国家发展改革委员会批复《海峡西岸城市群粤东地区城际铁路网规划》

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福建新规划的这条高铁线路已出炉，共设7站，有你的家乡吗？

看着日益强大的祖国，我们内心深感骄傲，中国速度的发展也是我们最自豪的，我们国家也投入了大量的人力物力财力来发展中国速度，拥有这么强大的祖国是我们生活安定的保障。

随着我国高铁事业的大力建设，取得了一系列引人注目的成果，而且现在各地区都在积极建设高速铁路，高速铁路成为推动经济发展的推动力和基石，一个地区的高铁建设不仅给人们带来很大的便利，也能为城市经济的增长提供绝对的优势，毫无疑问高铁对社会发展做出了巨大的贡献，今天我来介绍福建省计划的高铁---漳州高铁。

漳州高铁是沿海高铁的一部分，全长约137km，从漳州站引出，经过福建省漳浦、云空、东山、敕令到达广东省饶平，设计时速为350公里，沿途共设有7站，这条高铁站点设计：漳州站、漳浦站、云空站、东山站、敕令安站、饶平站、汕头站。

漳州位于福建省东南部，有“鱼米花果之乡”和“海滨邹鲁”的美称，其国内物产丰富，香蕉、荔枝、水仙种植面积广，畅销全国，历史悠久，人杰地灵孕育了林语堂、黄道周等历史学家，观光地很多，有名的有东山岛、南靖土楼、云水谣古镇、火山公园、三平寺等。

漳浦县，位于福建省漳州南部沿海，台湾和源远流长，是著名华侨乡和台胞祖籍地，位于南亚热带海洋性季风气候，动植物种质资源丰富。

有名的景点有东南花都、滨海火山地质公园、抽象画廊等。

云霄，位于福建省南部沿岸，是漳州文明的发源地，被称为“开垦圣地”，其国内水力资源丰富，可利用的空间很大，有名的景点有将军山、漳江口红树林、石板塔、云山书院等。

诏安、福建省漳州市辖县，历史悠久，山川映秀、地灵人杰、文风盛行，书画艺术源远流长，有“书画之乡”的美称，有名的景点有乌山风景区、九侯山、敕令安土楼、祥麟塔等。

饶阳县位于广东省沿海经济带的最东端，地理位置很重要，是广东省连接上海、浙江省、经济大动脉的“黄金通道”，其国内物产丰富，风景优美，自古就有“岭南佳风景区，梧州古蓬莱”的美称，有名的景点有摩崖石刻、三赦镇“道韵楼”、海滩岩近照海山镇“辟龙”等。

国家发展改革委关于皖江地区城际铁路建设规划（2015-2020年）的批复

国家发展改革委关于皖江地区城际铁路建设规划（2015-2020年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2015.09.21•【文号】发改基础[2015]2182号•【施行日期】2015.09.21•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于皖江地区城际铁路建设规划（2015-2020年）的批复发改基础[2015]2182号安徽省发展改革委：你委报来《关于审批皖江城际铁路线网规划的请示》（皖发改基础[2013]129号）、《关于审批皖江城际铁路网规划的请示》（皖发改基础[2015]494号）收悉。

经研究，现批复如下：一、为完善皖江地区综合交通运输网络，优化运输结构，加快新型城镇化建设，促进区域一体化发展，同意皖江地区城际铁路近期建设规划方案。

二、规划方案（一）规划范围。

安徽省合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠等11市。

（二）发展目标。

城际铁路基本覆盖20万人口城镇，形成中心城市间、中心城市与周边城镇间1小时交通圈，运输能力和服务质量大幅度提高。

（三）规划布局。

以合肥为中心，规划6条骨架城际铁路和4条都市区城际铁路。

（四）建设期限和内容。

2015-2020年。

实施4个项目，总里程310公里，总投资411.7亿元。

其中：1、建设合肥-新桥国际机场-六安城际铁路，线路长度103公里。

2、建设亳州-蚌埠-滁州-南京城际滁州-南京段，线路长度51公里。

3、建设南陵-繁昌-芜湖-江北集中区城际铁路，线路长度87公里。

4、建设巢湖-含山-和县-马鞍山城际铁路，线路长度69公里。

三、规划实施由安徽省负责组织规划实施、项目建设和运营管理，并研究制订土地、价格、运营补亏等方面的优惠政策，支持城际铁路的建设。

坚持政府指导、多渠道筹资的原则，充分利用已建立的铁路投资基金，通过市场化运作，积极吸引各类社会资本参与建设和运营。

粤港澳大湾区规划将带动轨道交通建设

RAIL TRANSIT 城轨交通52世界轨道交通2019.04粤港澳大湾区规划将带动轨道交通建设◎ 本刊记者曹卓娜2019年2月18日，中共中央、国务院正式印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》。

