船舶建造轮机标准
《国内航行海船建造规范》第三篇
表 1.2.1.2
在特定处所内或机械设备上 露天甲板 所有位置
1.2.1.3 确定船舶主、辅柴油机的功率，应采用下列基准环境条件： 绝对大气压 0.1MPa 环境温度 45℃ 相对湿度 60% 海水温度(中冷器进口处) 32℃ 柴油机制造厂在试验台上不必按本条规定提供模拟的基准环境条件。 1.2.1.4 对限定航区的船舶，确定主、辅机功率所根据的环境条件，应适应于该航区的情况。
双层底燃油舱的顶板 水管锅炉 火管锅炉 外壁 底部 后封头 底部 — 600 — 450
表 1.3.2.2
燃油舱壁 450 — 600 —
1.3.3 舱棚天窗 1.3.3.1 A 类机器处所的天窗应为钢质，且不应包含玻璃板，应适当采取措施，以便在发生火灾后， 使烟气能从被保护处所释放。 1.3.4 通风 1.3.4.1 机器处所应有足够的通风，以保证当其中的机器或锅炉在各种气候包括恶劣天气条件下按全 功率运转时，有充分的空气以确保该处所人员的安全与舒适及机器的运转。 1.3.4.2 所有能积聚可燃或有毒气体或蒸汽的处所均应具有适当的通风。 1.3.5 防腐蚀 1.3.5.1 暴露于腐蚀环境的零部件应采用耐腐蚀的材料制成， 或采取有效的防腐措施。 1.3.6 防护设施 1.3.6.l 机械运转时，可能对工作人员构成危险的部位，应设置防护罩或栏杆等安全设施。 1.3.6.2 为避免机械设备和系统在操作及转换中的差错，应设有安全操作说明标牌和标签。 l.3.6.3 所有机械设备和管路的表面温度可能伤人时应以栏杆或围护进行保护，当其表面温度可能超 过 220℃时，其表面应有有效的防护设施，以防触及可燃液体引起着火。如绝热设施的表面是吸油的或可 能被油渗透，则应采用薄钢板或类似材料妥善包裹。 1.3.7 通信 1.3.7.1 机器处所或通常控制发动机的控制室与驾驶室之间，至少应设置 2 套独立的通信设施。其中 1 套应为在机器处所和驾驶室均能直接显示指令和回令的车钟。其他能控制推进器速度和方向的任何位置 也应配备适当的通信设施，以便接收来自驾驶室和机舱的指令。 1.3.8 维修通道
CCS钢质海船船舶建造规范轮机
CCS钢质海船船舶建造规范轮机篇一：中国船级社钢质海船入级与建造规范中国船级社钢质海船入级与建造规范一、新建船舶需送审图纸和资料：1、全船电气说明书（备查）；2、电气设备明细表（备查）；3、电力负荷估算书；4、电气设备备品明细表（备查）；5、短路电流计算书；6、应急蓄电池组（包括临时应急蓄电池组）容量计算书；7、主配电板原理图和外视图，包括电力推进装置配电板（若设有时）原理图外视图； 8、应急配电板原理图和外视图；9、电力推进装置电路（包括主电路、操纵控制和信号电路）原理图和操纵台面板布置图； 10、应急蓄电池充放电板原理图和外视图；11、电力系统图（包括电缆型号、截面积、电流定额及保护电器的定额）； 12、电力设备布置图；13、全船主照明、应急照明系统图和布置图；14、船内通信系统图和设备布置图（包括舵角指示器、推进轴转速指示器、广播、传令钟、电话和轮机员呼叫等）；15、船内报警系统图和设备布置图（包括探火和失火报警、二氧化碳和卤代烃灭火剂施放报警、通用报警、冷库误关门报警及水密门关闭报警等）； 16、主干电缆布置图。
二、制造、安装的一般要求：1、凡具有内部接线的电气设备，均应附上带有接线编号的原理电路图或接线图。
电气设备的接线端头，应具有与图纸相符的耐久标志或符号。
2、应急警报装置的控制器，应涂上红色和设有标明其用途的耐久标志。
在水密的舱壁、甲板、甲板室的外围壁上，不应钻孔以镙钉坚固电气设备及电缆。
3、4、设备的按钮颜色应符合下列要求：三、变压器并联运行要求：1、变压器的绕组联接应该相同；2、变压器应有相同的额定电压比（偏差在允许范围内）；3、变压器应有相同的阻抗电压（相互之间阻抗电压比值应在0.9—1.1的范围内）；4、当多台变压器并联运行时，该组中最小变压器的额定容量应不小于并联运行中最大变压器额定容量的一半。
四、总配电板试验：1、试验各保护装置动作的正确性和可靠性；2、试验并车装置动作的可行性；3、检查联锁装置动作的正确性和可行性；4、作接岸电试验；5、测量绝缘电阻。
2016钢质内河船舶建造规范轮机部分修改内容
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机舱通风：ISO8861:1998有明确的推荐公式和数据进行计算 如果没有相关数据可按照以下公式进行估算： 通常Qtv=qc+qh且Qtv大于等于1.5qc（Qtv：机舱通风总量，qc：机舱内所有设备所需燃烧空气量，qh：设 备散热所需通风量） 也可用经验公式进行估算：需要空气量：柴油机：Qdp=Pdp×mad/ρ（Pdp为柴油机持续功率， mad=0.0020kg/kW.s，ρ为空气密度1.13kg/m3） 如设有锅炉另行计算； 设备散热量：1：柴油机=0.396×p0.7次方；2：齿轮箱=齿轮箱表面导热率（0.0139～0.0172kW/m2.K） ×齿轮箱散热计算面积×(润滑油工作温度-周围空气温度）；3：风冷发电机散热量：=功率（1-发电机功 率因数）；4：排气管散热量根据长度估算；5：空压机散热量等。
2.3.2.7 穿过分隔 (1) 如塑料管穿过A 或B 级防火分隔，应采取措施以确保其耐火性不受损坏；这些措施应按修正的IMO 第 A.754（18）决议关于A、B 和C 级防火试验程序的建议进行试验； (2) 当塑料管穿过水密舱壁或甲板时，应采取措施保持舱壁或甲板的水密完整性； (3) 如甲板或舱壁为防火分隔的组成部分，如烧毁的塑料管可能引起液体流入舱内，则应在舱壁或甲板处安 装1个能在干舷甲板上操纵的金属关闭阀
