高速铁路900t箱梁冬季预制施工技术
900t级预制箱梁架设安全控制技术
900t级预制箱梁架设安全控制技术摘要京沪高速铁路在线路设计时,为避免少占耕地面积,大多数地段采用约900t预制箱梁架设桥梁。
箱梁主要采取在制梁场预制后,用提梁机提梁上桥装车,运梁车运输到架设部位,再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上,形成桥梁。
由于900t级箱梁重量大、体积大,架桥设备均为大型设备、且均为高临作业,安全控制是整个高速铁路建设工程中重点和难点。
本文对900t级箱梁架设时所需的设备、人员配置、安全卡控点及重点注意事项进行阐述及分析总结,以咨借鉴。
关键词 900t级预制箱梁;架设;安全控制;技术中图分类号u41 文献标识码a 文章编号1674-6708(2010)30-0168-021 概述京沪高速铁路是我国《中长期铁路规划网》中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架,线路全长1320km。
其中京沪高速铁路土建工程第三标段由中国水利水电集团公司中标承建,中国水电八局承担三标段六工区内曲阜至邹城境内约20km长的线路建设任务。
京沪高速铁路在线路设计时为避免少占耕地面积,大多数地段采用约900t预制箱梁架设桥梁,全线共采用预制箱梁40 000多孔。
箱梁主要采取在制梁场预制后,用提梁机提梁上桥装车,运梁车运输到架设部位,再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上,形成桥梁。
2 箱梁架设安全控制要点由于箱梁长32.6m,宽12m,重量约900t。
架设全部靠机械设备进行作业,因此,其安全控制难度大,要求高,是整个线路施工中安全控制的一项重点及难点。
箱梁架设安全控制要点如下:1)工装设备控制;2)组织机构及人员控制;3)架设方案控制;4)特殊条件下安全控制。
3 工装设备控制箱梁架设工装设备是保证箱梁架设安全顺利进行的前提条件。
箱梁架设工装设备的选定必须结合箱梁架设数量,工期、梁场布置位置及现场施工地形地质情况,所穿越线路的条件等进行选定,并经过相关专家人员进行审核后方可最终确定。
水电八局有限公司在京沪线上承担的箱梁架设数量有556孔(其中24m箱梁41孔),工期12个月。
预制箱梁冬季施工方案
预制箱梁冬季施工方案预制箱梁是一种常见的桥梁结构，具有施工周期短、质量可控等优点，在冬季施工中也是常用的一种梁体形式。
下面是一份冬季施工方案，供参考：一、施工前准备1. 组织工作人员参加安全培训，确保具备安全操作能力；2. 准备施工材料和设备，包括预制箱梁、起重设备、安全网、防护用具等；3. 清理施工现场，确保无障碍物和危险因素；4. 根据施工图纸确定施工方案和工序。
二、预制箱梁运输与吊装1. 将预制好的箱梁进行标记，确保与施工图纸相符；2. 使用合适的起重设备将箱梁运至施工现场；3. 安装起重设备，保证其安全可靠；4. 进行吊装作业时，要确保作业人员掌握正确的操作方法，严格遵守安全操作规程；5. 吊装过程中，要注意与周围设施和人员的保持安全距离，确保安全。
三、箱梁安装1. 依据施工图纸确定箱梁的准确位置，并进行测量、调整；2. 使用合适的安装工具将箱梁固定在设定位置上；3. 在梁底部设置调平设备，调整箱梁的水平度和高程；4. 安装完毕后，进行验收，确保箱梁安装牢固、平整。
四、施工卫生1. 对施工现场进行整理，清理垃圾和渣土，保持清洁；2. 定期清理工作面，防止积水和冰冻；3. 设立安全警示标志，引导施工人员和其他人员注意安全。
五、保温措施1. 对已安装好的箱梁进行保温处理，防止温度下降过快；2. 使用保温材料进行包裹，确保箱梁温度在规定范围内；3. 设立临时遮雨棚和围挡，防止降雨、风雪等天气对施工产生影响。
六、安全措施1. 严格遵守安全操作规程，做好个人防护措施；2. 设立安全警示标志，指示施工区域和危险区域；3. 定期检查施工设备的安全性和可靠性，确保其正常使用；4. 加强对施工人员的安全教育和培训，提高安全意识。
以上是一份预制箱梁冬季施工方案，可根据具体工程情况进行微调。
在冬季施工中，要特别注意防寒保暖和安全作业，确保施工质量和工期的同时，也要保障施工人员的安全。
京沪高铁900T预制箱梁架设施工技术研究
马 先 科
（ 中 国水利水 电第七工程局有 限公司 ， 四川彭 山 ６ ２ ０ ８ ６ ０ ）
摘
要： 结合作者多年工作经验， 针对 京沪高铁 ９ ０ ０ １ ＇ 预制箱梁架设施工 中相关技术 问题， 进行了简要 的简述和分析 ， 仅供参考。
切正常后再继续提升箱梁前端到适 当高度。 ｃ ． 当箱梁前 端被提 升到适 当高度 （ ≤３ ０ ｃ ｍ ） 时， １号吊梁行
车 吊梁与运梁车上后驮梁台车 同步 向前纵移 。 ｄ ． 后 吊梁 小车前移停于 后吊点处 ， 当箱梁纵 移到 后吊点处
广 东 科 技２ ０ １ ３ ． ９第１ ８ 期１ ３ ９
一
① 主机 过孔 。 ａ ． 架 桥机架 设该孔完毕 （ 见图 ２ ） ； 于桥面铺 设架 桥机纵移
轨道 ； 解除架桥机后支腿台车下部 ４个垫块 ； 架 曲线桥 时， 应先 将辅支腿上下均衡量调整一定角度 ，使之与下导梁相适应 ； 利 用辅支腿油缸与前支腿交替动作 ， 使前支腿离开墩面： ｂ ． 开动后支腿台车电机 ， 使架桥机前移至设计位 置； 安装后
２ ８ ｍ简支箱梁 ２榀 ， ３ ２ ｍ简支箱梁为 ７ ３ ５榀 ；运架 穿越 两座隧 道（ 张夏 隧道长度 为 ６ ９ ２ ｍ， 中心 里程 Ｄ Ｋ ４ ２ ８ ＋ ３ ２ ６ ， 凤凰 台隧道
