重庆港口集装箱多式联运发展前景展望
港口物流发展现状及对策探析——以重庆为例
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图 1 重庆市 2010 年 -2019 年地区 GDP 与港口货物吞吐量发展情况 数据来源：重庆统计年鉴 2010-2020 1.重庆市港口物流相关设施情况 根据重庆市 2020 年统计年鉴显示，2018 年重庆市生产用码
头岸线长度为 63.76 千米，2019 年为 61.659 千米，拥有生产用泊 位个数 2018 年为 1022 个，2019 年为 968 个。2018 年全市航道 里程达到了 4472 公里，其中等级航道 1928 公里，运输船舶实有 数 2018 年达到 2806 艘，其中机动船 2774 艘；2019 年运输船舶 实有数达到 2818 艘，其中机动船舶 2783 艘。相关公路线路里程 174284 公里，其中高速公路里程 3233 公里。重庆市的港口物流 相关设施正在逐步完善，港口规模也在稳定增长。
一、重庆市港口物流现状 重庆市得天独厚的地理优势为重庆市港口物流发展打下了 坚固基础，重庆是中国西部大开发的重要战略支点，“一带一路” 和长江经济带的连结点，在国家区域发展和对外开放格局中有 着独特而重要的作用，“一带一路”倡议的提出与实施，为重庆港 口物流业营造了一个全新的发展环境，给重庆市港口物流开辟 了新的发展空间。重庆作为内陆的港口城市，港口物流的发展为 重庆的 GDP 增长做出了巨大贡献，重庆市 GDP 增长趋势与港口 货物吞吐量发展情况有着显著的正相关性。 重庆全市现有以长江、嘉陵江、乌江为主的 130 余条航道， 以长江干流航道为主干部分建立了呈叶脉状的分支型航道体 系，主干航道连接中国东西部，众多支流连接南北部。截至 2020 年，重庆市码头岸线长度已达到 81961 米，泊位个数达到 968 个，2019 年全年港口吞吐量达到 19406.98 万吨。近年来，重庆港 口建设和内河航运不断发展，2015 年至 2020 年重庆快速、大规 模新建、扩建大中规模港口 13 个，其中包括重庆市首个万吨级 港口— ——重庆忠县新生港，新港口的建成将提升长江通航能力， 推动当地经济高质量发展。作为内陆城市，重庆已经形成了一定 规模的港口体系。
我国集装箱多式联运的现状与趋势
•我国集装箱多式联运的现状与趋势•交通运输的迅猛发展给社会带来了便利的同时,也带来了能源问题、环境问题,以及交通拥挤等社会问题，更不要说在当下油价飞涨的情况下。
因而，如何发展我国国际集装箱多式联运，不仅是我国经济发展的迫切需要,对我国加入世界经济大循环更具有重要意义，而且对解决上述问题有着不可或缺的积极意义。
在不久前召开的第四届中国国际集装箱多式联运发展论坛上，一些部门领导和有关专家对我国集装箱多式联运的现状、存在问题和发展前景做了客观而中肯的论述。
本刊记者随机采访并撷取了一些专家的论述组成这期话题;主持人语：始于1978年的我国集装箱多式联运，是同我国的改革开放步伐一起发展起来的。
三十年来，在运输变化、能源变化、全球经济形势变化及我国物流形势的发展变化中，我国的集装箱多式联运能不能满足国民经济发展的需要？它的现今状况又如何呢？王明志：我国海运集装箱运输从1978年起步以来发展迅速，已经取得了举世瞩目的辉煌业绩。
连续20年保持30%以上的增幅，连续30年保持23%以上的增幅。
尤其是近几年的发展更为迅猛，不断出现重大突破。
2002年，我国港口集装箱吞吐量已经突破了3700万箱，成为世界第一；2007年，全国港口集装箱吞吐量突破亿箱，达到11270万标准箱，5年几乎翻两番，构成了全国港口集装箱运输总量在世界遥遥领先的态势；特别是在全球20大集装箱港口排名里面，2007年我国有8个港口，其中大陆占了6个，分别是上海、深圳、青岛、宁波舟山、广州、天津。
其中，上海港集装箱吞吐量首次超过香港成为世界第二。
2003年以来，我国港口集装箱装卸效率不断刷新和突破世界记录，目前也一直保持着世界领先水平。
在世界航运市场上，中国因素已经成为举世公认的重要因素，对于国际海运贸易的健康发展、维系国际航运市场经济秩序起着十分重要的作用。
可以说，我国参与国际海运事务，参与制定国际规则和政策的深度和广度都在不断加强。
我国水运在国际集装箱运输领域取得的成绩，归功于国家改革开放，归功于国家经济的快速发展，同样归功于全国交通系统和各级政府部门的科学决策，归功于广大干部职工的共同努力。
集装箱发展现状与未来趋势
集装箱发展现状与未来趋势
以下是集装箱行业的发展现状和未来趋势。
发展现状：
1.全球化推动：集装箱运输在全球贸易中发挥着关键作用。
全球化趋势促使国际贸易不断增长，从而推动了集装箱运输的需求。
2.技术升级：集装箱行业一直在不断进行技术升级。
自动化、数字化和物联网技术的引入提高了运输效率，减少了错误和延误。
3.环保意识提升：随着环保意识的提高，集装箱行业也在关注减少碳排放和环境影响。
一些公司开始投资于绿色船舶技术和可持续的运输解决方案。
4.供应链的复杂性：集装箱运输在全球供应链中扮演了重要的角色。
由于供应链的复杂性增加，集装箱行业对于协同合作和信息共享的需求日益提升。
未来趋势：
1.数字化和物联网技术：集装箱行业将继续借助数字化和物联网技术提高效率。
实时跟踪、智能物流和数据分析将更加普及，以提高货物的可视性和管理能力。
2.可持续发展：环保压力将进一步推动集装箱行业朝着更可持续的方向发展。
采用新型燃料、绿色技术以及减少废弃物的努力将成为行业的关注重点。
3.供应链的弹性和可逆性：全球性危机和突发事件的发生（如COVID-19疫情）让人们意识到供应链的脆弱性。
