电喷发动机怠速不稳分析
使用电喷节流阀的摩托车怠速不稳应该怎么解决？
使用电喷节流阀的摩托车怠速不稳应该怎么解决？车友们都清楚电喷车的好车就是省油电喷车相对于化油器车具有功率、省油、噪音低、一次点火率高等性能优点因此电喷车是既经济实用、又绿色环保的首选如果平时不注意保养后期，电喷系统一旦出现故障维修起来可是相当的麻烦，一般的小店还不一定能修所以在车子使用过程中，一定要用心发现各种故障前的信号比如车子启动后怠速不稳只要车子能着，就不会有太大问题出现这种故障首先要排查车子的进气系统检查进气管卡子松动或胶管有没有破裂，进气管衬垫是否漏气，进气管有没有破损喷油器O型密封圈有没有漏气就是先进行物理检查看看有没有破损裂缝当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气管造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常时发动机就会出现抖动，对冷车怠速不稳如果节气门和周围进气道的积碳、污垢过多空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量造成混合气过浓或过稀，也会引起怠速不稳如果喷油器的喷油量不均、雾状不好喷油器堵塞，燃油泵滤网堵塞，燃油泵的泵油能力不足，进油管变形回油管压瘪堵塞都会引起雾化不良，造成怠速不稳如果车子行驶达到一定的公里数，还要检查火花塞，检查点火系统车子行驶到一定公里数活塞环自燃损耗引起端隙过大，活塞环槽内积碳过多活塞与汽缸自燃损耗改变了压缩比，造成怠速不稳燃烧室积碳也会改变压缩比，积碳严重也会导致怠速不稳进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象因此排查发动机产生怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作非常考验修车技师的功底怠速不稳故障的原因有百般变化应根据最新的测试结果、理论分析、维修经验做出正确判断后，再修理故障点经验都是一点点累积出来的所以各位车主平时要精心呵护你的爱车。
电喷摩托车怠速不稳，师傅说进气系统有问题，这个故障怎么破？
电喷摩托车怠速不稳，师傅说进气系统有问题，这个故障怎么破？作者：大道行思电喷摩托车怠速不稳是一个常见故障，诱发这种故障的无非就是油电气三个方面的原因，昨天我们介绍了供油系统出现故障的可能原因和解决方法，今天我们来介绍气路方面可能存在故障的部位及其现象。
一是进气管或各种阀泄漏这种泄漏，可能是空气，也可能是油蒸汽或燃烧废气，总之是一些不该进入气缸的气体意外从进气管进去了，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。
尤其是一些多缸车，当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机可能会出现较剧烈的抖动，这种情况在冷车怠速时，感受最明显。
此种故障常见原因：进气管卡子松动或胶管破裂，进气管衬垫漏气，进气管破损，；喷油器O型密封圈漏气，真空管插头脱落，破裂，曲轴箱强制通风（PCV）阀开度大，活性碳罐阀常开等。
二是节气门和进气道积碳过多当节气门和周围进气道的因积碳、污垢过多时，不仅空气通道截面积发生变化，而且由于气道不光滑导致流速有变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。
常见原因有：节气门有油污或积碳；节气门周围的进气道有油污积碳；怠速步进电机或占空比电磁阀、有油污积碳等。
三是怠速空气执行元件故障怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确，就是说，ECU 发出了正确的指令，但执行器却执行不到位，导致产生错误反馈信号，进一步加重了故障表现。
常见原因有：节气门电机损坏或卡滞；怠速步进电机、占空比电磁阀损坏或卡滞。
四是进气量失准ECU接收到错误的传感器信号，从而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常。
这种，属于怠速不稳的间接原因。
常见原因有：进气压力传感器或其线路故障，发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
这些故障原因都很明确，基本上知道了故障部位，维修都不是问题，但关键就在于这个判断！。
电喷发动机怠速不良的故障分析与排除
有 漏 电或 击 穿 痕 迹 ， 用 万 用 表 测 或
量高 压 线 电阻 大于 ２ ｋ ． 说 明 高压 ５Ｄ，
种 故障 。 面根 据笔 者十 几年 的维 下
线损 坏 ， 更 换 。 应 ⑧ 检 查 燃 油 压 力 ，怠 速 时 应 为 ２０Ｐ ５ ｋ ａ左 右 （ 众 车 系 ） 如 果 燃 油 大 。
⑩ 仔 细 查 听 各 缸 喷 油 器 怠 速 时
的 工 作 声 音 ， 果 各 缸 喷 油 器 工 作 声 如 音 不 均 匀 ， 明 各 缸 喷 油 器 喷 油 不 均 说
