导航看懂进离场图
飞行员想知道：航路属性分类及图例图解
飞⾏员想知道：航路属性分类及图例图解国内航路规定：航路分为国际（地区）航路和国内航路，航路宽度为20公⾥，其中⼼线两则各10公⾥，航路的某⼀段受到条件限制的，可以减⼩宽度，但不得⼩于8公⾥；根据航空器机载导航设备的能⼒、地⾯导航设备的有效范围以及空中交通的情况，在符合要求的空域内可以划设区域导航航路。
航线分为固定航线和临时航线。
航路航线代号包括⼀个表⽰属性的字母，后随1-999的数码。
A、B、G、R表⽰国际（地区）航路航线；L、M、N、P表⽰国际（地区）区域导航航路；W表⽰不涉及周边国家或地区的对外开放航路航线（含进离场航线）；Y表⽰不涉及周边国家或地区的对外开放区域导航航路；V表⽰对外开放临时航线；H表⽰国内航路航线；Z表⽰国内区域导航航路；J 表⽰国内进离场航线；X 表⽰国内临时航线；FANS表⽰⾃定义脱离航线上⾯是国内NAIP中规定的航路性质来源，但是与ICAO的完全不同。
ICAO中的航路命名规则：基本航线代号：应包含⼀个字母，后跟1~999的数字A、B、G、R：⽤于ATS航路地区航路⽹络的⾮RNAV航线；（这个和国内的标准有些区别）H、J、V、W：⽤于不属于ATS航路地区航路⽹络的⾮RNAV航线。
（完全不同了）在基本航线代号前⾯可以增加⼀个补充前置字母，⽐如：K：直升机专⽤低空航线读作'KOPTER'U：⾼空航线读作'UPPER'S：超⾳速航空器专⽤读作'SUPERSONIC'在基本航线代号后⾯可以增加⼀个补充后置字母，表⽰航路提供的服务类型，⽐如：F：表⽰只提供咨询服务G：表⽰只提供飞⾏情报服务组成航线的代号应不少于2个字符，最多不超过6个字符。
国内航路种类图例0、国际航路A⼀般A系列航路有：A1 A202 A326 A343 A345 A364 A368 A460 A461 A468 A470A575 A581 A588 A591 A593 A596 A599 B⼀般B系列航路有：B206 B208 B213 B215 B221 B330 B332 B334 B339 B345 B451B458 B591 G⼀般G系列航路有：G204 G212 G218 G221 G327 G330 G332 G338 G341 G343 G345G455 G470 G471 G586 G588 G597 R⼀般R系列航路有：R200R213 R224 R339 R343 R471 R473 R474 R5961、国内航路H2、⾃定义脱离航线FANS-1FANS-2FANS-3FANS-43、国内进离场航线J航路4、国际区域导航航路（L M N P）主要有五个航路：L642L888M503M771N892M503需要导航性能为RNAV2，途径⼴州和上海ACC。
Jeppesen航图讲解解析
J e p p e s e n航图讲解解析-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One11、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T 表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“0 - #×”。
“”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号， “＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A 开始依次编号。
第一位：同一城市机场编号进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI)欧洲EUROPE高空航路图E(LO)欧洲EUROPE低空航路图E(H/L)欧洲EUROPE高/低空航路图US(HI)美国UNITED STATES高空航路图US(LO)美国UNITED STATES低高空航路图US(LO)NE美国东北沿海NORTHEAST COASTAL低空航路图US(LO)SE美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL低空航路图CA(HI)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高空航路图CA(LO)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA低空航路图CA(H/L)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高/低空航路图AK(LO)阿拉斯加ALASKA低空航路图AT(H/L)大西洋ATLANTIC OCEAN高/低空航路图P(H/L)太平洋PACIFIC OCEAN高/低空航路图LA(H/L)拉丁美洲LATIN AMERICA高/低空航路图AU(LO)澳大利亚AUSTRALIA低空航路图AU(HI)澳大利亚AUSTRALIA高空航路图AS(H/L)澳大利亚AUSTRALIA高/低空航路图A(HI)非洲AFRICA高空航路图A(H/L)非洲AFRICA高/低空航路图FE(H/L)远东FAR EAST高/低空航路图SA(HI)南美SOUTH AMERICA高空航路图SA(LO)南美SOUTH AMERICA低空航路图EA(H/L)欧亚大陆EURASIA高/低空航路图ME(H/L)中东MIDDLE EAST高/低空航路图ME(HI)中东MIDDLE EAST高空航路图CH(H/L)中国CHINA高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
Jeppesen航图讲解解析
J e p p e s e n航图讲解解析-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One11、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T 表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“0 - #×”。
