飞机的设计规范和民用航空条例的适航标准

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民用航空器运行适航管理规定-

民用航空器运行适航管理规定正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 民用航空器运行适航管理规定（１９９５年５月１２日民航总局发布）第一章总则第一条为了加强对民用航空器运行的适航管理，保证民用航空器安全运行并对其实施有效监督，根据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》制定本规定（简称ＣＣＡＲ－１１１部）。

第二条凡在中华人民共和国进行国籍登记的民用航空器（以下简称“航空器”），在中国境内或者境外运行，均必须遵守本规定。

第三条本规定内下列用语的含义为：（一）“运行”是指以航行（包括驾驶、操纵航空器）为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的控制权。

（二）“营运人”是指使用航空器运行的航空器所有人或使用人。

（三）“型号合格审定基础”是指型号合格审定委员会确定的、对某一产品进行型号合格审定所依据的标准。

型号合格审定基础包括适用的适航标准及其修正案、专用条件和豁免条款等。

（四）“专用条件”是指中国民用航空总局（以下简称“民航总局”）针对某一产品的某些新颖或独特的设计而补充颁发的适航要求。

专用条件所规定的安全要求、运行要求和环境保护要求应当具有不低于现行适航标准的安全水平。

（五）“维修”是指对航空器或航空器部件所进行的维修、翻修、修理、检查、更换、改装或排故等。

（六）“重要修理”是指若不恰当地进行，可能明显影响航空器的重量、平衡、结构强度、性能、动力装置工作、飞行特性或影响适航性的其他特性的修理。

重要修理包括按照常规方法或用基本操作无法进行的修理。

（七）“重要改装”是指改变航空器、发动机或螺旋桨型号设计的改装。

航空器适航审定规定

航空器适航审定规定航空器适航审定是指对航空器的设计、制造和改装进行全面评估和监管的过程。

这一过程的目的是保证航空器的安全性、可靠性和适航性。

航空器适航审定涉及到多个行业和领域，包括航空工程、材料科学、电子技术等。

本文将就航空器适航审定的一些重要规定进行探讨。

一、航空器设计规范航空器的设计规范是航空器适航审定的基础。

航空器设计规范包括结构设计、系统设计、电气设计等方面的要求。

结构设计规范要求航空器的结构强度满足特定的载荷要求，以保证飞行中的安全性。

系统设计规范则关注航空器的各个子系统，包括动力系统、供电系统、通信系统等。

电气设计规范针对航空器的电气设备，要求其符合航空工业的标准和安全要求。

二、航空器制造规程航空器制造规程是制造商需要遵守的规定，它涵盖了从原材料采购到最终装配的全过程。

航空器制造规程要求制造商建立完善的质量管理体系，确保产品质量符合要求。

例如，航空器制造规程要求对每个部件进行严格的检验和测试，确保其符合相应的标准和规范。

此外，规程还规定了在制造过程中的标识和记录要求，以便在需要时能够溯源和追踪。

三、航空器适航评估标准航空器的适航评估是评估航空器是否符合适航标准的过程。

适航评估标准根据航空器的用途和类型而定，例如商用客机、军用战斗机、通用航空飞机等。

适航评估标准要求对航空器的各个方面进行评估，包括飞行性能、操纵性、制动性能等。

此外，适航评估还关注飞机的结构安全、燃油系统安全和电气系统安全等。

适航评估标准是航空器适航审定的核心内容，它的严格执行可以确保航空器的适航性和安全性。

四、航空器改装规定航空器改装是指对现有航空器进行改进和升级的过程。

改装可以是为了提高航空器的性能、降低燃油消耗，也可以是为了满足新的航空器适航标准。

航空器改装规定要求制造商或改装机构对每个改装项目进行全面的规划和论证，确保改装后的航空器仍然符合适航标准和适航评估标准。

此外，改装规定还要求进行适当的适航验证和试飞，以确保改装后的航空器的飞行安全。

《民用航空产品和零部件适航审定规定》(草案)

《民用航空产品和零部件适航审定规定》（草案）修订情况说明2019年9月1、21部在适航审定管理中的作用是什么与适航审定相关的法律、行政法规和其它规章的关系是什么21部是适航审定管理中的重要和基础性管理类的规章，规范了除国籍登记管理和无人机适航审定管理以外的所有适航管理证件的管理内容。

