 2-3端子，断开5K，按下1QA借XDC的电打风，但禁止长时间运行。
4 不上载的应急处理：1、检查LLC是否吸合，不吸合为LLC以前的故障，吸合为LLC以后电路的故障。
2、LLC不吸合，人工顶死LLC，LLC吸合分别甩1-6电机故障开关，或者人工顶死LLC即可。
3、应急短接：DF4 1ZJ416-377，DF8 1ZJ 490-537，短接后手柄2位上载。
4、如果 DF4 16DZ；DF8B 22DZ跳开或者2K 虚接，大短接后会出现卸载灯灭但是实际并不上载，一定要注意，千万不可盲目按照无压无流去处理，应查出不上载的真正原因。
内燃机车走行部常见故障及救援方法范本
内燃机车走行部常见故障及救援方法范本一、轮胎故障1. 爆胎若发生爆胎，应立即减速，并握紧方向盘保持稳定。
切勿急刹车或猛打方向，并逐渐减速移到安全的位置。
更换备用轮胎或联系救援人员进行修复。
2. 掉胎如果发现轮胎掉落，立即停车，并使用千斤顶提起车体，然后更换新的轮胎。
如果没有备用轮胎，应及时联系救援。
3. 后轮打滑遇到后轮打滑时，驾驶员应缓慢减速，减少油门，尽量保持车辆稳定。
不要急刹车，并尽量避免转动方向来避免进一步打滑。
二、制动系统故障1. 刹车失灵如果刹车失灵，应立即采取紧急措施。
首先，尽可能地将刹车踏板踩至底，用尽它的刹车能力。
其次，立即换挡到低档位，以引擎制动减慢车速。
最后，使用紧急制动系统，即拉手刹，来停车。
2. 刹车片磨损如果听到刹车片摩擦产生的尖锐声音，应尽快联系维修店更换刹车片。
在更换之前，要尽量避免紧急刹车和高速行驶，以免加剧磨损。
三、悬挂系统故障1. 悬挂系统漏油如果发现悬挂系统漏油，应立即停车检查。
如果是悬挂油封破裂或悬挂缓冲器出现问题，应尽快联系维修店进行修复。
2. 悬挂系统松动如果感觉到车辆行驶时悬挂松动，如有异响或跳动感，应尽快联系维修店进行检查和紧固。
四、轮毂故障1. 轮毂断裂如果发现轮毂断裂，应立即停车，并联系救援人员进行修复。
切勿继续驾驶，以免引起更严重的事故。
2. 轮毂锈蚀如果轮毂出现锈蚀，应到维修店进行检查和修复。
锈蚀轮毂可能会导致车轮螺栓松动甚至断裂，从而引发安全隐患。
五、变速器故障1. 变速器卡滞如果变速器卡滞，应立即停车，并检查变速器油液是否充足。
如果油液正常，可能是变速器的故障，需要找专业人士修复。
2. 变速器换挡不顺畅如果感觉到变速器换挡不顺畅，可能是由于变速器内部零件磨损或异物进入引起的。
应及时联系维修店进行检查和修复。
六、传动系统故障1. 离合器故障如果离合器失灵，应立即停车，并联系救援人员进行处理。
尽量避免强行启动车辆，以免进一步损坏传动系统。
DF4D型内燃机车故障处理18招
东风4D型燃机车故障处理18招一、柴油机转速不升不降〔一〕故障原因1.1DZ跳开2.WJT保险烧断或WJT故障3.司机控制器故障4.步进电机电路或步进电机故障5.联合调节器故障，如动力活塞卡滞、伞齿轮卡死等。
〔二〕判断及处理1.WJT指示灯不亮，为故障1或2，可恢复1DZ或更换WJT保险。
WJT故障时更换另一套WJT。
2.换端操纵正常为故障3。
3.更换WJT或换端操纵无效时为故障4、5。
如WJT故障或故障4，可手拧步进电机手动旋钮，如步进电机烧损卡死时，可以取下联合调节器上盖，松开步进电机安装螺栓，退出步进电机，转动联合调节器配速涡轮调节柴油机转速。
联合调节器动力活塞卡死时，可将弹性连接杆传动臂的穿销卸下，人工拉动弹性连接杆，调节柴油机转速，维持到前方站处理。
〔三〕考前须知1.更换WJT插头时，必须先断开电源开关，防止烧损WJT或WJT 保险。
2.人工拉动弹性连接杆调节柴油机转速时要防止用力过猛使柴油机转速飞升而造成飞车。
