典型汽车车载网络系统---法系车
2.3 常用车载网络系统(VAN、LAN)
常用车载网络系统
1.LAN的传输介质
最常见的LAN的类型是采用同轴电缆的总线型/树形 网络,当然也可以选择采用双绞线、同轴电缆甚至 光纤的环形网。LAN的传输速率为1Mbit/s~ 20Mbit/s,足以满足大部分的应用要求,并且允许 相当多的设备共享网络。
2.LAN的拓扑结构
LAN常用的拓扑结构有3种:星形、环形、总线型/ 树形
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常用车载网络系统
小结
1. VAN的物理层由 组成(通信介质是 铜线),其两条线分别叫做DATAA和DATAB。
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常用车载网络系统
小结
1. VAN的物理层由互补数据对组成(通信介质是 铜线),其两条线分别叫做DATAA和DATAB。
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常用车载网络系统
小结
4. LAN(In-Vehicle Local Area Network, )。
3
3 4
5 6
常用车载网络系统
2.3 VAN系统
VAN(Vehicle Area Network,车辆局域网),是由 标致、雪铁龙、雷诺公司联合开发研制的,它主要应用 于车身电器设备的控制。VAN数据总线系统协议是一种 只需要中等通信速率的通信协议,适用于车身功能和车 辆舒适性功能的管理
VAN数据总线系统协议的OSI模型分层
常用车载网络系统
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VAN数据总线系统拓扑
6
常用车载网络系统 4.节点结构 一个VAN数据总线系统电控单元拥有一个标准 接口(VAN标准),以便于与其他VAN数据总 线系统电控单元之间进行信息数据处理。
VAN数据总线系统节点结构
7
常用车载网络系统 5.帧结构 一个VAN数据总线系统的帧由9个域组成。
VAN数据总线系统的帧结构
典型汽车车载网络系统---法系车
汽车局域网VAN
1.VAN总线
法国车系车载网络系统使用的是VAN网络。VAN的全称 是Vehicle Area Network,即汽车局域网。VAN是由法国雷诺 汽车公司和标致-雪铁龙汽车集团联合开发的。
VAN数据总线系统协议是一种只需要中等通信速率的通 信协议,适用于车身功能和车辆舒适性功能的管理。VAN的 数据传输速率可达1Mbit/s (40m内),按SAE的分类应该属于C 类汽车总线。
雪铁龙
创始人:安德列·雪铁龙 创立时间:1915年 总部:法国巴黎
安德列·雪铁龙
1976年,法国标致公司掌控了雪铁龙89.95%的股份,兼并 了历史悠久的雪铁龙公司,组建了PSA控股公司将雪铁龙 和标致合并。 1991年雪铁龙和中国二汽合资兴建神龙汽车公司,开始在 中国生产轿车。 1992年5月18日,中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司合 资成立了神龙汽车有限公司。 2010年5月6日,中国长安汽车集团和法国标致雪铁龙集团 联合发出声明,已经就在中国成立汽车合资企业签署了合 作意向书,双方将各持有新公司50%的股权。长安汽车将 成为PSA继东风汽车之后,在国内设立的第二家合资公司。
VAN采用两根导线进行数据传输。两根导线分别称为DATAA 数据导线和DATAB数据导线(对应于CAN-High导线和CANLow导线)。VAN的数据导线既可以采用铜质双绞线,也可以 采用同轴电缆,还可以采用光导纤维(即光纤或光缆)。
VAN总线的DATA数据导线和DATAB数据导线电压如图所 示。与控制器局域网CAN一样,VAN也采用差动信号传输方 式,抗干扰能力强,且有良好的容错能力。同时,VAN总线 在一条导线出现故障的情况下,还具有单线工作能力。
图 VAN-CAN混合结构
标致、雪铁龙汽车的VAN网络 下面以标致206、标致207、雪铁龙C2为例介绍法国车 系的VAN汽车网络系统。 1.VAN网络结构
车载网络系统原理与检修
车载网络系统原理与检修一、车载网络系统的原理1. 总线网络:车载网络系统采用了总线网络的结构,主要包括CAN 总线、LIN总线以及FlexRay总线。
这些总线网络按照不同的要求实现车内所有设备之间的信息传递和通信。
2.数据传输:车载网络系统通过总线网络将各个子系统连接起来,实现数据的传输和通信。
比如,通过CAN总线可以实现车辆各个子系统之间的信息传递,包括发动机、ABS系统、气囊系统等。
通过LIN总线可以实现车门控制、车窗控制等功能。
3.控制单元:车载网络系统中需要有相应的控制单元来管理和控制各个子系统。
控制单元通常采用微控制器或嵌入式处理器,负责进行数据处理、通信协议的解析和控制信号的生成。
4.嵌入式系统:车载网络系统中的软件部分通常是以嵌入式系统的形式存在,这意味着它具有实时性、可靠性和可扩展性。
软件主要包括操作系统、驱动程序和应用程序。
