摩托车电器结构及原理
摩托车电器系统原理简介
摩托车电器系统原理简介一、摩托车电器系统简述摩托车电器系统通常由以下几个部分组成：电源系统、点火系统、信号系统、照明系统、电启动系统、防盗系统等。
二、摩托车电器系统的特点1、摩托车电器系统一般采用12V直流电为电源，但是有的摩托车的照明系统和点火系统采用交流电。
2、电源设备与用电设备并联连接，而开关则串联在二者之间，各用电设备互不干扰。
3、摩托车电路普遍采用负极搭铁（接地）。
4、在电路中的连接导线均采用规定颜色，根据这一特点可以比较方便地查找电路连接的故障。
5、在电路的连接中广泛采用插接器，在保养和检修时可以方便地断开或恢复电路的连接。
三、电源系统电源系统的作用是给摩托车用电设备提供电能。
一般由蓄电池、磁电机、电压调节器、熔断器及点火开关等组成。
㈠蓄电池1、蓄电池的作用①用作电源，当发电机供电不足时给用电设备供电；②储存能量，将发电机的电能转化为蓄电池的化学能储存起来，用作在发电机供电不足时的补充；③稳定电源系统的电压，发动机转速急剧波动时，发电机的电压波动也较大，蓄电池可以通过充电和放电吸收这种波动，稳定系统的电压。
2、蓄电池的分类蓄电池按结构可分为开放型、密封型和干荷型。
①开放型蓄电池又称普通铅酸蓄电池，这种蓄电池需经常检查液面高度，加注蒸馏水，定期从车上拆下进行充电等。
②密封型蓄电池又称免维护蓄电池，在摩托车上合理使用过程中不需添加蒸馏水，接线柱腐蚀较轻，蓄电池自行放电较少，在车上使用或储存时不需要进行补充充电。
③干荷型蓄电池又称干电瓶，其极板在干燥状态下能够长期保存电荷，在规定的保存期内（两年）如需使用，只要灌入符合规定的电解液，搁置15分钟，调整液面高度至规定值，不必进行初次充电即可使用。
3、蓄电池的容量蓄电池的容量是表示蓄电池储存电能多少的参数。
当蓄电池充足电时，以一定的电流连续放电，从放电开始到端电压降低到10.5V为止，放电电流与放电时间的乘积为容量，其单位为Ah。
容量大小与蓄电池的极板大小、片数及蓄电池使用时的温度有关。
看懂了你也是大师：摩托车部件电路图解析
看懂了你也是⼤师：摩托车部件电路图解析有些摩友会好奇“电路图”对摩托车维修和改装⽽⾔，能起到什么作⽤？答：它能让我们充分了解摩托车电⼦部件的种类、性能、特征、特性以及在电路中的符号、在电路中的作⽤和功能等，懂得哪些参数会对电路性能和功能产⽣什么样的影响，为进⼀步熟悉了解“摩托车电⽓部件”奠定了良好的基础，也就更容易深化⾃⼰对摩托车整车控制性能的认知。
要多看、多读、多分析、多理解各种电路图。
只要坚持不懈地读懂、读通电路图并⾮难事，想要成为摩托车领域的电⼦专家，也是指⽇可待了。
1、摩托车鸣笛电路图2、摩托车充电电路图摩托车充电电路图该充电器只利⽤了交流电的正半周充电，充电速度较快，且能延长电池寿命，在普通的么托车上使⽤该充电器，性能极好，可省燃油5%左右，是⼀个实⽤的充电电路，此充电器的作者正在使⽤中。
⼯作原理：（如上图）交流电压同时加到D1和SCR，经过D1的半波整流后通R1、R2、Q1、R3向SCR提供触发电压，此时SCR给电池充电，当电池电压上升⾄13.5V时ZD1导通，电压经过R5、D2向Q2提供偏压，使Q2导通，Q1反偏截⽌，SCR停⽌输出，当电池电压低于13-13.5V 时。
3、充电电压可调的蓄电池(组)充电电路图充电电路特点:本充电器直接使⽤220V交流市电，通过触发电路的控制，实现其输出电压从0V起调，适合于对 12V－220V的蓄电池（组）充电。
⼯作原理：电路⼯作原理见图1。
由电源电路、触发电路和主控电路三部分组成。
220V市电经电源开关S－S'、电源变压器T1降压后，由⼆极管VD1－VD4组成的全波整流电路整流，变为脉动直流电源。
⼀路经电阻R1限流和稳压⼆极管DW稳压，输送约18V的梯形波同步稳压电源，作为时基集成电路NE555及其外围元件构成的⽆稳态振荡器RC延时环节的电源；另⼀路经过三端稳压集成电路IC1 AN7812送出12V稳定的梯形波同步稳压电源IC2的⼯作电源。
