14、三水城际供电车间 接触网监测、检查、检测、试验和诊断分析制度(试行)
67、三水城际供电车间 供电管理信息系统管理制度
三水城际供电车间供电管理信息系统管理制度第一章总则第一条为切实加强对供电设备的管理，及时、准确、全面的掌握管内牵引供电设备情况、运行状态和设备检修情况，实现“两头清、带提示”功能，真正发挥科技保安全的作用，防止信息系统故障发生，结合段上要求，车间目前信息管理实际情况，特制定本办法。
第二章组织机构第二条车间成立供电管理信息系统领导小组（一）领导小组：组长：童武荣、韩江副组长：周振康组员：吴琼佳、陈振兴、胡登、李文彬、各工区的正副工长。
具体配合段上安排，负责供电管理信息系统的需求分析、提报、系统开发、数据整理、功能改进、系统完善等工作。
车间指定专人具体负责车间供电管理信息系统的数据录入和系统维护工作。
车间职责：（1）负责对信息系统中的计划进行兑现；（2）负责对天窗检修记录的录入；（3）负责对系统中“一杆一档”数据的准确性进行核实；（4）对巡视新发现的防洪区段或重污区段及时填入基础数据库；（5）负责对系统使用过程中发现的问题进行及时反馈；第三条具体量化指标车间主任、书记每月必须上信息系统检查系统使用情况不少于8次，每月提出不少于2条的考核意见。
第三章供电管理信息系统使用规定第四条车间指定专人负责本车间信息系统的管理工作。
第五条根据段供电管理信息系统所有用户权限实行“谁帐户、谁管理”的原则，车间公用帐户由车间负责人指定专人管理。
第六条不得随意删除或增加系统上的任何数据文件，以防止系统出现异常情况。
第七条信息系统机房内的服务器、路由器等网络设备，限于系统管理员和网络管理员使用。
非数据备份需要，严禁在服务器上随意使用移动存储介质，严禁在服务器上安装未经许可的任何其他软件。
第四章车间用户权限规定第八条系统用户权限分配要根据段系统安全管理员安排。
第九条正常情况下，车间具备本车间一杆一档基础数据库查阅权限；集中修项目部具备其作业范围内所有车间的一杆一档基础数据库查阅权限；技术科、高铁技术科科员具备全段所有一杆一档基础数据库查阅权限。
供电车间接触网检修工区及检测工区管理细则
商丘供电车间接触网检修工区及检测工区管理细则一总则第一条为适应铁路改革发展的需要，深化接触网检修体制改革，实行“修养分离”的检修模式，规范接触网检修工区及检测工区的管理，明确二者之间的职责划分，最大限度的发挥接触网作业车等机械化检修机具的作用，使集中修与状态修有机结合，进一步提高接触网设备检修质量，保证接触网设备的安全运行，特制定本细则。
第二条接触网检修工区（下称检修工区）及接触网检测工区（下称检测工区）归车间管理。
第三条在接触网运行检修管理中，要按照本细则规定的检修工区及检测工区的职责于前月25日前制定月度计划，经车间审核批准后下达给检修工区及检测工区实施。
二机构组成第四条根据车间实际情况，确定商丘接触网检修工区定员32人，其中轨道车司乘人员15人，商丘接触网检测工区定员29人，民权接触网检测工区定员27人。
第五条检修工区及检测工区均设工长，副工长，技术员、安全员、工具员、材料员。
第六条交通机具由车间调配，调配原则必须保证检测（修）作业及事故抢修需要。
三机具、材料的配备第七条检修工区配备两台接触网检修车，检测工区配备一辆汽车。
第八条按照郑供电段技…2006‟149号关于公布《郑州供电段接触网维修、抢修用料管理办法》的通知及郑供电段技…2006‟151号关于修订《郑州供电段接触网维修、抢修工具定额》的通知要求，对管内检修、检测工区工具、材料进行配备。
四职责划分第九条检修工区职责：1、执行车间计划中检修设备任务及管内车梯、轨道车巡检任务。
2、依据检测工区下发的《维修任务书》，在规定的期限内，按工艺要求良好地完成任务，经检修工区工长核实后将《维修任务书》交检测工区保管。
3、处理较集中的设备缺陷。
4、完成管内设备的基大改工作。
5、填写检修记录，保管必须的技术资料。
6、协助设备所属检测工区进行事故抢修。
7、按时完成车间交办的其它任务。
第十条检测工区职责：1、负责管内设备的检测工作，对检测数据进行整理和分析，根据分析结果上报《维修任务书》，《维修任务书》一式三份，经检测工区工长批准后提前交检修工区实施。
三水城际供电车间施工维修天窗作业管理制度及安全卡控措施
三水城际供电车间接触网施工、维修天窗作业管理制度为进一步规范我车间接触网施工、维修天窗作业管理，确保天窗作业顺利实施及作业人身安全、设备质量，特制定以下管理办法，请严格贯彻执行。
一、实施流程接触网施工、维修天窗作业从提报计划、天窗作业到资料整理，按以下流程实施：（一）提报天窗计划1、提报月计划：技术员根据段高铁技术科下发的年度检修计划及结合设备维修的实际需要，制定次月检修计划，并于每月28日前上报段高铁技术科及电调。
2、提报日计划：车间值班室根据技术员制定的月度检修计划，或结合设备维修的实际需要，按T+4将计划上报至施工平台。
3、日计划批复：电调15：30左右会将批复的天窗计划发到车间值班邮箱，车间值班干部及时查收并发给各工区。
（二）签发及审核工作票1、时间要求：天窗前6小时完成（以天窗作业点名分工会时间为准、下同）。
2、值班工长指定一名安全等级不低于四级的人员，根据申报的日计划签发工作票，并交给当次天窗作业工作领导人。