长度为 １ １ ６ ８ ｍ， 中心 里 程 Ｄ Ｋ ４ ５ ６ ＋ ５ ６ ４ ） ， １ 处现 浇 梁 （ ２ ０ ｍ） ， １ ２处
⑦ 喂梁。
落 梁注 意事 项 ：
＆ ． 落梁过程中， 要有专人监视 吊梁行车上 的卷扬机、 制动器 的工况 ， 下落梁体不得 碰撞架桥 机前支腿和 已架设箱梁 （ 前支 腿处有专人看护） 。 ｂ ． 下 落 梁体 保持 相对 水 平 ， 横 向高差 １ ０ ｅ ｍ， 前后 位 高差 ３ ０ ｅ ｍ， 必要时可单边落梁调整 。箱梁 就位 前应 调整好箱梁纵横 向的高差 （ 落梁前项升千斤顶顶面至两地高程） ， 满足千斤顶落
箱梁预制冬季专项施工方案
箱梁预制冬季专项施工方案冬季是施工的特殊时期，天气寒冷，施工条件恶劣，但为了保证工程进度，箱梁预制施工在冬季也不能停工。
为了确保冬季施工的质量和安全，需要制定一个专项施工方案。
一、施工准备1.做好物资采购准备：包括钢筋、混凝土、模板等材料，确保有足够的储备量，防止供应不足。
2.检查设备和机械的保暖措施是否到位，保证设备能正常运行。
3.做好箱梁预制场地的保温工作，确保在施工过程中温度能够达到预定要求。
4.人员培训和安全防护：培训施工人员的冬季施工安全知识，确保他们能够正确使用个人防护装备。
二、施工方法1.保温措施：在施工现场用塑料布覆盖，防止风化和水分蒸发。
对露天作业的箱梁进行覆盖，从而避免低温对混凝土的影响。
2.控制施工温度：使用适量的钢筋保温袋进行箱梁预制，碱性硅酸盐水泥后期产生的热能能有效提高施工温度。
3.管理施工间隔时间：通过合理安排施工工序，尽量减少施工间隔时间，避免混凝土硬化过程中的低温对施工质量的影响。
4.严格控制施工条件：在施工现场设置温度、湿度、风速等监测仪器，及时调整施工条件，确保施工过程中的环境温度和湿度达到要求。
5.温度控制：对混凝土的温度进行监测和控制，保证混凝土在浇筑时的温度不低于规定的最低温度。
6.提供保温措施：在浇筑混凝土后，采取保温措施，如覆盖保温材料，使混凝土温度能够保持一定时间。
三、质量控制1.严格按照图纸和施工规范要求进行施工，确保箱梁的几何尺寸和强度满足要求。
2.对预制梁在模板拆除前的质量进行检验，包括尺寸、外观、裂缝等。
3.钢筋的拉力和焊接点的质量要求严格控制。
4.注意混凝土的配比和浇筑工艺，确保混凝土的强度和耐久性。
四、安全措施1.增加作业员数量，确保施工期间有足够的人员进行消防、救援工作。
2.设置质量监控点，对混凝土坍落度、温度等进行监测，防止温度过低导致施工质量问题。
3.加强施工现场的危险警示，禁止施工人员滑行、坠落等危险行为。
4.定期检查设备和机械的工作状况，确保正常运行，防止发生故障。
高铁900T预制箱梁架设施工技术研究(1)
高铁900T预制箱梁架设施工技术研究摘要：本文首先对高速铁路及900T箱梁做了简介，然后详细阐述了高铁900T 预制箱梁架设施工技术，最后详细阐述了900T 箱梁架设容易出现的问题及施工要点。
关键词：高铁；900T预制箱梁；架设；喂梁；支座一、高速铁路及900T箱梁简介根据国际铁道联盟定义：“高速铁路”是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路除了列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
因为对速度和安全性的高要求，高速铁的工务基础设施要求标准也非常高。
900T箱梁是高速铁特有的一种新型现场预制梁，与以前的预制梁比较，有体积大、自重重、施工技术要求高和对施工装备要求高的特点。
二、高铁900T预制箱梁架设施工技术（一）施工准备首先为了保证箱梁架设前满足施工要求，必须对箱梁内部和外部的资料进行检查，以确保其状况良好。
其次为了保证主杆件的物理性能良好，主要包括刚度、强度、无损伤等指标参数，需要对架桥机上的主杆件进行探伤检查。
第三，要确保架梁中所用到的架桥机上的所有设备安全可靠，所以要对比如主油泵，高压油，千斤顶，钢丝绳等机械设备进行检修试验。
最后要重视测量准备工作。
梁面高程采用电子水准仪实测支承垫石及箱梁的实际高度，计算出箱梁顶面的设计高程。
根据两个数据推算出支座灌浆料厚度，从而控制梁面的高程。
现场根据支座灌浆料厚度量取支座下钢板底面与支撑垫石顶面的高度。
灌浆厚度只能低不能高，控制标准为2cm~3cm。
（二）施工技术要点1、支座安装及检验支座安装采用合力叉车将支座举到离梁底3-5cm，支座螺栓孔大致对中，人工在进行精确的调整，安装支座螺栓，保证支座四个角高差，支座板面的平整度。
检查支座的活动指针是否归零，否则要进行调整。
支座检验的关键项目：外观几何尺寸、外观有无变形和错位、油漆有无损伤、合格证、材质证明书和检验报告2、提梁提梁采用一台900T轮胎式提梁机，提梁施工前后严格执行项目部“三检”制度，检查确认无异常情况下，由指定的专业指挥人员指挥进行提梁，并将箱梁提至运梁车上。
高速铁路土建一标特大桥：箱梁架设冬季施工技术措施(7页)
高速铁路土建一标特大桥箱梁架设冬季施工技术措施编制：审核：批准：高速铁路土建一标段项目经理部二0一一年九月八日目录一、工程概况 (2)二、支座砂浆锚固方面 (2)1、材料防寒保温措施 (2)2、工机具的防寒保温 (2)3、灌浆及养护 (3)4、施工所需机具及材料 (5)5、施工注意事项 (6)三、人员方面 (6)四、施工大型机械方面 (6)箱梁架设冬季施工技术措施一、工程概况：我工区管段里程为DK102+332.50～DK156+899，共架设预制箱梁1121榀。
其中6号梁场从DK126+188.79（D124号墩往**方向架设）；7号梁场从DK135+951.81（E106号墩往**方向架设）开始进入冬季施工范围。
