复习=第一-四章 飞机介绍-空调、增压-防冰、排雨-液压系统2008
飞机系统课程基本知识
飞机系统课程基本知识0.基本知识点第一章飞机系统的概述1.飞机的组成(1)飞机结构包括机身、机翼(包括襟翼、缝翼、副翼和扰流板)、尾翼,另外飞机还包括起落架、动力装置。
(2)飞机的构造要求包括空气动力要求,强度、刚度要求,工艺要求,使用维护要求及其安全性要求。
2.飞机结构(1)机身主要用于容纳机组人员、乘客、货物和机载设备等。
另外,机身把机翼、尾翼、起落架和发动机等部件连接成一个整体。
(2)机翼机翼是飞机产生升力的主要部件。
通常机翼下方安装有起落架和发动机。
机翼大部分内部空间经密封后用作存放燃油的油箱。
机翼上安装有襟翼、缝翼、副翼和扰流板。
副翼的作用是:是机翼产生滚转力矩,以保证飞机具有横侧操纵性。
副翼通常安装在机翼后缘外侧部分,现代高速飞机上也有安装在机翼后缘内侧的。
襟翼和缝翼两种增升装置,用于改善飞机的低速性能。
在飞机起飞和降落时放出,可以缩短飞机的起降滑跑距离。
扰流板是铰接在机翼表面的板,它只可以上偏。
打开扰流板,可以使机翼的升力减小,阻力增加。
扰流板分为空中和地面扰流板。
[3]尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼,水平尾翼由水平安定面和升降舵构成,垂直尾翼由垂直安定面和方向舵构成。
水平安定面用于飞机的纵向配平。
升降舵用于飞机的俯仰操纵。
方向舵用于飞机的方向操纵。
[4]起落装置用于起飞、着陆滑跑和滑行、停放时支撑飞机。
[5]动力装置用来产生推力或拉力,使飞机前进。
3. 飞机主要功能系统飞机主要功能系统为操纵系统、自动飞行控制系统、通信系统、导航系统、仪表系统、电气系统、燃油系统、起落架、动力装置等。
飞机系统是指飞机上完成各项功能的系统的总称。
第二章空调系统和增压系统1.座舱环境控制系统组成与功用组成:包括氧气系统、增压座舱和空调系统功能:创造良好的座舱环境2.空调系统的功能和组成保证舱内的温度、湿度和二氧化碳的浓度,保障舒适安全的飞行环境。
空调系统由加热、通风和去湿等部分组成。
3.增压系统增压空气来源,●发动机压气机引气,是主要来源;●在地面和空中的一定条件下从APU引气启动发动机或作为备用气源;●在地面可使用地面气源.4.增压系统为以下系统提供气源空调/增压、机翼和发动机加热防冰、发动机起动、液压油箱增压、水箱增压、全温探头(如安装)5.飞机空调系统包括座舱加温系统和制冷系统等。
民航航空动力装置期末考试考点总复习
民航航空动力装置期末考试考点总复习航空器系统和动力装置航空器系统与动力装置是飞行签派员的一门技术基础课。
内容涉及飞机机体结构、飞行载荷与飞机过载,飞机各机械系统:起落架、操纵系统、液压系统、燃油系统、座舱空调系统、应急设备,飞机电气系统,直升机基本结构与操纵系统,航空活塞动力装置,航空燃气涡轮动力装置等内容。
飞行签派员理解民用飞机机体结构特点、各系统的基本工作原理、飞机动力装置的型式、工作性能特点、以及熟悉有关故障的基本处置方法,将为保证签派员安全、准确、正常、高效地实施飞行运营计划打下良好的理论基础。
基本要求如下:1、了解民用飞机机体结构特点,结构破坏形式与强度概念;理解飞行载荷及其变化;熟悉飞机过载及影响因素。
2、了解民用飞机起落架的型式特点,减震装置、收放机构、刹车装置等的基本工作原理;理解飞机着陆减震原理,轮胎过热与防止,起落架收放动力及应急放下起落架方式,飞机滑跑刹车减速原理;基本掌握飞机重着陆与结构检查,起落架收放信号及显示,刹车方式与安全高效。
3、了解民用飞机飞行操纵面及主操纵型式;理解无助力机械式主操纵特点,液压助力式主操纵原理与大型客机主操纵方式;熟悉无助力机械式主操纵失效的处置,调整片的工作原理及操纵,襟翼、缝翼与扰流板的操纵。
4、了解民用飞机液压传动系统基本组成及工作;理解液压传动原理,单液压源与多液压源系统的供压特点;熟悉液压传动在飞机上的应用与供压安全保证。
5、了解飞机燃油系统的功能及基本组成;理解民用飞机燃油系统的型式特点;熟悉供油方式及油泵失效的处置,飞机压力加油与空中放油控制,燃油系统的工作显示。
6、了解民用飞机空调系统的要求及功能;理解空调气源及控制,调压与调温基本方法与方式,熟悉客机座舱空调参数,调温控制原理,客机座舱压力制度及调压控制压力,空调空中失效的处置。
7、了解飞机氧气系统的基本组成及工作;基本掌握机组及乘客供氧使用方法。
8、了解直升机的应用、分类与基本结构;理解直升机结构特点的分类,旋翼的型式特点,飞行操纵原理及型式;基本掌握直升机飞行姿态操纵特点及方法。
飞机结构与系统复习知识点(1)附答案
1.飞机的重心过载、使用过载、速压。
作用在飞机某方向的除重力之外的外载荷与飞机重量的比值,称为该方向的飞机重心过载,用n表示。
Y=n y*G,通常把飞机在飞行中出现的过载值n y称为使用过载,Y为升力。
2.飞机的机动飞行包线。
(p11)飞机允许的机动飞行状态都被限制在这一包线之内,这条包线就称为机动飞行包线。
3.机翼上的主要外载荷,机翼结构的主要构件及其作用、主要受力型式及其受力特点。
机翼主要受到两种类型的外载荷:一种是以空气动力载荷为主,包括机翼结构本身质量力的分布载荷,另一种是由各种连接点传来的集中载荷。
机翼一般由蒙皮,长桁,翼肋,翼梁,纵墙。
蒙皮的功用是形成流线型的机翼外表面,为了尽量减小机翼的阻力,蒙皮应力求光滑,为此应提高蒙皮的横向弯曲刚度,以减小它在飞行中的凹凸变形。
蒙皮受到垂直于其表面的局部气动载荷。
长桁:①支持蒙皮②提高蒙皮抗压和抗剪稳定性③承受由弯矩引起的部分轴力翼肋:①构成并保持机翼形状②把蒙皮和长桁传给它的空气动力载荷传递给翼梁腹板,而把空气动力形成的扭矩,通过铆钉以剪流的形式传递给蒙皮③支持蒙皮,长桁和翼梁腹板,提高他们的稳定性。
