影响铁路固定资产折旧成本的要素分析
铁路工程造价影响因素分析及控制措施
铁路工程造价影响因素分析及控制措施铁路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，对国民经济的发展起着重要的支撑作用。
在铁路工程建设中，造价是一个重要的考量因素，对造价的影响因素进行分析并采取有效的控制措施，对于保障工程的质量和进度具有重要意义。
一、铁路工程造价影响因素分析1. 国家政策和宏观经济形势：国家宏观政策的调整和国民经济的总体形势对铁路工程造价有直接影响。
在宏观经济形势不佳时，资金成本上升，投资回报率下降，会导致铁路工程造价上升。
2. 地质条件和环境影响：地质条件对于铁路工程的影响非常大，部分地区的地质条件较为复杂，需要进行大量的勘察和治理工作，这会导致施工难度增加，造价上升。
3. 人工和材料成本：劳动力成本和原材料价格直接影响到铁路工程的造价。
特别是在近年来，人工成本逐渐上升，原材料价格波动较大，对工程造价的影响也较为显著。
4. 设计变更和施工变更：工程在设计和施工过程中，难免会有一些变更，这些变更会导致不仅原有的设计浪费，同时还需要进行新的勘察设计和施工调整，造成造价的增加。
5. 市场环境和外部因素：市场行情价格波动和政策等外部因素对铁路工程造价也有很大的影响。
铁路工程建设所需的材料市场行情价格的波动和政策的变化都会直接影响到工程的造价。
二、铁路工程造价影响因素的控制措施1. 加强前期调研和勘察工作：对于地质条件较为复杂的地区，需要加强前期的调研和勘察工作，尽可能准确地了解地质情况，及时发现问题并解决，避免后期造价上升。
2. 严格控制设计变更和施工变更：在工程建设过程中，要尽量避免设计和施工的变更，一旦有变更需求，应当尽量减少对已有工程的影响，同时加强设计和施工流程的管理，尽可能提前预知可能的变更。
3. 积极应对市场环境变化：对于市场行情价格波动和政策等外部因素的变化，需要加强市场调研和分析预判，提前应对可能的影响，采取相应的措施，降低造价的影响。
4. 强化工程成本管理：对于工程投入成本进行严格的管控，加强成本的核算和管理，将成本控制在合理范围内。
铁路施工企业项目成本分析与控制措施
铁路施工企业项目成本分析与控制措施一、项目成本分析铁路施工企业在项目实施过程中，需要对项目成本进行合理的分析，以确保项目经济效益的实现。
项目成本分析是对项目实施过程中所有成本项目的综合评估，主要包括直接成本、间接成本、固定成本和变动成本等方面。
在进行项目成本分析时，铁路施工企业需要考虑以下几个方面：1. 直接成本直接成本是指与项目直接相关的成本支出，主要包括人工成本、材料成本、设备成本和外包成本等。
铁路施工企业需要对这些直接成本进行细致的核算和分析，确保成本支出的准确性和合理性。
间接成本是指与项目间接相关的成本支出，主要包括水电费、管理费用、差旅费、办公用品等。
铁路施工企业需要将这些间接成本合理地分摊到各个项目中，以维持企业的正常运转。
3. 固定成本和变动成本固定成本是指不随项目规模大小变动的成本支出，如房租、折旧等；变动成本是指随项目规模大小变动的成本支出，如人工成本、材料成本等。
铁路施工企业需要对固定成本和变动成本进行分析，以确定合理的成本支出计划。
二、成本控制措施1. 严格执行成本控制制度铁路施工企业需要建立健全的成本控制制度，明确各个岗位的责任和权限，并对全体员工进行成本控制意识教育，使每个员工都能充分理解成本控制的重要性，并严格执行成本控制制度。
2. 提高资源利用效率铁路施工企业需要充分利用现有资源，提高资源的利用效率。
通过合理规划和组织施工过程，降低资源浪费，提高资源利用率，从而降低项目成本。
3. 强化供应链管理铁路施工企业需要与供应商建立长期稳定的合作关系，确保材料和设备的质量和价格。
通过合理的供应链管理，降低采购成本，提高采购效率。
4. 加强成本监控铁路施工企业需要建立成本监控制度，对项目实施过程中的各项成本进行动态监控和分析，及时发现并解决成本超支的问题，确保项目成本控制在合理范围内。
5. 提高施工质量高质量的施工能够减少后期的维护成本，铁路施工企业需要加强对施工质量的管理，确保施工质量符合相关标准和要求，从而降低项目后期成本。
对我国铁路运输企业固定资产折旧问题的研究
信息技术设备包括五大类 ： 通信设备 、 计算机 、 计算 机外围设备 、 网
铁路 运输企业 的 固定 资产对 铁路部 门来说 意义非 常。为 了全面 完善铁路企业 固定 资产管理 ， 使其紧跟时代发展脚步 ， 将 固定资产效能
６ ５ ７ ， ５ ０ １ ． ７ １