摩托车电器四小件工作原理
目录第一章电工学基础知识第一节欧姆定律及其应用第二节电工与电功率第三节电容器及其充放电第四节晶体二极管及其基本电路第五节晶体三极管及其基本电路第六节晶闸管及其应用第二章摩托车点火器系统第一节电容放电式点火系统2.1.1 交流点火器2.1.2 直流点火器2.1.3 电容放电式点火系统的特性2.1.4 电容放电式点火系统的故障检修第二节晶体管点火系统2.2.1 晶体管点火系统的结构与原理2.2.2 晶体管点火系统的检修第三节微电脑控制电子点火系统2.3.1 常见的几种点火电路的缺点2.3.2 微电脑控制电子点火系统的基本组成与工作原理。
第三章磁电机和调压器系统第一节磁电机系统3.1.1 磁电机的结构3.1.2 磁电机的工作原理第二节磁电机的整流和调压第三节磁电机供电系统常见故障第四节三相磁电机和调压器3.4.1 三相磁电机的工作原理3.4.2 三相磁电机的整流和稳压3.4.3 三相交流磁电机常见故障第四章摩托车起动继电器第一节起动继电器的主要结构第二节摩托车起动系统控制原理第三节电起动系统中起动继电器常见故障及排除第五章摩托车点火线圈第一节高压线及火花塞帽第二节点火线圈5.2.1点火线圈的构造5.2.2点火线圈的工作原理5.2.3点火线圈的保养与检修第一章 电工学基础知识 第一节 欧姆定律及其应用1、部分电路欧姆定律流过导体的电流与这段导体两端的电压成正比，与这段导体的电阻成反比，其数学式为： I=RU（1-1） 式中 I ：导体中的电流（A ）； U ：导体两端电压（V ）； R ：导体的电阻（Ω）。
例1.1 已知某白炽灯的额定电压是220V ，正常发光时的电阻碍为1210Ω，试求流过的灯丝的电流。
解：I=R U =1210220≈0.18(A) 2、全电路欧姆定律全电路是含有电源的闭合电路。
如图1-1所示。
E 代表电源电动势，r 代表电源内阻。
图1-1 最简单的全电路 图1-2 电源的输出特性 全电路中的电流强度与电源的电动势成正比，与整个电路（即内、外电路）的电阻成反比。
摩托车电器结构及原理
磁电机
充电 照明 线圈
点火电源线圈
点火器
点火器
点火线圈
火花塞
2.点火系统的组成及点火器、点火线圈的作用
点火系统
直流
蓄电池
磁电机
充电 照明 线圈
点火器 点火器
点火线圈
火花塞
3.充电、照明系统的组成及调压器的作用
照明充电系统
磁电机
调压器
充电照 明线圈
点火电源线圈
蓄电池
信号系统
4.信号系统的组成及闪光器的作用
1.闪光频率 2.亮灯率（占空比） 3.开启时间 4.灯故障指示功能
（5）闪光器应用注意事项
1.结构形式 2.闪光频率 3.有无蜂鸣器 4.灯泡功率 5.有无灯故障功能 6.安装方式
三.技术研发展望
1.数字化、智能化 2.多功能化 3.一体化 4.小型化
TPS点火器简介
结束
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点火器的分类
2、按点火提前角控制方式来划分：模拟式点火器、数字式 点火器。 模拟式点火器有分立元件和集成电路两种，它的成本低， 用电容充放电曲线来实现自动进角。 数字式点火器由单片机（MCU）来检测发动机转速，精确控 制点火提前角，可以实现非常复杂的点火曲线和限速控制 方式。
点火器的分类
3、按点火储能方式来划分：电容式点火器（CDI）、电感式点火器 （PEI）。这两种点火器所配的点火线圈不同。 电容式点火器（CDI）用内部储能电容经可控硅向点火线圈初级瞬 间放电，在点火线圈次级感应出二、三万伏高压实现点火。 电感式点火器（PEI）又称晶体管点火器，它采用晶体管来控制电 感式点火线圈初级的通电时间，把电能存储于电感式点火线圈中。 在点火时，晶体管瞬间关断，在自感电动势的作用下，点火线圈的 次级感应出二、三万伏高压实现点火。