二、蓄电池不充电〔一〕故障现象辅助发电机电压正常，但蓄电池不充电〔二〕故障原因及处理1.1RD或2RD保险熔断断开5K，更换保险。
2.启动接触器QC主触头未断开因QC主触头粘连未断开，短接了3FL、1RD、RC等组成的充电电路，所以造成充放电电流表无显示。
此时应立即用绝缘物将粘连的QC主触头撬开。
3.逆流装置NL断路可不处理,维持运行。
4.充放电电流表2A坏另一端2A显示正常时，未2A接线不良或电表损坏。
三、运行中突然卸载〔一〕故障原因1.LLC、LC线圈烧损或连线脱落、折断2.1C-6C电空阀活塞窜风3.控制电路中16DZ、3YJ、4YJ、TJ、2ZJ误动作或接触不良。
4.6YJ动作〔二〕判断及应急处理1.故障1的检查处理：断开2K，用正灯触LC线圈的374号线、LLC 线圈的328号线，正灯不亮为线圈烧损，应急处理时可将LLC、LC接触器用木楔顶死维持运行。
注意:运行中如出现保护装置动作时，应及时卸载。
内燃机车常见招应急故障处理
1 柴油机突然停机，起不来机的处理：1、QC吸合柴油机转动后，首先检查供油齿条是否拉出来，供油齿条拉出来检查燃油系统故障。
如有空气、燃油压力低，1-2RBD电机故障或者3-4DZ（DF8为2-3DZ）2、如果供油齿条不出来，检查联合调节器部分。
如DLS不吸合、极限动作、联合调节器本身故障。
3、极限故障时可拆有关拉杆，联合调节器故障可拆有关拉杆甩掉联合调节器管管钳人工撬车配速。
4、二人紧密配合，防止飞车。
2 不发电的应急处理:DF41、闭合8K使用固定发电。
2、应急短接 4/17-4/7正端线，短接GFC上的610-2057号线。
断8K，5K。
DF81、断开5K转换微机柜上的AB组转换开关。
2、使用固定发电。
3、应急短接15/9（22V电源）-10/3正端线。
短接11/3-16/10负端线。
4、两种机型都短接后闭合1DZ，断开5K,8K，转速应在850R/M。
3 不打风的紧急处理：1、判断QD是否发电，如果QD不发电，先处理QD故障。
2、看蓄电池电压是否为96伏，电压表放电位时，按2QA判断能打风为2RD保险烧，证明发电正常，不打风为QD不发电。
3、检查保险4-5RD及时更换保险。
4、DF4 YC；DF8B 1-2YC 不吸合可以人工顶死。
5、QD不发电故障处理可短接1SJ 2-3端子，断开5K，按下1QA借XDC 的电打风，但禁止长时间运行。
4 不上载的应急处理：1、检查LLC是否吸合，不吸合为LLC以前的故障，吸合为LLC以后电路的故障。
2、LLC不吸合，人工顶死LLC，LLC吸合分别甩1-6电机故障开关，或者人工顶死LLC即可。
3、应急短接：DF4 1ZJ416-377，DF8 1ZJ 490-537，短接后手柄2位上载。
4、如果 DF4 16DZ；DF8B 22DZ跳开或者2K 虚接，大短接后会出现卸载灯灭但是实际并不上载，一定要注意，千万不可盲目按照无压无流去处理，应查出不上载的真正原因。
东风4型内燃机车常见故障处理B
东风4型内燃机车常见故障处理一、电气故障部分1、辅助发电机开关5K在闭合位，QF不发电故障原因：(1)辅助发电励磁接触器FLC线圈电路故障；(2)电压调整器DYT故障；(3)辅助发电机励磁电路故障；(4)1DZ跳开判断处理：(1)应首先检查1DZ是否跳开，若跳开应及时闭合；(2)若FLC不吸合为故障原因(1)。
考虑到此故障还需判断是否线圈电路故障还是5K触点接触不良，一时无法修复，应急处理可使用固定发电，但是使用固定发电时，禁止人工闭合FLC；(3)若FLC闭合而QD不发电，为故障原因(2)或(3)。
应更换备用DYT如仍无效时，可使用固定发电维持运行。