1.1.10.5 锅炉安装在机舱平台上且没有水密舱壁与机舱分开时，在平台上应设有高度至少为200mm的围板， 围板的区间应有泄放至舱底或储存舱柜的设施。
1.2.3.1 机舱应确保有足够的通风，以保证当其中的机器或锅炉在各种气候包括恶劣天气条件下按全功率运 转时，有充分的空气以确保该处所人员的安全与舒适及机器的运转，其主要工作处所的温度，应尽可能不大 于40℃。主机总功率超过440kW 的机舱应采用机械通风、主机总功率不超过440kW 的机舱可采用合适的通 风方式。
钢质海洋渔船建造规范1998
第二篇轮机及渔捞机械设备第1章一般规定第1节通则1.1.1 适用范围1.1.1.1 本篇规定适用于渔船推进装置、辅助机械装置、锅炉、受压容器、泵、管系和渔捞机械装置的设计、制造、安装和试验。
1.1.1.2 如采用与本规范规定等效的其他措施时，应经验船部门同意。
1.1.2 环境条件1.1.2.1 渔船用柴油机和轴系传动装置，以及与渔船安全有关的机械设备，其结构与布置，必须保证其在表1.1.2.1规定的渔船倾斜角度下(横向和纵向倾斜可能同时发生)能正常的连续工作。
考虑到渔船的类型、尺度、航区和营运情况，经验船部门同意可偏离下述倾斜角。
表1.1.2.1 渔船倾斜角度1.1.2.2 确定无限航区渔船用柴油机的功率时，应采用国际标准功率标定的基准环境条件，即绝对大气压力为0.1MPa，吸入空气温度为45℃，相对湿度为60%和在中冷器进口处的海水温度为32℃。
柴油机制造厂在试验台上不必按本条规定提供模拟的基准环境条件，但应提供基准环境条件下柴油机功率的修正值。
1.1.2.3 对有限航区渔船用柴油机，确定其使用标定功率所根据的环境条件应符合作业航区的情况并加以说明。
1.1.3 振动在设计、制造和安装机械装置时，应避免在常用转速范围内因振动而产生过大的应力。
1.1.4 推进装置1.1.4.1 渔船应设有适合作业要求的推进用离合装置。
1.1.4.2 拖网渔船和钓鱼船的推进装置，宜具有微速前进的性能。
围网渔船及其灯光船宜设有横向推进装置。
1.1.5 后退措施1.1.5.1 推进装置应具有足够的倒车功率，以保证在任何正常情况下能控制船舶。
1.1.5.2 对不配备可调螺距螺旋桨的主机，宜采用齿轮箱或倒顺离合器进行倒车；如受条件限制，亦可由主机直接倒转。
1.1.5.3 能直接倒转的主机，应能以70%正车标定转速倒车自由航行至少30min。
1.1.6 防污染和防噪音1.1.6.1 机器处所内应设有防止油类漏入舱底的收集设施。
船舶行业标准
船舶行业标准船舶行业作为国民经济的重要支柱产业，其发展水平直接关系到国家的海洋经济发展和国防实力。
为了规范船舶行业的发展，提高船舶建造、运营和维护的质量，各国都制定了相应的船舶行业标准。
首先，船舶设计标准是船舶行业中的重要一环。
船舶的设计标准直接关系到船舶的安全性、航行性能和经济性。
根据国际海事组织的规定，船舶设计标准需要符合相应的规范和要求，包括船体结构、船舶稳性、动力系统等方面的设计要求。
同时，不同类型的船舶也有相应的设计标准，比如油轮、集装箱船、客船等。
其次，船舶建造标准也是船舶行业中至关重要的一环。
船舶建造标准涉及到船舶建造材料、焊接工艺、涂装工艺、舾装工艺等方面的要求。
船舶建造标准的合理实施，可以保证船舶的结构强度和船舶的使用寿命，同时也可以降低船舶建造过程中的事故风险，保障船舶建造的质量。
另外，船舶运营标准也是船舶行业中不可或缺的一部分。
船舶运营标准包括船舶的航行管理、船员管理、船舶维护和修理等方面的要求。
船舶运营标准的合理实施，可以保证船舶在航行过程中的安全性和效率，同时也可以保障船员的权益和船舶设备的正常运转。
最后，船舶维护标准也是船舶行业中的重要环节。
船舶维护标准包括船舶设备的定期检查、维护和修理等方面的要求。
船舶维护标准的合理实施，可以保证船舶设备的正常运转和船舶的安全性，同时也可以延长船舶设备的使用寿命，降低船舶维护成本。
综上所述，船舶行业标准是船舶行业发展的重要保障，只有严格按照相关标准要求进行船舶设计、建造、运营和维护，才能保证船舶行业的健康发展和国家海洋经济的繁荣。
希望各国船舶行业能够加强标准制定和实施，共同推动全球船舶行业的可持续发展。
船舶工程设计资质分级标准
船舶工程设计资质分级标准（初稿）一、为了规范船舶设计市场，建立合理的船舶设计市场秩序，根据国家《船舶生产许可证管理条例》的有关要求，制定本标准。
二、本标准的范围本标准规定了从事船舶工程设计的企业（单位）资质认可的基本条件。
本标准适用于从事船舶工程设计的独立经营企业（单位）和造船、航运等企业以及高等院校直属的设计部门。
三、术语和定义本标准适用于下列术语和定义（一）船舶本标准所指的船舶系指由中华人民共和国境内的企业建造的，依照《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》、《中华人民共和国船舶登记条例》、《中华人民共和国渔业法》和《中华人民共和国渔业船舶登记办法》的规定应该进行法定检验和登记的各类排水和非排水，机动及非排机动的船、艇、筏以及移动式和固定式海上设施。
但下列船舶除外：1、军用舰船。
2、体育运动船艇。
3、按照船舶登记规定，不需登记的船舶。
（二）设计系指新建船舶和对现有船舶进行改变用途或性能的设计，以及船舶专用设备的设计。
（三）船长沿满载水线自首柱前缘量至舵柱后缘的长度，无首柱的船舶的船长应自船体舯纵剖面前缘与满载水线的交点量起，无舵柱船舶量至舵杆中心线；但均应不大于满载水线长度，亦不小于满载水线长度的96%。
无舵船舶的船长取满载水线长度。
（四）主机总功率推进系统主机额定功率之总和。