摩托车磁电机发电工作原理
摩托车磁电机发电工作原理
摩托车上的发电机是一种磁电机,利用电磁感应原理工作。
它由定子和转子两部分组成。
定子是固定不动的部分,由多个线圈绕组构成。
转子则是可旋转的部分,由一组永久磁铁组成。
当转子在发动机的驱动下高速旋转时,其磁场会不断切割定子线圆上的导线,根据法拉第电磁感应定律,就会在定子线圈中感应出交变电动势。
发电机的输出端接有整流器电路,将交流电转换为直流电为车载电器和充电电池供电。
发电机还具有整流调节器,能自动调节发电机的输出电压和电流,防止电池过度充电或放电。
发电机的发电量主要取决于转子的转速和磁场强度。
当摩托车行驶速度越快,发动机转速越高,发电机转子的转速就越大,发电量也就越多。
同时,定子线圈匝数和磁场强度越大,感应出的电动势就越高,发电量也就越大。
摩托车磁电机发电机利用转子磁场与定子线圈的相对运动,依靠电磁感应原理产生交变电动势,再经整流为车载设备和电池提供直流电源。
它是摩托车电气系统的关键部件。
摩托直流点火器原理
摩托直流点火器原理
摩托车直流点火器是一种用来产生高压电流，用于点火点燃气缸内混合气体的装置。
它主要由以下几个部分组成：磁环、边缘触点、高压线圈、电解电容器和点火触发装置。
首先，摩托车的发动机转子上安装了一个磁环，它由永久磁体或者电磁线圈制成。
当发动机运转时，磁环就会旋转。
边缘触点位于磁环旁边，通常是一个金属弹片，它与挡板接触。
当磁环旋转时，弹片会受到磁力的影响而弯曲。
高压线圈是点火系统的核心部件，它由绕组和铁心组成。
当边缘触点被弯曲时，它关闭了电路并断开了电源，导致高压线圈的磁场崩溃。
当高压线圈的磁场崩溃时，会在绕组上产生一个高电压脉冲。
这个高压脉冲由电解电容器储存，并通过点火触发装置释放。
最后，高电压脉冲通过点火线圈传递到火花塞，点燃气缸内的混合气体，从而推动发动机的工作。
摩托车直流点火器的工作原理是基于电子元件的控制和电磁感应现象。
通过适时地断开和闭合电路，产生高压脉冲和火花，实现点火点燃混合气体的目的。
摩托车电气系统的组成及电路图的识读规律
摩托车电气系统的组成及电路图的识读规律摘要：随着人们的生活水平的提高，摩托车作为一种轻便、经济的交通工具，已广泛进入人民的生活。
近几年来，我国摩托车工业蓬勃发展，品种繁多、造型各异的摩托车相继涌现。
对广大摩托车驾驶员和维修人员来说，摩托车的电气系统是他们最难掌握的。
摩托车电气系统是摩托车最重要的组成部分之一。
电气系统的故障较为常见，且较难判断和排除。
但只要我们掌握了摩托车电气系统的组成和电路图的识读规律就能化难为易，轻松解决我们遇到的各种故障。
关键词：摩托车电气系统；组成；电路图；识读规律导言：随着电子技术在摩托车上的普遍应用，摩托车电路图已成为摩托车维修人员必备的技术资料。
目前，大部分摩托车都装备有较多的电子控制装置，其技术含量高，电路复杂，让人难以掌握。
正确识读摩托车电路图，也需要一定的技巧。
电路图是了解摩托车上种类电气系统工作时使用的重要资料，了解摩托车电路的类型及特点，各车系的电路特点及表达方式，各系统电路图的识读方法、规律与技巧，指导读者如何正确识读、使用电路图有很重要的作用。
1电路图的组成电路图往往是错综复杂的，初学者要想看出电路的规律，首先应弄明白电路图的主要组成部分。
1.1中央继电器盒电路。
最上面的部分是中央继电器盒电路，电路图中以阴影部分表示。
电路图中同时标明了熔断丝位置及容量、继电器位置及编号、插脚号等。
在识读之前要弄清楚几根线。
1.2电源线。
摩托车电路正常工作，必须具备a良好的供电，所以看懂电源的来龙去脉非常关键。
查看电源就是要看清楚蓄电池的电源都供给了哪些元件。
摩托车电路的电源一般来说有常电源、条件电源两种。
1.3卸荷线。
75（X）线是卸荷线，雾灯、刮水器、风窗加热等用电取自75（X）线，只有在点火开关D位于ON档时X触点继电器J59才工作，30号电经X 触点继电器触点接通X线，而在点火开关位于ST（起动）档起动发动机时X线断电，使得即便上述大负荷用电器忘记关掉，它们也将自动断电，从而保证发动机能顺利起动。