这份纲领性文件对粤港澳大湾区的战略定位、发展目标、空间布局等方面作了全面规划。

其中，轨道交通行业被提到了一个非常重要的位置。

《纲要》强调：构筑大湾区快速交通网络。

以连通内地与港澳以及珠江口东西两岸为重点，构建以高速铁路、城际铁路和高等级公路为主体的城际快速交通网络，力争实现大湾区主要城市间1小时通达。

编制粤港澳大湾区城际（铁路）建设规划，完善大湾区铁路骨干网络，加快城际铁路建设，有序规划珠三角主要城市的城市轨道交通项目……加强港澳与内地的交通联系，推进城市轨道交通等各种运输方式的有效对接，构建安全便捷换乘换装体系，提升粤港澳口岸通关能力和通关便利化水平，促进人员、物资高效便捷流动。

轨道建设已“先行”《纲要》的出台无疑会进一步推动粤港澳的轨道交通建设。

事实上，在此之前，建设轨道上的大湾区就已经是区域城市的重要议程，并且出台了多项建设规划。

广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划在高速铁路方面，提出重点推进深圳至茂名铁路、梅州至潮汕铁路、合浦至湛江铁路、赣州至深圳客运专线、广州至汕尾客运专线、汕尾至汕头铁路（兼顾城际）、龙川至龙岩客运专线、湛江至海口铁路扩能工程、张家界经湛江至海口旅游高铁等项目建设，研究规划广州至河源客运专线、广州至湛江客运专线等，完善经粤东西北至周边省（区）高速铁路通道建设，形成东联海峡西岸、沟通长三角，西通桂黔、辐射大西南，北达湘赣、连接中原地区的“五纵二横”1高速铁路骨干网络，实现市市通高速铁路。

规划还提出完善区域城际交通网，重点推进“环+放射线”的珠三角城际铁路网建设，基本形成以广州为核心，纵贯南北、沟通东西两岸的城际铁路主骨架网络；适时启动珠三角城际铁路网规划修编。

继续加密高速公路网，加快深中通道、虎门二桥等珠江口东西两岸跨江通道建设。

重庆市轨道交通四网融合路径探讨

Value Engineering0引言推进城市群发展和培育现代化都市圈是新型城镇化的重点任务，轨道交通是实现都市圈可持续发展的重要支撑。

近年来，高速铁路、城市轨道交通进入蓬勃发展阶段，城际铁路、市域（郊）铁路发展步伐也不断加快，轨道交通正在向多层次、多制式方向发展，区域轨道交通一体化发展成为都市圈规划建设的重要抓手。

《国家发改委关于培育发展现代化都市圈的指导意见》、《交通强国建设纲要》等政策文件多次提出推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展[1][2]，四网融合是轨道交通发展的必然趋势。

1“四网”内涵轨道交通按功能层次分为干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通四类。

其中，干线铁路指国家层面的高速铁路和普速铁路，承担跨区域“点到点”中远距离交通为主；城际铁路服务城市群内部各城市、重点城镇之间的快速联系；市域（郊）铁路承担中心城区内与外围组团、城市副中心之间的联系；城市轨道承担城市组团内部、组团间交通为主，包括城市轨道快线和城市轨道普线。

如表1所示。

2经验借鉴巴黎、东京等国际大都市圈轨道交通起步较早，在多层次轨道交通融合发展方面进行了多种实践和探索，在引导城市结构布局、促进产业结构调整等方面取得了较好的成果。

巴黎是在铁路和地铁分别成网的基础上，通过新建及改建既有铁路，与地铁相互换乘实现融合。

二战后，随着经济复苏、人口增长，政府提出实施大巴黎计划，建设新城和卫星城，发展区域性交通运输系统，规划建设RER 线网。

RER 线由既有郊区铁路改造而来，通过在市区新建地下线连接两端的郊区铁路，形成穿心快线，主要服务巴黎市区及近郊区（0-30公里范围），承担城市交通及中长距离的郊区通勤交通功能。

如图1所示。

东京是在铁路网骨架基本形成的前提下，通过新建地铁与市郊铁路相互直通实现融合。

20世纪60年代，东京都市圈迅速扩张，铁路沿线区域人口剧增，通勤列车非常拥挤，为缓解客流压力，政府针对国铁放射线以复线化、双复线化和车辆更新等措施增加线路运输能力。

厦深铁路广东段

厦深（厦门－深圳）铁路作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭深铁路的重要组成部分，自厦门北站引出，经漳州、潮州、揭阳、汕头、汕尾、惠州，引入深圳，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段长约145公里，共设20个车站，其中18个客运站。

[1]建设总工期为4年，Ⅰ级铁路标准，双线，设计速度目标值250公里/小时，由中国铁路总公司与福建省、广东省合资共同建设，总投资估算417亿元。

厦深铁路于2007年11月23日（向莆、厦深铁路福建段同时）开工建设，2013年5月20日全线铺轨贯通，2013年9月开始联调联试，2013年12月28日全线正式运营。

厦深铁路开通后将开通34对动车组，最远可到南京及上海，实现一天内到达沪杭地区。

[1]厦深铁路全长502.4公里,列车速度200公里/小时,沿线站点20个车站,途经地市厦门、漳州、潮州、汕头、深圳.简介:国家发展改革委员会于2007年9月27日正式批复项目可行性研究报告，预计项目将于2013年建成投入使用，届时从深圳乘火车到厦门只需不到4小时。