翼梁主要功用是承受机翼的剪力和部分或全部弯矩。
纵墙与蒙皮组成封闭的盒段来承受机翼的扭矩。
机翼的典型受力形式有:梁式,单块式,多腹板式或混合式等薄壁结构。
4.双梁式直机翼上气动载荷的传递。
作用在蒙皮上的空气动力载荷和传递传到长桁上的载荷向翼肋的传递传到翼肋上的载荷向翼梁的传递翼梁的受载蒙皮,腹板承受扭矩5.机身上的主要载荷。
飞机在飞行和着陆过程中,机身结构要承受由机翼,尾翼,起落架等部件的固定接头传来的集中载荷,这是机身结构的主要外载荷,通常可以分为对称载荷和不对称载荷。
6.液压传动,液压系统的主要特点。
液压传动是一种以液体为工作介质,利用液体静压能来完成传动功能的一种传动形式。
①液体不可压缩,在封闭的容器内进行②压力决定于负载③输出速度取决于流量③功率N=p*Q7.液压系统的组成(按元件功能、按分系统)。
飞机防冰防雨
–可人工将活门设定到全开或全关位, –但它只能被锁定在关闭位。
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大翼热防冰(TAI)活门
▪ TAI活门电磁阀打开,使上游空气通向作动器膜盒, –并克服弹簧力关闭膜盒, –从而打开活门瓣阀。 –如电磁阀关闭则相反。
▪ 压力调节器感受下游压力, –如果下游压力超过调节器设定值, –活门释放膜盒压力, –关闭膜盒和活门瓣阀, –降低下游压力。
–防雨剂系统可将防雨剂喷涂在1号风挡上形成防水涂 层,
–该系统不需要驾驶员操作。
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防雨组成
▪ 1)、风挡雨刷系统 ▪ 电动的风挡雨刷确保在雨雪天气中有良好的视线。 ▪ 系统包括:
–风挡雨刷电机、风挡雨刷臂、风挡雨刷片、 –风挡雨刷和防雨剂控制面板 ▪ 2)、风挡排雨系统 ▪ 防雨剂和风挡雨刷一起工作来 –确保在大雨或大雪天气中前方有良好的视线。 ▪ 系统包括 –防雨剂瓶、防雨剂活门、喷嘴、收集池、 –风挡雨刷和防雨剂控制面板。
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防冰介绍
▪ 大气总温探头 –加热大气总温探头是用电加热 ▪ 来防止结冰条件下错误的数据读取。 ▪ 系统部件有大气总温探头、测试面板和警告面板。
▪ 发动机探头加热 –发动机P1探头是用电加热 –来防止结冰条件下错误的数据读取。
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防冰介绍
▪ 4)、驾驶舱风挡防冰 ▪ 驾驶舱风挡是通过带自检功能的控制器用电加热的。 ▪ 系统包括
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活门位置
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机翼防冰活门
▪ 防冰活门 发动机吊挂上方 机翼前缘后 24PSI的压力
▪ 气源 气源总管
▪ 防冰缝翼 L :2,3,4 R :7,8,9
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2.2. 机翼和ENG防冰驾驶舱部件
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民航—飞机结构与系统-----复习资料
基本名词:1、飞机过载:就是飞机在某飞行状态的升力与重力的比值。
4、飞机结构强度试验包括哪些内容?飞机结构强度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。
5、简述结构安全系数确定的基本原则。
原则是既保证结构有足够的强度,刚度又使重量最轻,目前飞机的受力结构主要使用铝合金材料,其强度极限约为比例极限的1.5倍。
6、薄壁结构:骨架加蒙皮,以骨架为基础的一种结构形式,强度、刚度大,重量轻,广泛应用在飞行器上。
7、机翼激振力:机翼扭转产生加剧弯扭振动的附加升力。
8、主操纵系统:是实施对副翼、升降舵和方向舵的操纵,供飞行员操纵飞机绕纵轴、横轴和立轴转动,改变或保持飞机的飞行状态。
10、增升装置:提高飞机起降(低速)时的升力特性的装置,主要有前缘襟翼和后缘襟翼11、操纵力感觉装置:操纵力感觉装置也叫载荷感觉器或加载机构,是为操纵杆提供定中力和模拟感力的装置。
12、座舱热载荷:维持座舱内温度恒定时,单位时间内传入或传出座舱的净热量为座舱热载荷。
13、气动除冰——气动除冰是机械式除冰的一种,气动法是给结冰翼面前缘的除冰带充以一定压力的空气,使胶带膨胀管鼓起而破碎冰层。
14、气热防冰——将加热的空气充入防冰管道,加热翼面,从而防止结冰的一种方法。
15、液体防冰——将冰点很低的液体喷洒在防冰部位,使其与过冷水滴混合后冰点低于表面温度而防止结冰16、国际防火协会将着火分为三类:A类指的是:纸、木材、纤维、橡胶及某些塑料等易燃物品。
B类指的是:——汽油、煤油、滑油、液压油、油脂油漆、溶剂等易燃液体着火着火;C类指的是:——供电与用电设备断路、漏电、超温、跳火等引发的着火;基本概念:4、飞机过载包括设计结构强度时规定的设计过载、飞行时允许的使用过载和随飞行状态变化实际过载。
5、为检查飞机结构在设计的使用条件下能否达到设计的承载能力,必须进行强度刚度试验,刚度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。
6、飞机载荷按其产生及作用特点可分为飞行载荷、地面载荷和座舱增压载荷。
民航执照考试下册-第4章防冰和排雨系统