机车 由于其设 计精 良， 再配合我们 日常的维修保 养 ， 其报废年限也大大 延 长 。因此 ， 原来 １ ６ 年 的折 旧年 限已经 明显不 符合 实际情 况 。根据 《 中华 人 民共 和国企业所得税 法实施条 例》 规定 ， 机车车辆 的最低折 旧 年 限为 １ ０ 年 。所 以建议将 机车车辆的折旧年限调整为 ２ ２ 年。
固定资产折 旧计提 年限相 关问题及建议 目前在 固定资产 折旧计提过 程 中存在 的一个 比较 突出 的问题 是 ， 部分 固定资产 的预计 使用年限与实际情况脱节 。虽然企业固定资产折 旧年限 的长短 ， 并 不影响其价值补偿 的总额 ， 只是 涉及缴纳税款 的时序 问题 ， 但如果结合 国家每年财政收入 的要求 、 通货膨 胀或紧缩等经济情 况 的变化来看 ， 若 不对固定资产 的折 旧年 限作 一个合 理界定 ， 必然会影 响到 国家 的税 收利益 。前些 年制定 的折 旧计提年 限使用时 间较长 ， 其 中许 多内容都 与当前铁路发 展的时代 背景相违 背 ， 所以必须 要从当前 社会发展 的大背景出发 ， 对原有 固定资产折 旧年限进行研究 ， 提 出相应 的建议 ， 使其 更符 合社会发展的实 际情况 ， 更具科 学性。 目前 国家只规 定 了各类 固定 资产的最低折 旧年 限 ， 只是 一个 最基本的要求 即下 限 ， 企
折旧减少的原因
折旧减少的原因
折旧是指固定资产在使用过程中由于经济原因和自然原因而价值逐渐减少的现象。
折旧减少的原因有很多，其中包括以下几个方面。
首先，固定资产的使用寿命是决定折旧减少的重要因素之一。
当一项资产达到它的预期使用寿命时，它的价值将逐渐减少，这也意味着它的折旧额将相应减少。
其次，资产的维护和保养情况也会影响折旧减少。
如果资产的维护保养得当，它的寿命就能够得到延长，折旧减少的速度也会减缓。
相反，如果资产的维护保养不到位，它的寿命将会缩短，折旧减少的速度也会加快。
此外，市场上同类型资产的供求状况也会影响折旧减少。
如果市场上同类型资产供大于求，那么资产的价值将会减少，折旧减少的速度也会相应加快。
反之，如果市场上同类型资产供不应求，那么资产的价值将会上升，折旧减少的速度也会减缓。
最后，通货膨胀也是导致折旧减少的因素之一。
通货膨胀会导致货币贬值，造成固定资产的实际价值下降，折旧减少的速度也会相应加快。
而通货紧缩则会导致货币升值，固定资产的实际价值上升，折旧减少的速度也会减缓。
总之，折旧减少的原因是多方面的，包括资产的使用寿命、维护保养情况、市场供求状况以及通货膨胀等因素。
了解这些因素对于企业在计算和管理折旧方面都非常重要。
铁路经济成本分析报告
铁路经济成本分析报告铁路经济成本分析报告一、引言铁路是国民经济的重要组成部分，对于推动经济发展和社会进步具有重要意义。
为了深入分析铁路的经济成本，本报告将从三个方面进行分析：运营成本、建设成本和环境成本。
二、运营成本铁路运营成本包括人工成本、能源成本和维护成本。
人工成本是铁路运营中最大的成本之一，包括驾驶员、列车员、售票员等人员工资。
能源成本主要是铁路列车的燃油成本，这直接影响到铁路运输的经济效益。
维护成本包括设备维护和线路维护，确保铁路设备和线路的正常运转。
三、建设成本铁路建设成本包括土地征用费、工程建设费和设备采购费。
土地征用费是铁路建设的前期费用，需要向农民支付土地补偿款。
工程建设费包括建筑材料和施工费用，其中大部分由国家或地方政府承担。
设备采购费是铁路列车和相关设备的采购费用。
四、环境成本铁路对环境的影响主要体现在两个方面：噪音污染和土地破坏。
铁路列车的行驶会产生噪音，对周围居民的生活造成一定影响。
同时，为了修建铁路，需要占用一定的土地资源，可能导致农田和生态环境的破坏。
五、经济效益铁路的经济效益主要表现在三个方面：运输效率、经济增长和交通解决方案。
铁路作为一种高效的运输工具，能够提高货物和人员的运输效率，降低物流成本。
此外，铁路建设和运营也能够刺激经济增长，为相关产业带来就业机会。
最后，铁路作为一种低碳、环保的交通方式，能够缓解交通拥堵，改善环境质量。
六、结论铁路的经济成本包括运营成本、建设成本和环境成本。
尽管铁路建设和运营需要投入大量资金，但其经济效益显著，能够提高运输效率、促进经济增长和改善环境质量。
因此，继续加大对铁路建设和运营的投入，推动铁路事业的发展，对于推动经济发展和促进可持续发展具有重要意义。
七、建议为了进一步提高铁路的经济效益，建议政府采取以下措施：1. 加大对铁路运营和维护的投入，提高运输效率；2. 提高铁路设备的技术水平，降低能源消耗；3. 加强对环境保护的监管，减少铁路对环境的影响；4. 加大对铁路建设的政策和金融支持，吸引更多的投资者参与铁路建设。
影响固定资产折旧的因素
影响固定资产折旧的因素：固定资产的原价三位一体：社会监督
固定资产的净残值单位内部监督
固定资产的减值准备政府监督
固定资产的使用寿命
应收账款的入账价值：销售货物的价款