技术经济指标为8298万元/正线公里；其中广东段工程投资估算总额为288亿元。

全程桥梁145座202km，隧道74座133km，全线桥隧比重为67%。

用地36998亩，拆迁房屋112万平方米。

其中广东省境内正线357km，共设桥梁95座162km，隧道56座100km，桥隧比重为73%；广东省用地19081亩，拆迁房屋58万平方米。

全线建设工期为4年。

全线重点工程有梁山隧道、莲花山隧道、韩江特大桥、榕江特大桥、大南山隧道、螺河特大桥、双鹰顶隧道、梅林隧道等。

其中先期开工的是梁山隧道、莲花山隧道、大南山隧道和双鹰顶隧道等四座隧道，厦深铁路汕头联络线将于2014年开工。

整体于2013年10月份试运，已于2013年12月28号开通。

[1]厦深铁路是我国东南沿海铁路的重要组成部分，是连接福建、广东及港澳地区的便捷铁路通道。

国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知

国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知文章属性•【制定机关】国务院办公厅•【公布日期】2020.12.07•【文号】国办函〔2020〕116号•【施行日期】2020.12.07•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知国办函〔2020〕116号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》已经国务院同意，现转发给你们，请认真贯彻落实。

国务院办公厅2020年12月7日关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见国家发展改革委交通运输部国家铁路局中国国家铁路集团有限公司市域（郊）铁路是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。

发展市域（郊）铁路，对优化城市功能布局、促进大中小城市和小城镇协调发展、扩大有效投资等具有一举多得之效，有利于发挥中心城市辐射带动作用，有利于扩大公共交通服务供给、有效缓解城市交通拥堵、推进新型城镇化发展。

为推动都市圈市域（郊）铁路加快发展，现提出以下意见。

一、总体要求（一）指导思想。

以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神，坚持以人民为中心的发展思想，坚持新发展理念，坚持推动高质量发展，顺应新型城镇化发展要求，积极有序推进都市圈市域（郊）铁路建设，统筹规划布局，加强资源共享，创新投融资模式，优化运营服务，强化与城市建设有机衔接、深度融合，进一步增强市域（郊）铁路运营供给能力、提高服务水平，为完善城市综合交通运输体系、优化大城市功能布局、引领现代化都市圈发展提供有力支撑。

（二）基本原则。

科学规划、有序推进。

厦深高速铁路建设背景下交通枢纽门户建设对区域和城市空间结构的影响——以汕头市为例

厦深高速铁路连接厦门、汕头、铁路客、货运输的交通枢纽。这些城
５０Ｋ，设计时速为２０ｍ５ｍ５，并预留Ｋ
中心，最终发展成为粤东的经济、政深圳三个经济特区，规划里程约为
在高速铁路建设之前，铁路交通约３０ｒ小时的提速空间，是上海交通方式实现无缝衔接，发展成为现０ｎＫ／并未对粤东城镇建设产生根本ｌ的影生Ｉ至深圳快速客运通道的一部分，是中代化的综合交通枢纽（３。图）
汕头是国家经济特区、东南沿海县，在１９年三市分拆之前一直都９１重要港口、粤东中心城市和海西南翼中心城市。作为连结珠三角和长三角两大经济圈的重要交通节点，以及闽在全国交通布局中具有十分重要的理和经济社会发展一体化程度很高。汕粤东城镇群区域位置图
图２汕潮揭都市圈城镇现状豳
２１年０１第７第２卷２期７
图３汕潮揭都市圈综合交通体系规划图
图４汕潮揭都市圈区域协作示意图
协作，对所在城市和区域的交通建设、土地开发、产业发展、功能提升等方面
者铲生深刻影响。
山所围合的潮汕平原地区，包括汕头、
潮州、揭阳三市市区以及下辖的澄海、潮安、揭东、普宁、潮阳、潮南等区
的轨道交通环线和连接潮汕机场、高
速铁路站点的轨道交通横线，以及以都市圈为核心向饶平、梅州、普宁、汕尾等方向辐射的轨道交通线，形成
通网络；以区域门户为中心建设汕梅、
滞后，公路建设尤其是国道、省道和高速公路对粤东城镇建设的带动作用更为明显，粤东城镇沿区域干线公路海铁路网末端、铁路运输能力差的不梅州等市的合作，尤其是在都市圈内利状况，成为交通运输方式升级换代

厦深铁路简介

厦深铁路简介厦深铁路作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭福深客运专线的重要组成部分，自厦门北站引出，经漳州、潮州、揭阳、汕头、普宁、汕尾、惠州，引入深圳，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段长约145公里，共设20个车站，其中18个客运站。