摩托车电器系统的组成
摩托车电器系统的组成1.摩托车电气系统的组成摩托车的电气系统主要由电源系统、用电设备、控制装置以及将电源系统、用电装置和控制装置连接在一起的导线与插接件等组成。
电气系统在摩托车上的安装位置。
2.电源系统摩托车的电源系统主要由蓄电池、发电机（或磁电机）、发电机调节器、整流器等电器组成。
它供给摩托车用电装置所需的电源，并把多余的电能储存起来。
（1）蓄电池它主要作用是：在发动机停止工作或发电机输出电压较低时，蓄电池向各个用电设备供电，如启动发动机、点火、照明等；当发电机电压高于蓄电池电压时，它可将发电机的部分电能转变为化学能储存起来；当发电机超负荷时，它能与发电机一起向用电设备供电。
蓄电池由正极板、负极板、隔板、连接铅条、外壳、盖、正极柱、负极柱、加注孔螺塞和电解液等组成般摩托车常采用6伏的蓄电池（每个单格电压为2伏，共有3个格）。
（2）磁电机或发电机它的功用是给用电设备提供电源，并向蓄电池充电，以补充蓄电池放电时的消耗。
它是利用装有永久磁铁的转子做旋转运动建立旋转磁场，使固定的线圈切割磁力线而发电的。
3.用电设备用电设备主要有：启动系统、点火系统、信号系统、照明系统、仪表装置等。
在一些大排量高档摩托车上，还增加了辅助设备部分。
（1）电启动系统启动系统主要由点火开关、电启动控制开关、启动按钮、启动继电器、切断继电器（中间继电器）、启动电动机（电启动超越离合器及启动减速机构）等组成。
（2）点火系统点火系统有：蓄电池点火系统、磁电机点火系统和微电脑控制点火系统三种。
蓄电池点火系统的组成蓄电池点火系统主要由火花塞、断电器、磁电机、点火线圈、电容器、高压导线、点火开关、蓄电池等组成。
磁电机点火系统的组成磁电机点火系统包括磁电机、点火线圈、火花塞及高压导线等。
微电脑控制点火系统的组成微电脑控制电子点火系统主要由：传感器、控制器（微电脑）和执行器三部分组成。
一般大排量摩托车的点火器内均有微电脑芯片（CPU），称为微电脑控制的点火系统。
摩托车直流点火器原理
摩托车直流点火器原理
摩托车直流点火器是一种用于点火燃烧室内混合气体的设备。
其主要原理是利用低电压电源的电流来产生高电压火花，点燃燃烧室内的混合气体。
摩托车直流点火器包括三个主要部分：电源、触发器和点火线圈。
电源通常是电池或发电机，它提供低电压的直流电源。
触发器是一个开关，它根据发动机的动作来控制电流的流动。
点火线圈是将低电压电源转换为高电压输出的关键部分。
当发动机工作时，触发器会断开或闭合电路，控制电流的流动。
当电流流过点火线圈时，线圈中的磁场会随之增加。
当触发器断开电路时，磁场会突然崩塌，这会导致线圈中的电流迅速减小。
这种突变的磁场会在线圈中产生一个非常高的电压，通常达到几千伏特。
这个高电压会通过点火线传递到火花塞上，点燃混合气体。
点火线圈的高电压输出是由其特殊的结构实现的。
它通常由两个线圈组成：主要线圈和次要线圈。
主要线圈上的匝数远远多于次要线圈上的匝数，所以当电流迅速衰减时，主要线圈中的磁场产生的高电压会远远大于次要线圈。
这种变压器原理使得点火线圈能够产生足够高的电压来形成放电火花。
总结起来，摩托车直流点火器利用电源通过触发器控制点火线圈中的电流流动，产生一个突变的磁场，进而产生高电压来点燃混合气体。
这个过程确保了摩托车发动机正常燃烧并提供动力。
02-摩托车电气系统基本原理简介
摩托车电气系统基本原理简介电工基本常识摩托车的动力是以汽油内燃机为主体，其点火、照明、信号等设备都离不开电，学习和掌握电气系统之前，应先回顾基本电工常识。
一电在电子学中认为物质是由分子组成，分子由原子组成，原子由电子和质子组成。
质子和电子都具有一定数量的电荷，质子带的电荷为正电荷，电子带的电荷为负电荷。
所谓电是指：电荷所表现的各种现象。