为保证箱梁架设冬期施工的质量和操作安全，缩短砂浆灌注后的等待时间，提高架梁速度，特指定以下冬季施工技术措施。
二、支座砂浆锚固方面：1、材料防寒保温措施灌浆料出库后、整备至梁孔内，必须用枕木或其他木料做垫层。
堆码好后，用棉被外加一层彩条布覆盖包严，减少灌浆料从室内搬运到工地的温度流失。
灌浆料从梁孔内搬运到梁面继续用棉被覆盖直至搅拌前打开。
2、工机具的防寒保温⑴、现场施工用水用快速加热器对水进行加温。
⑵、拌和桶用暖风机烘烤加热后，将按水料比加温的水注入拌和桶内，然后放入灌浆料拌和。
拌和的同时暖风机在拌和桶周围烘烤保温，以减少拌和中温度的流失。
⑶、灌注时先将灌注漏斗用暖风机烘烤加温后再灌注，防止灌注时砂浆温度流失。
3、灌浆及养护⑴、使用冬季灌浆料、严格控制灌浆料和水的用量为1：0.17，必要时减少水料比为0.16以提高浆体的早期强度。
⑵、使用温度32℃～38℃的温水搅拌。
⑶、浆体的搅拌时间延长，一般是常温搅拌的1.5倍（3～4分钟）；保证入模温度不低于5度。
⑷、浆体浇注前，清除模板及垫石或金属预埋件上的冰雪和污垢。
⑸、待梁支顶调平后，支锚栓模板，然后用钢筋套装保温材料（地毯或棉被）将垫石、支座三面封严，形成一个半封闭的加热区域（如图所示），从而达到对浆体及周围空气加热的目的使灌浆料能正常硬化；一面多留出部分保温材料，用暖风机往保温栏内吹热风（风温控制在35℃左右）加温，流出部分的保温材料，将暖风机围住，使其保温围栏形成一个整体。
严寒地区900t预制箱梁冬期混凝土养护控制技术
２ 冬 期 混 凝 土 养护 目标
新 浇 注 的 Ｃ ０高 性 能 混 凝 土 由 于 水 胶 比小 ， ５ 表
面 暴露于 空气 中后 ， 干与 蒸 发作 用 使水 分 脱 离混 风 凝 土表面进 入空气 中 ， 分从 箱 梁 结 构物 内部迁 移 水
到 表面 的速率小 于表面水 分损 失 ， 由于环境 温度＜５ ℃， 不能洒水 养生 ， 导致 结构 物 表 面 干燥 ， 此 时混 而
℃）箱梁 的混 凝 土质 量 Ｇ ： ６ ； 梁 的 钢 筋重 ； ７０ｔ箱
量 ：０ｔ制造 箱梁的 内外模 质量 Ｏ １０ｔ未养 护前 ７ ； ｍ：６ ； 箱梁 中的含 水量 ： 照箱 梁混凝 土质量 的 １ 计算 。 按 （） ２ 升温 阶段 的热量 消耗 。加 热混凝土所消耗 的 热量 Ｑ ： １ Ｇ ×Ｃ ×（ 一ｔ） ２ ． ×１。 Ｊ ｌＱ 一 ｃ ｒ ￡ ２ １ 一 ２５ ０ ｋ。
段 的箱梁 预 制 任 务 ， 制 梁 ５ ６片 ， 中 ３ Ｉ 共 ０ 其 ２１ 梁 Ｔ
４ ６ ，４ｍ 梁 ３ ７ 片 ２ Ｏ片 。 ３ 梁 梁 全 长 ３ ． ， ２ｍ ２ ６ｍ 计
部 分组成 。养 护架通 常 由型 钢焊 接 而成 ， 足 自重 满 和风 载 的强 度和 刚度要求 。养 护被需 具有 良好 的保
度 的测量 ， 按照静 停 、 升温 、 温 、 恒 降温 四个 阶段 的技
术要 求 自动进行 温度 调控 。由控制 主机 、 巡检 仪 、 温 控仪 、 接触 器及 电磁切换 阀组 成 。 ３ ２ 箱梁 冬期混 凝土养 护方法及 控制 ．
３ ２ １ 供 热 计 算 ． ．
（） １ 混凝 土箱 梁 的初 始 条件 。养 护 前温 度 ｔ： ５ ℃； 恒温 阶段 的温度 ｔ： ５℃； 。４ 混凝土 的平均 比热 ： ０ ８ Ｊ （ ｇ・ ； 材 的 比 热 Ｃ ：０ ４ Ｊ （ ｇ ．４ｋ／ｋ ℃） 钢 ｍ ． ８ ｋ／ ｋ
铁路900T箱梁预制技术措施
铁路900T箱梁预制技术措施1 防止箱梁早期开裂的技术措施预应力混凝土箱梁成型后，在早期抗拉强度尚未充分形成以前，箱梁往往容易产生裂缝。
裂缝不仅影响混凝土箱梁承受荷载能力，而且还会严重损害混凝土箱梁的耐久性。
采取严格施工措施，裂缝是可以克服和控制的。
我们根据多年的实践经验，提出以下预防裂缝隐患的措施，避免出现梁体混凝土裂缝。
⑴优选原材料选择适宜的水泥品种。
水泥的收缩主要与水泥中的矿物成分含量有关。
粗骨料选用粒径均匀、级配良好、碱活性小、质地坚硬、级配良好的石灰岩、花岗岩、辉绿岩等碎石；细骨料选用级配良好、碱活性小、细度模数在2.6～3.0的纯净天然中砂。
⑵优选配合比认真进行配合比设计，用改善骨料级配、降低水灰比、掺加混合材料、掺加外加剂等方法，在满足设计强度和施工要求的前提下，尽量减少水泥和水的用量，选择品质好的集料，增加集料数量，以改善混凝土的干缩。
⑶掺入高效减水剂减少单位用水量在混凝土中，水泥与水通过水化反应而生成凝胶，凝胶吸水则膨胀，干燥则收缩。
干燥收缩大部分是由水泥凝胶的收缩而引起的。
单位用水量愈少，干燥收缩愈小。
采用减水剂，减少单位用水量可显著改善混凝土的干缩，避免出现裂缝，具体掺量应由试验确定。
⑷掺入粉煤灰减少水泥用量掺入粉煤灰是大体积混凝土常用的防裂措施。
用粉煤灰代替部分水泥，以减少水泥用量，大大降低水化热，改善混凝土的可塑性、可泵性，减小混凝土的干燥收缩值。
具体掺量由试验确定。
⑸优化混凝土施工工艺①控制混凝土原材料的初始温度。
夏天（或高温）时采用低温水（如地下水、降温水等）冲凉骨料，砂、石料避免直接在阳光下曝晒，设置遮挡阳光措施，在泵送管道上覆盖草袋等隔热材料。
②控制混凝土搅拌时间，如时间过长将使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝。
③采用分层浇筑，加快混凝土内部热量的散发。
控制混凝土灌注速度，保证混凝土硬化前后沉实均匀，避免产生混凝土不规则收缩裂缝。
高速铁路900t预制箱梁施工技术分析