[1] 建设总工期为4年，Ⅰ级铁路标准，双线，旅客列车速度目标值200公里/小时，由中国铁路总公司与福建省、广东省合资共同建设，总投资估算417亿元。

厦深铁路福建段于2007年11月23日开工，广东段于2008年1月6日开工。

全线预计2013年12月26日通车，届时厦门到深圳只需3小时左右。

拟开行列车34对，其中G字头列车3对、D 字头列车31对。

全程一等票价在190元左右、二等票价在160元左右。

[1]1简介线路图国家发展改革委员会于2007年9月27日正式批复项目可行性研究报告，预计项目将于2013年建成投入使用，届时从深圳乘火车到厦门只需不到3小时。

技术经济指标为8298万元/正线公里；其中广东段工程投资估算总额为288亿元。

全程桥梁145座202km，隧道74座133km，全线桥隧比重为67%。

用地36998亩，拆迁房屋112万平方米。

其中广东省境内正线357km，共设桥梁95座162km，隧道56座100km，桥隧比重为73%；广东省用地19081亩，拆迁房屋58万平方米。

全线建设工期为4年。

全线重点工程有梁山隧道、莲花山隧道、韩江特大桥、榕江特大桥、大南山隧道、螺河特大桥、双鹰顶隧道、梅林隧道等。

其中先期开工的是梁山隧道、莲花山隧道、大南山隧道和双鹰顶隧道等四座隧道，汕头联络线将于2013年开工。

整体于2013年10月份试运，预计2013年12月26号开通，最迟也要保证在春运前开通[2]。

2站点厦深铁路全长502公里，沿线设20个车站，其中客运站18个，从北往南依次为：厦门北站、角美站、漳州站、漳浦站、云霄站、诏安站、饶平站、潮汕站、潮阳站、普宁站、葵潭站、陆丰站、汕尾站、鲘门站、惠东站、惠州南站、深圳坪山站、深圳北站。

国家发展改革委关于广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）的批复

国家发展改革委关于广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2017.03.15•【文号】发改基础〔2017〕498号•【施行日期】2017.03.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）的批复发改基础〔2017〕498号广东省发展改革委：你委《关于上报广州市城市轨道交通近期建设规划（2016-2022年）的请示》（粤发改交通〔2016〕686号）收悉。

经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：一、为适应城市经济社会发展需要，支持广州市重点区域、新区建设和南沙自贸区发展，促进区域交通一体化，提升综合交通枢纽接驳水平，发挥轨道交通网络效益，原则同意广州市城市轨道交通第三期建设规划。

考虑到建设规划项目合理工期安排，将建设规划期调整为2017-2023年。

二、在规划实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，统筹考虑城市开发进程、建设条件及财力情况，稳步推进项目建设。

要高度重视公共安全，加强设施、人员配备。

同时，研究探索城市轨道交通多制式协同发展的新格局，对于连接城市副中心及郊区组团的城市轨道交通线路，应优先采用市域快线。

三、严格按照批准的建设规划审批（核准）项目，项目基本建设方案不得随意变更。

按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。

项目审批（核准）工作不得进一步下放、转移审批（核准）权限，审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。

项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。

四、本期建设项目要做好与铁路广州站、北站、东站、南站及南沙站枢纽等重要交通枢纽的规划无缝衔接，换乘设施工程应一次建成，可分期投入使用；不能一次建设成的，应充分做好预留。

重要的地铁换乘枢纽应尽可能实现不同线路间同台换乘，不能同台换乘的，通过建设或改造配套换乘设施实现便捷立体换乘。

福建省域空间结构优化机制与实现

２福建省域空间发展的历史规律与现状特征
福建城镇经过２０多年的发展，经００历了萌芽、发展、壮大的过程，逐渐形成了以福州和厦门为中心以中小城市为解放前，福建省域空间发展大致可分为三个阶段 ①第一阶段是闽北地区沿江沿河开拓阶段。唐以前，福建全境大
闽江及其支流两岸分布。 ⑦第二阶段是沿海集聚拓展阶段。唐中期以后，福建进八第一个快速发展时期，境内已有城镇得到了不同程度的发展，并且涌现出些新建城镇。宋元时期，在航海技术发展和海外贸易空前发展的影响下，福建城镇职能和规模发生了明显变化，以经济职能为主的城镇１３益增多，城镇数量得到了很大的增加泉州成为元朝最大的对外贸易港口，福建形成了以泉州为中心、以福州为次中心以沿海城镇为主体、以省际交通轴线为发展轴的空间格局。⑦第三阶段是闽北地区进一步均衡发展阶段。明中后期，在海禁和清朝闭朝
体系的发展机理与调控方法的研究（９０～９３１９年１９年），成为我国早的省域城镇体系研究成果之一，为较中原城市群的提出下了科学基础。打福建临台临海。对接长三角和珠三角，连通内陆腹地，改革开发以来凭借区位优势，经济发展势头一直很
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福建省域空间结构优化机制与实现
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［摘
要］福建省域空间结构优化是区域空间形态协调发展的内在要求，是闽台关系转化与台海经济圈构建的现实需要，是
经济全球化的内在要求可通过完善开放的网络体系，超前培育新兴空间节点．增强省内省域协作能力厦对台台作能力．以及优化省域产业布局和协调产业分工等措施，促进空间结构的优化，实现构建滨海都市带和打造台海经济圈的目标

国家发展和改革委员会关于新建合浦至湛江铁路可行性研究报告的批复

国家发展和改革委员会关于新建合浦至湛江铁路可行性研究报告的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2015.04.02•【文号】发改基础[2015]627号•【施行日期】2015.04.02•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展和改革委员会关于新建合浦至湛江铁路可行性研究报告的批复发改基础[2015]627号中国铁路总公司，广西自治区、广东省发展改革委：中国铁路总公司和广西自治区、广东省人民政府《关于报送新建合浦至湛江铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2014〕1150号）收悉。