(下册)第4章防冰和排雨系统1、结冰对飞机性能及效率的影响是多方面的。
如结冰会增大阻力并减少升力,导致有害振动;会使大气压力仪表不能正常工作;使操作舵面活动卡滞;危机无线电信号的接收与发射。
此外冰或雨水积聚在风挡玻璃上会影响驾驶员的视线。
2、在实际使用中,采取了防冰和除冰两种方式:第一种是在探测到结冰条件后接通防冰系统。
第二种是在探测到存在结冰后接通除冰系统。
3、有的水滴虽然温度降至低于冰点,但仍然以液体的形式存在,称为过冷却水或过冷水。
在负温的云层或冰雹云中,含有大量的过冷水滴。
过冷水滴一旦遇到凝结核,便立即凝结为冰。
水汽在碰到足够冷的凝结核时,也可以直接凝华为冰晶。
4 、角状冰危害最大,因为它不但严重破坏了飞机的气动外形,而且与翼型表面结合牢固,难以脱落。
5、结冰信号器有多种形式,一般可分为直观式和自动式结冰信号器两大类。
自动结冰信号器如振荡式、压差式结冰信号器、放射性同位素结冰信号器等,当达到结冰灵敏度时,既可以向驾驶员发出结冰信号,又能自动接通防冰系统进行除冰。
灵敏度指的是当结冰信号器发出结冰信号时所需的最小冰层厚度。
6、振荡式结冰探测器是利用传感元件结冰之后振荡频率发生变化的原理工作的。
由微处理器计算加热器加温和关断的循环次数,当出现2次或以上加热时,微处理器发出1级结冰信号,给发动机进气道防冰。
如果在短时间之内结冰信号频繁产生( ≥10次),则微处理器发出2级结冰信号,给机翼防冰系统。
7、压差式结冰探测器又称为冲压空气结冰探测器,它利用测量迎面气流的动压(全压与静压的差值)的原理制成。
根据全压室和静压室之间的气压差报警。
在发动机不工作、没有冲压气流时,接触点处于闭合状态;当发动机工作时,冲压气流进入全压室,由于全、静压之差使膜片弯曲,触点断开。
活动接触点与固定接触点闭合,接通驾驶舱内的结冰信号灯,发出结冰信号,同时接通探测器本省的加温电路。
泄压孔的作用:结冰时,使全压与静压室之间的压力相等。
液压复习提纲
液压复习提纲职能符号:泵、马达、单向阀(液控)、溢流阀(先导)、顺序阀(直动型)、换向阀、减压阀(直动型)第一章1.系统的组成:动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件、工作介质2.工作原理:力的传递原理,速度的调节原理,能量的转换原理3.传递方法:液压传动是以液体为工作介质,在密闭的回路里,依靠液体的静压力进行的传递4.能量转换形式:全过程是一个将机械能转换成液体的压力能,又将液体压力能转换成机械能的一个能量转换过程液压油的用途:传递压力能、润滑、密封、冷却第二章1.P=F/A Q=A·V静压力的两个重要特性:1、液体的静压力的作用方向与作用面的内法线方向一致。
2、静止液体内任一点所受到的压力在各个方向上都相等。
2.真空度:P12 、真空表测出来的表压力为负(如-0.03MPa),则被测容积的相对压力也为-0.03MPa,被测容积的真空度为0.03MPa,此时的被测容积的绝对压力<大气压力且真空度=大气压力--绝对压力3.连续性方程:在理想流体的恒定流中,液体通过管内任一截面的液体质量必然相等。
Q=AU=AU2质量守恒定理;伯努利方程:P+1/2PU2+PGH=常数能量守恒定理4.帕斯卡原理(或静压力传递原理):P12在密闭容器内,施加于静止液体上的压力可以等值同时地传递到液体内的所有各点液压系统内部,液体的压力来自负载P=W/A=F/A理想流体:就是一种假想的无粘性无可压缩性的流体。
压力损失:沿程和局部压力损失,流量损失:外泄,内泄5.节流孔:P18 ①在节流孔打开的状态下,如果节流孔输出的流量Q=0(A≠0),则节流孔的进出口两端的压力必然相等;如果节流孔进出口的两端的压力相等,则节流孔的输出流量Q=0 ②只要节流孔有液流通过,在节流孔的进出口两端就一定存在压差6.液压冲击:P19在液压系统中,由于某些原因而使液体的压力突然急剧上升,形成很高的压力峰值,在液压系统的某些局部回路里产生了很大的冲击力。
飞机结构与系统.完整资料PPT
(2)飞机在地面上的使用限制
(3)结构的稳定性
2.飞机结构件的分类
根据结构件失效后对飞机安全性造成的后果,结 构件可划分为重要结构项目和一般(其他)结构项目。
重要结构项目是指一旦损坏,会破坏飞机结构的 完整性,且会危及飞机的安全性,如:机翼、尾翼、 操纵面及其系统、机身、发动机架、起落架及上述各 部分有关的主要连接构件等。
一般结构项目是指不包括在重要结构项目内的部 件或组件,如:机身与机翼连接部位的整流蒙皮等。
• 本次课小结 本次课介绍了两个内容,一是飞机结构的基本概念;二是飞机结构适航性要求和结构
分类。 涉及的概念有飞机外载荷及分类、载荷系数、飞机结构的承载能力和承载余量、飞机结构 的适航要求、飞机结构件的分类。重点是各概念,难点是各系数公式和结构件受力分析。 要记住重点理解难点。 思考题: 1.飞行中,作用在飞机上的外载荷有哪些?P3 2.飞机结构的适航性要求有哪些?P13 3.飞机结构件有哪些分类?P15
• 如图,飞机在某以高度上做水平匀速的巡航飞行,
作用在飞机上的外载荷有重力W、气动升力L0、气动 阻力D0和发动机推力P0。选机体坐标系(OXtYtZt), 并将外载荷向坐标系原点--全机中心O简化,得到作
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• 飞机在匀速直线飞行,这些外载荷必须满足下列平衡方程:∑x=0 P0=D0
歼10可超极限飞9G
④部件过载
前面根据作用在飞机重心处升力L和飞机飞行重量W之比得出过载ny值,这个过载称为飞机 重心过载,也叫全机过载。知道全机过载,就可以知道全机升力的大小和方向。
飞机结构与系统复习重点