“”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号， “＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A 开始依次编号。
第一位：同一城市机场编号进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI)欧洲EUROPE高空航路图E(LO)欧洲EUROPE低空航路图E(H/L)欧洲EUROPE高/低空航路图US(HI)美国UNITED STATES高空航路图US(LO)美国UNITED STATES低高空航路图US(LO)NE美国东北沿海NORTHEAST COASTAL低空航路图US(LO)SE美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL低空航路图CA(HI)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高空航路图CA(LO)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA低空航路图CA(H/L)加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高/低空航路图AK(LO)阿拉斯加ALASKA低空航路图AT(H/L)大西洋ATLANTIC OCEAN高/低空航路图P(H/L)太平洋PACIFIC OCEAN高/低空航路图LA(H/L)拉丁美洲LATIN AMERICA高/低空航路图AU(LO)澳大利亚AUSTRALIA低空航路图AU(HI)澳大利亚AUSTRALIA高空航路图AS(H/L)澳大利亚AUSTRALIA高/低空航路图A(HI)非洲AFRICA高空航路图A(H/L)非洲AFRICA高/低空航路图FE(H/L)远东FAR EAST高/低空航路图SA(HI)南美SOUTH AMERICA高空航路图SA(LO)南美SOUTH AMERICA低空航路图EA(H/L)欧亚大陆EURASIA高/低空航路图ME(H/L)中东MIDDLE EAST高/低空航路图ME(HI)中东MIDDLE EAST高空航路图CH(H/L)中国CHINA高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
Jeppesen航图讲解解析
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T 表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号， “＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A 开始依次编号。
进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI) 欧洲EUROPE高空航路图E(LO) 欧洲EUROPE低空航路图E(H/L) 欧洲EUROPE高/低空航路图US(HI) 美国UNITED STATES高空航路图US(LO) 美国UNITED STATES低高空航路图US(LO)NE 美国东北沿海NORTHEAST COASTAL低空航路图US(LO)SE 美国东南沿海SOUTHEAST COASTAL低空航路图CA(HI) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高空航路图CA(LO) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA低空航路图CA(H/L) 加拿大-阿拉斯加CANADA-ALASKA高/低空航路图AK(LO) 阿拉斯加ALASKA低空航路图AT(H/L) 大西洋ATLANTIC OCEAN高/低空航路图P(H/L) 太平洋PACIFIC OCEAN高/低空航路图LA(H/L) 拉丁美洲LATIN AMERICA高/低空航路图AU(LO) 澳大利亚AUSTRALIA低空航路图AU(HI) 澳大利亚AUSTRALIA高空航路图AS(H/L) 澳大利亚AUSTRALIA高/低空航路图A(HI) 非洲AFRICA高空航路图A(H/L) 非洲AFRICA高/低空航路图FE(H/L) 远东FAR EAST高/低空航路图SA(HI) 南美SOUTH AMERICA高空航路图SA(LO) 南美SOUTH AMERICA低空航路图EA(H/L) 欧亚大陆EURASIA高/低空航路图ME(H/L) 中东MIDDLE EAST高/低空航路图ME(HI) 中东MIDDLE EAST高空航路图CH(H/L) 中国CHINA高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
航图的阅读方法(杰普逊航图)
/train_dep/tuteach/ht.htm
2007/11/18
w
页码，2/19(W)
2、停机位图： 停机位图一般只包括停机坪、停机位、以及和停机坪相连接的滑行道信息，有些机场没有单独的停机位图。
/train_dep/tuteach/ht.htm
五、终端航图：这类航图包括很多种类。如：机场平面图、停机位图、标准进离港图、仪表进近图、放油区图、机场障碍 物图、空中走廊图等；下面就对这些终端区航图进行比较细致的说明！
1、机场平面图：
机场平面图包括 的内容有机场所在的国家，城市，机场的名称，地理坐标，机场标高，机场各通讯频率，跑到及滑行道 平面图，进近灯光示意图，比例尺，磁差，跑道信息等内容。此图为比例绘制。杰普森航图索引号一般以10开头。
2007/11/18
w
页码，17/19(W)
/train_dep/tuteach/ht.htm
2007/11/18
w
页码，18/19(W)
下面是两张目视飞行进近图
/train_dep/tuteach/ht.htm
2007/11/18
/train_dep/tuteach/ht.htm
2007/11/18
w
页码，6/19(W)