经研究，现批复如下：一、为加快构建我国南部沿海铁路通道，完善铁路网布局，促进区域经济社会协调发展，提高沿海港口疏运能力，同意报来的项目主要建设方案。

二、主要建设内容和技术标准（一）主要建设内容。

线路起自广西沿海铁路合浦站，经铁山港、白沙、山口、青平、横山，终至遂溪北站，正线全长115公里。

配套建设铁山港联络线、北海联络线和引入湛江枢纽相关工程。

预留遂溪北站至湛江西站铁路接轨条件。

（二）主要技术标准。

铁路等级：国铁Ⅰ级。

正线数目：双线。

设计行车速度：200公里/小时。

最小曲线半径：一般地段3500米，困难地段2800米。

限制坡度：6‰。

牵引种类：电力。

到发线有效长度：850米。

闭塞类型:自动闭塞。

其它技术标准执行《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）、《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）。

规划输送能力：客车90对/日，货运3000万吨/年。

三、投资估算、资金来源及建设安排项目总投资138亿元，其中工程投资131.9亿元，机车车辆购置费6.1亿元。

资金来源为：项目资本金69亿元，占总投资的50%；广西自治区、广东省负责各自境内征地拆迁工作和费用，征地拆迁费用由投资各方认可后计入项目地方股份；其余资本金由中国铁路总公司使用铁路发展基金解决。

海峡西岸经济区重点产业发展战略环境评价研究贺姝峒

海峡西岸经济区重点产业发展战略环境评价研究贺姝峒2120140525 刘迪2120140527 杨婷婷21201405391概述1.1研究背景根据党中央、国务院关于从源头预防、控制环境污染和生态破坏的要求，对经济和技术政策、发展规划以及重大经济开发计划进行环境影响评价已成为实践这一要求的重要途径。

海峡西岸经济区，简称海西区位于我国东南沿海，北邻长江三角洲，南接珠江三角洲，东与台湾岛隔海相望，是我国沿海经济带的重要组成部分，是海峡两岸经济合作交流的前沿，在国家区域经济发展战略中具有独特的地位和作用。

海西区生态环境优良，生物多样性资源丰富，在我国生态安全格局中占有重要地位。

开展海西区重点产业发展战略环境评价，从宏观层面和战略角度，对重点展业发展的中长期环境影响和生态风险进行系统评价，有利于避免经济发展过程中资源环境代价过大的问题，对于促进区域经济与环境的协调、可持续发展具有重大意义。

1.2研究地理范围通常所指的海西区，是指以福建为主体，覆盖浙江、广东、江西3省部分地区的地域。

空间范围上，包括20个地级市，北起浙江省的温州市，南至广东省的揭阳市，覆盖福建省全省9个市，浙江省温州、衢州、丽水3个市，江西省赣州、抚州、鹰潭、上饶4个市，广东省汕头、潮州、梅州、揭阳4个市。

陆域总面积28.28万km2 ，占全国国土总面积的2.95%；人口8780万人，占全国总人口的6.64%。

1.3区域产业发展态势1.3.1产业发展现状特征分析1.3.1.1经济发展现状特征分析海西区内部各城市之间经济发展不均衡，东部沿海城市的经济总量及人均GDP 普遍高于内陆山区，其中温州、福州、厦门、泉州四个沿海城市的经济总量占到整个海西区经济总量的60%。

城市化发展方面：首先，人口增长速度逐步放；其次，区域城市化水平较高；第三，区域内部城市化水平不均衡。

从人口城镇化率来看，海西区城市化水平总体高于全国平均水平，但是海西区内部各城市发展不均衡。

八横八纵确定去台湾可以坐高铁真的要实现了？

八横八纵确定去台湾可以坐高铁真的要实现了？国家发改委官方网站截图。

今天，国家发改委就《中长期铁路网规划》(下简称《规划》)有关情况举行新闻发布会，《规划》指出，到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。

据发改委基础司司长费志荣介绍，本次《规划》期限为2016-2025年，远期展望到2030年。

到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市，为完成“十三五”规划任务、实现全面建成小康社会目标提供有力支撑。

到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化，骨干作用更加显著，更好发挥铁路对经济社会发展的保障作用。

展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。

【浙江新闻+】“京台高铁”纳入铁路中长期规划将成高铁“主通道”国家发改委基础产业司司长费志荣接受中新网记者采访时介绍说，官方规划的八条纵向“主通道”中，有一条是“京港台通道”。

该通道从北京出发到合肥后“兵分两路”，一路由合肥到香港九龙，另一路由合肥到福州再到台北。

台媒曾报道京台高铁规划费志荣表示，2008年版的铁路规划就曾描述过京台铁路，“(此次规划中)我们继续沿用这个通道，并把它放在高速铁路网中”。

作为国民经济大动脉，官方一直在对铁路规划进行动态调整。

2004年，中国国务院批准了《中长期铁路网规划》。

2008年，国家发改委对规划进行了一次修编调整。

2014年国家发改委再度启动对规划的修编，并形成此次发布的版本。

在此次发布的规划中，官方在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。

据介绍，“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道;“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