先检查电压调整器DYT插件是否接触良好、FLC主触头是否接触良好。
若良好则故障在电压调整器内部。
电压调整器DYT故障时，若闭合5K 及8K后，QF均不发电，且蓄电池放电电流达到30A左右，则为QD励磁线圈短路，应检查QD接线盒内T1、T2接线端子是否短路，根据情况处理。
注意：使用固定发电时，不可人为闭合FLC，以免造成电器或线路烧损。
2、辅助发电机不发电，放电电流达30A左右，限流电阻R d5发热严重故障原因：(1)电压调整器DYT内部的续流二极管D1反向击穿。
(2)辅助发电机的他励绕组F1F2短路。
判断处理：(1)闭合8K，使用固定发电，若充放电电流正常，则为故障原因(1)。
可及时更换电压调整器，若无备件，使用固定发电，维持运行。
(2)若辅助发电机的他励绕组F1F2短路，应检查QF电机接线盒F1F2的871与872号导线或X4/7、X4/8是否有短路，并进行处理。
3、运行中，充放电电流表显示放电故障原因：(1)启动发电机QF故障，不发电。
(2)启动发电机熔断器2RD烧损。
(3)逆流装置NL故障。
(4)电压调整器故障，使QF电压低于蓄电池电压。
判断处理：按下手动按钮2QA，如空气压缩机能工作时，说明QF能发电，原因(1)、(4)不存在，此时应松开2QA，检查2RD及NL、若2RD烧损时，应及时更换。
内燃机车走行部常见故障及救援方法范文（二篇）
内燃机车走行部常见故障及救援方法范文一、爆缸爆缸是内燃机车走行部常见的故障之一，通常指汽缸内混合气不能正常燃烧爆炸而冒蓝烟。
爆缸的原因可能有多种，比如点火系统故障、供油系统故障、进气系统故障等。
遇到爆缸故障时，我们可以采取以下救援方法：1.先停车。
在发现爆缸故障时，应立即停车并拉下手刹，并将车辆移至安全区域，避免造成更大的安全隐患。
2.检查点火系统。
检查引擎是否有火花，如无火花可能是点火线路故障，需修复点火线路或更换点火设备。
3.检查供油系统。
检查燃油是否充足，如不足则需加油，检查燃油拉杆是否松动或堵塞，如松动可紧固，如堵塞需清理或更换燃油拉杆。
4.检查进气系统。
检查空气滤清器是否堵塞，如堵塞需清理或更换空气滤清器，检查进气道是否有异物阻塞，如有需要清理。
二、冷却故障冷却故障是指内燃机车走行部冷却系统不能有效地将发动机产生的热量散发出去，导致发动机过热的故障。
遇到冷却故障时，我们可以采取以下救援方法：1.停车降温。
在发现冷却故障时，应立即停车并拉下手刹，并将车辆移至阴凉处停车，让发动机降温。
2.检查冷却系统。
检查发动机冷却液的液位是否正常，如不正常需添加冷却液。
检查水泵是否工作正常，如不正常需修复或更换水泵。
检查水箱和散热器是否有堵塞，如有需要清理。
3.检查风扇。
检查风扇是否正常工作，如不正常需修复或更换风扇。
三、漏油漏油是指内燃机车走行部发动机或传动系统出现漏油现象的故障。
遇到漏油故障时，我们可以采取以下救援方法：1.停车检查。
在发现漏油故障时，应立即停车并拉下手刹，并检查漏油的位置和原因。
如果是发动机油漏，在发动机正下方放置一个废油盘来接收漏下的油。
如果是传动系统漏油，在漏油位置下方放置一个废油盘。
2.检查油封。
检查发动机和传动系统的油封是否破损或老化，如有需要更换油封。
3.检查油管连接。
检查油管连接是否松动或漏油，如有需要紧固或更换油管。
4.检查油箱和油箱盖。
检查油箱和油箱盖是否密封良好，如有需要修复或更换。
东风4C型内燃机车应急故障处理