操作系统负责管理和调度硬件资源,驱动程序负责与硬件设备的通信,应用程序则提供了各种功能和服务。
二、车载网络系统的检修1. 硬件检修:硬件检修主要针对车载网络系统中的硬件设备进行检查和维修。
首先需要检查总线网络的连接是否正常,包括CAN总线、LIN 总线和FlexRay总线的连接和接口是否正常。
其次需要检查各个子系统的连接、设备状态和供电是否正常。
最后还需要检查控制单元和嵌入式系统的工作状态,包括CPU、内存和存储设备等。
2.软件检修:软件检修主要针对车载网络系统中的软件部分进行检查和维修。
首先需要检查操作系统是否正常运行,包括启动是否正常、资源管理是否正常等。
其次需要检查驱动程序是否正常工作,包括与硬件设备的通信是否正常、设备驱动是否正常等。
最后需要检查应用程序的功能和服务是否正常,包括GPS导航、娱乐功能、车辆诊断等是否正常运行。
综上所述,车载网络系统是通过总线网络实现各个子系统之间的信息传递和通信的系统,其原理主要包括总线网络、数据传输、控制单元和嵌入式系统。
汽车车载网络系统
汽车车载网络系统随着科技的不断发展和人们对汽车智能化的追求,汽车车载网络系统逐渐成为当今汽车行业的热门话题。
本文将探讨汽车车载网络系统的定义、特点以及对汽车行业和用户的影响。
一、汽车车载网络系统的定义汽车车载网络系统是指以计算机网络技术为基础,将汽车内部各种电子设备和外部网络连接起来,实现数据传输和信息交互的一种系统。
它使得驾驶者和乘车人员可以享受到丰富的多媒体娱乐、导航服务和智能化交通管理等功能。
二、汽车车载网络系统的特点1. 多媒体娱乐功能:汽车车载网络系统可以连接到互联网,通过内置的娱乐系统提供音乐、视频、游戏和电子书等娱乐内容,提升驾乘体验和乘车舒适度。
2. 导航和交通服务:车载网络系统可以实时获取道路交通信息、导航地图和实时天气等数据,为驾驶者提供最佳的导航路线规划和交通状况提示,提高驾驶的安全性和便利性。
3. 远程监控与控制:通过车载网络系统,驾驶者可以远程监控车辆的状态、位置和安全状况,并且可以通过手机应用远程控制车内设备,例如调整座椅、开启空调等。
4. 车辆诊断和维护:车载网络系统可以对汽车进行实时的故障诊断,提醒驾驶者及时维修和保养车辆,增加车辆的可靠性和安全性。
5. 智能交通管理:车载网络系统可以与周围车辆和交通设施进行通信,实现智能化的交通管理和车辆控制,提高道路交通效率和整体安全性。
三、汽车车载网络系统对汽车行业的影响1. 产品升级与差异化竞争:车载网络系统成为了汽车企业产品升级的关键要素,企业需要加大技术投入,提升产品的网络化和智能化水平,以满足消费者对于汽车智能化的需求。
2. 智能网联汽车发展:车载网络系统是智能网联汽车的基础和核心技术之一。
通过车联网技术的应用,汽车可以实现与其他车辆、道路设施和云端服务的无缝连接,为驾驶者和行人提供更加智能化的交通出行体验。
3. 数据安全与隐私保护:车载网络系统的发展也带来了数据安全和隐私保护的重要问题。
汽车企业需要加强数据加密和安全防护措施,以保护用户的个人信息和驾驶数据不被非法获取和使用。
典型汽车车载网络系统___法系车
2. VAN总线的应用 VAN总线的应用形式主要有两种,一种为单一的VAN网 络,另一种为VAN-CAN混合网络。 东风神龙公司生产的爱丽舍、毕加索和赛纳汽车均采用 了VAN多路传输系统。法国与中国合资生产的标致、雷诺汽 车上的电器全部都是以VAN网络形式连接的,包括音响主机、 显示屏、CD机、空调、车速表以及安全气囊等。
爱丽舍 ELYSEE
毕加索 PICASSO
凯旋 TRIOMPHE
『雪铁龙DS5 』:揭示了雪铁龙全新的车型 发展计划,更豪华、更运动
『雪铁龙C5 』:全新中型车,采用雪铁龙 最新主动液压悬挂系统
雷诺公司简介
雷诺
创立年份:1898 创始人:路易斯·雷诺三兄弟 所属地区:法国 布洛涅-比扬 古
图 VAN-CAN混合结构
标致、雪铁龙汽车的VAN网络 下面以标致206、标致207、雪铁龙C2为例介绍法国车 系的VAN汽车网络系统。 1.VAN网络结构
图 以智能控制盒(BSI)为网关的VAN网络 BSI1—智能控制盒;1320—发动机控制单元;1630—自动变速器控制单元; 7020—ABS控制单元;0004—组合仪表;8080—空调控制单元;BM34—发动机舱控制盒; CV00—转向盘下转换模块;6570—安全气囊控制单元;8602—防盗报警控制单元
汽车局域网VAN
1.VAN总线
法国车系车载网络系统使用的是VAN网络。VAN的全称 是Vehicle Area Network,即汽车局域网。VAN是由法国是一种只需要中等通信速率的通 信协议,适用于车身功能和车辆舒适性功能的管理。VAN的 数据传输速率可达1Mbit/s (40m内),按SAE的分类应该属于C 类汽车总线。
常用车载网络系统(LIN)
LIN采用单线总线,主从结构,具有 低成本、高可靠性和易于扩展等优点。
LIN的应用范围
汽车内部传感器和执行器的通信
LIN常用于连接汽车中的各种传感器和执行器,如车门开关、座椅调节器、雨 刮器等。
替代CAN总线
在一些低端汽车中,LIN总线可以作为CAN总线的替代品,用于实现汽车内部 电子系统间的通信。
LIN总线对噪声干扰较为敏感, 可能会影响通信的稳定性和可 靠性。