海峡西岸城市群发展规划

海峡西岸城市群发展规划（2008-2020年）福建省人民政府二〇一〇年二月目录第一章总则第二章发展战略与发展目标第一节发展战略与定位第二节发展目标第三节发展策略第三章空间布局体系第一节总体空间布局第二节空间发展部署第三节城镇体系结构第四节重点地区空间组织第五节城乡空间统筹指导第四章产业空间布局协调第一节产业空间布局总体方向第二节重点产业聚集区布局第五章机场、港口布局与交通通道协调第一节机场布局协调第二节港口布局协调第三节交通通道协调第六章生态环境保护与资源开发利用协调第一节生态环境保护第二节能源发展与资源节约第三节水资源节约利用第四节土地资源节约利用第五节旅游资源优化开发第七章基础设施配置和综合防灾体系优化协调第一节环境基础设施优化配置第二节信息基础设施建设第三节综合防灾体系优化协调第八章分区域发展协调第一节分区域协调发展的引导思路第二节闽东北区域协调发展指引第三节闽西南区域协调发展指引第九章闽台协作及与周边省区协调第一节闽台协作第二节与周边省区协调第十章实施保障措施第一章总则第一条海峡西岸经济区是我国沿海经济带的重要组成部分，在全国区域经济发展布局中处于重要位置。

为贯彻落实国务院关于支持和推动福建省加快建设海峡西岸经济区的决策部署，充分发挥福建在推进海峡西岸经济区又好又快发展中的主体作用，依据《中华人民共和国城乡规划法》、《城市规划编制办法》、《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》、《福建省贯彻落实<国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见>的实施意见》、《福建省建设海峡西岸经济区纲要（修编）》、《福建省国民经济和社会发展“十一五”规划》等，特制定本规划。

第二条本规划是指导福建各城市协调发展的综合性、前瞻性、战略性的规划，是制定区域内各相关专项规划和城市（镇）总体规划的重要依据。

第三条海峡西岸城市群是指以福建为主体，涵盖周边区域的海峡西岸经济区城市群体。

粤东地区融入海峡西岸经济区发展研究——谈《海峡西岸经济区发展规划》

基金项目：东高校优秀青年创新人才培养计划项目（００。广Ｚ１２）
２１０１年３月．国务院正式批复同意《峡西岸经海
五 ” 间产业发展的重要内容：城镇建设也发展迅期小
速，维项目（三央企、企、外民企）动发展，业经济联工
济区发展规划》以下称《划》，（规）明确了海峡西岸经济区的地域范围．中包括福建省全境和广东省粤东其地区（汕头、州、州、阳）规划》明确了各省梅潮揭。《还
进入重型化中期阶段。福建省与周边省市发展的竞争
作者简介：莉（９０，，州榕江人，士，山师范学院（东潮州５１４）游管理系讲师；雁彬（９１）男，李１８一）女贵硕韩广２０１旅吴１８－，
广东潮州人，士．东韩山师范学院旅游管理系讲师。硕广收稿日期：０１０ — ６２１— ９２
粤东地区融入海峡西岸经济区发展研究
谈《海峡西岸经济区发展规划》
李莉．吴雁彬
摘要：于国务院批复同意的《峡西岸经济区发展规划》粤东地区纳入海峡西岸经济区范围，鉴海将阐述了粤东地区融入海峡西岸经济区发展的基础与条件．析了粤东地区在海峡西岸经济区中的战略地位，讨了粤东地区融入海峡西岸分探经济区发展的着力点关键词：海峡西岸经济区；东地区；市群；贸合作；粤城经产业合作中图分类号：０１Ｆ６．５文献标识码：Ａ文章编号：６３１９（０１２ — ０６０１７ — ９９２１）３０６～３

由金义东市域轨道交通车辆浅谈市域B型车技术特点闫俊材

由金义东市域轨道交通车辆浅谈市域B型车技术特点闫俊材发布时间：2021-11-05T06:05:35.430Z 来源：基层建设2021年第24期作者：闫俊材[导读] 市域轨道交通作为中国轨道交通行业新的发展方向，全面推进城镇化建设的重要引擎，一直备受瞩目1.金华轨道交通集团机电设备车辆科副科长；2.浙江大学2020级工程管理专业硕士研究生摘要：。

《铁路“十三五”发展规划》鼓励在经济发达、人口稠密、城镇密集地区有序推进城际、市域（郊）铁路建设，提升通道有效供给和运行效率。

目前，国家发展改革委已批复粤港澳大湾区、京津冀地区、长三角地区、中原城市群、武汉城市圈、环渤海地区、山东半岛城市群、关中城市群、浙江省都市圈、福建省海峡西岸、成渝地区城际铁路、宁夏自治区沿黄经济区、皖江地区、粤东地区、广西北部湾经济区、江苏省沿江城市群城际铁路、市域铁路建设规划。

市域轨道交通车辆作为市域铁路的重要载体，在技术上上是有别于常规地铁车辆的，本文基于金华-义乌-东阳市域轨道车辆的技术特点进行总结归纳市域轨道交通车辆的主要技术特点。