1、作用在飞机上的外载荷有:空气动力、惯性力、反作用力。
飞行时外载荷主要有重力G 升力Y阻力X和发动机的推力P。
2、飞机过载作用在飞机某方向除重力之外的外载荷与飞机重量的比值,称为该方向的飞机重心过载。
Ny=Y/G nx=(p-x/g) nz=z/g飞机在Y轴方向的过载是飞机结构设计的主要指标之一,飞机的结构强度主要取决于y轴方向的过载。
飞机使用过载的大小,标志着飞机总体受外载荷的严重程度,在以飞行速度vd为横坐标、飞机过载ny为纵坐标的坐标系上,以飞机过载ny、速压q和升力系数Cy为基本参数,画出机动飞行的飞行包线。
11页重点看3、机翼上的外载荷空气动力、机翼结构重量力、部件及装载质量力4、机翼结构的典型元件:纵向元件:翼梁、长桁、墙(腹板)横向元件:翼肋(普通,加强)蒙皮5、飞机液压系统液压传动原理:液压传动是一种以液体为工作介质,利用液体静压能来完成传动功能的一种传动方式,也称容积式传动。
特点:1以液体为传递能量介质,必须在封闭容器2为克服负载必须给液体足够大的压力,负载越大压力越大,基本原理3除了油液传力,还需使油液不断的向执行机构运动方向扣动,单位时间内流入作动筒的液体体积称为流量,越大活塞伸出的运动速度越快4代表液压传动性能的主要参数是压力P和流量q6、液体压力通常有绝对压力、相对压力、真空度三种表示方法。
绝对压力=相对压力+大气压力真空度=大气压力-绝对压力7、液体的粘度是液体在单位速度梯度下流动时产生的剪切应力。
他是液体抵抗液层之间发生剪切变形的能力,是衡量液体粘性的指标。
r=Цdv/dy8、液体粘度随温度升高而升高,随压力升高而增大。
9、动力装置液压泵(容积式)89工作原理:利用容积变化进行吸油、压油。
具体看图分析10液压泵的的功率损失主要是容积损失和机械损失,对应的是各个效率。
与油液的粘度有关。
11、容积效率指的是泵的流量损失程度。
Nv=Q/Qt造成流量损失的主要是泵的内漏和在吸油行程中油液不能全部充满油枪。
飞机各个系统的组成、原理及功用
飞机各个系统的组成、原理及功用08082332 洪懿液压系统飞机大型化以后,依靠驾驶员操纵控制各操纵面仅凭体力去搬动驾驶杆、踏踩脚蹬、拉动钢索使副翼或方向舵转动,那是绝对办不到的了。
此时飞机上就出现了助力机构。
飞机上的绝大部分助力机构采用的多为液压传动助力系统。
要在飞机的不同部件上使用液压,就要组成一个液压系统。
液压系统由泵、油箱、油滤系统、冷却系统、压力调节系统及蓄压器等组成。
液压传动是一种以液体位工作介质,利用液体静压来完成传动功能的一种传动方式。
飞机液压系统通常用来收放起落架、襟翼、减速板和操作机轮刹车以及操纵舵面的偏转。
液压系统作为操纵飞机部件的一个系统,具有许多优点,如重量轻、安装方便、检查容易等。
起落架缓冲支柱是主要的受力构件,起落架缓冲装置由轮胎和缓冲器组成。
她的功能是减小飞机在着陆接地和地面滑跑时所受的撞击力,并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动。
起落架系统起落架主要功用是飞机滑跑、停放和滑行的过程中支撑飞机,同时吸收飞机在滑行和着陆的震动和冲击载荷。
利用液压进行起落架正常收放。
也可以人工应急放下起落架。
减震支柱的压缩可用空地感应控制。
在地面滑行时,可利用前轮进行转弯。
刹车组件装在主起落架机轮内,防滞系统用于提高刹车效率。
起落架的结构形式主要有构架式、支柱套筒式和摇臂式3种。
起落架缓冲支柱是主要的受力构件,起落架缓冲装置由轮胎和缓冲器组成。
她的功能是减小飞机在着陆接地和地面滑跑时所受的撞击力,并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动。
起落架收放系统:为了减小飞行阻力,以提高飞行速度,增大航程和改善飞行性能。
它的主要组成部件有起落架选择活门,收放动作筒,收上锁及放下锁作动筒,起落架舱门作动筒,主起落架小车定位作动筒及小车定位往复活门,液压管路等。
起落架选择活门作用是将收放的机械信号转换成液压信号,引起液压油通到起落架收放管路,从而实现起落架的液压收放。
起落架位置信号:它主要有电气信号,机械指示信号和音响警告信号。
《飞机结构与系统》各章复习要点
《飞机结构与系统》各章复习要点第一章1.组成机体的典型构件有:翼梁、隔框、桁条、肋、纵墙和大梁,其中属于横向构件的有哪些?属于纵向构件的有哪些?2.机翼结构中的主梁、长桁、翼肋和机身结构中的隔框的主要功用是什么?第二章1.简述减震支柱是如何减小撞击力和减弱颠簸的。
2.画出油气式减震支柱气体和油液共同工作的工作特性曲线。
并说明:油量正常、气压不足和气压过大时各易出现什么样的不良后果。
3.试说明转轮机构、凸轮机构、转动套筒和减摆器的功用各是什么?4.圆盘式刹车装置是如何工作的。
第三章1.主液压系统和助力液压系统的功用各是什么?2.蓄压器在液压系统中发挥什么作用。
3.液压系统中哪些地方用到了液压锁、钢珠锁、卡环锁,请举例说明。
4.请结合图3-67说明放起落架时液压油路的工作情况。
5.请结合图3-67说明收起落架时液压油路的工作情况。
第四、五章1.操纵系统中载荷感觉器的功用是什么?2.副翼操纵系统中,载荷感觉器的活动杆在安装时伸出过多将对驾驶杆和副翼的中立位置产生何种影响?载荷感觉器的活动杆在安装时缩进过多又会对驾驶杆和副翼的中立位置产生何种影响?3.调整片效应机构是如何卸去杆力的?其活动杆安装位置伸出过多时对驾驶杆和平尾的中立位置将产生何种影响?缩进过多时又会对驾驶杆和平尾的中立位置将产生何种影响?4.左ZL-5的主配油柱塞卡在前极限位置时,对驾驶杆、左右副翼的中立位置有何影响?左右压杆时,杆力大小将有何变化?主配油柱塞卡在中立位置时,对前述部位中立位置和杆力又有何影响?第七章1.根据图6-8说明,歼七-Ⅱ飞机的刹车部分由哪些附件组成?各附件的功用是什么?2.正常刹车时,从50减压器来的冷气,用于控制刹车压力的冷气先后流经哪些附件?用于执行刹车的冷气先后流经哪些附件?第八章1.歼七-Ⅱ飞机的油箱是如何分组的?并请按照飞行过程中,各组油箱燃油消耗完的先后顺序进行排序。