东风4C型内燃机车应急故障处理第一部分东风4C型内燃机车JZ—7型空气制动机“五步闸"检查试验程序与要求:⑴确认压力指示表指示规定压力：总风缸在750～900kPa之间,工作风缸、均衡风缸及制动管为500kPa或600kPa，制动缸为0;⑵制动管减压50kPa,制动缸压力为125kPa；装有切控阀的机车制动缸压力为30~50kPa;检查制动管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kPa;⑶由②到③在制动区移动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确,至最大减压位，制动管减压量为140kPa 或170kPa，制动缸压力应为350kPa或420kPa（装有切控阀的机车为120～140kPa或140～170kPa）；⑷单阀缓解良否，应能缓至50kPa以下;⑸复原弹簧是否良好;⑹自阀缓解良否，工作风缸、均衡风缸及制动管是否恢复定压；⑺均衡风缸及制动管减压240kPa或260kPa,制动缸压力为350kPa或420kPa,不应发生紧急制动；⑻均衡风缸压力上升，而制动管压力保持不变，总风遮断阀作用良否（客货转换阀在货车位）；⑼缓解良否；⑽均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，制动主管不减压;⑾过充作用良否，制动管比规定压力高30—40kPa，过充风缸排风孔排风；⑿过充压力120s后自动消除，机车不应起自然制动；⒀制动管压力3s后内将至0，制动缸压力在5~7s升到450kPa，均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，并自动撒砂；⒁间隔10～15s，制动缸压力开始下降，并逐渐到0；⒂复原良否；⒃缓解良否;⒄单阀制动良否；⒅阶段制动作用是否稳定,制动缸压力应达到300kPa-⒆阶段缓解作用良否。
注意:五步闸试验完毕后，单阀制动(制动缸压力300kPa)，下车检查制动缸活塞行程,是否符合《技规》规定。
第二部分东风4C型内燃机车电气全面检查试验程序一、准备工作1．闭合蓄电池闸刀XK,7XD亮;2．闭合总照明总开关ZMK，闭合总控1K,闭合仪表开关12K；3．将1—6GK置于运转位；4．他机调速手柄置于“保"位；重联故障开关置于“正常”位；5．各自动开关应置于合位。
DF4C型内燃机车-十八招
XJG/JS 130-2012DF4C型机车故障应急处理办法第一条加载时7XD不灭无电压、电流的处理（一）确认16DZ脱离时恢复。
（二）LLC不吸合并确认各保护继电器未动作时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护继电器。
（三）LC不吸合时，用绝缘物触LC使其吸合，能自动吸住时为LC无名线脱落，可以此法维持运行或修复无名线；如不能自动吸住时，提手柄一位，将1—6GK分别放故障位、运转位，哪一个放故障位时该故障消除，将该GK置于故障位，甩掉电机维持运行。
（四）确认1—6C都不吸合时，短接LLC的282、283号线。
（五）回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装置运行。
（六）如时间仓促，在判明故障处所后，可使用紧急通道进行处理。
第二条加载时7XD灭无电压、无电流的处理（一）确认2DZ脱落时恢复。
（二）闭合9K，使用故障励磁。
（三）回手柄、断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装置运行。
（四）如判明为2ZL二极管故障，可甩掉故障整流管维持运行，但一个桥臂只允许甩掉一个整流管。
第三条加载时16DZ跳的处理（一）回手柄、断机控，恢复16DZ，再闭合机控，如16DZ跳，拆除1—2HKg线圈的接线，手动使其与要求工况一致。