关键词：市域轨道交通；车辆；技术特点项目背景：金华-义乌-东阳市域轨道交通工程是浙中城市群城际轨道交通网络的重要组成部分，贯穿金华-义乌都市区的核心区域，联系城市群核心区域与东部城镇集群，强化金义主轴线和东阳-义乌发展带的发展，是衔接金华、义乌中心城与东阳、横店之间一条重要的骨架线路。

线路位于金华、义乌至东阳最主要客流走廊上，沿线串联起金华市区、义乌市区、东阳市区以及金义都市新区、横店影视城等客流集散地，是连接金义都市新区、东阳中心城区、横店影视城及沿线地区与金华中心城区、义乌中心城区的快速联系通道，可缓解未来各片区之间的交通压力，协调金华、义乌以及东阳地区整体发展。

同时，兼顾金华市区、义乌市区、东阳市区内部部分交通联系。

在这样的背景下，该项目是全国真正意义上的首个采用市域 B 型车的项目。

在设计上有很多设计特点，下面我们就从几个方面对该项目进行技术的浅析。

福州地铁滨海快线

福州地铁滨海快线
中国福建省福州市境施
目录
02 线路站点 04 价值意义
基本信息
福州地铁滨海快线（Fuzhou Metro Binhai Express），又称福州至长乐机场城际铁路、福州地铁F1线、闽东北协同发展区城际铁路F1线，是中国福建省福州市境内建设中的地铁线路，于2019年12月27日开工建设，预计于2024年开通初期运营。
线路站点
车站列表
线路走向
车站列表
福州地铁滨海快线共设置15座车站，其中地下站12座、高架站3座；最大站间距为9.96千米，最小站间距为 1.27千米。
线路走向
福州地铁滨海快线起于福州火车站站，出站后沿华林路往南转入六一路，在六一路塔头路口南侧设东门站；出站后，继续沿六一路向南敷设，在六一路福马路口南侧设闽都站，站南侧设单渡线；出站后继续沿六一路向南，在六一路国货路口南侧设南公园站；线路继续沿六一路向南，下穿闽江，进入仓山区，在南台大道上三路口北侧设三叉街站；出站后，线路继续沿南台大道向南敷设，在义序机场东北侧规划路口处设盖山站；线路继续沿南台大道敷设，在义序机场东侧拐入规划路并向南敷设，线路逐步转为高架，上跨三环路，在帝封江处设帝封江站；出站后，线路跨越乌龙江，进入闽侯县祥谦镇，在324国道与规划路口西侧设置祥谦站；随后，线路向东以山岭隧道形式穿越枕峰山、大象山，进入长乐区首占镇，其间下穿既有福厦铁路、在建福厦客专以及沈海高速，之后线路沿福平铁路南侧敷设，在福平铁路长乐站南侧并行设置首占站；出站后，线路以高架方式继续向东，下穿福州外语外贸学院，以隧道形式在岱岭山内上跨福平铁路隧道，出岱岭山后线路以高架方式向东，穿越莲花山后进入福州滨海新城核心范围；在滨海新城内，线路以地下形式沿规划福海路向东敷设，在规划福海路与龙虎路口设莲花山站；线路继续向东敷设，在现状洽屿村西侧设滨海西站，在规划福海路与201省道交叉口设大数据站，在现状沙尾村、规划滨海CBD内设滨海中央商务区站；出站后，线路由东往北，沿滨江滨海路敷设，下穿机场高速公路后进入福州长乐国际机场，在T1航站楼前设机场站；出站后，线路向北下穿大鹤林场，在临空经济区内终于文岭站。

《电动自行车安全技术规范》出台

Urban Transport of China Vol.16No.3May 2018城市交通二○一八年第十六卷第三期国家发展改革委等四部门联合印发关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见国家发展改革委、自然资源部、住房城乡建设部、中国铁路总公司联合印发《关于推进高铁站周边区域合理开发建设的指导意见》(发改基础[2018]514号，以下简称《意见》)。

《意见》明确，要坚持规划引领，充分论证高铁车站周边开发建设可行性、必要性，因城施策、因站而异，推进高铁车站周边区域合理有序开发建设。

高铁车站建设要规模适当、经济适用，切忌贪大求洋、追求奢华。

《意见》指出，有关城市要综合考虑人口集聚规模和吸纳就业情况，按照城镇建设用地增加规模同吸纳农业转移人口落户数量相挂钩要求，合理确定高铁车站周边用地规模、结构、布局及土地开发和供应时序，坚决防控单纯房地产化倾向。

高铁车站周边开发建设要突出产城融合、站城一体，与城市建成区合理分工，在城市功能布局、综合交通运输体系建设、基础设施共建共享等方面同步规划、协调推进。

强化城市内外交通衔接，加强新建高铁车站城市公共交通配套线路和换乘设施建设，实现与城市建成区、城市其他重要综合交通枢纽之间的快速连接、便捷直达。

《意见》指出，要尊重城市发展的客观规律，树立正确的政绩观和功成不必在我的理念，不追求短期的形象效果，量力而行，尽力而为，严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张。