2.试简述控制管路的基本工作原理。
第九章1.根据图8-1说明,座舱空调系统中,通往供气开关前单向活门的冷、热两路空气是如何形成的?以上通路中,包含哪些附件,各附件的功用是什么?2.座舱的增压压力随高度变化的规律是什么?第十章1.在座舱外部时是如何打开座舱盖的?2.抛盖时,有几个角度可以将座舱盖抛掉?3.弹射时,弹射的方法有哪些?4.弹射过程中,作为动力来源的有:A、人椅分离器打火机构、B、燃爆器;C、抛盖燃爆机构;D、射伞枪中的延时弹;E、座椅弹射机构;F、JD-1火药拉紧机构;G、弹射火箭。
飞机液压系统飞机结构与系统
机翼内部通常设有油箱、主起 落架收纳舱和襟翼等部件,以 满足不同的需求。
尾翼结构
尾翼是飞机的稳定和控制部件,通常 采用轻质合金材料制成。
尾翼结构具有足够的强度和刚度,以 承受飞行过程中的气动载荷和惯性载 荷。
尾翼结构包括水平尾翼和垂直尾翼, 水平尾翼用于控制飞机的俯仰姿态, 垂直尾翼用于控制飞机的偏航姿态。
功能
飞机液压系统的主要功能包括为 飞行控制系统提供动力、为起落 架收放系统提供动力、为刹车系 统提供动力等。
飞机液压系统的组成与工作原理
组成
飞机液压系统通常由液压油箱、液压泵、控制阀、管道、油滤、蓄压器和相关 附件等组成。
工作原理
当液压泵将液压油从油箱中抽出并加压后,通过控制阀将加压的液压油输送到 需要执行机构,如飞行控制系统、起落架收放系统和刹车系统等,以实现相应 的功能。
向等参数。
飞行控制系统的核心是自动控制系统, 它能够根据飞行员的指令和飞机的状态 参数,自动调整飞机的操纵面,以保持 飞机的稳定飞行和执行各种机动任务。
飞行控制系统还包括各种传感器、控制 器、作动器和显示器等设备,它们协同
工作,确保飞机的安全和稳定飞行。
燃油系统
燃油系统是飞机的重要组成部分, 负责储存、输送和供给飞机发动
飞机液压系统的日常维护与保养
检查油位
定期检查液压油箱的油 位,确保油量充足。
清洁与防污染
防止漏油
运行状况监控
保持液压系统的清洁, 防止杂质和污染物进入
系统。
检查液压管路和连接处, 确保没有漏油现象。
通过仪表监控液压系统 的运行状况,发现异常
及时处理。
飞机液压系统的定期检查与维修
全面检查
对液压系统进行全面检查,包 括油箱、泵、阀、管路等部件
复习=第一-四章 飞机介绍-空调、增压-防冰、排雨-液压系统2008
– 空气清洁度, – 密封舱通风。
32
三 、空调系统的功用
在各种不同的飞行状态和外界条件下,使飞机的驾驶舱、旅 客舱、设备舱及货舱具有良好的环境参数, 保证飞行人员和乘客的正常工作条件和生活环境、设备的正 常工作及货物的安全; 民用客机是以保证座舱内的舒适性为目的, 空气调节主要保证客舱内的微气候条件在舒适范围之内。
身的尾部(图1-5) 1) 垂直尾翼包括固定的垂直安定面和铰接其后部可偏转的方
向舵 2)水平尾翼包括固定的水平安定面和铰接其后的可偏转的升
降舵
20
3)全动尾翼,有一些飞机(如波音707、一些小型飞机)采用 全动尾翼,有的甚至取消升降舵。 为了使飞行员得到与操纵有升降舵飞机的操纵感觉,通常在 全动尾翼后面安装反补偿片。 该片可以随着全动尾翼的偏转而自动同方向偏转,作用是可 适当增加俯仰操纵的感觉力,防止因为俯仰感觉的操纵力太 轻而导致“操纵过量”。 尾翼的结构与机翼类似
100000
80000
60000
40000
20000
0
中国
美国
商业飞机数量 飞机总数
3Leabharlann 绪论-7 2、中国、美国有商业驾驶执照的飞行员数量比(2001年)
600000
500000
400000
300000
200000
100000
0
中国
美国
商业飞行员数量 有执照飞行员
4
§1. 航空器简介
定翼機
(Fixed-wing Aircraft)
温度电桥,利用预定温度和实际温度的偏差,自动调节温度控制活 门开度,改变冷热路空气流量对比,控制座舱温度 温升速率电桥,其作用是感受供入座舱空气的温度变化率,以控制 温度控制活门的开启、关闭的速度,从而减小超量量,防止出现温 度波动 。 极限温度控制电桥:作用是感受供入座舱的空气温度,与预定最高 极限温度比较,当达到预定极限温度值时,输出信号使温控活门向 全冷方向转动,以确保安全。
-复习总结-飞机结构与系统ppt课件
抗荷服
飞机结构与系统
功用-抗荷服 工作原理-抗荷设备
飞机结构与系统
弹射救生系统
飞机结构与系统
1.组成-座舱盖(前风挡)、转动支架、转 动支座
2.参数-弹射高度 3.功用-脚卡系统、人椅分离系统
飞机结构与系统
高科技的综合体结合
飞机结构与系统
冷气系统
发动机 操纵系统
起落架
液压系统 燃油系统
弹射救生系统 军械火控系统
座舱系统
飞机结构与系统
飞机主要系统 1.起落架 2.液压系统 3.操纵系统 4.冷气系统 5.燃油系统 6.座舱空调系统 7.救生弹射系统 8.抗荷设备
飞机结构与系统
飞机结构与系统
飞机结构与系统
调节器(调节规律)、水平尾翼助力器 4.工作过程-副翼与左右压杆、方向舵与左右蹬舵、
水平尾翼与拉杆推杆、力臂调节器 5.参数-副翼、水平尾翼、方向舵偏转角度
飞机结构与系统
冷气系统
飞机结构与系统
1.任务-冷气系统 2.组成与构造-刹车系统、调压器 3.工作原理:刹车放大器、刹车分配器、最高刹
车效率、摩擦力、阻滚力矩与刹车力矩关系 4.工作过程-刹车与飞机转弯、减速伞伞钩(三状