提供劳务的价款
增值税
代购货方垫付的包装物
运杂费
折扣费
存货（采购成本）：卖价
增值税（小规模纳税人计入，一般纳税人不计入）
运杂费（运输费，装卸费，保险费，包装费，仓储费）
运输费中的合理损耗
入库前的整理挑选费
购入材料负担的外汇价差
管理费用：差旅费
专设机构的经费
入库后的费用
房产税车船使用税
土地使用税
印花税
技术转让费
业务招待费
入账价值：采购价格
进口关税
运输装卸费
含消费税不含增值税
制造费用：车间管理人员的薪酬
资产的折旧费
车间修理费
水电费
劳动保护费
办公费
可以作为原始凭证调整账薄：实存帐存对比表
库存现金盘点报告表
（盘存单.余额调节表）不可以
作为会计核算职能需要如实反应：财务状况
现金流量
产品成长能力
财务会计报告可提供企业：财务状况
经营成果
现金流量
不能销毁的会计资料：年度财务报告.会计档案销毁清澈.会计档案保管清册.期限满但未结清
拆封重新整理会计档案：经办人员
会计机构
档案机构净利润分配过程：弥补亏损
提取盈余公积
向投资者分配利润。
关于固定资产折旧要考虑的因素和范围
关于固定资产折旧要考虑的因素和围计算每期折旧费用,主要应该考虑以下四个要素:1.计提折旧基数计提固定资产折旧的基数是固定资产的原始价值或固定资产的账面净值.企业会计制度规定,一般以固定资产的原值作为计提折旧的依据,选用双倍余额递减法的企业,以固定资产的账面净值作为计提折旧的依据.2.固定资产折旧年限企业在固定资产的预计使用寿命时,应考虑以下因素:(1)该固定资产的预计生产能力或实物产量.(2)该固定资产的有形损耗,如因设备使用中发生磨损,房屋建筑物受到自然侵蚀等.(3)该固定资产的无形损耗,如因新技术的进步而使现有的资产技术水平相对旧、市场需求变化使产品过时等。
(4)有关固定资产使用的法律或者类似的限制.3.折旧方法企业计提固定资产折旧的方法有多种,根本上即可仪分为两类,即直线法(包括直线法和工作量法)和加速折旧法(包括年数总和法和双倍余额递减法),企业应当根据固定资产所含经济利益预期实现方式选择不同的方法.企业折旧方法不同,计提折旧额相差很大.企业应当按月计提固定资产折旧，当月增加的固定资产，当月不计提折旧，从下月起计提折旧；当月减少的固定资产，当月仍计提折旧，从下月起停顿计提折旧。
提足折旧后，不管能否继续使用，均不再提取折旧；提前报废的固定资产，也不再补提折旧。
3.1直线法设备入账帐面价值为*，预计使用N年，残值为Y，每年提折旧为(*-Y)/N。
3.2工作量法设备入账帐面价值为*，以及工作量为H〔小时〕，残值为Y，单位工作量计提折旧为(*-Y)/H。
3.3年总数和法设备入账帐面价值为*，预计使用N年，残值为Y，则第M年计提折旧为(*-Y)*(N -M+1)/[(N+1)*N/2]。
3.4双倍余额递减法设备入账帐面价值为*，预计使用N〔N足够大〕年，残值为Y。
则第一年折旧C<1>=**2/N；第二年折旧 C<2>=(*-C<1>)*2/N第三年折旧 C<3>=(*-C<1>-C<2>)*2/N······直到算出C<m>小于Y，则舍弃当前算出的第m年的折旧额，从新用下面公式计算第m年到第N年的折旧额第m年折旧 C<m>=(*-C<1>-C<2>-C<3>... ...-C<m-1>-Y)*2/N······第N年折旧 C<N>=(*-C<1>-C<2>-C<3>... ...-C<N-1>-Y)*2/N4.固定资产净残值固定资产净残值由预计固定资产清理报废时可以收回的净残值扣除预计清理费用得出."企业会计制度"规定，企业应当根据固定资产的性质和消耗方式，合理地确定固定资产的预计使用年限和预计净值,并根据科技开展、环境及其他因素，选择合理的固定资产折旧方法，即合理的折旧政策。
固定资产折旧分析
固定资产折旧分析固定资产折旧是指企业由于长期使用、磨损和技术更新等原因，对固定资产价值进行摊销的过程。
折旧分析是对固定资产折旧情况进行详细的研究和分析，旨在了解固定资产折旧对企业财务状况和经营业绩的影响。
本文将从折旧的概念和作用、折旧的计算方法、折旧对企业财务状况和经营业绩的影响等方面进行分析和论述。
首先，固定资产折旧是指固定资产由于使用、磨损和技术更新等原因，其价值在一定周期内逐渐减少的过程。
折旧作为一种费用，通过摊销固定资产的原值，将固定资产的成本分摊到各个会计期间中，以反映固定资产的使用价值和贡献。
折旧的作用主要体现在以下几个方面：首先，折旧可以使企业公允地反映固定资产的经济效益。
固定资产在使用过程中会产生价值的流失，通过折旧的摊销，能够准确地反映固定资产的消耗和使用寿命。
其次，折旧对企业的税务成本有着重要的影响。
根据税法规定，企业可以通过折旧的计提，来减少企业应缴纳的所得税。
因此，合理的折旧政策能够降低企业税务成本，提高企业纳税的合理性和可持续性。
