汽车发动机电控系统结构与维修
汽车发动机电控系统的故障排查与维修
汽车发动机电控系统的故障排查与维修汽车发动机电控系统是现代汽车不可或缺的重要组成部分。
它负责监测和控制发动机的运行，确保其正常工作。
然而，由于复杂的电子设备和各种传感器的使用，电控系统也会出现故障。
在本文中，我将介绍一些常见的汽车发动机电控系统故障，并提供相应的排查和维修方法。
首先，当汽车发动机无法启动或启动后立即熄火时，可能存在电控系统故障。
这种情况下，可以首先检查电池的电量是否充足，并检查电路连接是否牢固。
如果电池电量正常，可能是由于起动电机故障或者点火系统失效。
可以通过检查起动线圈、点火线圈、火花塞等部件来确定具体故障位置，并进行相应的维修或更换。
其次，当汽车发动机运行时出现异响或抖动，可能是电控系统故障的表现。
这种情况下，可以首先检查发动机的空燃比是否正常，使用诊断仪检查传感器信号是否准确。
如果空燃比不平衡，可能是由于氧传感器或者喷油器故障造成的。
可以通过替换故障组件来解决问题，并进行相应的调试和校准。
另外，当汽车行驶中加速不良或者动力减弱时，也可能是电控系统故障导致的。
这种情况下，可以通过诊断仪读取故障码，了解具体故障信息。
常见的导致动力减弱的原因包括油路堵塞、空气流量传感器故障、节气门故障等。
通过检查并清理油路、更换故障传感器或者修复节气门，可以解决这类故障。
此外，如果汽车发动机长时间运行后过热，可能是电控系统故障的表现。
此时，可以先检查冷却系统的冷却液是否不足，是否存在漏水情况。
如果冷却系统正常，可能是由于散热风扇、温度传感器、水泵等部件故障导致的。
可以检查并维修或更换故障组件，确保发动机的正常运行温度。
最后，如果车辆行驶中出现警告灯亮起，表示存在电控系统故障。
在这种情况下，可以通过诊断仪读取故障码，了解具体故障信息。
根据故障码的提示，进行相应的检查和修复工作。
常见的故障码包括氧传感器故障、失火故障、喷油系统故障等。
通过清除故障码并进行必要的修复，可以解决这类故障。
总之，汽车发动机电控系统是现代汽车的核心，故障排查与维修是保证发动机正常工作的关键。
《汽车电控发动机构造与维修》课程标准
中等职业技术学校汽车电控发动机课程标准目录一、课程性质和任务 (3)二、课程目标 (5)三、课程内容 (6)四、课程评价 (18)五、课程实施过程和条件 (19)《汽车电控发动机构造与维修》课程标准（一）前言1．课程性质本课程是汽车运用与维修专业轿车发动机维修方向的核心课程，是本专业必修课程之一。
通过本课程的学习,使学生掌握发动机电控各系统的组成和工作原理；培养学生检修发动机电控系统的能力；使学生能适应现代汽车维修的工作要求。
它要以《汽车电气检修》课程和《汽车发动机机械部分检修》课程的学习为基础，也是进一步学习《现代轿车发动机检修》课程的基础。
2．设计思路本课程是依据“汽车运用与维修专业工作任务与职业能力分析表”中的发动机修理工作项目设置的。
随着电子技术的发展，电子技术在汽车上的应用越来越广泛，传统的发动机检修已不能满足现代汽车修理工的要求，为此而设置这门课。
本课程是根据任务引领型的项目活动要求，从原《现代轿车发动机构造与检修》课程中分流出来的一门课，原来的课程内容比较多，既要学习主要部件的检修，又要学习各系统的检修，课时又比较少，再加上设备有限，学生学习比较困难，不容易掌握，学校根据实际情况，将汽车的发动机部分分为《传统发动机构造与维修修》课程和《电控发动机构造与维修》两门课，前者主要讲述传统汽车发动机的内容（胡胜主编），本课程的侧重点是发动机电控系统的检修，主要是电控系统中主要部件的检修。
课程内容的编排和组织是以企业需求、学生的认知规律、多年的教学积累为依据确定的。
立足于实际能力培养，对课程内容的选择标准作了根本性改革，打破以知识传授为主要特征的传统学科课程模式，转变为以工作任务为中心组织课程内容，并让学生在完成具体项目的过程中学会完成相应工作任务，并构建相关理论知识，发展职业能力。
经过汽车行业专家深入、细致、系统的分析，本课程最终重点确定了以下工作4个学习项目：燃油燃供给系统的检修、进气供给系统检修、电子控制系统检修、电控点火系统检修。
轿车AFE型之发动机电控系统的结构与维修