LIN系统与其他车载网络的比较
CAN总线
FlexRay总线
Ethernet总线
LIN总线和CAN总线都是常用 的车载网络协议,但CAN总线 具有更高的传输速率和更好的 扩展性,适用于更复杂的车载 网络系统。
FlexRay总线是一种高速、确 定性、冗余的车载网络协议, 适用于需要高数据传输速率和 可靠性的应用。相比之下, LIN总线在传输速率和可靠性 方面存在局限性。
常见的LIN波特率有20kbps和 100kbps两种。根据系统需求选择合 适的波特率,以满足性能和成本的平 衡。
线缆规范指的是用于连接LIN网络节 点的线缆要求。为了确保数据传输的 稳定性和可靠性,应选择符合规范要 求的线缆,如屏蔽线或双绞线等。同 时,线缆长度也有限制,通常不超过 40米。
04 LIN系统的优势与局限性ຫໍສະໝຸດ LIN系统的优势低成本
可靠性高
灵活性高
LIN总线采用单线传输, 减少了线束数量和布线 复杂性,降低了整车成
本。
LIN总线采用分布式架构, 各节点之间相互独立, 提高了系统的可靠性和
稳定性。
LIN总线支持多种通信速 率和数据格式,可灵活 适应不同车型和功能需
求。
易于维护
LIN总线采用通用协议和 接口标准,方便故障诊
常用车载网络系统
常用车载网络系统车载网络系统是一种基于汽车电子技术、无线通信技术和互联网技术的智能交通系统,其主要作用是将车联网技术与人工智能技术相结合,实现车辆与道路、车辆与车辆、车辆与出行者之间的智能交互,为驾驶员和乘客带来更加安全、便捷、舒适的出行体验。
一、车载导航系统车载导航系统是车载网络系统中的一个重要组成部分,其主要作用是为驾驶员提供行车导航和路线规划服务。
目前,市面上的车载导航系统分为内置式和外置式两种,内置式车载导航系统通常采用固定式软件和地图数据,而外置式车载导航系统则通常采用在线式软件和互联网地图数据,两种形式都有自己的优缺点。
二、车载娱乐系统车载娱乐系统是车载网络系统中的另一个重要组成部分,其主要作用是为驾驶员和乘客提供多媒体娱乐和信息服务。
目前,市面上的车载娱乐系统通常包括播放器、收音机、电视、网络音乐等多种功能,可以让驾驶员和乘客在行驶过程中享受音乐、电影、电视等各种娱乐内容。
三、车载通信系统车载通信系统是车载网络系统中的一个重要组成部分,其主要作用是为驾驶员和乘客提供语音、短信、电子邮件等通信服务,同时还可以实现远程控制车辆、车载设备以及联网设备等功能,为出行提供更加便捷和智能的服务。
目前市场上主要有4G、5G车载通信系统、车载WiFi系统等形式。
四、智能出行系统智能出行系统是当前车载网络系统的最新发展趋势,它不仅包括了车载导航系统、车载娱乐系统和车载通信系统的全部功能,而且将人工智能技术应用于车辆领域,实现车辆自主驾驶、路况预测、交通管控等智能功能,可以帮助驾驶员和乘客在行驶过程中更加安全、便捷和舒适。
五、车联网系统车联网系统是车载网络系统的另一个重要分支,它的主要作用是将车辆与互联网相连,实现车辆之间、车辆与路边设施之间的数据交换和信息共享。
目前,车联网系统从传统的远程监控、远程售后、遥控等应用场景,逐步发展成为全球范围内的智能交通系统,可以为城市交通管理、环保治理、能源管理等领域提供更加高效、智能化的服务。
常用车载网络系统(MOST)
MOST系统的优势
高速传输:MOST系统可以实现高速数据传输,满足车载多媒体和导航系统的需求。
实时性:MOST系统支持实时传输音频和视频数据,确保车载娱乐系统的流畅性。 稳定性:MOST系统采用光纤作为传输介质,具有较高的稳定性和可靠性。
易于扩展:MOST系统可以方便地扩展到更多的车辆和设备,提高整车的智能化水平。
车载导航系统的发展趋势 与前景
车载控制单元
定义:车载控制单元是MOST系统中的核心部件,负责控制和管理车辆的各种功能
功能:接收来自驾驶员的操作指令,通过MOST网络传输到其他车载设备,实现车辆的自动 化控制
应用场景:智能驾驶、车联网、自动驾驶等
发展趋势:集成化、智能化、网络化
MOST系统的优势和挑战
MOST总线
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MOST驱动单元
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高速传输
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实时传输
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MOST控制单元
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MOST光纤 MOST系统的特点
MOST系统的特点
光纤传输
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MOST系统通信协议分类
MOST系统通信协议特点
MOST系统通信协议应用 场景
MOST系统的通信协议特点
支持多种数据传输速率
支持实时传输音频、视频等 多媒体数据
基于光纤的传输介质
具备高可靠性、低延迟等优 点