此外，折旧还可以使企业获得财务报表的真实性和可比性。
折旧作为一种费用，能够准确地反映固定资产的价值流失，从而使企业的财务报表真实地反映企业的财务状况和经营业绩。
此外，折旧也能够使不同期间的财务报表进行比较和分析，更好地进行财务决策和业务管理。
其次，固定资产折旧的计算方法有多种，常见的有直线法、倍数余额法、年数总和法等。
直线法是最常见和简单的计提法，其计算公式为：折旧费用=（固定资产原值-预计残值）/使用年限。
倍数余额法是在直线法的基础上增加了倍数因子，用以提高固定资产的前期折旧额，适用于固定资产前期价值迅速下降的情况。
年数总和法则是将固定资产的使用寿命分成若干年，然后按照不同年份的收益率进行折现计算。
这些不同的计算方法具有不同的适用范围和优缺点，企业可以根据自身的需求和实际情况来选择适合的折旧方法。
最后，固定资产折旧对企业的财务状况和经营业绩有着重要的影响。
《中国铁路总公司固定资产管理办法》《铁总财(2015)45号》
《中国铁路总公司固定资产管理办法》《铁总财(2015)45号》中国铁路总公司铁总财[2015]45号中国铁路总公司关于印发《中国铁路总公司固定资产管理办法》的通知总公司所属各企业，总公司机关各部门、各直属机构：现将《中国铁路总公司固定资产管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。
中国铁路总公司固定资产管理办法第一章总则第一条为加强固定资产管理，充分发挥固定资产的效能，提高固定资产的使用效率，更好地为生产经营服务，依据国家有关法律法规、企业会计准则和中国铁路总公司（简称总公司，下同）有关文件等规定，结合总公司的实际情况，制定本办法。
第二条本办法适用于总公司及所属企业。
本办法所称所属企业包括铁路局、专业运输公司及其他由总公司直接出资的全资企业。
总公司及所属企业运输业务和非运输业务所用固定资产的管理，适用本办法。
第三条本办法所称固定资产，是指使用寿命超过一年，单位价值（含增值税）在5000元及以上，为铁路运输、生产商品、提供劳务、出租或经营管理而持有的有形资产。
第四条固定资产管理应遵循的原则：（一）发挥效能，提高效率的原则。
总公司及所属企业应科学、合理地组织生产经营，充分挖掘设备潜力，最大限度地发挥固定资产的使用效能，及时处臵闲臵资产，盘活存量资产，提高资产效率。
（二）合理配臵,提高效益的原则。
所属企业应根据生产经营的需要，依据总公司制定的规划，充分考虑固定资产的适量性，进行合理调配和充分利用，贯彻投入产出原则，对利用率不高的固定资产，其功能可通过业务外包解决。
（三）明确责任，归口管理的原则。
总公司及所属企业作为企业法人，对企业的固定资产管理负责，按管理权限实行分级管理、分级负责。
总公司及所属企业应当建立健全固定资产内部控制制度，单位主要负责人对本单位的固定资产管理制度的建立健全和有效实施负责，确保固定资产安全完整和有效使用，各有关部门按管理权限和职责对固定资产进行归口管理。
（四）统筹调控，强化监管的原则。
国家铁路成本分析报告
国家铁路成本分析报告标题：国家铁路成本分析报告一、引言国家铁路是国民经济发展的重要组成部分，其发展水平和效益关系着国家的经济增长和社会稳定。
本报告旨在对国家铁路的成本进行全面分析，为铁路部门的运营管理和政府决策提供参考和依据。
二、成本结构分析1. 固定成本：固定成本是指与产量无关的成本，如铁路线路建设和维护、站点建设和运营、车辆购置和维修等。
这些成本对铁路的运营与安全是不可或缺的，但无法根据产量的变化进行调整。
2. 可变成本：可变成本是指与产量相关的成本，如人员工资、燃料费、运输设备租赁费用等。
这些成本随着铁路运输量的变化而变化，可以根据实际运营需求进行调整。
三、经营成本分析1. 人员工资：铁路部门的员工工资是最主要的经营成本之一。
这部分成本包括行政和管理人员工资、运输人员工资和站务人员工资等。
随着劳动力成本的上升和员工福利的增加，人员工资对铁路经营造成了一定的压力。
2. 燃料费用：铁路运输涉及到大量的燃料消耗，主要是柴油和电力。
燃料费用的上升受到国际原油价格变动和能源消耗效率的影响，会对铁路经营的成本产生较大影响。
3. 车辆维修费用：铁路车辆的修理和维护费用是必不可少的，确保车辆的安全和正常运营。
这包括常规的维护、抢修和大修等费用，对于提升列车运行的可靠性和安全性至关重要。
4. 其他经营成本：铁路运营还涉及到一系列其他成本，如设备租赁费用、物资采购费用、信息技术支持费用等。
这些成本对于维持铁路的日常运营和服务质量起着重要作用。
四、成本优化措施1. 提升经营效率：通过优化铁路线路和站点布局、加强人员培训和管理等，提升铁路运营效率，降低固定成本。
2. 节约能源：引入先进的能源管理技术和设备，提高能源利用率，降低燃料消耗和成本支出。