桑塔纳2000GLi型轿车AFE型发动机电控系统的结构与维修桑塔纳2000GLi型轿车采用了电子控制燃油喷射式AFE型发动机，AFE型发动机是由上海大众汽车有限公司与德国波许公司（BOSCH）合作开发，其形式为D型集中控制式，称为Motronic（莫特朗尼克）系统，全称是闭路电子控制多点燃油顺序喷射系统，其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起。
桑塔纳2000GLi型轿车发动机电子控制燃油喷射系统的核心部件是电控单元，它将燃油喷射及点火两者的控制互相联系起来。
电子控制系统只需要一台微型计算机、一个电源及外壳；另外，传感器（测量传感器）可为燃油喷射和点火共用，结构得到简化，降低了制造成本。
因此，该系统有助于进一步提高发动机经济性，降低环境污染，改善汽车的驾驶舒适性。
第一节电子控制汽油喷射系统组成桑塔纳2000GLi型轿车电子控制汽油喷射系统由电控单元（ECU）、六个传感器、点火线圈、分电器、油压调节器、喷油器等组成，其基本组成和布置，如图2-1所示。
如图2-2所示，驾驶员通过节气门控制进气量，节气门位置传感器检测节气门开度的信息传给电控单元（ECU），由电控单元综合诸因素调整喷油量，使混合气最佳。
发动机工作时，节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度，进气压力传感器检测进入气缸的空气量，这两个信号作为汽油喷射的主要信息输入ECU，由ECU计算出喷油量。
再根据水温、进气温度、氧、爆震等四个传感器输入的信息，ECU对上喷油量进行必要的修正，确定出实际喷油量，最后再根据霍尔传感器检测到的曲轴转角信号，ECU确定出最佳喷油和点火时刻并指令喷油器喷油、火花塞跳火。
系统中有一个爆震传感器，当发动机产生爆震时，通知电控单元适当推迟点火正时而减弱爆震。
爆震传感器不仅可保证使用低牌号汽油时不损坏发动机，同时也保证发动机在使用高质量汽油时能发出最大功率；系统中的水温传感器可保证发动机在冷起动时，能适当加浓混合气浓度；而系统中的氧传感器则可随时监测发动机的燃烧情况，由电控单元随时调整喷油量，从而将排气污染减小到最低程度；ECU是一个32位计算机，它可处理及控制发动机的喷油时间。
汽车发动机电控技术原理与维修(第3版)7-学习任务3 发动机进气控制系统与检修-可变气门控制系统
（3）奥迪可变气门升程系统
①结构组成。奥迪可变气门升程系统在控制进气门的凸轮轴上具备两组不同角度且可 移动的凸轮件（带有内花键），凸轮轴中的锁定装置将凸轮件锁定在其端部位置，凸 轮件上设计有螺旋沟槽，螺旋沟槽由两个电磁驱动器分时加以控制，以切换使用两组 不同轮廓的凸轮，改变进气门的开启升程。
②工作原理。当发动机处于低负荷工
3.5.1 可变气门控制及其特点
发动机工况不同，对气门正时和气门升程的要求不同。当采用可变气门控 制技术后，根据发动机的工作需要（主要指转速和负荷），可以对气门正 时和气门升程适时地进行改变，有效提高发动机的动力性、降低油耗和排 放。主要表现有以下几个方面： 首先，在发动机转速较高时，希望进气门提早开启（增大开启相位角）
大众CEA 1.8TSI发动机——仅调节进气凸轮轴的进气可变气门正时系统
①检测线圈电阻。关闭点火开关，拔下进气凸轮轴调节电磁阀线束插头 T2cj，用万用表检测电磁阀插座端子1与端子2之间的电阻，其值应为 6~8Ω。否则，应更换进气凸轮轴调节电磁阀。 ②检测电源电压。进气凸轮轴调节电磁阀由Motronic供电继电器J271 供电。关闭点火开关，拔下电磁阀线束插头T2cj，将线束插头T2cj端子 1（电源端）的线束刺破，接好万用表表笔。插上电磁阀线束插头T2cj， 起动发动机，用万用表检测线束插头T2cj端子1与接地之间的电压，其值 应为12V左右。如果显示值没有达到此要求，则说明凸轮轴调节电磁阀 供电电路出现了故障，应检查供电继电器J271及其连接线束。
1
学习任务3 发动机进气控制系统与检修
3.5 可变气门控制系统
【情境导入】 一辆装备1ZR-FE发动机的丰田卡罗拉轿车，行驶过程中故障指示灯点亮，油耗增加，排 放超标。经检查，确认是可变气门正时系统的进气凸轮轴正时机油控制电磁阀损坏。更 换新的进气凸轮轴正时机油控制电磁阀后，上述故障现象消失。你知道可变气门正时系 统的结构组成与工作原理吗？你知道可变气门正时系统的凸轮轴正时机油控制电磁阀和 VVT-i控制器（OCV）一旦损坏，将引起发动机怎样的故障吗？你知道如何进行可变气 门正时系统的检修吗？ 【学习目标】 1．掌握可变气门控制系统的结构原理与检修技术要求。 2．能够正确地进行丰田智能可变气门正时系统的检修，并根据检修结果进行故障分析。 3．能够正确地进行大众可变气门正时系统的检修，并根据检修结果进行故障分析。