未来，集装箱行业可能更注重提高供应链的弹性和可逆性。
4.自动化和人工智能：集装箱港口和运输系统的自动化水平将继续提高。
人工智能的运用也将在船舶管理、路线规划等方面发挥更大作用。
5.区域化趋势：由于一些国家对于保护主权和提高自给自足能力的需求，一些集装箱运输可能会出现更为区域化的趋势。
总体而言，集装箱行业将在数字化、可持续发展和供应链弹性方面迎来新的挑战和机遇。
重庆区域物流的发展情况
重庆区域物流的发展情况一、背景介绍重庆位于中国西南地区，是一座拥有丰富资源和发展优势的城市。
随着中国经济的快速发展，重庆区域物流的发展也日益壮大。
本文将从多个方面对重庆区域物流的发展情况进行分析和探讨。
二、基础设施建设2.1. 交通网络重庆区域物流的发展得益于优越的交通网络。
该地区拥有完善的公路、铁路和水运等交通系统。
重庆与周边省市通过高速公路、铁路线路和内陆水运等方式紧密相连，形成了辐射力强、覆盖广泛的交通网络，有效地支撑着物流的畅通运输。
2.2. 港口建设重庆作为内陆城市，通过加快港口建设实现与外部贸易的联系。
在长江黄金水道上设立的重庆港是中国西南地区最大的内河港口，拥有完备的卸货和装货设施。
重庆港口的发展极大地促进了区域的物流经济。
三、产业发展3.1. 制造业重庆以汽车制造、重型机械、电子信息等制造业为主导产业。
这些产业的快速发展带动了重庆区域物流业的兴起。
大量原材料和成品需求使得物流企业蓬勃发展，提供及时、高效的物流服务。
3.2. 电商行业随着电子商务在中国的迅速崛起，重庆的电商行业也呈现出蓬勃发展的势头。
电商行业对物流的要求极高，为了满足消费者的需求，重庆的物流企业积极探索新的配送模式和技术手段，如智能化仓储、末端配送等，提高了物流效率。
3.3. 农产品物流重庆是中国西南地区重要的农产品产地，其丰富的农产品需要建立起高效的物流体系，以保证产品的及时上市和运输安全。
重庆的物流企业在农产品物流方面投入了大量的资源，逐渐形成了完善的农产品物流网络。
四、物流企业与政策支持4.1. 物流企业发展重庆的物流企业数量庞大且日趋壮大。
这些企业在推动整个区域物流发展中发挥着重要作用。
大型物流企业通过自身资源优势和规模优势，不断提升物流服务的质量和效率，满足不同行业、不同层次的物流需求。
4.2. 政策支持措施为促进物流业的快速发展，重庆政府出台了一系列的政策支持措施。
这些政策包括减免企业税收、简化物流手续等，鼓励物流企业创新和发展。
港口与物流行业的现状与未来展望
港口与物流行业的现状与未来展望近年来，随着全球化和电子商务的快速发展，港口与物流行业扮演着越来越重要的角色。
本文将探讨当前港口与物流行业的现状，并展望未来的发展趋势。
一、港口行业的现状1.1 港口基础设施建设随着国际贸易的增长，许多国家都加大了对于港口基础设施的投资。
现代化的港口设施能够提供高效、快速的货物装卸服务，有力地支撑着全球贸易的发展。
1.2 港口自由贸易政策为了吸引对外贸易和外商投资，许多国家纷纷实行自由贸易政策，并设立自贸区。
这些政策为港口提供了更大的发展空间，吸引了众多物流企业进驻，进一步推动了港口的繁荣。
1.3 港口数字化转型随着信息技术的快速发展，港口行业也在逐步进行数字化转型。
物流信息化系统的建设和应用，让货物追踪、仓储管理、运输安排等环节更加高效和精准，提高了整体物流运作的效率。
二、物流行业的现状2.1 物流供应链优化在物流行业中，供应链管理是关键的一环。
通过整合供应商、生产商和分销商等各个环节，优化物流供应链可以减少运输时间、降低成本，提高效益。
2.2 物流电商的崛起随着电子商务的蓬勃发展，物流电商也迅速崛起。
物流电商通过互联网平台，为客户提供便捷的货物配送服务，例如京东物流和菜鸟网络等企业，已经成为行业的领导者。
2.3 绿色物流的倡导环保意识的提高，使得绿色物流成为行业发展的新方向。
绿色物流注重减少能源消耗，推动物流过程中的环境友好做法，例如运用新能源车辆、实施包装回收等，以保护环境和减少资源浪费。
三、港口与物流行业的未来展望3.1 多式联运的发展多式联运是未来港口与物流行业发展的趋势之一。
多式联运指不同运输方式的互补与衔接，如陆海联运、铁海联运等，能够提供更为便捷高效的物流服务，进一步推动全球贸易的发展。
3.2 人工智能技术的应用未来，人工智能技术将在港口与物流行业得到广泛应用。
智能化的集装箱管理、无人机配送、智能调度等都将成为现实，提升物流效率，降低成本。
3.3 物联网技术的普及物联网技术将成为未来港口与物流行业的重要驱动力。
重庆港口物流的发展状况分析
重庆港口物流的发展状况分析前言港口是连接内陆和海洋的一座大门，是经济发展的重要支撑。
作为西部内陆最大的物流枢纽城市之一，重庆市港口物流的发展状况备受瞩目。
本文将对重庆港口物流的发展状况进行分析。
重庆港口物流的地理位置及发展历史重庆位于长江中游，因此拥有得天独厚的地理优势。
自古以来，重庆的港口运输业就始终保持着活力，随着重庆市的快速发展，港口物流领域也得到了迅猛的发展。
20世纪90年代以来，随着长江商业航道的不断完善和深入，重庆的港口规模也越来越大，物流业发展势头强劲。
重庆的港口物流规模不断扩大，逐步形成了以两江新区、白沙工业园区、东岸工业园区和长寿保税港区为主要承载体的港口物流产业聚集区。
重庆港口物流的发展现状重庆港口物流发展现状得益于近年来国家经济快速发展的背景下，重庆市积极推进内陆开放发展战略，不断优化发展环境，促进大型企业的落户，加强基础设施建设。
重庆的举措包括以下几个方面：1.推进海运物资分拨中心建设，打造其与广州、福州等港口物流分拨中心相呼应的后方物流基地。
2.重点推动长江上游港口集装箱物流发展，通过优化航道条件、修建码头设施等措施，吸引各大企业投资入驻，从而提升重庆港口物流的进出口贸易规模。