目前，民航法之下的行政法规，和适航审定业务相关的包括适航管理条例、国籍登记条例、无人机管理条例。

国籍登记条例及其之下的45部规定的是国籍登记管理的内容，无人机管理条例及其之下的92部规定了无人机管理内容（包括适航审定管理内容）。

其它适航审定管理内容均由适航管理条例和其之下的21部予以规定。

23/25/26/27/29/31/32/33/34/35/36/53/55部等技术规章都是落实21部行政许可批准所依据的技术规章，都由21部予以引用。

2、和现行21部相比，新版21部有什么突出的特点架构的重组是一个突出特点。

此次21部修订是在现行21部内容的基础上做了全面重新改写。

规章架构、条款编号、文字表述都有非常大的变动。

另一个特点是语言力求通俗易懂。

同时，还将编写一份21部的解读材料，与21部同步发布，补充21部未说清说透的问题。

还有一个重要的特点是实现了管理的完整性。

此次修订21部，将航油航化管理内容也纳入进来，未来的53部和55部将仅作为航油航化审定的技术标准。

另外，此次修订明确了一些近些年已经逐步实践的理念，如基于风险管理、基于体系管理、分类精准管理等。

3、新版21部修订的原则是什么体现了怎样的编写理念新版21部修订按照实事求是、促进发展的原则进行编写。

实事求是，是根据我国适航审定发展现状和水平，基于适航审定系统和工业企业实践反馈，进行编写，充分体现了规章编写的自主性；促进发展，是根据民航局促进国产航空产品研制水平提升、促进通用航空发展、真情服务工业企业的指导精神进行编写。

4、新版21部草稿的架构是怎样的新版21部分为十个章节，分别是：（一）总则、（二）民用航空产品和零部件的类别及适航管理方式、（三）证件类别及适用性、（四）民用航空产品设计批准、（五）民用航空产品生产批准、（六）零部件设计生产批准、（七）航空油料供应企业和检测单位批准、（八）民用航空产品和零部件适航批准、（九）外国民用航空产品和零部件认可批准、（十）法律责任和附则。

ccar25部《运输类飞机适航标准》简介

ccar25部《运输类飞机适航标准》简介
《运输类飞机适航标准》（CCAR 25）是由中国民用航空局（CAAC）制定的适用于运输类飞机的适航要求和标准。

该标准规定了运输类飞机设计、制造和运营的要求，确保飞机的安全性和可靠性。

CCAR 25标准涵盖了广泛的内容，包括飞机的结构设计、飞行性能、系统安全、人机工程和操作要求等。

该标准要求飞机制造商必须满足一系列的要求和测试，包括机身结构的强度测试、飞行和滑行试验、系统功能测试等。

标准还涉及飞机的运营要求，包括驾驶员培训、飞行员休息时间规定、飞机维护和保养等。

通过遵循CCAR 25标准，运输航空公司和飞机制造商可以保证飞机在设计、制造和运营过程中达到国际通用的安全标准。

CCAR 25标准的实施对中国民用航空领域的发展具有重要意义。

它为中国的飞机制造商和运输航空公司提供了一个规范和标准化的参考，使其能够向国际市场竞争和出口飞机。

同时，它也加强了中国民航局对飞机设计和运营的监管，保障了航空安全和运输的可靠性。

飞机设计依据

– 0.78 Mach (Long Range Cruise – LRC). – Objective: .80 Mach (LRC).
设计要求的例子（续）
• • • • • • Initial Cruise Altitude Capability at MTOW:
– > 35,000’ ISA + 15 C degrees
• Typical Mission (average) Ranges:
– 500 nm for 50% of missions, 1000 nm for 40% of missions, 2000 nm for 10% of missions.
• Cruise speed Requirement: .
关于性能指标
• 航程
– 航程对飞机重量的确定有很大影响。 – 列出覆盖机场的距离，在此基础上确定航程。
• 巡航速度
– 对于短中程客机巡航速度一般不大于M0.8。 – 对于远程客机巡航速度一般大于0.84。
• 起飞距离
– 对于短中程客机，一般在1650－2250 m。 – 对于大型客机（远程），一般在2400－3350m。
Maximum operating altitude
– 43,000’
Maximum landing speed (at Maximum Landing Weight):
– 135 knots
Takeoff Field Length (TOFL), MTOW
–
– – –
7000’ sea level, 86 deg F
110座支线客机的基本要求
• 有效载荷
– 全经济舱布置110人（每人重75kg）
– 每人行李总重：20kg

