【苏通大桥施工精讲】大型复杂工程综合集成管理——以苏通大桥设计施工为例
大型复杂工程管理的方法论和方法_综合集成管理_以苏通大桥为例
1大型工程的系统复杂性工程是人类为了实现某一特定的目的，依据一定的科学技术原理与自然规律，通过有序地整合资源，以造物为核心的活动。
大型复杂工程一般是指工程规模宏大、结构关联紧密、技术要求高、施工难度大、知识涉及面广、参建单位多、建设环境复杂，对社会发展具有重大持续性影响的一类工程。
复杂工程或工程是“复杂的”除包含诸如工程规模、技术、投资等工程直观“复杂性”，更需要我们从系统与环境的视角认识大型工程的复杂性，例如：①这类工程的开放性更强、与环境的关联性更紧密；②对这类工程的规划与论证，要从更广的工程、经济与社会的关联进行综合评估；③这类工程的建设主体一般由多个群体组成；④工程目标具有多元性，即使工程直接目标，如质量、安全、成本、进度等也彼此约束和冲突；⑤工程设计和施工方案的比对和遴选，一般已不再存在“绝对最优解”，每个方案一般只能是“非劣解”；⑥工程建设主体在整合资源过程中，一般会缺乏相应的知识与经验，缺乏必要的工程控制能力和驾驭能力；⑦工程建设过程中存在着复杂的组织行为；（8）工程建设过程中存在着系统演化及路径依赖。
以上关于工程在系统层面上的复杂性给工程管理带来了一系列难题，并且呈现出问题的层次性，一般来说，越往上面临的问题越复杂，如图1所示。
图1大型复杂工程问题的层次性2复杂性管理的方法论和方法传统管理学思维和范式把管理对象看成是确定性的、有序稳定的和可预测的，它是从构成论意义上而非生成论意义上来考察现实世界[1]。
随着复杂理论研究的不断深入和人们认识世界和改造世界的边界不断扩大，传统的管理方法遇到了挑战。
控制论及管理科学专家比尔说：旧世界的特点是管理事务，新世界的特点需要处理复杂性[2]。
著名管理学家威廉·哈拉尔也指出：复杂性的增加将需要做出变革，因为人们不可能通过自上而下的中心控制体制对复杂的环境加以控制[3]。
因此需要把复杂性引入管理，即“复杂性管理”，它包含2层含义，一个是被管理的对象是个复杂系统，另外一个是要运用复杂系统的相关理论来进行管理[4]。
大型工程综合集成管理案例苏通大桥
大型工程综合集成管理案例苏通大桥苏通大桥是中国位于江苏省苏州市吴江区和江苏省昆山市开发区之间的一座跨越苏州江的大型跨海大桥，桥长32.4公里，是目前世界上最长的公路和铁路两用跨海大桥。
该大桥于2003年11月开工，于2024年6月30日竣工通车，是中国继港珠澳大桥之后的第二座大跨径跨海高速公铁两用桥梁。
苏通大桥的综合集成管理方面，采用了一系列的先进管理措施，确保项目能够按时、按质、按量完成。
以下是苏通大桥综合集成管理的一些具体案例：1.风险管理：苏通大桥跨越江河，在建设过程中面临各种风险，如江流水位变化、强风等。
为了降低这些风险带来的影响，工程团队进行了详细的风险分析和评估，并制定了相应的应对措施。
比如，在预测到高风天气的情况下，工程团队会暂停施工，确保安全。
2.项目管理：苏通大桥是一个复杂的工程项目，包括公路和铁路两个部分，涉及多个工种、多个队伍的协同合作。
为了确保项目进展顺利，需要有一个高效的项目管理系统。
工程团队采用了先进的项目管理软件，包括进度控制、资源分配和质量检查等方面的功能，确保项目的各个环节能够紧密协作，并及时发现和解决问题。
3.质量管理：苏通大桥是一项重大的国家基础设施工程，质量要求极高。
工程团队建立了一套严格的质量管理体系，包括质量检查、材料测试和施工质量监控等方面的措施。
这些措施的目的是确保桥梁的安全使用和长期稳定。
4.成本管理：苏通大桥是一项巨额的工程投资，成本控制是一个重要的管理目标。
工程团队采用了高效的成本管理方法，包括成本估算、成本分析和成本控制等方面的措施。
通过精细的成本计划和控制，使工程能够在规定的预算内完成。
5.团队合作：苏通大桥的建设涉及多个相关方的合作，包括政府部门、设计院、施工队等。
为了确保各方的协同合作，工程团队组织了多个协调会议，定期沟通项目进展和解决相关问题。
此外，团队还注重培训和技术交流，提高各方的合作能力和专业水平。