3.大力发展保税物流业务，并在长寿港区，建设国际物流枢纽，形成“为企业提供综合物流保税服务的产业新城”。
重庆港口物流的优势和问题重庆港口物流具有以下优势：1.重庆位于“一带一路”核心区，具有便利的水陆运输条件和区位优势。
2.重庆的各类物流企业盘根错节的交通网，便捷的资讯与数据处理能力还有成熟的保险体系与银行体系均构成优良的物流服务体系。
但在发展过程中，也存在一些问题：1.部分企业标准化水平还不高，缺乏一定的管理和专业知识。
这些企业会给市场带来不稳定因素，同时也影响了重庆港口物流整体形象。
2.目前港口物流园区的配套设施还不完善，行业标杆企业集中度较低，需要进一步思考如何提高整体配套水平和园区整治能力，减少企业开发成本。
重庆航运发展现状及未来趋势分析
重庆航运发展现状及未来趋势分析近年来，重庆航运业得到了快速发展，成为中国内陆航运业的重要节点和枢纽。
重庆地处长江经济带核心区域，拥有便捷的水陆交通条件，加上政府的大力支持和投资，使得重庆的航运业不断壮大。
本文将对重庆航运发展的现状以及未来趋势进行分析。
一、重庆航运发展现状1.1 航运基础设施建设重庆作为中国西南地区最大的航运中心之一，积极推进航运基础设施建设。
长江沿岸港口、码头和航道的不断完善，为重庆航运业的发展提供了良好的条件。
同时，重庆还计划修建大型航运枢纽，提高港航设施的现代化水平，进一步提升重庆的航运能力和效率。
1.2 航运业务发展重庆航运业务的发展也取得了显著成果。
航运公司的数量不断增加，船队规模扩大。
重庆开始开通内陆水路国内外贸易专线，为企业提供了便利的物流通道。
同时，重庆还加强与长江上下游主要港口的合作，拓展航线网络，为重庆的经济发展提供了有力支撑。
1.3 人才培养与科技创新重庆航运发展得以支撑的一个重要因素是人才培养与科技创新。
重庆的高校和研究机构积极参与航运相关的教育和研究，培养出了大批优秀的航运专业人才，为航运业的专业化和高效化发展提供了人力支持。
同时，重庆还高度重视科技创新，积极推动航运信息化和自动化技术的应用，提高航运业的智能化水平。
二、重庆航运未来趋势分析2.1 深化内陆航运与海运的融合重庆航运业将进一步深化内陆航运与海运的融合。
随着重庆与海上航运港口的紧密联系，海上运输和内陆物流将进一步衔接，形成更加便捷高效的物流运输体系。
同时，重庆还将推动内陆港口与沿海港口的联通，打造多式联运的新格局，进一步提高重庆航运业的竞争力。
2.2 推进航运供应链的整合与优化重庆航运业将进一步推进供应链的整合与优化。
通过航运信息化技术的应用，实现线上线下的高效配送和智能化管理，提高航运供应链的效率和可控性。
同时，重庆还将加强与物流企业和制造业的合作，优化物流配送模式，提高整体物流效益。
2.3 加强航运创新和科技应用重庆航运业将加强创新和科技应用，推动航运业的转型升级。
重庆港口集装箱多式联运发展前景展望
重庆港口集装箱多式联运发展前景展望引言多式联运是指在保持集装箱的原始状态下，通过铁路、公路、水路等多种交通方式进行运输的一种物流模式。
作为内陆城市，重庆位于长江中游，地理位置优越，其港口集装箱多式联运发展具有巨大潜力。
本文将对重庆港口集装箱多式联运的发展前景进行展望，并分析其带来的重要机遇和挑战。
1. 重庆港口及其发展现状重庆作为中国内陆城市，拥有丰富的资源和庞大的市场需求，其港口发展具有巨大的潜力。
目前，主要的港口包括长江智能港区和白市驿港区等。
重庆港口集装箱多式联运已经取得了一定的发展成果，但与沿海港口相比还存在较大的差距。
2. 重庆港口集装箱多式联运带来的机遇2.1 国家政策的支持中国政府积极推进内陆港口发展，提出了一系列支持政策，重庆作为国家战略性新兴产业示范基地，将获得更多政策的支持。
2.2 投资机会的增加重庆港口集装箱多式联运的发展将吸引更多的投资。
随着内陆港口的建设和发展，投资者将看到更多的机会，这将推动重庆港口集装箱多式联运的快速发展。
2.3 可持续发展的需求集装箱多式联运可以减少道路运输对环境的影响，降低能源消耗和排放，这与当前社会对可持续发展的需求相吻合。
重庆港口集装箱多式联运的发展将符合国家的环境保护政策，并受到社会的广泛关注和支持。
3. 重庆港口集装箱多式联运面临的挑战3.1 铁路和水运能力的限制目前，重庆的铁路和水运能力还相对较弱，无法满足集装箱多式联运的需求。
需要加大对铁路和水运的投资，完善相应的基础设施，提高运力和效率。
3.2 协调各种交通方式的难度多式联运涉及多种交通方式的协调，包括铁路、公路和水运等，各种交通方式之间的衔接和协调需要解决许多难题。
需要建立信息共享和协同发展的机制，提高运输效率。
3.3 竞争因素的影响重庆港口面临来自周边港口的竞争，如上海港口、长沙港口等。
这些港口具有更好的地理位置和更先进的设施，将是重庆港口集装箱多式联运发展的竞争对手。
为了在竞争中脱颖而出，需要不断提升自身的竞争力。
集装箱的前景
集装箱的前景集装箱的前景集装箱是一种用来运输货物的标准化金属容器，已逐渐成为全球贸易中的重要环节。
集装箱的前景非常广阔，可以从以下几个方面来阐述。
首先，集装箱具有高效性。
集装箱的标准化设计，使得它可以在各种运输方式中快速转换，例如陆路、铁路、水路和空运。
通过集装箱，货物可以轻松地从生产地点运输到销售地点，大大缩短了货物的运输时间和成本。
集装箱的高效性还可以提高整个运输系统的效率，促进全球贸易的发展。
其次，集装箱具有安全性。
集装箱能够保护货物免受恶劣天气、盗窃和损坏的影响，确保货物在运输过程中安全无损。
此外，由于集装箱可以封闭和密封，可以减少盗窃和走私活动的发生，提高了货物的安全性和可靠性。
再次，集装箱具有可持续性。
