车站行车工作PPT课件

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铁道运输—车站行车组织工作

5 听取列车整列到达的报告后，随即关闭进站信号，解锁进路，办理闭塞复原手续，开通区间，最后将列车到达时刻通知发车站、填记行车日志和向列车调度员报点。
发车作业
1 发车站值班员在确认区间空闲后，向接车站请求闭塞（双线为发出发车预告），办完闭塞手续并填记行车日志后，进行准备发车进路工作。
2 首先通知信号员或扳道员（长）停止影响进路的调车作业。 3 接着发布准备发车进路命令，经确认进路准备妥当、影响进路的
铁路行车组织
目录
一接
车
作
业
二发
车
作
业
三放行通过或到开列车的作业
接车作业
车站接发列车作业的基本要求：保证不间断地接发列车、严格按列车运行图行车。车站的接发列车工作由车站值班员统一指挥。
接车作业
1 接到发车站闭塞请求（双线为发车预告）时，车站值班员在确认区间空闲后，与邻站办理闭塞手续及确定接车线路（空闲或预计空闲线路），并将接车计划通知有关人员和指示检查接车线路。
当所接发的列车在本站不停车通过或是停站时间很短的到开列车时，其作业内容及办理手续相当于同时办理接车和发车两项工作。
布置进路时应同时准备接车和发车进路，但如经由到发线通过或根据车站设备条件正线亦需分段办理通过进路时，应先开放出站信号，后开放进站信号。
放行通过或到开列车的作业
在采用集中调度（CTC）设备的区段，在自律条件下，车站接发列车作业与列车运行监督调整作为一个整体，由列车调度员集中办理。此时，各车站的接发列车进路由列车调度员通过程序控制集中办理，行车闭塞、列车进路、信号开闭以及填写行车日志、报点等工作均可根据列车运行计划自动完成，车站值班员仅按列车调度员指示负责迎送列车和指示发车工作。

铁路工务安全规章(行车安全)PPT课件

5.线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，并做好记录。
6.列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工。
10
《铁路工务安全规则》
第二章行车安全
二、可不纳入天窗的维修项目
下列维修作业可在天窗点外进行：
3
《铁路工务安全规则》
第二章行车安全
第二章行车安全
第一节第二节第三节第四节第五节第六节
基本作业要求作业防护应急处置与特殊线路故障的预防和处理施工列车及工程机械材料专卸与堆放防护
4
《铁路工务安全规则》
第二章行车安全
第一节基本作业要求
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ业线作业
第2.1.1条普速铁路工务作业分为施工作业和维修作业。第2.1.2条施工作业系指影响设备稳定、使用和行车安
行列车条件的作业。根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。一、纳入天窗的维修项目纳入天窗的维修等级分为二级。按照作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。（一）Ⅰ级维修项目 1. 更换道岔尖轨、辙叉、基本轨；更换道岔扳道器下长岔枕、可动心轨道岔钢枕及两侧相邻岔枕或辙叉短心轨转向轴处轨枕。 2．开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等。 3.利用小型爆破开挖侧沟或基坑 (限于不影响路基稳定的)。 4.更换和整正桥梁梁缝挡砟板。
第1.0.4条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。
《中华人民共和国铁路法》指出“国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。”