匀 ， 拆检 、 洗或 更换 喷油 器 。 应 清
器堵 塞 ： 油 器 雾 化 不 良 、 油 或 堵 喷 漏
塞 ； 速 调 整 不 当 ： 速 控 制 阀 或 附 怠 怠
⑤ 检 查 高 压 火 花 ，如 果 火 花 太
弱 ， 检 查点 火 系统 。 应
⑥ 拆 检 各 缸 火 花 塞 ， 查 电极 有 检
无 磨 损 过 甚 或 积 碳 ， 花 塞 电 极 间 隙 火
是 否正 常。
素 综 合 作 用 引 起 的 ， 于 故 障 牵 涉 面 由
很 广 ， 时苦 苦 查找很 久 仍不 能 完全 有
低 或 熄 火 。 故 障原 因 有怠 速 调 整过
低 ： 温 传 感 器 有 故 障 ； 速 控 制 阀 水 怠
有故 障 ； 花 塞 或 高压 线 不 良 ； 火 电脑 搭 铁不 良 ； 传 感 器有故 障 或失效 。 氧
的接线 插 头 ，如发 动机 转速 无 变化 ，
⑩ 检 查 翼 板 式 或 量 芯 式 空 气 流
量 计 有 无 卡 滞 ， 不 良应 更 换 。 如
电控发动机怠速不良(不稳、熄火、过高)故障诊断
发动机怠速不良故障诊断怠速不良是电控燃油喷射式发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。
造成怠速不良的原因很多，常常有几种原因综合引起的。
该故障牵涉面很广，维修困难。
在故障与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。
下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。
一、怠速不稳，易熄火（一）故障现象发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。
（二）故障原因1. 进气系统或真空系统漏气。
7. 油路压力太低。
2. 空气滤清器堵塞。
8. 喷油器雾化不良、漏油或堵塞。
3. 怠速控制阀或附加空气阀工作不良。
9. 火花塞不良。
4. 空气流量计有故障。
10. 高压线漏点或断路。
5. EGR阀卡住常开，不能关闭。
11. 点火正时失准。
6. 怠速调整不当。
12. 气缸压缩压力过低。
（三）故障诊断与排除1. 先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。
如有，则按所显示的故障码查找故障原因。
要特别注意会影响怠速工作的传感器、执行器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。
2. 检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸汽回收系统有无漏气。
3. 检查怠速控制阀的工作是否正常。
对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在发动机运转过程中拔下怠速控制阀接线插头。
如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。
4. 怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。
如果在拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。
5. 检查高压火花。
如火花太弱，则应检查点火系统。
6. 拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。
7. 检查各缸高压线，如高压线外表有漏点或击穿的痕迹，或用万用表测量高压线，其电阻大于25k，说明高压线损坏，应更换。
电喷发动机怠速不稳故障的原因与诊断及排除
电发机速稳障原与断排 喷动怠不故的因诊及除
判 定 发 动 机 处 于 部 分 负 荷 状 计 和 曲轴 转 速 信 号 确 定 喷 油 量 ，而发 动机 却是 在 怠速 工 况
下工 作 。 气 量较 少 ， 进 造成 混合 ● 气过 浓 ， 转 速 上 升 。 当 Ｅ Ｕ 使 Ｃ 行 密封 或更换 相 应部件 。
电阻组 成 的电桥 电路 。当空气气流 流经发 热元 件使
李 Ｅ Ｕ 收到 氧 传 感 器 反馈 的 “ Ｃ 混
合 气过 稀 ” 号 时， 信 又增 加 喷 油 小 量 ， 小 怠速控 制 阀 的开度 ， 减 又
造 成 混合 气过 浓 ， 转速 上 升 。 使
其 受到 冷却 时 ， 热 元件 温度 降低 、 发 阻值 减 小 ， 电桥 电压 失 去平 衡 ， 制 电路 将增 大 供给 发 热元 件 的 电 控 流 ， 其 与温度 补 偿 电阻 的温度 差保 持 一定 。 电流 使
正确更换及 补充 在对具 有液压 动力 或助 力 的
