《民航概论》教学课件：第七章 民用航空器的适航和维修

CCAR-66 维修人员合格审定规章 (2008年开始 全面生效)
CCAR-145 航空器维修许可审定
CCAR-39 航空器适航指令。
对上述法律、法规的解释和实施细则：
适航管理程序(AP)；
咨询通告(AC)；
适航管理文件(AMD)。
2．证件
制造厂：型号合格证、生产许可证；
使用单位：适航证； 维修单位：维修许可证、航空人员维修执照。
飞行，否则禁止飞行。
一．适航管理的意义和作用
1．适航性(Airworthiness)
内容：
1）航空器整体和某一部件、系统的安全性；
2）外界环境和航空器的内在性质决定使用范围；
3）适航管理时限：从航空器制造到整个使用寿命期
。
2．适航管理及适航标准
• 适航管理：针对民用航空器的制造、使用和维修
的安全问题，由适航部门制定的法规，具有强制 性，违者要承担法律责任。 • 适航标准：为保证民用航空器的适航性而制定的 最低安全标准。
2） 制造厂提供的文件
A． 维修计划文件(MPD)：全面的有关维修的文 件，作为MRB的补充，包括与适航无关的项目。 B． 各类手册，主要有： 飞机维修手册AMM；
最低设备清单MEL；
重量平衡手册W&BM； 发动机手册AEM。 C． 服务通告和服务函件(SB&SL) 针对使用中发现的问题而不定期发出的后续性支 持文件。
第七章 民用航空器的 适航和维修
第一节 民用航空器适航管理
适航管理的意义和作用 适航管理机构
适航管理的文件和证件
初始适航管理 持续适航管理
一．适航管理的意义和作用
1．适航性(Airworthiness)
定义：适航器适合在空中飞行的性质或性能。
作用：保证飞行安全。只有适航性达标，才允许
二．维修的理论和文件体系
1． 早期维修理论与实践：
故障率的浴盆曲线；
定期维修---定期检查、定期修理、定期大修。
2．现代航空维修思想---以可靠性为中心的维 修理论：
1） 航空器的整体可靠性是由各个系统的综合功 能决定的； 2） 零部件的失效情况分三种： 3） 真正影响飞行安全的零部件只占一小部分（ 10%左右），通过余度设计、破损安全设计可 减小或消除其影响； 4） 维修只能最多设计要求的固有性能，不能超 出原有设计水平； 5） 不同的零部件要采用不同的维修方式。
四．初始适航管理
从航空器的设计、生产到投入使用阶段的适
航管理。包括： 1）设计方面的适航管理； 2）生产、制造方面的适航管理； 3）航空器适航性审查。
五．持续适航管理
1．意义：
为航空器使用单位和维修企业建立法规标准， 对保证飞行安全、促进民航事业的发展有着巨大 作用。
1．内容：
1）对维修单位的审核和监督；
3．航空器的维修方式的改进---HT、OC、CM
1）定时维修(Hard Time)：对第一类故障曲线的零 件进行定寿，到时更换或报废； 2）视情维修(On Condition)：对第二类故障曲线 的零件，通过对其使用情况的监测和观察，视具 体情况决定维修或更换。特点是原位检查、快速 更换。
3）状态监控(Condition Monitoring)：对航空器的 飞行安全不直接产生影响的零部件，在故障发生 后，再去及时排除。
2）对航空器持续适航性的鉴定和检查；
3）对维修人员持照上岗的要求（基础执照：A 照、P照、R照、Av照；专业执照） 4）信息的收集和管理工作： 三级站：航空器使用维修单位； 二级站：地区管理局信息站； 一级站：民航总局信息站。
第二节 民用航空器的维修管理
一．目的和意义
1． 维修工作的重要性及作用：
适航管理的内容：
1）制定和修改适航标准和审定监督规则； 2）对民用航，发放生产许可证；
4）对注册民用航空器进行适航检查，发放适航器适航证； 5）对航空器的使用者提出要求和使用限制，监督航空器的适航 完整性； 6）对维修单位进行审查，发放维修许可证，监督检查维修的质 量保证；
三．维修的生产管理 1．维修单位的组织：
1） 集中型组织结构：小型航空公司； 2） 功能型组织结构：传统大航空公司； 3） 生产行组织结构：现代竞争型航空公司。 围绕生产过程而设置。
2．维修管理的环节和过程：
目的：提高质量、降低成本。 过程：指定维修方案，定出维修计划，采购航 材并进行生产，进行可靠性分析和评估，用可靠 性分析结果修订技术标准及维修方案。
各子系统的故障探测和报警系统：先向FMC发出信 号，再在综合仪表上显示(EICAS, EFIS) 中央维护计算机(CMC)：机组在飞行中了解故障情 况，及时采取对策，工程人员得 到事故初始记录，保证信息的准确性。 机载设备自测试系统（BITE）：导航系统、自 动油门、飞行控制、惯性基准、EFIS等系统都装 有BITE，以便快速检查，记录故障，作维修、分 析故障的依据。