大陆桥视野・２０１６年第６期 ５１一、概述９００Ｔ箱梁属于一种桥梁工程梁，按照箱体多少可分为单箱和多箱几种类型，按照结构可分为预制箱梁和现浇箱梁两种类型，架设的梁体主要是预制箱梁。
９００Ｔ箱梁的制架工作十分复杂，施工技术高，工程量大，架设要求高。
郑徐高铁民权制梁场共预制箱梁６９５片，其跨度主要为２４ｍ， ３２ｍ；宽度主要为１３．２ｍ；高度为３．０５６ｍ；桥面横坡型式为两列排水。
箱梁预制工艺流程包括以下五个方面：钢筋的加工与绑扎，模板的安装、砼的浇筑与养护、预应力张拉与压浆、产品质量检验与验收二、高速铁路９００ｔ预制箱梁施工技术要点（一）钢筋工程施工１．安装制孔管 预应力孔道，采用橡胶抽拔管成型。
钢筋骨架绑扎的同时安装橡胶制孔管，安装制孔管时要注意以下事项：（１）采用定位网定位制孔橡胶管，定位网与钢筋骨架联结牢固。
管道应平顺，定位应准确，绑扎应牢固，确保混凝土浇筑时，不上浮、不旁移，确保管道与锚具锚垫板垂直。
（２）预应力管道定位网片采用点焊加工，其尺寸误差±２ｍｍ，其中，水平筋的尺寸是对最下一根钢筋中心而言，竖向钢筋的尺寸是对网片中心而言。
网眼尺寸误差≤３ｍｍ，且每隔５００ｍｍ设置一片定位网片。
（３）在绑扎钢筋骨架时，管道定位网片应同时按设计位置安放定位，定位网片在沿梁长方向的定位误差不得超过±３ｍｍ。
（４）橡胶管安设，严格按照坐标位置控制，保持良好线型，胶管连接处采用不小于０．５ｍｍ厚度，长３００ｍｍ的铁皮套管，并在套接处用塑料薄膜缠紧，再用铁丝绑牢，防止水泥浆串入胶管内。
梁端胶管穿入Φ１４冷拔钢筋制成的弹簧圈内。
２．钢筋骨架吊装 （１）钢筋骨架吊装采用专门制作的吊架，吊架具有足够的强度和刚度，以保证在吊运过程中不会发生变形及扭曲。
利用两台５０吨龙门吊将绑扎好的底腹板钢筋骨架、桥面钢筋骨架分别吊至制梁台位。
起吊及移运过程中，严禁急速升降和快速行走制动，以避免钢筋骨架扭曲变形。
预制箱梁冬季施工方案
预制箱梁冬季施工方案引言预制箱梁在道路和桥梁建设中扮演着重要角色，而在冬季施工中，面临着低温、降雪等挑战。
本文将探讨如何在冬季条件下进行预制箱梁的施工方案，以确保工程质量和进度。
环境准备1.现场环境检查：在冬季施工前，要对施工场地的地基、排水情况等进行仔细检查，确保施工场地的安全性和稳定性。
2.设备准备：准备专业的起重设备、搅拌机械等工具，以应对低温环境下的施工需求。
3.员工培训：对施工人员进行冬季施工安全培训，提高他们的防寒意识和施工技能。
施工过程1.梁模制作：在室内温暖的环境下制作预制箱梁的钢模，并在预制箱梁内部设置加热设备，以保持梁体温度适宜。
2.混凝土浇筑：在预制箱梁模具中浇筑混凝土前，要事先加热混凝土材料，以确保浇筑过程中的稳定性。
3.施工保温：在预制箱梁浇筑完成后，要对梁体进行保温处理，以保持混凝土的初凝和强度发挥。
4.起重安装：利用专业起重设备将预制箱梁整体吊装至桥梁或道路的对应位置，注意起吊过程的平稳和安全。
5.现场拼装：在预制箱梁吊装到位后，进行现场拼装和精细调整，确保各个梁体间的连接牢固可靠。
安全措施1.防寒保暖：为施工人员提供防寒工作服和保温用具，保障他们的身体健康。
2.梁体质量检测：对预制箱梁进行严格的质量检测，确保梁体符合设计要求，避免施工事故发生。
3.施工区域隔离：在施工现场周围设置警示标识，确保施工区域的安全，并对施工现场进行合理隔离。
4.梁体防冻：采取保温措施，避免混凝土在低温环境下的冻融损害，确保预制箱梁的质量和安全性。
结语通过合理的准备工作、施工过程控制和安全措施，冬季预制箱梁的施工可以顺利进行，保障工程的质量和进度。
同时，在冬季施工中，施工单位应不断总结经验，优化方案，提升施工效率和质量，为道路和桥梁建设贡献力量。
客运专线900t整孔箱梁冬期蒸养施工技术
２ １４ 散 热 器 ．．
实 。覆盖 完后 ， 第一 次温 度记 录 ， 作 并使 棚 内温度不 低
于 ５℃ 。
２ ２４ 蒸 养 过 程 ．．
蒸养 分 为静停 、 温 、 温 、 升 恒 降温 等 四个阶 段实施 ， 施 工 工艺 及质 量控 制 流程 见 图 ４ 。蒸 养 过 程 中要 严 格
《） ｂ 侧面图
图 １ 蒸养 棚 钢 桁 架 （ 位 ： 单 ｍ）
蒸 养锅炉 采用 Ｄ Ｌ — ． ． 新 型螺纹烟 管锅 炉 ， Ｚ ２１２ ＡＩ ５ Ｉ 额 定 蒸 发 量 ２ ｔ ， 作 压 力 １２ Ｐ ， 汽 温 度 ／ 工 ｈ ．５ Ｍ ａ 蒸 １４℃ 。其使 用 程 序 为 ： 炉一 煮炉 一 升 火一 供 气 一 ９ 烘
２。
１ 配设热 力管 道 的注 意 事项 ： ） ①蒸 汽应 避 免 直接 喷射 至混凝 土 ， 以防蒸 汽 温度 过 高 造成 梁 的局 部 温 升 过快影 响养生 效果 ； 如 管线 漏 气 会造 成 过 多 的热 量 ②
柔韧性 ， 同时兼 顾成 本低 ， 以选择 高密 度防水 性 的无 所
纺 布 。钢筋 桁 架见 图 １ 。 ２ １３ 蒸养 热力 管 网 ．．
损失 ， 影响养 生质量 ； ③检 查管线 与管线 之 间的结合 是
否 紧密 ， 以避 免在 养生 中发生脱 落 。
２ 热 力管 道 的配 置方式 。① 主管道 与支 管道 之间 ）
收 稿 日期 ：０ ８０ ．０ 修 回 日期 ：０ ８０ 。０ ２ ０ ．５ １ ； ２０ ． ２ ６
正常运行 ， 该锅 炉每 天可保 证 ３孔箱 梁 的蒸 养 。 ２ １２ 蒸养 罩 ．． 由螺纹钢 筋焊接 桁架 （ ｌ ｍ和 １ ｍ） ≯ ８ｍ ６ｍ 和棚 布
箱梁预制冬季施工方案
箱梁预制冬季施工方案一、引言箱梁是一种常用于桥梁和高速公路等工程中的结构形式，其具有高强度、刚度好、施工便利等优点，因此在工程中得到广泛应用。
然而，冬季的低温和恶劣的气候条件对于箱梁的施工带来了一定的挑战。