3、工作领导人接到工作票后要及时审核，审核工作票所配置的人员，所布置的安全措施是否符合作业要求，工作领导人对工作票内容有不同意见时，要向发票人提出，经认真分析，确认无误后，签字确认。
（三）制定作业方案及分工1、时间要求：当天天窗下午16点前制作完毕。
2、工作领导人、工作领导人助理或指定人员（工区值班员）按作业计划制定作业方案（超过4个（含4个）作业小组时）；3、填写分工单（含外挂分工单和纸质分工单）、分工小票、料具清单（两份，一份交材料员、一份交小组负责人）、画作业简图；4、进行安全预想并填写安全预想记录、安排人员乘车、预定上下道地点。
5、打印批复计划并核对。
（四）召开方案会1、时间要求：当天下午16点；2、工作领导人组织召开天窗作业方案会，驻站联络员、小组长、地线防护人员参加。
3、对上次作业情况进行总结，对存在的问题制定整改措施。
4、工作领导人介绍当次天窗作业分案，内容包括作业地点、项目及各小组作业范围等。
接触网运行检修规程(摘录)
接触网运行检修规程(摘录)接触网是铁路电化供电系统的重要组成部分，为了确保接触网的正常运行和安全性，需要进行定期的检修和维护工作。
以下为接触网运行检修规程的摘录，详细介绍了检修的内容和流程。
一、检修前的准备工作1. 检修人员应熟悉接触网的结构和工作原理，并具备相应的技术资格。
2. 检修前应查阅相关的文件和资料，了解接触网的运行状况和故障情况。
3. 检修前应与相关部门进行沟通，确保接触网停电和防护措施的落实。
4. 准备必要的工具和设备，保证检修的顺利进行。
二、接触网的常规检修1. 定期巡视接触网的线路、支柱和组件，检查是否存在松动、损坏和异常情况。
2. 针对常见的故障进行排查和处理，如接触线有断裂、接触器不良接触等。
3. 对接触网的绝缘子和地线进行检查，发现问题及时更换或修复。
4. 保持接触网的清洁，定期清理杂物和积尘，确保电流的正常传导。
5. 对接触网的断开装置进行检修，确保其可靠性和运行正常。
三、接触网的定期大修1. 根据接触网运行情况和维护计划，制定定期大修的时间和地点。
2. 对接触网的各个部分进行全面检修和维护，包括支柱、导线、绝缘子等。
3. 对接触网的电绝缘性能进行测试，确保符合相关标准和要求。
4. 对接触网的脱落和变形部分进行修复或更换，确保其结构的稳定和安全性。
5. 对接触网的连接部件进行检查，发现问题及时修复或更换。
四、接触网的故障处理1. 对接触网发生的故障进行及时排除，确保其对列车运行的影响最小化。
2. 在故障处理过程中，应采取相应的防护措施，确保检修人员的安全。
3. 如果故障无法及时解决，应及时向上级汇报，并采取措施保障列车运行。
总结：接触网的运行检修是确保铁路电化供电系统正常运行的重要环节。
通过定期的检修和维护工作，可以保证接触网的安全性和可靠性。
检修人员需要具备相关的技术资格和知识，并确保检修过程中的安全措施的落实。
此外，对于故障的处理需要及时、准确，为列车运行提供稳定的供电环境。
接触网的检测及数据处理与分析
在线监测方法
视频监测
通过在接触网区域安装摄像头，实时 监测接触网的运行状态，并利用图像 处理技术进行自动分析。
传感器网络监测
在接触网上布置多种传感器，实时采 集接触网的运行数据，通过网络传输 至数据处理中心进行分析。
无线监测
利用无线通信技术，远程传输接触网 的运行数据，实现远程实时监测与分 析。
智能化监测
结合人工智能和机器学习技术，对接 触网运行数据进行深度学习，实现故 障预警和预测性维护。
03
接触网检测数据处理与分析
数据预处理
数据清洗
去除异常值、缺失值和重复数据，确保数据 质量。
数据转换
将原始数据转换为适合分析的格式或模型。
数据归一化
将数据缩放到特定范围，如0-1之间，以便 更好地比较和分析。
解决方案
采用数据清洗和预处理技术，对原始数据进行处理，去除异常值、缺失值、重复值等影响 数据质量的问题。同时，采用数据质量评估方法，对数据进行质量检查和评估，确保数据 的准确性和可靠性。
数据处理结果准确度不高的问题
总结词
数据处理结果准确度不高是接触网检测数据处理与分析中的常见问题，它可能导致故障诊断和预测的不准确，影响运 营安全。
低监测成本和提高监测效率。
接触网检测数据处理与分析技术的发展趋势
1 2 3
大数据处理技术
随着接触网监测数据的不断增加，需要利用大数 据处理技术对海量数据进行高效处理和分析，提 取有价值的信息。
数据挖掘技术
利用数据挖掘技术对接触网监测数据进行深入分 析，发现数据之间的潜在联系和规律，为故障诊 断和预测提供支持。
详细描述
由于数据处理算法和模型的局限性，以及数据质量的不确定性，数据处理结果可能存在误差和不确定性。这些误差和 不确定性可能导致故障诊断和预测的不准确，影响接触网的运营安全。
6、三水城际供电车间轨道车运用安全关键点控制措施课件
轨道车运用安全关键点控制措施为进一步加强接触网工区与轨道车班结合部管理，保证轨道车辆运用及作业人员安全，结合我车间实际作业和轨道车行车运行管理特点，特制定车间行车安全关键点控制措施。
一、总体目标通过日常管理、作业中相互监督及共同卡控行车安全关键点，杜绝违章操作，保证轨道车辆行车及作业人员安全。
二、行车安全关键点1、轨道车班结合部日常管理不到位2、分工制度执行不到位3、标准化作业制度落实不严4、违章操作作业平台三、卡控措施1、防止轨道车班结合部日常管理不到位措施（1）轨道车乘务员日常管理纳入接触网工区管理，接触网工区工长加强轨道车乘务员日常管理。