总之，苏通大桥的综合集成管理涵盖了风险管理、项目管理、质量管理、成本管理和团队合作等方面，不仅保证了工程的按期完成，还保证了工程的质量和安全性。
大型工程综合集成管理案例苏通大桥课件
竞争力。
THANK YOU
整体性：综合集成管理注重项目的整体性，将各个组成部分视为一个有机整体，强 调整体最优而非局部最优。
跨学科性：综合集成管理涉及多个学科领域，需要跨学科的知识和技能进行项目管 理。
大型工程综合集成管理的理论框架 综合集成管理的定义和 特点
动态性：综合集成管理强调对项 目内外部环境的动态监测和调整 ，以应对各种变化和不确定性。
项目设计阶段的综合集成管理
设计整合
确保各专业设计之间的协调和整 合，避免出现设计冲突。
限额设计
根据项目目标，对设计进行成本控 制，防止设计超预算。
设计审查
定期进行设计审查，确保设计符合 规范、满足功能需求，并及时纠正 设计中的问题。
项目实施阶段的综合集成管理
施工组织与协调
合理组织施工资源，协调各施工 单位之间的关系，确保施工顺利
对未来大型工程项目管理的建议和展望
加强理论研究
进一步深入研究综合集成管理 理论，不断完善和创新项目管
理理论体系。
信息化和智能化
借助信息化和智能化技术手段 ，提升项目管理效率和质量， 推动项目管理创新发展。
推广应用
将综合集成管理理念和方法广 泛应用于未来大型工程项目中 ，提高项目管理水平。
国际交流与合作
大型工程综合集成管理的理论框架 综合集成管理的定义和
特点
01
综合集成管理的注意事项
02
强调团队合作：综合集成管理需要各方的密切合作与配合，应注重团 队建设，提高团队协作能力。
03
灵活应对变化：工程项目中存在许多不确定性和变化，综合集成管理 应灵活应对各种变化，及时调整管理策略。
大型复杂工程管理的方法论和方法：综合集成管理——以苏通大桥为例
来 了一系 列难 题 ， 且呈 现 出问 题 的层 次 性 ， 般来 说 ， 并 一 越
往上 面临 的问题 越 复杂 ， 图 １ 示 。 如 所
在研究 和 处理 复杂 系统 时 ， 应该 把还 原论 方 法 和整体 论方
收 稿 日 期 ：０ ８ ０ — ４ ２０ —７ ２
基金项 目： 国家科技 计 划重 点项 目（０ ６ ＡＧ ４ ０ ； ２ ０ Ｂ ０ Ｂ ６） 国家 自然科 学基 金 项 目（ ０ ７ ０ ４ ７５ １３ ）
以苏通大桥为例
盛 昭 瀚 游 庆 仲 李 迁 ， ，
（． １南京 大 学 工 程 管 理 学 院 ， 苏 南 京 ２ ０ ９ ；． 通 大 桥 建 设 指 挥 部 ， 苏 南 通 ２ ６ １ ） 江 １０ ３ ２苏 江 ２００
摘
要 ： 过对 大型 工程 系统复 杂性 的 分析 ， 据 复 杂性 管理 思 维 ， 索关 于 大型 复 杂工 程 的具 有 中 国情 通 根 探
论证 ， 从更 广 的工程 、 济 与社会 的关 联进 行综 合 评估 ： 要 经
有序 稳定 的和可预测 的 ，它是 从构成 论意 义上 而非生成论 意义上 来考察 现实世 界ｌ 随着 复杂理论研 究 的不断深入 和 ｌ ｌ 。 人 们认识 世界 和改造世 界 的边 界不断 扩大 ，传统 的管理方
乏 相 应 的 知 识 与 经 验 ， 乏 必 要 的 工 程 控 制 能 力 和 驾 驭 能 缺 力 ；） 程 建设过 程 中存在 着复 杂 的组织 行 为 ；８工 程建 （工 Ｚ （） 设 过程 中存在 着 系统演 化及路 径 依赖 。
以 上 关 于 工 程 在 系 统 层 面 上 的 复 杂 性 给 工 程 管 理 带
苏通大桥箱梁施工技术方案解析
二、施工技术方案1、概述远塔辅助墩（主2号墩）﹑过渡墩（主1号墩）为高桩承台，承台平面尺寸43.20×19.30m，顶、底面标高分别为+6.30m、-2.00m，厚度由边缘的4.00m变化到最厚处的8.30m，承台边缘与桩身的净距为 1.00m。
承台设计为35号混凝土，单个承台方量为6202.1 m³，承台混凝土分四次浇注。
承台结构图如下：2、施工工艺及方法2.1、总体施工方法承台总体施工方法为：钢筋分层绑扎，混凝土分层浇注。
2.2、施工工艺流程图图2.1 承台施工工艺流程图2.3、施工准备2.3.1、钢吊箱抽水1）、钢吊箱封底混凝土浇注完毕后，即可进行封底平台的拆除工作。