（二）回手柄、断机控，恢复16DZ，人为闭合LJ（过流继电器），再闭合机控，提手柄，如16DZ跳，拆除1—2HKf线圈的接线，恢复LJ，使用手动换向，注意运行。
（三）将1—6K置中立位，恢复16DZ，闭合机控，提手柄，如16DZ 跳：拆下LLC线圈接线(若需使用故障励磁应将LLC线圈接线328、332连接)，用绝缘物顶LLC衔铁使之闭合，恢复1—6GK于运转位，监视各保护装置注意运行；如16DZ不跳，逐个恢复1—6GK与运转位，恢复到哪个16DZ跳时，将该GK置于故障位，甩掉该电机维持运行；如6GK置于运转位时16DZ跳，将6GK再置故障位，如16DZ 还跳，则回手柄、断机控后，拆下LC线圈的接线，用绝缘物顶起LC 衔铁使之闭合，注意运行。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
.东风4C型内燃机车应急故障处理第一部分东风4C型内燃机车JZ—7型空气制动机“五步闸”检查试验程序与要求:.⑴确认压力指示表指示规定压力：总风缸在750～900kPa之间，工作风缸、均衡风缸及制动管为500kPa或600kPa，制动缸为0；⑵制动管减压50kPa，制动缸压力为125kPa；装有切控阀的机车制动缸压力为30～50kPa；检查制动管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kPa；⑶由②到③在制动区移动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至最大减压位，制动管减压量为140kPa 或170kPa，制动缸压力应为350kPa或420kPa(装有切控阀的机车为120～140kPa或140～170kPa)；⑷单阀缓解良否，应能缓至50kPa以下；⑸复原弹簧是否良好；⑹自阀缓解良否，工作风缸、均衡风缸及制动管是否恢复定压；⑺均衡风缸及制动管减压240kPa或260kPa，制动缸压力为350kPa或420kPa，不应发生紧急制动；⑻均衡风缸压力上升，而制动管压力保持不变，总风遮断阀作用良否(客货转换阀在货车位)；⑼缓解良否；⑽均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，制动主管不减压；⑾过充作用良否，制动管比规定压力高30—40kPa，过充风缸排风孔排风；⑿过充压力120s后自动消除，机车不应起自然制动；⒀制动管压力3s后内将至0，制动缸压力在5～7s升到450kPa，均衡风缸减压量为240kPa或260kPa，并自动撒砂；⒁间隔10～15s，制动缸压力开始下降，并逐渐到0；⒂复原良否；⒃缓解良否；⒄单阀制动良否；⒅阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达. 到300kPa-⒆阶段缓解作用良否。
注意：五步闸试验完毕后，单阀制动(制动缸压力300kPa)，下车检查制动缸活塞行程，是否符合《技规》规定。
第二部分东风4C型内燃机车电气全面检查试验程序一、准备工作1．闭合蓄电池闸刀XK，7XD亮；2．闭合总照明总开关ZMK，闭合总控1K，闭合仪表开关12K；3．将1—6GK置于运转位；4．他机调速手柄置于“保”位；重联故障开关置于“正常”位；5．各自动开关应置于合位。
6．蓄电池电压应为96V，水温高于20℃，低压风缸压力在450kPa以上。
7．各仪表显示正常，试灯亮度一致。
二、电气试验程序步骤1．闭合3K，QBC接，1—2QBD转。
2．闭合4K，RBC接，RBD转，WJT灯亮；QBC 断，1—2QBD停。