3. 创新维修保养模式：采用先进的故障预测和维修保养技术，减少突发故障和维修时间，降低维修费用。
4. 引入市场竞争机制：通过引入市场竞争机制，鼓励多元化的运输服务提供商进入铁路行业，提高服务质量，降低经营成本。
浅谈铁路企业固定资产折旧
浅谈铁路企业固定资产折旧作者：陈红来源：《中国外资·下半月》2010年第06期摘要:固定资产是企业资产的重要组成部分,其价值损耗是通过计提折旧的形式进行补偿的,计提的折旧计入企业的成本、费用,是成本费用的重要组成部分,如何合理、正确地进行固定资产折旧的核算,关系到企业经营成果的真实性和合理性,因此,固定资产折旧问题是固定资产管理的重要问题。
本文通过对《企业会计制度》中固定资产有关问题的学习,并结合固定资产管理的实践工作,从三个方面浅议了固定资产折旧问题。
关键词:企业固定资产折旧固定资产是企业资产的重要组成部分,其价值损耗是通过计提折旧的形式进行补偿的,计提的折旧计入企业的成本、费用,是成本费用的重要组成部分,如何合理、正确地进行固定资产折旧的核算,关系到企业经营成果的真实性和合理性,因此,固定资产折旧问题是固定资产管理的重要问题。
下面通过对《企业会计制度》中固定资产有关问题的学习,并结合固定资产管理的实践工作,对固定资产折旧谈点粗浅体会。
■一、《企业会计制度》和《铁路运输企业固定资产管理办法》对固定资产折旧问题的有关规定固定资产折旧是对固定资产由于磨损和损耗而转移到产品中去的那一部分价值的补偿。
固定资产折旧是一种费用,只是这种费用没有在计提时发生实际的货币资金支出,属非付现成本。
这部分费用计提进入产品生产成本、期间费用等,在企业的生产经营过程中逐渐得到补偿,为企业的固定资产更新,维持和扩大生产经营规模做好资金积累。
固定资产折旧计提数额受以下四个方面因素的影响:1、计提折旧基数,计提折旧基数是固定资产的原始价值或帐面价值。
制度规定,一般以固定资产的原价作为计提依据,但选用双倍余额递减法计提折旧的企业,以固定资产的帐面净值作为计提依据;2、折旧年限,折旧年限的长短直接关系到折旧率的高低,是影响折旧额的关键因素;3、折旧方法,固定资产折旧方法包括年限平均法、工作量法、年数总和法和双倍余额递减法。
轨道交通企业固定资产折旧问题研究——基于成本管理视角
一、引言国内经济高速发展推动城市化进程，衍生出日益突出的交通、环保、土地资源匮乏等问题[1]。
城市轨道交通以其便捷、舒适、环保、安全、节能等特点，成为国内各大中城市应对城市交通问题的重要方式。
中国城市轨道交通协会发布统计数据[2]显示，2019年末，中国内地建成并投运轨道交通线路的城市累计40个，运营线路208条，运营总长度6736.2公里，其中地铁5180.6公里，占比76.9%，其他制式轨道交通运营线路1555.6公里，占比23.1%。
轨道交通行业保持着高速发展的态势，“十三五”前三个年度的累计新增运营线路就已超过“十二五”五个年度的累计新增运营线路长度。
截至2019年末，不完全统计，城轨交通线网规划正在实施的城市63个。
轨道交通作为高效、大容量的公共交通系统，对进一步转变交通出行方式、优化城市空间布局等发挥着巨大的作用，具有初期投入资本大、债务负担重、效益在后期长期释放的特点。
本文通过对国内各轨道交通企业折旧计提情况进行总结分析，结合轨道交通行业特点，以具体案例从成本管理的角度提出解决轨道交通行业固定资产折旧问题的思路或做法，以期为其他企业提供借鉴。
二、轨道交通行业主要特点轨道交通按照国家的标准有地铁、轻轨、单轨、有轨电车等多种制式。
工程建设周期长，一般4—6年左右；一次性投资大，一条线路建设总投资往往超过百亿元，每公里造价低者数亿元，高者甚至超过十亿元，是城市基础设施建设中投资规模最大的工程。
轨道交通工程项目作为城市公共交通的骨干，社会效益往往大于经济效益。
由于既定的公益属性，地铁票价制定未能遵循市场化原则，除建设期投入的巨额建造成本外，线路建成后还需要高昂的运营费用，包括人力支出、电力支出、车辆维保及更新改造支出等。
我国大部分城市轨道交通还处在建设或者运营初级阶段，运营线路尚未形成规模化和网络化，运营成本远大于票款收入。
由于轨道交通仅仅依托单一的票款方式实现收益目标难度极大，多年来，北京、深圳等城市通过借鉴香港等地区的轨道交通投资模式，逐步通过土地补偿、房地产开发、广告经营等多种方式平衡轨道交通的建设和运营资金，提高轨道交通投资和运营企业的盈利能力。
固定资产折旧减少原因
固定资产折旧减少原因
固定资产折旧减少原因可能包括以下几个方面：
1. 固定资产使用寿命延长。
有时候，由于企业进行了维护保养或者采取了比较好的使用管理措施等，使得固定资产的使用寿命变得更为延长，从而导致其折旧费用减少。
2. 固定资产残值上升。