2）、封底平台拆除的同时，安装钢吊箱单壁防浪板，焊接钢吊箱内撑。
单壁防浪板及内撑简图如下：图2.2 单壁防浪板及内撑图南北侧吊箱内壁之间需安装水平钢管支撑，平面位置在南北侧钢箱梁处设有三排支撑，其中心标高分别为+2.40，钢支撑两端与钢吊箱内壁焊接，要求焊缝牢固可靠，钢支撑长度19.30m。
3）、钢吊箱内撑加固完成，同时封底混凝土强度达到设计强度的90％以上后，即可用采用2台大功率离心泵抽钢吊箱内的水。
抽水前首先封闭钢吊箱壁体上的连通器，然后进行抽水工作。
钢吊箱抽水时随时观察吊箱内水位是否变化，根据水位变化确定渗漏情况。
如有渗漏，立即对吊箱进行补焊。
同时对壁体的变形情况进行观测，如发生异常，立即停止抽水，分析变形原因，并找出解决办法。
以确保吊箱及承台施工的安全。
2.3.2、垂直交通吊箱抽干水后，从吊箱顶到封底砼面有7m高，需设置人行通道，在吊箱壁上设置1.2m宽，总高度7m的踏步斜楼梯，方便工作人员上下。
其简图如下：图2.3 吊箱壁人行通道简图2.3.3、护筒的割除抽水、安装钢支撑同时，割除护筒，同时割除吊箱的拉杆，并逐步与护筒焊接，形成压杆。
2.3.4、桩头及封底混凝土处理1）、桩基混凝土浇注完成并初凝后，先凿除护筒内部分高出设计标高的混凝土，为确保桩基混凝土质量，凿除混凝土标高控制在－1.5米左右；2）、护筒割除后，在按设计标高控制采用风镐凿除桩顶多余的混凝土。
苏通大桥C2施工
路桥 集团第二公 路工程局
RBG.SECOND HIGHWAY ENGINEERING BUREAU
路桥 集团第二公 路工程局
RBG.SECOND HIGHWAY ENGINEERING BUREAU
1. 2、近塔辅助墩工程概述
近塔辅助墩距离主塔300米。桩基础为 36根D2.8m ～ 2.5m变直径钻孔灌注桩，桩 长108m；承台平面尺寸为52×32.5m，厚度 由边缘的4变化到最厚处的10.3m；墩身采 用8.50×5.00×59.952m矩形双柱式薄壁空 心墩。
三、技术成果
路桥 集团第二公 路工程局
RBG.SECOND HIGHWAY ENGINEERING BUREAU
一. 工程概述
苏通大桥主桥全长为2088m，采用主跨1088米 的双塔双索面斜拉桥，居世界第一。 苏通大桥C2标工程由路桥集团第二公路工程局 承建，其主要工程包括： 主桥南主塔[主5号]墩钻孔灌注桩基础、承台施 工； 近塔辅助墩[主6号]桩基、承台及墩身施工； 远塔辅助墩[主7号]桩基、承台及墩身施工； 过渡墩[主8号] 桩基、承台及墩身施工。
袋装砂冲填
250m3开体驳堆料
开体抛投
抛投结束
路桥 集团第二公 路工程局
RBG.SECOND HIGHWAY ENGINEERING BUREAU
抛级配石料
抓斗上料
1500m3料船
250m3开体驳堆料
开体抛投
抛投结束
路桥 集团第二公 路工程局
RBG.SECOND HIGHWAY ENGINEERING BUREAU
路桥 集团第二公 路工程局
RBG.SECOND HIGHWAY ENGINEERING BUREAU
综合集成管理：方法论与范式——苏通大桥工程管理理论的探索
基金项 目： － 五” “ｉ一 国家 科 技 支 撑 计 划 项 目（０ ６ ＡＧ ４ ０ ） 国家 自然 科 学 基 金 项 目 （０ ７ ０４ ２０ Ｂ ０ Ｂ ６ ； ７５１３） 作 者 简 介 ： 昭 瀚 （ ９４一） 男 ， 苏人 ， 授 ， 士 生 导 师 ， 要研 究 方 向 为社 会 经 济 系统 复杂 性 分析 。 盛 １４ ， 江 教 博 主
通， 又诞 生 了最大 跨径 、 最长 斜拉 索两项 新 的世界 纪 录 。 苏通 大 桥 的顺 利 建成 ， 不仅标 志着 千米 跨径 斜拉 桥关 键技 术 的突破 ， 同时体现 了对 大 型复 杂基 础设施 项 目工程管 理 的探 索与创 新 。
收 稿 日期 ：０ ７—０ ２０ ６—２ ０
摘要 ： 在具 有 ４项世界 第 一的 苏通 大桥 的工 程 管理基础 上 ， 通过 中国 系统科 学 家提