（五）载货量载重量中允许装载货物的最大值（按GB/T7727.2-1987 ）。
（六）总吨位按有关吨位规范丈量核定的船舶总容积（按GB/T7727.2-1987 ）。
（七）装机总功率驱动原动机功率之总和。
四、船舶设计资质认可条件（一）船舶分类和等级1、船舶分类船舶分客船、货船、危险品船、工程船/作业船、非机动船、高速船、渔船、移动式和固定海上设施。
客船：载客超过12人的船舶，包括客滚船。
货船：专运货物的船舶，包括干货船、滚装船、载驳船等。
危险品船：装载《中华人民共和国水路危险货物运输规划》规定的危险货物的船舶。
如油船、化学品船、液化气体运输船等。
钢制内河船舶建造规范2016-
中国船级社钢质内河船舶建造规范（2016）生效日期：2016年7 月1 日北京总目录总则 ........................................................................................................................................................................... 0-1 第1篇船体 ........................................................................................................................................................... 1-1 第2篇轮机 ........................................................................................................................................................... 2-1 第3篇电气设备 ................................................................................................................................................... 3-1 第4篇控制、监测、报警和安全系统 ............................................................................................................... 4-1 第5篇货物冷藏 ................................................................................................................................................... 5-1 第6篇消防 ........................................................................................................................................................... 6-1 第7篇材料与焊接 ............................................................................................................................................... 7-1 第8篇其他 ........................................................................................................................................................... 8-1中国船级社钢质内河船舶建造规范2016总则总 则1 适用范围1.1 除另有规定外，本规范适用航行于表1.1规定的内河水域且船长大于或等于20m的钢质船舶，但下列船舶除外：（1）军船；（2）渔船；（3）帆船；（4）运动竞赛艇；（5）游艇。
船舶建造质量标准
船舶建造质量标准目录1. 船体建造 1 1.1 钢材 1 1.2 划线 4 1.3 切割 5 1.4弯曲7 1.5 装配9 1.6 焊接14 1.7 平面度与修整16 1.8 主尺度与变形量20 1.9 吃水和干舷212 船装2.1 舵设备2.2 桅、甲板起重柱及吊货杆2.3 货舱舱口盖2.4 风雨密关闭设备2.5 舱室舾装3. 轮机检验方法与质量标准3.1 轴系3.1 主机3.3 柴油发电机组3.4 空气压缩机和空气瓶3.5 副锅炉3.6 泵3.7 航行试验后复验3.8 管系4. 电缆敷设和电气设备安装4.1 电缆敷设的一般要求4.2 电气设备安装的一般规定5. 涂装5.1 钢材表面预处理5.2 二次除锈5.3 表面清理5.4 涂层质量5.5 涂层膜厚主题内容与适用范围本标准规定了船体建造、舾装、机装、电装、涂装的质量精度要求。
本标准适用于3000吨级以上柴油机为动力的常规钢质海船的建造，对于3000吨以下或特殊用途的船舶也可参照执行。
