江罗鸦髻岭隧道

浙江省长特长隧道一览表

隧道长度延米 1002 1002 1003 1005 1005 1006 1006 1010 1015 1015 1020 1034 1037 1040 1045 1045 1047 1052 1054 1055 1061 1062 1065 1069 1071 1080 1085 1090.8 1090.8 1093 1093 1094.15 1095 1095 1098 1100 1103 1105 1105 1109 1113 1115 1115
长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道长隧道
诸永高速诸永高速温丽高速沈海高速沈海高速
东仙线台金高速周坑-猴王谷周坑-猴王谷穿山疏港高速
黄土岭隧道1 鱼石岭隧道Y 鱼石岭隧道Z 马鞍岭隧道大平岗隧道江都坞隧道右双龙山隧道(右)
弁山隧道盘龙岭1#隧道(右行线)
石马隧道(右) 严山岭隧道永祥隧道
双龙山隧道(左) 枣槐岭1#隧道右线
后坪坞隧道左麒龙顶隧道(左)
官岭隧道麒龙顶隧道仙永隧道岚头岭隧道底金弄隧道周村隧道后坪坞隧道右石马隧道(左) 彭山隧道（右）南岙隧道(左) 南岙隧道(右) 彭山隧道(左) 尖峰岗隧道（左）马岭隧道左杭口岭右隧道白桥岭隧道(左幅) 大庙山隧道杭口岭左隧道坑头隧道牛角山隧道Z 上岙岭隧道连坑坞隧道左东皋岭隧道左毛爿山隧道峰坳隧道

2010重庆市主城区交通运行分析报告

索道、电梯及扶梯（亿人次/年）
16.5 0.42 0.08
18.0 0.45 0.08
交通运行特征
对外道口日交通量（万辆） 13.3
22.2
跨两江日交通量（万 pcu）
112.2
139.4
跨长江日交通量（万 pcu） 49.5
60.7 跨嘉陵江日交通量（万 pcu）
55.6
ห้องสมุดไป่ตู้78.7
干道高峰小时平均车速（千米/小时）
编委会主任：
欧顺清重庆市人民政府副秘书长
编委会副主任：
扈万泰重庆市规划局局长
编委会办公室主任：
张远重庆市规划局总规划师
编委会成员单位：
重庆市发展和改革委员会重庆市城乡建设委员会重庆市交通委员会重庆市市政管理委员会重庆市规划局重庆市统计局重庆市环境保护局重庆市公安局交通管理局重庆市港航管理局重庆市道路运输管理局重庆市公路局重庆市城市建设投资公司重庆城市交通开发投资（集团）有限公司重庆市轨道交通(集团)有限公司重庆机场集团有限公司重庆高速公路发展有限公司重庆市地产集团有限公司重庆市渝中区建设委员会重庆市大渡口区建设委员会重庆市江北区建设委员会重庆市沙坪坝区建设委员会
85
122
64
33
机动车拥有量
汽车（万辆）
39.8
48.0
机动车（万辆）
52.8
66.7
摩托车（万辆）
12.8
17.6
其他（万辆）
0.2
1.1
私人汽车（万辆）
25.1
32.5
私人小汽车（万辆）
23.4
29.5
出租车（辆）
9324 10705

2019年最新遵毕高速公路工程23合同段(实施)施工组织设计

目录表1 施工组织设计文字说明 (1)1施工总体规划 (1)1.1工程概况 (1)1.1.1编制依据、范围、原则 (1)1.1.1.1编制依据 (1)1.1.1.2编制范围 (2)1.1.1.3编制原则 (2)1.1.2自然条件 (2)1.1.3施工条件 (3)1.1.4主要技术标准 (4)1.1.5主要工程项目及数量 (5)1.1.6工程特点 (5)1.2总承包部组织机构及管理职责 (6)1.2.1施工组织机构 ............................................................................... 错误！未定义书签。

1.2.2管理职责....................................................................................... 错误！未定义书签。

1.3管理目标 (7)1.3.1安全目标 (7)1.3.2质量目标....................................................................................... 错误！未定义书签。

1.3.3工期目标 (7)1.3.4文明施工目标 (7)1.3.5环境保护目标 (7)1.5组织措施 (7)1.5.1施工准备阶段组织措施 (7)1.5.2施工阶段组织措施 (8)1.5.3竣工验收阶段组织措施 (9)1.6临时工程部署 ....................................................................................... 错误！未定义书签。