中形成胶质、 沉积物和腐蚀性物质 。③在 Ａ Ｓ系统 Ｂ 中 ， 更多 的橡胶 密封件 和橡胶 软管 。 有 这就要 求选 用 的制动 液不 能 对橡 胶 密封 件 产生 较强 的膨涨 作 用 。 ④ 在 Ａ Ｓ系统 中 ， 更多 、 为精密 的金 属零 件 ， Ｂ 有 更 因 此要 求所选 用 的制动 液具有较 好 的耐 腐蚀 性 ．以免 对金属零件产生锈蚀。 ⑤在 Ａ Ｓ Ｂ 系统中， 有更长、 更 复 杂 的管 路 ，因此要求 所选 用的制动 液具有 较 高 的 沸点 ， 以免 制 动液 发生 汽 化 ， 制 动 系统 产生 气 阻 。 使 根 据 以上 特 点 ， Ｓ系统 一般 都 选用 Ｄ Ｔ ＡＢ Ｏ ４型 制动 液。 管 Ｄ Ｔ 尽 Ｏ ５型制 动液 具有更 高的沸 点 ， 由于其 但 是 硅基制 动液 ， 对橡胶 件产 生较强 的损 害 ， 会 因此在
电喷发动机工作不稳的故障分析
第５ ， 步 超声波清洗 。用超声波正向、 向清洗 反 喷油器。正 向可以彻底清洗 喷油器阀腔和阀座 ， 反 向则可 以彻底清洗掉 滤网上 的杂质 。正反向清洗
后 ，再用 高 速 洁净 气 流 吹净 喷 油 器 内的 残 留液 体 ，
化， 即随节气门开度增大压力值增大 ； 随节气门开
３ ５
原则 ， 综合 分 析进 行判 断 ， 然后逐 一 排 除。 １ 燃油 供给 系统
度减小压力值降低 。对照维修手册 比较供油压力 。 若供油系统压力低于规定值 ，会造成混合气过稀 ，
从 而 引 起 耸 车 现 象 ， 因 是 系 统供 油 不 足 ； 燃 油 原 若 压 力表 指针 跳 动不 稳 定 ，则 是 汽 油泵 内部有 异 物 ，
清器堵塞及喷油嘴不 同程度 的堵塞也都会造成 供
油 不 足 。此 外 ， 燃油 压力 调 节器 上 的滤 网堵塞 ， 使 致 回油 不 畅 ， 造 成 燃 油 系统 压力 过 高 ， 而 出现 混 会 从 合气 过 浓 。混合 气过 稀 和过 浓均 会导 致发 动机 动力 不 足 而引起 耸 车 。 混 合 气 过 稀 ： 在 行 车 过 程 中 ， 车 现 象 在 平 若 耸
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（ 州工 业 职业技 术 学 院 ） 徐
发动机工作不稳 ， 即耸车现象较为普遍 ， 引起 电喷车 耸 车 的原 因可 以从 以下 ４个 方 面考 虑 ： 油 燃 供给系统 、 点火系统 、 电脑控制系统及机械与传动 系统 。 在修理过程 中需要遵循故障诊断 由简到繁 的
电喷发动机怠速不稳的原因分析与排除资料
烟台汽车工程职业学院毕业论文电喷发动机怠速不稳的原因分析与排除姓名：系部：汽车工程运用系专业：汽车检测与维修班级：10级汽车检测与维修2班指导教师：引言 (3)第一章怠速控制系统故障诊断与排除的相关要点 (3)1.1 怠速的概述 (3)1.2 怠速系统的组成 (3)1.3 深刻理解电控发动机怠速控制原理 (3)第二章电喷发动机怠速不稳的原因与排除 (4)2.1 故障现象 (4)2.2 故障原因 (4)2.3 故障诊断与排除的步骤 (5)2.4 怠速不稳的故障诊断与排除程序图 (6)第三章电喷发动机怠速不稳的原因分析 (7)3.1 怠速开关不闭合的分析诊断与排除 (7)3.2 怠速控制阀故障的分析诊断与排除 (7)3.3 进气管漏气的分析诊断与排除 (7)3.4 配气相位错误的分析诊断与排除 (8)3.5 喷油器滴漏或堵塞的分析诊断与排除 (8)3.6 排气系统堵塞的分析诊断与排除 (9)3.7 怠速工况时EGR阀开启的分析诊断与排除 (9)3.8 怠速不稳电控方面的原因 (9)第四章典型怠速不稳的诊断案例 (12)4.1 奥迪A6 2.4积炭过多引起怠速不稳 (12)4.2 奥迪V6 2.6E怠速开关损坏引起怠速不稳 (11)总结 (12)参考文献 (14)谢辞 (13)怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障之一。
如果诊断思路不正确会延长修理时间降低工作效率。
发动机怠速不良包括：怠速太低、太高，怠速运转不柔及怠速不稳等现象。
电喷发动机构造原理与化油器式发动机有很大区别，怠速不稳的故障原因多而复杂，增加了故障诊断和排除的难度，尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码情况。
这通常是由不受电控单元ECU直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障而形成。
本文就电子燃油喷射系统发动机怠速不稳的主要原因进行概要分析。
关键词: 怠速控制原理;怠速不良;故障分析;故障排除引言汽车发动机怠速抖动是发动机怠速工况时在低频区的异常振动现象。
关电喷发动机怠速不稳故障诊断与分析
社科文化331视界观OBSERVATION SCOPE VIEW摘 要：汽车内发动机怠速主要是为了给汽车在动力使用时一个缓冲的过程，有了怠速这一段缓冲期可避免汽车发动机突然运行出现各种阻力故障。