出的综合 集成 方法论 与 工程 管理 的融合 ， 出 了关 于 大型 复 杂工 程 建设 管理 的 综 提 合 集成 管理 概 念 ， 索 了它的 基本原 理 与 范式 ， 探 并介 绍 了在 苏通 大桥 工程 管理 中的
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ｔ ｅ Ｅｘ ｏ ａ ｉ ｎ ｏ ｈ ｐｌ ｒ ｔｏ ｆ Ｅｎｇ ｎｅ ｒ ｎ ａ ａ ｅ ｅ ｔ Ｔｈｅ ｒ ｎ Ｓ ｏ ｉ ｅ ｉ ｅ ｉｇ Ｍ ｎ ｇ ｍ ｎ ｏ ｙ ｉ ｕｔ ｎｇ Ｂｒｄｇ
苏通大桥施工方案建议书
第二篇施工方案6 施工方案为确保防护工程设计的可行性，施工方案建议书主要由上海航道局参与编制。
6.1总体施工方案主桥墩基础范围施工期河床防护采用方案为：抛砂袋和袋装碎石进行防护。
建议方案为：软体排护底结合抛砂袋。
6.1.1总体施工原则（1）本工程为深水作业且流速较大，施工需采用大型专业铺排船和大型抛投工程船施工；（2）由于排体铺设受水流影响较大，施工时需根据实际情况选择作业时间；（3）根据河床防护的平面布置及施工工期的安排，施工期河床防护可采取先主墩（Ⅰ区）后辅墩（Ⅱ区）的施工顺序。
6.1.2施工阶段划分根据委托单位的要求，工程施工分为三个阶段：（1）群桩周边软体排铺设，群桩基础范围抛投一层小袋装砂；（2）袋装砂分流咀抛填及小袋装砂抛填到位；（3）钢护筒施工期进行袋装碎石抛填。
6.1.3总体施工工艺流程总体施工工艺流程见图6-1。
6.1.4施工平面布置本工程需投入一艘大型专业软体排铺设船和一艘大型抛填工程船分两个区段进行护底和袋装砂分流咀施工。
软体排铺设船负责软体排铺设以及桥墩处抛一层小袋装砂护底施工；抛填工程船负责袋装砂分流咀施工、补抛小袋装砂施工、钢护筒施工期的袋装碎石施工。
施工分工序流水作业，先I区，后II区。
图6-1 总体施工工艺流程图6.2主要施工方法6.2.1测量定位由于本工程是在深水区作业，离岸较远，常规控制测量手段将难以实施，因此，需采用GPS定位技术进行施工测量定位。
首级测量控制采用GPS－RTK技术一次布设，全网进行整体平差，GPS控制网的等级及精度要求，按《GPS测量规范》（CH2001—92）进行。
6.2.2软体排铺设本工程采用的软体排主要是砂肋软体排，一侧排头为砼联锁块压载，另一侧排头为加密砂肋压载。
本工程软体排排体和砂肋所用土工织物：C1合同段主墩（70#墩）选用500g/m2针刺复合布，辅墩（67#~69#墩）选用380g/m2针刺复合布。
砂肋直径为300mm，间距1000mm；加密型砂肋压载其砂肋直径为300mm，间距500mm；主墩软体排丙纶加筋带宽10cm，间距0.5m；辅墩软体排丙纶加筋带宽7cm，间距0.5m。
苏通大桥三期施工方案设计
苏通大桥三期施工方案设计1. 引言苏通大桥是连接中国江苏省苏州市和上海市的一座跨江大桥，是中国公路交通的重要枢纽之一。
为满足日益增长的交通需求，提高大桥的通行能力和安全性，苏通大桥三期施工方案设计被提出。
本文档详细介绍了该方案的设计内容和实施计划。
2. 施工范围苏通大桥三期施工包括以下主要内容：1.扩建主桥：对现有主桥进行加宽扩建，增加行车道和应急车道的数量，提高通行能力。
2.引入智能交通系统：安装智能交通系统，包括交通监控设备、智能交通信号灯等，以提高交通管理效果。
3.加固桥塔和桥墩：对现有桥塔和桥墩进行加固，以增强桥梁的抗震能力和安全性。
3. 施工计划根据苏通大桥三期施工方案设计，施工计划如下：1.前期准备：进行现场勘测和设计，制定详细的施工方案和施工工艺。
2.扩建主桥：先进行临时支撑结构的搭建，然后进行主桥的拆除和加宽工作。
施工队按照交通管理计划，进行交通管制和临时交通路线的设置，确保施工期间的交通安全。
3.引入智能交通系统：在施工期间，安装智能交通设备，进行联调和测试，确保设备正常工作。
4.加固桥塔和桥墩：根据设计要求，进行桥塔和桥墩的加固工作，包括钢筋加固和混凝土修补等。
4. 施工材料和设备苏通大桥三期施工需要使用以下材料和设备：1.建筑材料：混凝土、钢筋等。
2.施工设备：塔吊、混凝土搅拌车、起重机等。
3.智能交通设备：交通监控摄像头、交通信号灯等。