汽车电控发动机构造与维修_课程标准
《电控发动机原理与维修》课程教学标准课程建设负责人：马志路联系电话：系（教研室）负责人：徐明联系电话： 8塔城地区乌职业技术学校2017年2月20日一课程名称：汽车电控发动机原理与维修专业代码： 978-7-111-33359-3学制：三年汽车电控发动原理造与维修课程标准执笔人：马志路审核人学斌定稿人：徐明适用专业：汽车应用与维修二课程概述2.1 课程性质课程性质与作用课程的性质《汽车电控发动机原理与维修》是我院汽车检测与维修技术专业的核心课程。
本课程实施理实一体化教学。
其教学任务是通过理论讲授和实践教学相结合，使学生掌握汽车发动机电控系统的结构特点、基本原理以及使用维护和检修的方法。
课程的作用较全面了解目前汽车发动机电子控制技术的发展，针对当前汽车服务行业特点和人才紧缺状况，重点培养和锻炼学生初步掌握部件测试、数据流分析、波形分析以及现代汽车维修的检测诊断技能。
课程在课程体系中的定位、与前导后续课程的关系。
2.2课程目标（一）总体目标使学生具备汽车应用与维修专业必需的汽车设备基本知识，初步了解典型机电设备的工作原理、主要结构及其系统组成，了解其安装、调试、使用、维护过程，具备对典型机电设备构成的分析能力及对常见故障现象的认识能力，树立使用机电设备的安全意识，培养学生的创新思维能力、科学的工作方法及良好的职业道德意识。
（二）知识目标1.掌握电控发动机组成工作原理；2.掌握电控发动机各系统、各机构的功用，熟悉其组成和类型；3.了解电控发动机各系统、各机构与传感器性能之间的关系；4.掌握电控发动机各系统、各机构的基本结构，熟悉其工作原理；5.熟悉电控发动机主要总成、零部件的失效形式及维护检修的基本方法；6.了解电控发动机常见的故障现象。
（三）能力目标1.培养踏实肯干的工作态度，养成良好的工作习惯，树立常备不懈的安全意识；2.能规使用发动机维修检测相关的工具、量具和设备；3.掌握发动机主要总成的拆装、分解、检（试）验的方法；4.熟悉发动机检修作业的容和要求；5.熟悉发动机主要总成、零部件失效可能产生的故障现象及排除方法；（四）情感目标培养认真负责的工作态度和严谨细致的工作作风，并在教学过程中培养学生的自学能力、分析问题和解决问题的能力，具有分析能力、创新思维能力、科学工作方法及良好的职业道德意识。
汽车电控发动机构造与维修教案
汽车电控发动机构造与维修教案一、构造1.发动机控制单元（ECU）：ECU是整个电控发动机的核心，也是其中最重要的部分。
它负责接收各种传感器信号，根据这些信号来控制发动机的工作状态，如点火时间、燃油喷射量等。
2.传感器：传感器是用来感知发动机工作状态的装置，包括以下几种：-氧气传感器：用于检测燃烧室内的氧气含量，以调整燃油喷射量。
-节气门位置传感器：用于检测节气门的开度，以调整混合气的进入量。
-曲轴位置传感器：用于检测曲轴的转动位置，以确定点火时机。
-冷却液温度传感器：用于检测冷却液的温度，以调整燃油喷射量。
-空气流量传感器：用于检测空气进入量，以调整燃油喷射量。
3.喷油器：喷油器负责将燃油喷射到燃烧室内，以供氧气和燃料混合燃烧。
4.点火系统：点火系统负责提供燃料燃烧所需的火花，常见的点火系统有脉冲点火系统和分布式点火系统。
5.燃油供应系统：燃油供应系统负责将燃油供应到喷油器，包括燃油泵、油箱和燃油滤清器等。
二、维修1.检查故障码：当发动机出现故障时，ECU会记录相应的故障码，维修人员通过读取故障码可以了解故障的类型和位置，从而进行相应的修理。
2.检查传感器：维修人员需要检查各种传感器的工作状态，包括信号的稳定性和准确性，如果发现传感器故障，则需要更换。
3.检查喷油器：喷油器的堵塞或工作失灵会导致燃油无法喷射到燃烧室内，维修人员需要检查喷油器的工作情况并进行清洗或更换。
4.检查点火系统：点火系统的故障会导致燃料无法燃烧，维修人员需要检查点火线圈、火花塞等部件，并进行清洗或更换。
5.检查燃油供应系统：燃油供应系统的故障会导致燃料供应不足或污染，维修人员需要检查燃油泵、油箱和燃油滤清器等部件，并进行清洗或更换。