但是怠速不稳这对汽车运行来说无疑是一大障碍，本文就针对电喷发动机怠速不稳问题进行相关探究以及故障诊断说明。
关键词：电喷发动机怠速不稳；故障诊断；发动机故障；诊断流程一、导致发动机怠速不稳的影响因素1.进气系统障碍一般来讲，会导致发动机怠速不稳的影响因素包括有很多种，比如说进气系统存在问题，像是进气歧管或各种阀泄漏，当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。
而燃烧不正常也将直接导致燃料在转换的过程存在障碍，此外，混杂有其他气体的内燃机在排气以及放气时也会受到很大影响。
当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。
2.燃油系统障碍除了进气系统，还包括有燃油系统，进气系统也是给燃油系统提供原料的一个主要结构，由于进气系统的运行问题，从而造成燃油系统的故障，在燃油系统中，喷油器的喷油量不均、雾状不好，会造成各汽缸发出的功率不平衡。
除了喷油器还有燃油压力问题，比如说燃油压力过大或是过小并不能给予发动机持续稳定的燃油动力，从而出现油管变形的情况，进而影响到汽车发动时的正常运作。
还有喷油量会因为电压、电路的问题出现不一致的油量设计，这对发动机怠速问题也会造成一定影响。
3.点火系统在点火系统中因为点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；初级线圈或次级线圈有故障等，都会直接造成发动机的动力来源不足，进而在整体系统使用中，怠速情况更易加重。
除此之外，还包括有传感器传递的信息错误，进而使得点火系统或是燃油系统以及对应的能源处理结构判断错误，出现动力提供问题。
二、发动机怠速不稳的故障诊断流程如果汽车发动机怠速总是不稳,即便清理了节气门和怠速马达,可问题依旧,且汽车行驶过程中经常一顿一顿的，就像一下一下点刹车一样，针对该存在问题，我们可以以下步骤展开分析：1.电脑检测是否存在故障码，也就是检查电脑内有没有问题.2.可能是汽油本身质量问题,加一瓶汽油清洁剂,更换汽油滤清器.高速行驶30公里.看看情况是否改观。
电喷摩托车怠速不稳，多数由这三大原因造成的
电喷摩托车怠速不稳，多数由这三大原因造成的
电喷摩托车怠速不稳，主要表现在怠速忽高忽低或要么很高要么直接熄火，怠速不稳常常伴随着怠速抖动。
怠速不稳定可以说是摩托车最常见的故障之一。
正常情况下发动机怠速是确定的，具体高低就看具体车型调校的情况，大多数车型在1400到1500转左右，怠速过高，油耗会变高，怠速过低，又容易熄火。
一、节气门体积碳，气道堵了
节气门积碳会影响到开度，影响进气量，使摩托车冷车启动后发动机转速时高时低，非常不稳定，而且伴随着抖动。
如果是节气门太脏了，那就需要清洗了，一般清洗过后都能解决怠速不稳的问题。
二、燃油压力过低，进气歧管漏气
比如喷油嘴堵塞或者油路堵塞，又或者燃油泵压力不足，燃油压力调节器等故障。
从而造成雾化不良混合气比例失常而燃烧不完全，从而造成怠速不稳定。
如果进气歧管漏气会影响进气压力传感器反馈数据的失真，造成ecu对进气量控制不准确，造成混合气失常。
导致发动机怠速不稳定。
还有步进电机不动作或者卡死也会造成怠速不稳。
三、传感器故障
相关传感器故障会使ecu无法获取正常数据，从而无法精确控制
空燃比，如进气温度传感器，氧传感器，节气门位置传感器，进气压力传感器等等。
比如现在进气实际温度是5度，可是传感器却误报给ecu现在进气温度是30度，Ecu就命令喷油嘴少喷油造成怠速过低或无怠速，像这种情况就需要更换相关传感器。
电喷柴油发动机怠速不稳维修及排除方法
电喷柴油发动机怠速不稳维修及排除方法电喷柴油发动机怠速不稳是汽车维修中常见的故障之一。
它不仅会影响行车的平稳性和燃料经济性，还可能导致发动机启动困难甚至熄火。
本文将详细介绍电喷柴油发动机怠速不稳的维修及排除方法。
首先，我们需要了解电喷柴油发动机怠速不稳的原因。
主要有以下几个方面：1. 空气供应不足：发动机怠速时，需要通过空气流量传感器测量进气量并调节燃油喷射量。
如果传感器故障或空气滤清器堵塞，会导致进气不足，从而造成怠速不稳。
2. 进气系统漏气：进气系统的漏气会导致进气不稳定，进而影响发动机怠速。
漏气可能是由密封圈老化或破损、进气管路疏松等引起的。
3. 燃油系统故障：电喷柴油发动机的燃油系统包括喷油嘴、燃油泵等，如果其中任何一个部件出现故障，都可能导致怠速不稳。
常见的故障有喷油嘴堵塞、燃油泵零件磨损等。
4. 触发系统问题：电喷柴油发动机的触发系统包括传感器、控制单元等。
如果传感器信号不准确或控制单元出现故障，将导致燃油喷射量异常，进而引起怠速不稳。
基于以上原因，我们可以采取以下步骤来维修和排除电喷柴油发动机怠速不稳的问题：第一步：检查空气供应系统首先，检查空气滤清器是否干净，如果有沉积物或污垢，应及时更换或清洁。
然后，检查空气流量传感器，确保其工作正常。
如果传感器损坏，应更换。
此外，还需要检查进气管路是否存在漏气现象，可以喷洒氨水或利用手持煤气瓶进行泄漏检测，确认漏气位置并及时修复。