6、空中走廊图：
空中走廊图的基本制图方法与航路图是一致的，只是在空中走廊所在的位置加上了走廊编号、走廊宽度、进出走廊外口限 制等内容。大家可以看出，空中走廊周围有很密集的限制性空域，而且 走廊口都有严格的高度限制，另外每条空中走廊的宽 度都在空中走廊图中标画出来，在飞行时要严格执行！
w
页码，19/19(W)
QQ: 91307
E-MAIL: WEI0672@
如何读懂航图资料
【前言】----------------------------------------------------------不管是真实飞行还是模拟飞行，在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料，它包括了飞行关键数据，航路信息，导航台资料，机场资料，飞行规则等内容，与飞行息息相关，密不可分！既然航图对飞行如此重要，那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的即单调又复杂的内容呢？这篇文章，将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明，供大家参考，当然，不可能面面俱到，如有遗漏，请大家告知，我将逐步完善。
同时，也希望大家能够不吝赐教！----------------------------------------------------------航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布，具有很强的时效性，并且具有法律效力的公文。
中国民航自己的飞行情报服务机构，负责航行资料、航行情报的汇总、发布，并随时进行数据信息的更新。
现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图，FAA航图，和各国根据自己情况自己制作的航图！而以杰普森比较通用，（杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司，它汇总各个国家提供的航行资料汇编[AIP]然后制作统一样式，世界范围通用的航行资料，情报技术服务，飞行技术培训等）中国国内也制作CAAC自己的航图，我国制作的航图分为中文版和英文版两套，由于中文版航图涵盖了一些军用信息，是国家保密的资料，因此在这里我们不做介绍，但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式！CAAC制作的英文版（即中国航行资料汇编AIP）除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外，其它均为通用，因此我使用杰普森航图进行说明！首先，说说航图的分类。
航图根据飞行规则分为：目视飞行用航图、仪表飞行用航图；根据空域划分分为：航路或航线用图（其中又包括高空航路图、中低空航路图）、区域图、终端区图；----------------------------------------------------------现在根据空域划分分类进行航图的介绍：一、航路或航线图：为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图，它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、航路空域划分、航路飞行通讯频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息；一般分为高空航路图和中低空航路图。
Jeppesen航图讲解解读
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；时间是世界协调时(UTC)；垂直距离的单位是英尺；水平距离的单位是海里；航向是磁航向，除非后缀T 表示为真航向；航图投影是兰勃特圆锥投影。
2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A 开始依次编号。
同一城市机场编号，BRON 为LYON的第二个机场1－区域图2－标准仪表进场图3－标准仪表离场图4、5、7－减噪程序图等6－滑行路线图8－机场建造信息图9－机场图同一类型的顺序号第一位：同一城市机场编号第二位：进近程序类型1－ILS, MLS, GLS or LOC2－RNAV （GPS ）3－VOR6－NDB8－GPS 9－RNAV, Visual, Vicinity 第三位：同一类型的顺序号。
离场图
离场图1．爬升梯度（图中标注1）表示飞机离场爬升时应控制的最小净上升梯度。
①．离场程序的起点：离场程序以起飞跑道的离场末端（DepartureEnd of the Runway—DER）为起点。
这一点也就是起飞区域的末端（跑道端或净空道端）。
DER的标高为跑道末端或净空道末端的标高中那个的较高者。
②．离场程序的终点：离场程序在3.3%梯度或根据安全超障要求的梯度沿飞行航径到达下一飞行阶段（航线、等待或进近）的批准的最低高度为止。
③．障碍物鉴别面（Obstacle Identification surface—OIS）是建立在机场周围用于鉴别障碍物的一组斜面，该斜面的梯度为2.5%。
当有障碍物穿透OIS面时，必须考虑在离场程序中规定一条飞行航径，以便安全避开障碍物；或者规定一个最小净上升梯度，以提供飞跃这些障碍物时有一个适当的余度。
OIS面必须定期检查（每年一次即可）。
④．净上升梯度（Gr）是一架新飞机在理想的运行条件下适航证规定的基本上升梯度减去由于实际运行条件的变化而对适航要求规定的余度。
如果没有障碍物穿透OIS面，则飞机的最小净上升梯度规定为3.3%。
因此在OIS面之上提供了一个逐渐增加的最小超障余度（MOC）。
这个MOC在跑道离场末端（DER）为0，然后在规定的超障区域内向飞行方向按水平距离的0.8%递增。
如果有一个障碍物穿透OIS面，而且不可能规定一条离场航线以避开这个障碍物时，则应公布一个飞越该障碍物时能提供最小超障余度的上升梯度。
公布的净上升梯度应规定到一个高度，在这个高度以后恢复使用3.3%的上升梯度。