（2）轨道车乘务员严格执行值乘强制卧床休息制度，确保精力充沛。
（3）轨道车乘务员每日检查轨道车各部状态和给油，确保轨道车运用状态良好。
2、防止分工制度执行不到位措施（1）接触网工区工作领导人在制定轨道车辆作业方式、安排进路前，须召集驻站联络员、轨道车司机代表一名进行互相商定、合理安排。
并按规定填写《轨道车乘务员派工单》（附件2）。
（2）每车司机携带行车日志和笔参加分工预想会，工作领导人将填写好的《轨道车乘务员派工单》交给驻站联络员及每台车的司机，在安全预想会中应进行详细分工，必须明确封锁范围、地线位置、每台作业车的作业范围、作业方式、解挂地点、接送人员要求等内容。
（3）司机根据作业方案及分工，提前预想监控装置操作时机和方法，杜绝违章操作（变相关机）。
3、防止标准化作业制度落实不严措施（1）轨道车辆出库前，提前十五分钟热车，司机必须亲自进行制动机性能试验。
散落、易滚动、易碎裂、质量较轻的料具必须集中装箱或使用原包装物装载并采取可靠措施防止料具散落及丢失。
（2）严格执行调度命令等行车凭证交接制度，接到行车凭证时，本务机值乘人员相互确认调度命令内容与作业计划吻合无误，由学习司机、工作领导人逐项确认后，方可按规定要求动车。
（3）出站前必须用行车电台向车站询问发车进路；机班必须执行两人确认信号制度，运行途中严格执行呼唤应答“十六字令”；执行调车进路第一个白灯“打点”制度。
接触网十项制度
接触网十项制度是指在铁路接触网系统中，对接触网的安全、可靠运行及设备维护等方面的管理制度。
接触网是铁路牵引供电系统的一种重要组成部分，它为电力机车、电力动车组提供电力，保障了铁路列车的正常运行。
接触网的安全和可靠性是保障铁路运营安全的重要保障措施，制定和执行十项制度，对于确保接触网的正常运行及设备的安全维护具有重要意义。
一、接触网检修制度接触网的正常运行与否，直接关系到列车的安全运行。
为了及时发现和消除接触网的隐患，保障接触网的正常运行，铁路部门建立了严格的接触网检修制度。
这项制度规定了接触网的定期检查、维护保养和故障排除等要求，确保接触网设备处于良好的运行状态。
二、接触网电压制度铁路接触网的电压稳定性对于电力机车的正常运行至关重要。
为了保证接触网的电压水平在规定范围内，铁路部门对接触网的电压进行实时监测，并制定了相应的电压控制制度。
这项制度要求及时调整变压器的输出电压，确保接触网供电系统的电压稳定性。
三、接触网绝缘检查制度接触网绝缘的状况直接影响到接触网系统的安全性。
铁路部门建立了严格的接触网绝缘检查制度，对接触网的绝缘状况进行定期检查，并及时更换老化、损坏的绝缘件。
这项制度要求检查人员严格按照规定程序进行检查，确保接触网的绝缘性能符合要求。
四、接触网接触系统维护制度接触网接触系统是接触网供电系统中的关键部件，它直接与电力机车、电力动车组接触，传输电力能量。
为了确保接触系统的正常运行，铁路部门建立了接触网接触系统维护制度，规定了接触系统的维护要求和维护周期。
这项制度要求维护人员定期对接触系统进行检查、清洁和润滑，确保接触系统的正常运行。
五、接触网保护系统检查制度接触网保护系统是接触网供电系统中的重要保护设备，其功能是在接触网发生短路或过载时，及时切断接触网供电，并向列车驾驶员报警。
铁路部门建立了接触网保护系统检查制度，对接触网保护系统进行定期检查，保证其正常工作。
这项制度要求检查人员对保护系统进行全面检测，确保其功能完好。
38、三水城际供电车间 配合施工、临线施工管理一次作业标准流程
配合施工、临线施工管理一次作业标准流程工作指导书一、工作流程1、配合施工（含设备大修更改）2、临近线路施工（计划外）盯控二、台账设置所有的施工配合项目，车间应按照“一个施工点一个档案”建立如下档案：1、《施工安全协议》（可以复印件）2、《施工配合协议》（可以复印件）3、《施工方案》（含技术资料）4、《配合方案》（含应急预案）5、《施工点巡视检查记录》（含《施工点巡视路径及标准》）（格式见附件1、附件2）6、《现场监督检查记录》、《停、送电确认单》（格式见附件3、附件4）7、《关键点、危险源（拍照）》8、《联系机制》9、《安全隐患整改通知书》、《停止施工通知书》10、“施工安全卡控”看板（格式见附件5）三、卡死制度1、施工方案的审核。
施工方案必须由段技术部门组织车间主管施工的专干或以上人员严格审核把关，将方案中危及设备的施工方法、工艺列入《关键点、危险源》记录本。
2、配合方案的制定。
配合方案必须由车间主管施工的专干或以上人员根据《施工方案》制定相应的切实可行的《配合方案》（含应急预案），配合时严格按照《配合方案》进行配合施工。
3、配合施工的项目成立。
一旦段与施工单位签订《施工安全协议》、《施工配合协议》（以安全科书面或口头通知为准），即视为需配合的项目，车间必须将其列入盯控范围内。
在未签订《施工安全协议》、《施工配合协议》之前，工区应定期重点巡视，随时掌握施工的动态。
4、配合施工的组织。
配合施工组织根据天窗主体不同分两种情况执行：（１）、施工单位为天窗主体的项目（车间只申请配合天窗的作业），施工单位现场负责人、配合人员必须参加工区的“四会”（方案会、分工会、安全预想会、收工会），并按《广铁（集团）公司施工安全管理实施细则（广铁运发…2012‟310号)》的相关要求做好相关安全措施。
（２）、我段为天窗主体的项目或公用天窗的项目，车间必须严格按照日常的作业程序组织配合施工，应将施工单位列入作业小组中，全体人员参加工区的“四会”（方案会、分工会、安全预想会、收工会）。