态)、 5.参数-主冷气瓶充气压力、支柱冷气瓶充气压力、
供气部分减压器减压压力、防冰定压活门压力、 最大刹车压力、除冰冷气压力 6.功用-调压器、惯性传感器、减速伞限制轴颈、 冷气滤
飞机结构与系统
燃油系统
飞机结构与系统
液压系统
飞机结构与系统
1.组成-主供压系统、助力系统 起落架收放系统、襟翼收放系统、减速板收放系
统 2.基本构造-液压泵、油箱、油滤、活门、电磁开
关、主起落架收放动作筒、液压锁、各类活门 3. 工作原理--起落架收放系统(收上过程和放下
飞机结构与系统 复习题
复习题一1.简述飞机的研制过程。
2.什么是结构完整性?3.飞机结构设计的基本要求是什么?4.飞机结构设计的原始条件是什么?二1.载荷系数的定义和意义(空中飞行时。
意义不要)2.垂直突风(向上、向下)如何改变飞机迎角?3.什么是疲劳载荷?飞机上典型疲劳载荷有哪些?4.什么是载荷谱?有四个题目。
转动不要。
(P16、P20、P53、P54)三1. 什么是强度、刚度和稳定性。
2. 机翼的功用、外载3. 什么是机翼的刚心、压心和质心,亚音速飞行时的相对位置.4. 翼面结构的典型构件有哪些?有什么功用?承力特点?5. 翼面结构的典型受力型式有哪些?6. 解释“副翼反效”的原理。
7. 什么是“后掠效应”。
8. 区别“纵向构件在机身侧边转折”和“梁架式”后掠翼9. 后掠机翼、三角翼的特点。
10. 为什么高速飞行时锁定外副翼,只操纵内副翼?11. 什么是气动弹性,静、动气动弹性现象分别包括哪些?12. 什么是机翼的扭转扩大,并对产生原因简要说明。
13. 颤振的激振力和阻振力四1. 机身功用及外载,什么是增压载荷2. 机身结构设计首要要求3. 机身主要构件及其受力特性4. 机身典型受力型式及其特点5. 开口与口盖的分类五1. 飞机上常用的材料有哪些2. 钛合金的优、缺点3. 什么是复合材料,其优缺点六1. 机轮式起落架主要有哪几个组成部分?2. 起落架外载荷有哪些?3. 起落架的布置型式有哪些?4. 说明前三点式起落架具有航向稳定性的原理。
5. 扭力臂的功用。
6. 摇臂式起落架的优点有哪些?7. 了解什么是半轴式、半轮叉式及轮叉式起落架及其特点。
8. 多支点(多轮多支柱)起落架的优点。
9. 什么是减震器的效率系数和热耗系数?10. 油气式减震器典型构造、工作原理,载荷由哪三种力组成?11. 根据充填压力不同对轮胎的分类。
12. 什么是机轮摆振及其防范措施。
13. 前轮定中装置。
七1. 什么是帕斯卡定理?2. 液压传动功率由什么决定?3. 液压油有哪几类?有何特性及应用?对液压油一般有何要求?4. 现代飞机液压油箱为什么采用增压系统?5. 液压泵的分类及其工作原理。
民航概论飞机的一般介绍
一、飞机旳电子仪表系统
1、飞行控制仪表系统 — 大气数据仪表
飞行速度表
真空速:指飞机对于空气旳运动速度,也简称为空速。 指示空速:是由测量空气压力旳表上直接指示速度,也叫表速。 升降速度:指飞机对地面运动旳上升或下降旳速度。 地速:指飞机运动速度对地面旳水平分量。 马赫数:是飞行速度和飞机所在声速旳比。
叫气密座舱。
三、飞机座舱环境控制系统
3、空调系统 此系统用于确保座舱内旳温度、湿度和CO2浓度,以保障舒适安全旳飞行环境。
飞机座舱空调引气系统
3、空调系统
三、飞机座舱环境控制系统
四、防冰排雨系统
飞机结冰类型与原因
结冰类型
干结冰
凝华结冰 (霜淞冰)
滴状结冰 (雨淞冰)
引起原因 冰晶云 水蒸气 冷水滴
一、飞机旳电子仪表系统
1、飞行控制仪表系统 — 飞行姿态指导仪表
一、飞机旳电子仪表系统
2、飞机综合电子控制系统
主要涉及飞行管理计算机系统、飞行信息统计系统、飞机自动驾驶系 统、电传操纵系统、近地警告系统和空中警告及避撞系统。
一、飞机旳电子仪表系统
2、飞机综合电子控制系统
飞行信息统计系统
飞机上旳黑匣子
二、机身
1、机身外形: 当代民航机旳机身是筒状旳,机头装置着驾驶舱用来
控制飞机;中部(分上下两部分)是客舱或货舱用来装载 旅客、货品,燃油和设备后部和尾翼相连。
二、机身
1布置:
三、尾翼
尾翼是飞机尾部旳水平尾翼和垂直尾翼旳统称,它旳作 用是用以维持飞机旳方向和水平旳稳定性和操纵性。尾翼 一般涉及水平尾翼和垂直尾翼。
一、机翼
4、机翼旳构造:
飞机系统(空管学院)第2章 液压系统
第二章 液压系统
第二章 液压系统
七、液压辅助元件
液压辅助元件包括:液压油箱、油滤、储压器、导管接头、 密封装置、冷却器等。
1.液压油箱 1.液压油箱
作用:储存液压系统所需油液;散热、分离空气,沉淀杂质。 现代民航运输机的液压油箱都是增压密封的,以保证泵 的进口压力维持在一定值,防止在高空产生气塞。 通常增压油箱有两种形式:引气增压式和自增压式。
第二章 液压系统
三、工作介质
液压油是液压系统的工作介质 功用:传动、润滑、冷却、防锈。 航空液压所采用的工作液分为植物油系、矿物油系 及磷酸酯基液压油等。
1.植物基液压油 1.植物基液压油
植物基液压油(MIL-H-7644)主要由蓖麻油和酒精组成,它 有刺鼻的酒精味并通常染成蓝色。 用于早期飞机。
第二章 液压系统
球阀单向阀
锥阀单向阀
第二章 液压系统 2.压力控制元件 2.压力控制元件
功用:用来调节或控制液压系统压力。 溢流阀——用来保持系统工作压力(称为定压阀),和限 制系统最大压力(称为安全阀); 减压阀——使系统中一部分的压力低于另一部分的压力。
溢流阀
第二章 液压系统
减压阀
第二章 液压系统 3.流量控制元件 3.流量控制元件
第二章 液压系统
增压管路 加油口盖 正常油面 玻璃管目视指示器 指状油滤
引气增压油箱内部构造
隔板 回油接头 立管 散热片
发动机驱动泵供油接 电动马达驱动泵供油接头