第二步：检查燃油系统首先，检查电喷柴油发动机的燃油过滤器，如果存在柴油污垢或水分，应及时更换。
然后，检查喷油嘴是否堵塞。
如果存在堵塞，可以使用专用的清洗剂对喷油嘴进行清洗，或者更换新的喷油嘴。
此外，还需要检查燃油泵的工作状况，确保其正常供油。
第三步：检查触发系统首先，检查传感器的工作状况，特别是空气流量传感器和曲轴位置传感器。
可以利用专用的测试仪器对传感器进行测试，如果发现异常，应及时更换。
然后，检查控制单元是否存在故障，可以尝试重置控制单元或者更换新的控制单元。
电喷发动机怠速不稳的原因
点 火线 圈
１ ——］ 。ｆ
ｌ ４ ＿
１点 火 线 圈 和 点 火 模 块 故 障 ， 可 能 是 电脑 发 出 的 信 号 缺 失 或 者 ） 这 是 点 火 模 块 的供 电 线 路 如 初 级 线 圈 和 次 级 线 圈有 问 题 （ ： 级 线 圈 如 初 和 次 级 线 圈 导 线 缠 绕 匝 数 不 正 确 或 导 线 电阻 不 正 确 ） 致 点 火 线 圈 输 导
科技信息
０机械 与电子０
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ ＯＬ Ｇ Ｆ ＭＡ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ Ｅ ＨＮ Ｏ ＹＩ ＯＲ Ｔ Ｏ Ｎ
２１ ０ ０年
第２ ３期
电喷发动机怠速பைடு நூலகம்稳的原 因
２ 黄 周 卫 ’ 李 军 亮
（ 河北 长安 汽车 有 限公 司 河北
０ 引 言
怠 速 指 节 气 门 关 闭 ， 门 踏 板 完 全 松 开 ， 发 动 机 对 外 无 功 率 输 油 且 出并 保 持 最 低 转 速 运 转 工 况 。 动机 使 用 过 程 中 ， 速 运 转 约 占 ３ ％ ， 发 怠 ０ 怠 速 的 高低 直 接 影 响 汽 车 的 排 放 污 染 及 燃 油 油 耗 ． 速 高 ， 油 油 耗 怠 燃 传 感 器 等 传 感 器 以及 相 关 线 路 和信 号 的 不 正 确 （ ： 传 感 器 零 部 件 如 各
开闭 ， 使进 入气缸 内的空气量减少 。 时 由于窜气也使进气 歧管 内 致 同 电 控 单元 根 据传 感 器 信 息 给 定 目标 怠 速 ，然 后 与 实 际 怠 速 比较 ， 的 温 度 有 所 升 高 ， 而 使 性 质 元 件 的 冷 却 程 度 降 低 ， 从 因而 输 出 给 Ｅ Ｕ Ｃ 然 后 将 结 果 传 递 给 执 行 机 构 ， 行 机 构 对 进 气 量 进 行 调 节 ， 而 实 现 的 电 压 信 号 就低 ， 油 量 就 会 减 少 ， 易 造 成 发 动 机 在 怠 速 时 运 转 不 执 从 喷 容 怠 速充 气 量 的控 制 。 稳， 出现 抖 动 。 对 于 采 用 Ｄ 型燃 油 喷 射 系 统 的车 型 ， 气 歧 管 绝 对 压 进 怠 速 控 制 采 用 的 是 反 馈 控 制 ． 此 为 避 免 非 怠 速 状 态 下 实 施 怠 速 因 力 传 感 器 将 进 所 歧 管 的 压 力 （ Ｐ ） 号 转 化 为 电压 信 号 输 出给 Ｅ Ｕ， ｘ信 Ｃ 控制 ， 还必 须 通 过 节 气 门 全 关信 号 及 车 速 信 号 等 判 断 发 动 机 是 否 正 处 Ｅ Ｕ 发 出 指 令 使 喷 油 器 喷 油 。 因此 Ｐ 是 Ｅ Ｕ 决 定 喷 油 量 的依 据 。 Ｃ ｘ Ｃ 于 怠速 状 态 。 而起 动 怠 速 控 制 。 怠速 控 制 有 关 的 信 号 有 ： 动 机 转 配 气 相 位 错 误 会 使 Ｐ 从 与 发 ｘ超 出 标 准 且 出 现 波 动 ， 起 喷 油 量 波 动 ， 发 引 使
电喷摩托车怠速不稳，点火系统这三大问题是核心原因！
电喷摩托车怠速不稳，点火系统这三大问题是核心原因！作者：大道行思电喷摩托车的点火系统与化油器摩托车有着根本性的区别，常常有人询问我购买点火器的事，交流中告诉我他是电喷摩托车，我一阵默然，然后弱弱的说一句，你的电喷车用不上这玩意......对于化油器摩托车来说，点火器是其中最复杂的电子设备了，整车性能好坏，点火器有直接的影响。
对于电喷摩托车来说，由于传感器更多，电路控制更复杂，所以有了行车电脑，也就是ECU，它接管了一切管制工作，之前最重要的点火系统控制，当然也是他的功能之一了，所以电喷车一般只有ECU而没有点火器。
电喷摩托车怠速不稳，除了我们之前说的油路和气路问题外，点火系统以下三个方面出现问题，也会导致相似的症状。
一是点火模块与高压包有故障近些年，有些车型将点火模块与高压包制成一体，这在化油器车型和电喷车型中都有，当然更多的是分体的，他们如果有故障，主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。
常见原因有：点火触发信号缺失；点火模块有故障；点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良；高压包初级线圈或次级线圈有故障等。