MOST系统的应用场景
第四章
车载娱乐系统
MOST系统支 持多种音频和 视频格式,提 供高质量的音 频和视频体验
常用车载网络系统 (MOST)
2.3 常用车载网络系统(VAN、LAN)解析
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常用车载网络系统
小结
1. VAN的物理层由 组成(通信介质是 铜线),其两条线分别叫做DATAA和DATAB。
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常用车载网络系统
小结
1. VAN的物理层由互补数据对组成(通信介质是 铜线),其两条线分别叫做DATAA和DATAB。
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常用车载网络系统
小结
4. LAN(In-Vehicle Local Area Network, )。
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常用车载网络系统
小结
1. VAN(Vehicle Area Network,车辆局域 网),是由标致、雪铁龙、雷诺公司联合开 发研制的,它主要应用于车身电器设备的控 制。
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常用车载网络系统
小结
1.一个VAN数据总线系统的帧由 个域组成。
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常用车载网络系统
小结
1.一个VAN数据总线系统的帧由 9 个域组成。
VAN数据总线系统拓扑
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常用车载网络系统 4.节点结构 一个VAN数据总线系统电控单元拥有一个标准 接口(VAN标准),以便于与其他VAN数据总 线系统电控单元之间进行信息数据处理。
VAN数据总线系统节点结构
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常用车载网络系统 5.帧结构 一个VAN数据总线系统的帧由9个域组成。
VAN数据总线系统的帧结构
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常用车载网络系统
1.LAN的传输介质
最常见的LAN的类型是采用同轴电缆的总线型/树形 网络,当然也可以选择采用双绞线、同轴电缆甚至 光纤的环形网。LAN的传输速率为1Mbit/s~ 20Mbit/s,足以满足大部分的应用要求,并且允许 相当多的设备共享网络。
2.LA/ 树形
③ 数据请求(一个数据使用者向一个数据制造者发出 数据请求)。
常用车载网络系统(MOST)
图3-44 备用的控制单元VAS6186
4.信号衰减幅度增大的诊断
诊断管理器还有信号衰减幅度增大的诊断功能,即通过监测MOST系 统传输光波功率的降低来判断光学系统在信号传输过程中是否存在信号衰 减幅度过大的故障。
图3-45 信号衰减幅度增大的诊断
图3-6 光电二极管的结构示意图
如果入射光或红外线照射到P-N结上,P-N结内就会产生自由电子和空穴, 从而形成穿越P-N结的电流。照射到光电二极管上的入射光越强,流过光电二极 管的电流就越大。这个现象称为光电效应。
图3-7 光电效应原理
3.光导纤维 1)光导纤维的作用和相关要求
作为光波的传输介质,光导纤维(亦称
图
3-61
传 输 时 的 衰 减 情 况
光 波 信 号 在 两 个 控 制
单
元
之
间
2.信号衰减幅度增大的原因
图3-62 导致光波传输系统信号衰减幅度增大的原因 1-光导纤维的曲率半径过小。如果光导纤维弯曲(折叠)的半径小于25mm,那么 在纤芯的拐点处就会产生模糊(不透明,与折叠的有机玻璃相似),这时必须更换 光导纤维;2-光导纤维的包层损坏;3-光导纤维端面刮伤;4-光导纤维端面脏污; 5-光导纤维端面错位(插头壳体碎裂);6-光导纤维端面未对正(角度不对);7光导纤维的端面与控制单元的接触面之间有空隙(插头壳体碎裂或未能锁止定位); 8-光导纤维端套变形
3.2.2 MOST的组成与系统状态 1. MOST的拓扑结构
图3-21 CAN总线在车载数字电视系 统中用来传输控制信号
MOST总线系统采用环形拓扑结构。控制单元通过光导纤维沿环形方向将数
据发送到下一个控制单元。这个过程一直在持续进行,直至首先发出数据的控制 单元又接收到这些数据为止。可以通过数据总线自诊断接口和诊断CAN总线来对 MOST系统进行故障诊断。
常用车载网络系统3篇
常用车载网络系统第一篇:车载Wi-Fi系统车载Wi-Fi系统是一种常见的车载网络系统,这种系统可以通过嵌入式无线路由器、SIM卡或者外置无线网络适配器等设备,将车内设备连接到互联网。
车载Wi-Fi系统可以使车内的人员连接到互联网,享受网络带来的便捷,也可以为无人驾驶汽车提供实时网络支持,为智能汽车行业打下良好基础。
车载Wi-Fi系统可以满足车内人员的多种需求,比如记录行车路线、搜索导航路线、在线听音乐、观看视频、使用社交软件和聊天工具等。