维修方式的改进使飞机维修出现的革命性变化： 1）针对性增加，维护质量提高，维修成本下降；
2）飞机维修和新技术相结合，使初期投资增加、 维修工作变得复杂； 3）飞机设计时必须考虑维修的方便和成本，维修 中发现的问题反过来影响到飞机的设计或改装；
4）可靠性是建立在大量的统计、分析之上的，需 要对可靠性数据积累、分析，对信息进行传递。
4． 维修的文件体系
1） 指导性文件：由适航当局主持，与制造厂、 航空公司三方共同制定。
A． 维修指导小组(MSG)报告
MSG-1：B-747-100；
MSG-2：L-1011，DC-10； MSG-3：B-757，B-767。 MSG思想使用了40多年，飞机使用寿命提高 了一倍多，发动机寿命提高了五倍多。
7）对维修人员进行考核，发放执照，保证维修人员技术水平。
适航管理的作用：保证航空安全，保证航空器安 全运行。
二．适航管理机构
1．国际机构：国际民航组织(ICAO)
2．国内机构： 民航总局适航司：立法决策； 地区管理局适航处：执法监督； 适航主管机构委任代表：基础工作。
三．适航管理的文件和证件
1．文件 《中华人民共和国航空法》：全国人大常委会通过； 《中华人民共和国民用航空器适航管理条理》：国务 院通过； 《中国民用航空规章》CCAR：中国民航总局制定。 CCAR-25 运输飞机规章 CCAR-33 发动机规章 CCAR-37 航材、零部件和机载设备技术标准 CCAR-45 民用航空器国籍规章 CCAR-65 维修人员合格审定规章（到2007年12 月止）
应在不影响性能的情况下检查表面、内部缺陷。 目视---光学检查：反光镜、照明灯、放大镜、显微镜、内窥 镜； 磁力探伤：X射线，γ射线；
超声探伤：利用超声波反射探测零件内部的缺陷；
涡流探伤：利用物体在电场中产生涡流探测表面的缺陷。
B． 机载维修系统：在飞机运行中发现、检测、记 录故障，分析故障，以提高维修水平。
3． 维修设施：针对三类维修工作有三类维
修设施。
1） 航线维护：航线/过站检查；航后检查。航
线可更换组件(LRU)便于迅速排故；
2） 初级维护：规定维护、检查项目，在基地入
机库进行，如A检、C检；
3） 高级维修：年检和D检，D检后要试飞。
4． 维修技术和发展趋势：
1） 新维修技术
A． 无损检测技术(NDT)：利用光、声、电磁、热等物理效
C． 发动机检测：有效预防发动机故障的发生。 发动机状态检测系统：记录、监控发动机各种参数 ，对影响因素进行分析、预测， 必要时发出维修警报。 发动机油料检测系统：对发动机滑油质量和润 滑情况进行检测，通过对杂质、微小颗粒的分析 ，发现重要前兆，预防事故的发生。
2） 维修技术的发展趋势
随着新技术、新材料、新工艺的应用，新系 统、新设计、新产品的出现，维修技术将出现革 命性的变化。 A． 设计、制造和维修的一体化，使维修工作 向快速化、集中化发展。 B． 信息和通信技术的发展使信息收集和分析 可以不间断地进行，对信息的处理能及时得出结 论，使维修的准确性和及时性大幅度提高。 C． 维修向综合化、智能化发展，使维修工作 效率更高，使维修机构组织发生巨大变化。
B． 维修评审委员会(MRB)报告 维修评审委员会为适航当局组织、制造厂和航 空公司参加、对维修工作的各种因素进行研究和 审定的常设机构。 MRB报告包括航空器维修的技术要求、生产要 求和对经济性的要求，经批准后，作为指导性文 件推荐给维修单位，制定出维修方案。
C． 适航当局发布的各种适航指令、咨询通告和适 航管理文件。
1）保障飞行安全；
2）保障航班的正点率；
3）影响经营成本。
2． 维修单位与外部的联系：
1） 适航部门：直接领导。批准人员持证上岗、 飞机维护大纲、维修计划及工作文件； 2） 制造厂商：技术支援。维修只能达到或保持 原设计功能； 3） 航材供应商：及时提供所需航材并保证质量 ，严格检验、存放和管理程序。
3） 维修方案和维修计划
A． 维修方案： 一套有生命的控制飞机维修的技术立法文件。 把航空器的各项维修任务的工作方式、内容、 时间间隔、针对的零部件和问题分类规定，也规 定具体的标准和措施。不断吸收适航指令及咨询 通告、服务通告及服务函件。工程部门发放工程 指令改变维修方案。经验不足或使用新机型时， 通常把MPD文件和各类手册作为维修方案。 B． 维修计划： 计划生产部门按照生产任务的数量质量要求， 确定生产任务的安排。可分为长期计划、年度计 划、月计划。