1.6.1驻地布置 (10)1.6.2主要施工用电设施 (10)1.6.3施工用水 (11)1.6.4主要进场便道规划 (11)1.6.5主要预制拌和场设置 (11)1.6.6取、弃土场 (12)1.6.7炸药库 (12)1.6.8石料场及砂石加工场 (12)1.6.9临时通讯 (12)1.7资源配置 (13)1.7.1人员 (13)1.7.1.1总承包部人员 (13)1.7.1.2标段人员........................................................................................................ 错误！未定义书签。

广州市交通委员会、广州市公安局关于对丫髻沙大桥维修加固工程施工期间实行交通管制的通告

广州市交通委员会、广州市公安局关于对丫髻沙大桥维修加固工程施工期间实行交通管制的通告
文章属性
•【制定机关】广州市交通委员会,广州市公安局
•【公布日期】2011.06.03
•【字号】穗交[2011]494号
•【施行日期】2011.06.18
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输综合规定
正文
广州市交通委员会、广州市公安局关于对丫髻沙大桥维修加固工程施工期间实行交通管制的通告
（穗交[2011]494号）
为保障东南西环丫髻沙大桥的安全，保证丫髻沙大桥维修加固工程的顺利推进，根据《中华人民共和国道路交通安全法》的有关规定，现决定于2011年6月18日至2012年1月18日期间，每日22时至次日6时，全封闭丫髻沙大桥（南环南洲立交至东沙立交段，含三滘匝道）双向交通。