3．断开4K，RBC断，RBD停，WJT灯灭；QBC 接，1—2QBD转。
4．断开3K，QBC断，1—2QBD停。
5．闭合4K，RBC接，WJT灯亮，交替试验3、4DZ；断开3、4DZ。
6．手托4ZJ，4ZJ自锁，RBC断，WJT灯灭，6ZJ接，1XD亮。
7．断开4K，4ZJ断，6ZJ断，1XD灭。
8．闭合4K，RBC接， WJT灯亮9．闭合5K，FLC接。
10．闭合8K，GFC接，FLC断， 10XD亮。
断开8K，GFC自锁，断开5K，GFC断，10XD灭。
.11．闭合5K，FLC接。
辅助发电过压试验：（1）手动FLJ，GFC接，FLC断， 10XD亮；（2）断开5K，GFC断，10XD灭。
12．闭合10K，YC接，6XD亮。
（总风缸风压高于750kPa时此项不试，只试2QA）；断开10K，YC 断，6XD灭。
13．手动2QA，YC接，6XD亮。
断开2QA，YC 断，6XD灭。
14．WJT（驱动器）步进电机升、降动作试验：（1）换向手柄置于“前牵”或“后牵”位：WJT的A、B、C灯亮，步进电机动作18—20S（听调速器内音响）；（2）主手柄由“升”位置于“降”位：WJT 的A、B、C灯亮，步进电机动作15—18S（听步进电机音响），步进电机停止转动。
但还有3S强制延时作用，延时过后，WJT的A、B、C灯灭，停止工作；（3）主手柄置于“保”位，WJT的A、B、C 灯灭，停止工作；（4）主手柄置于“0”位，换向手柄置于“中立”位。
15．前进牵引试验（1）闭合2K，换向手柄置于“前牵”位；1—2HKg有电，工况转换开关转至牵引位；（2）主手柄置于“1”位；1—2HKf有电，方向转换开关转至前进位，LLC、1—6C、LC接，7XD 灭，6ZJ瞬间接通一次。
16．接地继电器动作试验（1）手动DJ：LLC、LC、1—6C断，6ZJ接、7XD亮，4XD亮，DJ自锁；（2）恢复DJ：LLC、LC、1—6C接，6ZJ断、7XD灭，4XD灭。
17．过流继电器试验：（1）手动LJ：LLC、LC、1—6C断，6ZJ接、7XD亮，5XD亮，LJ自锁；（2）恢复LJ：LLC、LC、1—6C接，6ZJ断、7XD灭，5XD灭。
18．空转继电器试验：（1）手动1KJ：3XD亮，JJ接，6ZJ接；.（2）手动2KJ：3XD亮，JJ接，6ZJ接；（3）手动3KJ：3XD亮，JJ接，6ZJ接；松开空转继电器1KJ、2KJ、3KJ；3XD灭，JJ 断，6ZJ断；19．故障励磁试验：（1）闭合9K：5ZJ接，GLC接，9XD亮；GFC 接，10XD亮；（2）断开9K，主手柄回“0”位：GLC、GFC、5ZJ断，9XD灭，LLC、LC、1—6C断，7XD亮。
20．磁场削弱试验：（1）．主手柄置于“保”位，1ZJ接；（2）手动过渡开关XKK置于“1”级，1—2XC 接， 11XD亮；（3）手动过渡开关XKK置于“2”位，1—2XC 接，12XD亮；（4）回至“1”位，1—2XC断，12XD灭；（5）回至“0”位，1—2XC断，11XD灭，主手柄置于“保”位。
21．水温超高试验：（1）手动2ZJ：LLC、LC、1—6C断， 7XD亮，2XD亮，2ZJ自锁；（2）主手柄回“1”位，2ZJ断，LLC、LC、1—6C接，2XD灭，7XD灭；（3）主手柄回“0”位：LLC、LC、1—6C断，7XD亮，1—2HKf失电。
22．前进电阻试验：（1）主手柄置于“前制”位：1—2HKg有电，工况转换开关转“制动”位；（2）主手柄提“1”位：1—2Hkg有电，方向转换开关应在“前进”位，LLC、1—6C、LC、ZC 接，7XD灭，13XD亮。