航空器适航审定标准

航空器适航审定标准近年来，航空业迅速发展，航天技术取得重大突破，民用和军用航空器的广泛应用成为现代社会不可或缺的一部分。

为确保航空器的安全运行，各国纷纷制定了航空器适航审定标准。

本文将会从飞机设计、结构强度、系统性能、飞行操纵等多个维度对航空器适航审定标准进行探讨，旨在为大家提供一份系统化的规范参考。

一、飞机设计审定标准飞机设计是航空器适航程序中的重要一环。

在设计审定过程中，不仅需要满足航空器的基本要求，同时还需要关注以下几个方面：1.1 气动性能审定飞机的气动性能直接关系到其飞行安全和效率，必须符合相关标准。

审定标准包括飞机机翼和机身外形、空气动力学性能、风洞试验等。

如飞机机翼应具备合适的升力和阻力特性，以提供足够的升力支持和降低阻力。

1.2 结构设计审定航空器的结构设计必须经过严格审定，确保其强度、刚度、耐久性等符合标准要求。

例如，机身、机翼和尾翼等结构部件的材料和连接方式，必须经过可靠性分析和验证，确保在正常和紧急情况下都能承受各种载荷。

1.3 人机工程审定人机工程学是将人的特性和能力与航空器设计相结合，以提高人员舒适度和操作效率。

审定标准包括人机界面设备、航空器的人员舱和驾驶舱布局、指示和控制系统的布置等。

合理的人机工程设计可以降低操作风险，提高工作效率。

二、结构强度审定标准航空器的结构强度直接关系到其在各种工况下的安全性。

结构强度审定标准主要包括以下几个方面：2.1 静态强度审定在静荷载条件下，航空器的各个部件需能够承受适当的载荷而不产生破坏。

静态强度审定要求对航空器的结构进行强度和刚度计算，以保证其在各种静载荷工况下的安全性。

2.2 疲劳强度审定疲劳强度是指航空器在连续循环载荷作用下的抵抗疲劳断裂的能力。

航空器的疲劳强度审定要求对其各个结构部件进行疲劳寿命计算和试验验证，以确保飞机在使用寿命内没有疲劳断裂风险。

2.3 碰撞强度审定航空器在地面操作中，可能会发生碰撞事故。

为了保障乘员安全，航空器的结构必须具备一定的碰撞强度。

FAA适航规章

FAA适航规章引言概述：FAA（美国联邦航空局）适航规章是确保飞机及其相关产品的安全和性能符合标准的重要法规。

这些规章涵盖了飞机设计、创造、维护和运营的各个方面。

本文将详细介绍FAA适航规章的内容和重要性。

一、飞机设计规章1.1 飞机结构设计要求：FAA规定了飞机结构设计的标准和要求，包括材料的选择、强度和刚度的计算以及结构的可靠性分析等。

这些规定确保了飞机在正常和应急情况下的结构强度和稳定性。

1.2 电气和电子系统设计要求：FAA规章对飞机的电气和电子系统设计提出了严格要求，包括电路设计、线缆布置、电磁兼容性等。

这些规定旨在确保飞机的电气系统安全可靠，不会干扰其他系统的正常运行。

1.3 燃油系统设计要求：FAA规章对飞机燃油系统的设计和安装提出了详细要求，包括油箱结构、油管布置、燃油泄漏控制等。

这些规定旨在确保燃油系统的安全性，防止燃油泄漏和火灾等事故的发生。

二、飞机创造规章2.1 材料和零部件质量控制要求：FAA规章要求飞机创造商对使用的材料和零部件进行严格的质量控制，包括材料的检测和认证、零部件的创造过程控制等。

这些规定确保了飞机创造的质量和可靠性。

2.2 创造过程控制要求：FAA规章要求飞机创造商建立和执行有效的创造过程控制程序，包括零部件的加工、装配和测试等。

这些规定旨在确保飞机的创造过程符合标准，保证飞机的质量和性能。

2.3 质量管理体系要求：FAA规章要求飞机创造商建立和维护有效的质量管理体系，包括质量控制计划、质量审核和不合格品管理等。

这些规定旨在确保飞机创造商能够持续提供符合标准的产品。

三、飞机维护规章3.1 维护手册要求：FAA规章要求飞机创造商编制和发布详细的维护手册，包括维护程序、维护间隔和维护记录等。

这些规定旨在确保飞机的维护工作按照标准进行，保证飞机的安全和可靠性。

3.2 维修人员资质要求：FAA规章要求飞机维修人员获得适当的培训和认证，以确保他们具备足够的知识和技能进行飞机的维修和检查工作。

适航标准体系树-概述说明以及解释

适航标准体系树-概述说明以及解释1.引言1.1 概述：适航标准体系是指规范航空器设计、制造和运行过程中的技术要求和管理要求的一套标准体系。

适航标准的制定和执行对于确保航空器的安全性和性能起着至关重要的作用。

适航标准体系树是适航标准的组织结构，通过明确各项标准的内容和要求，帮助航空公司和制造商保证其产品符合相关的法规和标准，从而确保飞行安全和航空业的正常运转。

本文将深入探讨适航标准体系的定义、组成和重要性，希望能够为读者们对此领域有更清晰的认识和了解。

1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。

在引言部分，将介绍适航标准体系的概述，文章的结构以及撰写本文的目的。

在正文部分，将详细介绍适航标准的定义、适航标准体系的组成以及适航标准体系的重要性。

在结论部分，将总结适航标准体系的作用，展望其未来发展，并得出结论。

本文将通过以上三个部分全面剖析适航标准体系的重要性和未来发展方向，为读者提供详实的信息和观点。

1.3 目的适航标准体系树旨在探讨适航标准的定义、组成以及重要性，并对适航标准体系在航空领域中的作用进行深入分析和总结。

通过本文的研究，旨在帮助读者更好地了解适航标准体系的重要性，为航空器的安全运行提供可靠保障。

同时，对适航标准体系的未来发展进行展望，探讨其在未来航空业中的影响与趋势，为相关领域的研究提供参考和借鉴。

通过本文的撰写，希望能够为适航标准体系的发展和完善做出一定的贡献，推动航空领域的安全发展和进步。

2.正文2.1 适航标准定义:适航标准是指飞行器设计、生产、维护和运营的规定和要求。

它是为了确保飞行器在安全可靠的状态下进行运营所必需的一系列标准。

适航标准覆盖了飞行器的各个方面，包括结构设计、材料选用、系统集成、飞行性能、安全性能、飞行员培训等。