铁路车站行车作业人身安全标准人身安全标准(1699)PPT课件

释义：
在装载易于窜动货物的车辆和货物空隙间站立或坐卧，如减加速或连挂冲撞，容易造成货物窜动或倒塌，将人挤伤或被货物砸伤。
3．3．6 骑坐车人员惯称“车帮”。考虑职工学习和习惯，
我们沿用了惯用的“车帮”一词。
▪ 一般在取送作业或牵出距离较远时，少数人偷闲，骑坐在车帮(即车辆的侧墙或端墙)，运行中，如有加减速、停车或经过岔区摆动时，因无扶手，极易摔下。
钻车是任何时候都要禁止的。无论何种车辆，车底下部距地面的空间很小．即使车钩处也有软管和手制动机等配件，钻车是很困难的，动作也不可能灵活，车辆配件还可能刮住衣服等，这样就要延缓横越时间，一旦列车、车列移动，将无法躲闪。
1．6 不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
释义上述地点从作业的人身安全
3．3．3 手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。
释义：
在车列、车辆走行中手抓篷布或捆绑货物的绳索，万一捆绑不牢或折断，人就会摔下致伤。脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁时，轴箱盖上有油，脚容易滑下，鱼腹形侧梁边较窄，平车面上又无扶手，人身安全无保障。
3．3．4 在车梯上探身过远或经站台时，站在低于站台的车梯上。
4蹬乘内燃电力机车作业时必须在机车停稳时再上下车蹬乘内燃电力机车作业时必须在机车停稳时再上下车设有便于上下车脚蹬的调车机除外设有便于上下车脚蹬的调车机除外
劳动安全教育教材
中华人民共和国铁道部部标准
TB1699－85
铁路车站行车作业标准化(人身安全)
愚者以流血为教训智者以教训为教训高高兴兴上班平平安安下班三不伤害：不伤害别人不伤害自已不被别人伤害
关于“按规定着装及佩带防护用品”，因就全路范围，尚未规定着装及防护用品标准，目前暂按各局规定执行。

铁路行车组织规则PPT幻灯片课件

• 各专业单位须及时向车站提供有关的技术资料。
• 车站应及时将《站细》或有关内容摘录分发给有关单位。凡在车站参加作业的有关人员，均须了解《站细》的有关规定。
车站技术设备的使用、管理
接发列车、调车以及与行车有关的运输工作的组织
《
列车的技术作业程序和时间标准
站细
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
作业计划的编制、执行制度
》的
车站信息系统的管理制度
8
机务、车辆部门提供
（1）站内机车整备设备规模、整备地点及供应能力。（2）电动脱轨器、电控试风等设备安装位置图及使用说明。（3）车辆设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。新开通线路的区间运转时分、限制条件等技术资料由路局在开通文件中一并公布。设备变更后，应及时将修改或更新的资料分送有关单位。
6
通信、信号、信息部门提供
（1）信号设备平面布置图、联锁表、控制台及其他控制设备盘面图、设备基本性能和使用方法、信号机中心里程位置。（2）电务设备建筑限界，对侵限设备应注明具体侵限部位及侵限数据。（3）有线、无线通信设备概况（4）车站与行车有关的其他通信设备的技术资料。（5）车站与行车有关的信息系统的设备、使用维护办法。
3
第35条线路平面及纵断面应保持原有标准状态。凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并形成完整的竣工资料，移交负责维修和使用的单位。在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。
4
• 第236条车站技术管理和作业组织应在《站细》中规定。
• 《站细》由站长会同有关单位，根据本规程和有关规定，结合具体情况进行编制和修订。
7
房建、供电部门提供
• （1）仓库、行车房舍使用面积和距线路中心距离，站台距轨面高度、线路中心距离及车站范围内铁路地界资料等。

课件-铁路行车组织一篇4-7章

T集=cm c——货车集结参数 m——车列的编成车数
每辆货车的平均集结时间： t集=cm/N
N——该去向全天集结的货车数
影响货车集结参数c的因素
1.车组大小的不均衡性； 2.车组配合到达的程度； 3.货车集结中断的次数与时间。
压缩货车集结时间的主要措施
1.组织货车按去向按阶段配合到达； 2.组织本站自装重车或自卸空车并及时
列车到发技术作业
各种列车必须办理的技术作业:
1.车辆的技术检查和修理； 2.车辆的货物检查及整理； 3.车列及票据交接； 4.摘挂机车或机车乘务组换班；
列车到发技术作业
不同列车须办理的其他技术作业: 到达解体列车技术作业过程
技术设备及其特征分析
编组站一般技术设备:
1.为列车到发和作业设置的到、发车场; 2.为车列解、编和车辆集结设置的驼峰、牵出线和调车场; 3.为机车整备和车辆检修设置的机务段、车辆段和站修所； 4.为货物装卸、倒装、零担中转、冷藏加冰设置的货场、
人身安全的措施等。
第一篇车站工作组织
第六章车站作业计划、调度指挥及统计分析
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车站作业计划
车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划。
班计划的内容
1.列车到达计划 2.列车出发计划 3.装车、卸车和排空计划 4.班工作指标（中转车平均停留时间——中
时、一次货物作业平均停留时间——停时、货物列车出发正点率等） 5.重点任务和上级指标
调车系统间的作业分工及协调
编组站调车系统间的作业分工及协调的主要原则：
1.列车、机车及车辆在站内的走行径路最短，并符合流水作业的要求；
2.接发列车、机车出入段及调车作业的交叉干扰最少，有利于提高作业安全和效率；