防火关断活门 第二章 液压系统 主泵
辅助泵
第二章 液压系统
A320
第二章 液压系统
自增压原理
工作原理:是利用系统高压油返回作用在油箱的增压活塞上, 通过液体压力在活塞上施加压力,为油箱中的液压油增压
飞机构造与系统复习
练习5、气密座舱的环境控制参数包括座舱温度、座舱高度、座舱余压和座舱高度变化率。
7、按动力源不同,液压泵可以分为发动机驱动泵、空气驱动泵、电动泵、冲压空气涡轮泵、动力转换组件和手摇泵。
8、常见的飞机起落架配置形式有后三点式、前三点式、自行车式和多点式。
9、气密座舱的形式包括大气通风式气密座舱和再生式气密座舱。
10、飞机发动机灭火手柄的功用是发动机火警指示、使发动机停车、隔离发动机与飞机相关系统和控制发动机灭火。
11.空速管、总温传感器、机翼前缘分别采用电加热、电加热和热空气方法来防冰。
12、飞机燃油的供油方式一般有重力供油、压力供油和油泵供油。
、提供引气关断功能。
15、液压阀属于控制元件。
17、液压传动中压力取决于负载。
18、按工作方式不同,液压泵可分为主液压泵、需求泵、应急泵、辅助泵19、常见的飞机起落架配置形式有后三点式、前三点式、自行车式和多点式。
20、水平安定面位置指示器上的“绿区”为水平安定面的起飞单位范围。
、前缘缝翼、后缘襟翼。
22、发动机进气道一般采用发动机引气防冰。
结构受力。
24、通气油箱位置为主油箱外侧翼尖区域。
、副翼和升降舵。
26、气密座舱的形式包括大气通风式气密座舱和再生式气密座舱。
27、飞机发动机灭火手柄的功用是发动机火警指示、使发动机停车、隔离发动机与飞机相关系统和控制发动机灭火。
30、现代大型客机的起落架一般具有转弯、减震、收放和刹车的功用。
32、气密座舱的环境控制参数包括座舱温度、座舱高度、座舱余压和座舱高度变化率。
37、按动力源不同,液压泵可以分为发动机驱动泵、空气驱动泵、电动泵、冲压空气涡轮泵、动力转换组件和手摇泵。
38、空速管、总温传感器、机翼前缘分别采用电加热、电加热和热空气方法来防冰。
39、飞机燃油的供油方式一般有重力供油、压力供油和油泵供油。
1、转弯手轮或者方向舵脚蹬使用场合是什么?方向舵脚蹬只能在起飞或者着陆较高速度滑跑过程中使用转弯手轮在飞机进行大角度转弯时使用。
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放气活门开度的大小
放气活门开关的快慢 监控信号
– 飞行过程中,座舱压力(座舱高度)随飞行高度(或外界 大气压力)的变化规律。 – 类型:三段式、直线式
压力控制器:气动式、电子式
49
气动式座舱压力控制器
传感器: – 真空膜盒:座舱绝对压力高度传感器; – 开口膜盒:余压传感器;
– 带节流孔开口膜盒:座舱高度压力变化率传感器
缺点: – 在等余压调节段的飞机爬升过程中,由于气动式压力调节器本身的缺 陷,不能进行压力变化率的调节。
50
电子式座舱压力控制器
原理:
– 采用微处理机控制部件,输出电信号给马达,通过马达控制 放气活门的开关以及开关的速率。
环境压力 座舱压力 巡航高度 着陆高度
热交换器
涡轮冷却器
– 涡轮冷却器类型
涡轮风扇式 涡轮压气机式 涡轮压气机风扇式
45
涡轮风扇式
工作原理:热空气先经过热交换器降温,而后送入涡轮冷却器的涡轮 膨胀作功,消耗增压空气内能,使温度进一步降低。涡轮带动的风扇 抽吸冷却空气通过热交换器,提高热交换效率。
缺
点:高空制冷效率低
46
涡轮压气机式
工作原理:
– 人体对压力增加速率过大更为敏感,所以飞机下降时,
耳疼较严重。
– 爆炸减压,座舱在高空突然失密的情况下,压力变化率
极大,对人体产生极大危害。
– 发生爆炸减压事故后的安全措施,
迅速将飞机下降到4,000m左右的安全高度;
尽快使用氧气设备。
31
温度和湿度的影响:
– 环境温度和湿度对人体的温度和水分的平衡影响很大: – 人体适宜温度为15-25 ℃; – 湿度对人体影响主要是干燥,需供应饮料;
其他影响因素:
– 空气清洁度,
– 密封舱通风。
32
三 、空调系统的功用
在各种不同的飞行状态和外界条件下,使飞机的驾驶舱、旅
客舱、设备舱及货舱具有良好的环境参数, 保证飞行人员和乘客的正常工作条件和生活环境、设备的正
常工作及货物的安全;
民用客机是以保证座舱内的舒适性为目的, 空气调节主要保证客舱内的微气候条件在舒适范围之内。
气源类型:
– 发动机压气机引气 – 增压器引气 – APU引气 – 地面气源车
36
37
一、发动机引气
气源引自涡轮风扇发动机的压气机
引气部位
– 低压级引气
– 高压级引气
– 目的: 为了减少对发动机功率的损耗,现代客机采用两级引 气 低压级引气不足时,可以用高压级引气进行补充,此 时低压级有单向活门,防止反流。
调
节
和 关 断 活 门
流 量 控 制 活 门
温 度 控 制 活 门
制冷 组件 混合室
座舱
压力控制器
座舱 高度 舱高度 变化率 余 压
人工控制电门
温 度 控制器
温度选择器
35
2、气源系统
气源系统功用:
– 向座舱提供增压气源,并对供入的空气进行压力、流量及温度的控 制,然后经空调组件调节其温度、压力等参数后供入座舱, – 发动机或机翼前缘等的防冰加温; – 水系统、液压系统增压等。
商业飞机数量 飞机总数
中国
美国
3
绪论-7
2、中国、美国有商业驾驶执照的飞行员数量比(2001年)
600000 500000 400000 300000 200000 100000 0 中国 美国
4
商业飞行员数量 有执照飞行员
§1. 航空器简介
定翼機
(Fixed-wing Aircraft)
旋翼機
流量控制活门 – 组成:文氏管+调压器(组件活门) – 原理: 利用调压器感受喉部压力和进口压力,进行比较,控制 活门开度,调节气体流量。 – 流量控制活门可以根据不同的情况控制流向下游的空气 量。