1 船体建造1.1 钢材1.1.1 钢板表面缺陷的限定按表1-1表1-11.1.2 钢板夹层处理限定应按表1-21.1.3 铸钢表面缺陷限定按表1-3表1-31.2 划线1.2.1 线条的位置偏差限定按表1-4表1-41.2.2 零部件划线尺寸偏差限定按表1-5表1-51.2.3 分段划线尺寸偏差限定按表1-6表1-61.3 切割1.3.1 气割1.3.1.1 气割表面粗糙度限定按表1-7表1-71.3.1.2 气割缺口限定按表1-8表1-81.3.1.3 气割尺寸偏差按表1-9表1-9表1-101.3.3 刨、铣边偏差限定按表1-11表1-111.4 弯曲1.4.1 折边偏差限定按表1-121.4.2 槽形舱壁板偏差限定按表1-13表1-13表1-14±1.5 ±3.0 b以100计1.4.5 外板弯曲偏差按表1-16表1-16项目标准范围允许极限备注单弯曲板曲面与样板空隙<2.5 <5.0每档肋距内三角样板检验线的直线度<2.5 <5.0双弯曲板划线与样板上基准线的偏差±2.0 ±3.0每档肋距内胁位方向与样箱样板的空隙<4.0 <5.0长度方向与样箱样板的空隙<3.0 <5.01.4.6 加热要求按表1-17表1-17项目标准范围允许极限备注表面最高加热温度高强度钢Ceq>0.38%加热后立即水冷650℃以下—碳当量计算公式：加热后立即空气冷却900℃以下—加热后空气冷却后再水冷900℃以下空冷下降到500℃以下水冷—高强度钢Ceq<0.38%A、D级加热后立即水冷1000℃以下高强度钢Ceq<0.38%E级加热后立即水冷900℃以下面板倾斜度δ21.5 装配1.5.1 各类焊接接头的装配精度1.5.1.1 角焊接头偏差限定按表1-18表1-181.5.1.4 焊缝最小间距限定按表1-211.5.2 分段装配1.5.2.1 平面与曲面分段装配尺寸偏差按表1-22要求表1-221.5.2.2 立体分段装配尺寸偏差按表1-23要求表1-231.5.2.3 艉柱的立体分段装配尺寸偏差按表1-241.5.2.4 含主机座的分段装配尺寸偏差按表1-25要求表1-251.5.2.5 船台装配尺寸偏差限定按表1-26表1-261.6 焊接1.6.1 焊缝尺寸偏差按表1-27要求表1-271.6.5 引弧规定按表1-31要求表1-311.7 平面度与修整1.7.1 平面度1.7.1.1 局部平面度按表1-33要求表1-331.7.1.2 整体平面度按表1-34要求表1-341.7.1.3 内部支撑材的直线度表1-35要求表 1-351.7.2 修整1.7.2.1 脚手架眼板和吊装眼板修整按表1-36表 1-361.7.2.2 工艺板清理按表1-37要求表1-37表1-381.8 主尺度与变形量1.8.1 主尺度偏差限定按表1-40表1-401.8.2 船体变形量限定按表1-413391.9.2 干舷偏差限定按表1-43表1-432 船装2.1 舵设备2.1.1 舵叶与舵杆制造要求按表2-1表2-12.1.2 舵安装在求按表2-2表2-22.2 桅、甲板起重柱及吊货杆2.2.1 桅、甲板起重柱制造要求按表2-3要求表2-42.2.2 吊货杆制造要求按表2-4表2-42.2.3 桅、甲板起重柱安装要求按表2-5表2-52.3 货舱舱口盖2.3.1 纵向滚动式货舱舱口盖制造和安装按表2-6表2-62.3.2 折叠式货舱舱口盖制造和安装要求按表2-6和表2-72.3.3 箱式货舱舱口盖制造和安装要求按表2-6和表2-8表2-82.3.4 横移式货舱舱口盖制造和安装要求按表2-6和表2-9表2-92.4 风雨密关闭设备2.4.1 风密门制造和安装要求按表2-10表2-102.4.2 防火门制造和安装要求按表2-11表2-112.4.3 风雨密小舱口盖制造和安装要求按表2-12表2-122.4.4 圆形风雨密舱口盖制造和安装要求按表2-13表2-132.4.5 矩形窗安装要求按表2-14表2-142.4.6 舷窗安装要求按表2-15表2-152.5 舱室舾装2.5.1 门及门框的安装要求按表2-16表2-162.5.2 壁板与天花板的安装要求按表2-17表2-172.5.3 甲板覆盖敷设要求按表2-18表2-183 轮机检验方法与质量标准3.1 轴系3.1.1 轴系拉线与照光3.1.1.1 轴系拉线与照光需具备的基本条件(1) 机舱前壁至艉部的上甲板以下部份船体结构的主要焊接工作完成，火工矫正工作结束；(2) 上述区域的双层底密性试验结束；(3) 楞木布置符合图纸要求，拆去上述区域所有临时支撑与拉撑，船体的基线已符合公差标准；(4) 除上述工作外，其它船体结构工作仍根据造船厂的建造程序来进行。
船舶技术规格书
船舶技术规格书船舶技术规格书是船舶建造和设计过程中的重要文件，用于详细描述船舶的技术规格和性能要求。
本文将从船舶的结构、主要设备、动力系统和航行性能等方面进行介绍，以便全面了解船舶技术规格书的内容。
一、船舶结构船舶技术规格书中首先要描述船舶的结构，包括船体的类型、尺寸、材料和构造方式等。
其中，船体的类型可分为平底船、单体船和多体船等，尺寸则涵盖了船长、船宽、吃水深度和净载重量等重要参数。
船舶的材料通常包括钢铁、铝合金和复合材料等，而构造方式则涉及到船体的组装方式和相关工艺。
二、主要设备船舶技术规格书还会详细列出船舶的主要设备，包括主机、发电机、泵和通信设备等。
主机是船舶的动力源，可以根据船舶的用途选择柴油机、蒸汽机或气轮机等不同类型的主机。
发电机则用于为船舶提供电力，泵则用于船舶的液体输送和排水，而通信设备则是船舶与外界进行通信和导航的重要工具。
三、动力系统船舶技术规格书中还需要详细描述船舶的动力系统，包括推进系统和舵系统。
推进系统通常由螺旋桨和推进器组成，可以根据船舶的需要选择固定桨、可调桨或水动力推进等不同类型。
舵系统则用于控制船舶的转向，常见的舵系统有舵轮、操纵台和自动化控制等。
四、航行性能航行性能是船舶技术规格书中不可或缺的一部分，主要包括船速、航程和操纵性等。
