微表处在山临高速公路车辙处治中的应用与施工控制
微表处工程技术在高速公路工程中的应用
３ ． 修 补 车辙 功能 路 面 的 平 整 性 和舒 适 度 一 直 都 是 诸 多
关键词 ： 微表处 ； 高速 公 路 ； 负荷 车辙 ； 乳 化
沥 青
从 我 国 目前 微 表 处 工 程 技 术 的应 用 来 司 机 和 相关 部 门所 高 度 重 视 的 一 项 问 题 ， 看， 可 以说 已 经 到 了 十 分 广 泛 的 地 步 。 自 如果路面出现车辙 印 ， 那 么 必 然 会 影 响 到
工 程 管 理
微 表 处 工 程 技 术 在 高 速 公 路 工 程 中 的应 用
王淑 芳
摘 要： 近数年来， 随 着 我 国 高速 公 路 建 设
徐 心玲
无论是在什 么时 间， 如 何 提 升 公 路 的
通 常情 况 下 ， 为 了 能 够 让 混 合 料 对 路
脚 步 的 不 断加 快 ， 越 来越 多 的 先 进 技 术 被 面处 治 所 起 的 作 用 更 好 的 发 挥 出 来 ， 同 时 防 滑功 能都 是 公 路 建 设 部 门所 面 临 的一 项 应 用 到 高速 公 路 工 程 的 建 设 中 ， 微 表 处 工 提 高 路 面恢 复 使 用 的效 率 。在 对 混 合 料 进 重 大课 题 。增 强 公 路 的 防 滑 功 能 ， 不 仅 能 程 技 术 就 是 其 中最 主要 的一 项 。该 工 程 技 行 搅 拌 的 时 候 ， 还 可 以 添 加 一 些 特 殊 的 高 够 延 长公 路 的 使 用 年 限 ， 而 且 还 能 够 有 效
修补的公路恢复 通车 的时 间也很快 ， 基 本 仅在很大程度上 延长 了公路 的使用 寿命 ， 二、 微 表 处 工 程 技 术 在 高 速 公 路 工 程 上不会引起公路堵塞的情况发生 。 而 且 将 大 大 节 约 了 公 路 的 维 修 和 养 护 成 中的 应 用 功 能 综上所述 ， 随 着 国 家 对 高 速 公 路 建 设 本， 促 进 了我 国高 速 公 路 的 建 设 脚 步 ， 对 我 微 表 处 工 程 技 术 之 所 以 能 够 在 高 速 公 重 视 程 度 的 不 断 提高 ， 如 何 对 公 路 进 行 有 国 社 会 经 济 发 展 也 起 到 了 很 大 的 推 动 路 路 面 维 修 和 养 护 中 得 到 越 来 越 广 泛 的 应 效 维 护 也 成 为 了相 关 部 门 所 面 临 的 一 项 重 作用 。 用， 不 仅 是 因为 其 本 身 具 有 快 速 、 经 济 以 及 要 工 作 。微 表 处 工 程 技 术 作 为 一 种 先进 的 微 表 处 工 程 技 术 的 概 念 和 应 用 有 效 等 诸 多 优 势 ， 而 且 还 因 为 微 表 处 工 程 公 路 路 面 维 护 技 术 ， 目前 在 我 国公 路 维 护
微表处施工技术在高速公路路面施工的应用
微表处施工技术在高速公路路面施工的应用摘要：随着科技社会的发展，高速公路的路面越来越多地应用到了微表处施工技术，这是一种修复路面病害的方法。
主要性能有防水耐磨，提高防滑性和平整度，同时，还可以防止路面的老化和松散、填补已修复的车辙。
本文根据一个在高速公路路面应用微表处技术的工程案例，来简要分析这种技术和施工工艺，希望对同类修复路面病害的工程能提供一点借鉴。
关键词：微表处；高速公路；路面施工；技术应用引言微表处实际上是一种道路养护技术。
众所周知，这些年来我国不断加大基础设施建设，道路事业也得到了不断的发展。
然而交通量的增加和车辆的大型化，给高速公路路面带来的压力也是不容小觑的。
我国的高速公路多为沥青路面，这种路面受气温和雨水等自然环境的影响较大，同时承载能力和防病害能力均较低。
为了适应当今社会对路面的要求，延长路面的使用寿命，如何对道路进行预防性养护非常重要。
微表处技术作为在稀浆封层基础上发展起来的预防性养护方法，越来越受到关注。
其工作原理是用具有一定级配的石屑或砂、填料与聚合物改性乳化沥青、外掺剂和水，按一定比例拌制成流动型混合料，再均匀洒布于路面上的封层。
1.工程分析该工程为一项高速公路养护工程，全长69.56km，按照双向四车道进行设计，行车速度设计为100km/h。
由于这条公路已经投入使用了一段时间，面对庞大的交通量，逐渐出现路面破裂和坑槽、车辙和网裂等问题。
对于这样一条公路，施工方决定采用微表处技术来处理这些病害问题。
2.微表处配比设计微表处的混合料主要包括改良沥青、填料、集料、改性剂和水等，采用合适的配比将其制成流动型混合料，再使用微表处摊铺机将之摊铺在路面上，使它形成封层，达到对路面的修复作用，防治病害进一步恶化。
配比需要注意以下内容：（1）改良性沥青。
它的作用是粘结，裹覆石料，微表处中使用的改良性沥青必须是经聚合物改性的，例如慢裂快凝SBR改性乳化沥青，可以提高公路养护效果。
（2）填料。
微表处技术在高速公路车辙处治中的应用
微表处技术在高速公路车辙处治中的应用摘要：本文通过对甘肃省山临高速公路车辙处治的试验研究，针对本省高速公路压密型车辙，通过不同的方案比对及后期观测，探索适合当地气候地质条件的微表处施工处治方案。
关键词：车辙处治铣刨微表处乳化沥青微表处由聚合物改性乳化沥青、100%轧碎石料、矿物填料、水和必要的添加剂组成，使用专门的施工设备摊铺。
微表处可以提高路面的抗滑能力、阻止水分下渗、防止路面的老化，从而有效地延长路面的使用寿命。
它适用于重要交通道路的预防性养护如高速公路、城市干线、机场跑道等。