有时候，由于企业或者市场的原因，导致某些固定资产的残值提高，从而使得资产净值下降，折旧费用也随之减少。
3. 折旧率下调。
企业可能会根据不同的考虑，开展调整企业固定资产折旧的政策，从而降低某些固定资产的折旧率，减少折旧费用支出。
4. 固定资产进行减值。
当某些固定资产已经达到过期的时候，企业可能会对其进行清理、报废或者处置，也就意味着企业需要对这些资产进行减值处理，从而减少相应的折旧费用。
影响固定资产折旧的基本因素
影响固定资产折旧的基本因素或者说企业计算提取各期固定资产折旧的主要依据有：
1.固定资产的原值。
2.固定资产的预计净残值。
3.固定资产的使⽤寿命。
考试⼤伴你同⾏
固定资产的使⽤寿命是指企业使⽤固定资产的预计期间，或者该固定资产所能⽣产产品或提供劳务的数量。
固定资产使⽤寿命的长短，直接影响到各期应计提的折旧额。
企业确定固定资产使⽤寿命，应当考虑下列因素：（1）预计⽣产能⼒或实物产量；（2）预计有形损耗和⽆形损耗。
如设备使⽤中发⽣磨损、房屋建筑物受到⾃然侵蚀等有形损耗，如因新技术的出现⽽使现有的资产技术⽔平相对陈旧、市场需求变化使产品过时等⽆形损耗；（3）法律或者类似规定对资产使⽤的限制。
影响折旧的因素主要有哪些
影响折旧的因素主要有哪些对公司进行固定资产的公司分析时我们已经知道了.固定资产将连续在多个生产经营周期内参加上市公司的生产经营活动。
影响折旧的因素主要有哪些呢?公司分析虽然在公司分析这个过程中.固定资产的外在形象无大的变化，但其价值因为使用将会逐渐的减少。
这种因使用而使固定资产减少的价值.就是固定资产的折旧。
一般而言.影响确认折旧的因素主要是有以下几个方面:1.固定资产的折旧的年限我们这里所说的折旧的年限，是指上市公司在会计上将固定资产的成本摊销到上市公司费用中去所选择的年限。
折旧年限不同于固定资产的使用年限，固定资产的使用年限一般指是其自然寿命。
由于固定资产的消耗既包含物质损耗，又包含精神损耗，因此.固应资产的自然寿命一般应大于固定资产的折旧年限。
2.固定的资产的净残值固定的资产的净残值，是指固定资产报废清理时.上市公司预计可以收回的残余的价值减除在清理的过程当中发生的清理费支出后的余额。
在实际工作中，清理中的一些因素是难以预计的。
按世界的各国的会计的惯例，大多是按固定资产的原值的百分比来估计固定资产的净残值。
我国有关制度则规定，固定资产的净残值应在原值的3%-5%范围内确定.净残值率低于3%或高于5%的;由上市公司自主确定的.但应报主管财政机关备案。
3.固定资产的原值或重估价值固定资产的原值即为固定资产的初始入联成本。
在西方一些国家，例如英国，允许上市公司在对外编制财务报表时选择按原值或重估价值来披露。
在上市公司依据重估价值对有关固定资产进行调账的条件下.上市公司有关固定资产的重估价就成了固定资产的新的入账价值。
固定资产的原值或重估价值是上市公司累计计提折旧的上限。
这就是说，上市公司对任一固定资产所累计计提的折旧总额一般不应超过上市公司固定资产的成本或重估价值。
铁路局运营固定资产折旧基金使用和管理实施细则-铁计[1990]55号
![铁路局运营固定资产折旧基金使用和管理实施细则-铁计[1990]55号](https://img.taocdn.com/s3/m/f0239270001ca300a6c30c22590102020740f27b.png)
铁路局运营固定资产折旧基金使用和管理实施细则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路局运营固定资产折旧基金使用和管理实施细则（铁计（１９９０）５５号１９９０年３月３１日）自一九八七年执行《铁路局运营固定资产折旧基金使用和管理实施细则》以来，铁路局的基本折旧基金、大修理基金（以下简称两项基金）依照“按局定率、部分集中、分级管理”的原则，使用和管理基本做到了合理分配，明确分工和责权挂钩。
对统筹规划，扩能挖潜，增强各铁路局自我发展的活力都起到了积极作用。
为进一步完善铁路经济承包责任制，管好用好两项基金，将原公布的两项基金使用和管理实施细则作了修改、补充和完善，现予公布实施。
一、更新改造计划１、运营部门基本折旧基金按应计折旧固定资产原值４％提取。
其中基本折旧率０．５％由部集中作为购置机车、车辆和安排其他重大技术改造项目。
２、在国家未批准对铁路固定资产原值重估价前，对各铁路局基本折旧分配率作如下调整：（１）对１９８５年底前形成的固定资产，按下式计算：各铁路局基本折旧分配率＝（全路固定资产原值／全路正线延长公里）÷（该局固定资产原值／该局正线延长公里）×３．５％（式中固定资产原值均不包括机车车辆）（２）１９８６年１月１日起新形成的固定资产，各局均采用３．５％的基本折旧分配率。