62、三水城际供电车间 接触网挂异物应急处置细化措施
三水城际供电车间接触网挂异物应急处置细化措施一、当接到接触网挂异物的信息时，工区立即派出添乘组（两名人员，其中一人能担任工作领导人）携带规定的料具（如附表）前往三水南站准备添乘动车,同时向集团电调汇报联系方法并了解行车情况。
同时，工区根据通知的挂异物里程判断线路附近是否方便进行栏栅外观察及上道等情况，做好出动汽车组的准备工作。
二、添乘组到达车站后，立即通过行车信息公告屏了解行车情况，并向集团电调汇报最近可添乘的车次信息，按集团电调要求（含时间、添乘的车次、添乘的方向等）上车添乘。
三、添乘组上车后，立即与司机（或车长、机械师、乘务员）联系，说明情况后进入司机室进行添乘巡视。
动车运行中时刻观察接触网动态，当接近挂异物里程时，提醒司机减速运行，观察异物是否影响受电弓运行。
若异物在本线并确认影响受电弓运行时，可要求司机紧急降弓通过；若异物在临线，则根据异物是否影响受电弓运行申请临线动车是否需要降弓通过。
添乘人员要记录好挂异物的详细情况（含行别、里程、杆号、挂异物的设备部位、离接触线的距离、是否影响受电弓运行等），条件允许时，可用手机进行录相或拍照。
四、通过挂异物区段后，添乘人员立即将挂异物的详细情况向工区（车间）、集团电调汇报，并根据是否影响受电弓运行的情况提出处理建议（降弓、限速或返程停车处理等），等待指一步的处理指令。
五、异物处理：按集团电调命令，选取以下三种方式中的一种进行异物处理。
（一）区间停车处理：1、由工作领导人与集团电调申请，按集团电调的指令申请在调度台办理本线（异物所在行别）封锁、临线限速或两线封锁、三线封锁的登记手续。
2、按调度命令添乘指定的车次，并做好在区间停车处理的准备，确认调度命令内容。
3、停车后，添乘组从动车运行方向的田野侧下车。
一人担任行车防护及操作监护，另一人进行异物摘除操作。
摘除异物时，先对挂异物部位进行拍照；摘除异物时，必须戴好绝缘手套，并注意防止异物杆侵入邻线限界；异物取下后不得随手乱扔，要携带上车处理。
供电段《接触网运行检修实施细则》细化措施
铁路供电段《接触网运行检修实施细则》细化措施第一章总则第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备。
为保证接触网安全可靠地向电力机车供电，根据铁道部《接触网运行检修规程》的规定，结合西安铁路局运行检修实际，特制订本细则。
本细则是在“预防为主、修养并重”的方针指导下，按照以状态修为主体的综合检修体系制定的。
第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电气化牵引供电施工单位，下同）要建立健全各项规章制度,切实贯彻本细则的规定。
要经常进行安全技术教育，组织有关人员认真学习和熟悉本规程，不断提高安全技术管理水平，切实贯彻执行本规程的规定，结合本单位具体情况制定细则，报机务处核备。
第3条接触网的运行与维修, 坚持“预防为主、修养并重”的方针，按照“周期检测、状态维修、寿命管理”的原则,遵循精细化、机械化、集约化的检修方式，依靠科技进步，积极采用接触网自动化检测手段和机械化维修手段,提升接触网维修技术参数的精准度,不断提高接触网运行品质和安全可靠性。
第4条本细则的技术标准作为接触网运行与检修的质量验收依据。
第5条本细则适用于既有线工频、单相、25kV交流及提速200—250km/h接触网的运行和检修。
第二章运行和管理第6条接触网运行检修工作遵循统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级组织的作用。
铁道部：负责全路接触网运行管理工作，统一指导、统一规划，监督、检查；制定有关规章。
铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准，组织制定本局有关细则、办法和工艺；制定设备管理单位的管理职责和范围；监督、检查、指导、协调全局的接触网运营管理工作；审批局管的新产品试运行和重要的设备变更；参加路网建设中新线建设可研、初步设计文件的鉴定工作；审查局管内施工工程部门与电气化相关的施工组织方案和技术方案；适时地安排好大修改造工程，增强供电能力，改善设备的技术状态，适应运输发展的需要。
供电段（牵引供电各单位）：贯彻执行上级的有关规章、制度和标准；补充制定相关的管理标准、工作标准和技术标准；制定各部门、车间的管理职责和范围；审核、下达接触网工作和检修计划并检查各车间组织实施情况，组织好日常维修和大修改造工程；定期检查分析设备运行状态，制定改进措施，组织检查、评比和考核；与管内施工工程部门共同管理电气化设备、共同制定施工组织方案和技术方案，签订安全配合协议并实施监督检查；组织技术革新和职工培训，提高设备运行质量，保证安全可靠地供电。
(广供电段调发[2014]15号)关于发布《广州供电段接触网视频检测管理办法(试行)》的通知报告
![(广供电段调发[2014]15号)关于发布《广州供电段接触网视频检测管理办法(试行)》的通知报告](https://img.taocdn.com/s3/m/ec867f08866fb84ae55c8d16.png)