现结合2008年至2010年在甘肃省山临高速公路中采用微表处对车辙进行处治的施工实践，介绍微表处在车辙处治施工中的主要技术控制要点。
1工程概况甘肃省山丹至临泽高速公路是国家“五纵七横”主骨架连云港至霍尔果斯（GZ045线）在甘肃省境内的主要组成部分，地处河西走廊中段，气候干燥，雨量稀少，日照充足，蒸发量大，多风沙，路线多布设于洪积碎石戈壁平原上。
山临高速公路全长97公里，双向四车道，2004年底建成通车。
路基填料多使用碎石土，经过运营后，路基稳定性较好，未出现明显下沉现象。
路面为沥青混凝土路面，总厚16CM，上面层为4CM厚AC16，中面层为6CM厚AC20，下面层为6CM厚AC25。
该项目在通车三年的使用过程中因车辆超载等原因，部分路段路面出现车辙，最大辙槽深度达到64MM，对行车舒适性、安全性造成不利影响。
为了探索高速公路车辙处治的模式，2008年在山临高速公路K2684~K2704段进行20公里车辙处治试验，在2010年又对全线车辙进行了全面的处治。
2方案确定该工程主要针对不同性质车辙采取不同方案，其中对严重失稳型车辙分别采取挖除上面层、上中面层及上中下面层方案处治；对中度、轻度失稳型车辙和压密型车辙采取微表处处治，本文主要是对微表处方案进行论述。
在本项目中采用微表处，其目的在于通过微表处不同的方案比选，找出一种快速经济的改善路面车辙状态的方法，在短期内（3年左右）为车辆提供比较良好的道路条件。
浅析微表处技术在高速公路中的应用
工程科学SI L|C O NL L E Y■_浅析微表处技术在高速公路中的应用才秀加(青海省玉树公路总段青海玉树815000)【摘蔓】微表处技术完全适用于高速公路路面的养护．与其他的路面施工养护措施相比微表处技术具有施工快捷方便、大大缩短开放交通时间、节约能源，成本较低等优点。
因此．微表处技术以其优良的使用性能和显著的社会效益，在高速公路养护维修上有着广泛的应用前景。
[关键词】沥青路面预防性养护微表处中图分类号：F29文献标识码：A文章编号：1671--7597(2008)0920088--01i、■裹处技术的定义微表处是国外在稀浆封层技术的基础上开发出的沥青路面养护技术．它以其开放交通快、抗滑性能卓越、町修复车辙等技术优点，成为国外发达国家重要的路面维修养护手段。
按照国际稀浆封层协会的定义：微表处是一种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水和外加荆按合理配比拌和并通过专门施工设备摊铺到原路面上，达到迅速开放交通要求的薄层结构。
、=、t衰处的材料殛技术耍求微表处由集料、改性乳化沥青、填料、水和添加剂组成。
用于微表处的集料，必须坚硬、耐磨．不含泥十杂质．其砂当量要大于65％，级配组成必须符合一定的级配标准，一般采用I ssA(国际稀浆封层协会)的Ⅱ、Ⅲ型级配：聚合物改性乳化沥青是微表处的粘结材料，其质量的好坏对封层质量具有最直接、最明显的影响：在微表处中使_I{j填料可以改善级配，提高稳定性和封层的强度。
按照是否具有化学活性分为两种。
施工中较常用的是水泥和石灰。
其质量应符合部颁标准：用水量的大小是决定稀浆稠度和密实度的主要因素。
微表处中的水是由矿料中的水、乳液中的水、拌和时的外加水组成：微表处中的添加剂要视实际情况而定。
它分为促凝剂和缓凝剂．可调节乳化沥青的破乳速度，具体类型应通过试验或由乳化剂生产厂家配套指定。
三、■衰处的奠工工艺微表处施F对设备的要求是较高的。
拌和设备要有准确的计量系统和使用双轴强制式搅拌箱．同时要使用性能优良的摊铺设备，以保证能将大粒料送到车辙的深处。
微表处施工技术在高速公路路面施工中的应用
３微表处施工工艺
３ ． １施 工 前 的准 备
１工程概 况
本 工程为某 一高速 公路养护 工程 。该 公路按 照双 向四
车 道 进 行 设 计 ，设 计 行 车 速 度 为 １ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ 。路 线 的总 长 度 一 共为２ ５ ． ３ ４ ｋ ｍ。该 高速 公 路 在 投 入 使 用 一 段 时 间之 后 ， 由于
（ １ ） 路 面 的 清洁 。为 了确 保 微 表处 与 原路 面 的粘 结 效
果 ，在 正 式 施 工 之 前 ， 应 先 对 原 路 面 进 行 清 理 ，将 其 上 的
杂物等全 部清 除干净 ，确 保路面 的干净 、干燥 ，之后即 可
正 式 开 始 进 行施 工 。
交通 流量增大 、超载增 多 ，导致 路面结构 受到 了严 重 的破 坏 。部分路 面出现 了坑 槽 、车辙 、网裂等 病害 问题 ，如果
可 以有 效 解 决 路 面 网 裂 、泛 油 、车 辙 等 问 题 ，从 而 起 到恢
复路而路 用性能 以达到抗渗 水 、抗滑 以及耐磨 耗等 目的 。
一
般 情 况下 ，微 表 处在 摊 铺完 成２ ｈ 之后 即 可正 式 开放 交
通 ，施 工过 程 对 行 车 的影 响 较 小 。
不 及 时 对 其 进 行 处 理 ，将 会 引起 更 严 重 的 问题 。 经 过 对 病
（ ２ ） 原 路面 的处 治 。在 微表处铺 筑施工 之前 ，应对原路 面进行处 治 ，并 对路面 的厚度 、平 整度 以及密实 度等进行
检 查 ，确 认 合 格 。
害 路 段 全 面 的 分 析 ，决 定 采 用 微 表 处 施 工 技 术 对 高 速 公 路 路 面病 害 问题 进 行 处 理 。
浅谈徽表处(Micro—surfacing)在高速公路中的应用