可以说,车载Wi-Fi系统为人们出行带来了更多的便利和娱乐方式,也成为了时下车载网络系统的主流。
车载Wi-Fi系统虽然在带来便利性的同时,也存在着一些问题。
比如车载Wi-Fi的信号覆盖范围可能受到地形、建筑物、信号强度等外部因素的影响,影响网络的稳定性和速度;车载Wi-Fi也需要付费,尤其是对于大流量的用户来说,费用会较高。
综上所述,车载Wi-Fi系统是一种常见的车载网络系统,虽然存在一些问题,但其便利性和普遍性依然受到了人们的高度认可和追捧。
在未来,车载Wi-Fi系统将会越来越成为人们出行的必备工具。
第二篇:车载4G系统随着5G技术的逐步推广,4G技术正在逐渐被淘汰,但在车载网络系统中,车载4G系统仍然是一种重要的网络系统。
车载4G系统主要通过移动网络来连接车内设备到互联网。
车载4G系统可以为人们出行提供网络支持,如查看天气、观看在线视频、听音乐等。
与车载Wi-Fi系统相比,车载4G系统具有更广泛的信号覆盖范围和更高的传输速度,能够在更大范围内为车内人员提供网络支持。
车载4G系统也被应用于车辆远程监控、车辆定位等方面。
在物流行业中,车载4G系统可以监测车辆行驶路线、车速和货品状态,为物流出行提供更为精准的数据支持。
在城市交通管理中,车载4G系统可以为车辆提供实时路况信息、交通导航等服务,提高车辆行驶的安全性和效率。
车载4G系统虽然在传输速度和覆盖范围等方面具有优势,但在一些特殊地区仍然存在信号覆盖不良的问题,需要进一步加强设备的技术升级和网络的优化。
常用车载网络系统(MOST)
MOST总线支持与汽车诊断系统的连接,可 以方便地对汽车进行故障诊断和远程监控。
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车载网络系统可以实时监控车辆状态,如油量、胎压、车速等,同时 还可以远程控制车辆,如开启空调、车门等。
安全保障
车载网络系统可以实时监测车辆周围环境,如行人、车辆、路况等, 并及时发出预警或采取相应措施,保障驾驶者和乘客的安全。
车载网络系统的分类
CAN总线
CAN总线是汽车内部最常用的通信协 议之一,具有高可靠性和实时性,主 要用于汽车内部传感器和执行器的通 信。
传输和控制。
MOST总线由德国宝马、奔驰和奥迪等汽车制造商共 同开发,并已成为国际标准。
MOST总线的特点
高带宽
MOST总线的数据传输速率高达 20Mbps,远高于其他车载网络系统。
实时性
MOST总线支持实时传输,确保了音 频和视频数据的实时传输和处理。
可靠性
MOST总线采用环形拓扑结构,具有 自动冗余功能,提高了系统的可靠性 和稳定性。
汽车中的低速网络连接,例如车辆诊断和网络管 理等功能。
04 FlexRay总线系统
FlexRay总线的概述
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FlexRay总线的定义
FlexRay是一种用于汽车内部通信的高速串行总 线系统,被广泛应用于汽车领域。
FlexRay总线的起源
FlexRay总线由BMW和戴姆勒-克莱斯勒共同开 发,旨在满足汽车行业对高性能、高可靠性和高 安全性的通信需求。
数据。
数据传输采用异步串行通讯方 式,每个数据帧包含起始位、 数据位、奇偶校验位和停止位 。
LIN总线支持多种传输速率,例 如20kbps、40kbps和 9600bps等。
车载wifi 方案
车载Wifi方案简介车载WiFi是指在车辆内部提供无线网络连接的解决方案。
它允许车内乘客和驾驶员在行驶过程中通过连接到车辆的无线网络来享受互联网服务。
车载WiFi方案可以为乘客提供高速上网、在线娱乐和实时导航等功能,为驾驶员提供车辆诊断和远程监控等服务。
本文将介绍车载WiFi方案的工作原理、应用场景以及实施步骤。
工作原理车载WiFi方案基于移动无线通信技术,通常采用4G LTE网络或者Wi-Fi连接来实现车辆与互联网的连接。
以下是车载WiFi方案的工作原理:1.车载设备:车载WiFi方案需要一个车载设备来提供无线网络连接。
这个设备通常由一个小型路由器或者一个移动热点组成,可以通过SIM卡或者外部的4G LTE模块连接到网络。
2.网络连接:车载设备通过4G LTE网络或者Wi-Fi与互联网服务提供商的服务器建立连接。
这个连接是通过一个安全的通道来传输数据的,确保数据的安全和隐私。
3.乘客和驾驶员连接:乘客和驾驶员可以通过连接到车载设备提供的无线网络来访问互联网。
他们可以使用自己的移动设备,如手机、平板电脑或者笔记本电脑来连接到车载WiFi并享受在线娱乐、上网冲浪等功能。
4.应用服务:车载WiFi方案还可以提供一系列的应用服务,如车载娱乐系统、车辆诊断和远程监控等。
这些服务可以通过连接到车载WiFi的设备来访问和控制。
车载WiFi方案在许多场景中都有广泛的应用。
以下是一些常见的应用场景:1.出租车和专车服务:出租车和专车服务可以通过提供车载WiFi来吸引更多的乘客。
乘客可以在车内享受高速上网,使用社交媒体、浏览新闻、观看视频等。
2.商务巴士和旅游车:商务巴士和旅游车可以为乘客提供车载WiFi来提供更好的出行体验。