5. 施工安全措施为确保施工期间的安全，必须采取以下安全措施：1.施工人员必须佩戴安全帽、防护鞋和其他个人防护装备。
2.施工现场必须设置围挡和警示标识，警示过往行人和车辆注意施工区域。
3.对施工设备和机械进行定期检查和维护，确保设备的安全运行。
4.施工过程中，严禁违规操作和不安全行为，如高空抛物、从高处坠落等。
6. 环境保护措施施工过程中，需采取以下环境保护措施：1.控制施工噪音和粉尘，减少对周边居民的影响。
2.严禁向江河倾倒废弃材料和污水，确保施工现场的清洁和环境卫生。
苏通大桥-设计与施工{完整}
目录1。
项目概况 01.1 项目地理位置及主要功能 01.2 前期工作概况 02。
主要技术标准 (3)3. 建设条件 (8)3.1 地形地貌 (8)3.2 气象 (8)3。
3 河势及河床稳定 (10)3.4 水文 (11)3。
5 工程地质 (16)3.6 地震 (22)4。
主航道桥桥型及结构方案 (26)4.1 总体设计 (26)4。
2 结构设计 (27)4。
3 施工方案 (30)5．专用航道桥桥型及结构方案 (33)5。
1 总体设计 (33)5.2 结构设计 (34)5.3 施工方案 (36)6。
引桥桥型及结构方案 (38)6.1 总体设计 (38)6.2 结构设计 (38)6.3 施工方案 (40)7. 接线工程 (41)7。
1 接线工程主要技术标准 (41)7。
2 接线工程设计路段划分 (41)7.3 接线工程路线走向 (41)7.4接线工程概况 (42)8. 交通工程及沿线设施 (44)8。
1 管理养护机构 (44)8.2 交通安全设施 (44)8.3 监控系统 (45)8。
4 通信系统 (45)8.6 收费系统 (45)8。
7 限载系统 (45)8.8 供电照明及综合电力监控 (46)8.9 房屋建筑 (47)8。
10 景观工程 (47)8。
11 跨江大桥附属工程 (47)9。
建设安排与实施方案 (49)9。
1 总体施工方案 (49)9。
2 总体施工进度安排 (51)附图地理位置 ..................................................................................................... 图—1 路线平纵面缩图......................................................................................... 图—2 全桥标准横断面......................................................................................... 图—3 主航道桥总体布置..................................................................................... 图—4专用航道桥总体布置................................................................................... 图-5 全桥施工进度安排..................................................................................... 图—61. 项目概况1.1 项目地理位置及主要功能苏通长江公路大桥(简称“苏通大桥”）位于江苏省东南部长江口南通河段，连接苏州、南通两市,北岸接线始于江苏省公路主骨架“横三”线——宁(南京）通（南通）启（启东）高速公路，与实施中的连（连云港）盐（盐城）通(南通）高速公路相接；南岸接线终于江苏省公路主骨架“连三”线—- 沿江高速公路太仓至江阴段，与实施中的苏（苏州）嘉(嘉兴）杭（杭州）高速公路相接。
大型工程综合集成管理案例：苏通大桥
一、思考
一、思考
随着我国经济实力的增强，大型工程 建设进入了新的历史发展时期，工程建设 技术水平不断提高，但系统管理能力与世 界先进水平相比仍有较大差距，如何提高 大型工程建设的系统管理能力，是当前和 今后我国工程管理科学界急需解决的重大 课题。