Ｃ ＯＭＭＵＮ Ｃ Ｉ ｎＯ １ ＤＡＲＤ Ｚ ＮＳ ｓ １ ＡＮ Ｉ ＡⅡ
浅谈徽 表处 （ ｃｏ ｓｒａｉｇ Ｍｉ — ｕ ｆｃ ） ｒ ｎ 在高速公 路中 的应用
张 宇 ，李芳 华 ．赵 峰
（ 河 市 公 路 管 理 局 ，河 南 漯 河 ４ ２ ０ ） 漯 ６０ ０
处 理技 术 ， 由聚合 物 改性 乳 化 沥青 、集 料 、填 料 、
６２ 抗 车 辙 剂 沥 青混 合 料 的生 产 和 施 工 工 艺 与 普 ．
验规 程 『 ． Ｓ １
通 沥青 混 合 料 基 本 一 致 ，但 对 干 拌 时 间 、拌 和 温
度 、施 工温度 等 需做适 当调整 。 ６３ 添 加 抗 车 辙 剂 并不 需 增 加 沥 青 用 量 ，可 直 接 ． 在生 产 过程 中添 加 于拌和 锅 ．现场 不需 添加 沥青 改 性设 备 。 ６ ． 抗 车 辙 剂 沥 青 混合 料 具 有 良好 的抗 高 温 变 形 ４
１ 前 言
水 和外加 剂按 照 合理 配 比拌 和并通 过专 门施 工机 械
微 表 处 （ ｃｏ ｓｒ ｃｎ ） 术 即精 细 道 路 表 面 Ｍｉ — ｕｆ ｉｇ 技 ｒ ａ
设备 铺 到原路 上 ，达 到迅 速开 放交 通 的一种 薄层 结 构 。微 表处技 术 出现 于２ 世纪６ 年 代末 到７ 年代 初 ０ ０ ０
ｒ ａ ａ ｅ ｎ ｒ ｂ ｅ ，ｗｈ ｃ ｏ ｎ ｅ ｌ ｓ ， ｍｉ ｒ ｄ ｇ ｈ ｇ ｗａ ｎ ａ ｅ ｌ ｗ ｃ ｓｓ Ｍｉ ｒ — ｕ ｆ ｃｎ ｏ ｄ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｐ ｏ ｌｍｓ ｉ ｈ ｄ ｎ ｔ ｅ ｄ ｃｏ ｅ ｌ ｏ ｉ ｉｈ ｙ ａ ｄ ｈ ｖ ｏ ｏ ｔ ． ｃ ｏ ｓ ｒａ ｉ ｇ ｌ ｈ ｓ ａ ｇ ｏ ｅ ｕ ｔ ｉ ａ ｄ ｉ ｇ ｗｉ ｔ ｐ ｏ ｌ ｍ ｎ Ｎａ ｌ ｏ ｈ ｇ ｗａ ｕ ｐ ｎ ｅ ｔ ｎ ａ ｏ ｄ ｒ ｓ ｌ ｎ ｈ ｎ ｌ ｔ ｒ ｒ ｂ ｅ ｉ ｎ ｕ ｉ ｈ ｙ Ｌ ｏ ｉ ｇ ｓ ｃｉ ． ｎ ｈｕ ｏ Ｋ ｅ ｒ ｓ ｍｉ ｒ － ｕ ｆ ｃ ｎ ； ｒ ａ — ｕ ｆ ｃ ｒ ｂ ｅ ；ｒ ｔ ｔｅ ｔ ｎ ｙ ｗｏ ｄ ： ｃ ｏ ｓ ｒａ ｉ ｇ ｏ ｄ ｓ ｒａ ｅ ｐ ｏ ｌ ｍ ｕ ｒ ａ ｍｅ ｔ
高速公路沥青路面修复车辙中的应用
微表处在高速公路沥青路面修复车辙中的应用/ 管养网姚毓璋（山西省交通规划勘察设计院，山西太原 030012）摘要：微表处是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、粗细集料、水和添加剂等按照设计配合比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面，并很快开放交通的具有高抗滑性能和耐久性能的薄层，在我省高速公路养护中尚处于起步阶段。
本文通过室内试验及路段铺筑，对微表处技术应用于沥青路面修复车辙、施工工艺、混合料选型等进行探讨。
关键词：微表处修复车辙一、概况太原南过境高速公路于1998年3月开工，1999年10月建成通车，全长14.1km，双向6车道，设计行车速度120km/h。
南过境高速公路是吕梁、太原地区煤炭运输的咽喉。
自建成通车以来，承担了繁忙的交通运输，随着我省高速公路骨架的初步形成和环太原高速公路网的连通，加之近年来大型运输车辆的增多，太原南过境高速公路的运输负荷再度加重，路面使用功能大大降低，出现了较为严重的车辙病害，严重影响了行车的安全性和舒适性。
根据太原南过境高速公路病害状况，结合微表处特点和高速公路路面养护规范，为保障太原南过境高速公路的行车安全性、舒适性、快捷及道路美观。
2006年7月，开始对南过境高速公路路面进行微表处工程。
二、微表处材料的选用1、设备采用美国VSS封层车进行施工，在实施摊铺前，应先对摊铺车骨料、SBS改性乳化沥青、填料等进行标定，确定摊铺车的计量满足设计生产配合比的要求。
2、材料（1）骨料及乳化沥青本工程采用的骨料选用阳曲县闪长岩，质地坚硬、耐磨，表观不含泥土、杂质，形状好，有棱角。
改性乳化沥青选用的是SBS慢裂快凝改性乳化沥青，其重要功能是提高沥青混合料高温稳定性，提高沥青与骨料的粘附性，提高沥青抗剥落性能。
各项性能指标见下表：改性乳化沥青性能指标集料性能指标（2）其它材料本工程采用的水为自来水，填料采用32.5级普通硅酸盐水泥，其主要作用是调节乳化沥青的破乳速度，要求无受潮结块和颗粒。
微表处技术在高速公路养护中的应用探究
微表处技术在高速公路养护中的应用探究发布时间：2022-08-10T02:17:25.980Z 来源：《中国建设信息化》2022年第4月第7期作者：张小龙[导读] 高速公路工程基础建设和养护环节上，为了不断提升高速公路养护水平和效果，应紧紧围绕着该技术应用效果，提出微表处技术质量不控制策略。
由于该技术施工作业效率较高，张小龙山东高速股份有限公司潍日运管中心山东省潍坊市 261000摘要：高速公路工程基础建设和养护环节上，为了不断提升高速公路养护水平和效果，应紧紧围绕着该技术应用效果，提出微表处技术质量不控制策略。
由于该技术施工作业效率较高，并且材料无需制作沥青，可以最大程度减少自然环境污染。
本文首先详细分析工程概况，并且结合微表处技术特点，进一步总结出微表处技术应用策略。