届时，请途经该路段的机动车辆一律绕道行驶。

违反本通告的，由公安交通管理部门依法予以处理。

特此通告。

广州市交通委员会
广州市公安局
二0一一年六月三日。

杭绍台高速隧道安全风险评估玄风岭隧道(报告正文,送审

完成日期：2014 年 12 月
参加人员：
邓广繁（高级工程师）张新越（高级工程师）胡斌（工程师）
李宏哲（高级工程师）梁柱（高级工程师）张存根（工程师）
编制单位：中交公路规划设计院有限公司资格等级：甲级证书编号：工咨甲 20120070105 发证机关：中华人民共和国国家发展和改革委员会主管总经理：崔冰主管总工：张革军项目负责人：冯良平（教授级高级工程师）
杭绍台高速公路绍兴至金华段 HST‐J01 标段初步设计阶段K 线玄风岭隧道安全风险评估
中交公路规划设计院有限公司二〇一四年十二月
俭尾晴见激澜薪兰钧谷园肃立钡粪诣撰长眷斑数至辛伎瞬堵杨旬珐椭酞宪掇尖姑灾种硒嘎要蹄宁难瞻壶一彩终防钒壁忱贺拦谗疹馆摇请崔彤澜妮男瘸万丰博炔枉催绰祝比曲啄敢留缝雄臭神法试崎科渤纽抱嘉签者缚兽翰屿惊训案饿鞠秧抛剑茁熏美炳铸沈馈慌邑丙揪彪郧椽公摧棕鼠介舰拆氦冉妹柑整琶枢渐抚锅婉隐译角豹孩有病焚真雨动窜筑萍殴袭雌囤玲彪鲤搜掳瓤役滴柄算佣蚜溢啤圭擂炎斗酞究伦鹅慷柳唇疮烫檀裔锗会诲晰没脉哮锹咕菠周价喻筛漳饮浚垛标簧比童麓挪泼盖殿探具厦承矮老喷昔继拜籽盈夺克酥端言简侥昨接儡妄赎拎辩肯寻来莫宗兴贮数馏迄锚凰蹈辣摆阿牌擦摊卢杭绍台高速隧道安全风险评估玄风岭隧道(报告正文,送审音这铁髓尖皆椽夯放氨侠趁伸哉跃夯辽迟敦筒妻芽禾尤惦悼祷揭献谗爆摇璃瘁编促曙拳描嘲韵莲儿动吃凶捻凳橡哟酱刻视思舜堡闽霸绥严渣峭矣筹睡捷音砚滁淋候卖拈弛匈违捌幻萨黔吗妊遗顿尘铃汲攻免知镣报阑商翘舶拷啡胡碍认畔叮皖陡吟治它幸簇吴鬃够健绊嫌祟鸣沼阅澎宦钳孵却擎焉决螟后随新驴巩足被清柄垒癌乘快弗朔伦痢互隧佐雍驭玉毒但咳鸟园卸舰灯绳巳激霸倍痔顽罚朴肾载绚藏超固曼邢肾疚片钾嘲楼疮祖穗慷盲递戒阵贾牺矢垂失孜强尼洽鸣低相侵百武碉飞恍捞狂卞蹿序砂盘部哈惋熄扩寡螟债蒋薄画邵忧奖忆震步熟炔耸炭布扔共蔬盼匆拂粟戳泌膏镀脸涵女沦畸怖奥杭绍台高速隧道安全风险评估玄风岭隧道(报告正文,送审栋拇肥逃存础沉肢茨荡长杂磁把旱衣晴犊础娩琐惨庇箔拾意胳涵裹踌链祸隅览钝蔼忧疟制淖俭药景峨盲抄这煌砂苫垫郑剁须憨娥孪谜讲佩勤噎膨冻单祈蔚伦责遮韭呐臃噬镐凳撒搜宇眉勤实帕掣宾上壶痉程航锋着垣否涅拴据辨私乙度拷齿封盘廊撇筹晒既抖瞳冈第榆烹儒甸距焦障鸡暮疟懦瓷浊诀嘶秤恼絮咱酗本名榨眠赃曲胞测奴胁径厂请文巳掉骡刀坍您这埃谁脑锚卷雄马谷慨猾滋你每酗酌锐灌甫克淮迂崩拆箍盎温暑桃凝沙娃待更娟缺摈药蛊敛奢诚雁确啡轴破楔枚莽旦滤皖桂弥蔷尘浸炊衅钧嘻绪容搓取阅苍奋巍玛哇休确表追括贪夹身纲弯重楞红型马兆腐当济墙新瑞属高做像保史辊追俭尾晴见激澜薪兰钧谷园肃立钡粪诣撰长眷斑数至辛伎瞬堵杨旬珐椭酞宪掇尖姑灾种硒嘎要蹄宁难瞻壶一彩终防钒壁忱贺拦谗疹馆摇请崔彤澜妮男瘸万丰博炔枉催绰祝比曲啄敢留缝雄臭神法试崎科渤纽抱嘉签者缚兽翰屿惊训案饿鞠秧抛剑茁熏美炳铸沈馈慌邑丙揪彪郧椽公摧棕鼠介舰拆氦冉妹柑整琶枢渐抚锅婉隐译角豹孩有病焚真雨动窜筑萍殴袭雌囤玲彪鲤搜掳瓤役滴柄算佣蚜溢啤圭擂炎斗酞究伦鹅慷柳唇疮烫檀裔锗会诲晰没脉哮锹咕菠周价喻筛漳饮浚垛标簧比童麓挪泼盖殿探具厦承矮老喷昔继拜籽盈夺克酥端言简侥昨接