1、电荷：各种物质都带很多正电荷和负电荷。
当正电荷多于负电荷时，这种物质就表现正电特性，亦称正电性质，反之称负电性质。
如果正负电荷相等，则称不呈现带电性质。
2、电荷量：电荷的多少称作电荷量。
以库仑为单位，符号用C作表示。
二常用电参数名词的定义1、电压：电场中两点之间的电位差称作电压，是推动电荷移动的动力，其单位以V表示。
2、电流：在单位时间内通过导体截面电荷的数量为电流，其单位以A表示。
3 电阻：对电荷的移动产生阻碍作用的能力为电阻，其单位以Ω表示。
4、直流电：电流、电压的大小、方向都不随时间变化的电源，以DC表示。
5、交流电：电流、电压的大小、方向都随时间作周期性变化的电源，以AC表示。
6、脉动直流：电流的方向始终不变，但大小随时间作周期性变化。
7、脉冲：有规律地出现短暂电压或电流，称作脉冲电压或脉冲电流。
8、峰值：交流电压或脉冲电压的最大值为峰值电压，一般需用示波器测得。
9、有效值：通过电阻不规则的波形电流所产生的热效应，与通过同一个电阻的直流电流所产生的热效应完全相同为有效值，普通万用表测得的电压交流值为等效有效值，测量准确的真有效值需用真有效值表（热工仪表）。
电系统基本原理和组成摩托车电气系统的组成就象城市中自来水网络一样，由供电系统、照明系统、信号系统、点火系统、起动系统组成。
整个系统中供电系统就象自来水厂：电压好比水压，电流好比水流。
其中有导线连接，好比自来水管路。
用电负载就好象水的使用者。
电路开关好比自来水的阀门，电子器件的导通量好比自来水龙头可控制水流的大小。
摩托车发电机原理
摩托车发电机原理
摩托车发电机是一种用于将机械能转化为电能的装置。
它的工作原理基于电磁感应的原理。
摩托车发电机由一对永磁体和一对线圈组成。
永磁体通常安装在转子上，而线圈则固定在定子上。
当发动机启动后，驱动转子旋转。
由于永磁体的磁场是恒定的，它会在旋转时在固定的线圈上产生交变的磁场。
根据法拉第电磁感应定律，当磁场穿过线圈时，会在线圈中产生感应电动势。
感应电动势的大小与磁场的变化速率成正比。
因此，当转子旋转得更快时，感应电动势的大小也会增加。
感应电动势通过线圈和整流器传输到储能装置（例如电池）中。
整流器的作用是将交流电转换为直流电，以便储存或供电给摩托车上的其他电子设备，例如灯光、点火系统和充电设备。
需要注意的是，摩托车发电机在发动机运转时才能产生电能。
当发动机停止运转时，发电机不再产生电能，摩托车则依靠储能装置供电。
综上所述，摩托车发电机的工作原理是通过电磁感应将转子的机械能转化为电能，供电给摩托车上的电子设备。
摩托车充电原理
摩托车充电原理
摩托车充电原理指的是通过充电系统将电能储存到摩托车的电池中。
充电系统主要由发电机、整流器和电池组成。
发电机是摩托车充电系统的核心部件，它通过转动摩托车的发动机产生机械能，进而将机械能转化为电能。
发电机由一个旋转的转子和一个静态的定子构成，转子上的线圈绕组通过转动与定子上的磁场相互作用，产生感应电动势。
这个感应电动势经过整流器的处理后，转换为直流电能供给电池充电。
整流器是充电系统中的重要部分，其作用是将发电机输出的交流电转换成直流电。
直流电对于充电和储存来说更为适用，因此在摩托车充电系统中需将交流电转换为直流电。
整流器采用二极管或可控整流器进行电流的单向导流，使得输出电流成为一个稳定的直流电。
电池是储存电能的装置，在摩托车充电系统中起到储存和供电的作用。
充电时，直流电通过电池正极进入电池中，经过化学反应转化为化学能储存。
在需要供电时，电池中的化学能再次转化为电能，通过电池正极输出供给摩托车的电器设备使用。
电池的类型多种多样，最常见的是铅酸电池和锂离子电池。
总结来说，摩托车充电原理是通过发电机将机械能转化为电能，然后经过整流器将交流电转换为直流电，并将其储存到摩托车的电池中，供电器械设备使用。
这样就实现了摩托车的电能储存和供给过程。
摩托车充电原理