最小净上升梯度和最小超障余度如果有一个位置适当的DME台，为了保证飞机越障时的最小超障余度，应根据公布的净上升梯度计算出各个距离所对应的高度，并予以公布，以提供一种检查是否达到规定的净上升梯度的方法。
飞行中，飞机应保持的平均上升率（Vy），可根据飞机的地速（V）和净上升梯度（Gr）按下式计算：Vy=Gr×VV单位为kt，Vy单位为ft/min2．“2”为高度限制，表示飞机飞越该点的高度，有括号的是场压高度，无括号的是修正海平面气压高度。
Jeppesen航图讲解
1、使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例：速度的单位是节；航向是磁航向，除非后缀T表示为真时间是世界协调时(UTC)；航向；垂直距离的单位是英尺；航图投影是兰勃特圆锥投影。
水平距离的单位是海里；2、航图航行通告航图变更通知每周或隔周发布一次。
该部分包括国家空域系统中相关的临时航行通告（时限长于每日航行通告）和设施关闭、频率改变和临时不可用的助航设备的通告。
航图变更通知按国家、城市和机场的字母顺序公布。
4、航图索引号终端区航图总体上可以分为区域图、离场图、进场图、机场图等“0”系列图和进近图两类。
1）、“0”系列航图索引号“0”系列航图的索引号格式为“？0 - #×”。
“？”号为从1 开始的数字，代表同一个城市的机场编号，“＃”号代表除了进近图以外的终端区航图类型，为数字；当机场只有一张某一类型的终端区航图时，“×”号为空，当机场有多张某一类型的终端区航图时，从第二张航图开始，“×”号为从A 开始顺序编号的大写字母。
1－区域图同一类型2－标准仪表进场图的顺序号3－标准仪表离场图同一城市机场编号，BRON 为L YON 的第二个机场4、5、7－减噪程序图等6－滑行路线图8－机场建造信息图9－机场图“0”系列航图索引号代表的航图类型2）、进近图索引号进近图索引号一般用3位数字表示，第一位数字为同一城市的不同机场编号，第二位数字代表进近程序类型，第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序号，按照跑道编号从低到高依次编排，若同类进近图还有次级的划分类型，其编号就在第三位数字后面从A开始依次编号。
第二位：进近程序类型1－ILS, MLS, GLS or LOC2－RNAV（GPS）3－VOR第三位：6－NDB第一位：同一类型8－GPS同一城市的顺序号9－RNAV, Visual, Vicinity机场编号进近图索引号5、航路图覆盖代码、全称杰普逊航路图覆盖范围代码、全称一览表代码全称E(HI) 欧洲E UROPE 高空航路图E(LO) 欧洲E UROPE 低空航路图E(H/L) 欧洲E UROPE 高/低空航路图US(HI) 美国U NITED STATES 高空航路图US(LO) 美国U NITED STATES 低高空航路图US(LO)NE 美国东北沿海N ORTHEAST COASTAL 低空航路图US(LO)SE 美国东南沿海S OUTHEAST COASTAL 低空航路图CA(HI) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 高空航路图CA(LO) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 低空航路图CA(H/L) 加拿大-阿拉斯加C ANADA-ALASKA 高/低空航路图AK(LO) 阿拉斯加A LASKA 低空航路图AT(H/L) 大西洋A TLANTIC OCEAN 高/低空航路图P(H/L) 太平洋P ACIFIC OCEAN 高/低空航路图LA(H/L) 拉丁美洲L ATIN AMERICA 高/低空航路图AU(LO) 澳大利亚A USTRALIA 低空航路图AU(HI) 澳大利亚A USTRALIA 高空航路图AS(H/L) 澳大利亚A USTRALIA 高/低空航路图A(HI) 非洲A FRICA 高空航路图A(H/L) 非洲A FRICA 高/低空航路图FE(H/L) 远东F AR EAST 高/低空航路图SA(HI) 南美S OUTH AMERICA 高空航路图SA(LO) 南美S OUTH AMERICA 低空航路图EA(H/L) 欧亚大陆E URASIA 高/低空航路图ME(H/L) 中东M IDDLE EAST 高/低空航路图ME(HI) 中东M IDDLE EAST 高空航路图CH(H/L) 中国C HINA 高/低空航路图6、巡航高度/高度层说明巡航高度/高度层以带有磁方位角扇区或者真方位角扇区的巡航高度刻度盘形式来表达。
航图认读
一个仪表进近程序，不论是精密进近还是非精密进近，通常由以 下五个航段所构成：
进场航段（线）：航空器从航线飞行阶段飞至起始进近定位点 （IAF）的航段。一般在空中交通流量较大的机场设置这一航段， 主要用于理顺航路与机场运行路线之间的关系，提高运行效益， 维护空中交通秩序，保证空中交通流畅。
起始进近航段：该行段从起始进近定位点（IAF）开始，至中间进 近定位点（IF）或最后进近定位点/最后进近点（FAF/FAP）终止。 主要用于航空器消失高度，并通过一定的机动飞行完成对准中间 或最后进近航段。在仪表进近程序中，起始进近具有很大的机动 性，一个仪表进近程序可以建立一个以上的起始进近，但其数量 应按空中交通流向或其他航行要求加以限制。当中间进近定位点 同时是个航路点时，就没有必要规定起始进近航段，仪表进近程 序就从中间进近定位点开始，并使用中间航段的准则。
第三部分 标准仪表进场图
标准仪表进场图向机组提供资料，使其在仪表飞行 时按规定执行标准仪表进场程序，从航路过渡 到进近。 标准仪表进场图的航行要素除以下几点外，其他的 与标准仪表离场图相同： 1. 进场航线代号 2. 如进场航线设立有等待航线，则注明了等待定 位点，等待最低高度层、出航等待时间。 3. 如设立有DME弧，则注明了DME距离、进入的 径向线和相关的限制。
一、 标准仪表离场图（SID）