集装箱的标准化设计使得它可以反复使用，减少了包装材料的浪费和环境污染。
与传统的散装运输相比，集装箱可以大幅减少能源的消耗和二氧化碳的排放。
此外，集装箱的使用还能促进多式联运，减少了货物在转运过程中的频繁搬运，降低了货物的损失和污染。
最后，随着全球贸易的不断扩大，集装箱市场仍然存在巨大的增长潜力。
根据国际货柜协会的数据，目前全球每年约有1.6亿个标准集装箱被使用，而这只占全球货运容量的10%左右。
可以预见，随着全球贸易的进一步发展和新兴经济体的崛起，集装箱市场将会继续扩大，需求将会持续增加。
综上所述，集装箱具有高效性、安全性、可持续性和巨大的增长潜力，这使得它成为全球贸易中不可或缺的一环。
集装箱的前景非常广阔，将会继续在全球贸易中发挥重要作用。
作为一个专业领域，集装箱行业还有很多创新和发展的空间，可以进一步提高效率、降低成本、增加安全性和可持续性，更好地服务于全球贸易的发展。
重庆港口的发展趋势
重庆港口的发展趋势
重庆港口的发展趋势有以下几个方面：
1. 联通内外：随着长江经济带的开发，重庆港口将逐渐与上游和下游沿线的港口形成联通网络。
这将提升重庆港口的吞吐量和货物流动性，促进贸易往来和经济发展。
2. 升级设施：重庆港口将加大对港口设施的升级和改造，提升运输和装卸效率。
包括扩大和深化航道、建设现代化码头、增设货物储存和配送设施等。
3. 多式联运：重庆港口将积极推进多式联运，通过铁路、公路和水路等多种交通方式，实现货物的互联互通。
多式联运不仅能提高货物运输效率，还能降低成本和环境污染。
4. 发展特色产业：重庆港口将注重发展特色产业，建设石化、汽车、钢铁等产业园区，吸引和支持相关企业进驻港口周边，形成产业集聚效应，提升港口综合竞争力。
5. 加强国际合作：重庆港口将积极参与国际合作，与国际大型港口进行合作交流，吸引外资和引进国际先进技术管理经验，提高港口的服务水平和国际竞争力。
综上所述，重庆港口的发展趋势是联通内外、升级设施、多式联运、发展特色产
业和加强国际合作。
这些努力将使重庆港口成为长江经济带的重要节点和内陆开放型港口。
我国集装箱多式联运的现状与趋势
我国集装箱多式联运的现状与趋势一、本文概述集装箱多式联运，作为一种高效、便捷的物流运输方式，已经在全球范围内得到了广泛的应用。
在我国，随着经济的持续发展和对外贸易的不断增加，集装箱多式联运也迎来了快速发展的黄金时期。
本文旨在全面分析我国集装箱多式联运的当前状况，并探讨其未来发展趋势，以期为相关企业和政策制定者提供有价值的参考。
本文将首先概述集装箱多式联运的基本概念及其在我国的发展历程，然后从政策环境、基础设施建设、运输效率、信息化水平等多个方面，深入剖析我国集装箱多式联运的现状。
在此基础上，结合国际经验和国内实际，本文将探讨我国集装箱多式联运面临的挑战和机遇，预测其未来发展趋势，并提出相应的对策建议。
通过本文的研究，我们期望能够为促进我国集装箱多式联运的健康、可持续发展，推动物流业与经济的深度融合，提供有力的理论支撑和实践指导。
二、我国集装箱多式联运的发展历程我国集装箱多式联运的发展历程，可以说是伴随着改革开放和经济全球化的步伐逐步发展起来的。
自上世纪80年代初，我国开始引进集装箱运输技术，并逐渐将其应用到铁路、公路、水路和航空等多种运输方式中，标志着我国集装箱多式联运的初步形成。
在90年代，随着我国对外贸易的快速增长和物流需求的不断扩大，集装箱多式联运得到了快速发展。
尤其是铁路集装箱运输，通过引进先进的管理技术和设备，提高了运输效率和服务质量，为集装箱多式联运的发展奠定了坚实基础。
进入21世纪，我国集装箱多式联运进入了新的发展阶段。
随着信息技术和物流管理的不断创新，集装箱多式联运逐渐实现了信息化、网络化和智能化。
特别是在“一带一路”倡议的推动下，我国集装箱多式联运的国际合作和交流不断加强，与沿线国家和地区的物流联系更加紧密。
近年来，我国集装箱多式联运又迎来了新的发展机遇。
随着交通基础设施的不断完善，特别是高速铁路、高速公路和新型港口的建设，为集装箱多式联运提供了更加便捷、高效的条件。
随着绿色物流、智能物流等理念的普及，我国集装箱多式联运也更加注重环保、节能和可持续发展。
我国港口集装箱运输发展现状分析及需求预测
我国港口集装箱运输发展现状分析及需求预测随着国际贸易和全球化的发展，港口集装箱运输已成为全球贸易中不可或缺的一部分。
作为中国的主要经济增长引擎之一，港口集装箱运输在中国的地位愈发重要。
然而，随着国际竞争的加剧和环保压力的不断增大，港口集装箱运输面临着一系列挑战和需求。
本文将对我国港口集装箱运输的现状进行分析，并对未来的需求进行预测。
1. 总体情况截至2020年底，全国共有港口82个，年集装箱吞吐量已超过3亿标准箱。
集装箱港口数量和吞吐量规模均居世界前列。
其中，上海港位列全球首位，集装箱吞吐量已超过4300万标准箱。
2. 发展趋势港口集装箱运输发展趋势主要表现在以下几个方面：（1）网络化程度不断提高。
随着物流信息化的推进，越来越多的港口开始采用智能化、互联网技术提高管理效率。
（2）多式联运占比增加。
港口联运发展成为推动集装箱运输体系发展的重要方向。
物流企业和港口不断加大在多式联运方面的投入和合作。
（3）环保压力持续增大。
为了达到环保和可持续发展目标，港口对船舶和车辆的排放控制日益加强，不少港口已停用老旧的高排放车辆。
（4）数字化升级加速推进。
企业在集装箱运输中的数字化转型已成为行业发展的重要方向。
1. 需求量预测未来数年，随着我国对外开放程度不断加深，我国港口集装箱运输的需求量仍将保持较高速度增长。
中国货物贸易总额逐年攀升，已成为全球第一大贸易国，货物进出口的集装箱需求增长也相应加速。