为了确保施工质量和工期的稳定，需要制定适合冬季的箱梁预制施工方案。
二、冬季施工条件分析冬季施工条件主要受到气温、湿度、风力等因素的限制。
低温会影响混凝土的凝结和养护，湿度过大会影响混凝土的强度发展，风力过大则对模板和施工人员的工作造成不利影响。
因此，在制定冬季施工方案时需要针对这些因素进行合理的分析和解决。
三、箱梁预制冬季施工方案1. 材料选择：由于冬季施工环境恶劣，需要选用适合低温施工的材料。
在混凝土配合比中增加凝结剂和寒冷膨胀剂的使用量，以增加强度和凝固时间。
另外，为了确保箱梁的整体性能，应选用低温环境下适用的钢筋和模板。
2. 施工计划：在制定施工计划时，要合理安排施工顺序，并留出必要的缓冲时间，以应对冬季的突发气候变化。
特别是在梁体预制的过程中，要做好随时中断和恢复施工的准备工作，确保预制梁体的质量。
3. 施工设备：冬季施工条件下，需要增加保温设备和加热设备，提供适宜的施工温度。
同时，要保证设备正常运转，提前对设备进行维护和检修。
此外，为了应对恶劣的气候条件，还需要加强安全措施，确保施工人员和设备的安全。
4. 混凝土浇筑和养护：在混凝土浇筑过程中，必须控制好混凝土的温度和湿度。
在低温环境下，可以使用保温罩或加热管道进行保温。
浇筑完毕后，要做好混凝土的养护工作，包括保持适宜的温度、湿度和养护时间，以保证混凝土的强度和耐久性。
5. 质量控制：冬季箱梁预制施工过程中，要严格按照相关规范和施工要求进行，特别是对于混凝土配合比、模板安装、钢筋绑扎等方面要进行仔细检查和控制，确保施工质量。
四、安全措施1. 施工现场安全：冬季施工条件下，要加强现场的安全管理，确保施工场所的畅通和安全。
特别是在大风、雨雪等恶劣天气下，要做好现场围挡，加强对模板和施工人员的防护。
客运专线900t箱梁冬期施工技术
Ｉ Ｉ 猩 蕉 遮兰筻堡 ｌ ：
Ｈ ＴＩ ｌ Ｉ ｌ Ｏ
－
中国高 新技术 企业
客 运 专线 ９０ ０ ｔ箱 梁 冬 期 施 工 技 术
文 ／姚 利 娟
【 要】 摘 本 文介 绍 了客 运 专 线 ９０ 箱 梁冬期 施 工 的技 术要 领 ， 大 家参 考 。 ０ｔ 供 【 键词 】 冬期 箱 梁 施 工 关
冬 期 施 工 的 起 止 日 期 为 ： 冬 天 到 来 时 。 连 续 三 天 的 日平 均 以 避 免 在 箱 室 内 形 成 风 道 导 致 箱 室 内 温 度 降 低 过 快 。 混 凝 土 初 凝 当 如
气 温稳 定 在 ５Ｃ 下 或 最 低 气 温 降低 于一 ｑ时 ， 此 ３ ｑ以 ３Ｃ 则 ｄ的 第 一 天 为 后 ， 用 土 工 布 覆 盖 并 蓄 水 养 护 。 采 进 入 冬 期 施 工 的 初 日 ， 气 温 转 暖 时 。 后 一 个 ３ 的 日平 均 气 温 当 最 ｄ
方 ， 用 高 性 能 Ｃ ０混 凝 土 ， 了 保 证 混 凝 土 工 程 质 量 ， 部 采 用 自 采 ５ 为 我
然 养 护 和 蒸 气 养 护 相 结 合 的 方 式 ， 台 锅 炉 分 别 供 ８个 和 ９个 制 梁 两 气 。 蒸 养 棚 内温 度 进 行 自动 采 集 记 录 ． 砼施 工 时 梁 体 内预 埋 测温 电阻 。
预 制 箱 梁 ９ ２片 ， 中 包 括 无 碴 双 线 箱 梁 ３ ３片 ． 碴 单 线 箱 梁 １６ １ ｑ 时 ， 除 养 护 罩 。 罩 内 各 部 位 的 温 度 应 尽 量 保 持 一 致 ， 差 不 大 １ 其 ０ 有 ３ ５Ｃ 撤 温 片 ， 碴 组 合 箱 粱 ４ ２片 。 梁 场 共 设 置 １ 有 ７ ７个 制 梁 台 座 。 由 于 客 运 专 部 采用 冬 期施 工 工艺 。
客运专线900t箱梁冬期施工技术
客运专线900t箱梁冬期施工技术客运专线900t箱梁冬期施工技术摘要：箱梁，冬期，施工，蒸汽养生关键词：冬期，箱梁，施工Abstract: the box girder, winter, construction, steam regimenKeywords: winter, box girder, construction中图分类号：U445.4文献标识码： A 文章编号：一工程概况中铁七局集团郑西客专ZXZQ01标荥阳制梁场占地300亩，共预制箱梁912片，其中包括无碴双线箱梁303片，有碴单线箱梁136片，有碴组合箱梁472片。
梁场共设置17个制梁台座。
由于客运专线箱梁质量要求高，又属耐久性砼施工，故进入冬期施工条件后，全部采用冬期施工工艺。
二郑州气象郑州最冷为1月份，绝对最低气温为－18.2℃，7月份最热，绝对最高气温为44.2℃,累年平均气温为12.9℃～14.7℃。
全年以东北风居多，最大风力可达12级。
三冬期施工条件冬期施工的起止日期为：当冬天到来时，如连续三天的日平均气温稳定在5℃以下或最低气温降低于-3℃时，则此3d的第一天为进入冬期施工的初日，当气温转暖时，最后一个3d•的日平均气温稳定在5°C以上,则此3d的最后一天为冬期施工的终日。
（日平均气温是1d内8、14和20时等3次室外气温观测结果的平均值,这是在地面以上1.5m处，并远离热源的地方测得的）。
四梁场冬期施工设备五冬期施工措施荥阳制梁场针对本地气候情况，冬期施工主要采取：原材料的全封闭和地暖加热、拌合用水的蒸汽加热、砼运输的保暖、箱梁砼施工完的蒸汽养生、钢筋加工的全封闭操作等。
由于其中一些措施施工简单，本文重点介绍箱梁的蒸汽养生和控制。
六箱梁的蒸汽养生客运专线预制32米预制箱梁，每片预制箱梁混凝土为327.62方，采用高性能C50混凝土，为了保证混凝土工程质量，我部采用自然养护和蒸气养护相结合的方式，两台锅炉分别供8个和9个制梁台座蒸养。