一、思考
大型工程的复杂特征：
工程规模大 参建单位多 技术要求高 施工难度大 建设环境复杂
工 程 问 题
管 理 方 法
大型工程的社会公共属性，要求建立“大工程观”； 管理主体尊重每个建设单位和劳动者；工程建设全过 程充分尊重科学；面对各种挑战时，要勇于跨越和超 越。通过组织和自组织的方式建立整体文化和亚文化， 达到“内化于心、固化于制、外化于行”的目的。
工工 程程 、 系 统 与 系 统
工 程 认 识
方 法 论 与 方 法
综综 合合 集集 成成 管方 理法 论 与
大 型 工 程 综 合 集 成 管 理
组织模式 决策管理 创新管理 综合控制 工程文化
复杂工程认识
随着大型工程项目管理复杂性的不断 增加，传统的项目管理方法与一般工 程系统工程技术很难具有驾驭这种复 杂性的能力，有必要运用复杂性科学 来重新审视和认识大工程的建设管 理。
依据复杂工程的技术创新要具有稳定性和低风险性的特 性，选择开放式自主集成创新模式，而综合集成是实施 创新的重要路径。通过建立以“官”为引导的“官、产、 学、研”的创新主体，建构技术创新平台来提高技术能 力，运用多样性方法，如定性定量方法的结合、专家经 验和智慧的综合、人机结合等来收敛技术方案，保障技 术创新的成功。
最高桥塔： 原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡 大桥297米的桥塔，苏通大桥采用高300.4米的混 凝土塔，为世界最高桥塔。 最长拉索： 苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗 大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。
大型工程综合集成管理案例：苏通大桥共36页文档
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。
大型工程综合集成管理案例：苏通大桥PPT共36页
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
大型工程综合集成管理案例：苏通大 桥
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6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
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7、心急吃不了热汤圆。
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8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
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9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
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10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了
苏通大桥墩身施工方案
苏通大桥墩身施工方案苏通大桥是中国江苏省张家港市和上海市昆山市之间跨越苏州河口的一座公路桥梁，是中国目前跨度最大、技术难度最高、设计最新颖的大桥之一、大桥采用了预制标准墩身的施工方案，以下将详细介绍。
首先，预制标准墩身施工方案是由苏通大桥设计团队根据桥梁的结构要求而制定的。
该方案主要包括三个方面的内容：预制墩身的制作、预制墩身的运输和安装，以及现浇连接部分的施工。
预制标准墩身施工方案的第一步是预制墩身的制作。
预制墩身是在专门的建筑工厂进行制作的，由钢筋和混凝土组成。
首先，根据设计要求，在施工现场的基础上制作模板，然后在模板内铺设钢筋骨架，最后进行浇筑混凝土。
为了确保预制墩身的质量，需要严格控制混凝土的配合比例和浇筑工艺。