二是火花塞与高压线有故障火花塞、高压线如果存在故障，会导致火花能量下降或失火。
常见原因有：火花塞间隙不正确；火花塞电极烧蚀或损坏；火花塞电极有积碳；火花塞磁绝缘体有裂纹；高压线电阻过大；高压线绝缘外皮或插头漏电。
三是点火提前角存在偏差由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。
常见原因有：进气压力信号故障；霍尔传感器故障；冷却液温度传感器故障；进气温度传感器故障；爆震传感器故障；以上传感器的线路有断路、短路、接地故障；发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。
另外，三元净化催化器如果发生堵塞，也会引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。
小编PS:感谢【颜俊道、联想、黄石青湖车行、卢四海】等朋友的赞赏，赞赏是一种荣誉，是一种动力，感谢支持！。
电喷发动机怠速不稳故障原因及排除
电喷 发动机 怠速 不稳 故 障原 因及排 除
文 ◎ 桂 玉 燕 （ 徽 省 汽 车 运 输 高级 技 工 学校 安
摘要 ：发 动机 怠速 不 良 包括 ： 怠速 太 低 、太 高， 怠速 运 转 不 柔 及 怠速 不稳 等 现 象 电喷 发动机 构造原 理 与化油 器式发 动机 有 很 大 区别 ， 怠速 不 稳 的 故 障原 因 多 而复 杂，增加 了故 障诊 断和排 除的难度 ，本 文就
亮。 诊 断 方法 ：利 用 真 空表 对 △ Ｐ 进 行检 ｘ
故 障分析 ： 由发 动机 的怠速 稳 定控制 原
理 可 知 ， 在 正 常 情 况 下 ， 怠 速 控 制 阀 的 开 度
因进行概要分析 ，以供汽车维修人 员参 考。
关 键 词 ： 电 喷 发 动 机 ； 怠 速 不稳 ； 故 障
出现抖动 。
测 ， 若 △ Ｐ 较 低 且 加 速 时 常 常 伴 有 发 闷 的现 ｘ 象 ，可 确 定 为此 故 障 。
故障排除：更换三元催化器 。 七 、 怠 速 工 况 Ｅ Ｒ 开 启 Ｇ阀 原因分析 ：Ｅ Ｒ Ｇ 阀只有在 发动机转速 升高 或 中等 负荷时才开 启，Ｅ Ｒ Ｇ 阀开启后将一 部分 废 气 引 入 燃 烧 室 参 与 混 合 气 的燃 烧 ， 降 低 了 燃 烧 室 内 的 温 度 ， 以 减 少 Ｎ ｘ 排 放 。但 过 多 Ｏ的 的废 气参 与再循 环 ，将会 影响混 合气 的着火 性 能 ，从 而 影 响 发 动 机 的 动 力 性 ，特 别 是 在 发 动 机 怠 速 、 低 速 、 小 负 荷 等 工 况 时 。Ｅ Ｕ Ｃ控 制 废 气 不 参 与 再 循 环 ，避 免 发 动 机 性 能 受 影 响 。若 Ｅ Ｒ 在 发 动 机 怠 速 时 开 启 ，使 废 气 参 Ｇ阀 与 循 环 进 入 燃 烧 室 ， 使 燃 烧 变 得 不 稳 定 ，有 时甚至使发动机熄火 。 诊 断 方 法 ：拆 下Ｅ Ｒ ，把 废 气 再 循 环 通 Ｇ阀 道 堵 死 。故 障 现 象 消 失 即 为此 故 障 。
汽修毕业论文 电喷发动机怠速不稳故障的分析与诊断
汽修毕业论文电喷发动机怠速不稳故障的分析与诊断汽修毕业论文：电喷发动机怠速不稳故障的分析与诊断摘要：本文以电喷发动机怠速不稳故障为研究对象，通过分析其故障的原因和特点，结合相关理论和实际案例，提出了有效的诊断方法与解决方案。
通过对故障的分析与诊断，可以帮助汽修技术人员快速准确地解决电喷发动机怠速不稳故障，提高修车效率和服务质量。
关键词：汽修、电喷发动机、怠速不稳、故障分析、诊断方法引言：随着汽车电子技术的快速发展，电喷发动机已成为主流动力装置之一。
然而，由于其复杂的工作原理和部件结构，电喷发动机在使用过程中常常会出现怠速不稳的故障，严重影响了行车稳定性和驾驶舒适性。
因此，对电喷发动机怠速不稳故障的分析与诊断具有重要意义。
1. 故障分析1.1 怠速不稳的表现电喷发动机怠速不稳的表现主要包括怠速时转速不稳、节气门不规则晃动、怠速时发动机抖动明显等。
这些现象反映了发动机供油、点火以及进气系统的问题。
1.2 故障原因电喷发动机怠速不稳的故障原因一般可以归纳为以下几个方面：- 燃油系统故障，包括燃油泵、喷油嘴和油路堵塞等问题；- 点火系统故障，如火花塞积碳、高压线老化等；- 进气系统故障，例如进气门积碳、节气门位置传感器故障等；- 传感器故障，如氧传感器、气流传感器等失效；- 电子控制单元（ECU）故障，包括电路故障、软件错误等。
2. 诊断方法2.1 故障码扫描仪诊断使用故障码扫描仪是一种快速准确诊断电喷发动机怠速不稳故障的方法。
通过连接扫描仪，可以获取存储在ECU中的故障码信息，并根据故障码的定义来定位问题所在。
然后，修复相应的故障，清除故障码，测试发动机是否恢复正常。
2.2 现场观察与测试除了故障码扫描仪诊断外，还可以通过现场观察和测试来判断电喷发动机怠速不稳故障的原因。