箱梁预制冬季施工方案
吴淞江大道跨吴淞江大桥项目WSJDQ01标预制箱梁冬季施工方案江苏润扬交通工程集团有限公司吴淞江大道跨吴淞江大桥项目WSJDQ01标经理项目部2016年11月17日吴淞江大道跨吴淞江大桥项目箱梁预制冬季施工方案一、工程概况吴淞江大道跨吴淞江大桥项目共有30米后张法预制箱梁240片，截至2016.11.12日已完成108片，剩余132片。
现梁场一天正常生产2片箱梁，为保证工程质量和施工安全，按规范要求室外日平均连续5天温度低于5℃时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工,按冬季施工办理。
箱梁预制冬季施工主要解决砼的拌和物的出料温度及砼的养护问题。
砼的出料温度控制以拌和用水加热为主，在极端冷天气时采用加温措施以保证砼的质量；梁体养护采用蒸汽养生法，即保温篷布保温、篷布内加热升温的措施。
二、冬季施工施工一般技术要求：1.1进入冬季施工后，在负温条件下，钢筋加工运输过程中防止撞击。
1.2砼搅拌站搭设暖棚遮盖围挡保温，砂石料仓四周加挂篷布防风防雪保温。
1.3车辆和机械冷却水中掺加防冻液，防止车辆和机械不能正常工作。
1.4蒸汽养护设备属于特种作业需要提供检验合格证以及锅炉作业操作证，做到安全生产。
1.5钢筋焊接在室外焊接时，最低温度不低于-20℃，并且采取必要措施减少焊接件温度的梯度，避免焊接后的接头立即接触雪。
1.6冬季施工时，应制定防火、防冻、防煤气中毒等安全措施，并与当地气象部门取得联系，做好气温观测工作。
1.7冬期施工期间,用普通硅酸盐水泥配制的混凝土,在抗压强度达到设计强度的40%及5Mpa前,不得受冻。
1.8浇筑混凝土宜掺用引气剂及引气型外加剂，以提高混凝土的抗冻性。
1.9拌制混凝土的各项材料的温度，应满足混凝土拌和物搅拌合成后所需要的温度。
当材料原有温度不能满足需要时，考虑对拌和用水加热，仍不能满足需要时，再考虑对集料加热。
水泥只保温，不得加热。
投料顺序为先骨料和已加热的水，然后再投入水泥。
【铁路方案】高速铁路预制箱梁架设工程冬季施工方案
目录1.编制依据................................................. - 1 -2.工程概况................................................. - 1 - 2.1冬季施工要求及冬季施工期确定. (1)2.2气象资料 (1)3.冬季施工安排............................................. - 2 - 3.1冬季施工原因.. (2)3.2冬季施工内容及施工数量 (2)3.3冬期施工技术要求 (3)4.冬季施工方法............................................. - 4 - 4.1施工方法 (4)4.2材料防寒措施 (4)4.3拌和水加热 (4)4.4支座预热 (4)4.5砂浆搅拌及灌注 (5)4.6砂浆养护 (5)4.7架设备冬季施工方法 (5)5.冬季施工组织机构设置及资源配置 ........................... - 6 - 5.1成立冬季施工领导小组 (6)5.2冬季施工组织机构及人员 (6)5.3冬季施工主要人员投入 (7)5.4冬季施工主要材料投入 (7)5.5冬季施工主要设备投入 (7)7.冬季施工安全保障措施..................................... - 8 - 7.1施工现场安全措施. (8)7.2防火安全措施 (9)7.3用电安全措施 (9)7.4机械设备防寒、防冻、防火安全措施 (9)7.5人身安全措施 (10)7.6运梁通道安全措施 (10)7.7防风安全措施 (11)7.8防溜、防滑安全措施 (11)7.9绕行220KV运梁通道安全措施 (11)8.冬季施工质量保障措施.................................... - 12 - 8.1冬季施工温度监控措施.. (12)8.2冬季施工砂浆试块管理 (13)8.3砂浆灌注质量保证措施 (13)8.4大型设备保养措施 (14)9.冬季施工环保措施........................................ - 16 -10.冬季施工紧急措施....................................... - 17 -高速铁路预制箱梁架设工程冬季施工方案1.编制依据（1）通桥（2016）2229-I.II；（2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；（3）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；（4）《高速铁路设计规范（试行）》TB10621-2014；（5）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010；（6）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009；（7）《阳高制梁场实施性施工组织设计》；（8）《大张高速铁路实施性施工组织设计》；（9）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；（10）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010；（11）大西铁工管2016-96号文；（12）中铁九局施工技术管理手册。
900T箱梁预制施工方案#精选.