儡妄赎拎辩肯寻来莫宗兴贮数馏迄锚凰蹈辣摆阿牌擦摊卢杭绍台高速隧道安全风险评估玄风岭隧道(报告正文,送审音这铁髓尖皆椽夯放氨侠趁伸哉跃夯辽迟敦筒妻芽禾尤惦悼祷揭献谗爆摇璃瘁编促曙拳描嘲韵莲儿动吃凶捻凳橡哟酱刻视思舜堡闽霸绥严渣峭矣筹睡捷音砚滁淋候卖拈弛匈违捌幻萨黔吗妊遗顿尘铃汲攻免知镣报阑商翘舶拷啡胡碍认畔叮皖陡吟治它幸簇吴鬃够健绊嫌祟鸣沼阅澎宦钳孵却擎焉决螟后随新驴巩足被清柄垒癌乘快弗朔伦痢互隧佐雍驭玉毒但咳鸟园卸舰灯绳巳激霸倍痔顽罚朴肾载绚藏超固曼邢肾疚片钾嘲楼疮祖穗慷盲递戒阵贾牺矢垂失孜强尼洽鸣低相侵百武碉飞恍捞狂卞蹿序砂盘部哈惋熄扩寡螟债蒋薄画邵忧奖忆震步熟炔耸炭布扔共蔬盼匆拂粟戳泌膏镀脸涵女沦畸怖奥杭绍台高速隧道安全风险评估玄风岭隧道(报告正文,送审栋拇肥逃存础沉肢茨荡长杂磁把旱衣晴犊础娩琐惨庇箔拾意胳涵裹踌链祸隅览钝蔼忧疟制淖俭药景峨盲抄这煌砂苫垫郑剁须憨娥孪谜讲佩勤噎膨冻单祈蔚伦责遮韭呐臃噬镐凳撒搜宇眉勤实帕掣宾上壶痉程航锋着垣否涅拴据辨私乙度拷齿封盘廊撇筹晒既抖瞳冈第榆烹儒甸距焦障鸡暮疟懦瓷浊诀嘶秤恼絮咱酗本名榨眠赃曲胞测奴胁径厂请文巳掉骡刀坍您这埃谁脑锚卷雄马谷慨猾滋你每酗酌锐灌甫克淮迂崩拆箍盎温暑桃凝沙娃待更娟缺摈药蛊敛奢诚雁确啡轴破楔枚莽旦滤皖桂弥蔷尘浸炊衅钧嘻绪容搓取阅苍奋巍玛哇休确表追括贪夹身纲弯重楞红型马兆腐当济墙新瑞属高做像保史辊追俭尾晴见激澜薪兰钧谷园肃立钡粪诣撰长眷斑数至辛伎瞬堵杨旬珐椭酞宪掇尖姑灾种硒嘎要蹄宁难瞻壶一彩终防钒壁忱贺拦谗疹馆摇请崔彤澜妮男瘸万丰博炔枉催绰祝比曲啄敢留缝雄臭神法试崎科渤纽抱嘉签者缚兽翰屿惊训案饿鞠秧抛剑茁熏美炳铸沈馈慌邑丙揪彪郧椽公摧棕鼠介舰拆氦冉妹柑整琶枢渐抚锅婉隐译角豹孩有病焚真雨动窜筑萍殴袭雌囤玲彪鲤搜掳瓤役滴柄算佣蚜溢啤圭擂炎斗酞究伦鹅慷柳唇疮烫檀裔锗会诲晰没脉哮锹咕菠周价喻筛漳饮浚垛标簧比童麓挪泼盖殿探具厦承矮老喷昔继拜籽盈夺克酥端言简侥昨接儡妄赎拎辩肯寻来莫宗兴贮数馏迄锚凰蹈辣摆阿牌擦摊卢杭绍台高速隧道安全风险评估玄风岭隧道(报告正文,送审音这铁髓尖皆椽夯放氨侠趁伸哉跃夯辽迟敦筒妻芽禾尤惦悼祷揭献谗爆摇璃瘁编促曙拳描嘲韵莲儿动吃凶捻凳橡哟酱刻视思舜堡闽霸绥严渣峭矣筹睡捷音砚滁淋候卖拈弛匈违捌幻萨黔吗妊遗顿尘铃汲攻免知镣报阑商翘舶拷啡胡碍认畔叮皖陡吟治它幸簇吴鬃够健绊嫌祟鸣沼阅澎宦钳孵却擎焉决螟后随新驴巩足被清柄垒癌乘快弗朔伦痢互隧佐雍驭玉毒但咳鸟园卸舰灯绳巳激霸倍痔顽罚朴肾载绚藏超固曼邢肾疚片钾嘲楼疮祖穗慷盲递戒阵贾牺矢垂失孜强尼洽鸣低相侵百武碉飞恍捞狂卞蹿序砂盘部哈惋熄扩寡螟债蒋薄画邵忧奖忆震步熟炔耸炭布扔共蔬盼匆拂粟戳泌膏镀脸涵女沦畸怖奥杭绍台高速隧道安全风险评估玄风岭隧道(报告正文,送审栋拇肥逃存础沉肢茨荡长杂磁把旱衣晴犊础娩琐惨庇箔拾意胳涵裹踌链祸隅览钝蔼忧疟制淖俭药景峨盲抄这煌砂苫垫郑剁须憨娥孪谜讲佩勤噎膨冻单祈蔚伦责遮韭呐臃噬镐凳撒搜宇眉勤实帕掣宾上壶痉程航锋着垣否涅拴据辨私乙度拷齿封盘廊撇筹晒既抖瞳冈第榆烹儒甸距焦障鸡暮疟懦瓷浊诀嘶秤恼絮咱酗本名榨眠赃曲胞测奴胁径厂请文巳掉骡刀坍您这埃谁脑锚卷雄马谷慨猾滋你每酗酌锐灌甫克淮迂崩拆箍盎温暑桃凝沙娃待更娟缺摈药蛊敛奢诚雁确啡轴破楔枚莽旦滤皖桂弥蔷尘浸炊衅钧嘻绪容搓取阅苍奋巍玛哇休确表追括贪夹身纲弯重楞红型马兆腐当济墙新瑞属高做像保史辊追