预制墩身制作完成后，第二步是进行运输和安装。
由于预制墩身体积庞大、重量较大，因此需要采用大型吊装设备进行运输和安装。
首先，将预制墩身用大型吊车装载到专门的运输车辆上，并在运输过程中采取相应的防护措施，以保证安全。
当运输到施工现场时，需要使用吊车将预制墩身安装到事先建好的基础上，并调整其位置和方向，最后进行固定。
最后一步是现浇连接部分的施工。
在预制墩身安装完毕后，需要进行现浇连接部分的施工。
首先，根据设计要求，制作连接部分的模板，并进行钢筋骨架的铺设。
然后，依据混凝土浇筑工艺，将混凝土浇筑至连接部分，并进行养护。
在混凝土浇筑完毕后，需要进行表面修整和养护，以确保连接部分与预制墩身的结合紧密，并且具有良好的承载能力。
以上就是苏通大桥预制标准墩身施工方案的基本内容。
通过采用预制标准墩身的施工方案，可以提高施工效率，减少人工和材料的浪费，同时确保施工质量。
这也为苏通大桥的快速建设和安全运营奠定了坚实的基础。
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★中港二航 （施工单位）
机器体系
（进G行业P钢S配护主R筒T精K建确测定量立位技）术决 策平台
苏通大桥指挥部 （业主）
50
苏通大桥工程的技术创新管理
技
术 创
需要突破技术阈值
新 以“政”为引导的“政、产、学、研”的创新平台
管 理
避免技术创新冗余以规避风险
问
题
技 术
企业作为创新主体
创 以“政”为引导的“政、产、学、研”的创新平台
自主主体
综合集成管理组织平台
40
苏通大桥建设管理模式 • 部省协调领导 • 专家组技术支持 • 公司筹资，营运 • 指挥部负责建设
41
部省协调领导
交通部和江苏省成立领导小组，领导协调苏通大桥工程建设
42
国内外专家技术支持
交通部和江苏省聘请国内外专家组成技术顾问和技术专家组
43
一套班子、两块牌子
5
北引桥 3485m
跨江大桥布置图
主桥 2088m
辅桥 923m
南引桥 1650m
全长：8146米 引桥：30米、50米跨径现浇预应力混凝土连续梁桥
75米跨径预制悬拼连续梁桥 辅桥：140＋268＋140三跨连续刚构桥
6
苏通大桥主桥
桥型：七跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥 主跨：1088米、全长2088米 通航：5万吨集装箱货轮，4.8万吨驳船队
统筹协调 原理
33
复杂性 原理
综合集成管 理
基本原理
迭代逼近 原理
方法集成 原理
综合集成管理职能
组织和平台
•组织平台结构 •组织的协调机制 •组织的柔性转化
34
序主体
•主体的选择和优化. •主体的协调和控制
综合集成管理职能
• 目标统筹 • 资源整合 • 关联控制 • 应急处置
综合控制
复杂性决策
• 复杂问题的转化 • 群决策 • 共识形成 • 综合评价
26
大型复杂工程 系统管理能力
27
系统分析——工程认识
大型复杂工程管理的关键
大型工程管理问题分类
技术是：工程系统复杂性 分析及工程复杂性管理的
理论和方法。
高
环 境
一般系统性 管理问题
复杂管理问题
复
杂
程
度
标准化、程序化
一般系统性
管理问题
管理问题
低
低
工程复杂程度
高
28
系统分析—工程复杂性认识
大型工程是复杂系统
35
综合集成管理的关键技术
• 功能技术 • 方法综合
•元技术
共识形成
定性定量
综合评价
人机结合
系统分析 和综合
知识和信 息的编码
学习和进化 诱导控制
群体协同
36
关键技术 定性定量相结合
人机相结合，以人为主
组织控制和自组织控制 综合评价 共识形成
苏通大桥
工程基础资料评价、工程方案的设计和实施、工程目标控 制（进度、成本、质量、风险、招标）、组织的综合绩效
新 管
采取开放式自主创新模式
理 建立风险共担的利益协调机制
方
法
51
创新 管理
52
苏通大桥工程技术创新管理
创新主体 指挥部在苏通大桥创新体系建设中的定位，是引导者、服务者、 培育者和责任者； 充分信任国内龙头企业，坚持把企业推到集成主体的 位置, 对 企业实施培育并帮助进行系统资源整合；
大需型要工处程理复杂性的管
开放
管理理复思杂维性与方法.