广深股份公司广州供电段文件广供电段调发〔2014〕15号关于发布《广州供电段接触网视频检测管理办法（试行）》的通知段管内各部门：为更好地运用接触网视频检测装置对接触网设备及外部环境状态进行视频采集，分析接触网部件的技术状态。
使接触网设备质量及外部环境状态实行有效监控，指导接触网状态维修工作。
结合广铁供电发[2013]13号《广铁集团接触网安全巡检装置运用管理办法（试行）》、（供函[2013]25号）《广铁集团接触网安全巡检装置运用管理补充规定》、（广铁供电发[2013]312号）《广铁集团高速（城际）铁路接触网运行检测实施实施细则（试行）》及我段的实际情况，制定《广州供电段接— 1 —触网视频检测管理办法（试行）》,技术规章编号为GZGDG/J-002-2014现予以发布。
前发（广供电段高技发[2013]46号）《广州供电段高速（城际）铁路接触网视频检测管理办法（试行）》及（广供电段技发[2013]27号）《广州供电段普速线C2视频检测、分析及使用管理办法（试行）》的通知作废，请遵照执行。
附表：1. 登乘检测作业单；2. 接触网视频检测分析、缺陷处理记录表；3. 接触网C2视频分析缺陷整治通知书。
广州供电段2014年3月17日— 2 —GZGDG/J-002-2014广州供电段接触网视频检测管理办法(试行)第一章总则第一条接触网视频巡检方式分C2巡检装置及摄像机巡检装置两种（以下简称巡检装置）。
第二条视频巡检装置是通过在动车组司机室内临时安装检测设备，对接触网状态及外部环境进行视频采集，通过统计分析接触悬挂部件技术状态，指导接触网状态维修，确保供电设备安全平稳运行。
第三条视频巡检装置应长期处于良好状态，以确保采集数据的准确性和可靠性。
各供电车间要把巡检装置作为设备安全质量监控的重要手段。
第四条本办法自公布之日起实施。
第二章巡检装置的使用和保管第五条使用巡检装置对管内接触网设备进行周期性巡视检查，高铁、城际铁路每旬全覆盖一次，普速铁路每两周全覆盖一次。
三水城际供电车间汽车管理制度DOC
三水城际供电车间汽车综合管理制度第一章总则第1条为使车间的汽车更好地为生产服务，提高车辆的利用率，保障安全行驶，降低能源消耗，特制定本细则。
第2条车间配置的汽车是为铁路运输生产服务的工具，以设备维护、抢险时运送人员及料具为主。
第3条汽车运用必须贯彻“预防为主，养修并重”的方针。
坚持维护保养与计划检修相结合，专职管理与群众管理相结合，技术管理与经济管理相结合的原则。
第4条本办法适用车间管内所有汽车（包括租用汽车）及汽车司机的安全管理。
第二章管理机构与职责第5条汽车是关系交通、人身安全的重要设备，车间成立汽车管理领导小组：组长：主任、书记副组长：副主任组员：技术员、记工员。
第6条领导小组组长和副组长职责：主任、书记负责全面管理工作；车间安全负责人负责监督机动车交通安全工作。
第7条汽车司机职责1．认真学习、遵守国家有关机动车辆的政策、法令、法规、条例。
2．执行上级和段机动车辆管理的规章制度，杜绝公车私用、违章驾驶行为。
3．遵守劳动纪律，服从工区的工作安排，安全完成出车任务，做到文明驾驶，对汽车运用交通安全、防盗安全负责。
4．按机动车辆的有关规定和要求，正确的操作、使用机动车辆。
5．认真落实责任车辆日常维护保养任务，负责对责任车辆的维修盯控、验收签认工作。
第三章车辆的使用管理制度第8条车辆使用的原则：合理有效、统筹兼顾、保证重点、勤俭节约。
第9条车辆配属工区负责人为汽车安全管理的第一责任人，并指定一名兼职人员负责汽车的日常管理工作。
各工区必须给每台汽车设立一名责任司机，负责该汽车的使用及保养（保养标准见附件2），只有责任司机请、休假时，才能由其他兼职汽车司机值乘该汽车，汽车交接时原则上必须执行面对面车辆检查交接，介绍本班运行情况及存在问题，并在交接班记录本上记录并签字。
由于特殊情况不能执行面对面交接的（如当天夜间作业回来后需要休息时），当班汽车司机休息前必须将油、水情况以及存在问题记录在交接记录本上，接班汽车司机出车时必须先查阅交接记录本，并进行核对后签字确认。
三水城际供电车间接触网故障抢修应急抢预案
三水城际供电车间筹建组故障抢修应急预案三水城际供电车间筹建组2015年01月第一部分接触网故障抢修预案目录第一章总则 (1)第二章抢修组织 (5)第三章故障信息反馈 (7)第四章故障处理 (8)（一）抢修出动（二）故障查找（三）抢修方案（四）抢修指挥（五）通讯联系（六）开通线路第五章故障抢修日常管理 (13)（一）值班（二）抢修演练（三）抢修料具管理（四）抢修准备第六章各种故障抢修细化预案 (21)（一）承力索断线（二）接触线断线（三）定位装置、接触悬挂零部件脱落（四）绝缘子闪络（五）绝缘距离不足放电（六）悬挂异物（七）AF断线（八）PW线断线（九）供电线上网点电缆故障（十）分相故障第一章总则第1条佛山西车间所管辖的线路位置位于南广、贵广四线并行特殊区段，其中在奇槎站（不含）至三眼桥线路所（含）区段与广茂线五线并行、在南广铁路奇槎AT所K561+327至三山港分区所K568+520区段与武广高铁六线并行。
南广跨越贵广处距离地面最高可达60余米，其被盐步、佛山一环、联合桥、桂江立交、城际铁路桥等9处跨线桥所跨越，使得四线、五线、六线并行区段的高安全、高质量检修成为高速铁路运营维护过程中值得深入研究的一面。
第2条三水城际供电车间管辖范围：青岐涌—三山港分区所南广、贵广四线并行段所有接触网设备，公里标：K508+936—K568+837、K793+099—K853+010。