适航标准一般由民航主管部门或国际民航组织制定，并由相关的法规和规范加以约束和监督。

适航标准的制定是为了保障航空安全，确保民航飞行器和相关设备符合最高的安全标准，能够在各种飞行条件下保持稳定和可靠的运行。

民用航空器的适航管理

民用航空器的适航管理路遥，于敬宇，舒小华中国民航科学技术研究院航空器适航室摘要：本文首先介绍了民用航空器适航的概念和适航审定、管理模式，然后从适航标准的角度对民用航空器进行分类，并列出现有空管法规。

最后，着重探讨了民用特种航空器、无人机系统的适航要求。

关键词：特种航空器，无人机系统，法规，标准，适航Airworthiness Management of Civil AircraftLU Yao YU Jingyu SHU XiaohuaAircraft Airworthiness Division, China Academy of Civil Aviation Science and TechnologyAbstract: This paper introduces the concept, evaluation and management modes of civil aircraft airworthiness. Civil aircraft classification is then presented from the angle of airworthiness regulations. A discussion of airworthiness requirements are listed and discussed mainly on those of civil special aircraft.Keywords: special aircraft, UAS (unmanned aircraft systems), regulations, standards, airworthiness1 民用航空器适航的基本内涵“适航”从字面理解就是指航空器是否适合航行。

给航空器的“适航性”下一个定义，就是指航空器能在预期的环境中安全飞行（包括起飞和着陆）的固有品质。

因此，“适航审定”工作的最根本的目的就是对航空器的安全性进行评判和审查。

FAA适航规章

FAA适航规章引言概述：美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration，简称FAA）是美国政府机构，负责监管民用航空领域的安全和规范。

FAA适航规章是指适航标准和适航规定，是确保飞行器安全飞行的基础。

本文将详细介绍FAA适航规章的重要性和内容。

一、适航标准1.1 适航标准的定义适航标准是指飞行器设计、生产和维护的标准，确保飞行器在各项操作中具有足够的安全性和可靠性。

1.2 适航标准的分类适航标准分为空中适航标准（Airworthiness Standards）和地面适航标准（Operational Standards），分别适合于飞行器的设计和操作。

1.3 适航标准的执行适航标准由FAA制定和执行，飞行器必须符合适航标准才干取得适航证书。

二、适航规定2.1 适航规定的内容适航规定是指飞行器的设计、生产、维护和操作方面的规定，包括适航标准、适航指令和适航通报等内容。

2.2 适航规定的制定适航规定由FAA根据法律法规和国际标准制定，旨在确保飞行器的安全和适航性。

2.3 适航规定的执行飞行器的设计、生产、维护和操作必须符合适航规定的要求，否则将导致适航证书的失效。

三、适航证书3.1 适航证书的种类适航证书包括型号适航证书、生产适航证书、进口适航证书和运营适航证书等，分别适合于不同阶段的飞行器。

3.2 适航证书的申请申请适航证书必须提交符合适航规章要求的设计、生产和操作文件，经FAA 审核批准后方可颁发。

3.3 适航证书的有效期适航证书的有效期根据不同类型和用途的飞行器而定，持证人必须定期进行适航审查和更新。

四、适航检查4.1 适航检查的目的适航检查是为了验证飞行器的设计、生产和维护是否符合适航标准和规定，确保飞行器的安全性和适航性。

4.2 适航检查的程序适航检查包括文件审核、实地检查和试飞等环节，由FAA认可的适航检查员进行。

4.3 适航检查的结果适航检查合格后，飞行器将获得适航证书，否则将需要修正不符合项并重新进行检查。

民用飞机适航审定流程体系

民用飞机适航审定流程体系
汇报人：
2023-12- • 初步审查 • 详细审查 • 审定试验与验证 • 适航审定结论 • 后续监管与监督
01
适航审定概述
适航标准与规范
中国民用航空局(CAAC)适航规章
中国民用航空局根据国际民用航空组织(ICAO)的适航标准和规范，结合中国实际情况，制定了一系列的适航规章，如《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR-121)等。
03
持续适航文件的更新可能涉及到飞行员培训内容的变更，飞行
员需接受相关培训以确保安全操作。
THANKS
感谢观看
在规定时间内完成整改。
不能投入运营
在未完成整改之前，飞机不能投入商业运营，否则将被视为不安全。
可能面临处罚
如果审查不合格且未能及时完成整改，飞机制造商和相关责任人可能会面临处罚。
补充审查要求
增加审查内容
如果在初步审查中发现存在需要进一步核实的问题，审查组会提出补充审查要求。
提供额外证据
包括起飞、爬升、巡航、下降、着陆等性能的评估。
02 操作特性
评估飞机的操作难度、飞行员工作负荷等。
03 运行经济性
评估飞机运行成本、油耗、航程等经济性指标。
飞机结构审查
结构设计
检查飞机结构布局、材料选用、连接方式等。
结构疲劳
评估飞机在长时间使用过程中的结构疲劳安全性。
结构强度
验证飞机在各种工况下的结构完整性和稳定性。
国际民用航空组织(ICAO)适航标准和规范
国际民用航空组织是联合国的一个专门机构，负责制定全球统一的民用航空运输标准和规范，包括适航标准。
适航审定流程目的
保证飞行安全