关键词：微表处技术；高速公路；公路养护；抗滑性能高速公路项目建设过程中，高质量的公路养护是延长公路使用寿命的基础条件，所以在整个公路项目运营期间养护工作十分重要，近几年，为了保证高速公路能够正常运营，公路养护部门始终立志于研究提升公路养护水平的专业技术，经过一系列技术优化，微表处技术已经能够最大程度减少材料使用数量，完善路面使用性能，为我国高速公路的稳定发展奠定坚实的基础。
一、工程概况在高速公路养护过程中，深入探索微表处技术应用特点，该技术主要按照一定配比配置出砂石材料以及道路结构填充材料等，并且聚合物质更改性乳化沥青的结合使用，均匀分布在高速公路路面结构上，在道路结构上制作出一层保护封层，以此增加高速公路路面的舒适程度，有效延长路面基础使用寿命。
某高速公路工程建设环节上，整体道路主要为25千米的坡度路段，所以极易受到路段自然环境特殊性以及车辆磨损等问题的影响，造成高速公路沥青路面集料粗糙程度不断减少和降低，减少路面基础抗滑性能。
经过一系列实践操作与应用，系统决定使用微表处技术手段，有效解决高速公路路面可能存在的问题。
随着整个建筑工程养护流程的实施，整个养护工作仅仅花费10天左右，有效针对路面可能存在的裂缝以及坑槽问题进行强化和修复，并且使用微表处技术进行基础的养护操作[1]。
微表处填补车辙技术在高速公路预防性养护中的应用研究
微表处填补车辙技术在高速公路预防性养护中的应用研究摘要：高速公路出现车辙是其主要病害之一，采用微表处材料填补车辙有施工速度快、经济环保等优势。
从车辙产生的主要原因、微表处与热沥青罩面的优势对比、微表处填补车辙关键技术、常见病害分析等方面研究了微表处填补车辙技术在高速公路预防性养护中的应用。
关键词：微表处，填补车辙，工艺流程，质量控制，常见病害0引言随着我国公路事业的不断发展，由于交通量日益增加以及重载渠化交通等原因，高速公路沥青路面出现了严重的车辙病害，严重影响了行车的安全性和舒适性。
一般情况下车辙的处理采用铣刨摊铺或者罩面的方法，但是由于这样处理造价高，另外还会造成环境污染。
而微表处填补车辙技术，是采用专用机械设备将聚合物改性乳化沥青、级配集料、填料、添加剂、水等按设计配合比拌和成稀浆混合料后进行的不等厚摊铺施工技术。
该工艺施工速度快、成本低，可以迅速填补沥青路面的车辙并提高防水性和抗滑性。
1微表处填补车辙工艺原理微表处填补车辙是由专用设备将聚合物改性乳化沥青、级配集料、填料等按照设计比在常温下经强制搅拌后形成稀浆混合料，采用“V”型摊铺槽摊铺到辙槽内，并具有一定的预留拱度的不等厚摊铺技术。
微表处填补车辙后的稀浆混合料经水泥凝结固化、改性乳化沥青破乳形成强度，两者互成条件，形成了立体网状结构的复合有机水硬性材料，可有效提高其高温稳定性。
2施工工艺流程及操作要点2.1工艺流程施工工艺流程包括原材料的选择、机械的准备及调试、配合比设计、施工、养生及开放交通等过程。
2.2施工中的操作要点（1）施工前的准备施工前对路况进行调查，调查方法根据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）的要求进行。
当原路面上有坑槽、裂缝时，应先进行彻底修补。
根据工程所在地交通、周边建筑及用地等情况确定施工后场的位置。
料场的大小，应根据工程规模而定，应考虑乳化沥青生产及贮存、集料的筛分掺配、集料规格的多少等因素。
考虑施工、生产、生活用水用电的方便性，施工车辆、材料运输车辆进出道路的承载能力，并考虑场地排水、设备停放安全等。
微表处对高速公路车辙的处理
１ １ 压 密型 车辙 ． 指结 构层 的永久 变 形 表现 为 ： 间及 两侧 没 有 中 隆起 ， 辙 比较稳 定 ， 断面 呈 凹形 芯样 表 现为 中面 车 横 层厚度 减少 较多 ， 上面层 和 下面层 减少 较小 ， 取样 从
图 １ 昌 泰 高 速 ４ａ来早 期病 害 发 展 柱 状 图
第３ ４卷第 ３期
２０ ０ ８年 ９月
湖
南
交
通
科
技
Ｖｏ ． ４ Ｎｏ ３ １Байду номын сангаас ．
Ｓｅ ２ ０８ ｐ． ０
Ｈ ＵＮＡＮ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ ＣＩ Ｓ ＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬ ＯＧＹ
文 章编 号 ：１０ —４ Ｘ（０ ８ ０ —０ １０ ０ ８８４ ２ ０ ） ３０ ２ —４
这 种车 辙 的成 因主要 是初 期 沥青混 合料 或土基 压实
度 不 良， 而在行 车作 用下 ， 期压 密造 成轮迹 带处 从 后 厚 度逐 渐减 小形成 车辙 。 １ ２ 压 密推 挤型 车辙 ．
模建设 时期 ， 时养 护 已有 路 网对保 持道 路完 好率 、 及 控制养 护成 本尤 为关 键 。养护 不及 时可 能产 生路 网 同期损 坏 ， 从而 使年 度 养 护 预算 与 实 际养 护 要 求 的 差距增 大 ， 形成 恶性 循 环 。因此 高速 公 路 的 日常 养
护 问题 将 越 来 越 成 为 我 们 公 路 发 展 的 重 点 。 而 车
表 现 为 轮迹 带 处 两个 波 谷 低 于原 路 面 ， 时 中 同
间及两侧 形成 明显 的 波峰 ， 于 原路 面 沥 青 面层 的 高 压 密及侧 向 流 动 变 形 。 取 样 沥 青 混 凝 土 已全 部 松
探讨微表处在高速公路中的应用