乘客可以在车内进行工作、查看邮件、参加在线会议等。
3.公共交通工具:公共交通工具,如公交车和地铁,可以提供车载WiFi来吸引更多的乘客。
乘客可以在车内上网冲浪,获取实时公交信息、地图导航等。
汽车车载网络的分类及应用
汽车车载网络的分类及应用汽车车载网络是指在汽车内部进行信息和数据传输所需的网络系统。
它可以分为以下几种类型:1. 乘用车网络:乘用车网络是指为提供车内座舱中的各种电子设备提供连接和通信功能的网络系统。
例如,车载娱乐系统、导航系统、安全系统等都依赖于乘用车网络来进行数据传输和交互。
2. 通信网络:通信网络是指提供车辆与外部通信的网络系统。
例如,在智能汽车中,通信网络可以与云服务器进行连接,实现车辆远程监控、远程维修等功能。
同时,通信网络还可以用于实现车辆之间的通信,提供车辆间的协同和安全性。
3. 汽车总线网络:汽车总线网络是指连接汽车各个电子设备的网络系统。
它可以将各个设备之间的数据进行传输和共享,提供设备间的协作功能。
常见的总线网络有CAN总线和LIN总线等。
4. 高速数据传输网络:高速数据传输网络是指为满足日益增长的数据处理需求而设计的网络系统。
例如,在高级驾驶辅助系统(ADAS)中,车载摄像头、雷达等传感器需要通过高速网络传输大量的数据,以提供实时的环境感知和决策功能。
这些汽车车载网络的应用十分广泛,主要体现在以下几个方面:1. 车载娱乐系统:乘用车网络可以将娱乐系统与车辆的总线网络相连接,实现音频、视频等娱乐内容的传输和控制。
乘客可以通过车载娱乐系统观看电影、听音乐等,提高驾乘体验。
2. 导航系统:导航系统是现代汽车的常见配置之一,它依赖于车载网络将地图数据、导航信息等传输到车辆控制面板上,提供驾驶导航和位置服务。
3. 安全系统:乘用车网络可以与车辆的安全系统相连接,实现车辆的实时监控和报警功能。
例如,当车辆状况异常时,安全系统可以通过网络向驾驶员发送警报信息,以保障驾驶员和乘客的安全。
4. 远程监控和维修:通信网络可以与云服务器进行连接,实现车辆的远程监控和故障诊断。
通过云端的监控系统,车主和厂家可以获得车辆的运行状态、维修提醒等信息,以及远程执行诊断和维修操作。
5. 自动驾驶:自动驾驶技术需要大量的传感器和高速数据传输网络来实现对环境的感知和决策。
法系车的概念
法系车的概念法系车,简单来说,是指源自法国的汽车品牌或其制造的汽车。
法系车在整个汽车行业中有着重要的地位,其独特的设计风格、豪华的内饰和卓越的驾驶品质是其受欢迎的原因之一。
下面将详细探讨法系车的概念及其特点和影响。
首先,法系车的特点之一是独特的设计风格。
法国车型通常采用流线型的外观设计,以及曲线和弧线的线条,给人以优雅、时尚的感觉。
与德系车相比,法系车的设计更加富有个性和魅力,让人印象深刻。
例如,标致和雪铁龙等品牌经常推出具有独特设计元素的车型,如标致208和雪铁龙C4 Cactus等。
其次,法系车在内饰方面也有很高的水准。
它们通常采用高品质的材料和精细的工艺,打造出豪华、舒适的内部空间。
法系车注重细节和人性化设计,比如舒适的座椅、人机工程学布局的控制台以及高科技配置等。
这些细节让法系车成为长时间驾驶的理想选择。
此外,法系车在悬挂系统、底盘调校和动力系统方面也表现出色。
它们通常采用独立悬挂系统和精确调校的底盘,为驾驶者提供稳定、舒适的驾驶感受。
法系车的动力系统也经过精心的调校,既能提供强劲的动力输出,又能保持燃油经济性。
这使得法系车在驾驶体验方面具有竞争力。
此外,法系车在安全性能方面也有很高的要求。
它们通常配备先进的安全科技,如主动刹车、盲点监测、自适应巡航控制等,来提供更安全的驾驶环境。
法系车也会注重车身强度和碰撞安全设计,以保护乘客的安全。
这与法国汽车制造商对安全性能的高度关注有关。
最后,法系车在环保性能方面取得了显著进展。
法国汽车制造商积极推动绿色出行理念,努力降低排放量和提高燃油经济性。
他们大力发展电动车技术,在电动车领域取得了一定的突破。
例如,雷诺的ZOE和标致雪铁龙的e-208都是受欢迎的电动车型。
总的来说,法系车是指源自法国的汽车品牌或其制造的汽车。
其独特的设计风格、豪华的内饰、卓越的驾驶品质以及对安全性能和环保性能的高度关注是法系车受欢迎的原因之一。
无论是外观设计、内饰品质、驾驶体验还是安全性能,法系车在各个方面都有着卓越的表现,为消费者带来舒适、安全的驾驶体验。
典型汽车车载网络系统---法系车共222页
61、奢侈是舒适的,否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学,如日出之阳;壮而好学 ,如日 中之光 ;志而 好学, 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也,匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里,与其说好 的教师 是幸福 ,不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战,就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
谢谢!