摩托车充电原理
摩托车充电原理是指将交流电转变为直流电并存储在电池中的过程。
摩托车充电器通常由交流发电机、整流器和电池组成。
交流发电机是摩托车中的发电设备，通过旋转发电机的转子产生的交流电。
这种交流电无法直接用于充电电池，需要经过整流器进行转换。
整流器通过将交流电变为直流电，将电流的方向变为单一方向。
充电器通常搭配了电池，电池的作用是将电能存储起来，以供摩托车使用。
当摩托车工作时，电池会向摩托车的其他电器设备提供所需的电能。
而当摩托车停止工作时，充电器会将发电机产生的交流电变为直流电并充入电池中，以恢复电池的电能。
摩托车充电原理的过程可以简单描述为：交流发电机产生交流电，经过整流器转换为直流电，然后通过充电器将直流电充入电池中，最终存储电能。
这样，摩托车就能够在需要时从电池中获取电能，并驱动摩托车的各个电器设备的正常工作。
摩托车磁电机工作原理
摩托车磁电机工作原理
摩托车磁电机是一种将电能转化为机械能的装置。
它的工作原理基于磁场的作用力和电流的感应现象。
摩托车磁电机由定子和转子组成。
定子是由一组线圈绕制而成，称为励磁线圈或电枢线圈。
转子则是由一组永磁体构成，这些永磁体在转子上均匀分布，形成一个磁场。
当摩托车磁电机通电时，电源会为励磁线圈供电，使得励磁线圈中产生一定的电流。
这个电流会在定子中形成一个磁场，称为励磁磁场。
这个励磁磁场会与转子上的永磁体的磁场相互作用，产生磁场力。
根据楞次定律，当转子在励磁磁场的作用下开始旋转时，励磁磁场与永磁体的磁场的相对运动会导致功率产生。
这个功率会引起永磁体中的电流产生感应电动势，产生一个感应磁场。
感应磁场与励磁磁场相互作用，是摩托车磁电机继续旋转的动力来源。
这种相互作用将使得转子保持连续旋转，并传递机械能。
同时，摩托车磁电机还通过传动装置将旋转的转子输出的机械能传递给摩托车的车轮，从而驱动摩托车运动。
总之，摩托车磁电机利用磁场的相互作用和感应现象，将电能转化为机械能，驱动摩托车运行。
摩托车电器系统原理简介
摩托车电器系统原理简介摩托车电器系统原理简介一、摩托车电器系统简述摩托车电器系统通常由以下几个部分组成：电源系统、点火系统、信号系统、照明系统、电启动系统、防盗系统等。
二、摩托车电器系统的特点1、摩托车电器系统一般采用12V直流电为电源，但是有的摩托车的照明系统和点火系统采用交流电。
2、电源设备与用电设备并联连接，而开关则串联在二者之间，各用电设备互不干扰。
3、摩托车电路普遍采用负极搭铁（接地）。
4、在电路中的连接导线均采用规定颜色，根据这一特点可以比较方便地查找电路连接的故障。
5、在电路的连接中广泛采用插接器，在保养和检修时可以方便地断开或恢复电路的连接。
三、电源系统电源系统的作用是给摩托车用电设备提供电能。
一般由蓄电池、磁电机、电压调节器、熔断器及点火开关等组成。
㈠蓄电池1、蓄电池的作用①用作电源，当发电机供电不足时给用电设备供电；②储存能量，将发电机的电能转化为蓄电池的化学能储存起来，用作在发电机供电不足时的补充；③稳定电源系统的电压，发动机转速急剧波动时，发电机的电压波动也较大，蓄电池可以通过充电和放电吸收这种波动，稳定系统的电压。
2、蓄电池的分类蓄电池按结构可分为开放型、密封型和干荷型。
①开放型蓄电池又称普通铅酸蓄电池，这种蓄电池需经常检查液面高度，加注蒸馏水，定期从车上拆下进行充电等。
②密封型蓄电池又称免维护蓄电池，在摩托车上合理使用过程中不需添加蒸馏水，接线柱腐蚀较轻，蓄电池自行放电较少，在车上使用或储存时不需要进行补充充电。
③干荷型蓄电池又称干电瓶，其极板在干燥状态下能够长期保存电荷，在规定的保存期内（两年）如需使用，只要灌入符合规定的电解液，搁置15分钟，调整液面高度至规定值，不必进行初次充电即可使用。
3、蓄电池的容量蓄电池的容量是表示蓄电池储存电能多少的参数。
当蓄电池充足电时，以一定的电流连续放电，从放电开始到端电压降低到10.5V为止，放电电流与放电时间的乘积为容量，其单位为Ah。