１室内混合料试验 微表处混合料试验，主要进行了以下 试验项目：可拌和时间试验·内聚粘结力 试验·湿轮磨耗试验·负荷车辙试验·水 敏感性试验 在以上试验中，根据不同的设计配方， 得到不同的试验结果，再根据这些结果， 确定不同施工道路微表处的设计配方。最 后我们得到贵州的设计配方为：１００：１．５： ５：１０．５（石屑：水泥：水：改性乳化沥青）。 ２石料试验 本高速微表处所用石料，是用优质玄 武岩经工地二次破碎一次性达到ｌＳＳＡ标 准中的Ⅲ型级配要求，并在整个工程施工 中保持技术稳定。 六、微表处经济效益分析
关键词：微表处；高速公路；应用
一、有关微表处 微表处是在常规的稀浆混合料配方中 加入特殊的高分子聚合物和添加剂，制成 聚合物改性乳化沥青混合料，以达到摊铺 厚度大（５—１５ｍｍ），固化时间快（２小 时左右通车）。粘附性更强的封层，它可 用于构造修整、密封、车辙填充和提高路 面抗滑性能。在沥青或水泥路面的养护中， 它能用于构造修整。减少噪音以及修复路 面磨损。 微表处只适用于现有结构稳固的道 路，这种道路无太多的不规则或推挤，如 果气温或道路的温度低于１００Ｃ，或在雨 天，或预计二十四小时内有冰冻。微表处 就不宜施工。 二、微表处在高速公路路面应用 本工程大修病害修补方案：在经过病 害整治类型的原路面上全幅加铺单层微表 处；或者用于代表弯沉值均在设计弯沉范 围内，强度满足要求，局部有沉陷、龟裂 的路段。重新用ＡＣ一１６中粒式ＳＢＳ改性 沥青混凝土恢复上面层；也可以用于路面 零星损坏路段，用机械洗刨４ｃｍ厚沥青 混凝土上面层，用ＡＣ一１６沥青混凝土恢 复。修补前．应在封闭段落中再次对路面 病害进行调查，确认修补类型。 三、隧道徽表处施工 由于隧道中段多采用水泥混凝土路 面，经检测，水泥混凝土路面横向力系数 均小于３０。最低２２，为了增大摩擦系数， 减少交通事故，２００７、２００８年我们对本 高速部分隧道采用了超级微表处防滑处 治。 隧道原路面常见的病害主要是隧道内 的水和水泥砼破板的处理： １水害处理 穿山隧道中一般有大量的地下水存 在，由于水的作用，容易对道路形成破坏。 主要有三种表现形式：边沟渗水、墙顶和 边墙渗水、路基地下渗水，对于前两种水 害，一般采用疏通边沟及排水管道即可解 除病害。而对于路基地下渗水则情况比较 复杂，需要打开路面找到渗水源进行排除。
谈微表处在高速公路养护技术中的应用
高度重视，针对桥梁养护工作的需要，要逐步培养骨干，成立专业 部门等密切配合，在施工作业养护的过程中如遇突发状况，在现
养护队。桥梁专职养护，努力做到专业人员、专门程序、专用方 场要及时上报统筹做出合理判断，设置安全栏。在进行养护作业
法，以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使 完成后，要及时清理现场，避免施工作业影响高速公路的环境。
微表处更具优势，不 但 可 以 提 升 公 路 沥 青 的 抗 滑 效 果，且 还 可 以 延长公路的使用寿命与耐久性。在微表处技术的使用过程中，材 料与施工技术的配合与设计工作也变得更为熟练，这也使得微表 处技术在高速公路中的作用变得越来越重要。
相较传统的道路路面养护技术，微表处技术具备以下几个方 面的特点：
下，改善原有的桥梁养护措施，可设置专门的桥梁养护队伍，无论
２００６（６）：７７．
是桥梁出现任何大小问题都应该及时进行养护处理。
［２］ 高速公路保护与绿化［Ｚ］．
３．３ 加强养护施工现场安全管理
［３］ 姜俊龙．高速公路道路养护管理现状及对策分析［Ｊ］．才智，
所有的施工养护工程都必须在确保现场安全的前提下进行，
１）可以在常温环境下施工，且施 工 速 度 较 快 ，对 交 通 的 影 响
櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅
范员工安全工作行为。从目前的养护队伍现状来看，养护工人素 挥，尽量使得养护作业避免车流量的高峰时段，此外要加强路面
质参差不齐，很难做到真正的专业养护。这就要求各级公路部门 施工作业的分流和管制，按照时间进行严格控制，要求路政、交警
发展对其养护措施也越来越严。在一些高速公路管理养护中，基 水平，为保证高速公路能够安全便捷、畅通无阻的正常运营而不
微表处技术在高速公路养护中的应用
微表处技术在高速公路养护中的应用摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，高速公路工程建设越来越多。
基于提升高速公路养护水平的目的，围绕微表处技术的应用，提出微表处技术应用的质量控制措施。
根据微表处养护实践总结得出，采用此技术，施工作业效率较高，同时不需要熬制沥青，能够减少环境污染。
为发挥微表处技术的应用价值，应围绕养护工程全过程，采取质量控制措施，把关养护工程的质量，消除路面隐患和问题，确保高速公路安全稳定运行。
关键词：微表处技术；高速公路；养护工程引言如今，对高速公路沥青路面的质量要求越来越高，预防性养护已经成为高速公路沥青路面养护的重点。
在实际的预防性养护工作中，需要采取合理有效的预防性养护技术。
其中，微表处是一种现阶段较常用且效果显著的预防性养护技术。
1微表处主要优势特点微表处具有施工工艺相对简单、造价低、可快速开放路段交通、对正常交通通行的影响小等优势特点。
在微表处施工成型之后，路面的防水性、抗磨耗性能及抗滑性能都可以得到大幅提升，作为预防性养护技术，微表处适合在路基和路面结构相对稳定且承载力良好的路面使用，不适用于功能衰减和病害问题严重的路面，为有效恢复路面各项服务功能，可采用这项养护技术。
通过微表处施工，能修复路面构造，包括裂缝密封和车辙填充。
相较于传统养护技术，微表处养护能避免积水下渗，为路面提供良好保护。