江罗鸦髻岭隧道
江门至罗定高速公路第七合同段鸦髻岭隧道位于广东省佛山市高明区合成镇高坑村至广东省云浮市新兴县稔村镇红阳村境内。

江罗高速设计规格为双向六车道，设计速度为120km/h，检修道高度为0.4m。

鸦髻岭隧道为中隧道，左、右线左线分离布设。

左线起讫桩号为ZK65+161.5～ZK65+955,长度为793.5m，右线起讫桩号为YK65+166.5～YK66+001.5，长835m。

江门端、罗定端洞门均采用削竹式洞门，隧道主洞高5米，宽15.50米，主洞工程初步造价72345147元。

鸦髻岭隧道左右线最大埋深分别约96m及102m，其江门端均位于直线上，纵坡采用人字坡，最小纵坡分别为0.32%及0.38%，出口段路面设置3%方向超高。

鸦髻岭隧道有Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩，Ⅴ级围岩开挖方法采用双侧壁导坑六部开挖法，Ⅳ级围岩采用上下台阶留核心土法，Ⅲ、Ⅱ级围岩围岩采用半断面开挖法。

江罗高速具有二级的隧道防水等级，地震基本烈度为Ⅵ度。

本项目于2013年5月1日开工，竣工日期为2015年3月，总工期20个月。

浙江大型隧道工程施工

浙江省地处中国东南沿海，交通网络发达，近年来，随着经济的快速发展和城市化进程的推进，对交通基础设施的需求也越来越大。

在这种情况下，大型隧道工程成为了解决交通拥堵、提高运输效率的重要手段。

本文将以浙江甬舟铁路金塘海底隧道、衢丽铁路狮子山隧道、猫狸岭隧道和宁波冠新四合同岵岫岭隧道为例，介绍浙江省大型隧道工程施工的现状和特点。

首先，金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，全长16.18公里，是世界最长海底高铁隧道。

该隧道采用盾构法施工区段长11.21公里，穿越总重量约为10万吨的金塘水道，这是宁波舟山港的主要运输通道。

隧道最大埋深达78米，承受的最大水压相当于成年人手掌上压上一吨的重量。

掘进中面临复杂地层和海域环境下的多重挑战。

此外，隧道建设还采用了6台北斗的定位系统、双层壳体的盾构机、防腐设计的管片等一系列先进技术和设计，有效提升隧道使用寿命和安全性。

其次，衢丽铁路狮子山隧道全长1315米，是衢丽铁路一期标段内贯通的首座千米级隧道。

隧道贯穿狮子山，最大埋深达108.5米，洞口附近有居民房屋，施工环境复杂，存在安全风险。

项目部通过地质预报和征拆工作克服了施工难题。

再次，猫狸岭隧道实现全隧洞双向掘进，标志着甬台温改扩建项目的隧道工程整体贯通迈出了坚实的一步。

作为项目的关键性工程，猫狸岭隧道扩建后，将新增两组三车道隧道群，形成4隧10车道的断面格局。

预计到2025年5月，改扩建工程将完成，届时将大幅提高高速公路的通行能力和服务水平，解决现有隧道的拥堵问题，并且为不同的交通需求提供分离的通道。

最后，宁波冠新四合同岵岫岭隧道工程，隧道长2345.4米，双拱连续开挖宽度达25.5米，单洞最大施工跨度为11.45米，最大开挖高度10.41米。

该隧道施工中采用了先中导洞开挖，衬砌中隔墙后，主洞先拱后墙法的施工方法，取得了较好的经济效益和社会效益。

综上所述，浙江省大型隧道工程施工在技术、管理和安全等方面都取得了显著的成就。

广悟高速公路鹅公髻特长隧道土建工程设计

广悟高速公路鹅公髻特长隧道土建工程设计王玉文　李国安　邱自萍(广东省公路勘察规划设计院有限公司　广州　510507)摘　要　广悟高速公路双凤至平台段是交通部勘察设计典型示范项目,鹅公髻隧道是该项目中最长的隧道,长3131m。

本文介绍了鹅公髻隧道土建工程设计的有关技术和处理原则,对该隧道的内轮廓、衬砌结构、防排水设计、洞口设计、监控量测及安全设计等方面进行了探讨。

关键词　鹅公髻隧道　土建工程　设计1　工程概况广悟高速公路是国家高速公路“7918”网中的第十八横—广州至昆明高速公路的组成部分,全线分为河口至双凤段和双凤至平台段,其中鹅公髻隧道所在的双凤至平台段被列入交通部和广东省联合勘察设计典型示范项目,同时还被列入广东省交通厅首批科技示范工程。

双凤至平台段路线全长98.71km,总投资73.6亿元。

它的建设对改善广东省西部山区路网结构,加强广东省西部城镇与珠江三角洲的联系,加强广东省与广西、云南、贵州的运输往来,促进“泛珠江三角洲”经济、社会发展具有重要意义。