民用航空适航管理

名词解释1.民用航空器：指除用于执行军事、海关、警察飞行任务以外的航空器。

2初适航管理：是在航空器交付使用前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空其部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。

3适航标准：适航标准是一类特殊的技术性标准。

它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。

适航标准与其他标准不同，适航标准是国家法规的一部分，必须严格执行。

4持续适航：是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。

5适航指令：是民航局授权适航部门对民用航空产品怕发的强制性检查要求、改正措施或使用限制，其内容惹急飞行安全，如不按规定完成，有关航空器将不再适航。

6适航管理：是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。

适航管理揭示和反映了民用航空器从设计、制造到使用、维修的客观规律，并施以符合其规律的一整套规范化的管理。

7 适航性：航空器适宜于空中飞行的性质。

是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵性特性在预期运行环境和使用条件下的安全性和物理完整性的一种品质，这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行的状态。

9.零部件：指任何用于或拟在民用航空产品上使用及安装的材料、仪表、机械、设备、零件、部件、组件、附件及通信器材等。

10.PMA（零部件制造人批准书）：是民航局批准按照在一伙的型号合格证件的航空器上，作为加改装或更换用的材料、零部件和机载设备的凭证。

11.CTSOA（技术项目规定项目批准书）：是批准技术标准规定项目的制造人的设计和生产合格的凭证。

民机适航标准

民机适航标准民机适航标准是民用航空器适航认证的重要标准，也是确保航空器安全运行的基本保障。

本文将介绍民机适航标准的概念、分类以及适用范围等方面的内容。

一、概念民机适航标准是指对民用航空器的结构、性能、制造、维修和运行等各个方面的要求和规范，以确保该航空器在安全、高效、可靠地执行任务和进行交通运输。

适航标准是航空器适航认证的基础，是航空器设计、制造、维修和运行等各个环节的指导标准。

二、分类民机适航标准一般分为基础标准、特殊标准和技术标准三类。

（一）基础标准：基础标准是针对所有航空器通用的适航标准，包括适航规则、需求规范以及制造、维修和管理方面的标准。

比如，美国联邦航空管理局（FAA）的《适航规则Part 23》、欧洲航空安全局（EASA）的CS-23等均属于基础标准。

（二）特殊标准：特殊标准是针对某种特定类型的航空器制定的适航标准。

如，美国FAA的《适航规则Part 25》是适用于大型喷气式运输机的特殊标准。

（三）技术标准：技术标准是指航空器各个部件的设计、制造、维修和检验等技术方面的要求和标准，其中包括材料技术标准、加工技术标准、设备技术标准、检验技术标准等。

三、适用范围民机适航标准是适用于所有在民用航空领域使用的航空器。

例如，商业民航飞机、私人飞行器、通用航空器等都需要参照民机适航标准进行设计、制造、维修和管理等环节的标准和要求。

同时，不同国家和地区针对民用航空器适航认证和适航标准也存在一定的差异。

为此，国际民用航空组织（ICAO）发起了统一的适航标准计划（UASC），旨在推动各国间适航标准的协调和统一。

四、适航标准的重要作用1. 提高航空器的安全性和可靠性：民机适航标准是针对航空器设计、制造、维修和检验等环节制定的，可保证航空器在各种情况下的安全性和可靠性，降低飞行事故发生的风险。

2. 促进航空器技术的不断升级：随着民航业的发展和技术的不断进步，适航标准也在不断更新和完善，促使航空器技术不断升级和发展。

中华人民共和国民用航空器适航管理条例

中华人民共和国民用航空器适航管理条例（1987）第一条为保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展，特制定本条例。

第二条在中华人民共和国境内从事民用航空器（含航空发动机和螺旋桨，下同）的设计、生产、使用和维修的单位或者个人，向中华人民共和国出口民用航空器的单位或者个人，以及在中华人民共和国境外维修在中华人民共和国注册登记的民用航空器的单位或者个人，均须遵守本条例。