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S CR
S CR
S CR
控制电路
+ 红线
输出
2 20 0
- 绿线
(3)各种调压器的特性
磁电机
调压器
可 调
电
阻
负载
削波式调压器等效原理
磁电机
电子开关
调压器
负载
开关式调压器等效原理
调压器的直流输出特性
1、短路式调压器
V
V
30
30
输出端有负载无蓄电池
2、开关式调压器
V 14
输出端有负载有蓄电池
调压器的交流端特性
(2)点火器电路原理
CDI点火器原理图
E XT D IO DE
进角控制电路
P C+
E
C AP S CR
点火线圈
IG N
火花塞
PEI点火器原理图
蓄电池
+
IG N
点火线圈
火花塞
点火控制电路
N PN
P C+
E
(3)点火器特性
模拟点火器提前角曲线
点火定时曲线
国内状态(不限速)
欧洲状态(限速)
限速要求
点火器的分类
4、按点火器的供电方式来划分：交流点火器、直 流点火器 交流点火器由磁电机的点火充电绕组经整流后向储 能电容充电，提供点火能量。 直流电容式点火器采用蓄电池供电，点火器内部的 自激振荡升压电路将直流电源升压到150~200V后 向储能电容充电，提供点火能量。 电感式点火器也采用蓄电池供电，但其内部没有自 激振荡升压电路。它直接采用电源电压，用晶体管 来控制电感式点火线圈通断电，以实现点火。
磁电机
+ 红线
控制电路
SCR
输出
2 20 0
- 绿线
半波调压器原理图
白线
黄线
灯
磁电机 绿线
大灯电压 控制电路
SCR2
充电电压 控制电路
SCR1
+ 红线 输出
- 绿线
三相削波式调压器原理图
黄线 黄线 黄线
磁电机
控制电路
+ 红线 输出
S CR
S CR
S CR
- 绿线
三相开关式调压器原理图
黄线 黄线 黄线
电容放电（储能） 式-CDI (可控硅点火)
交流点火器 直流点火器
定角点火器 进角点火器
模拟式进角 数字式进角
模拟式进角 数字式进角
电感储能式-PEI (晶体管点火)
模拟式进角 数字式进角
点火器的分类
1、按点火提前角来划分：定角点火器、 进角点火器。
定角点火器在各转速下点火提前角保持不 变。
进角点火器根据发动机转速自动调整点火 提前角，以达到最佳点火时间，降低 尾气排放，提高发动机输出功率。
TPS点火器简介
结束
信号系统
闪光器
蓄电池
仪表灯
左前 左后
右后
右前
仪表灯
磁电机分类
半波磁电机
点火电单源相线圈全波磁电充机电照明线圈
三相全波磁电机
黑/红 蓝/白
白 黑/红
黄 蓝/白
绿/白
白 黑/红
黄
蓝/白
黄
绿/白
黄绿
黄
绿
触发线圈
绿
半波磁电机
单相全波磁电机
三相全波磁电机
二、摩托车电器结构及原理
1.点火器
（1）点火器的分类
2.调压器
(1)调压器分类
半波式调压器
单相全波调压器
削波式（短路式、并联式） 开关式（串联式）
三相全波调压器
削波式（短路式、并联式） 开关式（串联式）
调压器分类
1、按工作方式来划分：短路式（削波式）调压器、 开关式（串联式）调压器。
短路式调压器在轻载时将磁电机多余的电能直接 短路到地，因此磁电机电源绕组始终工作于大电流 状态，发热损耗大。
1、短路式调压器
V
V
30
30
输出端有负载无蓄电池
2、开关式调压器
V 100
输出端有负载有蓄电池3Biblioteka 半波式调压器V15
（4）调压器主要参数
1.照明电压 2.充电电压 3.无蓄电池电压 4.充电保护电压
（5）调压器应用注意事项
1.与磁电机正确匹配 2.插头匹配 3.有无控制线的选择 4.结构类型的选择 5.安装方式
点火器的分类
2、按点火提前角控制方式来划分：模拟式 点火器、数字式点火器。 模拟式点火器有分立元件和集成电路两种， 它的成本低，用电容充放电曲线来实现自动 进角。 数字式点火器由单片机（MCU）来检测发 动机转速，精确控制点火提前角，可以实现 非常复杂的点火曲线和限速控制方式。