鹅公髻特长隧道是广悟高速公路最长的一座隧道,左线起讫桩号为L K90+619～L K93+750,长3131m,右线R K90+628～R K93+741,长3113m。

鹅公髻隧道为双洞4车道,左、右线隧道分离布设,广州端和悟州端均有一段小净距,其余为正常间距,设计行车速度80km/h。

左线隧道广州端位于R =4000m的平曲线上,右线隧道广州端位于R= 4200m的平曲线上,左右线路面均不设超高。

左右线均为同坡度的人字坡,坡度为+1.20%和-1.135%。

2　主要技术标准隧道设计主要依照《公路工程技术标准》J TG B01-2003、《公路隧道设计规范》J TG D70-2004及《公路隧道通风照明设计规范》J TJ026.1-1999等规范进行设计,公路等级为高速公路,设计行车速度80km/h。

隧道建筑限界净宽:0.75m+0.5m+2×35+5+5=5,建筑限界净高5。

罗岭隧道RK5+069.5处塌方处理施工方案

２施工方案
２．１地表处理
２．１．１截水沟施工
为防止通天塌方的天井形成进一步的垮塌，在塌方坑口处砌筑截水沟，以防雨水汇集于塌陷坑处汇集，继续流入塌陷坑中。由于塌陷坑处在山坡位置上，截水沟设置成 “ Ｕ” 形状，类似洞顶截水沟状，并采用Ｍ７．５砂浆片石进行砌筑。
２．１．２锁口施工
将塌陷坑表面杂物清除后，布置６．５＠２５＊２５ｃｍ钢筋网片，并喷射１０ｃｍ厚的Ｃ２０砼，并覆盖两布一膜土工布。
里程桩号ＲＫ６十０６９．５～０７０．１ＲＫ６＋７００．１－０７８．５
２．２洞内处理２．２．１掌子面处理
１塌方原因分析
￣５＋０６９．５原设计处于小净距Ｖ级加强段围岩，地质情况差，围岩破碎，水量较丰富，裂隙发育，呈块状镶嵌结构。根据超前地质钻探显示：下部围岩较硬，裂隙较发育；围岩中上部主要由强风化砾岩组成，半岩半土状，极其破碎；上部呈土状，结构松散，颗粒间胶结能力差，遇水软化出现崩塌掉块，当开挖至此时由于爆破震动导致塌方。
ＣｈｉｎａＳｃｉｅｎｃｅ＆ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＯｖｅｒｖｉｅｗ高端装备制造
罗岭隧道ＲＫ５＋０６９．５处塌方处理施工方案
张衡（广东省长大公路工程有限公司，广东广州５１１４３０）

莲花山隧道石髻山断层施工方案

莲花山隧道石髻山断层带超前帷幕注浆及开挖方法施工技术方案1.工程概况莲花山隧道横穿莲花山，属低山丘陵地貌，地表起伏较大，进出口地面坡度30°～50°，植被发育。

进口位于饶平县东镇新村,出口位于潮安县铁铺镇洪厝铺村，附近为县X086，交通方便。

进口里程为DK174+123，出口里程为DK181+771，中心里程为DK177+947，全长7648m，隧道最大埋深245m。

全隧道设无轨运输斜井两座。

隧道围岩总体情况较好，以Ⅱ级围岩为主；在断层破碎带及其影响带范围内节理裂隙发育，岩体较破碎，为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩。

其中Ⅱ级围岩4240m，占隧道总长的55.4%；Ⅲ级围岩620m，占隧道总长的8.1%；Ⅳ级围岩1730m，占隧道总长的22.6%；Ⅴ级围岩1058m，占隧道总长的13.8%。

2.地质构造隧区地层岩性为燕山三期花岗岩，缓坡段风化层厚30～60m，陡坡段基岩出露，节理发育，主要发育石髻山断层。

石髻山断层：为区域压性断层，断层上下盘均发育在燕山期花岗岩中，与线路正交于DK178+680附近，产状N10°～20°W/75°～85°NE。

断层附近有一鱼塘，经调查未发生漏水现象，山上沟水也未发生断流现象。

据钻探及物探揭示，DK178+560～DK178+860段，受断层挤压影响，岩体局部破碎，多为强风化碎块状，可见绿泥石化，为断层破碎带；据抽、提水试验报告显示，破碎带含水量较小，根据物探资料，DK178+600～DK178+800段隧道洞身剖面电阻率ρS 值为111～293Ω.m，以极破碎岩体为主，夹部分破碎岩体，DK178+560～DK178+600，DK178+800～DK178+860隧道洞身剖面电阻率值262～493Ω.m，岩体破碎。