第三条民用航空器的适航管理，是根据国家的有关规定，对民用航空器的设计、生产、使用和维修，实施以确保飞行安全为目的的技术鉴定和监督。

第四条民用航空器的适航管理由中国民用航空局（以下简称民航局）负责。

第五条民用航空器的适航管理，必须执行规定的适航标准和程序。

第六条任何单位或者个人设计民用航空器，应当持航空工业部对该设计项目的审核批准文件，向民航局申请型号合格证。

民航局接受型号合格证申请后，应当按照规定进行型号合格审定；审定合格的，颁发型号合格证。

第七条任何单位或者个人生产民用航空器，应当具有必要的生产能力，并应当持本条例第六条规定的型号合格证，经航空工业部同意后，向民航局申请生产许可证。

民航局接受生产许可证申请后，应当按照规定进行生产许可审定；审定合格的，颁发生产许可证，并按照规定颁发适航证。

任何单位或者个人未按照前款规定取得生产许可证的，均不得生产民用航空器。

但本条例第八条规定的除外。

第八条任何单位或者个人未取得生产许可证，但因特殊需要，申请生产民用航空器的，须经民航局批准。

按照前款规定生产的民用航空器，须经民航局逐一审查合格后，颁发适航证。

第九条民用航空器必须具有民航局颁发的适航证，方可飞行。

民航局颁发的适航证应当规定该民用航空器所适用的活动类别、证书的有效期限及安全所需的其他条件和限制。

第十条持有民用航空器生产许可证的单位生产的民用航空器，经国务院有关主管部门批准需要出口时，由民航局签发出口适航证。

第十一条在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有国籍登记证。

民用航空器的适航管理要求

民用航空器的适航管理要求民用航空器的适航管理要求如下：第一条为保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展，特制定本条例。

第二条在中华人民共和国境内从事民用航空器(含航空发动机和螺旋桨，下同)的设计、生产、使用和维修的单位或者个人，向中华人民共和国出口民用航空器的单位或者个人，以及在中华人民共和国境外维修在中华人民共和国注册登记的民用航空器的单位或者个人，均须遵守本条例。