传统养护理念大多为改正性，即路面被破坏之后再进行修复，例如对路面上的坑槽进行填补、对旧路面进行铣刨修补和进行冷热再生施工等，不仅成本较高，工期也较长，会对路段的正常交通运行造成较大影响。
因此，采用微表处对路面进行预防性养护不仅是路面养护施工的基本需要，也是路面养护技术发展的重要方向，必须引起相关人员的高度重视，严格按照相关规范进行微表处施工，使其发挥出应有的作用效果。
2高速公路养护中微表处技术的应用2.1施工前的处理对路面存在的缺陷和问题进行处理，使用专用机械施工作业，在进行修补车辙时，选择专用的车辙摊铺机。
微表处在高速路面车辙处理中的应用
微表处在高速路面车辙处理中的应用随着城市化进程的加快，道路建设的需求也变得越来越大。
然而，在高速公路的使用过程中，车辙的产生不仅损害了路面的美观，也会给车辆行驶带来很大影响。
为了应对车辙问题，微表技术开始被广泛应用在路面车辙处理中。
微表技术是一种非常普及的涂料材料，在高速公路上应用十分方便。
微表本身有一种比较好的粘性和适应性。
同时，微表内还掺有一个特殊的橡胶粉，作为硬质颗粒运用到路面上，其前缘呈现出锯齿状，这一特点使得微表得以在车辆轮胎擦过时产生摩擦。
在车辙处理中，微表的运用可以有效地消除车辙瑕疵，同时提高道路表面的抗滑性和抗磨损性。
微表应用在道路车辙处理中的优势比较明显。
首先，微表具有优异的防滑性能和铺装灵活性，能够在路面上形成一定的亚微观“凹凸槽”，使交通运输车辆得到较好的防滑措施，同时不会对路面本身造成破坏。
其次，微表作为一种非常环保的材料，由于其主要成分是不含重金属和环境有害成分的，因此使用起来比较安全，同时微表在处理车辙时也不会对周边环境造成污染。
除此之外，微表还有一些其他的优点。
比如可以大幅度降低路面噪音污染，使车辆行驶时更加安静、舒适；同时在夜间行车时，微表的反光性能还可以提供一定程度的夜间灯光反射，使车辆的行驶更加便利。
当然，微表处理车辙也需要遵循一些注意事项。
如选用适量的微表涂覆量、在路面表面完全干透后再通行等等。
另外，由于微表本身的特殊性质，运用时要根据具体情况选择不同的颜色和用量，以充分发挥最优化涂敷效果。
总而言之，微表在道路车辙处理中的应用十分有前途。
它不仅能够有效地防止产生车辙瑕疵，同时还有助于提高路面的抗滑性和抗磨损性能。
随着技术的不断进步和发展，相信微表在未来的路面工程中会有更为广泛的应用。
微表处在高速公路沥青混凝土路面维修工程中的应用
微表处在高速公路沥青混凝土路面维修工程中的应用摘要：随着我国早期修建的高速公路逐渐进入维修养护期高速公路的维修养护技术开始受到广泛关注。
微表处作为一种良好的路面养护措施，现已广泛应用于高速公路的养护。
微表处有良好的抗滑性能、封水效果和较长的使用寿命，能满足高速公路沥青路面维修养护的需要。
基于此，本文主要以某公路为背景对微表处在高速公路沥青混凝土路面维修工程中的应用进行分析探讨。
关键词：微表处；高速公路；沥青混凝土；路面维修工程；应用1、前言微表处作为一种路面预防性养护技术，由于其成本低，污染小，可以迅速改善沥青路面磨损、光滑、车辙等病害，提高沥青路面的使用性能。
这种由聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水等按合理配比拌和并摊铺到原路面上后迅速开放交通的薄层罩面表现出了良好的施工性能和路用效果。
2、微表处材料微表处工程主要材料由聚合物改性乳化沥青、连续级配石料、矿物填料、水和必要的添加剂，材料的选择对微表处的使用性能有很大的影响。
2.1聚合物改性乳化沥青本工程所采用的是天津壳牌沥青有限公司生产的施保妙牌乳化沥青，沥青含量为60%—65%，该沥青具有软化点高、针入度低等优点，适合该地区的气候特点。
2.2集料微表处所用集料选用清洁、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度和耐磨性，采用集料的最大粒径应与微表处层厚度相适应，其中4.75mm筛的合成矿料的砂当量不得低于65%。
施工前矿料按要求进行筛分，把超大粒径的石料筛出去。
本工程采用的是章丘十九郎的玄武岩石料，它的各项指标均能满足微表处的要求。
2.3填料所采用的填料为32.5号普通硅酸盐水泥，其主要作用是调节乳化沥青的破乳速率，改善稀浆的和易性。
它作为集料级配和化学成分的重要组成部分，其用量经混合料设计试验确定，其质量均应满足相关规范要求。
3、试验室确定配合比3.1确定石料配比本工程采用MS—3型结构，集料合成级配见表1。
集料中要有一定数量的粗料起骨架作用，粗料过少将会造成粗细集料之间嵌挤力下降，导致封层强度和高温稳定性降低；如果混合料级配过粗，则由于混合料的孔隙率偏大，拌和时会离析分散，大颗粒沉淀不能形成稠度适宜的粘稠浆体。
微表处技术在高速公路养护工程中的应用 魏鑫平
微表处技术在高速公路养护工程中的应用魏鑫平摘要：微表处技术是公路路面的预防养护措施之一，这一措施具有着快速的开放交通速度，同时抗滑性能好且能够有效的防止地表水发生下渗的问题，还能够延长道路的使用寿命，因而吸纳在已经越来越频繁的应用到高速公路的养护工程当中。
文章从微表处的材料要求和施工工艺一级质量控制三个方面的应用进行阐述，希望能给有关工作人员以启发。
关键字：微表处；高速公路养护；预防性养护1、前言现在公路养护的基本原则是以预防为主，同时防治结合，这也是现在公路养护过程中最常用的一个方法。
微表处的过程就是将一定配比的矿料和沥青等材料按照一定的配比来均匀的拌合成混合料并铺摊在路面上形成波层结构。