总结：汽车电控发动机的构造和维修与传统发动机有很大的不同，需要掌握相关的知识和技术。
对于汽车维修人员来说，学习和掌握电控发动机的构造和维修方法非常重要，这对于提高工作效率和客户满意度都具有重要意义。
汽车发动机电控技术原理与维修(第3版)6-学习任务3 发动机进气控制系统与检修-进气增压控制系统
（4）废气旁通电磁阀的检测 增压 压力的调节由废气旁通电磁阀N75 来完成，由发动机ECU根据各传感 器的信号通过通断电进行控制。
①检测内部电阻。关闭点火开关，拔下废气旁通电磁阀N75线束插头 T2ck，用万用表检测电磁阀插座端子1与端子2之间的电阻，其值应为 22~28Ω。如果电阻值与上述要求不符，则应更换废气旁通电磁阀。 ②检测电源电压。废气旁通电磁阀N75由Motronic供电继电器J271供 电。检测时，关闭点火开关，将废气旁通电磁阀线束插头T2ck端子1（ 供电端）的线束刺破，在端子1和发动机接地之间连接发光二极管。插 上废气旁通电磁阀线束插头T2ck，短时起动发动机，发光二极管应点 亮。如果发光二极管不亮，则应检查废气旁通电磁阀的供电电路是否短 路或断路。
③检测信号电压。关闭点火开关，将增压压力传感器G31线束插头T4o 端子4（信号端）、端子1（接地端）的线束刺破，接好万用表表笔。 插上传感器G31线束插头T4o和ECU线束插头T60a，起动发动机，用 万用表检测线束插头T4o端子4与端子1之间的传感器信号电压。当发 动机怠速运转时，电压值应约为1.9V，发动机急加速时电压值应在 2.0~3.0V之间变化。如果信号电压不符合上述要求，说明增压压力传 感器G31失效，应更换。
④检查触发状况 关闭点火开关，将进气歧管转换电磁阀线束插头端子2的线束刺破，将发光二极
管试灯接到电磁阀线束插头端子2和接地之间，插上进气歧管转换电磁阀线束插 头。用故障诊断仪进行执行元件诊断（或短时起动发动机）触发进气歧管转换 电磁阀时，发光二极管试灯应闪烁。 如果二极管电笔一直亮着，则检测从进气歧管转换电磁阀线束插头端子2到ECU 线束插头端子104之间的导线是否接地。如果二极管电笔不闪烁，则检查从进气 歧管转换电磁阀线束插头端子2到ECU线束插头端子104间的导线是否断路或对 正极短路。如导线既无断路也无短路，则更换发动机ECU。
《汽车电控发动机构造与检修》说课稿
《汽车电控发动机构造与检修》说课稿我说课的内容主要包括5个方面：一、课程性质和地位二、课程设计三、课程实施四、课程教学条件五、课程特色一、课程性质与地位1、课程性质与地位《汽车发动机电控系统检修》课程是汽车检测与维修专业的核心课程。
本课程是针对汽车机电维修工岗位的任职要求，按照基于工作过程系统化课程开发流程和方法要求开发的一门课程，在专业人才培养方案中具有重要地位和作用。
2、课程作用通过本课程的学习，主要是培养学生利用现代诊断和检测设备进行发动机电控系统故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力。
3、本课程与前导、后续课程的关系本课程的前导课程有：汽车零件识图、发动机机械系统检修、汽车电工电子基础。
在学生具备这些课程基本知识和技能之后学习本课程。
通过本课程的学习，让学生掌握发动机电控系统组成、结构和工作原理，培养学生利用现代诊断和检测设备进行发动机电控系统故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换的等专业能力。
为“汽车综合故障诊断”打下坚实的基础。
二、课程设计1、课程建设历程《发动机电控系统检修》课程是汽车检测专业的核心课程之一，课程建设经历了三个发展阶段。
第一阶段：在专业教学改革和探索实践过程中，在调研和论证的基础上，为了适应汽车维修行业对人才培养的要求，在专业课程体系中设有《发动机电控技术》课程，为了加强学生实践能力的培养。
此阶段的课程模式为理论课+实践课课程模式。
第二阶段：基于项目的课程模式，将理论与实践何为一体，实施一体化教学，因此，将课程内容分解成七个项目，通过7个项目的实施，实现课程教学目标。
第三阶段：在学习研究发达国家的职业教育模式后，按照基于工作过程系统化课程开发与设计要求，根据《电控发动机构造与检修》课程的特点，以故障现象为载体，此阶段的课程模式为基于工作过程系统化课程模式。