正线条公里为条公里，主要设备：18#无交叉线岔38组，42#无交叉线岔4组，六跨分相12处，隔离开关86台，分段绝缘器14台，避雷器498台等。
第3条为提高处置接触网设备突发事件的能力，保证故障发生后能够以最快的速度送电开通，依据原铁道部《高速铁路突发事件应急预案(试行)》（铁运[2012]33号）、《高速铁路接触网故障抢修规则》（铁总运[2014]53号）、《广铁集团高速（城际）铁路供电突发事件应急预案（试行）》（广铁供电函〔2014〕444号）、《广铁集团突发事件应急预案管理办法》（广铁办发[2014]165号文）、《关于时速300公里及以上客运专线供电设备故障处理细则》（机电〔2010〕103号）、《广铁（集团）公司高速铁路接触网设备运行检修管理办法（试行）》（广供电发〔2012〕59号），结合我段管辖的贵广高铁接触网设备特点和实际情况，特制定本预案。
52、三水城际供电车间接触网设备鉴定管理办法(试行)资料
三水城际供电车间接触网设备质量验收、鉴定管理办法（试行）按《广州供电段高速（城际）铁路接触网设备鉴定管理办法（试行）》（广供电段高技发〔2012〕48号）规定，制定本办法。
第一条为切实做好广珠城际接触网设备鉴定工作，不断提高接触网设备质量，确保接触网设备安全、可靠、不间断地提供牵引电能，根据《高速铁路接触网运行检修暂行规程》（铁运[2011]10号）、《广铁（集团）公司关于发布《广铁集团高速（城际）铁路接触网安全工作实施细则（试行）》和《广铁集团高速（城际）铁路接触网运行检修实施细则（试行）》的通知（广铁供电发[2013]312号）、《广州供电段高速（城际）铁路接触网设备鉴定管理办法（试行）》（广供电段高技发〔2012〕48号）文要求，结合车间接触网设备运营实际情况，特制定本办法。
第二条接触网设备鉴定范围：区间和站场正线接触悬挂、隔离（负荷）开关、避雷器、交叉线岔、无交分线岔、分段绝缘器、软横跨、硬横梁、钢柱、附加导线等，站场侧线可重点抽鉴，但不应少于侧线总数的40%。
下列设备可不列入鉴定和统计：1.已封存的设备；2.本年度新建或已列入当年大修计划的设备；3.本年度新建或大修的设备，其质量状况可按工程竣工验收质量评定结果统计。
第三条鉴定后的质量等级分为以下三种：1.优良——主要项目达到优良标准，次要项目全部达到合格以上标准者；2.合格——主要项目全部达到合格标准，次要项目多数达到合格以上标准者；3.不合格——主要项目有一项未达到合格标准或次要项目多数不合格者。
其优良、合格、不合格率分别按照下列公式计算：优良率=（优良设备数量/总鉴定设备数量）*100%，设备数量均指换算条公里，下同。
不合格率=（不合格设备数量/总鉴定设备数量）*100%；合格率=（1—不合格率）*100%；第四条质量等级的评定按照单项设备和整体设备分别进行。
接触悬挂、附加导线以条公里为单位；高压电缆以公里为单位；隔离（负荷）开关、避雷器等以台为单位；线岔、绝缘器、关节式分相等以组为单位；整体设备以换算条公里为单位。
水城际供电车间接触网故障抢修应急抢预案
水城际供电车间接触网故障抢修应急抢预案一、故障抢修应急抢预案的目的和依据故障抢修应急抢预案的依据主要包括《电力安全生产法规》、《供电管理规定》及相关的电力抢修标准和规程等。
二、故障抢修应急抢预案的组织机构和责任人员1.组织机构：应急指挥部、抢修组、技术保障组、车间运行组。
2.责任人员：（1）应急指挥部：主要负责协调指挥和统筹抢修工作，由陈XX担任指挥部指挥长。
（2）抢修组：负责实施直接抢修工作，由具备相关抢修经验的技术骨干担任组长。
（3）技术保障组：负责提供技术保障和支持，由技术人员担任组长。
（4）车间运行组：负责监控车间运行情况，及时报告并配合抢修工作，由车间运行人员担任组长。
三、故障抢修应急抢预案的应急处置程序1.故障发现和报告（1）发现故障：车间运行人员通过监控系统或巡检发现接触网故障。
（2）报告故障：立即向车间运行组报告，并由运行组人员向应急指挥部报告。
2.抢修准备（1）应急指挥部召集指挥会议：确定抢修措施和工作分工，制定抢修计划。
（2）抢修组确认装备：检查和确认所需工具、设备和材料的准备情况。
3.断电和确保安全（1）断电：指挥部下令切断相应的电源。
（2）确保安全：抢修组进行安全检查，确保抢修场所的安全，消除可能存在的安全隐患。
4.抢修过程（1）故障定位：抢修组根据故障情况进行定位，确定故障所在位置。
（2）抢修方案：根据故障情况和设备状况，制定合理的抢修方案。
（3）抢修操作：按照抢修方案进行实际操作，修复故障设备。
5.恢复供电和监测（1）恢复供电：抢修组修复故障设备并接通电源，恢复供电。
（2）监测：监测修复后的设备运行情况，确保其正常运行。
6.故障记录和总结（1）故障记录：及时记录故障发生的时间、地点、原因、抢修过程和抢修时间等。
（2）总结和改进：抢修组、技术保障组根据故障情况进行总结分析，并提出改进措施。
四、故障抢修应急抢预案的保障措施1.人员准备：通过培训和练习，确保相关人员具备抢修技能和应急处理能力。
接触网运行检修基本制度
接触网运行检修基本制度一、总则接触网是电气化铁路重要行车设备。
为保证接触网运行安全可靠，特制订本制度，本制度适用于工频、单相、25千伏接触网的运行和检修。