原路面如果出现了贫油渗水等问题，但是没有出现结构性损坏的时候就可以使用微表处来进行处理来改善路面开裂老化的问题，提高路面抗水害的能力的同时延长路面使用的能力。
2、机具组合和材料的使用微表处的施工使用了机械化和人工结合的方法，对于清扫和交通疏导的过程主要是使用人工，而微表处的摊铺使用机械化的方式进行处理，进而发挥出来人工和机械之间不同的优势。
微表处的使用过程使用了改性的稀浆封层机，铺摊能力差不多有每天一万两千平方米。
国产的改性稀浆封层摊铺机进行搅拌的时候搅拌十分均匀，混合料也有着十分稳定的质量，机器的整体性能能够到达国内的领先水平，属于施工用的专用设备。
选择矿料的时候应当充分考虑材料质量和配比性质等因素，粗细的集料都使用玄武岩，该种岩石相对洁净没有风化物和其他的杂志，岩石性质复合施工的要求规范微表处使用的罩面矿料是三级配备，填充车辙的矿料应当根据车辙的深度考虑使用四级或者三级的粗级配料。
乳液使用改性的乳化沥青成品油来确保材料能够复合有关的技术标准。
使用的水泥是当地的普通硅酸盐水泥，使用的水是当地地下水，符合施工标准。
微表处的施工配合比确定时需要根据选择的级配类型来进行矿料级配的计算，确定集料配合的比例，确定合成级配一直在要求的范围当中。
微表处工程技术在高速公路工程中的应用
微表处工程技术在高速公路工程中的应用摘要：本文对微表处工程技术的概念、功能做了简要的介绍，并结合告诉高速公路具体维修工程案例，详细描述了微表处在实际工程施工中的应用功能和特点，在对施工前期准备阶段、材料遴选筹备阶段、施工工程环境及施工方法、效果等方面的分析中，科学客观的评价了微表处的各个不同的功能、长处和最佳适用环境和条件，以期让更多的工程负责人和企业了解微表处技术，更好的将其应用到公路工程中去。
小清新:微表处工程技术;高速公路工程;维修;一．微表处工程技术概念及应用现状简介在欧美等发达国家的许多工程中，微表处工程技术是应用最广泛的一种路面处理技术，它有着快速简单、经济实惠、高效的诸多特点。
微表处工程技术英文名Micro-Surfacing，指通过使用特殊专用设备将集料、改性乳化沥青、填充料、水和工程添加剂等施工材料按一定的科学比例搅拌成稀浆混合材料后，将其快速铺摊到需修补的路面上形成薄层结构（简称MS），施工结束一至二个小时后即可复原路面正常行驶功能。
一般采用在稀浆混合材料中，添加特殊成分的高分子添加剂和聚合物，形成改性乳化沥青稀浆混合物，将其均摊在需修补路面上并形成厚度在8至12毫米的路面修补层，平均一卡车可装载可铺用800平方米的面积的浆料，而全部施工过程只要10分钟即可完成。
因此，微表处工程技术也称之为修补路面快速复原法，混合浆料大约20分钟后可初步凝结，在控制车辆速度的情况下，可以立即恢复该路面道路正常通行。
在高速公路及一般公路的预防性养护和病害维修施工工程中，经常使用到微表处工程技术。
经微表处技术处理过后的公路路面，可广泛适用到环城快速公路、省一级公路、镇街乡等一般公路养护施工中，还能达到对沥青公路路面、水泥混凝土公路面，以及桥梁隧道路面表面破损处维修等要求和施工要求。
对于一般城市快速主干道和车流量较大的公路表面的轻微破损，通过使用微表处工程技术后，即可在施工结束20分钟以后，在不限制交通车流量的情况下恢复道路交通。
微表处养护技术在公路工程中的应用
微表处养护技术在公路工程中的应用摘要：经济的快速发展，推动了我国交通事业同步发展。
公路是交通事业中非常重要的一部分，但是在公路投入正式运行后，有时出现管理不到位等问题，长此以往，会威胁到公路的使用寿命，无法为人们的出行安全提供保证。
要想避免出现此类问题，就必须加强对公路病害的有效控制，积极采取有针对性的策略进行干预和处理，其中微表处技术的应用就可以达到良好的效果，为公路沥青路面养护效果提供有力保证。
关键词：公路工程；微表处；养护技术；乳化沥青引言目前，公路路面预防性养护方法很多，主要包括雾封层技术、同步碎石封层技术、微表处技术等。
其中，微表处技术可修复路面车辙，修复后的路面具有良好的抗滑性能，能够提高行车舒适度。
微表处是一种薄层结构，厚度为5~10mm，极大限制了填充车辙的深度。
但是在公路路面实际养护中，存在重度车辙和轻度车辙，因此，为了更好地对车辙病害进行预防性养护。
1微表处技术的应用优势微表处技术在公路沥青路面养护中的应用，可以针对公路沥青路面出现的裂缝、车辙等各种不同类型的病害问题进行及时修复和处理。
1.1工期短在公路沥青路面养护施工过程中，采用微表处技术，施工完成后2小时内可直接通车，不会对正常交通造成不利影响。
1.2节能微表处技术在公路沥青路面养护中的应用有利于节约资源。
该技术主要用于乳化沥青的热处理。
它在施工过程中不需要二次加热，可以节省大量原材料和其他资源。
1.3避免环境污染微表处技术的应用需要施工环境中的高温，否则很容易影响砂石的性能，因此必须确保该技术的应用，加强对周围环境的控制，避免对自然环境的污染。
2微表处混合料性能分析2.1微表处混合料的组成微表处是路面预防性养护技术之一，是指将级配满足设计要求的原材料、乳化沥青、外掺剂、矿料按一定比例均匀拌和，形成一种具有流动性的沥青混合料，并均匀撒布于路面。
微表处厚度较小，仅用于路面封层，无法修复路面的结构性病害，在路面早期病害处治中，修复车辙病害的效果明显。
预防性养护技术“微表处”的应用及施工质量控制
预防性养护技术“微表处”的应用及施工质量控制【摘要】概述了微表处技术的应用,介绍了微表处技术施工质量控制,指出微表处施工过程中常见质量问题分析及处理。