23．电阻制动差动继电器动作试验：（1）主手柄置于“保”位：2DF、3DF有电，1—6RZC接，15XD亮；手动FSJ：2ZJ自锁，LLC、LC、ZC、1—6C断，7XD亮、2XD亮，13XD灭；（2）主手柄回到“1”位：2ZJ断，LLC、1—6C、LC、ZC接，7XD灭，2XD灭，13XD亮。
电阻制动过流继电器动作试验：（1）手动ZLJ：ZLJ自锁，8XD亮；（2）恢复ZLJ，8XD灭；.（3）主手柄回“0”位，LLC、LC、ZC、1—6C 断，7XD亮，13XD灭。
24．后进牵引试验：（1）换向手柄置于“后牵”位，1—2HKg有电，工况转换开关转至“牵引”位；（2）主手柄置于“1”位：1—2HKg有电（方向转换开关就在“后进”位），LLC、1—6C、LC 接，7XD灭；（3）主手柄回至“0”位：LLC、LC、1—6C 断，7XD亮，1—2HKg失电。
后进电阻试验：（1）换向手柄置于“后制位，1—2HKg有电，工况转换开关转至“制动”位，自阀手柄制动区，制动缸压力上升；（2）主手柄置于“1”位：1—2HKg有电，LLC、1—6C、LC、ZC接，7XD灭，13XD亮，KLF空气联动阀有电，制动缸降压。
25．主手柄置于“0”位：换向手柄置于“0”位；1—2HKg、1—2HKf失电，LLC、LC、ZC、1—6C断，7XD亮，13XD灭，KLF失电，制动缸压力恢复。
26．自阀手柄运转位，制动缸压力降为零。
电气试验结束工作：断开1K、2K、4K、12K、ZMK、XK，恢复3DZ 或4DZ，电气试验完毕。
注意事项（1）在电气试验前应确认低压风缸压力在450kPa以下时，可将1—6GK置于故障位，电气试验完毕后，将1—6GK再置于运用位。
（2）各保护继电器动作值：①当接地继电器DJ线圈中电流达到500mA时，DJ动作，机车卸载。
②当空转继电器KJ线圈电流达到500mA时，KJ动作，警示司机降低柴油机转速并撒砂，以防止轮对空转。
③当过流继电器LJ线圈电流达到6．5A，也就是主回路达到6500A时，LJ动作，机车卸载。
④当辅助发电机过流继电器FLJ动作值为：充电电流大于100A时，FLJ动作，自动. 转入固定发电。
⑤当柴油机滑油压力小于80kPa时，油压继电器1YJ、2YJ动作，使DLS失电，柴油机停机。
⑥水温高于88℃时温度继电器WJ动作，时间继电器3SJ延时8—10S后，2ZJ有电自锁，2XD亮，柴油机卸载。
⑦当曲轴箱压力超过0．6MPa时，差示压力计CS动作，使4ZJ有电自锁，柴油机停机。
⑧当制动电流大于730A，电阻制动过流继电器ZLJ线圈中的电流达到100mA时，ZLJ 动作，使L电机励磁电路阻值增大，励磁电流大大减少，从而使电阻制动电流减少。
⑨当两台通风机的电机电枢电流相差值大于30A时，电阻制动差动继电器FSJ动作，停止电阻制动。
第三部分东风4C型内燃机车应急故障处理一、柴油机不启机1.闭合1K、3K、QBC不吸合①1RD烧毁①更换1RD②15DZ跳②恢复，如再跳按15DZ跳处理③RBC反（433、434）不良③短封或顶QBC启机后在撤2.QBC吸QBD不转①3RD烧损①更换3RD②QBC主触头不良②打磨或顶死QBC启机后在撤.3.闭合4K、RBC不转①4K不良①闭合后室4K②短封(密切注意CS) ②4ZJ反不良（438、439）③RBC本身不良③顶RBC4.RBC吸无油压①3、4DZ跳开①恢复②管路中有空气②排气③RBD故障③倒泵开阀④油压低④开双泵，无效时调整限压阀、安全阀（高级）注：粗滤器过脏，也会造成油压低，应急可将粗滤芯取出，维持运行。
管路中有空气会造成自由端各缸敲缸供油尺条拉出多，严重时提手柄压转数停机。