铁路行车规章第二章PPT课件

随着科技的进步和运输需求的增加，铁路行车规章也在不断完善和更新，以适应新的运输环境和运输需求。同时，随着信息化、智能化技术的应用，铁路行车规章的管理也逐步向信息化、智能化方向发展。
02
铁路行车规章第二章：列车运行规定
列车运行的基本规定
01
列车必须在规定的线路上行驶，遵守铁路信号设备的显示要求。
机车车辆的技术要求
包括车辆尺寸、载重、速度等，需符合国家技术标准。
机车使用与保养规定
机车使用规定
机车应由合格司机操作，遵守安全操作规程。
机车保养规定
机车应定期进行保养，保持良好技术状态。
机车保养责任制
建立机车保养责任制，明确保养责任和要求。
机车车辆检修规定
机车车辆检修周期
根据机车车辆的使用情况和磨损程度，确定检修周期。
作用
铁路行车规章是铁路运输安全、高效、有序的重要保障，它规定了铁路运输的各项基本要求和标准，确保了列车的安全、正点、快速运行，保障了旅客和货物的安全运输。
铁路行车规章的历史与发展
历史
铁路行车规章随着铁路运输的发展而不断演变，从最初的简单规定到现在的系统化、规范化管理，经历了漫长的发展历程。
发展
信号旗、音响等。
列车司机必须熟悉各种信号的显示含义和行车要求，正确判断信号并采取相应的操作措施
。
当信号设备发生故障或显示异常时，列车司机必须立即采取安全措施，并及时向车站值班员或列车调度员报告。
在任何情况下，列车司机不得违反信号显示的要求，强行通过信号显示红灯或黄灯的区段。
列车运行中的速度规定
旅客候车
车站应为旅客提供良好的候车环境，如设置候车室、提供座椅和空调等设施。

城市轨道交通行车组织(第2版)-单元-行车调度指挥-PPT

是为了最大限度地满足市民出行需要，迅速、舒适、
安全、便利地在城市范围内运送旅客。城市轨道交
通同城市间铁路一样，具有轨道交通的特点；又同
城市地面公交系统一样，具有适应城市公共交通要
求的各项条件。由于必须兼顾到两方面，因此，城
市轨道交通的运营管理行车组织工作与铁路调度、
城市公交调度不同，有其独特的方面。
1、负责城市轨道交通系统的日常行车组织、指挥工作，按照《列车运行图》
的要求组织行车，实现安全、准点和优质的运营服务。
2、负责监督控制全线客流变化情况，调集人力物力和备用车辆，疏导突发
大客流。
3、负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工
程车运输作业。
4、负责组织、处理在运作过程中发生的各种故障、事件、事故。

▪ ③装载货物超出限界无挂运命令
▪ ④装载长轨货物的平板车无跨装特殊装置

▪ ⑤平板车装载货物违反装载和加固技术条件

▪
⑥平板车未关闭侧板
▪ ⑦制动系统故障
▪ ⑧未按规定维护保养或清洁。
六．行车调度设备
▪ 城市轨道交通系统仿佛是一个大联动机，与运输有关的设备、
人员紧密联系，协同动作，从而构成了一个庞大的系统性工
一、基本任务
▪ 城市轨道交通运营调度是城市轨道交通日常运输组织的指挥中枢，城市
轨道交通运营的运营管理行车组织工作，以安全运送乘客、满足设备维
护的需要，按列车运行图的要求，实现安全、准点、舒适、快捷的运营
服务为宗旨。各单位、各部门必须在集中领导，统一指挥的原则下，紧
密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。
并具有会议电话功能，以及来电显示、呼叫转移等