有关城市要根据相关规划、发展实际和财力可能，分阶段、分步骤地有序推进高铁车站周边区域开发建设，做到开发一片、成熟一片、成功一片。

大城市初期应重点开发新建高铁车站周边2km 以内区域，可适当控制预留远期发展空间，避免摊子铺得过大、粗放低效发展。

中小城市不宜过高预估高铁带动作用，避免照搬照抄大城市开发经验，硬造特色、盲目造城。

新建铁路站场实施土地综合开发的，应当严格执行土地综合开发的边界和规模要求，扣除站场用地后，同一铁路建设项目的综合开发用地总量按单个站场平均规模不超过50hm 2控制，少数站场综合开发用地规模不超过100hm 2。

《交通运输部国家铁路局关于加强城际铁路市域（郊）铁路监督管理的意见》政策解读

《交通运输部国家铁路局关于加强城际铁路市域（郊）铁路监督管理的意见》政策解读文章属性•【公布机关】交通运输部,国家铁路局,交通运输部,交通运输部,国家铁路局•【公布日期】2024.06.03•【分类】法规、规章解读正文《交通运输部国家铁路局关于加强城际铁路市域（郊）铁路监督管理的意见》政策解读近日，交通运输部、国家铁路局联合公开发布了《关于加强城际铁路、市域（郊）铁路监督管理的意见》（交铁路发〔2024〕31号，以下简称《意见》）。

为便于有关部门、企业和社会公众理解《意见》，做好贯彻实施工作，现解读如下：一、关于《意见》出台背景城际铁路、市域（郊）铁路是综合交通运输体系的重要组成部分。

党的十八大以来，我国城镇化建设进程加快，城际铁路、市域（郊）铁路发展迅速。

特别是在京津冀、长三角、粤港澳大湾区等地，干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路融合衔接，多层次轨道交通网络初步构建，对便利人民群众出行、服务区域重大战略实施、促进经济社会发展发挥了重要作用。

但客观来看，城际铁路、市域（郊）铁路发展也存在一些问题。

一是监管界面不清晰。

部分线路的规划审批和项目批复不一致，线路属性不明确，监管边界模糊、监管责任存在争议。

二是监管制度不健全。

铁路行业现行法规制度和标准规范，对多层次轨道交通网络下的城际铁路、市域（郊）铁路实际情况考虑不够。

三是衔接协调不顺畅。

城际铁路、市域（郊）铁路与干线铁路、城市轨道交通存在物理衔接不畅、标准兼容不够、运营协同不完善等问题，旅客出行换乘、安全检查等环节尚有不便。

为此，交通运输部、国家铁路局联合印发《意见》，旨在厘清监管界面、落实监管责任，完善制度规则、强化标准供给，加强系统治理，进一步推动城际铁路、市域（郊）铁路规范有序、健康持续发展，为加快构建现代综合交通运输体系、服务中国式现代化建设提供有力支撑。

二、关于明确监管责任《意见》明确国家铁路局、地区铁路监督管理局履行行业监管责任，地方人民政府有关部门履行地方管理责任，有力推动完善国家铁路局、地区铁路监督管理局、地方人民政府监管机构分层分类监管体系，压实了监管责任。

沁阳城际铁路规划方案

4.人才培养：加强人才队伍建设，提高项目管理和运营能力。
5.协同推进：加强与沿线城市及相关部门的沟通协作，形成合力。
6.监督管理：建立健全项目监督管理机制，确保项目合规、安全、高效推进。
沁阳城际铁路规划方案旨在为项目提供全面、严谨的规划指导，以实现项目目标，助力区域经济发展。在实施过程中，需根据实际情况调整、优化方案，确保项目顺利推进。
2.实用性：紧密结合实际需求，合理规划线路及车站布局。
3.前瞻性：预留发展空间，适应未来区域经济发展趋势。
4.环保性：注重生态环境保护，实现可持续发展。
四、规划内容
1.线路规划：沁阳城际铁路起于沁阳市区，止于中原城市群城际铁路网，全长约XX公里，共设车站XX座，包括大型、中型和小型车站。
2.技术标准：采用国铁I级标准，双线电气化，设计速度XX公里/小时，确保快速、高效通行。
3.线路走向：线路走向充分考虑地形地貌、生态环境、城市规划等因素，力求降低对周边环境影响。
4.车站布局：车站布局结合城市规划、人口密度、客流需求等因素，实现便捷换乘和高效服务。
5.运营模式：采用公交化运营，提供高密度、小编组、快速度的列车服务。
6.配套设施：规划车辆段、停车场、供电设施、通信信号设施等，确保铁路安全、稳定运营。
沁阳城际铁路规划方案
第1篇
沁阳城际铁路规划方案
一、项目背景
沁阳市位于河南省西北部，地处晋、冀、鲁、豫四省交界，具有显著的地理优势。随着区域经济的快速发展和城市化进程的加快，加强沁阳市与周边城市的联系，构建高效、快捷的区域交通网络显得尤为重要。本规划方案旨在提出沁阳城际铁路的规划设想，以促进区域协同发展，满足人民群众日益增长的出行需求。
2.线路标准：沁阳城际铁路采用国铁I级标准，双线电气化，设计速度为XX公里/小时。