2、课程设计理念基于我市汽车维修行业企业的需求，结合现有专业实训条件和课程团队现状，按照基于工作过程系统化的课程开发流程和方法，校企合作共同开发与设计课程，实现学生专业能力，社会能力和方法能力培养，提高学生综合职业能力。
认识发动机电控系统
认识发动机电控系统>>> 实践操作
发动机电控系统的布置与主要部件认识
实训情景：上海大众桑塔纳2000GSi轿车AJR型发动机采用M3.8.2电控系统， 观察发动机电控系统的布置和主要部件的安装位置。
实训准备：上海大众桑塔纳2000GSi轿车1辆或相应发动机台架1台，“三件套” （座椅保护套、转向盘保护套、变速杆保护套）1套，发动机舱保护罩1套。
空燃比开环控制示意图
认识发动机电控系统>>> 知识准备
2．闭环控制 在开环控制的基础上，对其控制结果进行检测，并将检测结果（即反馈信号）输入发动 机ECU，发动机ECU根据反馈信号对其控制误差进行修正。发动机电控系统的大部分控制 过程采用闭环控制，如发动机爆燃控制、理论空燃比控制、怠速控制等。例如，理论空燃比 闭环控制的过程是氧传感器对空燃比（废气中氧含量）进行测量，并将信号反馈给发动机 ECU，发动机ECU将反馈信号和给定值进行比较，若有偏差，则进行喷油量调节，使空燃 比达到理论空燃比，如图所示。
认识发动机电控系统>>> 知识准备
4．进气控制 进气控制是发动机电控系统的辅助功能，包括气门正时控制和增压控制。根据发动机转 速和负荷的变化对进气进行控制，可以提高发动机的充气效率。 5．排放控制 排放控制是发动机电控系统的重要功能，包括燃油蒸发排放控制、空燃比闭环控制、三 元催化转换控制、废气再循环控制、二次空气喷射控制等，可以有效减少发动机排放污染物 的量。 6．失效保护与备用 当发动机ECU检测到传感器或线路出现故障时，将按照发动机ECU内设定的程序和数 据使发动机继续工作或停机，对发动机进行失效保护。当发动机ECU出现故障时，备用系 统以设定的信号控制发动机工作，使发动机转入强制运行状态，以维持发动机的基本工作性 能，使车辆能缓慢行驶，也称为跛行。
《汽车发动机电控系统原理与维修》课程思政教学案例
《汽车发动机电控系统原理与维修》课程思政教学案例一、课程简介《汽车发动机电控系统原理与维修》是一门专业课程，旨在帮助学生掌握汽车发动机电控系统的基本原理、诊断与维修方法。
本课程注重理论与实践相结合，通过案例分析、实践操作等方式，使学生掌握汽车发动机电控系统的故障诊断与排除技能。
在教学过程中，教师应注重培养学生的独立思考能力和创新意识，以提高学生的综合素质和职业竞争力。
二、课程思政元素融入在《汽车发动机电控系统原理与维修》课程中，我们注重融入思政元素，培养学生良好的职业素养和社会责任感。
具体措施如下：1. 职业道德教育：在教学过程中，教师通过案例分析等形式，让学生了解汽车维修行业中的职业道德规范，如诚实守信、遵纪守法、保护环境等，以培养学生的职业操守。
2. 团队合作意识：在实践操作中，教师鼓励学生进行团队合作，共同解决问题。
通过这种方式，培养学生的团队意识和协作精神，增强学生的社会责任感。
3. 环保意识：在教学过程中，教师注重引导学生关注环保问题，让学生了解汽车维修过程中可能产生的环境污染问题，并鼓励学生采取措施减少污染，提高学生的环保意识。
三、教学实施与方法1. 课堂导入：通过案例导入，引导学生进入课程内容，激发学生的学习兴趣。
2. 理论知识讲解：结合图片、视频等多媒体手段，深入浅出地讲解汽车发动机电控系统的基本原理和结构。
3. 实践操作：组织学生进行实践操作，通过实际操作加深学生对理论知识的理解。
在实践操作过程中，教师进行现场指导，及时纠正错误，确保学生掌握正确的操作方法。
4. 案例分析：选取典型的故障案例进行分析，引导学生运用所学知识进行故障诊断与排除。
通过案例分析，培养学生的独立思考能力和创新意识。
5. 课堂讨论：鼓励学生进行课堂讨论，引导学生发表自己的见解，培养学生的表达能力和沟通能力。
6. 课后作业与反思：布置课后作业，让学生对所学知识进行复习和反思。
通过反思，帮助学生发现自己的不足之处，及时改进。
汽车发动机电控系统的结构与维修(A) 期末复习题
汽车发动机电控系统的结构与维修(A) 期末复习题一、单选题１、D型EFI系统是以方式测量进气量？Ａ. 质量流量Ｂ. 速度密度Ｃ. 节流速度Ｄ. 直接测量2、在EFI系统中，关于单点喷射的说法哪一个正确？Ａ.缸内喷射程Ｂ.进气管喷射Ｃ.混合气分配均匀Ｄ.故障多3、1967年BOSCH公司研制的K—Jetronic汽油喷射系统中，使用了装置。