标准仪表离场图向机组提供资料，使其在仪表 飞行时按规定执行标准仪表离场程序，从起飞 （复飞）过度到航路。 制定出的标准仪表离场航线应当：适合飞机的 性能；适合通信失效程序；上升和下降的限制 减至最少；使用的导航设备数量少；航线代号 按统一的规定。
机场名及所在城市和 起飞离场使用跑道
基本的起飞最低标准 机场用于起飞的最低标准不得小于飞机发动机失效时机场可用 于着陆方向着陆的最低标准，除非有适用的起飞备降机场并 满足以下条件： 1. 备降机场的天气条件和设施适于发动机失效的飞机着陆， 飞机还必须至少能爬升至航线最低安全高度，并能保持至起 飞备降场； 2. 对于双发飞机，备降机场距起飞机场的距离不大于一发失 效的巡航速度在无风条件下飞行60分钟的距离； 3. 对于三、四发飞机，备降机场距起飞机场的距离不大于以 一发失效的巡航速度在无风条件下飞行120分钟的距离。 在符合以上规定的前提下，起飞机场可以使用下列基本起 飞最低标准：一、二发飞机，能见度在1600米，三、四发飞 机，能见度在800米。
怎样读懂航图
怎样读懂航图.txt不管是真实飞行还是模拟飞行，在飞行中航图资料是从飞行准备到飞机航行直至落地关车每一步都不能缺少的基本材料，它包括了飞行关键数据，航路信息，导航台资料，机场资料，飞行规则等内容，与飞行息息相关，密不可分！既然航图对飞行如此重要，那么该如何看懂这些由数字和线条组合成的即单调又复杂的内容呢？这篇文章，将对航空用图的涵盖内容及阅读方法作一个简要的说明，供大家参考，当然，不可能面面俱到，如有遗漏，请大家告知，我将逐步完善。
同时，也希望大家能够不吝赐教！航空用图是民航情报服务部门根据飞行规则、飞机性能、空域情况等等内容统一绘制并发布，具有很强的时效性，并且具有法律效力的公文。
中国民航自己的飞行情报服务机构，负责航行资料、航行情报的汇总、发布，并随时进行数据信息的更新。
现在民航飞行中使用的航图主要有杰普森航图，FAA航图，和各国根据自己情况自己制作的航图！而以杰普森比较通用，（杰普森公司是一家专门经营航行情报服务的公司，它汇总各个国家提供的航行资料汇编[AIP>然后制作统一样式，世界范围通用的航行资料，情报技术服务，飞行技术培训等）中国国内也制作CAAC自己的航图，我国制作的航图分为中文版和英文版两套，由于中文版航图涵盖了一些军用信息，是国家保密的资料，因此在这里我们不做介绍，但它的制作基本结构采用了杰普森的航图样式！CAAC制作的英文版（即中国航行资料汇编AIP）除了少数地方与杰普森的制作方式不同以外，其它均为通用，因此我使用杰普森航图进行说明！首先，说说航图的分类。
航图根据飞行规则分为：目视飞行用航图、仪表飞行用航图；根据空域划分分为：航路或航线用图（其中又包括高空航路图、中低空航路图）、区域图、终端区图； 现在根据空域划分分类进行航图的介绍：一、航路或航线图：为飞机进行航路或航线飞行时使用的航图，它主要包括了基本地形轮廓、飞行航路信息、航路代码、航路空域划分、航路飞行通讯频率、导航台信息、经纬度坐标、限制性空域信息等于航路飞行有关的数据信息；一般分为高空航路图和中低空航路图。
航图知识讲义——第三章标准仪表离场图 航路图
兰伯特投影—Lambert Projection
➢ 也叫等角切（割）正圆锥投影，德国数学家 Lambert首创，百万航图和世界地形图的数学基础
➢ 投影原理 ➢ 投影特点： ➢ 经线收敛于极点，纬线是以极点为中心的同心圆。 ➢ 地图等角； ➢ 地图不等距，标准纬线上无失真，两条标准纬线
之间有一条最小比例尺纬线 。
航图
Aeronautical Charts
标准仪表离场图SID
• 目的：向机组提供资料，使其能够从起飞阶段到航路阶段 遵守规定的标准仪表离场航路飞行。
• 要求： ➢ 适合航空器的性能 ➢ 适合通信失效程序 ➢ 上升和下降的限制减至最少 ➢ 使用的导航设备在数量上越少越好 ➢ 航线代号按统一规定 ➢ 标准仪表离场图一般用单色印刷。比例尺通常采用1：20
（地区）航线；H、J表示国内航线，其中H表示国内 干线航线，J表示地方航线；V表示尚未向国际民航 组织申请的国际（地区）航线。 航线代号的使用 ➢ 某一航线有几个航线代号时，选用航线代号应与下 一段所飞航线相一致。 ➢ 若该航线的几个航线代号与下一段所飞航线代号不 相同时，选用航线代号的优先级，通常为ABGRWHJKV 顺序排列，并优先选择距离长的航线代号。
万~1：100万，如不按比例尺绘图，应在图上注明“不按 比例字样” ➢ 离场航路通常开始于跑道端，结束于一个指定的重要点或 导航台
SID中包含的航行要素
机场 限制性空域 空中交通服务系统 导航设备 航线 地形 其他
SID中包含的航行要素
➢ 最低扇区高度 ➢ 图解比例尺
➢ 过渡高度及过渡高度层 ➢ 图名
HSI
航道偏离杆
预选航道
飞机实际位置
航路图
• 目的：航路图是为机组提供便于空中交通服务航路 飞行的资料，使之符合空中交通服务程序的要求而 制作的
公路线路图识读方法
公路线路图识读方法
1.了解地理位置：确定所在地区、城市或乡村，找到起点和终点所在的位置。
2.理解路线符号：不同符号代表不同的公路类型，如高速公路、国道、省道和县道等。
还需要注意不同符号的颜色，如红色代表高速公路，绿色代表国道，蓝色代表省道和县道等。
3.确定路线信息：查看路线图上的数字和字母，确定公路的具体路线和编号，以及经过的城市和乡镇，距离和时间等信息。
4.了解道路特点：通过路线图上的图标和注释，了解道路特点，比如是否有收费站，是否有限速等。
5.综合分析：通过综合分析路线图的各项信息，选择最佳路线，并做好出行准备。
利用平面图、剖面图，详细解析仪表进近图的识别
利用平面图、剖面图，详细解析仪表进近图的识别仪表进近图是飞行员在飞机进入机场进近着陆时，需要查看的航图资料。
进近是指飞机下降时对正跑道的过程，它包括五个航段，分别为：进场航段，初始进近航段，中间进近航段，最后进近航段和复飞航段。
进场航段：飞机从航路飞行阶段下降到IAF点（起始进近定位点）的航段。
初始进近航段：飞机根据机场进近图给定的路线从IAF点下降到IF（中间进近定位点）的航段。
中间进近航段：飞机从IF点沿给定路线下降到FAF（最后进近定位点）的航段。
最后进近航段：飞机从FAF点沿给定路线下降到MAPt点（复飞点）或者决断高的航段。