5.按下1QA、QBD不转QC不吸①主手柄未在0位①回0②盘车连锁ZLS不良②确认盘车机构位置后，短封（826、827）③1QA不良③使另一室1QA6.按下1QA、QBD转QC不吸①5K在闭合或FLC反不良①断开5K，打磨或短封（422、423）②1SJ不良②短封1SJ（427、2034）注意：切勿短封错误造成短路7.按1QA、QC吸QF不转①QC主触头不良①打磨主触头②QF故障②检查.8.QF转动但不爆发，蓄电池压降过大①蓄电池极板虚接①检查紧固虚接极板②个别单节失效②甩掉故障单节（高级）9.柴油机转动但不爆发①燃油中有空气①排气②DLS不吸②机油压力正常时顶DLS（注意芯杆位置）③极限动作③恢复复原手柄④调速器故障或供④检查油齿条、拉杆犯卡10.松开1QA柴油机停机①1YJ、2YJ不良①油压正常时短封5/15/，5/16②R DLS断线或烧毁②油压正常时顶DLS③机油稀释③机油压力低禁止起机④主机油泵故障④机油压力低禁止起机二、不发电1.闭合5K，FLC不吸①5K不良①后室5K②QC反（447、448）GFC反（448、411）不良②短封③FLC本身不良③使用8K2.FLC吸不发电①1DZ跳（此时提手柄不长转数）①恢复②电压调整器不良或插头松脱②插好插头、使用备用插件或使用8K③启动发电机故障③检查电机④FLC两主触头不良或Rdt断④使用8K⑤2RD烧损⑤更换.3.FLC吸立即转固定发电①前后室8K未断①断开②电压调整器调压过高②调整③GYJ故障③使用8K④蓄电池亏电④闭8K充电三、不泵风①YK不良①使用2QA②YC1不吸（或YC2）②使用YC2（或YC1）③4RD或5RD烧毁③更换保险④风泵电机故障④甩掉该电机四、不走车1.闭合2K打换向，牵制转换开关不吸①调整①低压风缸压力低（应500kPa以上）②16DZ跳②恢复③换向手柄3号触指故障③手动④电空阀故障或机械卡滞④手动，必要时堵风缸风管（高级）2.闭2K手柄1位，方向电空阀不吸或不换向①换向手柄1、2号接触故障①手动②主手柄5号接触故障②手动或短封③电空阀故障或机械卡滞③手动，必要时堵风缸风管（高级）④1—6C反联锁故障④手动⑤LLC正联锁（282、283）；LC正联锁（285、286）；ZC正联锁（375、376）；1—6C主触头之一粘连⑤使之断（高级）3.LLC不吸①换向触指不良（267、268、269）（270、271、272）①短封②LJ、DJ、TJ、1～3ZJ反连锁不良②短封（此时相应保护电器不起作用，应密切注意,遇异常立即回柄采取措施）③LLC本身故障③顶（注意事项同②并注意无电作业）.4.LLC吸1～6C不吸①LLC正（282、283）不良①短封②2、5ZFK反不良②短封③9ZDK位置不对③恢复④加装SJ4机车④顶SJ4无效时短封SJ4正（283A、283）5.LLC、1～6C吸LC不吸①1～6C正不良①短封②1～6C某一电空阀漏风或不良②该电机GK打故障位③LC本身不良③顶（注意事项同上）6.LC吸7XD灭，无压无流①2DZ跳①恢复②LTQ油驱开关位置不对②闭合③CF及其励磁回路故障③使9K④GLC反（649、598）不良④短封⑤2HKg连锁不良（637、638）⑤短封⑥电阻RLt断路⑥利用滑环甩掉断开部分（高级）⑦LLC、LC主触头不良⑦顶或打磨（注意事项同LLC）⑧励磁机、主发、2ZL、1ZL故障⑧停机查找内部特别注意主发滑环、碳刷、压指（高级）五、柴油机不调速①1DZ跳开（蓄电池显示放电）①恢复②RBC正（1515、1507）不良②短封③WJT插件或保险不良③倒插件（注意无电倒）换保险④KZ触指不良④后室试验⑤步进电机及其传动机构抗劲不良⑤拔下WJT插件，手动调速（顺降逆升）⑥6ZJ接⑥使之断.六、DJ动作1.手柄回零，解锁DJ，再提如不接地，为误动作。