Ａ.ISCV阀Ｂ.油压调节器Ｃ. ECU Ｄ.传感器４、L型电控燃油喷射的主控信号来自于。
Ａ.空气流量计和转速传感器Ｂ.空气流量计和水温传感器Ｃ.进气压力和进气温度传感器Ｄ.进气压力和转速传感器５、关于热线式空气流量计，哪一种是不正确的？Ａ.进气阻力小Ｂ.测量的是空气体积流量Ｃ.用于L型EFI系统Ｄ.测量精确６、在怠速控制中，怠速控制阀可以调节排气中有害气体的排量。
Ａ.HCＢ.CO Ｃ.NOＤ.NO27、D—Jetronic汽油喷射系统中，使用传感器，测量进气流量的。
Ａ.翼片式空气流量Ｂ.进气歧管压力Ｃ.热线式空气流量Ｄ.涡流式空气流量8、故障码不能通过方法清除。
Ａ.拔下EFI保险丝Ｂ. 断开ECU电源Ｃ.拆下蓄电池负极Ｄ.关闭点火开关9、起动期间，基本燃油喷射时间是由信号决定的。
Ａ.发动机转速Ｂ.水温Ｃ.进气量Ｄ.进气压力10、1979年BOSCH公司在L型燃油喷射系统基础上，将点火控制与燃油喷射控制组合在一起，构成了当今广泛采用的控制系统。
Ａ. EEC—IV Ｂ. C—Y Ｃ. LH—JetronicＤ. Motronic11、当节气门急剧关闭时，空燃比大幅度变化，这时怠速控制阀处于全开状态，其目的是。
Ａ.减少NO X排放Ｂ.减少HC和CO排放Ｃ.实施发动机制动Ｄ.提高发动机转速12、为减少有害气体的排放，在下列哪一种工况下，最适合实行闭环控制？Ａ.起动Ｂ.大负荷Ｃ.加速Ｄ.中负荷13、下列哪一种装置测量是空气质量流量？Ａ.翼片式空气流量传感器Ｂ.进气歧管压力传感器Ｃ.热线式空气流量传感器Ｄ.涡流式空气流量传感器14、造成电控发动机混合气偏浓的可能原因是。
汽车电控系统的维护与检修
汽车电控系统的维护与检修第一节汽车电控系统维护概述电控汽车的使用及维修还应注意下列事项：1）进行维修前要充分了解该车的ECU及主要电子元件的位置，以便实施可靠的保护，防止误拆、误卸。
2）严禁在发动机高速运转时将蓄电池电路中断，防止产生瞬时过电压而损坏ECU 和传感器。
3）当汽车控制系统出现故障，报警灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止由于断电而使ECU中存储的故障码及有关信息被清除。
只有通过汽车自诊断系统或汽车专用诊断设备将故障码及有关信息调出并确定故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。
4）无论何时蓄电池的极性都不能接反，且不允许在无蓄电池的情况下用外接电源起动发动机，以避免因电压过高而损坏ECU和其它元器件。
5）查出故障原因后对电控系统进行检修时，应先将点火开关关闭。
6）在测试过程中除特殊注明外，不能使用指针式万用表进行ECU及传感器测试，只能使用高阻抗数字式万用表进行测试。
7）严禁用试灯测试与ECU相连接的电气装置。
禁止用搭铁试火和拆线刮火的方法进行电路检测。
8）电控装置附近不宜安装信号发射和接收装置及导线，以防对控制系统的工作产生不良影响。
9）电子控制汽油喷射发动机装有排气净化装置，对发动机汽油质量要求较高，必须注意定期更换汽油滤清器。
目前汽车上使用的ECU虽然是高质量的，但在使用维护中仍要精心保护，注意防振、防潮、防油污。
此外，ECU一般很少发生故障，如必须检查时，要用专用仪器设备；一般不允许在汽车修理作业时拆检。
第二节汽车电控系统诊断设备电控汽车的故障诊断系统主要分为两类：一类为随车故障诊断系统；另一类为车外汽车故障诊断系统。
随车故障诊断系统一般只用来进行电控系统的参数监测、警告显示、故障码储存和故障码调调用。
用等。
该系统对操作人员要求不高，只要按照一定的操作规程即可实现故障码车外故障诊断仪器具有电控系统的监测、故障码调用、数据显示、故障原因判断等多项功能，前提条件是具有该车的数据软件。
毕业论文_汽车发动机电控系统故障 检测与维修(终稿)
毕业论文_汽车发动机电控系统故障检测与维修（终稿）在现代汽车中，发动机电控系统起着至关重要的作用。
它负责管理和监控发动机的运行，以确保其正常工作并符合各项排放标准。
然而，由于各种原因，发动机电控系统可能会出现故障，导致发动机无法正常运行。
本论文旨在研究汽车发动机电控系统故障的检测与维修方法，以提升车辆故障排除的效率。
首先，对汽车发动机电控系统进行了详细的介绍。