箱梁预制施工方案目录1编制依据及编制范围 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制范围 (2)1.3编制原则 (2)2 工程概况 (2)2.1概述 (2)3.施工进度安排 (3)3.1总工期安排 (3)3.2节点工期安排 (3)3.3各阶段施工进度安排 (4)3.4工期保证措施 (5)4.主要工程项目的施工方案、施工方法 (6)4.1总体施工方案 (6)4.2箱梁预制施工方案、施工方法 (7)4.3冬季施工安排 (32)4.4雨季施工安排 (38)word.1编制依据及编制范围1.1编制依据(1) 哈大铁路客运专线招标文件。
(2) 铁道第三勘察设计院关于哈大铁路客运专线相关设计文件及图纸。
(3) 国家和铁道部相关方针政策、规范、验标及施工指南等。
(4) 中国中铁工程总公司投标文件及施工合同。
(5) 现场施工调查资料。
(6) 中铁二局哈大铁路客运专线TJ-1标指导性施工组织设计1.2编制范围中国中铁工程总公司中标承建的哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-1标段中铁二局新运公司工程大队施工管段，箱梁制梁施工起讫里程: DK233+011～DK255+347,全长22.336公里。
1.3编制原则本施工组织设计编制以业主提供的哈大客运专线招标文件、局指导性施工组织设计和我部总体施工组织设计的要求以及国家现行设计及施工规范、质量评定验收标准及有关法规为依据，按照全面保证临时工作施工质量、施工工期的要求，并结合企业施工能力的原则编制。
2 工程概况2.1概述2.1.1线路走向新建哈大铁路客运专线与既有哈大线并行，连接哈尔滨、长春、沈阳、鞍山、大连等主要城市。
沈大段位于辽宁省大连、营口、鞍山、辽阳、沈阳等五个市境内，正线全长376.907km。
客运专线自大连枢纽引出后，先与既有哈大线共线，里程范围为K0+681.9～K12+200，然后利用既有哈大线双线绕行改线地段，里程范围为K12+200～K13+450，在K13+200处左右线分离，右线绕行K13+200～K19+200段，于K13+450处为新线起点。
浅述高铁900t预应力混凝土箱梁浇筑工艺
浅述高铁900t预应力混凝土箱梁浇筑工艺摘要：设计时速350km的京沪铁路客运专线预应力混凝土箱梁结构类型为单箱等高度的简支箱梁。
其施工工艺要求高，工序划分明确，操作快捷方便，质量稳定可靠，各工序间标准化施工程度高。
箱梁宽12m，标准梁长32.6m，设计跨度为31.5m，直线上线路中心梁高为3.084m，梁端顶板、腹板及底板局部的内侧加厚，梁体混凝土强度等级为C50高性能混凝土。
设计混凝土方量为327m3，总重量约为868吨。
浇筑工序是箱梁施工的关键工序，科学合理的选定浇筑工艺确保梁体结构尺寸、强度、刚度、抗裂性能满足设计要求。
关键词：900t箱梁；浇筑；工艺Abstract: The prestressed concrete box girder structure type of the designed speed of 350km of Beijing-Shanghai Railway Passenger Line is a simply supported box girder of single box height, with high construction technique requirements, defined process division, quick and easy operation, reliable quality, a high degree of standardization construction between the various processes. Box girder is with width 12m, standard Liang length 32.6m, designed span of 31.5m, central beam height of straight line is 3.084m, the roof of the beam end, web and partial floor interior thickening, concrete strength grade of beam C50 performance concrete, the design of concrete cubic capacity 327m3, and the total weight about 868 tons. The pouring process is the key processes of the box girder construction, so scientific seletction scheme is necessary to ensure the beam structure size, strength, stiffness, and crack resistance of the beam to meet the design requirements.Key words: 900t box girder; pouring; technique1混凝土拌制1.1 混凝土采用拌合站集中拌制，严格按照施工配合比（以试验室通知单为准）进行配料、称量，配料误差控制在允许范围内。
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・铁路/道路・收稿日期:20090402高速铁路900t 箱梁冬季预制施工技术王晓英(中铁十七局集团第二工程有限公司 西安 710043)摘 要 根据京沪高速铁路一标段广阳制梁场生产实际,提出了钢筋混凝土箱梁冬季预制施工的若干有效技术措施。
关键词 高速铁路 箱梁预制 施工技术中图分类号 U215.7 文献标识码 B 文章编号 100924539(2009)0520110202Con structi on Technology for Preca sti n g H i gh 2speed Ra ilway 900t Box G i rder i n W i n terW a ng Xi a oying(China Rail w ay 17th Bureau Gr oup Co .L td .,Xi ’an 710043,China )Abstract Combining with the constructi on p ractice of Guangyang p recasting girder f or Beijing 2Shanghai H igh 2s peed Rail 2way contract No .1,in this article,the author made a nu mber of effective technol ogical measures on p recasting reinf orced concrete box girder constructi on in winter .Key words high 2s peed rail w ay;box girder p recasting;constructi on technol ogy1 引言京沪高速铁路一标段广阳制梁场承担京沪高铁D I K37+381～D I K54+969范围内536榀900t 后张法预应力混凝土双线整孔箱梁的预制任务。
根据工期安排,全年进行箱梁预制,计划冬季施工178榀。
广阳制梁场地处河北省廊坊市境内,属寒冷地区,冬季来临早、时间长(4个月)。
施工期间野外最低气温-16.4℃,平均风速9.8m /s 。
2 冬季施工关键技术2.1 拌和物出机温度及入模温度控制技术2.1.1 原材料的保温、加热(1)为防止雨雪天气对砂石料造成二次污染,砂石料待检区用彩钢棚进行防护;砂石料合格区除上料口外均采用彩钢棚进行封闭防护,上料口利用保暖棉篷布分3块制作成电动卷帘门,一般情况下开启一块既能满足装载机上料要求,可减少热量的损失。