第三条民用航空器的适航管理，是根据国家的有关规定，对民用航空器的设计、生产、使用和维修，实施以确保飞行安全为目的的技术鉴定和监督。

第四条民用航空器的适航管理由中国民用航空局(以下简称民航局)负责。

第五条民用航空器的适航管理，必须执行规定的适航标准和程序。

第六条任何单位或者个人设计民用航空器，应当持航空工业部对该设计项目的审核批准文件，向民航局申请型号合格证。

民航局接受型号合格证申请后，应当按照规定进行型号合格审定；审定合格的，颁发型号合格证。

民航局接受生产许可证申请后，应当按照规定进行生产许可审定；审定合格的，颁发生产许可证，并按照规定颁发适航证。

任何单位或者个人未按照前款规定取得生产许可证的，均不得生产民用航空器。

但本条例第八条规定的除外。

第八条任何单位或者个人未取得生产许可证，但因特殊需要，申请生产民用航空器的，须经民航局批准。

按照前款规定生产的民用航空器，须经民航局逐一审查合格后，颁发适航证。

第九条民用航空器必须具有民航局颁发的适航证，方可飞行。

民航局颁发的适航证应当规定该民用航空器所适用的活动类别、证书的有效期限及安全所需的其他条件和限制。

第十条持有民用航空器生产许可证的单位生产的民用航空器，经国务院有关主管部门批准需要出口时，由民航局签发出口适航证。

第十一条在中华人民共和国境内飞行的民用航空器必须具有国籍登记证。

航空器适航标准

航空器适航标准航空器适航标准是确保飞机在运行时安全性和性能方面达到一定要求的法规和规范。

这些标准涵盖了设计、制造、维护、运营等各个环节，以保障飞机的安全飞行。

本文将从不同角度探讨航空器适航标准的重要性以及具体内容。

一、概述航空器适航标准是为了确保飞机在设计、制造、维护和运营中达到一定的要求，保障飞行安全和飞机性能的规范。

适航标准的制定和实施对于航空业来说至关重要，它确保了航空器在不同的环境和工作条件下的正常运行，同时提高了整个行业的统一性和可靠性。

二、设计和制造标准（1）结构设计：适航标准要求航空器的结构设计能够承受各种力和压力，同时具备良好的航空动力学性能。

这些标准确保了飞机在各种飞行状态下的稳定性和可靠性。

（2）材料选择：适航标准规定了飞机所使用的材料的性能要求和合格标准。

这些标准保证了飞机材料的可靠性和耐久性，从而确保飞机在各种工况下的正常运行。

（3）系统设计：适航标准要求飞机各个系统的设计和集成符合一定的要求，以保证飞机在运行时各个系统的协调性和可靠性。

（4）试飞和认证：适航标准规定了飞机设计后的试飞流程和认证要求。

在试飞过程中，飞机需要符合一系列标准和测试要求，以验证飞机的性能和安全性。

三、维护和检修标准（1）维护计划和记录：适航标准规定了飞机的维护计划和记录要求。

飞机的维护计划包括定期检查、保养和维修等工作，并要求记录维护的详细过程和结果。

（2）故障排除：适航标准规定了飞机故障排除的程序和要求。

在发生故障时，飞机维护人员需要按照规定的程序进行故障诊断和修复。

（3）件号管理：适航标准要求飞机维修和更换零部件时使用标准的件号管理系统，确保替换的零部件具有相同或更好的性能和可靠性。

（4）备件管理：适航标准规定了飞机备件管理的要求，包括备件存储、使用和报废等方面的规定。

四、运营标准（1）机组培训：适航标准要求运营机构对机组人员进行系统的培训，包括飞行技术、飞行安全和紧急事件处理等方面的培训，以提高机组人员的素质和能力。

民用航空器适航管理的分类

民用航空器适航管理的分类民用航空器适航管理是指对于民用航空器的设计、生产、维修、运营等方面进行规范和管理的一系列工作。

根据管理对象的不同，民用航空器适航管理可以分为三类：飞机适航管理、发动机适航管理和设备适航管理。

一、飞机适航管理飞机适航管理是指对于各种类型的飞机，从设计、制造到投入使用以及退役后的处理等方面进行规范和管理。

其主要内容包括：1. 飞机型号认证：对于新型号的飞机，需要经过型号认证才能投入使用。

型号认证包括设计审查、试验验证等环节，确保飞机符合安全性能要求。

2. 适航证书颁发：在完成型号认证后，需要颁发适航证书才能投入使用。

适航证书是对于该型号飞机安全性能的认可。

3. 适航指令发布：在使用中，如果出现了安全隐患或者需要更新改进时，需要发布相应的适航指令，通知用户进行相应处理。

4. 退役处理：当一架飞机达到使用寿命或者出现严重故障时，需要进行退役处理。

退役处理包括拆解、报废等环节，确保飞机不会对于环境造成污染。

二、发动机适航管理发动机适航管理是指对于各种类型的飞机发动机，从设计、制造到投入使用以及退役后的处理等方面进行规范和管理。

其主要内容包括：1. 发动机型号认证：对于新型号的发动机，需要经过型号认证才能投入使用。

型号认证包括设计审查、试验验证等环节，确保发动机符合安全性能要求。

2. 适航证书颁发：在完成型号认证后，需要颁发适航证书才能投入使用。

适航证书是对于该型号发动机安全性能的认可。

3. 适航指令发布：在使用中，如果出现了安全隐患或者需要更新改进时，需要发布相应的适航指令，通知用户进行相应处理。

4. 退役处理：当一台发动机达到使用寿命或者出现严重故障时，需要进行退役处理。

退役处理包括拆解、报废等环节，确保发动机不会对于环境造成污染。

三、设备适航管理设备适航管理是指对于各种类型的飞机设备，从设计、制造到投入使用以及退役后的处理等方面进行规范和管理。

其主要内容包括：1. 设备型号认证：对于新型号的设备，需要经过型号认证才能投入使用。

航空器设计适航审定规定

航空器设计适航审定规定近年来，航空产业迅猛发展，航空器的设计和制造成为国家科技、经济发展的重要方向之一。

为了确保飞机的安全性、可靠性和适航性，各国纷纷制定并实施了航空器设计适航审定规定。

本文将着重介绍航空器设计适航审定规定的基本原则、程序和标准，以期加强对航空器设计的规范化和标准化。

一、航空器设计适航审定规定的基本原则航空器设计适航审定规定的制定，旨在确保飞机安全、可靠地进行飞行。

基本原则如下：1. 安全第一：航空器设计必须以安全为首要考虑，确保飞机在各种极端条件下的适航性和飞行稳定性。

2. 性能优良：航空器设计必须具备出色的动力系统、操纵系统和结构系统，以确保飞机具备优秀的飞行性能和操作性能。

3. 可靠性高：航空器设计必须考虑各种可能出现的故障情况，并通过合理的设计和装备来保障飞机的可靠性。

4. 经济性合理：航空器设计必须兼顾飞机的成本、燃油效率和维护费用，尽可能降低飞机的运营成本。

二、航空器设计适航审定规定的程序航空器设计适航审定规定的程序主要包括以下几个环节：1. 设计方案审定：设计团队向适航审定机构提交初步设计方案，并接受适航审定机构的评审和审查。

审定机构将针对方案的安全性、性能、可靠性等方面进行评估。

2. 试验验证：设计团队根据审定机构的要求进行航空器模拟试验和地面试验，验证飞机的设计是否符合要求。

试验结果将提交给适航审定机构进行评估。

3. 材料和零部件审定：航空器材料和零部件的选择和审定必须符合适航审定机构的要求，包括耐久性、可靠性和性能要求等。

4. 生产监管：适航审定机构将对航空器的生产过程进行监管，确保生产过程符合审定规定的要求，并对生产线进行跟踪检验和产品抽检。

5. 首飞和适航证书颁发：设计团队完成飞机的制造后，进行首飞试验，并申请适航证书。

适航审定机构将根据飞机的试飞数据和设计符合情况，对飞机进行最后的评估，然后颁发适航证书。

三、航空器设计适航审定规定的标准航空器设计适航审定规定通常遵循以下标准：1. ICAO标准：国际民航组织（ICAO）制定了一系列关于航空器设计适航审定的国际标准，各国航空管理部门通常会根据这些标准进行本国航空器设计的审定。