包括系统的组成部分以及各部分之间的工作原理。
此外，还介绍了不同类型的传感器和执行器，并阐述了它们在发动机电控系统中的功能和作用。
接着，对发动机电控系统故障的分类和常见故障进行了深入研究。
根据故障的性质和出现的原因，将故障分为电气故障、机械故障和传感器故障。
并对每种类型的故障进行了具体的分析和解释。
此外，还对常见的故障模式和故障代码进行了归纳和总结。
研究了发动机电控系统故障的检测方法。
其中包括传统的故障诊断方法和现代的故障诊断技术。
传统方法主要基于技术人员的经验和观察来判断故障的位置和原因。
而现代技术则利用计算机和传感器来实时监测和诊断系统的状态。
本论文重点介绍了基于故障码和故障树的故障检测方法，并提出了一种基于数据驱动的故障诊断方法。
讨论了发动机电控系统故障的维修方法。
根据故障的类型和严重程度，提出了相应的维修策略。
对于电气故障，重点介绍了故障排除的步骤和技巧。
对于机械故障，探讨了维修和更换部件的方法。
对于传感器故障，提出了校准和替换传感器的建议。
通过对发动机电控系统故障的检测与维修方法进行研究，可以提高车辆故障排除的效率，减少维修时间和成本。
同时，为汽车维修技术人员提供了有价值的参考资料，以提升他们的技术水平和能力。
希望本论文的研究成果能够对相关领域的学术研究和实际应用产生积极的影响。
汽车发动机电控系统的结构与维修复习题及答案
汽车发动机电控系统的结构与维修复习题及答案第1章课程概述本章介绍了阐述了发动机电子控制系统及排放的发展。
具体要求如下：一、重点掌握1、了解电子控制系统（以发动机管理系统为例）与被控制对象和必须达到的控制目标之间的关系2、了解本课程的基本任务及特点、学习方法二、一般掌握1、认识排放、经济和安全三大法规与汽车技术进步之间的关系2、认识对结构和工作原理的了解与检测、维修之间的关系三、复习题第2章汽油机对燃料供给与控制的基本要求解释在发动机构造课中应该已经认识了的空气与燃料混合所形成的混合气中的空气与燃料的混合比例——空燃比——在发动机不同的运行工况时的不同要求，也就是建立起对所谓的“控制目标”和“控制要求”的认识。
一、重点掌握1、空燃比对汽油机稳定工况性能的影响2、对稳定工况空燃比的控制要求3、对热机怠速工况进气量和空燃比的控制要求4、变工况过程中对空燃比和进气量的控制要求5、点火提前角与空燃比的关系及对点火提前角的控制要求6、三效催化转化器对空燃比控制的要求二、一般掌握1、混合气分配均匀性第3章化油器式供油与喷射式供油的比较本章讲述了化油器式供油与喷射式供油的比较。
具体要求如下：一、重点掌握1．电控喷油系统的组成；二、一般了解1．化油器供油系统组成及缺点。
第4章电磁喷油器及其他供油部件本章介绍了电控系统各种元器件的工作原理和基本结构。
具体要求如下：一、重点掌握1、喷油器的典型结构、工作特性及驱动2、电动输油泵及其控制3、油压调节器和燃油轨二、一般掌握油压脉动阻尼器的结构与原理第5章控制系统的主要器件本章介绍了控制系统的主要部件，本章的内容应当重点掌握。
具体要求如下：一、重点掌握1、氧传感器、双氧传感器、宽域氧传感器——构造、工作原理2、运行状态传感器——转速传感器、进气量传感器、温度传感器等3、执行器——按控制目标l空燃比——喷油器（压力和开启时间）l点火时间——点火控制器——点火模块或分电器l怠速稳定转速——怠速执行器二、一般了解4、电子控制器（车用电脑）5、典型发动机管理系统图读图第6章控制的实现——开环、闭环控制及控制策略本章讨论了电控系统控制策略。
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内蒙古广播电视大学2015-2016学年度第一学期《汽车发动机电控系统结构与维修》期末试题
一、填空题
1) 按照喷嘴计量孔的形式来分：由两类。
2) 喷油器的驱动方式有：和。
3) 氧传感器按照所用感应材料分为。
4) 转速传感器测试方法有：、和。
5) 单点电控燃油喷射系统又称_________________，是在每个气缸
_____________开始的时候喷油，采用的是_____________方式。
6) 电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为_____________系统和