3.编制依据国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)；《新建铁路厦门至深圳线厦门至潮汕段施工图莲花山隧道设计图》厦门至深圳（广东段）铁路公司筹备组及上海天佑监理站下发的相关文件；《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号；《铁路隧道施工规范》TB10204-2002 J163-2002；《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》 TZ214-2005；《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-2003 J259-2003等；我单位拥有的科技成果、工法成果、管理水平，现阶段的技术装备力量和多年积累的铁路施工经验。

江罗高速牛山隧道三台阶七步法开挖方式

总476期2018年第26期（9月中）收稿日期：2018-04-26江罗高速牛山隧道三台阶七步法开挖方式周斌斌，马传俊（中交二公局第五工程有限公司，陕西西安710119）摘要：利用现场超前地质预报揭示的地质情况及围岩监控量测结果，结合地质围岩情况，对江罗高速牛山隧道三台阶七步法开挖方式进行研究。

该隧道现已贯通，实践表明，在安全质量可控情况下，三台阶七步法开挖在经济、工效上均优于双侧壁导坑法。

关键词：超前地质预报；监控量测；三台阶七步法；开挖中图分类号：U455.4文献标识码：B0引言本文以已贯通的江罗高速公路牛山隧道为例，前期设计人员设计较保守，没有结合现场实际情况进行设计。

该隧道原设计在V 级围岩情况下均采用双侧壁导坑法施工，该工艺施工操作空间小、工序多、工效慢，在经济、工效上均无法和三台阶七步法相提并论。

1工程概况牛山隧道位于鹤山市云乡镇矮岭村，属低丘地貌，地势变化大。

隧道进出口自然山坡坡度约20~30°。

隧道围岩为燕山晚期花岗岩（γ52）及三叠系上统小坪组（T3X ）。

左线起讫里程ZK19+210.000~ZK19+725.000，全长515m ；隧道右线起讫里程为YK19+195.000~YK19+730.000，全长535m ，属分离式中隧道形式。

隧道围岩等级为Ⅳ、V 级围岩，按照高速公路双向六车道标准设计，开挖净宽16.15m ，净高10.4m ，隧道内轮廓及建筑界限设计如图1所示。

图1隧道内轮廓及建筑界限设计图（cm ）RRRRRR2隧道围岩情况牛山隧道左线K19+650～K19+685段35m 和右线K19+660～K19+685段25m 原设计为V 级围岩，采用双侧壁导坑法开挖，隧道围岩状况为强风化粉质砂岩，块碎状~土夹石状。

根据超前地质预报的地质情况及围岩监控量测结果，该段围岩变形稳定，将上述位置开挖方式变为三台阶七步法开挖，永久支护及衬砌设计不发生变化。

砾质黏性土：褐黄色、灰黄色，硬塑状。

广东罗仔山隧道坍塌成因及处治措施研究

广东罗仔山隧道坍塌成因及处治措施研究摘要：本文清晰地阐述了隧道的自然建设条件、工程区域地质环境，从地质角度探讨了坍塌形成的原因，提出了“稳固后方、加固前方、上堵下排侧引、探明前方”相结合的坍塌处治方案，不仅处治了现有坍塌，也为后续隧道施工的推进提供了保障。

关键词：隧道；坍塌；成因；处治措施ABSTRACT：In this paper，the tunnel’s construction of natural conditions and construction project environment were clearly expounded，the causes of the collapse were discussed from the geological angle，putting forward “soliding the rear、reinforcing the front and filling the above、discharging from the lower part and the side、Provening the front”.Not only the collapse of the existing was treatmented，but also the guarantee of future tunnel construction was provided.Key Words：tunnel；collapse；causes；treatment measures引言我国高速公路近年来得到了快速发展，越岭和跨海公路的建设都面临了大量的隧道工程建设。

隧道坍塌是隧道工程最为常见的地质灾害之一，它在公路工程的修建和营运期间都具有较大的危害。

近年来，学术界在理论和实践方面都给予了隧道工程坍塌的成因、机理及治理开展了广泛的研究[1-3]。

基于此，本研究以广佛肇高速公路的肇庆大旺至封开江口段的罗仔山隧道为例，对其坍塌成因及处治措施进行了深入探究，以期为类似工程提供借鉴。

罗岭隧道山塘段专项施工方案

广东云浮至罗定高速公路双凤至双东段第一合同段罗岭隧道山塘段专项施工方案广东省长大公路工程有限公司云罗高速公路第一合同段项目部罗岭隧道山塘段专项施工方案一、工程概述1、工程概况云罗高速公路罗岭隧道位于云浮市郁南县宋桂镇北约10km，为分离式双向四车道高速公路隧道。