预计到2025年，我国港口集装箱吞吐量将达到5000万标准箱以上。
随着制造业和消费升级的发展，未来集装箱运输需求结构将发生较大变化。
一方面，传统商品的集装箱需求将继续增长；另一方面，快速发展的新兴产业的集装箱需求也将得到进一步扩大。
未来，港口集装箱运输对技术的需求也将愈发重要。
其中，数字化技术将广泛应用于提高港口运作效率，提升监管水平和数据处理能力。
此外，远程操作技术和自动化装卸设备的应用将大大提升港口集装箱运输的效率和安全性。
重庆港口物流优势及劣势
港口经济是以港口为中心, 港口城市为载体, 综合运输体系为动脉, 港口相关产业为支撑, 海陆腹地为依托的一种开放型经济; 或者说是在一定的区域范围内, 由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区经济, 同时它又是开放经济、流量经济、关联经济和产业经济。
十一五期间, 作为全国统筹城乡试验区的重庆经济建设将进入关键时期, 如何加快港口发展, 充分发挥其龙头作用, 成了重庆港口发展的当务之急。
重庆港口经济现状重庆水资源较丰富, 全市现有三江( 长江、嘉陵江、乌江) 等136条航道, 航道总里程4 200余公里, 其中长江航道里程679公里, 初步形成了以横穿东西的长江干线为主干、沟通南北的众多支流为基础的呈叶脉状分布的航道网, 能够覆全市70%以上的区、县(市)。
洪水期长江可通行4 000吨级船舶, 枯水期可通行1 000吨级以上船舶,嘉陵江和乌江河口段可常年通行1 000吨级船舶。
全市港口由主城、万州和涪陵3个枢纽港区和江津、永川、合川、奉节和武隆5个重点港区及其它12个县级港区组成, 拥有运输船舶4 200余艘, 其中货运船舶2 700余艘, 300万载重吨。
全市港口年产值约130亿元, 从业人员约12万人十五期, 全市完成的水运量取得了历史性突破, 同九五期末比较: 十五期末水运货运量是九五期末的2. 8倍, 年均增长22. 86%; 货运周转量是九五期末的3. 8倍, 年均增长30. 5%; 港口集装箱吞吐量是/ 九五期末的7. 3 倍, 年均增长48. 83%; 港口滚装汽车吞吐量是九五期末的6倍, 年均增长40%。
2006年完成内河水运货运量4 578万吨, 货运周转量533亿吨公里, 集装箱吞吐量34万TEU, 滚装汽车吞吐量47. 6万辆, 仍然呈高速增长态势。
重庆位于我国中西部地区的结合部、长江上游经济带的核心地区，由长江和嘉陵江环绕东邻鄂、湘，南靠黔，东北角与陕交界，地处我国中西结合部。
重庆港口集装箱多式联运发展前景展望
铁路、 公路 、 机场 、 集装箱分拨 中心等 成为重庆 商贸 中心 、 物流 中心 、 航运 中心 社会 的推动作用 日益 凸显 ， 但黄金水道的 口、
关键词 ： 口； 港 集装箱； 多式联运 中图分类号： ５ 文献标识码： Ｆ Ａ
二、 重庆港 口集装箱多式联运现状
１重庆航运得到快速发展 ， 口集装 港
打造的综合性集装箱枢纽港 区， 是重庆建 箱多式联运在长 江上游地 区 已逐步 占主
“ 设长江上游 航运中心 的标志 性工程和西 导地位．目前， 重庆 市三级及 以上高等级
到开 发。 成为长江上游航运 中心 。
重庆 大力发展建 设港 口集装箱 多式 联运 中心 ， 强与海运 、 加 内河 航运 、 公路 、
三、 口集装箱多式联运存在的问题 港
２ 大力发 展海铁 、 水、 海集装箱 航空等运输方式的衔接 ， 、 公 江 是发展现代多式
对于降低西部地区物流 尽管 重庆 的港 口集装 箱多式联 运得 联运 。随着铁 路紧张 的逐步缓解 ， 集装箱 联运 的必然要求，
庆 交通 的发展 ， 集装箱港 口码头的建 设也 口项 目。“ 全年计划新增港 口货物年吞吐 竞争力的关键 因素 。水运运距长， 重庆 市 得 到了很大 推进 ， 对发展港 口集 装箱 多式 能力 ２ ０ ０万吨 ，新增 集装箱吞 吐能力 水运平均运距 １２ ０公里， 路平均运 距 ，０ ，３ 铁 联运起 到了基础保障作用 。 ７ ２万标箱 ， 使全市港 表 １ 主城港区集装箱码头建设规划 １集装 箱码 头建设。 、 为适应西部开发 口货 物 吞 吐 能 力 突 港口 总投资 泊位 年吞吐能力 和集装箱运量快速发展 的需要 ， 在交 通运 破 １１ ． 亿吨 ，集装箱 茄子溪码头 ９ 亿元 ３０ 吨级泊位 ４ ． ５ ００ 个 ２ 万Ｔ Ｕ与 １０ ０ Ｅ ９ 万 输 部的积极支 持下， １ ９ “ ９ ８年 ５月，重庆 吞 吐 能 力 达 到 １ １ ７ 吨 及 西南地 区第一座 专用集装 箱码头—— 万标 箱 。 ” 黄 金 水 茶园码头 “ ４ 亿元 ３０ 吨级泊位 ４ ２ 万Ｔ Ｕ与３ 万吨 ． ５ Ｏｏ 个 ０ Ｅ ０
集装箱运输现状及发展趋势
集装箱运输现状及发展趋势一、引言随着全球化的加速推进，国际贸易活动不断扩大，物流运输业也迎来了空前的发展机遇。
集装箱运输作为现代物流运输的重要组成部分，在全球范围内得到了广泛应用和推广。
本文将从集装箱运输现状、发展趋势等方面进行详细分析，以期更好地了解该行业的发展现状和未来走向。
二、集装箱运输的定义及特点1. 定义：集装箱运输是指利用标准化集装箱进行货物运输的一种物流方式。
2. 特点：（1）标准化：集装箱具有统一的规格和尺寸，方便货物装卸和转运。
（2）多式联运：集装箱可以通过船舶、铁路、公路等多种交通工具进行联运。
（3）高效性：由于采用了标准化的设计和操作程序，使得集装箱运输具有高效性和稳定性。
三、全球集装箱运输市场现状1. 全球市场规模：根据国际海事组织统计数据显示，2019年全球海洋贸易量约为11.08亿TEU（20英尺等效单位），其中中国贸易量最大，占比为39.1%。