___________系统。
7) 一般在_________ 、 _________ 、 _________ 、 ________满负荷等特殊工况需采用开环控制。
8) 电控燃油喷射系统的功能是对_________________、
________________、____________及燃油泵进行控制。
9) 燃油停供控制主要包括________________和________________。
10) 闭环控制燃油供给量的目的是保证的正常高效率工作，
11) 脉动阻尼器的功用是_________________________________。
12) 热式空气流量计的主要元件是______________，可分为
__________ 和 __________。
13) 空气流量计的作用是
14) 实现空燃比闭环控制的关键传感器是_____
______________________。
15) 发动机燃烧过程生成的NOx的生成量与、有关。
16) 油压脉动阻尼器的功用。
17) 缸内喷射是指___ ______________________。
18) 喷油器的喷油量取决于喷油器的、、和。
19) 我国排放治理装置的使用寿命要求是公里。
20) 顺序喷射正时控制其特点是__________________________。
21) 在采用顺序喷射方式的发动机上，ECU根据______________、
_____________ 和___________确定各缸工作位置。
二、判断题
1.机械式汽油喷射系统采用的是间断喷射方式。
（）
2.EFI系统能实现混合气浓度的高精度控制。
（）
3.在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。
（）
4.同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功形成的缸为基准。
（）
5.当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。
（）
6.D型进气系统结构简单，应用比较广泛。
（）
7.当节气门内腔有积垢后，可用砂纸将其清除。
（）
8.内置式电动燃油泵多采用滚柱式，外置式电动燃油泵则多采用涡轮式。
（）
9.在D型电控燃油系统中，进气管绝对压力传感器应用最多的是表面弹性波式。
（）
10.日本丰田LS400轿车的曲轴位置传感器安装在分电器内。
（）
三、选择题
1、闭环控制系统将输出信号通过反馈环节在（）信号进行比较，从而修正输出信号的控制系统称为闭环控制。
A.输入与输入
B.输入与输出
C.输出与输出
2、将电动汽油泵置于汽油箱内部的目的是（）。
A.便于控制
B.降低噪声
C.防止气阻
3、检测电控汽车电子元件要使用数字式万用表，这是因为数字式万用表（）。
A.具有高阻抗
B.具有低阻抗
C.测量精确
4、属于质量流量型的空气流量计是（）。
A.叶片式空气流量计
B.热膜式空气流量计
C.卡门旋涡式
5、当结构确定后，电磁喷油器的喷油量主要决定于（）。
A.喷油脉宽
B.点火提前角
C.工作温度
6、发动机水温高于（）oC，冷起动喷油器不工作。
A.20～30
B.30～40
C.40～50
D.20～40
7、以下哪项通常采用顺序喷射方式？（）
A．机械式汽油喷射系统 B．电控汽油喷射系统 C．节气门体汽油喷射系统
D．以上都正确 E．以上都不正确
密
封线内不要写参考内容
8、启动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（）。
A．持续运转 B．不运转 C．运转10s后停止D．运转2s后停止
9、发动机关闭后（）使汽油喷射管路中保持残余压力。
A．电动汽油泵的过载阀 B．汽油滤清器 C．汽油喷射器 D．回油管 E．以上都正确 F．以上都不正确
10、当过气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将汽油压力（）。
A．提高 B．降低 C．保持不变 D．以上都不正确
四、名词解释
1.同时喷射
2.分组喷射
3.顺序喷射
4.开环控制系统
五、问答题
1.简述电控燃油喷射系统喷油量控制原理？
2、氧化型催化转化器和三效催化转化器有什么不同，各自的正确应用方法是什么？
3.燃油压力调节器的作用是什么？
4.根据图示简述燃油压力调节器的工作原理？。