帆船入门知识讲堂

帆船XX知识讲堂

A:

结构知识：

帆船主要有2种船体hull:

单体和多体。一般而言，多体船的速度要比单体船快。船体的前部称为船艄bow。船艄一般较尖，然而小于10英尺长的帆船也许用方形的船艄，比如op级的帆船。船体的后部称为船舟尾stern。船舟尾一般较宽，并有一个平而垂直的面，叫做舟尾舷。帆船的左舷一般用红色标志，右舷用绿色标志。初学者往往用红色和绿色胶带分别贴在帆船左右舷的显著位置。

当帆船漂浮时，它的白身重量等于它的排开水的重量，因此帆船的重量又称作排水量”。水与船体的接触线被称作吃水线”或水线”，一般有明显标志。为了防止被风吹离航线，多数的帆船船体配备有龙骨或者中央板。中央板可以通过枢轴升起或降下，也可以抽起或者降下；龙骨是固定的，并且具有一定重量，可以作为压舱物来平衡风的偏移推力。在具有中央板的帆船上，航员的体重可以被用来作为平衡船体的压舱物。船舵可以用来保持和改变航向。舵手以操纵舵柄和延伸杆来控制航向。帆船的实际航行方向与推拉舵柄的方向相反。

B:

器材认识：

在帆船船体之上的器材主要包括帆、桅杆和索具。帆船一般具有单帆或者多帆。单桅多帆的帆船比较常见，一般包括主帆和三角形的前帆。桅杆用于支撑船帆。部分小帆船不需要名为支索的支持桅杆用的索具，而多数帆船种类则需要支索。桅杆于船体的连接索称为支索。桅杆与船艄的连接索称为前支索，桅杆与船艇的连接索称作后支索。用来操作帆的索具称作控帆索，它们包括：

主帆控帆索、前帆控帆索、后拉索、主帆升帆索、下拉索、以及斜拉索或者帆桁斜拉器等。绞盘用来固定和盘绕索具。系榄桩（夹绳器、羊角、条形夹绳器）内有齿，用来加强固定索具。

帆就是帆船的动力来源，它将风的能量转化成帆船向前航行的动能。调整帆的迎风角度，就同时改变了风与帆的相互作用。当风向改变时，需要对帆作出相应的调整，以便帆船能够保持最佳的航行状态。

1:将海面分成360度，帆船的航向与风向的相对关系，有六种基本航行方向：

2:正顺风于顺风航行：

风从船舟尾后方吹来。帆船只靠风的推理向前运动。航行中，船速若渐增就会感觉锋利减弱，这是因为帆船完全是被风推着走。此种航向以调整前帆增加受风的投影面积来获得更大的风力。

3: xx与侧顺风航行：

风从帆船侧后方吹来。风向于帆船航行的角度大致成135度。通常帆船的

速度会略微快，而航员能感觉到风的吹袭。这时候帆将会从完全推力状态想部分拉力状态转变。

4:正侧风于侧风航行：

风从帆船的侧面吹来。风向与帆船的航行方向成大约90度夹角。对于大多数帆船来说，这时船速能达到最大，这时因为帆完全进入了拉力状态。6:迎风航行或前侧风航行：

风从帆船的侧前方吹来。风向与帆船的的航行方向大约成60度夹角。这时候由于迎着风航行，航员会感觉到风力在加大。这是因为除了真风之外，还能感觉到犹豫帆船航行而产生的运动风。

7:近风航行：

风从帆船的侧前方偏正侧面吹来。风向与帆船的航行方向大约成45度夹角。这时候帆完全进入了拉力状态。

8:正顶风无法航行区域：

风从帆船的前方吹来。实际上，很少有帆船能够在风向与帆船航向呈小于45度的条件下航行，所以这个区域被称作无法航行区域。在无法航行区域里，帆船可以停下来稍

作休整或者泊入码头。

D:

航行优先权

航行中，最重要的前提是避免碰撞。

船舶相遇时避让措施：

1、帆船一一两艘帆船互相接近是，其中一艘应该按照下列规定避让他船：

(如果两船同事使用引擎行驶，则视为动力船舶)

(1) 、当各帆船受风舷不同时，左舷受风(Port tack)的帆船应避让右舷受风(Srarboard tack)的帆船。

(2) 、当两串在同舷受风是，上风帆船应避让下风帆船。

(3) 、如果在帆船左舷受风，见其他船在上风处行驶，病不能确定该船在哪一舷受风时，应避让他船。

2、追越时一一凡船月首白她穿正横只有22.5度以上方位驶近他船时，被追越船应主动避让。

3、相对航行避让--- 两动力船彼此以相对航向或几乎相对的航向行驶，并且可能发生碰撞的危险时，应各朝有转向，在对方的左舷通过。

4、交叉相遇时——两动力船交叉相遇，可能发生碰撞时，见他船在其右舷是，应避让他船，即看到左舷(红色舷灯)即让，有船艇通过。

船舶间的责任(即右舷航行排列顺序)

1、操作失灵的船舶

2、转向能力受限制的船舶(应避让上列船舶 1.)

3、受吃水限制的船舶(应避让上列船舶 1.2.)

4、从事捕鱼的船舶(应避让上列船舶1.2.3.)

5、扬帆行驶或手摇桨的船舶(应避让上列船舶 1.2.3.4.)

6、动力操作的所有船舶(应避让上列船舶 1.2.3.4.5.)

二十米一下的动力船舶(应避让上列船舶 1.2.3.4.5.6.)。两串相遇预定航道

交错并有碰撞危机时，有优先权的帆船可以保持原来航向和速度不变，而没有优先权的帆船应该改变航向、减速或停船以避免碰撞。

无优先权的帆船其简单且有效的避让措施，就是将舵柄推或拉向预计发生碰撞的方位，以使船偏离可能的碰撞地点。

帆船航行优先权主要有以下数种：

一、右舷受风船教左舷受风船具有航行优先权

帆船与帆船正面相遇时，左舷受风船(Port Tack)应让右舷受风船

(Strarboard Tack)要明显的改变方向，有舷侧以安全速度通过。即右舷受风(StarboardTack)享有优先通行权，保持原有的航向通过。

帆船与帆船交叉相遇时，左舷受风传(Port Tack)应让右舷受风船

(Starboard Tac® ,要明显的改变航向由船舟尾以安全速度通过。即右舷受风船(Starboard Tac®享有优先通行权，保持原有的航向通过。

二、下风帆船较上风帆船具有优先权

帆船与帆船交叉相遇时，上风船应让下风船，上风船要明显改变航向，由船艇以安全速度通过。下风船享有先航行权，保持原有的航向。

三、帆船较动力船具有优先权

帆船与动力船相遇时，帆船使用辅助引擎为动力时，视同动力船。动力船只应避让以帆为动力的帆船，要明显改变航向，由船艇以安全速度通过。以帆为动力的帆船孚有优先航行权，保持原有的航向。

四、船速度较慢的帆船较快速帆船具有优先权