(2)为避免砂石料结冰,对原材料仓采取保温和升温措施。
料棚内布设蒸汽管道,当混凝土入模温度在加热水的情况下仍不能满足要求时,可以对砂石料进行加温。
2.1.2 拌和过程温度控制(1)搅拌站配料斗下布设蒸汽管道,对周围环境进行升温,防止砂石料温度损失过快。
(2)输送带采用铁皮进行全封闭,搅拌楼采用彩钢进行全封闭,搅拌楼内布设蒸汽管道,必要时对搅拌楼进行升温。
搅拌混凝土前及停止搅拌后,用热水冲洗搅拌机鼓筒。
控制室内采用空调进行取暖,避免设备因为温度过低造成计量精度或其他方面出现故障影响施工,同时也提高了施工人员的工作环境温度。
(3)为确保拌和物出机温度,搅拌前,先经过热工计算,并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度,保证混凝土的入模温度不低于5℃。
水泥、矿物掺合料、外加剂不得直接加热,可运入暖棚进行自然预热。
当需要对水进行加热处理时,水的加热温度不宜高于65℃;当骨料不加热时,水可加热到80℃以上。
(4)采用二次投料方式,先将粗、细骨料与热水进行搅拌,再加入水泥、粉煤灰及外加剂,防止水泥等胶凝材料直接接触高温热水发生假凝现象。
搅拌时间控制在120～150s 。
(5)外加剂容器采用保温棉进行包裹,然后外面用红砖进行砌筑,每个容器外侧通蒸汽管道2根。
尽可能减少混凝土运输时间,搅拌罐采用棉篷布进行包裹,减少混凝土的热量损失。
2.2 制梁台座及箱梁顶面保温措施制梁台座侧面全部采用棉篷布进行包裹,端头篷布固定在顶部的移动式棚架上。
篷布采用电动传输装置进行卷动,根据内模数量配置相应数量的活动顶盖,根据蒸养需要进行调配。
为有效、均匀控制梁体温度升降,梁体以横断面分为6个纵向温度控制区。
在3道连续墙的中间各布置1根<32mm 的蒸汽管道,管道上钻小孔均匀供气。
在悬臂板下和底板分别布设2根共4根<32mm 的蒸汽管道对侧模和底模进行加温以保证梁体整体受温均匀,蒸汽管道布置见图1。
图1 蒸汽管道布置(单位:mm )2.3 梁体的蒸汽养护箱梁浇筑成型后立即覆盖蒸养棚顶盖,进行密闭保温。
蒸汽由2台4t 蒸汽锅炉提供,通过敷设的管道将蒸汽送到养护罩内对梁体进行养护。
温度控制包括温度监测控制系统和压力温度表控制系统。
通过测定梁体混凝土芯部、表层及棚内温度,适时调整进气量,确保蒸汽养护温度。
(1)温度传感器的布置(见图2):箱梁两外侧的两端和跨中各1根,孔内在两端亦各布1根,梁顶分6个点各布置1根;箱内跨中两侧利用通风孔各布置1根。
(2)蒸养棚内温度控制在5～10℃,温度不宜过高,以免影响抽拔橡胶管;混凝土芯部最高温度受水化热因素影响比较多,提高棚内温度,降低温差是控制混凝土开裂的主要解决方法。
①恒温5～6h 左右后抽出橡胶抽拔管,然后密闭蒸养棚进行蒸汽养护。
此时混凝土水化热已经开始,混凝土芯部温度在32℃左右,表层温度在18℃左右。
恒温阶段通过设置混凝土芯部最高温度和棚内最高温度两个条件进行控制,达到其中任何一个条件则电磁阀自动关闭。
通过温控检测设备保证混凝土芯部最高温度不超过60℃,表层温度为48℃,棚内温度为45℃。
图2 温控布置②升温结束后,蒸养棚内温度达到45℃,此时混凝土水化热继续升高,混凝土芯部温度在38℃。
在蒸汽养护升温阶段,升温速度控制在10℃/h,在电脑控制程序中人工输入升温梯度,通过电磁阀调整供气,实现升温速度的控制。
③混凝土水化热在40h 左右达到顶峰,40h 以后混凝土芯部温度开始下降。
恒温养护时间控制在30h 左右,混凝土强度可达到设计强度的60%,48h 可达到设计强度的80%。
此时可停止蒸汽养护,采用自然降温或风机降温措施;混凝土芯部降温较慢,为了避免混凝土降温过快造成混凝土收缩产生裂纹,采用自然降温,延长降温时间。
降温速度控制在5℃/h,使混凝土芯部和表层、混凝土表层和棚内温差控制在15℃以内。
2.4 预应力孔道压浆当梁体混凝土强度和弹性模量达到设计要求时,进行预应力施工需采取保温和升温措施。
预应力张拉完毕24h 内进行预应力压浆。
冬季压浆避免浆体冻胀的关键是:防止浆体受冻,减少浆体泌水。
(1)压浆前将梁体全部用篷布覆盖,并在箱梁内外通过生10台火炉和用4台暖风机来保温,保证压浆后3天内梁体孔道温度不得低于5℃,在浆液强度达到25MPa 前孔道温度处于正温状态。
(2)严格按照热工计算控制水温度,使水泥浆温度达到5～10℃。
(下转第115页)(2)在碾压过程中,随时用Evd控制路基的施工质量。
因为K30、Ev2的检测需要加载装置(压路机),并且检测时间比较长(Ev2检测1个点需要45m in),需要人力资源也比较多(至少4个人)。
而相对用Evd控制施工中的路基具有以下优点:①测试速度快,检测一点只需要约2～3m in。
在检测数量不变的情况下,可以缩短检测时间,不影响施工进度;在相同的检测时间内,可以增加检测数量,使测试的数据更具有代表性;施工中可以随时跟踪检测,发现问题及时处理,真正实现施工过程中的质量控制,及时控制路基的整体质量。
②由于体积小、重量轻,操作简单,一个人就能完成检测。
③对于靠近路基挡土墙的填筑质量等不能用K30、Ev2检测的质量控制,只能用Evd进行控制。
(3)使用Evd检验可以通过增加检测频率来全面检测填筑的质量,能及时处理局部缺陷,随时了解路基的碾压情况。
(4)根据气温和风力的情况来估计K30在2h内因水分蒸发而增加的值。
例:在DK82+500～DK82+600里程段的本体第三层施工中,根据公式Y=3.0684X+16.71计算E vd的值应该在37MPa。
在对此段路基进行碾压的过程中,用Evd 检测控制,当Evd的最小值达到37MPa以上时,停止碾压,开始静压一遍进行封面处理。
2h后再次检测,结果见表2。
表2 2h后的检测结果检测里程K30/(MPa・m-1)E vd/MPa E v2/(MN・m-2)孔隙率/%DK82+51015142.611319.5DK82+53515544.213020.0DK82+56513939.610120.0DK82+59014742.410919.5DK82+52017.0DK82+58020.5 从检测结果可以看出:用Evd在施工过程中能够很好地控制施工质量,能保证路基的一次性碾压成功。
4 结论在路基大面积施工过程中采用Evd检测,通过换算成K30的试验结果,完成碾压,保证填筑的路基K30、E v2、孔隙率的一次性检验成果,大大提高了路基的施工进度,节约了施工成本,保证了施工质量。
路基填筑完成以后,堆载预压、沉降观测数据比较稳定,能满足要求。
(上接第111页)(3)采用高速水泥浆搅拌机,使浆体具有很好的流动性和低泌水率,在浆体内添加高效减水剂,将水灰比降至0.3以下;也可增加浆体内的保水材料如粉煤灰和矿粉,减少泌水性。
2.5 箱梁预制的温度监控(1)蒸养棚内温度监控:在棚内和箱梁芯内挂设温度计,定人定时记录温度,在满足混凝土表面与棚内温差及混凝土养护的条件下,棚内温度要尽可级低,以利混凝土水化热的散失。
(2)混凝土入模温度的监控:记录每盘混凝土出机温度,混凝土运输到浇筑点,专人测量并记录混凝土入模温度,在满足混凝土入模温度大于5℃的前提下,混凝土入模温度不要太高,有利于降低混凝土的芯部温度。
(3)蒸汽养护温度监测面采用温度无线自动采集记录系统,该系统由电脑、接收采集处理单元、测量发射单元等组成。
技术人员根据显示数据及时调整蒸汽,使混凝土芯部和表面温差控制在15℃以内。
3 结束语京沪一标段广阳制梁场冬季环境温度低、风速大。
施工技术难度大,防火、防煤气中毒等安全问题突出,质量风险大、成本高、生产效率低。
以上施工技术,确保了箱梁施工生产安全优质。
在广阳制梁场冬季施工的100多片箱梁,混凝土均未出现裂缝及冻坏现象。
参考文献1 TZ213-2005 客运专线铁路桥梁工程施工技术指南[S] 2 铁科技[2004]120号文.客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件[S]。