３、为保证全路路网性的技术改造有相应的资金来源，并适当留有机动资金用于安排各局间的重点项目，各局按率计算的基本折旧基金的３０％交部集中使用。
４、机车车辆基本折旧基金及计划年度前一年的新增固定资产提取的折旧基金，由部统一安排使用。
５、铁路局留用的更新改造资金，均按１５％的比例向部上缴能源交通基金和按１０％的比例上缴预算调节基金。
铁路折旧计算方法
铁路折旧计算方法
一、定义
铁路折旧计算方法是指对铁路固定资产进行折旧计算的方法。
铁路固定资产包括铁路线路、桥梁、隧道、房屋建筑物、机器设备等，这些资产在使用过程中会逐渐损耗，其价值会逐渐减少，因此需要进行折旧计算。
二、原理
铁路折旧计算方法是基于固定资产的原值、使用年限、残值率等因素进行计算的。
其原理是将固定资产的原值减去其残值，得到折旧基数，然后根据使用年限和残值率等因素，按照一定的比例分摊到每个计提期间，从而得到每个计提期间的折旧费用。
三、具体计算方法
铁路折旧计算方法的具体计算步骤如下：
1. 确定固定资产的原值和残值率。
原值是指固定资产的初始价值，残值率是指固定资产在使用年限结束后的残值与原值的比率。
2. 确定固定资产的使用年限。
使用年限是指固定资产在正常使用条件下的预计使用年限。
3. 计算折旧基数。
折旧基数是指固定资产的原值减去残值后的余额。
4. 计算每年折旧费用。
每年折旧费用等于折旧基数除以使用年限。
5. 计算每个计提期间的折旧费用。
每个计提期间的折旧费用等
于每年折旧费用乘以计提期间的月数，再除以 12。
四、注意事项
1. 固定资产的原值和残值率应该根据实际情况进行确定，并考虑到固定资产的使用情况、技术进步等因素的影响。
2. 固定资产的使用年限应该根据实际情况进行确定，并考虑到固定资产的类型、使用环境等因素的影响。
3. 在计算折旧费用时，应该按照固定资产的实际使用情况进行计算，避免计算错误或漏计。
固定资产折旧费用过大原因
固定资产折旧费用过大原因
固定资产折旧费用过大的原因可能有以下几种：
1.固定资产的价值管理和实物管理相脱节，这可能导致折旧核算不真实或不
准确，进而影响企业的经营成果。
主要由于在实际工作中，资产的价值管理和实物管理分属不同部门，如果对固定资产不进行及时核对，就可能造成该入帐资产不及时入帐，或该清理报废资产未及时核减，造成固定资产价值不真实。
2.未按规定范筹计提折旧，任意扩大或缩小计提固定资产折旧的范围，以增
加或减少折旧费用，最终达到控制、操纵利润的目的。
3.未按规定确定折旧年限，这可能导致折旧额在整个固定资产有效使用年限
内的不合理，影响经营成果的准确性。
4.折旧方法和折旧年限随意变更，却未按规定办理相关报批手续，变相地任
意调整利润（或亏损），造成经营决策上的失误。
5.固定资产净残值预计不合理，这可能导致在固定资产有效使用年限折旧核
算不正确，影响企业财务成果的真实性和合理性。
总的来说，这些原因可能会影响企业的经营成果和财务状况。
因此，企业应加强对固定资产的管理和核算，确保折旧费用的合理性和准确性。
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情 况来 看 ， 这两 种 牵 引方 式 下 的铁路 里 程 数 都会 对 线路 折 旧产生 主要 影 响． 值得 注 意的是 ， 随着 运 输 量 的不 断增 加 ， 铁路 在 原 有 单 线铁 路 的基 础上 铺 设双 线 、 三 线 已成 为 势 在 必 行 的 趋 势 Ｊ ． 随着 铁 路 运输方 式 的 改进 ， 自动 闭塞 的方 式 也 成 了首 选， 所 以从铁 路线 路质 量上 来考 虑 ， 本 文选 取 了复 线 里程 和 自动 闭塞 里 程 这 两个 有 代 表 性 的要 素 ． 对 于半 自动 里 程 ， 从２ ０ ０ ０年 以后 ， 其 里 程 数 出 现 逐 年减 少 的趋 势 ， 已经不 属 于 铁 路建 设 的主 流趋
第３ ４卷
第 １期
报 大 连 交 通 大 学 学
Ｉ ＡＯＴ ＯＮＧ ＵＮ Ｉ ＶＥＲ Ｓ Ｉ Ｔ Ｙ Ｊ ＯＵＲＮＡＬ ＯＦ Ｄ ＡＬ Ｉ ＡＮ Ｊ
Ｖｏ １ ． ３ ４ Ｎｏ ． １
２ ０ １ ３年 ２月
Ｆ ｅ ｂ ． ２ ０ １ ３
文章编号 ： １ ６ ７ ３ － ９ ５ ９ ０ （ ２ ０ １ ３ ） Ｏ １ ・ ０ １ ０ ３ — ０ ４
第３ ４卷
铁 路运 输 中 的客 车 车厢 主 要 包括 硬 座 、 硬 卧
与软 卧 三大类 车 厢． 从 数量上 看 ， 硬 座 车厢在 不断
铁、 矿石 及粮食 这几 种基 本生产 、 生 活必须 品 的牵 ∞ 砌 叭 加 加 加 ∞ 引任 务 ． 对 于 这 几种 运 输量 大 的 工 、 农产品 ， 铁 路
设备只能附属于开行列车 的数量上 ， 本身提效 率 的可 能性 不大 ．