船速是船舶航行的速度，可以根据船舶的设计要求和用途来确定。
航程则是船舶能够连续航行的距离，通常由燃料储备和船舶的能效决定。
操纵性则是指船舶在不同环境条件下的操纵能力，包括船舶的稳定性、转弯半径和操纵装置的灵活性等。
船舶技术规格书是船舶建造和设计过程中不可或缺的一部分，详细描述了船舶的结构、主要设备、动力系统和航行性能等方面的要求。
通过编写和遵守船舶技术规格书，可以确保船舶的设计和建造过程符合相关的标准和要求，从而保证船舶的安全性和性能。
CCS 船型标准
1. 入级符号是船舶主要特性的表述，具有强制性。 2. 船舶的船体（包括设备）和轮机（包括电气设备）符合 CCS 规范、指南或等效规定，CCS 将授予相应的入级 符号与附加标志。 凡船舶的船体（包括设备）与轮机（包括电气设备）经 CCS 批准入级，将根据不同情况授予下列入级符号 ： ★ CSA ★ CSM 或 ★ CSA ★ CSM 或 ★ CSA ★ CSM 入级符号含义如下 ： ★ CSA——表示船舶的结构与设备由 CCS 审图和建造中检验，并符合 CCS 规范的规定。 ★ CSA——表示船舶的结构与设备不由 CCS 审图和建造中检验，其后经 CCS 进行入级检验，认为其符合 CCS 规范的规定。 ★ CSM——表示船舶推进机械和重要用途的辅助机械由 CCS 进行产品检验，而且船舶轮机和电气设备由 CCS 审图和建造中检验，并符合 CCS 规范的规定。 ★ CSM——- 表示船舶推进机械和重要用途的辅助机械不由 CCS 进行产品检验，但船舶轮机和电气设备由 CCS 审图和建造中检验，并符合 CCS 规范的规定。 ★ CSM——表示船舶轮机和电气设备不是由 CCS 审图和建造中检验，其后经 CCS 进行入级检验，认为其符 合 CCS 规范的规定。
18
19
ERS
16
11
ESP
20
18
21
F
7
Ferry
6
8
Fire Fighting Ship N
14
9
Fish-Factory Ship
14
20
Fishing Vessel
10
20
3
目录
Floating Crane Floating Dock FTP
10
钢质船舶建造质量控制标准
钢质船舶建造质量控制标准一、前言本着产品质量是企业的生命线的原则，我公司严抓造船的质量检验。
为落实此项工作，我们做到有规范、标准的依据，有组织的落实，有具体执行的条文。
详见如下：二、执行的规范行业标准、国家标准最新CCS的规范和海事局的规则进行设计。
作为钢质船舶制造企业，特针对本勘测船的建造执行如下规范、标准：1.中国船级社《内河高速船入级与建造规范》（2002）2.中国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007、2008修改通告。
3.中国政府主管机关颁布的其它有关规范规则。
164164钢质船舶制造标准目录共 1 页第 1 页165165166166四、横舱壁五、肋骨框架167167六、船壳外板168168169169十三、船体焊缝质量检验标准船体焊缝表面质量检验标准170170附注：一、船体焊缝表面质量评级方法：⑴在焊缝进行检查前必须清理药皮，若不清理药皮的焊缝限评三级。
⑵船体焊缝表面质量作为全船主要工程中的一个项目，该项目包括焊缝外形、焊接缺陷、飞溅、包角焊四个分项。
171171十四、船体焊缝内部质量检验标准根据《船体焊缝射线探伤》（GB828-75）进行评级。
十五、船体焊缝碳弧气刨精度1、焊缝刨槽与焊缝中心线允许偏差±3.0mm。
2、焊缝刨槽深度：根据钢板厚度及焊缝留根值来决定。
3、焊缝刨槽宽度：4、焊缝的刨槽深度不应突变，在局部长度（不超过20mm）范围内，深度差不大于2mm。
十六、密性试验及X光探伤检验1、密性试验时，焊缝区域保持清洁和干燥，灌水或充气试验。
2、X光探伤检验应在表面质量检验合格后进行。
3、X片探伤的探测长度与主体焊缝总长的比例，应不少于%-1%，具体拍片数量应征得验船师同意。
4、密性试验的方法有：5、船体各部位的密性试验，应根据船体结构强度及水密、油密等不同要求，按下表分别采用不同的密性1721726、经X光探伤发现有不允许存在的内在缺陷的焊缝时，应对该段焊缝中认为缺陷有可能延伸的一端或两端进行延伸探伤，不合格的焊缝应批清重焊，返修后再次进行探伤。
《钢质内河船舶建造规范》
钢质内河船舶建造规范
（2016）
生效日期：2016年7 月1 日 北京
总目录
总则 ........................................................................................................................................................................... 0-1 第 1 篇 船体 ........................................................................................................................................................... 1-1 第 2 篇 轮机 ........................................................................................................................................................... 