点火器的分类
3、按点火储能方式来划分：电容式点火器 （CDI）、电感式点火器（PEI）。这两种点火器 所配的点火线圈不同。 电容式点火器（CDI）用内部储能电容经可控硅向 点火线圈初级瞬间放电，在点火线圈次级感应出 二、三万伏高压实现点火。 电感式点火器（PEI）又称晶体管点火器，它采用 晶体管来控制电感式点火线圈初级的通电时间， 把电能存储于电感式点火线圈中。在点火时，晶 体管瞬间关断，在自感电动势的作用下，点火线 圈的次级感应出二、三万伏高压实现点火。
RPM 熄火比率
8200
1/7
8300
1/3
8500
1/1
数字点火器提前角曲线
误差
点火提前角(度)
(4)点火器主要参数
1.最低连续点火转速 2.连续点火范围 3.进角特性 4.点火电压 5.点火能量
（5）点火器应用注意事项
1.与磁电机正确匹配 2.插头匹配 3.进角特性与发动机匹配 4.满足其它性能 5.安装方式
（5）点火线圈应用注意事项
1.结构形式 2.火花帽选择 3.高压线长
5.闪光器
（1）闪光器分类
电子式闪光器
串联式 并联式
普通型 缺灯快闪 缺灯慢闪
机械式闪光器
串联式 并联式
(2)闪光器电路结构
蓄电池正极
B
串联式
D1 4007
蓄电池正极
B
并联式
D1 4007
Q1 2
Y1
3
1
HXD
K223
控制电路
Q1 2
Y1
3
1
HXD
K223
控制电路
L
L
灯
灯
-
蓄电池负极
（4）闪光器主要参数
1.闪光频率 2.亮灯率（占空比） 3.开启时间 4.灯故障指示功能
（5）闪光器应用注意事项
1.结构形式 2.闪光频率 3.有无蜂鸣器 4.灯泡功率 5.有无灯故障功能 6.安装方式
三.技术研发展望
1.数字化、智能化 2.多功能化 3.一体化 4.小型化
点火系统
交流
磁电机
充电 照明 线圈
点火电源线圈
点火器
点火器
点火线圈
火花塞
2.点火系统的组成及点火器、点火线圈的作用
点火系统
直流
蓄电池
磁电机
充电 照明 线圈
点火器 点火器
点火线圈 火花塞
3.充电、照明系统的组成及调压器的作用
照明充电系统
磁电机
调压器
充电照 明线圈
点火电源线圈
蓄电池
4.信号系统的组成及闪光器的作用
摩托车电器结构及原理
重庆先锋渝州电器有限公司技术中心
一.摩托车五大电路系统
1.启动系统 —— 继电器
2.点火系统 ——点火器、点火线圈
3.充电系统 4.照明系统
——调压器 5.信号系统
——闪光器
1.启动系统的组成及继电器的作用
---- 点 火 开 关
起动按钮
蓄电池
继电器
起动电机 发动机
2.点火系统的组成及点火器、点火线圈的作用
3.启动继电器
（1）启动继电器分类
螺管式继电器
普通圆形继电器 碟型继电器 塑壳继电器
簧片式（振动式）继电器
(2)继电器结构
螺管式继电器
铁芯
触点簧
铁芯簧 线圈
簧片式继电器
簧片
衔铁 铁芯
线圈
(4)启动继电器的主要参数
1.吸合电压 2.释放电压 3.线圈电流 4.触点压降
（5）启动继电器应用注意事项
1.插头匹配 2.安装方式 3.电机功率匹配
4.点火线圈(高压包)
(1)点火线圈分类
开磁路式 铁芯式点火线圈
闭磁路式 电容储能式点火线圈 铁氧体式点火线圈
一体化点火线圈 电感储能式点火线圈
(2)点火线圈结构
初 初极极 线圈 次 次极极 线圈
（4)点火线圈主要参数
1.绝缘性能（耐压） 2.升压比 3.电磁兼容性（干扰性能） 4.初级电感量
开关式调压器在轻载时关断输出回路，磁电机电 源绕组无电流流过，因此损耗低，省油。
2、按所配磁电机接线方式来划分：半波调压器、 单相全波调压器、三相全波调压器。
(2)调压器电路结构
单相削波式调压器原理图
黄线 黄线
磁电机
控制电路
+ 红线 输出
S CR
S CR
- 绿线
单相开关式调压器原理图
SCR
黄线 黄线