40
第三节
温度控制系统
空气循环式座舱温度控制基本原理:
• 温度控制器接受预定温度,管道预感器温度驱动温度控制活
压 力 控 制 器
马达
(交流/直流)
放气活门
(开/关及速率)
51
第六节 货舱加温及电子设备舱的冷却 货舱加温
– 货舱加温的目的:是保持机身下的货舱温度高于结冰温度, 防止冻坏货物。 – 现代客机的货舱采用座舱排气进行加温: 客舱内的空气在客舱内吸收热量之后,通过客舱侧壁的脚 部格栅排出,这些空气流过货舱侧壁,防止货舱由于受外 界空气温度的影响而导致其温度过低,然后空气由座舱增 压系统的排气活门抽吸,经后货舱壁板处排出机外。
21
22
§3. B737-300介绍
波音737飞机是波音公司生产的双发(动机)中短程运输机,被 称为世界航空史上最成功的民航客机。 在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964 年5月开始研制,1967年4月原型机试飞,12月取得适航证,1968
年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分 100/200/300/400/500型五种,
23
1998年12月5日,第3000架传统型B737出厂。目前,传统
型B737均已停止生产。 1993年11月,新一代波音737项目正式启动,新一代波音 737分600/700/800/900型四种,它以出色的技术赢得了市场 青睐,被称为卖的最快的民航客机。
截止2001年底,已交付超过1000架。
压气机使由一级热交换器来的空气温度压力升高,之后经过二级热交换 器散热,最后进入涡轮剧烈膨胀作功,制冷效果好。
缺点: 在地面开车和滑跑时散热差,帮需加单独的地面散热风扇。
47
涡轮压气机风扇式(三轮式) 集前两种系统优点于一身,散热效率高
48
第四节 压力控制系统
压力控制原理:控制座舱排气量;
– 绝对压力
向舵
2)水平尾翼包括固定的水平安定面和铰接其后的可偏转的升
降舵
20
3)全动尾翼,有一些飞机(如波音707、一些小型飞机)采用 全动尾翼,有的甚至取消升降舵。 为了使飞行员得到与操纵有升降舵飞机的操纵感觉,通常在 全动尾翼后面安装反补偿片。 该片可以随着全动尾翼的偏转而自动同方向偏转,作用是可 适当增加俯仰操纵的感觉力,防止因为俯仰感觉的操纵力太 轻而导致“操纵过量”。 尾翼的结构与机翼类似
33
气密座舱(增压舱)技术 是将飞机座舱密封,然后给它供气增压,使舱内压力大于外 界大气压力,并对座舱空气参数进行调节,创造舒适的座舱 环境,以满足人体生理和工作的需要。 气密座舱的环境参数:
– 温度
– 压力 – 压力变化率 – 通风量
34
现代喷气客机空调系统基本组成和工作原 理
压 力
增压 气源
温度电桥,利用预定温度和实际温度的偏差,自动调节温度控制活 门开度,改变冷热路空气流量对比,控制座舱温度 温升速率电桥,其作用是感受供入座舱空气的温度变化率,以控制 温度控制活门的开启、关闭的速度,从而减小超量量,防止出现温 度波动 。 极限温度控制电桥:作用是感受供入座舱的空气温度,与预定最高 极限温度比较,当达到预定极限温度值时,输出信号使温控活门向 全冷方向转动,以确保安全。
– 制冷组件:
蒸发循环制冷装置 空气循环制冷装置
42
电桥原理 C
R1 R2
A
+
R3 R4
-
B
D
43
制冷组件
蒸发循环制冷
利用制冷剂(冷媒)状态的变化完成热量的转移!
44
空气循环制冷系统
– 制冷原理:
利用冲压空气或风扇形成的冷气流对热空气进行热交换而降温, 并利用热空气在冷却涡轮中膨胀作功而降温
– 系统基本组成:
飞机、发动机 ( Aircraft & Engine)40学时 教师:朱蓬杰 Nhomakorabea1
第一章 绪论-飞机概况
了解飞机系统的组成
掌握飞机飞行控基本原理 重点飞机的基本组成及
2
绪论-6
二、世界民用航空的现状和中国民航的现状
1、中国、美国拥有运输机的数量比(2001年)
180000 160000 140000 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0
路系统构成了风扇的进口气路。 在进口气路上装有两个风扇,其中一个风扇中飞机上电后连 续工作,若主风扇故障时,备用风扇工作,以保证电子设备 的冷却系统正常工作。
28
二、高空环境对人体生理影响
高空缺氧
随着飞行高度的增加,大气压力下降,在大气中氧分压和肺 泡空气中的氧分压也会相应降低,血液中的氧气饱和度就减 少,机体组织细胞得不到正常的氧气供应, 人身体出现各种不适情况:头痛、反映迟钝、听觉不灵、视 力衰退、情绪不安、嘴唇指甲甲发紫等; 8000米左右,人的意识清晰只能维持2分钟。
飞机其它主要部件的安装支点。
另外,为了防火, 飞机发动机与机体、机翼结合部位的连接面 之间设置耐高 温的不锈钢板用于防火-即防火墙。 单发的防火墙通常位于机身的前部,在发动机与坐舱之间 如:机翼、起落架、发动机等
12
1.1.2 机翼
1)左右机翼分别连接于机身两侧的中央翼接头处,横贯机身, 形成一个完整的受力体。
(Rotary-wing Aircraft)
5
定翼機 主要機翼類型
6
平直前缘和后缘
平直前缘,锥形后缘
锥形前缘,平直后缘
7
8
旋翼機 (Rotary-wing Aircraft)
9
10
11
§2. 各系统概述
1.1 机体
机身、机翼、尾翼作为一个整体统称为-机体 1.1.1 机身 机身是飞机的核心部件,主要包括驾驶舱、客舱、行李舱几 个部分,其内部安装由飞行仪表,各种设备,同时还提供