2-1 第 3 篇 电气设备 ................................................................................................................................................... 3-1 第 4 篇 控制、监测、报警和安全系统 ............................................................................................................... 4-1 第 5 篇 货物冷藏 ................................................................................................................................................... 5-1 第 6 篇 消防 ........................................................................................................................................................... 6-1 第 7 篇 材料与焊接 ............................................................................................................................................... 7-1 第 8 篇 其他 ........................................................................................................................................................... 8-1
船舶建造技术参数(轮机)(1)
机座垫块数量：
止推块数量：
止推块位置：
主机——2
按装位置：（右机）
型号：
主机类型：
燃油种类：
额定功率（Kw）：
额定转速（r/min）：
机号：
船用产品证书编号：
制造日期：
制造厂：
缸数：
缸径(mm)：
冲程：
启动方式：
安装位置：
作用型式：
正车旋转方向：
换向时间(S)：
曲轴直径(mm)：
机座绞孔螺栓数量：
机座绞孔螺栓直径(mm)：
机座垫块材料：
机座垫块数量：
止推块数量：
止推块位置：
2、辅助柴油机（如1台以上，需另附表格）
用途（消防、锚机、舵机、泵机、空压机）
型号：
功率(Kw)：
转速(r/min)：
产品编号：
船用产品证书编号：
制造厂：
制造日期：
燃油种类：
传动方法：
启动方式：
气缸数：
气缸直径(mm)：
活塞行程(m)：
频率实测值（Hz）：
相应转速计算值（r/min）：
相应转速实测值（r/min） r（%）：
计算振动应力（Pa）：
实测振动应力（Pa）：
扭振许用应力（MPa）：
扭振瞬时许用应力（MPa）
禁区转速范围(r/min)：
29、主机试验参数
有效压力(MPa)：
最大爆发压力(MPa)：
最高排气温度℃：
曲轴最大臂距差(mm)：
稳定调速率（%）：
名称：
试验负荷（%）：
瞬时调速率（%）：
稳定时间（S）：
15、防油污设备
制造厂：
型号：
船舶设计基础知识（轮机）
船舶轮机设计基础知识服务对象：在校大学生及刚入行那不久的船舶技术设计人员概述：作为一名船舶专业的人员在从事这方面的工作时需要储备好以下知识：船舶专业基础、船舶英语、船舶规范。
船舶基础知识就是在平常的课堂上、船厂参观实习及阅读专业书籍。
对于大多数的人来说课堂上了解到的基本上就是自己整个船舶专业知识的全部了，有这样的基础储备也不错。
船舶英语：沟通是桥梁，不能沟通就无法进入下一步的工作并且会让自己在船检船东的沟通或谈判中处于极不利的位置。
国内的船大多数都是国外船东监造的，船入级一般都是如国外船级社，主要的设备资料也基本上都是英文。
在工作中避免不了需要用到英文，专业英语好得到的机会也是很多的。
船舶规范：作为在校生或是刚入行的人来说，对船舶规范因为没有经历过很难有很深刻的印象但又不得不去了解它。
它是今后你碰到问题为了减少造船成本说服船东、船检的主要工具。
如果不了解船舶规范就等于没有了造船的工具。
刚入行前对规范规则需要有些了解，了解的越多越好。
船舶规范知识很广泛，边学便用会伴随一个船人的始终。
上面提到的三个方面在实际的工作中会有深刻的了解，在校如果能打好基础毕业后不管船舶市场像现在这么差都将是前途一片光明，这一点是肯定的。
对于船舶学子必须要有这样的一个信心。
具体轮机专业方面：1.规格书：船东需要造船会起草或让专业的咨询公司代理起草一份船舶规格书，现在船舶市场已经很成熟绝大多数的规格书都有一些范本，一般只需要船东根据自己的实际需要进行一些修改即可，船舶规格书都是作为商务合同的附件。
一旦商务合同生效，规格书就是船舶设计或技术人员从事工作的基础，一般在160到200页左右用的都是英文。
规格书主要分为概述、结构、舾装、轮机和电气五个方面，开展项目前必须要认认真真的将规格书看完，需要注意的就做好笔记。
作为轮机专业人员概述及轮机需要仔仔细细看完看懂，其他专业的也需要认真看下，有时候船东习惯不一样可能在电气或是舾装里面也有些轮机方面需注意的东西。
船舶纵向构件长度标准
船舶纵向构件长度标准