《城市轨道交通行车组织》ppt课件

一、车站分类
3．按设置的位置分类
车站按设置位置的不同可分为地下站、地面站和高架站，如图6-1所示。地下站指轨道线路设在地面以下的车站，通常其站厅、站台以及办公设备房均设在地面下，通过出入口与地面相连接；地面站是指轨道线路设置在地面上的车站，其站厅、站台以及办公设备用房均设置在地面上；高架站是指轨道交通线路架空在地面以上的车站，高架站的站厅、办公用房、设备房设在地面上，通常位于线路的下层。
（a）地面站
（c）高架站图6-1 车站按设置的位置分类
（b）地下站
任务一车站认知
一、车站分类
4．按站台与轨道线路的空间关系分类
按站台与轨道线路的空间关系划分，车站可分为侧式站台、岛式站台和混合式站台车站，如下图所示。
任务一车站认知
二、车站结构
城市轨道交通的车站由出入口、站厅、站台和设备区等组成。出入口：供乘客进出车站和紧急疏散。站厅：站厅分为付费区和非付费区，以闸机为界。非付费区设置售票、咨询、商业、服务设施，可以为乘客提供售票、问询、商业等服务；乘客通过闸机后到达付费区，付费区是乘客进入站台候车前经过的区域，也是乘客检票、聚集、疏散的区域。站台：站台是供列车停靠及乘客候车、乘降的地点。设备区：设备区是车站管理用房、生活用房及设备安装区域，一般设在站台和站厅两端，不对外开放。
（b）出站客流路线
任务二车站行车技术设备
一、线路
1．线路的分类
线路按照其运营作用可分为正线、辅助线和车场线等。
1）正线正线是列车在站内到发、通过及停留的线路，如图6-4所示。其中，连接车站的部分称为区间正线；贯穿或直股深入车站的部分称为站内正线。城市轨道交通正线是独立的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。大多数线路为全封闭，与其他线路相交时，一般采用立体交叉。

行车组织学ppt课件课件

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行车组织学ppt课件
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行车组织学ppt课件
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无调中转列车的班计划
1、特点及编制方法 2、有调中转列车与无调中转列车的协调？ 3、指标推算
行车组织学ppt课件
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三、阶段计划
1、阶段计划的内容和编制依据 2、车站技术作业图表 3、阶段计划的编制
行车组织学ppt课件
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1、阶段计划的内容和编制依据
行车组织学ppt课件
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第二节车站作业调度指挥
一、调度调整措施二、为提高调度指挥水平和编制作业
计划质量车站应做工作
行车组织学ppt课件
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一、调度调整措施
• 当出发列车运行线临时运休，造成车流积压时 • 当车流不足，影响到列车正点满轴发出时 • 当空车来源不足，影响到排空和装车任务的完成时
行车组织学ppt课件
行车组织学ppt课件
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2、车站技术作业图表
车站技术作业图表如图1－6－1所示列车到发栏编组内容栏到发场栏驼峰、牵出线栏调车场栏货场、专用线栏调车机车栏
行车组织学ppt课件
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图1－6－1
行车组织学ppt课件
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3、阶段计划的编制
1）确定出发列车的车流来源 2）调车机车运用计划驼峰机车牵出线机车取送调车机车 3）到发线运用计划紧凑使用到发线减少交叉干扰
第七章车站作业计划、调度指挥及统计分析
第一节车站作业计划第二节车站作业调度指挥第三节车站工作统计第四节车站工作分析
行车组织学ppt课件
1
第一节车站作业计划
一、车站作业计划的意义二、班计划三、阶段计划四*、调车作业计划