复飞航段：飞机从MAPt点或决断高复飞至指定等待航线，重新开始航线飞行的高度的航段。
1.仪表进近的类型仪表进近的类型包括：精密进近和非精密进近。
精密进近采用仪表着陆系统进近的方式着陆。
非精密进近采用VOR、NDB、DME或其组合的方式着陆。
2.仪表进近图分为平面图和剖面图。
其中，上半部分为仪表进近的平面图，下半部分为仪表进近的剖面图。
平面图中，开始于IAF点或IF点，终止于FAF点。
剖面图中，开始于IF点，终止于飞机接触跑道。
如图例所示，图中给出的是天津滨海机场34L号跑道VOR/DME 方式进近的进近图。
标注1，是指：机场磁差为偏西6°标注2，是指：机场标高和跑道的入口标高标注3，是指：通信信息，包括ATIS频率，进近（APP）和塔台（TWR）指挥频率标注4，是指：进近的方式和使用的跑道标注5，是指：机场的名称标注6，是指：最低扇区高度标注7，是指：速度限制标注8，是指：线段比例尺标注9，是指：20千米范围轮廓线标注10，是指：导航台的信息（名称、频率、识别码、DME波道信息）标注11，是指：基线转弯程序的IAF点标注12，是指：基线转弯的出航边，对于A、B类飞机和C、D 类飞机的出航边航向信息。
标注13，是指：基线转弯的出航末端限制标注14，是指：IF点标注15，是指：FAF点标注16，是指：MAPt点标注17，是指：复飞程序标注18，是指：等待程序标注19，是指：用DME规定的下降高度信息。
ils精密进近认识航图
ILS精密进近认识航图ILS精密进近是利用仪表着陆系统提供航迹和下滑引导进近着陆的一种进近程序。
一般，我们习惯叫ILS进近为“盲降”。
在讲之前，需要说明三个概念：1)盲降。
有些同学认为，从字面看上去，“盲”就是不看外面，“降”就是降落，所以“盲降”就是不看外面，只看仪表的降落。
我要说的是，这个概念是错误的。
ILS是Instrument Landing System的缩写，翻译过来就是“仪表着陆系统”，意思是参考仪表引导降落，也就是我们所说的“仪表进近”。
2）仪表进近。
仪表进近程序的定义是：航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。
这种飞行程序是从规定的进场航路或起始进近定位点开始，到能够完成目视着陆的一点为止：并且包括失误进近的复飞程序。
很重要的一点“目视着陆”，这就告诉我们，仪表进近并不是一些同学想像的，只看仪表不看地面的进近：任何进近程序最后都要且必须建立目视参考。
（不考虑Ⅲ类ILS）仪表进近可以分为“精密进近”（提供航向道和下滑道引导，比如ILS、PAR、MLS。
所以不要以为只有ILS是盲降，PAR和MLS也可以叫盲降的。
）和“非精密进近”（只提供航迹引导，比如NDB、VOR）。
3)复飞点和决断高度/高。
复飞点是相对与“非精密进近”而言，配合“最低下降高度/高”使用：航图上会公布非精密进近程序飞机的最低下降高度/高，意思是飞机在到复飞点之前所能下降到的最低高度/高，不能低于这个高度/高，然后保持平飞至复飞点，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞；而“决断高度/高”是相对于精密进近而言：没有复飞点的概念，飞机在下滑道的引导下所能下降到的最低高度/高，在这个高度/高的时候，能建立目视参考（能见跑道/引进灯）继续进近，否则立刻复飞。
在理解了上面三点后，我们进入主题：ILS精密进近程序。
（一）ILS的组成ILS的地面设备由：航向台（LLZ）、下滑台（GP）、指点标和灯光系统组成。
进出流程图
进出流程图进出流程图可分为两个部分，即进入流程和离开流程。
以下是一个简单的进出流程图，共有五个步骤。
进入流程从左边开始，离开流程从右边开始。
进入流程：1. 到达：进入流程的第一步是到达。
这个步骤表示一个人、物或者信息的到达，可以是通过邮件、电话、传真、邮寄等方式。
2. 登记：在到达的基础上，需要进行登记。
登记可以包括个人信息的录入、物品的登记、文件的整理等。
3. 安检：根据需要，进行安全检查。
这一步骤可以对人员进行身份、背景、安全等方面的检查，也可以对物品进行安全检查。
4. 签到：接下来是签到环节。
根据需要，进行签到流程，包括签字、扫描身份证、录入密码等方式。
5. 入场：最后一个进入流程的步骤是入场。
入场可以是进入某个场地、办公室等，也可以是进入特定区域。
离开流程：1. 离场：离开流程的第一步是离场。
离场可以是离开某个场地、办公室等，也可以是离开特定区域。
2. 结算：离场后，需要进行结算。
结算可以包括支付费用、结算账单等。
3. 安检：进行最终的安全检查。
安检可以包括对人员和物品的安全检查，确保离场的安全。
4. 登记出场：进行离场登记，包括个人信息的更新、物品的交接、文件的整理等。
5. 离开：最后一个离开流程的步骤是离开，表示一个人、物或者信息的离开。
离开可以通过邮件、电话、传真、邮寄等方式进行。
进出流程图是用来描述一个人、物或者信息进入某个流程，并最终离开的过程。
根据实际情况，可以根据需要增加或者修改其中的步骤。
进入流程和离开流程之间可以存在交叉和重复，具体取决于实际情况。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2.3.2 标准仪表进离场图(1) 通信和高度表拨正资料SID/DP中的离场管制频率在图的标题部分中给出，或者当规定有扇区频率时，可能标注在平面图内。
平面图①-扇区边界符号标题ATIS频率在STAR标题部分提供过渡高度层和过渡高度列在通信资料下。
(2) 航图识别代号索引号进位特殊地区引发的特殊航图，包含为公司改制的资料。
标准仪表进场进场程序索引号修订日期:2005/08/26标准仪表离场离场程序(3) 航线识别代号①-进场航线名称②-进场航线代号①-过渡航线名称②-过渡航线代号③-主要由飞行员自助导航，没有雷达由ATC引导至一条指定的航线或标绘的SID/DP定位点(4) 图解非强制空域定位点强制空域定位点飞越空域定位点修订日期:2005/08/26①-目视飞行航迹-雷达引导-主要着陆或起飞机场④-只规定航向的飞行航段①-飞越高度说明，在过渡高度层上加1000英尺①-在MXS VOR和GILER定位点之间的过渡航线上的转换点(COP),在飞越转换点或其后向GILER飞行时，使用JNS VOR作为航迹引导。