典型汽车车载网络系统---法系车
16、人民应该为法律而战斗,就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ,并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ,而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令,就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律,其真实含 义是财 富。— —爱献 生
车载VAN总线系统和车载LAN总线系统
② 预约式:由节点请求后预约,适合长时间连续数据传输。
③ 竞争式:适合突发、短时间、零星数据传输,由各节点自由竞争 发送机会。
美国电气和电子工程师协会(IEEE)于1980年2月为LAN网络的介质访问 控制(MAC)技术制定一个协议,该协议又称为IEEE802标准。当一个 LAN网络的传输介质和拓扑结构选定后,局域网的性能就主要取决于 MAC。
星状型、树状型、环形等。网络众多节点之间相互访问(建立联系并交
换数据)的控制十分重要,控制的目的是解决众多节点共用一个信息通
道产生冲突如何解决的问题。解决这个问题的技术称为介质访问控制
( Medium Access Control,MAC)技术。介质访问控制(MAC)技术的基本
方法有。
① 循环式:每个节点轮流得到发送机会,每次发送数据总量或时间 有一个限制,超过这个限制的数据在下一轮循环中发送。这种方法适合 很多节点都发送数据,网络利用率高。如果只有个别节点发送数据,网 络利用率高就很低。
四)、LAN总线在汽车上的的应用
丰田公司在汽车上配置了由5个ECU组成的LAN系统,在LAN系统中
采用了通信和驱动器/接收器模块,并用一根带屏蔽的双绞线电缆作
为通信总线,通信总线在车内布成环形,如见图4-38,将5个ECU当作
节点与其相连接。这些ECU分别控制汽车的发动机、悬架等。控制中必
需的数据有发动机转速、汽车车速等,这些数据都经由环形总线进行
(2)在两个或者更多的VAN数据总线系统电控单元同时进入网络 的情况下,就会有冲突,必须要判断优先性。
3.VAN总线的数据帧结构 一个VAN总线系统的帧由9个域组成,如图4-35所示。
图4-35 VAN总线系统的帧结构
帧始(SOF)域:表示VAN数据总线系统帧结构的起始,它的作用是 允许VAN支线外部设备自动适应VAN总线的速度。
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2.智能控制盒
智能控制盒(BSI) 是整车网络系统的核心控 制单元,由电子电路部分 和功率部分(包括熔断器 和继电器)构成。
图 智能控制盒(BSI)
为VAN网络系统的网关,智能控制盒(BSI)除了负责管 理VAN 网络的电量(电源)供应(休眠、激活和暂停供电) 之外,还负责在下面网络之间进行数据传输和协议转换: 1)CAN I/S、VAN舒适网络和VAN车身网络之间; 2)诊断工具和(舒适、车身)VAN网络之间。
10.照明控制 (1)外部照明控制
图7-53 外部照明控制的信息传输网络 BSI1—智能控制盒;CV00—转向盘下转换模块;BM34—发动机舱控制盒;0004—组合仪表; 2300—信号报警按钮;6570—安全气囊控制单元;2610和2615—左前和右前大灯;2670和 2675—左前和右前雾灯;6600—大灯高度调节开关;6615和6610—左右大灯调节器步进电机; 2630和2635—左后和右后转向信号灯;2011—后雾灯;2340和2345—左右转向信号灯;2633 和2636—左右牌照板照明灯;8602—防盗报警器控制单元
(2)内部照明控制
图7-54 内部照明控制的信息传输网络 BSI1—智能控制盒; CV00—转向盘下转换模块;0004—组合仪表;6202、6207、 6212、6217—所有开启件门锁;3010—车内顶部控制面板;3065—阅读灯; 3100—行李箱照明开关;3105—行李箱照明灯;3110—整理箱照明灯
解决办法
1)将多个功能集中在一个ECU内 如:喷射ECU:喷射、点火、FRIC、BRAC…… ESP ECU:ABS、ASR 2)在ECU之间建立网络 “多路传输”的意思是在多个设备之间通过公共的界面 传输数据 3)结果 通过开发、应用新的功能,提高驾乘人员导的舒适性 优化电器设备的管理、共享系统信息资源、减少线速 质量
此外,智能控制盒(BSI)还可以实施远程编码和数据 下载,以方便故障的检测与维修工作。
3.电源管理功能
图 智能控制盒BSI的电源管理功能 发电机—1020;蓄电池—BB00;BSI1—智能控制盒;0004—组合仪表
4.休眠与激活模式
图 VAN网络的激活(工作)条件
5.发动机舱控制盒
1)利用熔断器(保险丝) 保护发动机舱内的用电设 备; 2)电力分配(雨刷器、灯 光照明等); 3)保持BM34与智能控制 盒(BSI)的通信。
科雷傲
梅甘娜CC
雷诺DeZir
梅甘娜
纬度
雷诺Clio
拉古那
雷诺R-Space
雷诺风景
风朗
风景 2.0 5座
拉古那
梅甘娜
梅甘娜 2.0T Coupe
汽车局域网VAN
1.VAN总线 法国车系车载网络系统使用的是VAN网络。VAN的全称 是Vehicle Area Network,即汽车局域网。VAN是由法国雷诺 汽车公司和标致-雪铁龙汽车集团联合开发的。 VAN数据总线系统协议是一种只需要中等通信速率的通 信协议,适用于车身功能和车辆舒适性功能的管理。VAN的 数据传输速率可达1Mbit/s (40m内),按SAE的分类应该属于C 类汽车总线。 VAN采用两根导线进行数据传输。两根导线分别称为DATAA 数据导线和DATAB数据导线(对应于CAN-High导线和CANLow导线)。VAN的数据导线既可以采用铜质双绞线,也可以 采用同轴电缆,还可以采用光导纤维(即光纤或光缆)。
东风雪铁龙赛纳(Xsara)轿车
一、多路传输 二、驾驶清洗系统 五、中央门锁系统
六、防盗系统
七、安全气囊 八、空调
九、音响
一、多路传输