【关键词】微表处;预防性养护;施工质量控制微表处是功能最完善的道路养护方法之一，七十年代出现于欧洲，八十年代进入美国，如今已成为美国、加拿大、欧洲等很多国家高等级公路养护的主要手段之一，在中国的推广和应用已有十年，成为国内高等级公路预防性养护的主要工艺。
它是由改性乳化沥青、集料、填料、水和外加剂按合理配比拌和并采用专门机械设备摊铺到原路面上，并迅速开放交通的薄层结构。
它可以起到封水、恢复路面抗滑性能、填充车辙、改善路面轻微不平整的作用，是针对高速公路、城市干道、机场跑道等高等级路面的经济有效的预防性养护技术。
一、微表处技术的应用（一）沥青路面微表处下封层由于沥青路面具有对路基及基层形变的适应性强、养护和使用性能的恢复较容易、行车舒适噪音小等特点，而被广泛用作路面结构层。
由于沥青面层与半刚性、刚性基层在结构、组成材料、施工工艺与时间等方面有着明显的差异，因此面层与基层之间客观上形成了断层或滑动面，由于路面结构体系中各结构层承担作用不同，必须使面层与基层之间有着较强的连续性从而达到传递荷载的目的，这种连续性可通过下封层、粘层、透层的作用来实现。
另外，由于沥青混凝土的施工工艺受到诸多因素的影响往往致使沥青面层透水率偏大，路面防渗能力降低，造成基层及路基的稳定性较差。
《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）明确规定：位于多雨地区且沥青面层空隙较大、渗水严重时，应在沥青面层下铺筑下封层。
下封层是一种细料式沥青混凝土薄层施工技术，其矿料级配应是连续的，通过拌和、摊铺、碾压等步骤，使沥青混合料在基层表面形成密实均匀的结构层。
由于混合料是一种可以流动的浆体，在流动过程中浆体底部的游离沥青颗粒可以形成一个相当于粘层的沥青油膜，油膜的隔水作用相当好，即使封层在没有密实情况下地表水也很难渗透到下层。
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微 表处在 山临高速公路车辙处治 中的应 用与施工控 制
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摘要 ： 本文主要 阐述 了微表处快速修 复车辙技 术在 山临速公路车辙 处治中的应用与施 ＿ ｒ － 过程 中对原材料质量控 制、施 工设备 、
施工工艺控 制和试验检测控制 ， 通过此次车辙处治以期达到 的 目的： 一是处治 山临高速公 路车辙 病害， 二是通过 山临高速公路车辙处 治的施３ － 总结高速公路车辙处治关键技术 ， 形成指导 车辙 病害处治的技 术成 果， 确保 车辙 处治施 工质量 。
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ １ ８ ． ６ ＋ ８
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ４ ３ １ １ （ ２ ０ １ ５ ） １ ８ — ０ ０ ９ ２ — ０ ４
为粘结料、 借助专用的摊 铺设备进行施工的一种冷拌沥青 山临高速公路于 ２ ０ ０ ４年底 建成 通车后。在使用过程 混合料不等厚度薄层摊铺 技术 ， 具有施工速度 快、 成本低 、 中， 因车辆 超载 等原 因 ， 路面 形成 严重 车辙 ， 对 行车 舒适 开放 交通快 、 效 果好等特 点 ， 可 以迅 速恢复和 改善原 沥青 性， 安全性造成不利影响。根据 项 目设计文件路面变形较 路面 的平整度 ， 提高防水 Ｉ ￣ ： ｆ Ｄ 抗 滑性。 大车辙严重 的路段进行车辙处治施工 ， 其中部分路段采用 ２ 微表处 施工工艺流程 微表 处进行车辙处治。 原路面车辙病害检测 一 选择组织材料 一 配合 比设 １ 微表处在车辙处治的应用 计一 确定工 艺 一 修 补原路面病 害（ 路面裂缝 、 坑槽 等） 一 微表 处快速修 复车辙技术 是 以聚合 物改性 乳化沥青 封 闭交通 对 铣刨路 段放样 一 铣 刨车 辙隆 起部 分 一
陈加 杰 ＣＨＥ Ｎ Ｊ ｉ ａ － ｊ ｉ ｅ
（ 张 掖 公路 管理 局 ， 张掖 ７ ３ ４ ０ ０ ０）
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关键词 ： 微表处； 高速公路车辙处治； 应用与施 工控制
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０ 引言
标 作者简介 ： 陈加杰（ １ ９ ７ ０ 一） ， 男， 甘肃张 掖人 ， 工程 师 ， 研究 方向为 吹风机及人工 配合 清扫铣刨 路面 一 稀浆封层 车上料 、 定 微表 处车辙填补 一 固化成 型 一 开放交通 。 交通土木工程。 切应 力的作用下裂开。 这是粉尘大量产 生 ， 以及 边部 裂纹、 然 因素时 ， 可连续切 割数 千片 破损产 生的主 因之一。 因此 ， 为改善切 割品质 ， 必须使 基板 基板玻 璃而不 产生任 何裂 纹、 玻璃 自然裂开而 非机械断裂。然而 ， 随着 基板玻璃生产速 破损 等缺 陷 （ 原有平均 出现破 。第 二， 切 率 的提升 ， ． 单纯 的增加划痕 后和 掰断 之间的延 时 ， 是不 能 损的产量在几百片 ） 割 后产 生 的碎 玻 璃 屑和 玻 璃 满足要 求的。必须加快 自然裂深 的形成。 我们优化 了原掰 断机构 ， 主要是优化 了原掰断机 构的 粉尘 明显减 少。割断后 的基板 在ｌ Ｏ Ｋ ｌ ｕ ｘ强光照射 控制气路。 原掰断机构 由气缸（ １ ） 驱动 ， 该气缸经由调压 阀 玻璃边缘 ，