FAA适航规章

FAA适航规章引言概述：FAA（美国联邦航空管理局）适航规章是美国航空业的重要法规体系，旨在确保航空器的安全性和适航性。

这些规章涵盖了航空器设计、创造、运营和维护的各个方面，对航空业的发展和运营起到了至关重要的作用。

一、航空器设计规定1.1 结构设计要求：FAA适航规章要求航空器的结构设计符合一系列标准和规定。

这些标准包括飞行载荷、疲劳寿命、材料强度等方面的要求。

航空器创造商必须根据这些规定进行结构设计，以确保航空器在各种工作条件下的安全性和可靠性。

1.2 系统设计要求：除了结构设计，FAA适航规章还对航空器的各个系统进行了详细规定。

这些系统包括动力系统、控制系统、燃油系统等。

规章要求这些系统的设计符合一系列性能和可靠性要求，以确保航空器在运行过程中的正常工作。

1.3 人机界面设计要求：FAA适航规章还对航空器的人机界面进行了规定。

这包括仪表板设计、控制杆和脚踏板布局等。

规章要求这些设计符合人体工程学原理，以提高飞行员的操作便利性和安全性。

二、航空器创造规定2.1 材料和创造工艺：FAA适航规章对航空器的材料和创造工艺进行了详细规定。

规章要求使用符合一定标准的材料，并对创造工艺进行了严格的控制。

这些规定旨在确保航空器的创造质量和可靠性。

2.2 创造过程控制：除了材料和创造工艺，FAA适航规章还对航空器的创造过程进行了规定。

规章要求航空器创造商建立和实施一套完整的质量管理体系，确保航空器在创造过程中的质量和一致性。

2.3 质量检验和认证：FAA适航规章要求航空器在创造完成后必须经过严格的质量检验和认证。

这些检验和认证包括结构强度测试、系统性能测试等。

惟独通过了这些检验和认证的航空器才干获得适航证书，才干进行商业运营。

三、航空器运营规定3.1 运营准则：FAA适航规章对航空器的运营提出了一系列准则。

这些准则包括飞行员的训练要求、飞行操作规范、飞行员和乘客的安全要求等。

规章要求航空公司和飞行员必须遵守这些准则，确保航空器的安全和运营效率。

飞机的设计规范和民用航空条例的适航标准

2．4 飞机的设计规范和民用航空条例的适航标准第一章L 3所讲的飞机设计要求，是开展飞机设计工作的前提和最根本的依据。

除此之外，飞机设计工作还必须严格遵守有关的飞机设计规范和适航性条例的各种规定．一、规范的形成与演变飞机设计规范和适航性条例是在飞机设计实践过程中逐步形成的，最初并没有什么规范和条例，飞机设计工作具有一定的盲目性，设计出来的飞机时有毁坏，不得不在飞机强度方面做出某些限制和规定，于是首先出现了强度计算手册。

强度设计指南和强度规范等指令性文件，使飞机结构不致毁坏。

但是，仅有强度规范还不能保证不发生飞行事故，于是需要更全面地考虑如何保证所设计飞机的飞行使用过程中的安全性．经多年努力，规范随着飞机设计思想的不断发展而演变成目前对飞机设计和研制给出全面要求的措令性技术文件，这种技术文件通常是由国家最权威的部门制定和颁发的。

由于目前设计机种的用途和设计要求的多样化，一些范较多地属于指导性文件。

军用飞机设计经历了静强度设计、刚度设计、疲劳设计、安全寿命加损伤容限设计以及耐久性加损伤容限设计这样几个发展阶段。

与这些设计思想相对应，美国军用飞机强度规范产生了近10个版本。

这些规范版本的发布时间、制订部门以及相应的设计思想等如表2．3所示。

我国在积累了多年飞机设计和飞行使用的经验和许多科学试验的基础上，已经由有关部门陆续拟定出了一些这方面的技术文件，可供飞机设计使用，例如，由原航空工业部颁发出版的《军用飞机强度规范》、《军用飞机疲劳、损伤容限、耐久性设计手册》、《飞机设计员手册》、《航空气动力手册'以及民航总局颁发的《民用飞机适航性条例》等等。

当然，我国在这方面的工作还不够完善，随着航空技术的不断发展，以及飞机设计和飞行使用实践经验的不断丰富，的设计规范和适航性条例也在随之变化和发展．二、飞机设计规范介绍下面简略地介绍一下飞机设计规范的基本内容。

飞机设计规范和适航性条例，是指导飞机设计工作的通用性技术文件，对吝类飞机作了许多指令性规定，包括设计情况、安全系数、载荷系数、重量极限、重心位置、重量分配、操纵性、稳定性、配平、飞行载荷、飞行包线、突风载荷、着陆与起飞、强度和变形、结构试验、飞行试验、飞行品质、使用极限、起落装置、动力装置、飞机设备、操纵系统、安全预防措施等等，在进行飞机设计时，必须遵守这些有关的规定，才能保证飞机设计的成功．1．设计情况飞机全部使用过程经历许多不同情况。