首先，船舶纵向构件长度标准的制定需要考虑船舶的类型和用途。
不同类型的船舶（如货船、油轮、客船等）在设计和制造过程
中会有不同的纵向构件长度标准。
此外，船舶的尺寸和载重量也会
影响纵向构件长度标准的制定，以确保船舶在运输货物或乘客时具
有足够的结构强度和稳定性。
其次，船舶纵向构件长度标准还受到国际和国内法律法规的影响。
各国家和地区可能会制定不同的船舶设计和建造标准，包括纵
向构件长度标准，以确保船舶在其管辖范围内的安全性和符合规定。
国际海事组织（IMO）发布的《国际海事公约》和《国际规则》也对
船舶纵向构件长度标准有相关规定，船舶必须符合这些规定才能在
国际航行。
此外，船舶纵向构件长度标准还受到船级社和船舶设计规范的
影响。
船级社会根据国际和国内法规以及自身的标准制定了船舶结
构设计和建造规范，其中包括纵向构件长度标准的要求。
船舶设计
规范也会对纵向构件长度进行详细规定，以确保船舶在设计和建造
过程中符合相关要求。
总之，船舶纵向构件长度标准是船舶设计和建造中至关重要的一部分，其制定涉及船舶类型、国际和国内法规、船级社和设计规范等多个方面。
只有严格遵守这些标准，才能确保船舶具有良好的结构强度和稳定性，从而保障航行安全和运输效率。
修造船企业用的船舶标准.指导文件.规定大全doc完整篇
修造船企业用的船舶标准。
指导文件。
规定大全doc１修造船企业用的船舶标准、船舶标准指导文件、船舶标准规定船舶标准（CB）船舶标准指导文件（CB/ｚ）船舶标准规定(ＣB／Ｔ)CＢ／T13-1995船舶产品通用图样和技术文件编号CB/Ｔ１4—1995船舶产品专用图样和技术文件编号CB370—１9８4标准产品施工图样编号ＣB７74-１9８３导航产品图样和技术文件的分类编号CB7８3—1994水中兵器产品图样和设计文件的一般规定CＢ78４—1980水中兵器产品图样及技术文件的编号原则CB８31-１992潜艇专用图样及技术文件编号ＣB１02０-198５船舶标准制订程序CＢ102７—1983船用主锅炉图样及技术文件编号CB1028—198３船用汽轮机图样及技术文件编号CＢ1154—１98５舰船武备图样及技术文件编号ＣＢ1178—19８7修船竣工提交文件资料要求CB3002-19８3船用柴油机产品图样及技术文件编号CB/T3２43.1—1995船舶产品图样和技术文件管理第1部分：术语CB/T３２43。
2-19９5船舶产品图样和技术文件管理第2部分：基本要求CB/T３２43．3-199５船舶产品图样和技术文件管理第3部分：基本格式ＣＢ/Ｔ３243.４—19９5船舶产品图样和技术文件管理第4部分:修改规定CB/Ｔ３243．5—1９95船舶产品图样和技术文件管理第5部分：成套性CB/T３243。
6—1995船舶产品图样和技术文件管理第6部分：标准化检查CB３２６1-1９91标准产品标记编写细则CB３3８３—1991船舶标准编写基本规定CＢ349５。
1—1９92船舶档案管理规则分类大纲及编号CＢ３４９5.２—１992船舶档案管理规则产品CB3495。
3—１992船舶档案管理规则设备仪器CＢ3495。
4—1992船舶档案管理规则经营、生产、技术CB３４95.５-１９92船舶档案管理规则党群、行ＣB３495．6—1992船舶档案管理规则进馆要求CB/T3495。
船舶建造质量标准--轮机部分
船舶建造质量标准–轮机部分引言船舶建造质量标准是指在船舶建造过程中，为确保船舶建造质量符合规定要求而制定的一系列技术标准和规范。
船舶的轮机部分是船舶动力系统的核心，对船舶的性能和安全性具有重要的影响。
本文将介绍船舶建造质量标准中与轮机部分相关的内容，包括设计要求、材料选择、工艺流程以及质量控制方面的要求。
设计要求功率和效率船舶轮机的设计要求中，首要考虑的是动力系统的功率和效率。
功率决定了船舶的载重能力和航行速度，效率则直接影响燃油消耗和排放。
设计师需要根据船舶的用途和运营需求，合理确定轮机的功率和效率指标，确保船舶能够稳定、高效地运行。
可靠性和安全性轮机部分在船舶建造中承担着船舶动力系统的重要角色，其可靠性和安全性是建造质量标准中不可或缺的要求。
设计师需要充分考虑轮机部件的强度、耐久性和稳定性，确保轮机在各种恶劣环境条件下能够正常运行，并能适应突发情况的处理要求。
环境适应能力船舶轮机作为动力系统，需要适应各种环境条件下的运行要求。
设计师需要考虑轮机部件对温度、湿度、海水腐蚀等环境因素的影响，选择适合的材料和工艺，保证轮机能够长时间、稳定地运行。
材料选择强度和耐腐蚀性能轮机部件在运行时承受较大的载荷和振动，因此需要选择具有较高强度的材料，以保证其结构的稳定性和安全性。
同时，由于船舶运行环境具有高盐度和高湿度的特点，轮机部件还需要具有较好的耐腐蚀性能，以延长其使用寿命。
热膨胀系数由于轮机在运行时会产生较高的温度，设计师需要选择热膨胀系数较低的材料，以避免由于热胀冷缩引起的结构变形和损坏。
密封性能轮机部件在运行过程中需要完成燃油、冷却水等介质的输送和控制，因此需要具有较好的密封性能。
设计师需要选择能够满足密封要求的材料，以确保轮机的正常运行。
工艺流程造型加工船舶轮机的造型加工是整个建造过程中关键的一步。
造型加工要求精度高、工艺先进，以保证轮机部件的质量。
常用的造型加工工艺包括数控机床加工、3D打印等。
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照光或拉线确定轴系中心线
– 用照光或拉线的方法确定轴系中心
• 照光确定轴系中心线：将照光仪（准直望远镜） 置于船的艏（艉）基点位置上，使照光仪的光束 重合于艏艉两基准点的中心。在艉轴管的前、后 端各设一个光靶，调整光靶中心，使其与光束重 合。
• 拉线确定轴系中心线：通过艏、艉基准点拉钢丝 线，如图1。