二、运行与管理接触网运行检修工作遵循统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级组织的作用。
电气化铁路工程开通运行前，应按规定进行检查验收，接触网验收应进行动态检测，符合下列条件方可接管运行。
在接触网工程交接的同时，施工单位应向运营部门交付竣工工程数量表；接触网供电分段示意图；接触网车站、区间平面布置竣工图；接触网装配图、设备零件图及安装曲线，接触网磨耗换算表；工程施工记录；设备实验报告；主要设备、零部件、金具、器材的技术规格、合格证、出厂试验记录、使用说明书；设计变更通知书；跨域接触网的架空线路和跨线桥有关资料。
在接触网投入运行时，牵引供电设备管理单位要建立起正常的生产秩序，制定各项制度并具体落实；备齐技术文件和资料；建立各项原始记录和报表，并按时填报。
每个接触网工区要有安全等级不低于三级的接触网工昼夜值班。
值班人员要按时做好交接班工作。
交班人员要向接班人员说明值班期间设备的运行、天窗兑现、检修任务完成情况和其它有关事项。
工长要每天确认工具、备品、安全工具、抢修机具是否完备，认真审阅值班日志并签字。
三、检修接触网检修分维修和大修两种修程。
维修是指在接触网系统的实际状态与安全运行状态之间出现不允许的误差或发生事故时，对接触网系统进行的必要的修复，以重新建立接触网系统的正常功能。
维修分为维持性修理和故障修复。
维持性修理主要是处理定期监测发现后处理的缺陷，保持接触网的正常技术状态。
维持性修理可以按计划进行。
故障修就是对导致接触网功能障碍的故障立即进行修复，或采取临时替代措施。
四、接触网维修技术标准160km/h及以上区段正线承力索和接触线应采用恒张力架设。
接触线架设张力应根据线材材质、额定张力等因素进取，且不应小于绕线张力，架设张力偏差不得大于8%。
安全值：半补偿链形悬挂和简单悬挂弛度允许误差为15%；全补偿链形悬挂弛度允许误差为10%。
三水城际供电车间汽车管理制度
三水城际供电车间汽车管理制度第一章绪论为规范三水城际供电车间汽车管理制度，保证车辆的安全性和合理性，提高效益，本制度制定。
本制度适用于三水城际供电车间所有机动车辆的管理。
第二章车辆保管一、车辆保管应严格执行“保管一级，责任一级，管理一级”的原则，明确车辆保管人员职责，加强保管措施，建立完备车辆台账，并负责车辆保管的安全管理。
二、保管人员应按照“收、放、出、入、查、核”的原则办理车辆保管事务。
每天在保管日志中填写车辆运输信息和车况及保管情况等相关情况。
三、车辆保管人员应对车辆的安全性和合理性负责，及时巡视车辆，进行车辆维护保养，对于发生的骑行事故及故障保养记录应及时上报领导，及时对车辆故障进行处理。
四、车辆保管人员须确保车库内车辆的防盗安全，确保车库内环境整洁卫生，设立消防设备，并定时进行检查。
第三章车辆使用一、机动车出库后应验车，将车辆管理手册、交强险、行驶证等车辆相关手续保管妥善。
二、车辆管理手册、交强险、行驶证等车辆相关手续必须携带完整，一切车辆运输外出必须经过保管人员查看核实后才能使用、上路。
三、车辆的使用应按照道路交通法规操作，如有违反交通规定导致交通事故或其他事故发生的，责任均由驾驶员全额承担。
四、立即对车辆进行检查以确保安全性，每天对车辆各项功能进行检查，如有故障或异常应立即停止使用，并及时向保管人员报告。
第四章日常维护一、车辆保管人员按照规定执行车辆的日常维护保养工作。
如更换刹车片、更换机油、保养轮胎等。
二、车辆维护保养应及时进行，定期检查，如发现故障和问题要及时处理和解决，确保车辆的稳定和安全性。
三、定期进行技术检测和维修，并及时对车辆进行维修，保证车辆的安全、可靠和经济使用。
第五章紧急处理一、当车辆出现故障时，驾驶员应立即采取具体的措施，确保车辆在短时间里有一定的自救能力，并向保管人员或领导上报情况。
二、如遇较为紧急的事故，应立即报警。
三、发生交通事故后，驾驶员应立即按照相关程序进行处理，并及时向保管人员或领导报告并保留相关证据。
接触网动态检测管理办法
北京铁路局接触网动态检测管理办法(试行）为规范接触网检测工作，提高弓网配合的稳定性，进一步发挥接触网动态检测设备的综合检测能力，正确评定接触网的动态运行质量，更好地为接触网的运行和检修服务，特制定本办法。
一、路局接触网检测车路局接触网检测车主要用于对接触网运行质量的检查、评定，在此基础上指导接触网检修，督促供电段不断提高接触网的运行检修质量。
（一）对参加检测人员的规定1、接触网检测车检测期间，供电段须派以下人员参加各自管内的检测工作.供电段主管副段长（任带队负责人)、技术（或安全)科主管工程师、领工员（有专职检测人员的可由专职检测人员参加），总人数应为3—5人.2、供电段参加检测的人员主要完成以下工作:（1）在观察室观察、记录弓线配合情况（1～2人）。
（2）在控制室观察、记录主要缺陷及数据(1人）.（3）在尾侧端门处进行乘车巡视（1人）。
3、带队负责人须:(1）提供检测区段内影响检测的接触网缺陷、作业情况及站场无网区的股道，以免把电带入停电区段、误进无网区、打坏受电弓等情况发生。
（2）组织有关人员处理检测过程中发现的危及运行安全的缺陷。
(3）负责对检测过程中发生的非正常情况进行应急处理.4、所有参加检测的人员均须严格遵守《登乘局接触网检测车须知》（见附件）.5、《登乘局接触网检测车须知》应张挂于检测车端门处。
（二）接触网动态检测综合评定办法1、评定项目根据局接触网检测车目前所具备的功能，评定项目为拉出值、接触线高度（以下简称导高）、离线、定位器坡度、线岔、接触压力、硬点、其他。