2. 行业竞争格局：全球集装箱运输市场主要由世界五大航运联盟垄断，分别是马士基、地中海、欧洲、太平洋和中远海运。
其中，马士基是全球最大的船运公司，其市场份额约为16%。
3. 中国集装箱运输市场：中国是全球最大的集装箱生产国和贸易国，也是全球最大的集装箱港口国家。
截至2020年底，中国共有34个百万级以上港口，其中上海港口货物吞吐量已经连续12年位居全球第一。
四、集装箱运输发展趋势1. 智能化：随着物流技术的不断进步和智能化水平的提高，未来集装箱运输将会更加智能化。
例如采用物联网技术实现对货物位置、状态等信息的实时监控和管理。
2. 环保化：随着环保意识的不断提高，未来集装箱运输将会更加注重环保问题。
例如采用清洁能源替代传统燃料进行船舶动力供应等。
3. 多式联运：未来集装箱运输将会更加注重多式联运。
例如采用铁路、公路等多种交通工具实现货物的快速、高效运输。
4. 服务化：未来集装箱运输将会更加注重服务品质。
例如提供贴心的客户服务、优化物流供应链等。
集装箱的发展趋势
集装箱的发展趋势集装箱作为一种先进的货物运输装置，已经在全球范围内得到广泛应用。
随着全球化和国际贸易的不断发展，集装箱运输也在不断创新和进步。
下面将从技术、环境和经济三个方面探讨集装箱的发展趋势。
技术方面，集装箱的发展趋势主要体现在以下几个方面。
首先是自动化技术的应用。
自动化技术可实现集装箱码头的自动化操作，提高工作效率和减少人力成本。
其次是智能化技术的应用。
通过集装箱与智能物联网的结合，可以实现对货物的追踪和监控，提高运输安全性和货物管理效率。
此外，无人驾驶技术和无人机技术的应用也将进一步改变集装箱运输的方式和效率。
环境方面，集装箱的发展趋势主要体现在以下几个方面。
首先是绿色化和低碳化。
随着全球对环境保护意识的提高，集装箱运输将趋向于绿色化和低碳化，采用环保材料和技术，减少能源消耗和排放。
其次是多式联运的推广。
多式联运能够减少货物的中转次数和运输距离，减少能源消耗和环境污染。
再次是合作共享模式的推进。
通过合作共享模式，多个货主可以共同使用一组集装箱，减少空载和重载现象，提高资源利用率和运输效率。
经济方面，集装箱的发展趋势主要体现在以下几个方面。
首先是全球化和国际贸易的推动。
随着全球化的不断深入和国际贸易的不断扩大，集装箱运输将继续得到广泛应用和发展。
其次是集装箱运输的网络化和规模化。
通过建设和完善集装箱运输网络，可以提高运输效率和降低成本，促进物流产业的进一步发展。
再次是电子商务的崛起。
随着电子商务的快速发展，集装箱运输也将得到进一步发展和应用，满足全球范围内电子商务的物流需求。
总之，集装箱的发展趋势将会朝着技术先进化、环境友好化和经济高效化的方向发展。
随着科技的不断进步和全球化的深入推进，集装箱将继续在全球范围内发挥重要作用，为国际贸易和物流运输提供便利和效益。
同时，我们也要注重环境保护和可持续发展，推动集装箱运输向绿色化和低碳化的方向发展。
重庆港前景
重庆港前景重庆港是重庆市主导产业之一，将重庆与长江经济带有机衔接起来，具有巨大的发展潜力和广阔的发展前景。
首先，重庆港地处长江中游，处于重庆市主城区与长江经济带的交汇处，优越的地理位置使得港口拥有便捷的水陆交通条件，为物流运输提供了很大便利。
其次，重庆港港区规划建设得到了国家政府的大力支持和重视，已经形成了以金山港、新涪港和北碚港为核心的三大港区格局。
金山港位于长江上游，是重庆港的主港，拥有良好的港口设施和全天候运营能力。
新涪港位于长江中游干流上，作为长江中游最大的港口，其货物吞吐量年逐年增长，已经成为重庆重要的物流枢纽港；北碚港则位于长江支流渝中河与长江的交汇处，也是重庆重要的港口之一。
这三大港区共同构成了重庆港综合发展的基础，为重庆港的未来发展奠定了坚实的基础。
再次，重庆港作为国家级重要的内陆港口，承担着连接陆路运输与海运运输的重要功能。
其通过长江和黄花、渝怀、重荆等航道与长江下游沿岸城市和世界各地相连，成为提供货物运输、航务服务、物流配送、外贸加工和区域配送等综合服务的重要港口。
重庆港区还积极参与“一带一路”建设，打造“面向东南亚、辐射西部、扩大长江经济带内陆港口”的战略定位。
这将为重庆港的发展带来更加广阔的市场和机遇。
最后，重庆港在港航服务、物流园区和科技创新等方面也取得了一系列的突破和成就。
重庆港建设了一支高素质的港航服务队伍，提供高效、安全、便捷的航运服务；同时建设了一批现代化物流园区，促进了港口与产业的紧密结合；还积极推进科技创新，引进了一批新技术、新设备，提升了港口的装卸效率和竞争力。
这些举措的推动为重庆港的可持续发展提供了有力支撑。
综上所述，重庆港具备了地理位置优越、港区规划完善、综合服务能力强大和港航服务等方面的突出优势，拥有巨大的发展潜力和广阔的发展前景。
未来，随着国家政策的支持和重庆市经济的不断发展，相信重庆港将成为长江经济带和西部内陆地区重要的物流枢纽港口，为中国经济的腾飞和重庆市的繁荣发展做出更大的贡献。
重庆市发展多式联运的SWOT分析物流成本
重庆市发展多式联运的S W O T分析物流成本 YUKI was compiled on the morning of December 16, 2020论文摘要：简述了目前多式联运的发展概况，运用SWOT方法分析了重庆地区发展多式联运的内部优劣势和外部机遇以及挑战，在此基础上，对重庆市多式联运的发展提出发展对策。
论文关键词：多式联运,分析,物流成本引言重庆市直辖以来，社会经济文化等方面取得巨大发展，区位优势得到进一步的凸显，重庆作为西部地区的核心区域、长江上游水陆交通主要枢纽，重庆市在物流规划方面也致力于充分利用重庆市的优势，打造长江上游区域物流中心。