例如，观察火花塞的状况，检查喷油嘴的工作状态，使用多功能示波器测试传感器的信号等。
这些观察和测试可以提供更直观的故障信息，辅助诊断过程。
电喷车常见的怠速故障分析
电喷车常见的怠速故障分析.复制链接]实践表明，电喷发动机怠速稳定是节能和控制排放的关键。
小轿车密集于大城市，工况复杂，负荷率低，排放要求高，随着国产高级轿车数量的增加，电喷车的怠速故障成为关注的热点。
电喷系统的电器件故障率较低，传感器线路故障和机械故障较多见，正确地使用和保养很关键。
随排放法规的日趋强化，为清除排气中尚存的少量污染物，特别是难清除的NOx（氮氧化物），电喷车普遍采用三元（CO、HC、和NOx）催化转换闭环控制系统（为配合三元催化剂的使用，用氧传感器控制，能保持理想空燃比的反馈控制）。
桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达及富康车都是采用闭环控制系统。
用步进电机控制怠速进气量，实现对怠速的精确控制。
怠速问题的影响因素较多，下面分析几种常见故障：1.节气门积碳或怠速执行器堵塞，往往造成怠速不稳。
普通型桑塔纳轿车，采用博世M1.4.5发动机管理系统，用步进电机控制怠速旁通气道，保证冷起动、暧机怠速及运转状态闭环控制。
帕萨特GL型轿车，采用博世M2.9发动机管理系统，实现喷油、点火、怠速和排放综合控制，取消怠速空气阀，将节气门和怠速执行器做成一体，用步进电机微调节气门开度，实现对怠速的自动调整和精确控制。
2.经常因氧传感器故障，造成怠速不稳。
氧传感作为三元催化转换闭环控制系统的输入，是发动机控制系统的重要组成部分。
其工作原理类似原电池，在新鲜空气和发动机排气同时存在的情况下，产生电势差。
排气中氧的含量高，电势差小；氧的含量低，电势差大。
氧传感器输出的是混合气浓度信号，若有污垢进入，会阻塞排气进入，使输出信号不准。
正常的信号变化频率20-30次/Min，氧传感器若铅中毒，会妨碍氧离扩散，信号变化频率低于正常值。
氧传感器拧在排气管内，容易被积碳、油污和汽油的胶质堵塞。
使用实践表明，多数误调节是氧传感器及其线路故障造成的。
3.造成怠速不稳的原因以喷油嘴漏气最常见。
喷油嘴是电喷系统的关键元件，耐久性要求9亿次循环自身没有大问题，关键在于密封。
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电喷发动机怠速不稳分析
作者：旋艳静
来源：《现代企业文化·理论版》2009年第08期
摘要：电控发动机怠速不稳是发动机日常维修中最常见的故障，有的新车行驶不到一万公里即有不稳现象发生，冬季怠速不稳现象更加严重，随着汽车技术的不断提高，对汽车的性能要求越来越严。
为缩短检查和诊断的时间，文章就怠速的机理、原因和故障排除方法作了简要分析。
关键词：怠速不稳；故障诊断；故障排除
中图分类号：U472文献标识码：A
文章编号：1674-1145（2009）12-0142-02
所谓怠速，是指发动机在无负荷（对外无功率输出）的情况下的稳定运转状态。
怠速控制目的：用高怠速实现发动机启动后的快速暖机过程；自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。
一、怠速控制系统的组成及工作原理
发动机的怠速不稳，主要是控制发动机怠速的某些元件出现故障引起的。
现在我们先分析其组成及工作原理（见图1）。
1．组成
传感器：主要有检测发动机转速大小的曲轴位置传感器、检测发动机是否处于怠速运行状态的节气门位置传感器、检测发动机冷却液温度高低的冷却液温度传感器、检测发动机是否处于启动工况的启动开关信号、检测空调压缩机是否处于工作状态的空调开关信号、检测变速器是否有载荷加在发动机上的空档启动开关信号、检测动力转向系统是否起作用的动力转向开关信号、检测发电机负荷变化的发电机负荷信号以及检测车速的车速传感器信号。
执行器：怠速空气控制阀.控制怠速时进气量的大小。
发动机控制模块（ECU）：根据从各个传感器输入的信号，把发动机的实际转速与根据各个传感器输入的信号所决定的目标转速进行比较，根据比较得出的差值，确定相当于目标转速的控制量，去驱动怠速空气控制机构，即怠速空气控制阀，使发动机怠速转速保持在目标转速。
2．控制原理。
发动机怠速转速控制的实质是对怠速进气量的控制。
二、故障分析
1．怠速开关不闭合。
怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU 根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。
而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当以ECU收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速升。
如此反复，使发动机怠速不稳。
2．怠速控制阀有故障。
喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。