艉轴管加工
• 选镗杆某一点为测量点，以基准点或基准圆线为基准找 正，调整镗杆，检查镗杆安装的正确性，镗杆的中心与 基准点或基准圆线允许偏差为0.03mm。（图2）
图2 艉轴管加工示意图
艉轴管 STERNTUBE
支架 TOOL CARRIER
刀杆 TOOL BAR
刀架 TOOL HOLDER
• 艉轴管内孔按图纸要求加工。
G 艉轴管成品后端面
中间轴承基座
主机基座面板
艏基点
船台斜度
L 主机基座螺栓最后一排孔中心
图3 船台上建造时主机基座螺栓孔位置的确定
• 用常规方法，根据主机安装图尺寸划出主机基座上所有 螺栓孔的中心线，并号孔。
• 用钻机钻削或用专用气割机切割基座螺栓孔，切割后孔 内壁应打磨光顺。
主机基座螺栓孔确定及加工
• 艉轴管内孔加工精度符合表2要求。
表2 艉轴管内孔加工精度
mm
镗孔后内孔直径Φ
200～400 ＞400～600 ＞600～800
＞800
圆度/圆柱度
0.03
0.04
0.05
0.06
• 加工后的艉管内孔及各端面表面粗糙度要求不高于Ra3.2
艉轴管镗孔后中心复查——轴系复光
– 将准直望远镜放置在艉轴管艉端，光靶放置在艉轴管艏 端，按艉轴管内孔中心找正，允许偏差0.01mm。
x1
艉基点
L
x2
理论中心线
艏基点
y1 y2• 钢丝线挠度计算公式： • y=qx(L-x）/2T • 式中： • y —— 在计算点上的挠度，单位：mm； • q —— 每米钢丝线的重量，单位：g/m； • x —— 从计算的一点到端点之间的距离，单位：m； • L —— 拉线两端点之间距离（拉线与轴中心线两交点），单位：m； • T —— 钢丝线的挂重，单位：kg。具体参见表1规定。
照光或拉线确定轴系中心线
• 照光或拉线需检查的项目
– 舵系中心线与轴系中心线偏差值
• 轴系中心线与舵系中心线的允许偏差按式（2）计算：
3 L
• 式（2）
• （2）式中：δ——允差，单位为毫米（mm）； • L——船只总长，单位为米（m）。
– 主机基座面板上平面距轴系中心线高度，允许偏差为10mm。 – 主机基座面板内边每侧距轴系中心线距离，允许偏差为5mm。
照光或拉线确定轴系中心线
• 利用给定的船体艏艉基准点，采用轴系照光或 拉线的方法来确定轴系中心线。
– 轴系照光或拉线的条件
•
要求在不受阳光曝晒及温度急剧变化的情况下进行，一般在 晚间或阴天，以避免船体变形影响轴系中心线的准确性。
• 要求机舱前隔壁以后，上至舵机平台以下的船体分段装配、 焊接、火工矫正等船体工事基本结束，主甲板分段就位。
– 通过准直望远镜中心和艉轴管前端光靶中心，检查艏基 点中心，水平方向允许偏差见表3，垂直方向偏差按表3 的数值允许适当放宽，但最大不可超过数值的2倍。
表3 艏基点中心水平方向允许偏差
艏艉基准点间距 m
≤15
＞15～25 ＞25～35
＞35
允许偏差 mm
2
3
3.5
5
– 检查舵系中心线与轴系中心线偏差，要求同2.1.3.1。 – 测量艉轴管成品后端面到舵线的距离，按图纸要求尺寸
• 表1 钢丝线有关参数
钢线直径φ mm
0.30 0.40 0.50 0.60
断面积 mm2
0.0707 0.1256 0.1963 0.2827
钢线质量 g/m
0.56 0.99 1.54 2.22
推荐挂重 kg
7～10 15～20 20～30 30～40
挂重极限 kg
12.7 22.6 33.4 48.0
• 照光确定轴系中心线后，确定艉轴管前、后端镗孔的加工基 准，按光靶中心用规圆线的方法在艉轴管前、后端面上划出 艉轴管加工基准圆线及检查线并打冲点作标记（划线前应将 端面的上下左右位置约50 mm×50 mm的面积打磨光滑）， 同时确定艉轴管前后端面的加工量，并在艉轴管前后端面划 加工线和检查线。
• 拉线确定轴系中心线后，安装艉轴管前、后端基准块，根据 钢丝线的下垂量计算，确定艉轴管前、后端的镗孔基准，同 时确定艉轴管前、后端的加工量且划加工线和检查线。
• 发电机组及其它主要设备进舱结束或用同等重量的物体压载。 • 机舱前隔壁以后的船体垫墩、支柱要合理牢固，不许任意移
动。
• 轴系艏、艉基点的设置必须牢固可靠。基点的支座应使用宽 度为320mm的槽钢，侧向及纵向用适当的角钢拉紧。要求焊 接牢固、稳定可靠并确认无误。同时舵系的上下基点也应确 认无误。
• 停止振动及有严重噪音干扰的工作。
船舶建造质量标准 (轮机部分)
金陵船厂轮机车间
轴系中心线确定及轴系安装
• 1 照光或拉线确定轴系中心线 • 2 艉轴管加工 • 3 艉轴管镗孔后中心复查——轴系复光 • 4 主机基座螺栓孔确定及加工 • 5 艉轴管轴承的加工和安装 • 6 中间轴与艉轴法兰连接螺栓孔及螺栓 • 7 无键联接螺旋桨与艉轴装配 • 8 有键联接螺旋桨与艉轴装配 • 9 中间轴承安装 • 10 艉轴船上安装 • 11 螺旋桨船上安装 • 12 中间轴吊装
– 中间轴承或齿轮箱等基座面板顶面距轴系中心线高度，允许偏差为 10mm。
– 中间轴承或齿轮箱等基座面板宽度中心与轴系中心线的偏差，允差 为10mm。
– 镗孔前，轴系中心线与艉管中心线偏差应满足镗孔机加工的要求。
照光或拉线确定轴系中心线
• 确定艉轴管加工基准
– 拉线或照光的所有检查项目都合格后，确定艉轴管加 工基准。
允许偏差5mm。 – 也可采用拉钢线的或激光方法测量艉轴管的同心度。
主机基座螺栓孔确定及加工
• 按主机基座最后一排螺栓孔中心至艉轴管成品后端面距 离，确定主机基座螺栓孔中心沿艏艉方向的位置，并在 主机基座上划出与轴线垂直的主机基座最后一排孔的中 心线，如果在船台上造船应考虑船台的斜度，见图3。
钢丝线
• 主机基座采用间隙配合形式的螺栓孔加工要求