经济的巨大发展，催生了对交通运输与物流系统的巨大需求，交通运输的迅猛发展给社会带来了便利的同时，运输的成本问题也日趋引起人们的关注，同时也带来了能源问题、环境问题，以及交通拥挤等社会问题。
基于这样一个背景，重庆市发展多式联运具有重要的战略意义和实践意义。
2.多式联运的概况分析多式联运是国际上普遍采用的新型运输方式。
这种方式一般以集装箱为媒介，把传统、单一的各种不同运输方式有机地结合、衔接为一体，以便更好地实行“门到门”运输，为客户提供经济、合理、迅速、安全、便捷的运输服务。
正由于此，多式联运成为集装箱和货物运输发展的高级组织形式，在世界上100多个国家和地区得到迅速推广，我国多式联运起步较晚，目前发发展水平，发展规模同世界先进国家地区具有较大的差距。
多式联运的优势是根据具体的运输线路，综合考虑各种运输方式，根据具体的物流需要，组合起具有成本优势，或者时间优势的运输路线（方式）。
现代综合交通运输系统中，有五大交通运输方式：公路，铁路，水运，航空，管道运输。
各种运输方式都有自己的经济运输半径和运输优势（图1）。
多式联运出现的时间较早，工业社会初期就已经应用于生产实践，但是现代意义上的多式联运始于集装箱在物流运输业中的广泛运用，这也是因为只有以集装箱为媒介的多式联运才能正在发挥各种运输方式的优势，真正体现多式联运的成本优势、时间优势、业务流程操作优势。
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重庆港口集装箱多式联运发展前景展望作者：王浩天刘栋来源：《合作经济与科技》2011年第14期提要作为西部地区重要增长极、长江上游经济中心城市和西部综合交通枢纽，重庆拥有发展多式联运的先天条件。
通过分析重庆港口集装箱多式联运发展现状及存在的问题，提出对策措施。
关键词：港口；集装箱；多式联运中图分类号：F5文献标识码：A集装箱运输是交通运输现代化的产物，是物流现代化的重要组成部分，尤其是近年来集装箱多式联运正日益成为国际物流活动的主导运输组织形式，其功能和效益将在更大的程度上得到发挥和体现。
不仅外贸运输，而且连同内贸运输一起都将跨入集装箱多式联运的行列之中，集装箱多式联运主导综合物流活动的时代已经到来。
重庆作为长江上游经济中心城市和西部综合交通枢纽，拥有长江黄金水道，具有发展水路集装箱运输的先天优势。
加快集装箱多式联运的发展，有利于充分发展长江黄金水道作用，促进重庆内陆集装箱运输的发展。
一、重庆内陆港口集装箱基础设施现状分析物流基础设施是物流系统高效运作的基础和保障，港口基础设施的水平直接影响港口集装箱多式联运的发展。
随着重庆交通的发展，集装箱港口码头的建设也得到了很大推进，对发展港口集装箱多式联运起到了基础保障作用。
1、集装箱码头建设。
为适应西部开发和集装箱运量快速发展的需要，在交通运输部的积极支持下，“1998年5月，重庆及西南地区第一座专用集装箱码头——重庆港九龙坡港区专用集装箱码头破土动工，年设计通过能力5万TEU，2000年7月建成试投产。
”九龙坡集装箱码头的建成，为重庆集装箱运输的快速发展打通了港口枢纽节点，极大地提高了重庆水运口岸集装箱通过能力，为西南地区的外贸进出口货物提供安全便捷的通道。
随后建设了寸滩集装箱码头。
寸滩港作为重庆市打造的综合性集装箱枢纽港区，是重庆建设长江上游航运中心的标志性工程和西南出海大通道的重要口岸。
寸滩港整体规划分为三期，按长江港口码头设计能力和实际能力1.5的倍率计算，寸滩港区年集装箱吞吐能力可达189万TEU。
（表1）重庆已成为长江上游唯一拥有一级航道、5，000吨级深水码头、水运一类口岸和保税港区的地区。
航道、港口、船舶等航运要素的高度集聚，使重庆在西部地区正逐步成为“准沿海”城市。
2、长江“黄金水道”建设。
重庆市水运经济各项指标继续保持较快增长势头，2009年重庆市计划投资30亿元用于“黄金水道”建设，再次提高航道通行能力，继续实施嘉陵江草街以下68公里航道整治工程；重庆境内长江干线航道由原来的三级提高到现在的一级，通过能力显著提高，5，000吨级单船和万吨级船队从下游可直达重庆；另一方面着力推进港口群由传统型向现代服务型转变，包括建成主城寸滩二期、涪陵黄旗集装箱码头等重点港口项目。
“全年计划新增港口货物年吞吐能力2，000万吨，新增集装箱吞吐能力72万标箱，使全市港口货物吞吐能力突破1.1亿吨，集装箱吞吐能力达到171万标箱。
”“黄金水道”的建设使重庆航运条件大为改善，水路运输得到快速发展，水运物流大通道的作用日益显著，大大促进了重庆港口集装箱多式联运的发展，推动了重庆经济快速增长。
二、重庆港口集装箱多式联运现状1、重庆航运得到快速发展，港口集装箱多式联运在长江上游地区已逐步占主导地位。
目前，“重庆市三级及以上高等级航道里程占长江上游的75%，是长江上游唯一拥有一级航道的地区；港口通过能力占长江上游的70%，是长江上游唯一拥有5，000吨级深水码头的地区；船舶制造能力占长江上游地区80%，省际运输船舶运力占长江上游地区80%以上，船舶载重吨占长江上游地区的70%，集装箱船舶箱位占长江上游地区的95%。
2009年重庆市水运货运量约占长江上游地区的70%，货运周转量约占长江上游地区的90%，港口货物吞吐量约占长江上游地区的65%，集装箱吞吐量约占长江上游地区的90%。
”重庆港已经成为长江上游地区最大的集装箱集并港、最大的大宗散货中转港、最大的滚装汽车运输港、长江三峡最大的旅游集散地及游轮母港。
2、内河航运已成为重庆经济发展的重要支撑。
重庆利用长江黄金水道优势降低物流成本，是在内陆地区发展钢铁、汽车等产业的重要条件，更是提升企业核心竞争力的关键因素。
水运运距长，重庆市水运平均运距1，230公里，铁路平均运距570公里，公路平均运距51公里。