2、缺陷的认定及分级缺陷的认定及分级如下表：缺陷分级表3、评分标准（1）记分标准记分标准如下表：计分标准表(2）计算公式各项目同一地点、同一内容的缺陷第n次检出时的记分值A=B*2n-1，当n大于3时,取n=3。
B——-—记分标准表中的分值每测量公里综合评分C= A/DD—-—-测量公里数(3)计算办法同一处所发生多项缺陷时不重复统计，仅按最严重项目的一处缺陷计分。
铁路接触网检修设备监测和质量鉴定实施细则
铁路接触网检修设备监测和质量鉴定实施细则设备监测第1条为贯彻“预防为主、修养并重”的方针，使检修具有针对性，必须按本细则规定的周期、内容和项目对接触网进行监测。
监测分巡视、检测、全面检查和非常规检查4 个部分。
第2条巡视是对接触网外观及电力机车的取流情况进行检查，其周期和主要内容如下：1.步行巡视⑴昼间步巡。
周期：每十天不少于1次。
观察的主要内容和项目：①有无侵入限界、妨碍机车车辆运行的障碍，树木离接触网带电部分距离是否足够；②各种线索（包括接触线、承力索、供电线、捷接线、回流线、架空地线、正馈线、保护线、加强线、吸上线和软横跨的线索等）有无烧伤和损坏，驰度是否满足要求；③支柱有无破损、裂纹、倾斜是否超标，钢柱有无锈蚀、变形。
基础有无积水、杂物、下沉、破损。
下锚拉线受力状态和防腐是否良好；④接触悬挂和支撑装置的状态（偏移及定位器（管）的里为单位。
换算条公里数量=£ （设备鉴定数量x换算系数）。
各设备及部件的换算系数为：1.正、站线悬挂 1.002.隧道内悬挂 1.303 .附加导线0.404 .限界门0.155.线岔0.126.隔离（负荷）开关0.127.绝缘器0.128.避雷器0.059.软（硬）横跨0.13接触悬挂以锚段为鉴定单元。
对一个锚段的接触线、承力索、附加导线等，当接头、接触线平均磨耗及补强数量超过规定值后，该锚段即视为不合格设备。
第14条鉴定结果应详细记录，并以整体设备质量评定结果作为当年的设备质量运行状态填入牵引供电履历簿。
供电段要针对鉴定存在的问题进行分析总结，提出整改措施并组织实施。
第15条鉴定中发现的设备缺陷，在鉴定期间将缺陷处理者，可按整修后的质量状态进行评定。
坡度等）是否正常，锚段关节及线岔处有无卡滞等，零部件有无烧伤和损坏；⑤补偿装置有无损坏，动作是否灵活，补偿绳是否有断股、锈蚀，是否与其它金具相擦，a值、b值、坠驼块数是否符合规定，堆码是否整齐；⑥电连接器（上网电连接线、开关引线、避雷器引线、股道电连接线、锚段关节及线岔电连接线）安装是否符合规定，有无烧伤和损坏，驰度是否符合要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
三水城际供电车间
接触网监测、检查、检测、试验和诊断分析
制度（试行）
第一条为了牢固树立“质量第一”的思想，正确贯彻执行部令及有关规章和各项质量标准，运用科学的方法，分析、控制影响牵引供电设备质量的各种因素，以指导日常的检修和提高设备质量，努力实现安全不间断的供电。
第二条本制度仅适用于南广、贵广接触网的运行维护。
第三条车间在每月28日前，工区在每月25日前根据设备运行和日常检测、检查、检测、试验、检修计划完成情况，进行一次设备质量分析，找出运行检修中存在的问题，制订出相应的整改措施，在下月工作中加以落实。
第四条工区对监测、检查、检测、试验工作中发现的问题统一管理，并按接触网组成结构（接触悬挂、附加悬挂、定位支撑装置、重点设备等）进行分类分析。
工区要对问题进行修前、修后的拍照存档。
第五条车间统一负责收集管内各班组的问题进行汇总分析、总结和处理核实。
首先车间分析问题的原因是否合理正确，然后制定相应的整治措施及方案；在每月的设备质量分析中要对管内问题进行分析总结；并且每周把汇总的问题库、问题的图片（整改前和整改后的图片）上报段高铁技术科。
第六条对普遍性问题，车间要组织专题分析，制定方案，限期整改。
对车间无力分析的问题或缺陷，及时向高铁技术科汇报，联系相关上级部门或厂家进行共同分析，制定整治方案。
第七条问题处理、排查、配合工作进度和完成质量的检查验收，由高铁技术科各主管工程技术人员与车间的负责人或技术人员共同进行核实。
第八条车间月度设备质量分析总结内容：
①本月监测、检测、检查计划完成的情况及检修计划完成的情况。
②月度设备缺陷分析：包括对监测、检测、检查、检修和上级检查发现的设备缺陷发生的原因进行分析，频繁出现的设备缺陷和倾向性问题要重点分析问题发生的原因，并制定整改措施，排查计划。
③车间的问题库更新后以附件的形式上报。
④跳闸分析：全月跳闸件数、停电时间、原因、故标值与实际故障点的误差等，同一点频繁跳闸的要重点分析原因，并提出整改措施。
⑤故障分析：所有变电所、开闭所停电故障、接触网弓网故障等的停电处理时间，故障原因，处理结果，影响范围及防范措施等。
⑥设备运行情况分析：本月管内设备简要运行状况，有无设备运行的安全隐患等，并提出防范整改措施。
⑦生产任务完成情况分析：本月计划生产任务、临时生产任务和牵引供电指标完成情况，分析当月生产任务未完成的原因，重点是计划变更、天窗取消的原因分析。
⑧下月的工作重点。
第九条车间对每次的跳闸原因进行分析，并且在分析报告中附上设备缺陷的图片，要做到一跳闸一分析，每次都要找到原因。
三水城际供电车间 2015年01月。