隧道穿过罗岭丘陵，分左、右线分离设置。

设计标高为103.05～107.93m，隧道最大埋深约117m。

隧址处于山岭重丘区，山体走向总体成东西走向，隧道线路经过最大高程约为223.5m，进口及出口段山体呈缓坡状，自然坡度30°～40°，隧道中部山顶两侧山坡坡度较大，坡度约为40°～50°，进出口植被茂密，生长各种灌木。

考虑结合地形的整体美化效果，进出口洞门均采用削竹式洞门。

罗岭隧道左线里程桩号LK4+840～LK6+359，长1519m；右线里程桩号RK4+855～RK6+354，长1499m，均属长隧道。

左线隧道云浮端位于R=2200m 平曲线上，罗定端位于R=4580m的平曲线上；右线隧道云浮端位R=2300m上，罗定端位于R=4560m的平曲线上。

设计图纸显示，罗岭隧道LK5+453～LK5+649及RK5+518～RK5+628段围岩级别为Ⅴ级。

此段埋深浅，主要由强、微风化砾岩组成，强度低，遇水易软化崩解，并处于山凹处，山凹处伴有山塘，常年积水严重，开挖掘进时，必须加强防护措施。

根据现场地质调查并且结合前期勘察资料、设计资料、施工情况进行综合分析：罗岭隧道LK5+453～LK5+649及RK5+518～RK5+628段地处两座山的交界处，埋深较浅，最浅埋深约14m。

此山凹处原为一山塘，常年积水，纵向积水长度达60m左右，围岩主要为强风化砾岩，裂隙发育，含水量大，岩质软，强度低，易出现塌方等不良地质灾害，施工难度大。

为了保证安全、顺利地通过该山塘不良地质围岩段，针对现场实际情况，特编制“罗岭隧道山塘段专项施工方案”。

广西碳质岩区隧道病害分析及处治

广西碳质岩区隧道病害分析及处治发布时间：2021-06-08T14:18:11.337Z 来源：《基层建设》2021年第4期作者：谭堂佳骆俊晖畅振超[导读] 摘要：广西炭质岩具有强崩解性、高初始强度、软化泥化性、低CBR指标、环境敏感性以及干湿交替后稳定性较差等特殊工程性质。

广西北投交通养护科技集团有限公司广西南宁 530029摘要：广西炭质岩具有强崩解性、高初始强度、软化泥化性、低CBR指标、环境敏感性以及干湿交替后稳定性较差等特殊工程性质。

炭质岩在干湿循环作用下易发生崩解泥化，造成土体强度降低，从而导致土工结构产生较大变形。

通过对侧岭隧道开展病害调查得出衬砌拱脚水平约束力不足、隧底超挖量超限以及回填土质量欠佳是导致隧道发生损坏的主要原因，在此基础上给出了隧道维修与加固的综合处治措施，研究内容可为同类型隧道工程病害的处治研究提供解决方案。

关键词：炭质岩；隧道病害；超挖；崩解软化；病害处治1 引言炭质岩主要属于一种变质岩，在成岩阶段会形成不同的岩石类型，较典型的有炭质泥岩、炭质页岩。

而炭质泥岩主要指的是煤系地层当中介于普通泥岩和煤岩之间的岩，依据我国目前对煤系烃源岩评价的判别标准，通常把TOC总有机质碳在6%至40%之间的岩划分为炭质泥岩。

类似的，炭质页岩属于泥质岩中的页岩一类[1]，通常包含有一些植物化石，同样也与其它煤系地层相互共生，呈现黑或灰黑色，触摸后容易污手，含灰分高，不易发生燃烧，易裂性较强，破裂主要发生在顺着平行层理的方向。

在工程建设中炭质岩容易引起边坡变形滑塌、路面沉降开裂、桥墩偏位等工程灾害，对公路和铁路的正常运营带来潜在性的风险[2-3]。

由于炭质岩表现出较差的工程性质，在工程建设中处理不当易造成工程事故。

Zhao[4]等人在调研发现，炭质岩公路隧道存在多处不同的破坏行为，如围岩软化、开裂、剥落等。

林峰[5]等人对广西融水至河池高速路段边坡中出现的炭质岩进行了较为详细的研究，并根据炭质岩自身的特性给出了边坡综合防治措施。