运能大，一艘5，000吨的船舶，相当于2.5列火车、250辆20载重吨汽车的运能；运价低，水运运价0.03元/吨·公里，铁路0.16元/吨·公里，公路0.5元/吨·公里。
一个标准集装箱从重庆到上海的水运运价约3，000元，铁路约5，000元，公路约12，000元。
由于运价低的优势，产业向沿江地区集聚的趋势十分明显。
同时，长江航运的比较优势，还大大弥补了长江上游地区铁路和公路网密度低、通过能力不足的缺陷，将极大地促进长江上游地区综合交通枢纽和国际贸易大通道的形成。
重庆港口集装箱多式联运的大力发展对经济社会的推动作用日益凸显，但黄金水道的航运优势还远未充分发挥。
随着经济社会可持续发展要求和低碳经济时代的到来，长江黄金水道的水运潜力还需进一步得到开发。
三、港口集装箱多式联运存在的问题尽管重庆的港口集装箱多式联运得到了快速发展，但与沿海港口相比，重庆港口集装箱多式联运还存在一定的问题。
这些问题在一定程度上限制了水路集装箱多式联运的迅速发展。
首先，码头前方的通过能力与后方的堆存能力不匹配。
一方面港口附近相对平坦的土地资源十分稀缺，码头后方可供延伸的陆域资源非常有限；另一方面重庆内陆港口集装箱运输集码头、堆场、货站三位一体，港区外无专用集装箱堆场，进一步加剧了港口堆存矛盾，码头后方的堆存能力相对不足，与前方富裕的通过能力之间的矛盾是近几年港口集装箱运输发展中面临的最主要问题。
其次，与港口配套的集疏运一体化基础设施水平较低。
集装箱运输是一个系统工程，集疏运一体化是港口物流节点的延续和支撑。
目前，重庆集疏运呈散、乱、小，大多个体经营，往往是购买一台拖车就成立一个物流公司，管理水平和适应市场能力低，抗风险能力弱，集疏运缺乏规模化。
再次，水铁联运发展严重滞后。
“重庆铁路运输虽然具有较高的时效性，但受特殊地形限制，铁路运输能力仅为2，000～3，000吨/列；同时，由于全国铁路提速，导致出渝物资在经过铁路提速区段时必须对货物进行高质量的装载处理，无疑增加了铁路运输的成本。
”九龙坡港区拥有铁路专用线，虽然与铁路网络直接贯通，但因为铁路运输的体制限制以及利益分割的影响，水铁集装箱多式联运还未真正开展。
这些问题都严重阻碍了重庆港口集装箱多式联运的发展。
四、重庆集装箱港口发展对策措施1、改进和完善港口码头基础设施。
多式联运通常以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合的一体化货物运输链。
由于该运输链通常是集装箱化的，因此对船舶、港口、铁路、公路、机场、集装箱分拨中心等基础设备设施，都提出了比较高的要求。
重庆港口发展受到地形的限制，所以要对岸线资源进行统筹规划，加快把重庆建设成为长江上游航运中心。
2、大力发展海铁、公水、江海集装箱联运。
随着铁路紧张的逐步缓解，集装箱的多式联运发展将有更大的发展空间，集装箱多式联运会更加完善。
大力推进海铁联运、水水联运、水公联运将是重庆港口集装箱运输进一步快速发展的必由之路，促进水铁、公水、江海集装箱联运需要各有关管理部门、各相关单位和主要企业之间加强协调、加强市场监督，从技术上解决标准和规范问题。
通过各相关方面的共同努力和各有关政府部门的积极协调和有效配合，重庆港口集装箱多式联运将会出现更好的发展局面。
要努力推进形成以港口为中心的区域综合集装箱运输网络，把国内和国际的集装箱运输市场有效地连接起来，把区域内公路、铁路、海运集装箱运输依托港口完善联运体系。
3、加快公共物流信息平台建设，实现多环节的协同运作。
一体化的多式联运需要各参与方和各环节协同运作，离不开信息技术的支撑，港口、船公司、铁路、民航、公路都有独立的信息系统，要实现信息互联互通，必须依靠统一的公共物流信息平台。
在这方面，通过在公共平台共享信息实现了车船无缝衔接，提高了海铁联运的运输效力。
按照国家有关部门的规划，进一步搞好与港口、海运的数据交换，并要采用多种方式为客户提供集装箱运输信息服务，不断提高协同运作效率和服务质量。
要进一步加强与海运、内河航运、公路、航空等运输方式的衔接，实现优势互补、互利共赢，共同推进重庆港口集装箱多式联运的发展。
4、制定相应的法律政策和技术标准。
把协调机制、相关方面的职责、权利、义务及运输操作规程等整合在一起，形成一部完善的多式联运法规，规范约束相关方面的管理行为和经营行为。
政府部门要制定相关优惠政策，激励集装箱多式联运发展。
促进建成长江上游最大的水运枢纽港和集装箱集疏港，使港口集装箱多式联运成为重庆商贸中心、物流中心、航运中心和临港工业发展的重要支撑。
五、结束语重庆大力发展建设港口集装箱多式联运中心，加强与海运、内河航运、公路、航空等运输方式的衔接，是发展现代多式联运的必然要求，对于降低西部地区物流成本、提高物流效率、优化运输资源配置也具有重要意义；“从与成都、西安等西部潜在的物流中心城市相比，重庆在西部地区至华东和华南地区的通路上具有成为多式联运中心的成本比较优势，考虑到未来重庆市自身交通网络的改善，以及拥有长江黄金航道资源的独特性，重庆将在西部地区多式联运中心的竞争中占据优势地位。
”所以，通过大力加强基础设施建设，发展海铁、江海联运等多式联运方式，并建立公共物流信息平台，使重庆逐步发展成为西部地区乃至全国重要的港口集装箱多式联运中心，以及西南地区最大的集装箱箱源集聚地和调拨中心。
（作者单位：重庆交通大学管理学院）主要参考文献：[1]黄小林，曹廷华.重庆港口集装箱运输发展思考[J].港口经济，2008.8.[2]张万平.发展重庆内陆集装箱港口运输[J].集装箱化，2008.5.[3]2009年重庆市国民经济和社会发展统计公报.[4]张运.重庆铁路集装箱多式联运发展前景[J].运输市场，2009.6.。