车站行车工作

三、行车备品的使用
1、正确穿戴劳动保护用品。 2、带电备品（如红闪灯）按照其使用说明提示进行使用。 3、使用过程中，要珍惜爱护，不得随意乱扔，不得损坏。
四、行车备品交接
1、每班交接班时应进行行车备品的交接，检查数量及性能及摆放状态。
2、具体交接手续应按相关规定执行。
第三节车站行车作业标准
一、行车作业基本要求
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②调度命令调度命令是指在按规定进行某些行车作业时，向
行车值班员、司机发布的作业指示，有严肃性、授权性和强制性。调度命令只能有当班行车调度员发布，且一事一令，先拟后发。接调度命令后，行车值班员栏须由当班值班员手写，无本站行车专用章的调度命令单不能作为行车凭证使用；调度命令单的填写必须符合固定的规范。
列车运行计划办理闭塞、排列进路、开闭信号、接发列车。填写行车凭证和其他各种行车报表。办理设备检修施工登记。组织交接班工作。
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助理车站值班员的岗位职责是：接送列车、监护列车运行，交递调度命令及行车凭证，手信号发车，调车作业现场组织，进行站线巡视和协助乘客乘降组织。
车作业的组织者和指挥者。根据行车作业的需要，车站还可设置助理车站值班员，但在采用ATC系统时一般不设。
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车站值班员的岗位职责是：执行行车调度员的命令和指示，统一指挥车站的行车作
业。监视行车控制台的进路开通方向、道岔位置及信号显示，
监视列车运行状态和乘客乘降情况。在实行车站控制时，按列车运行图及行车调度员下达的
容完整、简明清楚，严防误听、误解和臆测行事。 4、接发列车目迎目送接发列车严肃认真，姿势端正。认真做好看、听、闻，

城市轨道交通车站行车组织作业

1.2车站报点
1.正常情况下的行车组织
行车值班员进行车站报点时需要注意以下几点：（1）受话者必须在对话前先报自己的岗位名称，对于交代的
任务必须复诵。行车用语必须为普通话，吐字清晰，语速适中。（2）在正常情况下，各站无须向行调报列车到发点；加开列
车时，车站不向行调报点但需向邻站报点。（3）列车在任何车站停站时间晚点30 s以上时，车站要向行
2.非正常情况下的行车组织
2.2采用电话闭塞法时的接发列车
（5）接车站值班站长在收到同方向前次列车在前方站出发的电话报点记录、接车线路准备妥当后，方可同意闭塞。（6）发车站值班站长在查明区间空闲、发车进路准备妥当并取得接车站同意的电话记录号码后，方可通知在站台的行车值班员填写路票，列车凭车站发车手信号进出折返线。（7）站台行车值班员接到值班站长填写路票的命令并复诵正确，向驾驶员交付路票，确认乘客上下车完毕后，向驾驶员显示发车信号。（8）当列车动车时，立即向前方站报开点；当列车出清站内线路后，再向后方站报线路开通点（列车开点）。（9）交接路票时必须核对好日期、车次、方向、电话记录号码、车站印章、签名等。（10）行车值班员从驾驶员处回收路票后需及时打“×”并上交。
表6-10站间电话闭塞法的接车作业标准
2.3列车反向运行
2.非正常情况下的行车组织
1.列车反向运行的定义列车反向运行是指在双线区间，
列车的运行方向与线路规定的使用方向相反。
2.3列车反向运行
2.非正常情况下的行车组织
2.列车反向运行的规定（1）在没有列车自动防护（ATP）系统保护的情况下，除降级运行时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行。（2）在列车自动防护系统正常使用的情况下，列车反向运行在各站不能通过、自动停车，没有跳停功能，停站时刻由驾驶员掌握；列车需反向运行时，在 LOW上排列进路，列车根据ATP允许速度以列车自动驾驶（ATO）系统或人工驾驶模式运行。（3）工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行。（4）各次列车均办理电话闭塞手续，以电话记录号码作为承认闭塞的依据。（5）按正方向列车电话闭塞填写行车日志，但需在备注栏内注明反方向运行。