①-以方括号标注的数据库识别代号。
数据库识别代号由国家管理机构规定或者杰普逊公司提出，无论何种情况，这些代号并没有ATC作用，既不能用于填报ATC飞行计划，也不能用于与ATC的通信联络。
②-VOR径向线修订日期:2005/08/262.3.3 进近图(1) 标题①-航图日期⑥-地理位置②-航图索引号⑦-机场名称③-航图生效日期⑧-程序识别代号④-MSA扇区和高度⑨-主要设施的频率和识别代号⑤-构成MSA的设施/定位点⑩-机场标高(2) 平面图进近过渡进近过渡航线：自航路导航设施或定位点至IAF的航线。
修订日期:2005/08/26进近过渡插图(有图外转弯航线)。
当仅供进近使用的航线起点为图外交叉点时（这类定位点不标绘在航路图和区域图上)也提供过渡插图。
下图注明的自STO经PLANT至TOWER的航线为进近过渡航线，STO R-275°有一个小箭头和交叉径向线，构成TOWER定位点。
STO R-300°有一个大箭头和一个小箭头，表示既是进近过渡航线，又是构成PLANT的交叉径向线。
PLANT和TOWER同时也由IPEN航向道构成。
沿DME弧的进近过渡航线，注有距设施的距离、飞行方向、DME弧的起点和终点。
保持DME弧的高度直至建立进近航道。
程序转弯—反响程序当未标绘程序转弯、直角航线、修正角或基线转弯时，表示不允许执行这些程序。
修订日期:2005/08/2645°/180°转弯80°/260°转弯修正角/基线转弯等待航线直角航线(3) 剖面图某些非精密进近剖面图的上部有一个飞越各DME定位点的建议高度/高的表格，以允许保持连续的下降率。
该高度/告只是建议性的，剖面途中的最低高度仍然适用。
该表按照剖面图的相同方向顺序标绘。
①-DME定位点②-建议的高度/高③-与精密进近合用时的一种进近类型非精密进近剖面图1993年2月5日及以后的航图上，符号表示非精密进近的复飞点(MAP)，如下图所示。
当有多个非精密进近航迹时省略该符号。
修订日期:2005/08/26①-高于TDZE(接地地带标高)②-程序转弯最低高度（MSL)③-程序转弯出航限制，10NM内完成转弯。
④-完成程序转弯后至VOR前的最低高度⑤-至“0”点的距离，单位为海里（不是DME定位点距离)。
⑥-飞越VOR后至STACK前的最低高度⑦-定位点信息⑧-飞越STACK后适用的MDA(最低决断高度)⑨-定位点间的距离⑩-目视下降点复飞点固定下降率的非精密进近剖面①- 最低高度，除另有规定外。
②-固定的下降剖面，表示设计的程序要求按固定的下降率飞行。
适用的下降率可在换算表中查到。
③-复飞点修订日期:2005/08/26目视进近剖面①- 目视飞行航迹②-最低高度，另有规定除外精密进近剖面①-程序转弯高于接地地带标高（TDZE)的最低高②-程序转弯最低高度（MSL)③-完成程序转弯后的最低下滑道截获高度④-精密进近最后近进段的开始，美国规定为FAF,国际民航组织规定为FAP.⑤-LOC(GS不工作)或NDB程序，完成程序转弯后至LOM之间的最低高度。
⑥-在LOM、MM处的GS(下滑道)高度⑦-至“0”点的海里距离⑧-ILS程序适用的DA(H)⑨-LOC(GS不工作)或NDB进近的复飞点修订日期:2005/08/26⑩-当有规定时，在剖面途中列出的OCA(H)值。
①-按规定的背台时间飞行后开始程序转弯②-下降转弯至最低高度③-精密进近最后近进段的开始，美国规定为FAF,国际民航组织规定为FAP.④-指点标处的DME距离⑤-适用于LOC(无GS)或NDB程序的过LOM之后的MDA(H)⑥-ILS下滑坡面在跑道入口处的高①-当ATC制定按注明的低高度飞行时，对于精密进近，该高度成为最低截获下滑坡面的高度，而该实际截获下滑道的点即成为FAF(USA).修订日期:2005/08/262.4AERAD手册2.4.1概况1) AERAD属于一种飞行指南。
书内的所有资料、图、地图以及其它资料的来源都是世界各国政府或当局提供的，由AERAD公司编制出版发行，并根据资料的变化和航行通告作定期修订，每次修改的新本内附有修改的内容（使用彩色活页)。
2) 手册分类。
为了洲际飞行的使用方便，AERAD公司根据地区分别编制了以下不同的补充本(1) 飞行情报补充本（FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT)(2) 亚洲、澳亚及太平洋补充本（ASIA，AUSTRALASIA & PACIFICSUPPLEMENT)(3) 欧洲和中东补充本（EUROPE & MIDDLE EAST SUPPLEMENT)(4) 西半球补充本（WESTERN HEMISPHERE SUPPLEMENT)(5) 非洲补充本（AFRICA SUPPLEMENT)3) 手册封面、封底内容(1) 使用范围、生效日期、下次出版时间、所含国家(2) 紧急通信程序2.4.2 AERAD组成部分1) 飞行情报补充本包括：AERAD定义（AERAD SPECIFICATION)航空规则（RULES)运行规则与标准（OPS)时间（TIME)代码（CODES)2) 其它四种补充本包括：(1) 气象（MET)修订日期:2005/08/26A各机场气象资料的来源B甚高频对空广播C高频对空广播D自动航站情报服务广播E AERONAUTICAL ENROUTE INFORMATION SERVICE（AEIS)F气象电报和译码G美国联邦航空气象电报和译码H雪情通告格式I空中报告编码(2) 通讯（COM)A通信指南注解B高频/收发通信网络C VOR/塔康频道/频率配对D无线电通信失效程序(3) 机场和地面助航设备（AGA)机场指南注解(4) 总则（GEN)A收索和营救B拦截程序和信号C防空识别区和程序(5) 空中交通管制（ATC)2.4.3 机场和地面助航设备（AGA)介绍修订日期:2005/08/26(1) 城镇和机场的名称(2) 国际民航组织地名代码(3) 地理坐标(4) 机场标高(5) 跑道指定号和跑道可用长度(6) 跑道跑面P=铺设，U=未铺设(7) 跑道承受重量能力(8) 公布的各种距离(9) 机场灯光A=进近灯 R=跑道灯T=入口灯 E=紧急灯(10) 机场经营者C=民用 M=军用 P=私人(11) 开放时间(12) 有海关(13) 可用燃油FJ=喷气机燃油FP=石油(1=73/80;2=80/87;3=91/98;4=100LL或100/130;5=108/135;6=115/145)FX=非指定燃油注：有些机场燃油级别可能有所不同，需核实(14) ICAO标准1-9救援和消防等级修订日期:2005/08/263 航行情报专题3.1 航行资料的种类、来源和使用1) 航行资料的种类(1) 航行资料通报（AIC)：不够签发航行通告或编入航行资料汇编的资料，但此类资料涉及飞行安全、航行、技术、行政或法律上的问题。