1. CAN网 2. VAN舒适网
3. VAN CAR1网
4. VAN CAR2网
(一)使用多路传输的原因
车上设备水平提高 制造商方面:车辆设备、功能越来越复杂多样 客户需求方面:需增加更多的舒适应设备和功能 结果 从车辆制造商方面:增加了ECU数量、线束长度、 中间插接器数量,增加了重量…… 从车辆维护方面:增加了故障和解决问题的难度
8.全自动空调
图 全自动空调的信息传输网络 BSI1-智能控制盒;1320-发动机控制单元;0004-组合仪表;BM34-发动机舱控制盒;1220发动机冷却液温度传感器;1313-发动机转速传感器;8007-线性压力控制器;8080-空调控制 单元;8060-空调控制面板;8020-空调压缩机;1510-空调风扇电机;6415-外部空气温度传 感器;8006-蒸发器传感器;8030-座舱温度传感器;8045-鼓风机控制模块;8050-鼓风机电 动机;8070-进风门步进电机;8071-配风门步进电机;8065-混风门步进电机
BSI1—智能控制盒;CV00—转向盘下 转换模块;BM34—发动机舱控制盒; 5015—前雨刷器电机;5115—前后风 挡玻璃清洗泵;5215—后雨刷器电机 图7-56 雨刷器控制功能信息传输网络
12.ABS制动系统
T21系列汽车(标致206、标致207、雪铁龙C2)配备的是TEVES MK70 型ABS制动系统,系统内部集成了电子制动力分配功能,可有效防 止制动时车轮抱死,具有良好的制动效能和制动方向稳定性。
9.防盗报警系统
(1)应答器防起动
(2)锁止/解锁功能
图7-50 应答器防起动(ADC2)系统的信息传输网络 BSI1—智能控制盒;1320—发动机控制单元;CV00—转 向盘下转换模块;8209—应答器天线;CLE—智能钥匙 (含遥控器)
1—按钮1(可以在锁止时启动报 警);2—按钮2(可以在解锁时 关闭报警);BSI1—智能控制盒; CV00—转向盘下转换模块; CLE—智能钥匙(含遥控器); 6570—安全气囊控制单元和预张 紧器;6237—行李箱开关; 6282—行李箱开启驱动器;6202、 6207、6212、6217、6222—车 图7-51 门锁和行李箱的锁止/解锁功能信息传输网络 门电动锁
典型汽车车载网络系统
法国车系
机电与汽车工程学院
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法系车型简介 法系汽车局域网VAN
标致VAN
雪铁龙塞纳VAN-CAN
法国汽车公司及品牌
标致汽车公司
雪铁龙汽车公司
雷诺汽车公司
标志汽车公司
创始人:阿尔芒·标致 创始时间:1896年 创始地点:
法国 蒙贝利亚尔
阿尔芒·标致
“标致”这尊小狮子非常别致,它 那简洁、明快和刚劲的线条,象征 着更为完美和成熟的标致汽车。这 独特的造型,既突出了力量又强调 了节奏,富有时代气息。古往今来, 狮子的雄悍、英武和威风凛凛被人 们视为高贵和英雄,古埃及的巨大 雕塑“司芬克司”,就是人首狮身, 以代表法老的威严和英武。所以, 标致公司为使用“狮子”商标而感 到自豪。
图7-58 安全气囊系统的信息传输网络 BSI1—智能控制盒;CV00—转向盘下转换模块;0004—组合仪表;6570—安全气囊控制单 元和预张紧器;6564、6565—正面安全气囊;6562、6563、6575、6576—安全气囊;6573、 6574—卫星式传感器(依车型);6569—乘客安全气囊解除开关(依车型)
VAN总线的DATA数据导线和DATAB数据导线电压如图所 示。与控制器局域网CAN一样,VAN也采用差动信号传输方 式,抗干扰能力强,且有良好的容错能力。同时,VAN总线 在一条导线出现故障的情况下,还具有单线工作能力。
图7-39 VAN总线DATA与DATAB的电压示意图
2. VAN总线的应用
图7-57 ABS制动系统通过CAN I/S网络进行信息传输 BSI1—智能控制盒;0004—组合仪表;7020—ABS控制单元;7000—左前车轮转 速传感器;7005—右前车轮转速传感器;7010—左后车轮转速传感器;7015—右 后车轮转速传感器
13.安全气囊系统
安全气囊系统根据碰撞传感器信号检测和识别正面、侧面和后部 (追尾)的碰撞及其碰撞强度,决定相应方向的安全气囊是否引爆以及 引爆强度,进而对车内乘员实施最大限度的安全保护。
图 VAN-CAN混合结构
标致、雪铁龙汽车的VAN网络 下面以标致206、标致207、雪铁龙C2为例介绍法国车 系的VAN汽车网络系统。 1.VAN网络结构
图 以智能控制盒(BSI)为网关的VAN网络 BSI1—智能控制盒;1320—发动机控制单元;1630—自动变速器控制单元; 7020—ABS控制单元;0004—组合仪表;8080—空调控制单元;BM34—发动机舱控制盒; CV00—转向盘下转换模块;6570—安全气囊控制单元;8602—防盗报警控制单元
(3)防盗报警
图7-52 防盗报警系统的信息传输网络 1—按钮1(可以在锁止时启动报警);2—按钮2(可以在解锁时关闭报警);BSI1—智能控 制盒; CV00—转向盘下转换模块;CLE—智能钥匙(含遥控器);8602—防盗器报警音量控 制单元;8607、8608—容积传感器(依车型);8603—防盗器报警开关;8605—防盗报警器; 8611—发动机罩盖关闭开关;6202、6207、6212、6217—车门电动锁;6282—行李箱开启 驱动器
VAN总线的应用形式主要有两种,一种为单一的VAN网 络,另一种为VAN-CAN混合网络。
东风神龙公司生产的爱丽舍、毕加索和赛纳汽车均采用 了VAN多路传输系统。法国与中国合资生产的标致、雷诺汽 车上的电器全部都是以VAN网络形式连接的,包括音响主机、 显示屏、CD机、空调、车速表以及安全气囊等。
(1)单一的VAN网络
11.除霜及雨刷器控制 (1)除霜控制
BSI1—智能控制盒;0004—组合仪表 (RF手动空调版本);8080—空调控 制单元(RFTA全自动空调版本); 6410、6415—左、右车外后视镜; 8120—后车窗(后风挡玻璃)加热器 (电热电阻)
图7-55 除霜控制功能信息传输网络
(2)雨刷器控制