铁路行车组织 ppt课件

货运通过能力除用列数表示外，也可用车数或货物吨数表示。 ❖ 通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力三个不同的概念。
❖ 2.区间通过能力
❖ 区间通过能力，主要取决于该区段的技术设备和所采用的行车组织方法，例如，区间正线数量、区间长度、线路纵断面、机车车辆类型及信号、联锁、闭塞方式，以及列车运行图的类型等。
上例中，取车辆的平均换长为1.3，则列车的换算长度为：
N=45×1.3 =58.5。
❖ 三、列车编组顺序表
❖ 列车编组顺序表是列车中车辆的清单，也是站车之间、路局之间进车辆及有关单据交接的依据。同时还是车站与路局调度所间传递列车确报，以及进行运输统计的主要原始资料。
❖ 借助列车编组顺序表还可以检查列车的重量和长度，机车、车辆遍挂等情况是否符合有关规定。
❖ 二、货物列车的牵引定数及换算长度
❖ 1、货物列车牵引定数：
❖ 一定的机车类型和数量，在某一区段所能牵引的列车重量标准，叫列车牵引定数或牵引质量。
❖ 根据下列公式计算，并通过牵引试验确定：
若货车的平均总重q总＝70吨，可求出该区段的货物列车编成数。
2、换算长度
列车的长度一般以换算长度表示，除牵引动力外，列车所编挂的机车车辆换算成长度的总和，称为换算成度。
❖ 例：某单线半自动闭塞区段限制区间上、下行列车区间运行时分之和为25分钟，t起停＝5分钟，Σt站＝6分钟，t空隙＝0，则该单线区段成对非追踪平行运行图区间通过能力为：
❖ 加强铁路区段通过能力的途径主要有提高货物列车重量标准及其载重系数和增加列车密度，或者两方面综合起来运用，实现列车重量、速度、密度的优化组配。
❖ 1、分类：列车按运输性质和用途分为旅客列车、货物列车、行包快运专列以及单机和路用列车（救援列车、试运转列车等）。

铁路行车组织(全套课件477P)

Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
西南交通大学 16
第一章概述
二、车站的作用：
➢ 完成客货运输任务 ➢ 组织列车安全运行 ➢ 保证必要的通过能力
三、车站的分类：
➢ 按业务性质：客运站、货运站和客货运站 ➢ 按技术性质：中间站、区段站和编组站
第一节车站的概念和分类第二节车站的生产活动及技术作业过程第三节车站的组织管理系统
Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
西南交通大学 15
第一章概述
第一节车站的作用及分类
一、基本概念
区间：车站与车站或车站与线路所间的一段线路闭塞分区：以通过色灯信号机为分界点的一段线路分界点：车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机车站：设有配线的分界点，办理行车作业和客货运作业
➢无改编中转列车：在该技术站不进行改编作业，而只在到发场进行到发作业后继续运行的列车； ➢部分改编中转列车：在该技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车； ➢到达解体列车：在该技术站进行解体的列车； ➢自编始发列车：由该技术站编成的列车。
➢ 运输计划 ➢ 列车编组计划 ➢ 列车运行图 ➢ 技术计划 ➢ 运输方案 ➢ 日常工作计划和运输调整 ➢ 车站行车工作细则同时，在整个运输过程中，由于受到自然条件等因素的影响，许多偶发因素又不能预测，这就使得运输实施过程有时要偏离计划运行。一旦发生这种情况，就应及时采取各种措施，努力消除或缩小偏差，也就是铁路运输调度指挥工作。
西南交通大学 13
第一章概述
学习要求
➢ 掌握车站工作组织的基本理论 ➢ 掌握接发列车、调车作业计划的基本技能 ➢ 逐步具备组织指挥一个区段站工作的能力