本文后面 的研究将影响铁路折旧成本 的主要 因 素定位 于线路 、 机车与车辆 ， 并 对其进行进 一步 的细
要干线上的牵引动力 ， 所以在这里不参加分析． 而 蒸汽机车更是逐步退 出历史舞台， 因而本文同样
不 列入 分析 行列 ．
∞ 如 加 ∞
淘汰 与更新 的基 础上 ， 不 但没 有增 加 ， 反 而 出现 了 阶段下 降 的趋势 ． 全路 硬座 车厢 １ ９ ９ ７年 为 １ ７ ７ ６ ０ 辆， 到了２ ０ ０ ７年 这 一数 字下 降 到 了 １ ６ ７ ４ ８辆 ， 较 １ ９ ９ ７年下 降 了 ５ ． ７ ％． 在 客 运 需 求逐 年 递 增 的今 天， 这 一 主要 分担 客运 压力 的要素 却减 少 了 ， 其原 因在 于人们 对 出行 的需 求选 择 变 化 了． 铁 路 的提 速 给新 的列 车提 供 了延 长牵 引 里 程 的条 件 ， 在 减 少人们 旅行 时 间 的 同时 ， 人们 在 对 运输 产 品 的选 择上 也更侧 重 于舒 适 性 ， 这一 点 还 可 以从 硬 卧车 厢与 软 卧 车 厢 的数 量 上 得 到 考证 ． １ ９ ９ ７年 底 ， 全
势， 所 以在 文 中未被选 取 ．
１ 影响铁 路折 Ｉ Ｅ ｔ 要素 的选取
对 铁 路 固定资 产 的管理 随各 固定 资产 的性 质 不 同而有 所不 同． 对 一 些 不 涉及 运 输 生 产 的辅 助 设备 ， 如房 屋建 筑物 及机 械动 力设 备 ， 只要 按照 规
定 的年 限 与折 旧方 法 每年 提 取 折 旧就 可 以 了． 那
米 收稿 日期 ： ２ ０ １ ２ － ０ １ － ０ ６
作者简 介 ： 肖旭 （ １ ９ ７ １ 一） ， 女， 副教授 ， 博士 ， 主要从 事产业经济学 的研究
Ｅ － ｍａ ｉ ｌ ： ｘ ｉ ａ ｏ ｘ ｕ ＠ｄ ｊ ｔ ｕ ． ｅ ｄ ｕ ． ｃ ｎ ．
大 连 交 通 大 学 学 报
析法 ， 分析了各要素对铁路 固定 资产 折旧的影响程度． 结合存 货管理 相关理 论 ， 指 出在对 铁路 固定 资产 进行 细化分 类的基础上 ， 建立 合理的铁路 固定资产管理重点 ， 以有效降低铁路成本．
关键词 ： 铁路成本 ； 固定 资产折 旧； 主成 分分析
文献标识码 ： Ａ
路 的 内燃牵 引 里程 仍 然 占有 主要 的份 额 ． 从 总 的
路的整体运营要靠这些固定资产共同完成 ， 所 以上 述因素对铁路折旧的影响都很重要． 但铁路提速带
来 的大规模 固定 资 产投 资对 铁 路 固定 资产 管 理提 出 了新挑 战． 如何对影 响铁路 固定 资产折 旧的 因素 进 行细分 ， 找出对成本影 响较大 的 固定 资产 以进行
影 响铁 路 固定 资产 折 旧成 本 的 要素 分 析
肖旭 ， 傅 盈 ， 张利艳
（ １ ． 大连 交通 大学 管理 学院， 辽宁 大连 １ １ ６ ０ ２ ８ ；２ ． 大连交通大 学 研究生学院 ， 辽 宁 大连 １ １ ６ ０ ２ ８ ） 米
摘
要： 从线路 、 机车、 车 辆三个方 面 ， 选 取 了影 响铁路 固定 资产折 旧的 １ ０个 主要 要素 ， 运用主成 分分
然 是 承担铁 路运 输 牵 引 任 务 的 主要 动 力 ， 选 择这
设备． 其 中传导设备又与动力设备有相 同的特点 ，
除非不 开行 列 车 ， 否 则设 备就 必须 开放 ， 所 以这 类
两 个要 素无 可厚非 ． 对 于 液力机 车来 说 ， 由于多数 是 进 口， 中国 只生产很 少一 部分 ， 并且 从全 国范 围 来 看液 力机 车牵 引任 务 相 对很 少 ， 而 且 也 不是 主
些 与运 输 直接 相关 的铁 路 车 站 ， 由 于其 涉 及 的 固 定 资产 较 多 ， 无 法简 单地 进行 区分 ， 并 且也 不属 于 是 非 常有代 表性 的固定 资产 ． 因此 ， 直 接 涉及 到运 输 的固定 资产 主要 就包 括线 路 、 机车 、 车辆 与传 导
铁 路机 车 方 面 ， 目前 电力 机 车 与 内燃 机 车仍
０ 引 言
铁 路折 旧主要来 自铁 路 的固定 资产 ， 其 中 固定 资产影 响铁 路 折 旧的 因 素 大致 可 以分 为 线 路 、 车 站、 机车、 车辆和 其他辅助设备 等几 个方 面 ． 由于铁
分， 选取有代表 』 生的数 据进行主成分分析研究． 线路方 面 ， 电气 化里 程 无 疑 是要 考 虑 的一个 主要要 素 ． 铁路 的进一 步 发 展 趋 势 就是 逐 步 在 干 线 运输 上用 电气 化 取 代 内燃化 ， 中国 高铁 的进一 步 发展 更是 离不 开 对 电气 化发 展 的需 求 ． 从 另一 方面看 ， 尽 管全 路 电气 化 里程逐 渐延 长 ， 但 全 国铁