环境
技术 创新
资源 约束
系统复杂性 隐性
要素 关联
多元 主体
显性
29
系统分析——管理方法论体系
大型工程管理的方法论体系
复杂性管理
系统管理
系统管理
程序化 专业化 标准化
30
程序化 专业化 标准化
程序化 专业化 标准化
系统科学
系统 思维
大型工程的 系统复杂性
综 合
要素高度集成
控 安全、风险、质量、进度等直接目标的紧密耦合
制
问 正常意外事故
题
综 通过综合集成直接整合或通过构建综合集成平台
合 等方法实现资源整合，突破工程主体能力不足的
控 制
瓶颈，
方 实现基于转化和定向的对现场多主体间的运作协
法 调、利益协调及自组织控制
59
中心化
一致化 分散
机会 行为
利益 行为
责任 行为
非理性
理性
行为
层次化 集中
协调与
辨识度
自组织控制
观测度
不足
保障
充足
分配
环境控制
时效性
弱
强
确定性
稳定性 多样性
完全性 对称性
60
转化 定向
苏通大桥安全减灾管理
教育培训体系
以人
全人员
为本
事故前
安全防控体系
安全事故
事故后
应急预案体系
防 范
为
上
安全组织体系
全过程 全方位
生产责任体系
策
问 决策路径非连续 题 决策环境动态多变
决策主体的柔性组合 决 群决策 策 定性定量相结合方法
管
理 迭代和逼近
47
决策柔性
• 决策目标柔性 • 决策主体能力有限 • 决策方案调整和优化
柔性决策
• 决策目标多元、演化 • 决策主体能力不足 • 决策方案重组 • 决策环境多变
大型复杂工程综合集成管理
——以苏通大桥为例
2009年04月09日
汇报大纲
一、苏通大桥工程建设管理概况 二、大型复杂工程建设管理系统分析 三、大型工程综合集成管理 四、珠港澳大桥工程建设管理咨询与研究
2
苏通大桥工程概况
沈阳 渤海湾通道
苏通大桥 杭州湾大桥
琼州海峡通道
台湾海峡通道 港-珠-澳连接线 海口
方法论
大型工程的 复杂性管理
综合集成方法论
理论 体系
大型工程综合集成 管理的体系
理论 元素
支撑
需求 应用
工程管理实践及经验总结
31
汇报大纲
一、苏通大桥工程建设管理概况 二、大型复杂工程建设管理系统分析 三、大型复杂工程综合集成管理 四、珠港澳大桥工程建设管理咨询与研究
32
综合集成管理基本原理
49
方案的设计与决策
定性定量 迭代和逼近
钢管桩施 工方案
同济大学，河海大学… （大学/科研机构）
专家体系 （水文，地质，结构，
管理等专家）
中交公路规划设计院… （设计联合体）
群决策
钢护筒 施工方
案
试桩（1）
专家探讨（1） （定性）
开展试验 （建模，试验）
专家探讨（2） （定性定量）
试桩（2）
专家讨论 （定性）
17
苏通工程建设管理面临的挑战
苏通大桥工程复杂特征：
工程规模大 参建单位多 技术要求高 施工难度大 建设环境复杂
18
技术跨越幅度大
苏通大桥
技术创新管理困难
诺曼底大桥
多多罗大桥
杨浦大桥
苏通大桥是世界桥梁技术发展的一次跨越
19
建设条件复杂
对系统管理能力要求高
20
体制和建设队伍不成熟
… 评价、多元目标统筹
工程办公自动化系统、管理信息化平台、各类监测预警系 统、VTS系统、CCTV系统、钢吊箱同步下放检测系统、温
… 度监测系统、GPS定位系统
涉及到业主和各参建单位关系、涉及到工程建设管理的进
… 度、质量、安全、风险控制等诸方面
工程建设条件评价、可性性分析、供应商评价、工程方案
… 评价、过程控制评价
… 群决策、专家咨询与顾问会议
37
基于综合集成管理的大型工程的关键共性复杂问 题管理
多元和异质 快速形成 创新
工程目标的统一性 与参与主体的多元 性之间的矛盾
主体和 组织
主体自主博弈 主体能力不足 环境的开放性
复杂性
技术创
决策 工程 新
文化
安全标准高 技术复杂 要素关联强
综合控 制
无先例可寻、 工程目标为导向、 突破技术阀值
可拓展平台组织N
审计客体环境
专家群体决策环境
电子信息决策环境
达成共识
审计系统能力 审计系统资源
假设 修正 同步定性化阶段
归纳 研讨
异步定量化阶段
审计假设 审计规范 数据库 案例Case 审计信息
管理模式选择困难
21
多参建单位
协调难度大
22
涉及范围广
科学决策困难
23
社会期望高
管理目标难以实现
24
苏通大桥工程是一个复杂系统 各种资源的硬系统 有序整合资源的工程组织和管理系统 工程系统的多阶段演化 工程系统与外部环境的交互
25
汇报大纲
一、苏通大桥工程建设管理概况 二、大型复杂工程建设管理系统分析 三、大型工程综合集成管理 四、珠港澳大桥工程建设管理咨询与研究
主孔宽891米，高62米 设计风速：49.4米/秒 抗震标准：1000年/2500年重现期
7
苏通大桥工程建设过程
2003年6月，苏通大桥工程开工
8
2004年3月，完成施工平台搭设
9
2004年7月，完成主塔墩钻孔灌注桩施工
10
2005年5月完成大体积承台施工，攻克第一个世界之最 —— 超大群桩基础