(2) 航行资料汇编（Aeronautical Information Publication)：航行资料汇编主要是为了国际间交换空中航行所必需的持久性航行资料。
航行资料汇编构成了永久性资料和长期存在的临时性变动的基本情报来源。
航行资料汇编应包括3部分，为总则(GEN)、航路(ENR)、机场(AD)。
(3) 航行资料汇编修订：对包括在航行资料汇编中的资料的永久性改变。
(4) 航行资料汇编补充：以专用页张公布的包括在航行资料汇编中资料的临时性变动。
(5) 航行资料定期颁发制（AIRAC)：AIRAC是“航行资料定期颁发制”的简称。
任何时候，计划有重大变动而有必要和可能时，另发通知，印刷日期应比生效日期提前56天。
2) 国内、国际航行资料的种类(1) 国内航行资料：《航线手册》、《机场使用细则》、《飞行管制一号规定》、《导航资料（50号规定)》、《地空通信资料（80号规定)》、航线图等；(2) 国际航行资料：AIP、JEPPESEN AIRWAY MANUAL、AREAD、国际民用航空四字地名代码、IATA三字地名代码等。
3) 国内、国际航行资料的应用(1) 《航线手册》地名代码对应的图种A ZBAA-1：文字资料修订日期:2005/08/26B ZBAA-2A：机场图C ZBAA-2B：停机位置图D ZBAA-3：标准仪表进场图E ZBAA-4：仪表进近图（NDB)F ZBAA-5：仪表进近图（ILS)G ZBAA-6：仪表进近图（VOR)H ZBAA-7：仪表进近图（GPS)I ZBAA-8：目视进近图J ZBAA-9：标准仪表离场图K ZBAA-10：放油区域图L ZBAA-11：空中走廊规定及空中禁航区规定M ZBAA-12：空中走廊及空中禁航区图N ZBAA-08：机场障碍物A型图（在《机场使用细则》中)(2) 《机场使用细则》的结构和特点A 机场概况B 无线电、导航设备C 灯光设备D 航站区域及地形特征和主要障碍物（机场使用细则提供的主要障碍物是以跑道中心为圆心，以15KM和50KM为半径分两个表格表示) 气象特征和运行最低标准E 起落航线规定F 仪表进近、过渡高度、过渡高度层、等待G 禁区、走廊、空域、放油区H 雷达管制规定I 进、离场程序、噪音限制及飞越本场指挥区域的规定J 主要邻近机场K 特殊规定和注意事项(3) 航行资料汇编的结构（Aeronautical Information Publication)修订日期:2005/08/26A PREFACE（前言)NAME OF THE PUBLISHING AUTHORITY (出版当局的名称)APPLICABLE ICAO DOCUMENTS（适用的ICAO文件)THE AIP STRUCTURE AND ESTABLISHED REGULAR AMENDMENTINTERVALAIP结构及建立的定期修订的间隔)B PART1-GENERAL（GEN)（总则)GEN0-PREFACE，RECORD OF AIP AMENDMENTS；CHECKLIST OF AIP PAGES；AND THE TABLE OF CONTENTS TO PART1，PART2，PART3（前言，AIP修订记录；AIP校核单；1，2，3部分的目录)GEN1-NATIONAL REGULATIONS AND REQUIREMENTS（国家规定和要求)GEN2-TABLES AND CODES（数据表格和代码)GEN3-SERVIES（服务)GEN4-CHARGES FOR AERODROMES AND AIR NAVIGATION SERVICESCHARGES（机场和空中导航服务费用)C PART2-ENROUTE（ENR)（航路)ENR1-GENERAL RULES AND PROCEDURES（总则和程序)ENR2-AIR TRAFFIC SERVICES AIRSPACE（空中交通服务空域)ENR3-ATS ROUTES（空中交通管制航路)ENR4-RADIO NAVIGATION AIDS/SYSTEMS （无线电导航设施和系统)ENR5-NAVIGATION WARNINGS （导航警告)ENR6-EN-ROUTE CHARTS（航路图)D PART 3-AERODROMES（AD)（机场)：AD1-AERODROMES/HELIPORTS（机场和直升机场)AD2-AERODROMES（INTERNATIONAL)（国际机场)AD3-AERODROMES（NATIONAL)（国内机场)修订日期:2005/08/26AD4-AERODROMES（NO LOCATION INDICATORS)（无地名代码的机场)AD5-HELIPORT（直升机场)(4) JEPPESEN航线手册包含的内容A CHART NOTAMS（航图航行通告)B ENROUTE （航路)C RADIO AIDS（无线电设备)D METEOROLOGY（气象)E AIR TRAFFIC CONTROL（空中交通管制)F ENTRY REQUIREMENTS（进入规定)G EMERGENCY（紧急情况)H AIRPORT DIRECTORY（机场指南)I TERMINAL（终端区)修订日期:2005/08/263.2 航行通告的格式和使用3.2.1 航行通告的基础知识1) 航行通告的定义：航行通告是飞行人员和与飞行有关的人员必须及时了解的，有关航行的设施、服务、程序的建立情况或者变化，以及对航行有危险情况的出现和变化的通知。