车站行车作业

每个闭塞区段只允许一列列车占用。列车占用闭塞区间的凭证为路票，闭塞区段内的信号机显示视为无效。人工办理进路时，按照由远及近的顺序办理。车站准备好接车进路，方可办理闭塞手续。
车站行车作业
二、车站行车作业内容
5．电话闭塞法组织行车
车站行车人员办理电话闭塞法的内容、程序与办法如下。进路准备：故障联锁站正线上的道岔均要开通正线位置，并使用钩锁器加锁，两端终点站的折返道岔在操作至正确位置后，使用钩锁器钩锁，但只加钩锁器，不用锁头加锁。办理闭塞：发车站向接车站请求闭塞，接车站确认接车进路已准备好，接车站台空闲后，方可同意闭塞，并给出承认闭塞的电话记录号码。发出列车：发车站接到接车站确认闭塞的电话记录号码后，填写路票交给列车司机，与司机共同确认路票信息正确无误后，向司机显示发车手信号，司机凭车站人员手信号动车运行至前方车站。闭塞解除：接车站在列车停车位置向司机显示停车手信号。列车整列到达停妥后，向列车司机收取路票，核对无误后，闭塞自动解除。
在进入轨行区办理进路时，要穿戴好荧光衣、安全帽等防护用品，同时还要检查办理进路的备品是否准备齐全。办理进路的备品主要有红闪灯、手摇把、道岔钥匙、信号灯、钩锁器、锁头和无线电话等。
到达现场后，应先将红闪灯设置在来车方向站台端墙外轨道中央，使用闪烁的红色灯作为防护信号。转换道岔时，单转辙机的道岔由一人操作，另一人防护、确认；双转辙机的道岔则由双人操作，共同防护确认。
票，打叉作废
列车到站停车
后，向车控室报告“××次停稳”
车站行车作业
二、车站行车作业内容
6．折返作业组织
1）中央控制列车在进行折返作业前，应清客、关车门。列车折返进路由中央ATS自动排列或由行车调度员人工排列。在自动排列折返进路时，折返列车凭发车表示器的显示信号进入折返线或折返停车位置。在人工排列折返调车进路时，折返列车凭调车信号显示进入折返线或折返停车位置。随后司机应立即办理列车换向作业，并凭防护信号机的显示信号进入出发正线。 2）车站控制车站控制时的折返作业组织，除列车折返进路由车站值班人员人工排列外，其余与中央控制时相同。

城市轨道交通行车组织ppt课件

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• 我国北京、天津、上海、广州、深圳、南京已建成档次和规模不同的地铁并进行扩展和延伸，武汉高架快速轨道线、重庆单轨运输线、大连轻轨线、长春轻轨线已建成通车，成都、沈阳、青岛、西安、哈尔滨、杭州、苏州等城市轨道交通也正在建设。我国城市轨道交通出现了建设高潮，前景十分广阔。
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• 城市轨道交通系统的安全、速度、输送能力和效率与行车组织工作密切相关，行车组织工作是轨道交通系统完成其运营任务的核心。行车组织已成为城市轨道交通调度指挥和运营工作，制定相应的行车组织规则，可以带来较好的经济效益和社会效益。
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• 有关列车标志、编组的规定客车标志: 南京地铁徽记，客车服务号
及标志灯等。工程车尾部必须挂有标志灯。当工程车
按首尾机车编组时，应使用首端机车驾驶，当首端机车故障而使用尾端机车驾驶时，按推进运行办理。
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2、运营时刻表 • 运营时刻表是行车组织工作的基础，
它规定了运营线路的每个运营周期（一般为每天）的起止时间、高峰期起止时间、各次列车占有区间的顺序、列车在一个车站到达和出发（通过）的时刻、列车在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、折返站列车折返作业时间及电动客车出入车场的时刻。
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（7）车辆 • 城市轨道交通采用电动车组，没有铁路那样的
机车和车辆的概念，也没有铁路那样众多类型的车辆。（8）供电 • 城市轨道交通的供电包括牵引供电和动力照明供电。城市轨道交通均为直流电力牵引，没有非电气化铁路的说法。城市轨道交通的动力、照明供电尤为重要，一旦供电中断，将陷人整体瘫痪状况。
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（5)节省土地资源 • 城市轨道交通（多建于地下或高架）即使在地
面其占地也有限，充分利用了城市空间，节省了日益宝贵的土地资源。 • 但是城市轨道交通也存在一定的局限性，如建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇有自然灾害尤其是火灾，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。 • 城市轨道交通系统建成后就难以迁移和变动，不像地面公共交通可以机动地调整路线和设置站点，以满足乘客流量和流向变化的需要，其运输组织工作远比地面公共交通复杂。