ECU 根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号。
经过运算对怠速控制阀进行调节。
当
怠速转速低于设定转速时，ECU指令怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。
由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。
3．进气管漏气。
由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制闳的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。
进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
4．配气相位错误。
对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。
其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。
当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其与温度补偿电阻的温度差保持一定。
电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即取决于流过空气流量传感器的空气量。
当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。
配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，。
对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进气歧管的压力信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油。
因此进气歧管压力信号是ECU决定喷油量的依据。
配气相位错误会使进气歧管压力信号超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。
5．喷油器滴漏或堵塞。
喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。
喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障。
6．排气系统堵塞。
当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。
若该故障长时问不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速氧传感器的损坏。
7．怠速工况时EGR阀开启。
EGR阀只有在发动机中小负荷时才开启，EGR的作用是一部分废气进入燃烧室，降低燃烧室内的温度，减少NOx的排放。
但过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷等工
况时（ECU控制废气不参与燃烧）。
若EGR阀在发动机怠速时开启，使废气进入燃烧室参与燃烧，燃烧就变得不稳定，有时甚至失火。
三、案例分析
别克世纪轿车行驶时，发动机怠速不稳，加速不良，急加速进气管回火。
故障排除：
1．拆下火花塞进行跳火试验，高压火花正常。
更换全部火花塞后再试，故障依然存在。
2．用专用清洁剂清洗进气系统，用检测仪清洗喷油器，然后起动发动机再试，故障仍未排除。
3．拆下空气滤清器，起动发动机，用手遮住节气门体的进气口以减少进气量，使混合气变浓进行试验，结果发动机怠速运转稳定，急加速不再回火。
由此说明故障是由于混合气过浓引起的。
4．断开点火开关，在燃油压力调节器与喷油器间的管路上加装一只燃油压力表，然后起动发动机，查看压力表，其压力为255～290kPa，说明燃油压力正常。
5．断开点火开关，拔下空气流量计配线连接器，起动发动机进行检查，发动机怠速运转稳定，加速性能也有所好转，说明系空气流量计损坏或工作不良。
从节气门体上拆下空气流量计仔细检查，热线未断，但是使用日久，热线上积垢过多，散热不良，用化油器清洗剂将空气流量计清洗干净后装车再试，发动机运转正常，加速有力，故障排除。
故障原因：由于MAF热线上积垢过多，散热不良，使空气流量计输出信号电压降低，造成电子控制模块（PCM）误判，从而导致混合气过浓。
参考文献
[1]全国汽车维修专项技能认证技术支持中心编写组．发动机性能[M]．教育科学出版社，2003．
[2]凌凯汽车培训学校．汽车发动机电控原理与检修．
[3]夏冰汽车论坛．
[4]李春明．汽车发动机燃油喷射技术[M]．北京理工大学出版社，2005．
作者简介：旋艳静（1981- ），男（满族），广东茂名人，供职于广东省茂名市交通技工学校，研究方向：汽车理论和维修。